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EDUARDO GARCIA DE BRITO ITAGIBA

PILOTO MONO-OCULAR
Monografia apresentada Universidade Catlica de Gois como exigncia parcial para a obteno do grau de bacharel em Cincias Aeronuticas. Professora Orientadora: Esp. Tammyse Arajo da Silva

GOINIA 2008

EDUARDO GARCIA DE BRITO ITAGIBA

PILOTO MONO-OCULAR

GOINIA GO, ___/___/___.

BANCA EXAMINADORA

Esp. Clayton de Souza

______________ Assinatura

UCG

_____ Nota

Prof.Pedro Muniz Balby

______________ Assinatura

UCG

_____ Nota

Prof. Tammyse Arajo da Silva

_______________ Assinatura

UCG

_____ Nota

Dedico este trabalho aos meus amigos e praticamente irmos; aos familiares Melo e Nunes, que me apoiaram no momento final do curso; orientadora Tammyse, que dedicou tempo no aperfeioamento do trabalho; ao professor e doutor Clayton Souza, que disponibilizou vontade e conhecimento; ao amigo Balby por quem tenho grande admirao; ao comandante Carlos Willian Fraga por sua coragem e profissionalismo, que j salvou vidas e serviu de inspirao para essa monografia.

Agradeo a pessoas que tanto amo, a meu pai, Eliezer Lopes Itagiba; minha me Elaine Garcia de Brito Itagiba; a meus irmos, Eliezer Jnior e Matheus Garcia de Brito Itagiba, autnticos educadores que me serviram e serviro como motivao durante toda a vida

"Com a fora da sua mente, seu instinto e, tambm com sua experincia, voc pode voar alto." (Ayrton Senna)

RESUMO
O presente trabalho tem como objetivo expor situaes relacionadas s atividades dos pilotos monoculares, abordar a fisiologia dos olhos e a importncia da manuteno da sade ocular. A perda da viso pode se tornar um transtorno, afetando a vida emocional e profissional de uma pessoa. Apresentar-se- a importncia da acuidade visual do piloto fundamental em todas as fases do vo e como a privao dela pode implicar em graves conseqncias. Ser apontada a legislao que regula as inspees oftalmolgicas na aviao brasileira, estas baseadas em resolues internacionais e a parte da Regulamentao Brasileira de Homologao Aeronutica que trata especificamente de casos da flexibilidade mdica em pilotos mono-oculares. O principal objetivo do tema proposto demonstrar que existem casos de quando vitimada a crnea e mesmo com apenas um olho, pilotos mono-oculares de todas as classes, atuam de maneira eficiente, competente e segura no mbito de seu ofcio. Palavras-chave: Pilotos, Mono-oculares, Olhos, Acuidade Visual, Vo, Legislao.

ABSTRACT

This work aims to expose situations related to activities of monocular pilots will address the physiology of the eye and the importance of maintaining eye health. The loss of vision can become a disorder, affecting the emotional and professional life of a person. Will be presented the importance of visual acuity of the pilot, fundamental in all phases of flight and how the lack of it may result in serious consequences. It will point the legislation governing the eye inspections in the brazilian aviation, those based on international resolutions and on the Brazilian Regulatory Approval of Aeronautics which deals specifically in cases of flexibility in medical monocular pilots. The main objective of the theme is to show that there are cases that when the cornea is damaged and even with only one eye, monocular pilots of all ranks, work efficiently, competent and secure in their letter. Key words: Pilots, Monocular, Eyes, Visual Acuity, Flight, Legislation.

SUMRIO RESUMO........................................................................................... ABSTRACT....................................................................................... INTRODUO.................................................................................. CAPTULO I 1.1 1.2 1.3


1.3.1 1.3.2

06 07 09 12 12 16 18 22 23 24 27 27 28 29 29 31 34 36 43 48 51 55

O SISTEMA DA VISO HUMANA....................... ESTRUTURA DO OLHO...................................... FORMAO DA IMAGEM................................... TESTE DA VISO................................................


Teste da Viso de Cores................................................... Teste de Sensibilidade ao Contraste ................................

1.4 CAPTULO II 2.1


2.1.1 2.1.2 2.1.3

TRAUMAS............................................................ VISO DO PILOTO.............................................. CAMPO VISUAL...................................................


Viso Central..................................................................... Tipos de Viso.................................................................. Fatores que Afetam a Viso..............................................

2.2 2.3
2.3.1 2.3.2

REQUISITOS VISUAIS........................................ VISO MONOCULAR..........................................


Pilotos Monoculares.......................................................... Certificao Monocular......................................................

CONCLUSO.................................................................................... REFERNCIAS................................................................................. ANEXOS............................................................................................

INTRODUO

No decorrer do seu processo evolutivo e em funo de sua prpria sobrevivncia, o homem desenvolveu os cinco sentidos fundamentais: o olfato, o tato, o paladar, a audio e a viso. Entre todos esses sentidos, a viso preponderante, pois o ser humano sempre dependeu desde para realizao das simples tarefas domsticas at as mais sofisticadas. Exemplo deste fato foi o ato de caar, nos primrdios da humanidade, cuja escolha minuciosa da presa, a uma distncia considervel, necessitava de uma viso aguada, bem como para a perseguio que se sucedia aps a identificao do animal. Outros aspectos envolvem a prioridade da viso para o homem: a agricultura, a colheita, a observao das fases lunticas e meteorolgicas para o plantio etc. A dependncia da sade dos olhos para o homem vai alm de seus instintos mais primitivos e to importante que interage diretamente com seu ambiente de trabalho. Desde tempos remotos, houve situaes imprevistas que ocasionaram incidentes com a sade humana, tornando pessoas invlidas e improdutivas para exercer algumas funes. Porm, muitos desses incidentes comearam a ocorrer por negligncia em situaes rotineiras ou por falta de um sistema de segurana no trabalho. Alguns destes incidentes afetaram rgos como os olhos e lesionaram a viso, produzindo seqelas significativas ao sistema ocular, a exemplo, a monoocular (aquela que enxerga apenas com um olho). A condio mono-ocular pode criar uma dificuldade para socializao ou limitar a pessoa a determinadas carreiras de trabalho, dentre elas a de aviador. A condio de piloto de avio mono-ocular, no Brasil, uma situao praticamente desconhecida da maioria da populao brasileira e do meio profissional. Na aviao, h testes de capacidade fsica que exigem o mnimo necessrio para que os pilotos possam exercer sua atividade profissional com segurana. Neste sentido, deve-se perceber se as limitaes oculares so pressupostos que afetam a segurana e a eficincia do vo, no que tange ao piloto mono-ocular. Uma vez levantada essa questo, a presente monografia confirmar ou no essa possibilidade acerca do assunto, a partir da capacidade profissional do piloto.

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Aqui, pretende-se abordar esse contedo de grande relevncia no mbito da aviao e pouqussimo estudado por especialistas aeronuticos. As pesquisas

sobre piloto monocular so incipientes e retratam somente ocorrncias acontecidas quando inseridas no contexto de acidentes ou incidentes areos. O aprofundamento do tema deve-se, primeiramente, pouca pesquisa destinada aviao no Brasil e, secundariamente, para servir de incentivo s futuras buscas que enriqueam a literatura da rea. Contudo, ser de grande valia para os diversos seguimentos profissionais, ao mostrar a importncia da preservao da viso e ao buscar sanar questionamentos que colocam a prova capacidade do portador de necessidade visual. A pesquisa foi organizada em dois captulos para alcanar os objetivos propostos. O primeiro buscar conhecer a complexidade da fisiologia ocular apontando seus componentes principais. O segundo capitulo aprofundar o objeto da presente pesquisa e abordar elementos do campo visual do piloto binocular, comparando-o viso de um piloto monocular. A importncia de uma boa viso dos aeronautas, as situaes que prejudicam a viso durante um vo, os casos histricos de pilotos monoculares e estes pilotos da atualidade no Brasil e nos Estados Unidos, tambm sero citados neste captulo. Quanto a fisiologia ocular, necessria ser ressaltada, para que se tenha uma idia de como funciona cada componente do olho, seus vasos sangneos e nutrio, os msculos atuantes nos olhos responsveis pelos movimentos oculares, o caminho por onde passa a luz e a formao da imagem. A ltima seo do capitulo ir demonstrar as irregularidades da formao da imagem criando alguns distrbios como a miopia, astigmatismos, presbiopia, finalmente apontar os diversos tipos de traumas ou doenas que podem causar a cegueira. O segundo captulo monogrfico faz a interface com a aviao, ao analisar o campo visual dos pilotos e os tipos de viso perifrica e central. A viso perifrica importante para deteco de objetos nas proximidades da aeronave, enquanto, que na central, acontece a convergncia dos dois olhos para dar uma noo de profundidade e percepo tridimensional s situaes do vo. Deste modo, faz-se necessrio interpelar se um piloto monocular tem essa percepo. So muitos os elementos de risco que interferem na acuidade visual de um piloto, tanto para a viso binocular quanto para a monocular. Existem diferenas entre viso diurna e noturna e suas respectivas cores e fatores como a altitude, a

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iluminao, a clareza, o fumo e o uso de medicamentos, todos estes fatores podem reduzir consideravelmente a percepo visual. Exames de sade sistemticos, hbitos saudveis, iluminao ideal e tcnicas de pilotagem aumentam a confiabilidade da viso. Assim, o mnimo fisiolgico exigido por uma junta mdica para pilotar avio est explcito na Regulamentao Brasileira de Homologao Aeronutica (RBHA). Esta Regulamentao determina tanto pelas normas gerais atribudas realizao da atividade area no Brasil quanto para a parte mdica do vo. Os pilotos mono e binoculares retiram uma certificao apropriada com requisitos visuais

inspecionados por especialistas da rea oftalmolgica que, atravs de tabelas e outros elementos, diagnosticam cada caso. Se existe uma regulamentao prpria para tratar de pilotos monoculares porque essa possibilidade ocorre; contudo, provvel a raridade de casos como esses. Fazer um levantamento histrico do xito desses pilotos, desde as grandes guerras mundiais, fundamental para a consolidao da pesquisa. De fato, se houve e h profissionais com tal limitao, h, tambm, a segurana subentendida. Partilhar de outros autores para fundamentar o tema deste trabalho perceber quo escassa a bibliografia da aviao, no entanto, a busca por literatura da rea mdica e da histrica mais fcil por ter maior acervo. Por isso, o primeiro captulo ser embasado em contedos mdicos especficos, enquanto que o segundo seguir as publicaes de mdicos aeronuticos em revistas, jornais e internet, numa perspectiva de entrelaar os contedos to peculiares ao piloto monocular.

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1 O SISTEMA DA VISO HUMANA

O captulo um abordar o olho humano de maneira geral, os aspectos de sua estrutura fisiolgica, descrevendo a rbita ocular, o globo ocular, os msculos, o processo de nutrio sangnea, a ris, a importncia da retina e a formao da imagem feita sobre ela, os mecanismos de proteo do olho, clios, lgrimas e as plpebras. Em seguida, aps compreendida a estrutura fisiolgica, a percepo da imagem de uma pessoa com viso saudvel, como a assimilao de cores, viso de profundidade, a diferenciao de contrastes e as doenas relacionadas: o astigmatismo, a presbiopia, o daltonismo e a miopia. Por ltimo, os traumas oculares e seus muitos tipos de leses, os quais deixam diversas pessoas cegas ou com sequelas nos olhos.

1.1 ESTRUTURA DO OLHO

No corpo humano, o olho responsvel por um dos sentidos mais importantes: a viso. Esta se sobressai audio, gustao, ao tato e ao olfato. Estima-se que grande parte da comunicao no verbal com meio exterior representada por este sentido, estipulado em 85% da comunicao. A maioria das leses oculares gera seqelas visuais na crnea, plpebras, nervo ptico e por isso, fundamental a compreenso da estrutura do olho, a fim de identificar a

importncia da manuteno e preveno da sade ocular e, assim, evitar as limitaes fsicas e psicolgicas geradas, quando o sistema visual est lesionado. A seguir, ser descrita a estrutura fisiolgica do olho humano a partir da rbita, onde esto inseridos o globo ocular e seus componentes adjacentes (RIORDAN-EVA, 1998). A rbita [...] comparada ao formato de uma pra com o nervo ptico representando sua haste [...] (RIORDAN-EVA, 1998, p. 1), a parte interna, menor do que a externa, serve como proteo. Dentro da rbita est localizado o globo ocular, os msculos que movimentam o olho e o nervo ptico completa o sistema.

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O globo ocular um rgo esfrico localizado numa cavidade ssea da rbita e ocupa um quinto do espao total dela. Tem movimentos giratrios para direes convenientes graas a atuao dos msculos em volta do globo. Estes msculos esto localizados de um lado e de outro, acima e abaixo do olho e tem movimentos independentes e diferentes. Dois dos msculos, os chamados de retos, giram o olho para a direita e esquerda, para cima ou para baixo. Os dois outros msculos, os oblquos, giram o olho para a parede medial da rbita. O nervo ptico, localizado na superfcie interna do globo, responsvel por transmitir, juntamente com as terminaes nervosas, os impulsos visuais para o crebro (figura 1).

Figura 1: Componentes da rbita

Fonte: (GOWDAK, HENRIQUE, 2005, p.152)

Ainda sobre o globo ocular, sabe-se que ele est dividido em trs camadas principais: a esclertica, camada densa e fibrosa; a crnea, estrutura translcida que se produz para frente a partir da abertura e contorno geral do olho; e uma membrana mucosa e fina conhecida como conjuntiva. Essas trs camadas esto representadas na figura 2 e suas respectivas funes e caractersticas sero descritas a seguir.

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Figura 2: Globo Ocular

Fonte: (TORTORA, GRABOWSKI, 2006, p. 300)

A esclera ou esclertica branca, opaca e como uma camada externa protege e cobre o olho, tambm contnua crnea, o que parece representar que esclera e crnea fazem parte de uma mesma camada. A respeito, Riordan-Evan esclarece. A Esclertica consiste em feixes de tecidos densos e fibrosos paralelos e
entrelaados cada um com 10-16 mm de espessura e de 100-140m de largura, a estrutura da esclertica notavelmente similar da crnea, porm a crnea, por ser transparente e a esclera ser opaca, simula impresso falsa de ser apenas uma parte do olho. (RIORDAN, 1998, p.7).
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A crnea [...] uma superfcie transparente, seu tamanho comparado a um vidro de um pequeno relgio de pulso [...] (RIORDAN-EVA, 1998, p.7), nutrida de sangue e as lgrimas levam seus nutrientes. Sua estrutura uniforme e avascular e o estado de desidratao do tecido corneano promove uma forma transparente crnea. A funo desta camada ajudar a proteger o globo ocular dos raios
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Micrmetro ou Mcron: Instrumento para medida de comprimentos ou de ngulos muito pequenos, baseado em dispositivos mecnicos ou em sistemas pticos (BUNENO, S. F. 1974, p. 2438).

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luminosos que chegam retina. A conjuntiva altamente sensvel e transparente, que cobre a superfcie da plpebra. na conjuntiva que ocorre a maioria dos processos inflamatrios do olho. Alm dessas camadas principais, existem outros componentes importantes da estrutura ocular humana que devero, tambm, ser mencionados: o coride, a ris, a pupila, o corpo ciliar, o cristalino e a retina, todos indicados tambm na figura 2. A coride2 constitui, em sua maior parte, por vasos sangneos responsvel pela nutrio dos olhos. A estrutura muscular, ris, uma superfcie pigmentada que revela a cor caracterstica do olho de cada indivduo. A pupila est localizada entre a coride e a ris, com uma abertura circular no centro, contrai ou dilata de acordo com a intensidade de luz inserida nos olhos. Estes movimentos da pupila ocorrem por conta das fibras musculares circulares e radiais. Interagindo com a pupila est o corpo ciliar que composto de msculos ciliares, fibras longitudinais, circulares e radiais. A funo das fibras circulares contrair e relaxar as fibras das znulas3, isso tem a finalidade de alterar a tenso sobre a cpsula do cristalino, o que permite ao cristalino um foco varivel para objetos distantes ou prximos do campo visual. O cristalino um corpo semi-slido, envolvido numa cpsula elstica transparente. Ele se modifica pela contrao e relaxamento do msculo ciliar e pode alterar o foco do olho quando se olha de um objeto para outro. Dois lquidos chamados de humor compem o cristalino: o vtreo e o aquoso. O humor vtreo ajuda o cristalino a manter a forma do globo ocular e o humor aquoso secretado em situaes especficas pelo processo ciliar. O [...] cristalino consiste em cerca de 65% de gua, 35% de protena e um trao de minerais comum a outros tecidos do corpo, alm de potssio[...] (RIORDAN-EVA, 1998,p. 9). Um dos componentes mais importantes para a formao da imagem a retina, por isso ser mencionada neste momento e detalhada no prximo item. De acordo com Riordan-Eva, [...] a retina uma lmina do tecido neural, fina, semitransparente e com mltiplas camadas que reveste a poro interna de dois teros da parede posterior do globo [...](RIORDAN-EVA, 1998, p. 12). Est relacionada com a coride e esclertica, para nutrio sangnea e proteo da
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A corode s. f. indicativo etimolgico a etmologia khryon, membrana e eidos, forma, semelhana (BUENO, S. F. 1974, p. 628). 3 Znulas: Fibras que surgem da superfcie do corpo ciliar e entram no equador do cristalino e servem como suporte (RIORDAN-EVA, 1998, p. 8).

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retina. A retina o tecido ocular mais detalhado no globo, constitudo de camadas alternadas de corpos celulares e processos cerebrais. O processo visual da retina elaborado pelo crebro e a percepo da cor, contraste, profundidade e forma ocorrem no crtex cerebral. Todo o conjunto do olho protegido pela cobertura da plpebra que mantm a conjuntiva mida por um fluxo constante de lquido lacrimal. O lquido lacrimal expulso a partir da glndula lacrimal e protege a crnea e a conjuntiva da desidratao. A lgrima escorre na direo inferior e para dentro do olho e drenada por finos canais (ponto lacrimal). Esses canais conduzem o lquido para o saco e ducto lacrimal que passam em todas as direes at a cavidade nasal. A pele das plpebras diferente da pele das outras reas do corpo por sua espessura, frouxido e elasticidade e no contm nenhuma gordura subcutnea. Os clios esto situados nas pontas das plpebras e esto arranjados desigualmente. Os clios superiores so maiores, mais numerosos do que os inferiores e esto virados para cima os inferiores esto virados para baixo e todos eles tm a funo de proteo do olho contra raios luminosos, poeiras, fagulhas etc. (RIORDAN-EVA, 1998). O olho humano, por fim, estruturado em um conjunto de componentes e camadas que protegem e preparam o sistema ocular para receber as informaes externas e transform-las na viso, o sentido mais aguado do homem.

1.2 FORMAO DA IMAGEM

Para a formao da imagem, o modo como o olho e a mquina fotogrfica sistematizam a imagem parecido. Em ambos, a luz entra pela parte frontal, passa por uma lente nas cmeras fotogrficas, e pela ris no olho, permitindo, por meio de uma abertura, maior ou menor a entrada de luz. Os raios de luz que atravessam as lentes so curvados de tal modo que uma imagem ou figura produzida ou na retina, atrs do olho, ou no filme interior da mquina fotogrfica. Terminada as semelhanas, a formao da imagem no olho transformada em minsculos sinais eltricos que so passados ao crebro atravs de nervos j nas mquinas, a imagem gravada em cristais sensveis luz existentes, no filme fotogrfico. Outra diferena entre a cmera e os olhos o modo de focalizar os objetos. Na mquina, a

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lente move-se para trs ou para frente para focalizar o objeto; no olho, o foco acompanhado pela mudana da forma da prpria lente (cristalino). O processo de formao da imagem na retina ocorre a partir de uma camada fotorreceptora atravs do eixo de clulas ganglionares 4 do nervo ptico at o crebro (HARDY,1998). Assim, [...] a retina mais que uma estao transmissora para sinais visuais. Ela funciona como o crebro em miniatura [...]. (BURT, 1998, p. 138). Na retina, existe uma camada de tecido neural sensvel luz, conhecida como mcula. Essa camada responsvel pela melhora da acuidade visual e pela viso das cores (viso fotptica) e contm muitos fotorreceptores.

Hardy descreve:
A retina o tecido ocular mais complexo, para conseguir ver, o olho deve atuar como um instrumento ptico, um receptor complexo e mensageiro eficaz. Cones e bastonetes so clulas fotorreceptoras, criando uma camada fotorreceptora na retina que transforma o estmulo luminoso em um impulso nervoso que conduzido por uma camada de fibras nervosas da retina atravs do nervo ptico at o crtex visual occipital (HARDY, 1998, p.187).

Os fotorreceptores podem ser os cones e os bastonetes. Na retina perifrica, muitos dos fotorreceptores so conectados a uma clula ganglionar, perfazendo um complexo sistema de revezamento. O resultado desse revezamento que a mcula e seus fotorreceptores-cones atuam na viso central e das cores, enquanto que no restante da retina, onde h mais receptores-bastonetes, atua na viso noturna e perifrica. Os fotorreceptores, cones e bastonetes, localizam-se na camada avascular mais externa da retina sensorial, sendo o local da reao qumica que inicia o processo visual. Cada bastonete contm rodopsina, um pigmento visual fotossensitivo, formado quando as molculas proticas combinam-se com o retiniano, quando um phton5 de luz absorvido pela rodopsina (HARDY, 1998). A viso escotpica inteiramente medida pelos bastonetes. Com essa viso adaptada para o escuro, vrias sombras cinzentas so vistas, porm as cores no podem ser distinguidas e s sero evidenciadas quando a retina alterar-se para a sensao de cor. Um objeto assume uma cor quando contm fotopigmentos que
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Clulas Ganglionares: So clulas responsveis pelo transporte de sinais eltricos dos estmulos luminosos ao crebro. 5 Phton ou fton: Fsica; Partcula associada ao campo eletromagntico (DICIONRIO AURLIO BSICO DA LNGUA PORTUGUESA, 1 edio, p. 306).

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absorvem o comprimento de onda especfico e refletem ou transmitem seletivamente certos comprimentos de ondas luminosas dentro do espectro visvel6. A viso da luz do dia medida primariamente por cones, o crepsculo pela combinao de cones e bastonetes e a viso noturna, pelos bastonetes.

1.3 TESTE DA VISO

Uma boa viso resulta da combinao de uma via visual neurolgica intacta, um olho estruturalmente saudvel e um foco apropriado. Uma analogia pode ser feita a uma cmera de vdeo que requer um cabo de conexo ao monitor, uma cmera mecanicamente intacta e ajuste de foco apropriado. As medidas de acuidade visual so um tanto subjetivas, pois dependem em alguns exames da pessoa que est sendo avaliada (CHANG, 1998). O ponto focal para a distncia varia entre indivduos saudveis e depende da forma do globo ocular e da crnea. Um olho emtrope7 est naturalmente com timo foco para viso distncia. Olho amtrope aquele que apresenta irregularidades na formao da imagem e necessita de correo de lentes para focar

apropriadamente um objeto distncia. Esse requisito ptico chamado de erro refrativo, que so as patologias comuns do sistema ptico do olho. A refrao8 auxilia no diagnstico da funo e da prescrio de culos e lentes de contato. Para o olho normal (emetrpico), os raios de luz, provenientes de objetos distantes, formam um foco ntido sobre a retina, quando o msculo ciliar est completa e naturalmente relaxado. Entretanto, para focalizar objetos a curta distncia, o olho tem que contrair seu msculo ciliar e, assim, fornecer graus apropriados de acomodao para focalizar o objeto desejado na retina. No olho amtrope ocorrem algumas disfunes como a hipermetropia, a miopia e o astigmatismo que sero analisados em seguida.
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Espectro Visvel: Funo que caracteriza a distribuio de energia numa onda ou feixe de partculas e que se exprime essa distribuio em termos variveis apropriadas (comprimentos de onda, freqncia etc.) (DICIONRIO AURLIO BSICO DA LNGUA PORTUGUESA, 1 edio, p.268). 7 Emtrope: So os raios luminosos de uma distncia objetiva que devem automaticamente chegar no foco da tena se esta est situada precisamente no ponto focal natural do olho ( ASBURY, RIORDANEVA, VAUGHAN. 4 ediao, p. 31). 8 Refrao: o procedimento pelo qual esse erro ptico natural caracterizado e qualificado, a refrao frequentemente necessria para distinguir entre viso nebulosa, causada por erro refrativo (isto ptico), ou por irregularidades do sistema visual. (DICIONRIO AURLIO BSICO DA LNGUA PORTUGUESA, 1 edio, p. 558).

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A hipermetropia, popularmente chamada de vista cansada, descrita por Guyton e Hall como: [...] um globo ocular (olho) curto demais ou, ocasionalmente, a um sistema do cristalino que muito fraco [...] (GUYTON, HALL, 1996, p. 570). A hipermetropia comum em crianas por causa dos olhos de menor tamanho do que os de um adulto. Os raios paralelos que penetram na ris no so inclinados corretamente pelo sistema do cristalino relaxado; quando atingem a retina. Para tentar superar est deficincia, o msculo ciliar tem que se contrair para aumentar a fora do cristalino. Sendo assim, a pessoa hipermetrpica capaz, usando o mecanismo da acomodao, de focalizar objetos distantes sobre a retina (figura 3). A miopia ocorre quando o cristalino est completamente relaxado, os raios de luz provenientes de objetos distantes so focalizados em frente retina (figura 3). Essa irregularidade devido ao globo ocular ser longo demais, porm pode resultar de excessivo poder de refrao do sistema do cristalino do olho. Um dos sintomas considerados a um mope a viso deficiente para objetos a longa distncia, embora seja perfeita quando focada de perto. As causas da miopia podem ser herdadas ou relacionadas a maus hbitos visuais como a aproximao demasiada aos livros, a televisores e computadores, alm da falta de iluminao apropriada para realizar algumas atividades; isto fora a curvatura do cristalino e com o passar do tempo pode resultar em uma miopia.
Figura 3

Fonte: (TORTORA, GRABOWSKI, 2006, p. 355).

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Sobre a miopia, Guyton e Hall descrevem:

No existem mecanismo pelo qual o olho possa diminuir fora de seu cristalino a um valor menor do que existe quando o msculo ciliar est completamente relaxado. Portanto, no h como a pessoa mope possa conseguir focalizar nitidamente objetos distantes sobre a retina. Entretanto, medida que um objeto se aproxima de um olho da pessoa, finalmente chega suficientemente perto para que sua imagem possa ser focalizada. Ento, quando o objeto se aproxima ainda mais do olho, a pessoa pode utilizar seu mecanismo de acomodao para manter a imagem focalizada com nitidez. (GUYTON, HALL, 1996.p.571).

Astigmatismo um erro de refrao do olho que faz com que a imagem visual num plano se focalize a uma distncia diferente da do plano em ngulo reto. Na maioria das vezes, isto resulta de uma curvatura grande demais da crnea. Em um de seus planos; a crnea mais oval do que redonda; de maneira mais clara, astigmatismo so as irregularidades na curvatura da lente do cristalino ou da crnea. O astigmatismo pode dificultar a viso para perto, longe ou ambos, pode ser corrigida com uso de culos, lentes de contato ou cirurgia

Hall e Guyton comparam:

Um exemplo da lente astigmtica seria uma superfcie semelhante de um ovo deitado em relao luz chega. O grau de curvatura no plano atravs do eixo longo do ovo no nem perto to grande quanto o grau de curvatura no plano atravs do eixo curto (GUYTON, HALL, 1996, p. 550).

O glaucoma caracterizado pela presso intraocular elevada associada perda do campo visual e ao aumento da escavao do nervo ptico 9. O mecanismo de aumento da presso intraocular est na disfuno sada do fluxo do humor aquoso, resultante de anormalidades no sistema de drenagem de ngulo da cmara anterior (glaucoma de ngulo aberto) ou prejuzo no acesso do aquoso ao sistema de drenagem (glaucoma de ngulo fechado) (VAUGHAN, RIORDAM-EVA, 1998). Os efeitos do aumento da presso intraocular so comuns em todas as formas de glaucoma, suas manifestaes so influenciadas pelo curso da doena e intensidade da presso intraocular. O maior mecanismo da perda visual no
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Escavao do nervo ptico: quando as clulas que formam os nervos morrem, devido a uma presso intra-ocular grande demais para o olho, quando a perda de clulas elas desaparecem formando uma cratera ou escavao (VAUGHAN, RIORDAM-EVA, 4 edio, p. 85).

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glaucoma a atrofia celular ganglionar difusa, que conduz escassez das camadas de fibras nervosas da retina e a perda das clulas que levam os estmulos nervosos. O disco ptico torna-se atrfico10 com o aumento da escavao ptica. A ris e o corpo ciliar tambm se tornam atrficos e o processo ciliar se degenera. A viso dvidida em duas partes, a viso central e a perifrica. Para a medio dessa acuidade visual central mostram-se objetos de diferentes tamanhos a uma distncia padro do olho. O exame mais difundido feito com a tabela de Snellen (vide figura 6). Essa tabela consiste de uma srie de fileiras progressivas e cada vez menores de letras ou nmeros, usadas para testar a viso distncia. Cada fileira designada por um nmero correspondente distncia que est em ps ou metros. Um olho saudvel capaz de ler todas as letras da fileira. Por exemplo, as letras na fileira 30 so suficientemente grandes para que um olho normal veja distncia de 12,19 m ou ps11. Para medio, o teste ser feito em um olho por vez e pode ser feita em ps e em situaes mais prximas em polegadas12 de distncia. A acuidade marcada por dois nmeros, de acordo com a tabela de Snellen, por exemplo, 20/40, onde o primeiro nmero representa a distncia em ps, entre o quadro e o paciente, e os dois ltimos algarismos representam a fileira menor das letras que o olho do examinado pode ler. Uma viso de 20/20 considerada normal, 20/60 ser uma viso onde o olho do paciente pode apenas ler letras suficientemente grandes numa distncia de 20 ps, sendo que um olho normal poderia ler a uma distncia de 60 ps. A acuidade visual no corrigida medida sem ajuda de culos ou lentes de contato; quando se usa o termo acuidade visual corrigidas, significa que foram utilizados meios auxiliares como os culos ou lentes.

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Atrficos: Adj. 1. Atrofiado. (DICIONRIO AURLIO BASICO DA LNGUA PORTUGUESA, 1 edio, p. 72). 11 Ps: Correspondente a 0,3048 metros (DIONRIO AURLIO BSICO DA LNGUA PORUGUESA, 1 edio, p. 420). 12 Polegadas: 1. Medida aproximadamente igual do comprimento da segunda falange do polegar. 2. Medida inglesa de comprimento equivalente a 25,4 milmetros do sistema mtrico. ( AURLIO DA LNGUA PORTUGUESA, 3 edio, p. 375.)

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Figura 6: Tabela de Snellen

Fonte: (BURT, 1996, p. 201).

Para testar a baixa acuidade visual, a pessoa examinanda no conseguir ler as letras maiores da tabela de Snellen e dever aproximar da tabela at conseguir realizar a leitura perfeitamente. A distncia da tabela, ento, o primeiro nmero a ser registrado. A acuidade visual de 5/200 significa que o paciente pode apenas enxergar a letra maior a uma distncia de cinco ps. A viso perifrica menos definida do que a viso central; essa viso lateral mais difcil de ser avaliada quantitativamente. Um exame do campo perifrico visual pode ser rapidamente executado usando-se o teste de confrontao. Uma vez que o campo visual de ambos os olhos se superpem, cada olho dever ser testado separadamente. O examinando senta-se de frente para o examinador a alguma distncia, inicia-se cobrindo o olho esquerdo enquanto o olho direito fixa-se no olho esquerdo do examinador; ento o examinador mostra vrios dedos de uma das mo perifericamente em um dos quatro quadrantes13. O examinando deve identificar o nmero de dedos exibidos enquanto mantm fixao dos olhos sempre em frente, caso a perda da fixao visual de olho no olho mostrar deficincia na viso perifrica (VAUGHAN; RIORDAM-EVA, 1998).

1.3.1 Teste da Viso de Cores

13

Quadrantes: so inferior e superior nasal, e o inferior e superior temporal ( ASBURY, RIORDANEVA, VAUGHAN. 4 edio, p. 33).

23

O teste de cores exige uma funo normal da mcula e do nervo ptico. Viso anormal de cores freqentemente um indicador mais precoce de problemas do que a acuidade visual. A tcnica de teste mais comum utiliza uma serie de quadrados policromticos. Os quadrados so produzidos por pontos impressos com cores primrias sobre um mosaico de pontos similares em uma variao confusa de cores secundrias. Os pontos primrios so organizados num padro simples (nmeros ou figuras geomtricas) que no podem ser reconhecidas por pessoas examinadas com deficincia de percepo de cores (CHANG, 1998). A cegueira para cores uma doena gentica conhecida por daltonismo, geralmente afeta as cores de tonalidades vermelhas e verdes. A doena ocorre quase exclusivamente nas pessoas do sexo masculino. O cromossomo14X feminino codifica os respectivos cones e gestor dessa anomalia. No entanto, a cegueira de cores praticamente no ocorre em mulheres, pois as mulheres possuem dois cromossomos X e quase sempre houver um gene normal para cada tipo de cone. O homem, por sua vez, possui um cromossomo X e cromossomo Y e, na ocorrncia de um gene especfico ausente no cromossomo X levar a ocorrncia da cegueira para cores (GUYTON, HALL, 1996).
Pelo fato de o cromossomo X no homem ser sempre herdado da me, e nunca do pai, a cegueira para cores passada da me para o filho e diz-se que a me portadora de cegueira para cores; este o caso para oito por cento de todas as mulheres.(GUYTON, HALL, 1996, p. 585).

1.3.2 Teste de Sensibilidade ao Contraste

Sensibilidade ao contraste a habilidade do olho de discernir graus sutis de contrastes. Doenas na mcula, nervo ptico e na retina e turvamento dos meios oculares podem prejudicar essa habilidade. A sensibilidade ao contraste melhor testada com quadros pr-impressos com uma srie de figuras. Um local muito iluminado afeta o contraste, a luz, portanto deve ser padronizada e verificada por um medidor de intensidade. Cada figura separada consiste em uma srie de linhas escuras paralelas de trs diferentes orientaes. Elas so mostradas contra um fundo mais claro, contrastando com este fundo. Quando o contraste entre as linhas e
14

Cromossomo: Cada espcie vegetal ou animal possui um nmero constante de cromossomos, que transmitem os caracteres hereditrios de cada ser e constituem unidades definidas na formao do ser (DICIONRIO AURLIO BSICO DA LNGUA PORTUGUESA, 1 edio, p 188).

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o fundo progressivamente reduzido de um objeto para o prximo, torna-se mais difcil para o examinando avaliar a orientao das linhas. A adaptao da viso ao escuro caracterizada como a diferena abrupta de intensa luminosidade, narrando o Doutor Chang que:

Um certo perodo de tempo deve passar antes que a retina recupere sua mxima sensibilidade s condies de baixa quantidade de luz. Esse fenmeno chama-se adaptao ao escuro. Pode ser quantificado pela medida da recuperao da sensibilidade retiniana para nveis baixos de luz ao longo do tempo, aps um perodo padro de exposio luz brilhante. Adaptao ao escuro frequentemente anormal nos problemas retinianos caracterizados por disfuno dos fotorreceptores tipo bastonetes e viso noturna prejudicada. (CHANG, 1998, p.57).

1.4 Traumas

O olho o rgo de mais fcil acesso para exames diretos a olho nu. A anatomia externa visvel inspeo ou com instrumentos simples. Mesmo no interior possvel enxergar atravs da crnea transparente. O olho a nica parte do corpo onde os vasos sanguneos e o tecido do sistema nervoso central (retina e nervo ptico) podem ser vistos, diretamente, o que simplifica os diagnsticos de traumas, das abrases, das laceraes e dos objetos que danificam as crneas. (VAUGHAN, 1998). Os traumas oculares so as leses que podem vitimar e cegar qualquer pessoa [...] O trauma ocular a causa mais comum de cegueira unilateral em crianas e em jovens, as pessoas dessa faixa etria sofrem a maioria dos ferimentos oculares graves [...] (ASBURY, SANITO, 1998, p. 356). Especialmente em jovens, o nmero de ocorrncias so as mais provveis de ferimentos oculares penetrantes, por cidos domsticos, assaltos violentos, exploses de baterias, ferimentos em esportes e acidentes com veculos motorizados. geralmente ocorre perda visual, limitao dos movimentos dos olhos e plpebras ou contuses nas crneas, podendo afetar o cristalino, vtreo, retina, nervo ptico etc. As abrases15 crneas e corpos estranhos, ambos causam dor e irritao. Nas abrases corneanas podem ser sentidas no movimento do olho e das plpebras e os defeitos epiteliais corneanos podem causar sensao similar, as sensaes
15

Abrases:1 Raspagem, rasura. 2. Desgaste provocado pelo atrito 3 Esfoladura, esfolamento, escoriao. 4. Med. Desgaste de uma estrutura, como, p. ex., dente, em conseqncia de atrio intensa (DICIONRIO AURLIO BSICO DA LNGUA PORTUGUESA, 1 edio, p. 5).

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podem ser causadas inclusive pelas lentes de contato (ASBURY, SANITO, 1998). Corpos estranhos so poeiras, cinzas e assim por adiante, que podem causar um grande desconforto pela irritao da conjuntiva que bastante sensvel. Laceraes da plpebra so bem graves, pois elas cicatrizam e se tornam incapazes de fechar, e com seus movimentos involuntrios, fazem o papel de lubrificao dos olhos. No realizado esse ato, as crneas ficam ressecadas e isso ir ocasionar outros problemas, dentre eles o ressecamento das crneas, levando a uma possvel cegueira do rgo. No caso de uma interveno cirrgica no eficaz, poder ser necessrio um transplante de crnea. Traumas penetrantes e contuses do globo ocular causam a ruptura do globo ocular, podendo ocorrer como resultado de um ferimento por objeto penetrante pontiagudo ou fora contusiva direta. O trauma direto produz um aumento da presso intra-ocular e orbital com deformao do globo; a descompresso rpida ocorre quando a parede do olho se rompe. O limbo supernasal o local mais comum da ruptura do globo. Enquanto muitas leses penetrantes causam uma perda visual marcante, leses devido a partculas pequenas de alta velocidade geradas por triturao ou elaborao apenas devem causar uma ligeira dor e nebulosidade (ASBURY, SANITATO, 1998). Objetos penetrantes podem causar hemorragias, laceraes conjutivais, hemorragia do vtreo etc. Vale ressaltar que a presso intra-ocular pode ser baixa, normal ou, raras vezes, ligeiramente elevada e, com as ocorrncias desses casos, ocorrer alterao da presso do olho. Alm da ruptura de alguns componentes, podem gerar desordens na motilidade16, hemorragia subconjuntival, edema corneano, irite17, hifema18, ruptura do esfncter da ris, deslocamento do cristalino e catarata (ASBURY, SANITATO, 1998). Os corpos estranhos intra-oculares geram desconforto e viso turva; os responsveis pelos prejuzos visuais so exploses ou projtil em alta velocidade. A parte mais afetada a anterior do olho, causando desordem dos tecidos oculares de alteraes txicas degenerativas. Os corpos estranhos so caracterizados por pequenos objetos de vidro, porcelana, ferro, chumbo, cobre, poeiras e cinzas, os quais projeteis acabam causando efeitos oculares catastrficos.
16

Motilidadde: Faculdade de mover (-se). (DICIONRIO AURLIO BSICO DA LNGUA PORTUGUESA, 1 edio, p . 444). 17 Irite: Inflamao da membrana da ris. (DICIONRIO AURLIO BSICO DA LNGUA PORTUGUESA, 1 edio, p. 370). 18 Hifema: Rompimento dos vasos da ris (ASBURY, SANITATO, 1998, p. 360).

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Queimaduras nos olhos por produtos qumicos ou por exposio luz solar podem danificar as vistas. As queimaduras geram complicaes em longo prazo, incluindo glaucoma, feridas corneanas, simblfaros (juno da conjuntiva da plpebra com conjuntiva do globo ocular) etc. Traumatismos actnico so causados pela incidncia de luz nos olhos como por exemplo, a luz ultravioleta que causa efeitos nocivos externamente; os raios curtos, que provocam as leses, so absorvidos por uma parte do globo ocular, onde danificam as crneas. A luz ultravioleta produz um dano na crnea chamado fotoftalmia19 denominada, tambm, como cegueira da neve, pois ocorrem em superfcies brancas, como, por exemplo, na regio do rtico. A cegueira da neve ocorre depois de uma longa incidncia da luz solar de alta intensidade, refletida nos olhos por um campo de neve, pela superfcie da gua ou por um deserto brilhante. A queimadura da luz ultravioleta apenas produz dor intensa, no causando seqelas s crneas. Tanto a luz ultravioleta como a luz visvel (aquela utilizada para formao da imagem) contm uma grande quantidade de energia. Se uma pessoa olha diretamente para o sol, sem a proteo adequada para os olhos, o sistema de lentes dos olhos, a pupila, ir concentrar essa energia na retina, queimando-a, como uma lente faz com a luz do sol. Isto acontece frequentemente durante a observao de eclipses; que chamado de cegueira dos eclipses. Essa incidncia prejudica a mcula, causando uma leso irreversvel por se tratar de uma cicatriz intra-ocular.

19

Fotoftalmia: Edema doloroso acompanhado causando imensa sensibilidade luz temporal (ASBURY, RIORDAN-EVA, VAUGHAN. 4 edio, p. 361).

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2 - VISO DO PILOTO

Este captulo abordar a importncia do campo visual do piloto para evitar as colises no ar e no solo. Neste sentido preponderante a compreenso das fases de um vo para a percepo de como se comportam a viso central e a fotptica desse profissional. Muitas so as circunstncias que afetam e alteram a viso durante o vo, como uso de tabaco, medicamentos, o tipo de iluminao ambiente, o uso de lentes corretoras e at mesmo a condio de piloto monocular. Por isso, so exigidas muitas especificaes que limitam a certificao e as habilitaes de um piloto monocular, sem, contudo, restringir a sua capacidade ou eficincia profissional durante todas as etapas de um vo.

2.1 CAMPO VISUAL

Na realizao de um vo, o principal sentido referencial a viso. Por isso, necessria a familiarizao de todo o conjunto ptico e da formao da imagem at nosso crebro; tambm necessrio saber se o aviador possui uma viso apta para realizar sua atividade profissional e se h anormalidades. A viso nesta atividade muito mais que interpretar a imagem. Ver envolve a captao de energia do exterior superfcie da crnea para superfcie interior da retina e da transmisso de imagens para o crebro. A fvea uma pequena depresso situada no centro da mcula onde est localizada uma grande quantidade de cones e no h bastonetes; essa localizao onde a viso mais acentuada. O campo visual de responsabilidade da fvea que tem a habilidade de receber, enviar e centralizar a luz. Uma pessoa com o campo visual normal tem 135 verticalmente e 160 horizontalmente (figuras 1 e 2, respectivamente). Assim a viso perifrica, porm no h riqueza de detalhes em todo o campo visual e h uma proporo de um dcimo de viso para um campo de dez graus. Por exemplo: Se h um avio em solo a 1.524 metros de distncia frente, na viso perifrica a deteco a uma distncia de 152 metros. Em situao de vo, uma aeronave voando a uma distncia de sete milhas nuticas ter o reconhecimento de 0,7 milhas de viso perifrica. Por isso necessrio estar

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sempre fazendo uma varredura do campo, que seria colocar a cabea em giratrio para varrer toda vastido do espao areo frente da aeronave. A viso perifrica tambm pode diferenciar para cada indivduo e depende da estrutura com nariz e profundidade dos olhos (PILOT VISION, 1998).

Figura 1: Campo visual vertical

Figura 2: Campo visual horizontal.

Fonte: (Pilot Vision, 1998).

Fonte: (Pilot Vision, 1998).

2.1.1 Viso Central

A rea onde o nervo ptico se conecta retina na parte traseira de cada olho conhecida como disco ptico. H uma total ausncia de cones e bastonetes neste local, o que torna o olho cego nesta rea. A pessoa de viso binocular, em condies normais, no ter problemas, porque um objeto no poder estar no ponto cego para ambos os olhos, mas, por outro lado, quando o campo visual de um olho for obstrudo, por exemplo, a viso poder ficar no ponto cego. Isto pode ser representado em uma situao em que ao tapar o olho esquerdo e fixar as vistas no horizonte em algo esquerda, quando aproximar, ir perder contato com outros objetos do lado direito no poder especific-los com riqueza de detalhes (PILOT VISION, 1998). noite, em condies de baixa luminosidade, a fvea com poucos bastonetes fica com um ponto cego de cinco a dez graus de largura no centro da viso. Portanto, um objeto pode no ser no detectvel em uma viso inicial devido chamada cegueira noturna. Por isso exigida a utilizao de luzes de anti-

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coliso20 e luzes de navegao21 em aeronaves voando ou em reas subjacentes aos aeroportos em perodos compreendidos entre o pr e o nascer do sol (JUNIOR, 2005).

2.1.2 Tipos de Viso

A Viso Fotptica a utilizada durante o dia com alta intensidade de luminosidade natural ou artificial. Nessa viso utilizam-se os cones para interpretao e definio de cores dos objetos. Aplicada aviao, a fotptica utilizada durante grande parte do dia para objetos frontais em todas as distncias. A viso mesptica requerida em baixa luminosidade em situaes do entardecer e do amanhecer. caracterizada pela diminuio da acuidade visual e da viso colorida. Exclusivamente nessa situao h uma combinao da viso central e perifrica que utilizam os cones e os bastonetes. A viso escotpica capta baixos nveis de luminosidade com os bastonetes e no detecta a cor; essa viso na fase noturna, quando o olho passa captar com mais facilidade a tonalidade azul (PILOT VISION, 1998).

2.1.3 Fatores Que Afetam a Viso

Durante o dia, os objetos so identificados mais facilmente, mesmo que estejam a uma grande ou pequena distncia. noite a identificao mais complicada, perde detalhes e um pouco da resoluo do objeto. Os fatores que influenciam a viso dependem do tamanho, da iluminao do ambiente, do contraste, da clareza, dentre outros. Em relao ao meio ambiente e aviao existem vrios fatores que podem restringir a atividade area para vos visuais ou baseados em instrumentos 22. A
20

Luzes de Anti-coliso: Luzes cujo objetivo ser o de chamar a ateno para a aeronave (JNIOR, P., 2005, P. 54). 21 Luzes de Navegao: So luzes que demonstram a direo da aeronave em vo (JNIOR, P., 2005, P. 54). 22 Instrumentos: equipamentos auxiliares para navegao ou parmetros do motores utilizados para verificar se o vo est seguindo em condies normais ou se haver necessidade de fazer alguma alterao (MONTEIRO, A. M., 3 edio, 1997/1998, p. 93).

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viso pode tornar obscurecida pela fumaa, chuva, chuvisco, partculas de gelo ou outros fenmenos meteorolgicos. Em casos de excesso de luminosidade pode causar desconforto, os olhos podem comear a lacrimejar ou causar cegueira temporria e, em casos mais graves, cegueiras permanentes. Essas situaes adversas so geralmente a reflexo da luz por superfcies esbranquiadas como nuvens, as guas, terrenos desrticos (PILOT VISION, 1998). A falta de oxignio em altas altitudes tambm poder afetar o desempenho visual. Em situao de baixa presso atmosfrica (alta altitude) e sem uso de suplementao de oxignio ou de cabines pressurizadas, acima de dez mil ps, durante o dia, e cinco mil ps noite, pode acontecer a hipxia23, afetando a viso. Os medicamentos, pela automedicao, o consumo de lcool e a embriagus, o uso do tabaco (tabela 1) ou interrupo do vcio, hipoglicemia, o sono, falta de descanso e stress so fatores que podem influenciar na viso do piloto, alm de instrumentos sujos e riscados. A parte de instrumentao do painel dever ter um tom favorvel que facilite a percepo de cores e, preferencialmente, deve utilizar a cor vermelha por ter um pequeno comprimento de onda, alm de culos escuros, culos de grau e lentes de contato que corrijam a refrao dos raios e auxiliam na realizao do vo (PILOT VISION, 1998).

Tabela 1: Reduo da porcentagem da viso, devido diminuio do oxignio em altas altitudes em pessoas fumantes e no fumantes.

Altitude (Ft) 4.000 6.000 10.000 14.000 16.000

Smokers (% Reduction) 20 25 40 55 60
Fonte: (PILOT VISION, 1998).

No-Smokers (% Reduction) 0 5 20 35 40

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Hipxia: a reduo do oxignio oferecido aos tecidos pelo sangue de HIPXIA (HIPO = baixo; OXIA = oxigenao) (TEMPORAL, W., 2005, p. 91).

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Nas condies de baixa luminosidade, os olhos precisam de certo tempo para se adaptarem. Isto reconhecido como adaptao ao escuro ou adaptao da viso ao escuro. Geralmente, os olhos necessitam de 30 a 45 minutos para se adaptarem plenamente s condies mnimas de luminosidade. Quando os olhos esto adaptados ao escuro e de maneira abrupta so expostos luz intensa como as de pouso ou dos faris de pouso, em intervalos de mais de um segundo, a viso poder ficar comprometida. J a exposio luz de anti-coliso no afetar a viso noturna, porque sua durao inferior a um segundo (PILOT VISION, 1998). Na realizao do vo, necessrio ficar constantemente observando fora do cockpit
24

como se estivesse fazendo uma varredura externa. Essa precauo evita a

coliso com algo indesejado e abrange toda a rea do cu visvel de dentro da cabine. Geralmente, e por instinto, no existe o hbito de olhar em todas as direes, mas somente frente. Um estudo baseado em 50 colises revela que 8% delas acontecem com proas25 contrrias, numa aproximao frontal, e que 42% entre aeronaves ocorrem quando esto voando na mesma direo. H portanto, uma probabilidade cinco vezes maior de coliso entre aeronave que se ultrapassam, o que confirma necessidade de criar a tcnica de varrer o cu com os olhos (PILOT VISION, 1998). Existe recomendao para que o scanning do cu seja realizado assim como scanning dos instrumentos do cockpit. Consiste em realizar uma srie de movimentos curtos, regulares, em espao de tempo programado de dois a trs segundos, da direita para esquerda ou vice-versa e da parte superior na direo inferior. Assim, se existir algum objeto, ele ser detectado pela viso perifrica. O scanning vertical e horizontal a melhor opo de deteco de objetos porque os bastonetes localizados na fvea se beneficiam em situaes de baixa luminosidade. Esta tcnica pode aumentar a segurana nos vos noturnos (KRAUSE, 1997).

2.2 Requisitos Visuais

A avaliao de um exame adequado dos olhos responsabilidade de quatro grupos de especialistas, o oculista, o ptico, o optometrista e o ocularista. O oculista,
24 25

Cockpit: Cabine de comando (CMARA, F. S. E., 2002, p.26). Proa: a direo para onde se mantm, orientado o eixo longitudinal de um dirigvel (MONTEIRO, A. M., 3 edio, 1997/1998, p. 115).

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tambm chamado de oftalmologista ou medico oftlmico um medico com experincias no tratamento de todas as condies e doenas do olho. O treinamento e a experincia o tornam capaz de fazer um exame cuidadoso e complexo do olho, visa encontrar erros de refrao e outras alteraes. O ptico no um mdico, porm tem a responsabilidade de polir, montar e avaliar lentes de uso corretivo. O optometrista est licenciado para examinar os olhos e as estruturas relacionadas para determinar a presena de problemas visuais, enfermidades oculares ou outras anormalidades e para prescrever e adaptar lentes ou outros elementos pticos. O ocularista um tcnico e faz olhos artificiais e outras prteses utilizadas em oftalmologia (VAUGHAN; ASBURY; RIORDAN-EVA, 1998). Na aviao, a importncia da viso fundamental. Fatos histricos demonstravam que pilotos com uma viso praticamente perfeita geralmente tinham mais xitos profissionais dentro da empresa sobre aqueles que necessitavam de correes oftalmolgicas ou outra necessidade nos olhos. Uma boa acuidade visual do piloto de suma importncia, pois poder realizar tarefas profissionais com segurana. Um profissional com uma viso limitada dever realizar exames mais detalhados para tentar prosseguir na profisso. A habilidade de ver envolve fatores como a percepo do espao e quantidade da intensidade de luz, sendo importante em todas as atividades do piloto. A viso aproximada para as leituras de cartas e grficos, e a viso distncia, relacionadas s fases de decolagem, estacionamento e para evitar outros trfegos, representam a habilidade de enxergar, ou seja a acuidade visual. A distino de pequenos objetos a grandes distncias, graas luminosidade, fundamental para o aviador, no entanto a quantidade de luz absorvida durante o perodo diurno em excesso prejudicial aos olhos e boa acuidade visual, por isso, necessrio reduo da luz por filtros como os culos solares, sem alterar ou reduzir a capacidade de ver nitidamente (MOHLER, 1994). A medio da acuidade visual feita em cada olho, separadamente, para perto ou longe. Existem alguns problemas que podem ser influenciadores na acuidade, tais como a miopia, hipermetropia, astigmatismo e presbiopia, o tamanho irregular da pupila, leses nas crneas e excesso de iluminao. A acuidade tambm sofrer alterao com a altura, devido falta de oxignio que ir influenciar nos vasos sanguneos que nutrem os olhos no coride e na retina, alterando a capacidade de enxergar (MOHLER, 2000).

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No cenrio aeronutico so aceitas pequenas correes oculares para no afetar a segurana do vo. Alguns casos especiais, como leses nas crneas, colocam o piloto restrito a voar com um acompanhante habilitado na aeronave, que tenha a funo de auxili-lo em algumas tarefas a bordo. Em outros casos, a pessoa com viso restrita poder ficar limitada a algumas aeronaves. A Regulamentao Brasileira de Homologao Aeronutica (RBHA) responsvel por estabelecer normas gerais para a realizao da atividade area no Brasil. A inspeo de sade e procedimentos afins para obteno e revalidao de Certificados de Capacidade Fsica (CCF) consta na RBHA 67, responsvel por est rea. A RBHA 67 aplicvel a todos os membros do vo, estes devem estar portando os seus respectivos CCF devidamente atualizados, para podem exercer as atribuies pertinentes s respectivas licenas. A inspeo de sade realizada em todos os candidatos a tripulantes e, representa periodicamente, em pilotos formados. Ela que comportam exames clnicos e

as avaliaes psicofsicas

complementares e so necessrios para a emisso ou a revalidao do CCF, pelo qual o examinado encontra-se hgido, fsica e psiquicamente. Os requisitos visuais esto na parte oftalmolgica da RBHA 67.45. Consta que o funcionamento dos olhos deve ser saudvel, no existindo condies patolgicas, aguda ou crnica, em nenhum dos dois olhos, ou algo que possa impedir sua funo correta, limitando o exerccio das atribuies correspondentes. Em caso de cirurgia refrativa, s poder exercer a funo de tripulante aquele que tenha mais de seis meses passados da cirurgia e esteja dentro dos ndices da categoria, dever, ainda, apresentar no dia da avaliao, testes de ofuscamentos e de sensibilidades aos contrastes e durante o vo obrigatrio o uso de lentes filtrantes26 (RBHA, 1999). Dos candidatos obteno de CCF para Piloto de Linha Area (PLA) e Piloto Comercial (PC), exigida acuidade visual para longe de cada olho, separadamente, igual ou superior a 20/30, (o piloto consegue enxergar 70% com ou sem correo visual a uma distncia de 20 ps). A acuidade visual para perto tem que ser correspondente leitura a uma distncia de 30 a 50 centmetros, que seria a distncia das leituras de cartas ou de instrumentos no painel. Dever possuir

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Lentes filtrantes ou absortivas: Visam atenuao das radiaes luminosas que atingem os olhos, objetivando conforto e proteo

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equilbrio muscular perfeito, sendo permitido, no mximo, um grau de dioptria27, cinco de exoforia28 e dez endoforia29 e capacidade de divergncia de trs a 15 dioptrias prismticas. As heterotropias30 so desclassificantes. O senso cromtico que e a percepo de cores o aeronauta dever distinguir no mnimo as cores vermelha, verde, azul, mbar e branca. O examinando deve apresentar campos visuais normais e no deve deixar de possuir viso de profundidade normal, portanto no pode ser monocular (RBHA, 1999). Os CCFs de segunda classe para Pilotos Privados (PP) possuem requisitos menores, por causa do grau de exigncia das aeronaves e o aeronauta voarem menos. Essa classe atende aos pilotos privados que so pilotos desportivos e comissrios de bordo. Esses precisam de uma viso de enxergar 20/40 ou 50%, sem ou com as lentes corretivas; a viso de perto dever ser feita a uma distncia de 30 a 50 centmetros e devem reconhecer as cores bsicas. O inspecionando assim como os de primeira classe, no podero ser monoculares, se realizado o exame em hospitais no especializados, e possurem campos visuais normais o equilbrio muscular o mesmo do C.C.F. de primeira classe (RBHA, 1999). Os portadores de correes pticas devem apresent-la ao especialista no ato da inspeo de sade, ou em ocasies em que forem solicitadas por alguma autoridade aeronutica; o uso de lentes de contato e culos so permitidos, porm sempre o piloto dever portar um par de culos reserva do grau exigido na realizao de qualquer vo.

2.3 Viso Monocular

Na viso monocular, a noo de profundidade e a viso tridimensional ficam comprometidas. De acordo com a Organizao Mundial de Sade (OMS, 1993) monocular quando a pessoa enxerga inferior a 20/200. A falta da binocularidade pode limitar os seres humanos em vrias atividades, relativamente considerados
27

Diotria: um desvio linear, uma diotria produz um desvio aparente de um centmetro de um objeto situado a um metro ( ALVES, A. A., 2001, p. 51). 28 Exoforia: Desvio linear para fora, cinco exoforia produz um desvio aparente de cinco centmetros de um objeto situado a cinco metros ( ALVES, A. A., 2001, p. 51). 29 Endoforia: Desvio linear para dentro, a uma distncia de dez metros dez centmetros de desvio. 30 Heterotropias: Desequilbrios pequenos do sistema oculomotor e so compensados pelos mecanismos fusionais da viso binocular . Estes desvios mantidos latentes pelas vergncias fusionais so denominados heteroforias.

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normais, seja de lazer, esportivas e profissionais. No Brasil, monocular no considerada deficincia visual, porm existe um projeto de lei para consider-la como tal na Cmara dos Deputados, no Senado e, tambm, no Estatuto dos Deficientes. Existem dados significativos que mostram que mais de mil pessoas a cada ano, no mundo, experimentam leses oculares graves ou trauma ocular, quando o tratamento consiste mais do que nos simples primeiros socorros. Mundialmente, o trauma ocular ocorre em cerca de 1,6 milhes de pessoas resulta a baixa viso ou cegueira em um dos olhos, e 2,3 milhes de pessoas tm leses oculares em ambos os olhos. As leses so as principais causas de cegueiras monoculares em pilotos, por isso h necessidade de preveno e proteo dos olhos para no colocar em risco a carreira profissional (OMS, 1993). As maiorias das leses oculares ocorrem em casa ou no trabalho; vrios estudos tm avaliado a ocorrncia mundial de fatores de risco para leses oculares. Na Austrlia, entre 4.744 pessoas estudadas a partir de 40 anos, 21% tinha experimentado algum tipo de leso ocular, 3.271 pessoas eram residentes nas cidades, 19% haviam experimentado um trauma ocular e 25% de 1.473 dos residentes rurais tambm tiveram leses nos olhos. As maiorias das leses

ocorreram no lugar de trabalho, correspondendo a 60% do total, 24% em casa, 11% em atividades esportivas e 4% ocorrerem durantes as viagens. Entre os pacientes das leses em atividades esportivas, nenhum utilizava culos de proteo os que foram feridos nos locais de trabalho, que correspondem a 19% do total de entrevistados, estavam com culos de proteo, o ndice mais alto por se tornar um objeto obrigatrio de proteo da sade do trabalhador em vrios segmentos (BUYS, LOPEZ, 2004). O estudo ainda citou as causas mais comuns das leses nos olhos, que so o ao, a solda, a areia, no ato de polir, entre outros. A maioria dos acidentes ocorre nas indstrias de comunicaes com 14 pessoas machucadas em cada grupo de 1.000 trabalhadores/ano; na rea de construo corresponde a 13 pessoas machucadas nos olhos por grupo de 1.000 pessoas/ano. Nos Estados Unidos, cerca de 2,4 milhes de leses oculares ocorrem a cada ano, 57% correspondem a pessoas at 30 anos de idade; os mesmos dados so compatveis com mais de 30 paises do mundo, e cerca de 80% dos casos ocorrem em pessoas do sexo masculino (BUYS, LOPEZ, 2004).

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2.3.1 Pilotos Monoculares

Um piloto que perde a viso de um olho experimenta dois problemas: a reduo substancial do campo visual e os aparecimentos de mais pontos cegos que so aquelas reas onde o objeto fica encoberto. No entanto, a ICAO recomenda flexibilidade na avaliao dos pilotos com deficincias visuais e as autoridades da aviao civil, ao analisar casos minuciosamente, permitem a certificao mdica dos pilotos, mesmo sendo monocular, se se satisfazerem as exigncias especficas e se o trauma ocular no demonstrar perigo na segurana do vo. Na aviao existe caso de piloto monocular desde a primeira guerra mundial. O lder britnico Mike Mannock, considerado um asse31 em batalhas areas, o americano Wiley Post foi um dos pioneiros da aviao no comeo do sculo, deixando contribuies para a aviao moderna, e um combatente japons que defendeu seu pas na segunda guerra mundial, o Saburo Sakai. Na atualidade, podemos afirmar que existam poucos pilotos no Brasil nessa situao, alguns casos de pilotos aerodesportivos, que levam a aviao como um mero lazer, pilotos comercias so mais raros na aviao de grande porte em rotas internacionais. Mike Mannock (figura 3) nasceu em 24 de maio de 1887, na Irlanda, filho de um soldado Escocs e me inglesa, ficou cego do olho esquerdo ainda na infncia. Comeou a trabalhar, para ajudar a famlia, muito cedo e aos vinte anos entrou para o Partido Trabalhista, buscando justia social. Ingressou no grupo mdico do Exrcito Real em 1915; em 1916, torna-se oficial; aos 29 anos, ele candidatou-se formao de pilotos; para passar no exame mdico foi necessrio memorizar as cartas de navegao, burlando o sistema de avaliao; em 1917, ele foi aceito para compor o esquadro da Inglaterra. Mannock acabou morrendo, ainda em combate, em 1918, abatendo 61 avies. Um ano mais tarde foi-lhe concebida a medalha Victoria Cross32 (BURK, 1998).

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Asse: Aviador notvel, pessoa de valor ou de relevo expecional na sua classe (BUENO, S. F. 1974, p. 371). 32 Victoria Cross: o mais alto valor para decorao militar "em face do inimigo" aos membros das foras armadas de alguns pases ingleses (BEHARRY, 2003).

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Figura 3

Fonte: (BURK, 1998).

O americano Wiley Post, mesmo sendo monocular, foi um dos mais celebres pilotos da histria da aviao. Ele estabeleceu dois recordes mundiais de velocidade durante os anos de 1930, um recorde com um co-piloto e outro sozinho. Post ajudou a desenvolver a primeira roupa para suportar a diferena de presso nas altas altitudes. Wiley Post nasceu, em 1898, em Grand Saline, no estado norte-americano do Texas, em uma famlia de agricultores, de cinco pessoas. Estudou at a oitava srie, para dedicar-se ao maquinrio da fazenda. Em 1913, em uma feira da regio ele viu o primeiro avio e ficou deslumbrado e a partir de ento comeou o sonho de virar um aviador. Na aviao, Post comeou em 1924, quando um grupo de praquedistas, foi para Oklahoma. Mesmo sem experincia em saltos de pra-quedas, ele conseguiu saltar; em sua passagem pelo pra-quedismo, totalizou 99 saltos.

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Porm, nos campos de petrleo, Post tentaria reunir dinheiro para aquisio de sua primeira aeronave (MOHLER, JOHNSON, 1971). Em 1926 um acidente com uma mquina de extrao de petrleo, foi ferido o seu olho esquerdo e a grave infeco comeou afetar o outro olho. Com medo de tornar-se cego dos dois olhos, optou por remover o olho esquerdo e sanar a infeco. Com apenas um olho, demorou alguns meses para adaptar a viso de profundidade e a percepo. Com o seguro da sade do trabalhador de US$ 1.800,00 ele comprou a sua primeira aeronave, que foi um Curtiss canadense. Para fazer instruo, comeou a voar os trechos entre as plataformas e praticava o praquedismo nos finais de semana (MOHLER, JOHNSON, 1971). Logo comeou a trabalhar como piloto particular para um importante dono de usina de petrleo e de um Lockheed Vega considerado um dos avies mais avanado do perodo. Inscreveu-se para uma corrida de avies entre as cidades de Los Angeles a Chicago com Lockheed Veg. Post venceu a corrida, mesmo com problemas na bssola, cumprindo o trajeto de mais de uma hora e meia. O proprietrio passou a incentivar Post a realizar desejos para quebrar os recordes, depois da vitria no Mens Air Derby Race (MOHLER, JOHNSON, 1971). Seu prximo desafio seria tentar dar volta ao mundo; o recorde em vigor era de 20 dias e quatro horas, ele estimava realizar a faanha em apenas dez dias, convidou o navegador e aviador australiano Harold Gatty. No planejamento, Post atualizou alguns instrumentos de vo, alterou as poltronas e modificou aparelhos de rdio. Em 23 de junho de 1931, decolaram do Campo de Roosevelt, em Long Island, no mesmo aeroporto onde Charles Lindeberg decolou para realizar a primeira viagem entre continentes, de Nova Iorque at Paris. Durante a viagem de Post, encontrou vrias diversidades como hlices amassadas e pousos em lugares imprprios. Em oito dias, 15 horas e 51 minutos, completaram a viagem, pousando em Long Island (MOHLER, JOHNSON, 1971). Aps o recorde, ele tentou abrir uma escola de instruo area, mas no obteve sucesso, mudou de objetivo e tentaria realizar a volta ao mundo, sozinho. Em 1933, decolou de Floyd Bennet Field, em Long Island, em sua aeronave Winnie Mae (figura 4) modernizada com Automatic Direction Finder33 (A.D.F.) e um giroscpio para facilitar a navegao, pois estava sem navegador especialista, conseguiu dar a
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um receptor apropriado para receber os sinais radiotelegrficos emitidos por transmissores de onda de radio por sinais radiotelegrficos (Cdigo Morse) ou vozes por emissoras comerciais. (SNTESE DA NAVEGAO AREA, 1997/1998, p. 196).

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volta ao mundo em sete dias, 18 horas e 49 minutos, melhorando o recorde em 21 horas (MOHLER, JOHNSON, 1971).
Figura 4

Fonte: (BURK, 1998)

A prxima meta era vencer a MacRobertson Race, numa corrida da Inglaterra at a Austrlia, Post acreditava que o meio mais rpido era realizar a grande parte do vo na maior altura possvel, estipulava voar entre 30.000 a 40.000 ft de altitude, onde o ar mais leve e encontraria menos resistncia e teria mais velocidade, porm teria dificuldade para respirar. Comearam a desenvolver trajes e equipamentos para a competio capaz de suportar altitudes maiores (figura 5). O primeiro traje ficou pronto em cinco de setembro de 1934, suportou voar acima de 40.000 ps durante um vo em cima da cidade de Chicago realizado por Post, porm no ficou pronto a tempo para a corrida. Ele decidiu utilizar o novo traje para tentar um vo mais rpido, transcontinental; nesse vo estabeleceu o novo recorde de velocidade, atingindo 547km/h, percorrendo uma distncia de 3275 km em sete horas e 19 minutos, revelando ao mundo que, voando em altas altitudes, seria a chave para grandes velocidades (MOHLER, JOHNSON, 1971).

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Figura 5

Fonte: (BURK, 1998).

Will Rogers, um famoso humorista norte-americano e amigo de Post, contratou-o para realizar um vo ao Alasca. Na ocasio, ele usaria uma aeronave de projeto com asas de um Explorer e fuselagem de um Orion. Era uma aeronave avanada e considerada uma das mais caras da poca, porm com o nariz muito pesado, durante o vo o motor falhou e a aeronave mergulhou, caindo em um lago em Point Barrow, falecendo os dois ocupantes da aeronave (MOHLER, JOHNSON, 1971). Saburo Sakai nasceu em Saga, no Japo, em 25 de agosto de 1916, foi aviador naval da Marinha Imperial Japonesa durante a segunda guerra mundial (figura 6), filho de samurais agricultores, Sakai era o terceiro de quatro irmos, dando o sentido literal Sakai terceiro filho. Aoss 16 anos, alistou-se na marinha, onde passou por vrios cargos, em 1936 foi aceito e comeou o curso para formao de piloto, conclui o curso como o primeiro da turma. Para gratificar o Estado, atravs do Imperador Hirohito, deu-lhe um relgio de prata. Comeou a voar como piloto de carga, porm sua carreira foi dedicada fora area japonesa (SAKAIDA, 1998).

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Figura 6

Fonte: (BURK, 1998).

Participou das primeiras batalhas areas da segunda guerra mundial em 1938 e 1939, utilizava a aeronave Mitsubishi A6M2 Zero, para lutar contra a China e especialmente os Estados Unidos. Participou de conflitos contra os americanos nas Filipinas. Em seu primeiro combate, frente os EUA, abateu um P-40 e, em seu terceiro dia de batalha, abateu o primeiro B-17 em guerras, pilotado pelo Capito Colin P. Kelly. Foi transferido algumas vezes durante os anos de guerra. Em 1942, ficou gravemente ferido em um combate, quando lutava contra um Douglas SBD-3, esse bombardeiro americano levava grande quantidade de combustvel e munio para os artilheiros que ficavam na cauda. Ao ser atingido pelos japoneses, A aeronave explodiu em cima do avio Saburo Sakai, vrios destroos atingiram a aeronave do japons, antes de explodir, Sakai recebeu um tiro de metralhadora no olho. (SAKAIDA, 1998). Ferido, e com o avio avariado, mergulhou em direo ao mar, o vento e o sangue o deixaram incapaz de enxergar, aos poucos o olho foi limpando pelo impacto do vento e Sakai pde recuperar a aeronave do mergulho, puxando para a

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altitude de cruzeiro. Mesmo ferido e com seu avio com problemas, conseguiu voltar ao aeroporto de Rabaul, fez uma navegao baseada nos picos vulcnicos da regio, onde estava familiarizado e conseguiu pousar na segunda tentativa. Mesmo ferido, insistiu em preencher o relatrio oficial antes de ir para o hospital (figura 7). Foi encaminhado ao cirurgio e realizou uma cirurgia de remoo do olho direito e recuperao de alguns danos causados na sua cabea, todo o procedimento teve que ser realizado sem anestesia (SAKAIDA, 1998).

Figura 7

Fonte: (BURK, 1998)

Depois de cinco meses de recuperao, voltou aviao com professor instrutor para jovens. Quando o Japo comeou a perder a guerra e necessitar de pilotos com experincia, ele conseguiu a autorizao para voltar a voar. Em abril de 1944 ele foi mandado para a Ilha de Ivo Jima. L entrou em confronto contra os inimigos vrias vezes para proteo do territrio. Pouco antes de terminar a segunda guerra ele foi promovido na fora area japonesa. Durante toda a guerra, Saburo Sakai destruiu mais de 60 aeronaves inimigas, sendo grande parte avies americanos. Apenas outros dois pilotos do curso de formao da sua primeira turma saram vivos da guerra, aposentou-se como tenente e passou a ser um cone japons (SAKAIDA, 1998).

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2.3.2 Certificao Monocular

Nos requisitos visuais, muito se questiona sobre a viso de profundidade para a avaliao de distncia. Profundidade a capacidade de percepo de estimar a distncia absoluta entre uma pessoa e um objeto ou a distncia relativa entre dois objetos, pode tornar mais complicada para pessoas com um olho a definio se um objeto est mais perto ou mais longe. Pessoas binoculares possuem a percepo de distncia entre objetos pela viso de profundidade. A boa percepo depende da acuidade visual dos dois olhos para determinar a distncia da tarefa executada; uma viso monocular est sujeita a iluso visual entre algumas pistas, porm a habilidade da percepo monocular pode ser melhorada com aquisio de experincia. O piloto que perde a viso do olho ir apresentar dois problemas: A reduo substancial do campo visual e um ponto cego, objetos nessa rea no sero detectados (RASH; MANNING, 2003). A ICAO recomenda flexibilidade na avaliao dos pilotos com deficincia visual. As autoridades reguladoras da atividade civil permitem a certificao mdica dos pilotos sem viso de um dos olhos, se capaz, de satisfazer as condies especficas exigidas e demonstrar que suas condies no pem em perigo o vo, mesmo aqueles que no apresentam campos visuais normais e viso de profundidade. Nos Estados Unidos, considerado monocular quando existe apenas um olho ou quando a melhor acuidade visual corrigida a distncia do pior olho no melhor do que 20/200. A pessoa com um olho ou equivalente ao efetivo da acuidade visual monocular poder ser qualificada em qualquer uma das classes norte americanas. A Federal Aviation Association (FAA), rgo que regula e fiscaliza a aviao nos Estados Unidos, considera, ainda, piloto monocular aquele que, mesmo possuindo a viso dos dois olhos, tem problemas diferentes de refrao em cada olho. Nesse caso, necessitaria de duas lentes, uma para enxergar objetos mais prximos e no olho para objetos mais distantes, sendo considerado totalmente monocular quando analisado cada olho separadamente e sem longo prazo de

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adaptao da viso de profundidade acaba a aumentar os riscos da segurana de vo (JORDAN, 2005). No Brasil, na parte 67.53 da RBHA, regulamentada a flexibilidade nos casos especficos. Consta ali que no se emitem nem se renova o CCF aos aeronavegantes que apresentam viso monocular, deficincia auditiva ou seqelas osteo-articulares, a menos que satisfaam algumas condies. No caso do piloto monocular, deve-se apresentar um relatrio mdico especializado que especifique as circunstncias especiais da deficincia. Essa flexibilidade se estende, tambm, aos candidatos monoculares que queiram ingressar na carreira de piloto. Contudo, tero de passar por teste de proficincia tcnica e exame mdico de vo, desde que suas limitaes no coloquem em risco a segurana da instruo prtica do curso de formao. Nesses casos, se satisfeitas as exigncias previstas, ser emitido um parecer que constar na carteira do CCF [...} favorvel em clusula de flexibilidade [...} (BRASIL, 1999, p.20). As Juntas Especiais de Sade (JES) so responsveis para realizar os exames chamados de Ficha de Inspeo de Sade (FIS) dos inspecionados a renovantes, depois enviar exames e resultados ao Centro de Medicina Aeroespacial (CEMAL). O CEMAL vinculado ao Sistema de Sade da Aeronutica (SISAU), rgo destinado s atividades de percia de sade ao atendimento de recursos sobre julgamento. So os JES, juntamente com a ANAC, que julgam em primeira estncia os recursos relacionados legislao contida no RBHA 67, ou seja, os casos de pilotos monoculares. Se o inspecionando for candidato a piloto, necessrio apenas o parecer favorvel da JES que tiver efetuado a percia mdica para que o CEMAL julgue o caso (figura 8). A viso monocular que for aceita pelas exigncias tcnicas previstas obedece a requisitos de revalidao exigidos para os inspecionandos, neste sentido o RBHA 67 esclarece: [...] os pareceres favorveis para aeronavegantes ou candidatos estaro apto por 180 dias em clusula de flexibilidade [...](BRASIL, 1999, p.20). Fornecido o CCF, anota-se a limitao ou limitaes, quando o desempenho seguro das funes do inspecionando depender do cumprimento de tal restrio ou restries. Os recursos sero apreciados pelas JES. Se o inspecionando so PLA ou PC os CCF constarem em um campo limitaes : [...] proibido pilotar com outro piloto em clusula de flexibilidade [...](BRASIL, 1999,

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p.20). Quando for exame inicial de PP no campo de limitaes do CCF constar: [...] candidato em clusula de flexibilidade [...](BRASIL, 1999, p.20) (figura 8).
Figura 8: Certificado de Capacidade Fsica do Piloto Monocular

Fonte: Comandante Carlos Willian Pereira Fraga, cdigo Anac 111886, cdigo CEMAL 084582.

O teste mdico de vo constar de um questionrio com as instrues especficas elaboradas pela Diviso Psicofsica da ANAC, que ser preenchido pelo Inspetor Piloto de Aviao Civil (INSPAC). Quando aprovado o candidato, para receber sua licena, emitida uma cpia do resultado do exame prtico, do teste mdico de vo e o nmero do cdigo da ANAC. Sero enviados pelo CEMAL para o

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TE-4 que a Diviso de Qualificao Psicofsica, obedecendo a validade do CCF, atravs dos pareceres de seus mdicos peritos que, faro o julgamento da inspeo e emitir-se- o CCF definitivo (BRASIL, 1999, p.22). O mtodo para obteno da renovao de CCF repetido a cada seis meses, supervisionado pela ANAC. Nos Estados Unidos ou no Brasil sempre recomendado esse intervalo de meses para um ajuste da viso monocular. Caso no ocorra piora na patologia que inclui o examinando em clusula de flexibilidade, nem outra condio patolgica nova que possa colocar em risco a segurana de vo, o CEMAL, atravs dos pareceres favorveis dos seus mdicos peritos, far o julgamento da inspeo e emitir o CCF, sendo favorvel ou contra a liberao para voar. No Brasil, com as restries, existem poucos pilotos monoculares. Nos Estados Unidos, pela facilidade e pelas maiores dimenses da aviao, os casos ocorrem nas trs classes de pilotos com mais naturalidade (Figura 5). Pode-se verificar, analisando-se por vias documentais e tabelas onde consta a quantidade de pilotos da situao monocular na aviao norte-americana, e pareceres mdicos exclusivos do aspecto visual do aviador, que fornecem os requisitos favorveis exigidos pelos rgos responsveis para a certificao mdica e aprovao no teste mdico de vo. Com uma acuidade visual aguada do outro olho, somado ao profissionalismo do aeronauta, poder exercer a atividade area cotidianamente; tais fatos servem como credibilidade ao aeronauta piloto monocular.

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Tabela 2

Fonte: (MOHLER, 1993).

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CONCLUSO

Quando o homem comeou a voar, muito provavelmente que imaginaria a importncia que se tornaria a aviao para o desenvolvimento das naes. A evoluo do avio, no percorrer do sculo passado, criou vrias obrigaes e limitaes para exercer a atividade area. A sade do aviador, durante alguns tempos, deveria demonstrar que era impecvel, as vistas dos pilotos no poderiam portar nenhum tipo de alterao e correo. Em caso contrrio, seriam desabilitados para a profisso. Ao realizar estudos para elaborao deste trabalho, usou-se uma bibliografia que discorresse sobre a sade dos olhos humanos e adequada ao piloto de avio. A pesquisa ocorreu em dois momentos complementares com o intuito de demonstrar o crdito ou descrdito do piloto monocular em exerccio profissional. O primeiro momento alteve-se estrutura ocular e importncia da preservao da viso. O segundo, deteve-ser nas causas que interferem na acuidade visual de um piloto e que representam prerrogativas para a segurana de vo. O objetivo desta monografia analisar e investigar os parmetros para obteno do Certificado de Capacidade de Fsica (CCF) dos monoculares. Seja exercendo a atividade area ou na perspectiva de ingressar na profisso, essas pessoas monoculares esto sujeitadas a uma inspeo mais rigorosa do que aquelas que no portam nenhuma necessidade especial fsica. Aqui, pretende-se especificar e esclarecer que um piloto monocular, apesar de sua limitao fisiolgica, pode, sim, se tornar-se um aeronauta de carreira, sem, contudo, estabelecer perigo ao vo. A prpria legislao vigente j contempla esses casos e no decorrer de

quase um sculo de existncia do avio, alguns pilotos monoculares se tornam exemplos profissionais. A viso monocular afeta o olho de diversas maneiras, os dois tipos preliminares so a reduo do campo visual e perda da viso de profundidade, sendo incontestvel No principio da perda da viso, h uma maior dificuldade em realizar tarefas como subir e descer escadas, passar por desnveis nas ruas, at mesmo dirigir ou pilotar. Ainda existe uma diminuio da orientao de espao, movimento, e a perda da noo do tamanho dos objetos ser de maneira gradual e contnua. Os binoculares tero maiores habilidades nas funes motoras e

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visuais e conseguiro interpretar melhor as situaes de movimentos a uma distncia razovel. Com o tempo, os pilotos monoculares podero desenvolver uma conscincia situacional e criar um melhor prognstico em diversas ocasies. O quanto mais jovem for pessoa, mais rpido ela se adaptar situao de monocular e esta adaptao tambm mais comum nas pessoas que perderam a viso gradualmente. A reabilitao pode demorar alguns meses para que novamente se adquira a preciso da viso de profundidade e retome as atividades profissionais. evidente que pessoas monoculares sofram de algum tipo de discriminao, mais difcil ainda a absoro dessas pessoas no mercado de trabalho em qualquer rea. No mbito aeronutico, fica claro pelo pequeno nmero de casos conhecidos na atualidade da aviao civil brasileira ou documentados no passado. As ocasies do presente mostra que, depois do perodo de espera, recomendvel para a readaptao da viso, os pilotos conseguiram voltar e exercer a profisso com naturalidade, mesmo com a dificuldade de ser caracterizado em certas situaes como incapaz e pormenorizado. Seria importante a harmonizao dos seres humanos, em todas as classes, sem a discriminao. Com base nesses fatos, os pilotos monoculares buscam, atravs de leis, o reconhecimento de que so portadores de necessidades especiais e assim conseguiriam o direito de uma pequena e significativa porcentagem em empresas, chamadas de cotas. Estima-se que o ideal de 2 a 5% das vagas de uma empresa com mais de 100 funcionrios seja destinada s pessoas monoculares ou portadores de outro tipo de reabilitao, o que traria grande reconhecimento em nvel internacional para um pas que almeja estar entre os grandes. necessrio maior aceitao e a manuteno por parte de todos os profissionais envolvidos na aviao, desde pilotos at os criadores das leis aeronuticas que viabilizem a flexibilidade e promovam as oportunidades a todos, dando igualdade aos seres humanos do setor areo, no diminuindo a qualidade e o nvel do servio prestado pelas empresas areas, com manuteno da concorrncia saudvel no mercado de trabalho do cenrio aeronutico e a aviao continuar a desempenhar seu papel de desenvolvimento e integrao em todo o mundo. Neste sentido, apesar da raridade de casos de pilotos monoculares no Brasil, alguns profissionais que passam por essa experincia tm totais condies de exercer a atividade area. Um exemplo o caso do comandante Carlos Willian

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Pereira Fraga. Em entrevista (vide anexo 1), afirmou que apesar da viso limitada por causa de um impacto acidental com uma ave que lhe fez perder a viso em um dos olhos, atualmente exerce a profisso em uma empresa de aeromdico como comandante e pretende chegar sem restrio a piloto de linha area em uma compania de carreira. O comandante ainda afirma que, em funo do acidente, conheceu e soube de outros casos similares, cujos pilotos praticam o mais alto nvel da profisso.

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ANEXO