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HERBERT ALEXANDRE GALDINO PEREIRA

A TEORIA DO TRINGULO DAS BERMUDAS

SO PAULO, 02 DE DEZEMBRO DE 2011. 4 Edio

FUNDAO BIBLIOTECA NACIONAL


MINISTRIO DA CULTURA

Escritrio de Direitos Autorais

CERTIFICADO DE REGISTRO
N Registro : 479.827 Livro : 905 Folha : 196

TEORIA DO TRINGULO DAS BERMUDAS Tcnico/Cientfico

Protocolo do Requerimento : 2009RJ19349.

Personalidade HERBERT ALEXANDRE GALDINO PEREIRA

Profisso CIENTISTA TERICO

Local do Registro RIO DE JANEIRO - RJ

Ano do Registro 2009

ATENO!
Esta uma Obra gratuita. Se voc pagou por ela, voc foi roubado. Existe a PRIMEIRA, a SEGUNDA e a TERCEIRA edio dessa Obra, datadas respectivamente em 18/03/2009, 02/12/2009 e 29/07/2010. Essa a QUARTA edio dela feita para suprir algumas necessidades de informaes e dar um complemento primeira, segunda e terceira edio. Com exceo da primeira, segunda e terceira edio, no existem complementos, outras verses e nem outras edies autorizadas ou que estejam sendo comercializadas. Todas as verses que no sejam a presente ou a primeira de 18/03/2009, a segunda de 02/12/2009 e a terceira de 29/07/2010 esto desautorizadas podendo estar adulteradas. Respeite o direito autoral desta Obra.

ADVERTNCIA
Esta Obra deve ser lida sob a perspectiva de interao cientifica e das discusses das idias propostas aqui. A Obra ir EXPOR E AFIRMAR IDIAS com base Terico-Cientfica e com base em depoimentos verdicos. O autor no se responsabiliza por ms interpretaes, leituras tendenciosas, generalizaes indevidas ou distores intencionais que possam ser feitas sob quaisquer alegaes e nem tampouco por ms utilizaes deste conhecimento. Aqueles que distorceremno ou utilizarem-no indevidamente, tero que responder sozinhos por seus atos. A Obra A Teoria do Tringulo das Bermudas possui valor TERICO-CIENTFICA podendo assim ser submetida prova pratica de aplicao. Esta Obra no foi escrita para pessoas cticas e dogmticas, que busquem concepes fixas ou que estejam procura de algum que lhes ordene o que fazer. Foi escrita somente para aqueles que pensam criticamente por si mesmos. Se voc est procurando um corpo de doutrina para submeter-se, jogue esta Obra fora, pois ela no foi escrita para voc. As sugestes aqui contidas devem ser recebidas criticamente.

AGRADECIMENTOS

Primeiramente, a Deus por todas as graas que tem me dado, desde o momento de minha concepo junto a minha querida famlia at meus dias presentes. A minha famlia, meus pais e meus irmos que tanto amo que sempre me motivaram, reclamaram, acompanharam que sempre estiveram e sempre esto ao meu lado em qualquer situao. A memria dos Fsicos James Clerk Maxwell e Albert Einstein, os quais tenho grande estima e respeito.

"Jamais considere seus estudos como uma Obrigao, mas como uma Oportunidade Invejvel para aprender a conhecer a Influncia libertadora da Beleza do reino do Esprito, para seu prprio prazer pessoal e para proveito da Comunidade qual seu Futuro o Trabalho pertencer." (Albert Einstein)

SUMRIO
APRESENTAO .............................................................................................................. 10 INTRODUO .................................................................................................................... 11 CAPITULO 1 ....................................................................................................................... 12 LOCALIZAO DO TRINGULO DAS BERMUDAS .................................................... 12 O FENMENO ..................................................................................................................... 12 CAPITULO 2 ....................................................................................................................... 13 O CAMPO MAGNTICO DAS NUVENS E SUA GERAO ......................................... 13 AS CAUSAS DA ELETRIZAO DAS NUVENS ............................................................ 13 CAPACITOR ......................................................................................................................... 13 CAPITULO 3 ....................................................................................................................... 14 EQUAES DE MAXWELL .............................................................................................. 14 DESCRIO CONCEITUA ................................................................................................. 15 DEFINIO DE CAMPO MAGNTICO ........................................................................... 15 DEFINIO DE CAMPO ELETROMAGNTICO... ......................................................... 16 LEI DE GAUSS ..................................................................................................................... 17 LEI DE GAUSS PARA O MAGNETISMO ......................................................................... 17 LEI DE FARADAY ............................................................................................................... 17 LEI DE AMPRE COM A CORREO DE MAXWELL ................................................. 18 SUMRIO DAS EQUAES .............................................................................................. 19 UNIDADES ........................................................................................................................... 20 CAPITULO 4 ....................................................................................................................... 21 DETALHAMENTO .............................................................................................................. 21 EQUAES DE MAXWELL NA FORMA INTEGRAL .................................................. 21 EQUAES DE MAXWELL NA FORMA DIFERENCIAL ............................................. 21 LEI DE FARADAY ............................................................................................................... 21

LEI DE AMPRE COM A CORREO DE MAXWELL ................................................. 22 LEI DE GAUSS PARA CAMPOS ELTRICOS ................................................................. 23 LEI DE GAUSS PARA CAMPOS MAGNTICOS............................................................. 24 LEI DA CONSERVAO DA CARGA ELTRICA ......................................................... 24 POTNCIA E ENERGIA ...................................................................................................... 25 CAPITULO 5 ....................................................................................................................... 25 CORRENTE DE DESLOCAMENTO .................................................................................. 25 EXPLANAO .................................................................................................................... 26 CAPITULO 6 ....................................................................................................................... 27 DIELTRICO ........................................................................................................................ 27 RIGIDEZ DIELTRICA ....................................................................................................... 27 CENTELHAS ELTRICAS A PARTIR DA RIGIDEZ ELTRICA .................................. 28 APLICAO DESSES CONCEITOS EM NOSSO DIA-A-DIA ........................................ 28 PERMISSIVIDADE .............................................................................................................. 29 IMS...................................................................................................................................... 29 NUVEM ................................................................................................................................. 30 FORMAO DAS NUVENS ............................................................................................... 30 CAPITULO 7 ....................................................................................................................... 32 CONCLUSES ..................................................................................................................... 32 O QUE ACONTECE COM OS AVIES NO TRINGULO DAS BERMUDAS? ............ 35 ORIENTAO AOS PILOTOS... ........................................................................................ 36 CAPITULO 8 ....................................................................................................................... 37 OBSERVAES .................................................................................................................. 37 CAPITULO 9 ....................................................................................................................... 41 OBSERVAO SOBRE O BRASIL ................................................................................... 41 EXPLICAO DO FENMENO ........................................................................................ 43 REGIES ATINGIDAS E PROBLEMAS GERADOS ....................................................... 44

OBSERVAES SOBRE ESSE FENMENO ................................................................... 45 CAPITULO 10 ..................................................................................................................... 46 SEO DE DEPOIMENTOS ............................................................................................... 46 DEPOIMENTOS ................................................................................................................... 46 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS................................................................................... 58 OUTRAS OBRAS MINHAS ................................................................................................ 63 INFORMAES SOBRE O AUTOR .................................................................................. 64 MEU SITE E CONTATO ...................................................................................................... 64

LISTA DE FIGURAS

IMAGEM DO TRINGULO DAS BERMUDAS................................................................ 12 IMAGEM DO TRINGULO DO DRAGO ....................................................................... 37 IMAGEM DA COBERTURA DE RADAR DO BRASIL ................................................... 41 IMAGEM DO EQUADOR MAGNTICO NO BRASIL..................................................... 42 ILUSTRAO DAS BOLHAS IONOSFRICAS............................................................... 43 ILUSTRAO DO AVIO DE BRUCE GERNON ENTRE AS NUVENS ...................... 51

APRESENTAO

Essa Obra visa dar esclarecimentos e orientaes de forma clara, simples e concisa de incidentes envolvendo anomalias magntica de extrema importncia Fsica e aos Pilotos que voam no Tringulo das Bermudas. Os temas e os contedos foram elaborados e so abordados de forma a dar uma fcil compreenso ao Leitor. Esto todos amplamente ilustrados e exemplificados com imagens e exemplos envolvendo o Tringulo das Bermudas. Esperamos com essa Obra atender as necessidades de informaes teis para as pessoas melhor entenderem o que de fato ocorre com os avies ao entrarem no Tringulo das Bermudas. Contribuir com a Fsica e oferecer mais chances para os pilotos sarem com vida dessa rea.

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INTRODUO
O conhecimento humano construdo internamente para interpretarmos o mundo externo. Como representao do mundo externo, consiste em suposies, que so hipteses para explicar ou descrever os acontecimentos, hipteses a serem confirmadas pelos fatos. O conhecimento uma criao da razo, do raciocnio, representando o mundo. A cincia, a filosofia e a religio so os mtodos por qual o homem procura representar e explicar o mundo em que vive. Ao estudarmos esses mtodos, o tempo nos ensina que no existe uma verdade esttica e nem involatil. O que obtemos desses mtodos uma realidade dimensional de certa cronologia espacial, de uma constncia temporal, ou no. Para explicar e descrever o conjunto de fenmenos que envolvem o Tringulo das Bermudas ser usado um conjunto de construes, de definies e de proposies interrelacionadas que apresentam uma viso sistemtica dos fenmenos atravs de uma especificao de relaes entre variveis com o objetivo de explicar e prever esses fenmenos. Mas vale apena lembrar que no esforo para compreender a realidade, somos como um homem tentando entender o mecanismo de um relgio fechado. Ele v o mostrador e os ponteiros, ouve o seu tique-taque, mas no tem meios para abrir a caixa. Se esse homem for habilidoso, poder imaginar um mecanismo responsvel pelos fatos que observa, mas nunca poder ficar completamente seguro de que sua hiptese seja a nica possvel.

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CAPITULO 1 LOCALIZAO DO TRINGULO DAS BERMUDAS

O Tringulo das Bermudas uma rea que varia aproximadamente de 1,1 milho de km at 3,95 milho de km. Essa variao ocorre em virtude de fatores Fsicos, Qumicos, Climticos, Geogrficos e Geofsicos da regio que influem decisivamente no clculo de sua rea. Essa rea est situada no Oceano Atlntico, aproximadamente entre as ilhas Bermudas, Porto Rico, Fort Lauderdale (Flrida) e as Bahamas. Mas essa rea pode variar e passar a abranger em certos momentos a costa atlntica de Miami, o sul da Virgnia, outras ilhas do Caribe e algumas ilhas que pertencem aos Aores.

Fonte da Imagem: Wikipdia

O FENMENO
Os pilotos ao entrarem no Tringulo das Bermudas suas aeronaves ficam vulnerveis aos efeitos dos distrbios de campo magntico proveniente das nuvens que esto sobre esta regio. Esses distrbios de campo magntico causam interferncias e panes eltricas nos meios de comunicaes e nos sistemas eletroeletrnicos dos avies, o que compromete gravemente a segurana de vo dessas aeronaves, e por conseqncia a vida de seus pilotos e tripulantes.

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CAPITULO 2 O CAMPO MAGNTICO DAS NUVENS E SUA GERAO


AS CAUSAS DA ELETRIZAO DAS NUVENS

De acordo com a teoria mais aceita, ela se eletriza a partir das colises de partculas de gelo acumuladas em seu interior. Outra causa que no exclui a primeira, estaria em efeitos resultantes da diferena de condutividade eltrica do gelo devido a diferenas de temperatura no interior da nuvem. Durante as colises, as partculas de gelo perdem eltrons e transformam-se em ons. Isso torna a nuvem eletricamente carregada. As partculas tm tamanho variado e, segundo medidas feitas por sondas meteorolgicas, as menores e mais leves ficam com carga positiva e as maiores e mais pesadas (partculas de gelo denominadas granizo) com carga negativa. Alguns fatores como os ventos, a temperatura e fora da gravidade fazem com que cargas de mesmo sinal se concentrem em regies especficas da nuvem. Geralmente a parte inferior, a base da nuvem, e a parte superior ou topo da nuvem, so os locais de maior acmulo de carga, de sinais contrrios, funcionando assim como armaduras de um capacitor.

CAPACITOR

Os capacitores so feitos com dois condutores, chamados de armaduras, entre os quais ocorre induo total de cargas por parte de um deles que esteja eletrizado. As armaduras esto sempre separadas por substncias dieltricas ou isolantes (ar, gua pura, leo). Um capacitor funciona da seguinte forma: um dos condutores, previamente carregado com certa quantidade de cargas, induz a mesma quantidade, com sinal de carga sinal, no outro condutor. Com elas, se cria um circuito eltrico atravs de um fio que as una ou se ligadas Terra, fazendo com que a carga induzida se escoe. A outra placa se recarrega e repete o ciclo. A carga de um capacitor aquela da armadura positiva, enquanto a carga total nula. Tambm se observa a formao de um campo eltrico entre as armaduras quando o capacitor est em funcionamento. Por isso se diz que as superfcies da nuvem funcionam como armaduras de um capacitor. De acordo com o fsico James Clerk Maxwell inventou o conceito de corrente de deslocamento, dD/dt, para tornar a Lei de Ampre consistente com a conservao de carga em casos em que a carga se acumula, como por exemplo num capacitor. Ele interpretou isso como um movimento real de cargas, mesmo no vcuo, onde ele sups que corresponderia ao

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movimento de cargas de um dipolo no ter. Em virtude dessa concluso Maxwell fez uma correo lei de Ampre (uma carga eltrica em movimento gera campo eltrico e magntico, e um campo eltrico varivel produz um campo magntico varivel). A corrente de deslocamento deve ser includa, por exemplo, para aplicao das Leis de Kirchhoff a um capacitor. Para melhor entendermos campos magnticos e eltricos, e suas a atuaes e influencias nos capacitores, nas peas e nos aparelhos de navegao das aeronaves e das embarcaes, e nas nuvens ser preciso enunciar aqui os principais princpios e fundamentos do eletromagnetismo de James Clerk Maxwell, atravs de suas Equaes, e alguns princpios e fundamentos meteorolgicos.

CAPITULO 3
EQUAES DE MAXWELL

As Equaes de Maxwell so um grupo de quatro equaes, assim chamadas em honra de James Clerk Maxwell, que descrevem o comportamento dos campos eltrico e magntico, bem como suas interaes com a matria. As quatro equaes de Maxwell expressam, respectivamente, como cargas eltricas produzem campos eltricos (Lei de Gauss), a ausncia experimental de cargas magnticas, como corrente eltrica produz campo magntico (Lei de Ampre), e como variaes de campo magntico produzem campos eltricos (Lei da induo de Faraday). Maxwell, em 1864, foi o primeiro a colocar todas as quatro equaes juntas e perceber que era necessrio uma correo na lei de Ampre: alteraes no campo eltrico atuam como correntes eltricas, produzindo campos magnticos. Alm disso, Maxwell mostrou que as quatro equaes, com sua correo, predizem ondas de campos magnticos e eltricos oscilantes que viajam atravs do espao vazio na velocidade que poderia ser predita de simples experincias eltricas usando os dados disponveis na poca, Maxwell obteve a velocidade de 310.740.000 m/s .

Maxwell (1865) escreveu: Esta velocidade to prxima da velocidade da luz que parece que temos fortes motivos para concluir que a luz em si (incluindo calor radiante, e outras radiaes do tipo) uma perturbao eletromagntica na forma de ondas propagadas atravs do campo eletromagntico de acordo com as leis eletromagnticas.

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Maxwell estava correto em sua hiptese, embora ele no tenha vivido para ver sua comprovao por Heinrich Hertz em 1888. Maxwell foi o responsavel por desenvolver os conceitos e principlios do eletromagnetismo atraves da sua teoria da unificao, que explicar a relao entre a eletricidade e o magnetismo. Alm disso, ela serviu como base para muitos desenvolvimentos futuros na fsica, tais como a relatividade restrita e sua unificao entre os campos magntico e eltrico como uma nica quantidade tensorial e a Teoria de Kaluza-Klein da unificao do eletromagnetismo com a gravidade e a relatividade geral.

DESCRIO CONCEITUAL
Em geral, campos eltricos e magnticos so quantidades vetoriais que possuem magnitude e direo. As relaes e variaes dos campos eltricos e magnticos, cargas e correntes associadas com ondas eletromagnticas so governadas por lei fsicas, as quais so conhecidas como as Equaes de Maxwell. Esse grupo de equaes composto pela Lei de Gauss, Lei de Gauss para o Magnetismo, Lei de Faraday da Induo e Lei de Ampre com a correo de Maxwell.

DEFINIO DE CAMPO MAGNTICO

Campos magnticos so campos vetoriais (possuem direo e magnitude, ou seja, fora) que se apresentam como campos envolvendo cargas eltricas e certos materiais. Em uma viso quntica, os campos magnticos so associados propriedade das partculas elementares, o spin. Sob um olhar clssico, os campos magnticos podem ser obtidos atravs da movimentao de cargas eltricas no espao e por campos eltricos que variam com o tempo. A associao entre campos eltricos e magnticos formam o chamado campo eletromagntico. Em teorias como a relatividade especial de Albert Einstein, a associao entre esses trs elementos cria o que chamamos de tensor de campo eletromagntico. Este tensor de campo foi utilizado pela primeira vez por Hermann Minkowski aps a formulao e utilizao do tensor 4-dimensional (de quatro dimenses) da relatividade especial. Campos magnticos so amplamente utilizados no mundo moderno. Indstrias, empresas e casas utilizam esse campo diariamente. A energia eltrica que utilizamos em praticamente tudo em nossas vidas provm de geradores que utilizam o movimento de campos eltricos variveis para gerar corrente eltrica. A prpria corrente que abastece nossos lares

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possui em volta de si um campo magntico mensurvel proveniente da movimentao da carga. Portanto, o campo magntico de fato uma pea central no desenvolvimento da sociedade.

DEFINIO DE CAMPO ELETROMAGNTICO

Campos eletromagnticos so por definio campos fsicos produzidos por objetos eletricamente carregados. O eletromagnetismo juntamente com gravidade, fora nuclear forte e fora nuclear fraca, formam as quatro foras fundamentais da natureza que so responsveis pelos quatro campos fundamentais. Os campos eletromagnticos so matematicamente descritos por um conjunto de equaes conhecido como Equaes de Maxwell. Tal conjunto consiste na unio matemtica feita por Maxwell das seguintes leis fsicas: Lei de Gauss, Lei de Gauss para o magnetismo (monopolo magntico), Lei de Faraday e Lei de Biot-Savart (utilizada para se derivar a Lei de Ampre). Este conjunto de equaes, por sua beleza e simplicidade, tornaram-se, juntamente com equaes como F = m.a e E =m.c, algumas das mais conhecidas equaes do mundo. So a base para teorias mais atuais e de natureza quntica, como a Eletrodinmica quntica. Estes campos so uma combinao de campos eltricos e magnticos e podem ser produzidos pelo movimento de cargas eltricas em um campo magntico. Como a carga eltrica est intimamente ligada s suas propriedades qunticas (como spin das partculas, nmero de eltrons, dentre outros) podemos deduzir que a carga eltrica uma propriedade intrnseca matria e sua presena existe em todos os corpos. Ento no difcil imaginar que os campos eletromagnticos so extremamente frequentes no dia-a-dia. Hoje em dia estamos acostumados com fios. Temos metros e metros de fios em nossas casas e no necessrio mais do que toc-los ou passar as mos perto deles para criar um pequeno e breve campo eletromagntico. Os fios que normalmente temos em casa criam um pequeno campo eltrico em volta de si devido passagem da corrente eltrica em seu interior. Nossas mos esto praticamente o tempo todo carregadas devido aos processos de eletrizao por contato ou conduo e no simples ato de toc-los, a interao entre os vetores destes dois campos se combinam, formando um campo eletromagntico.

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LEI DE GAUSS

Na fsica, lei de Gauss a lei que estabelece a relao entre o fluxo eltrico que passa atravs de uma superfcie fechada e a quantidade de carga eltrica que existe dentro do volume limitado por esta superfcie. A lei de Gauss uma das quatro Equaes de Maxwell e foi elaborada por Carl Friedrich Gauss no sculo XIX.

LEI DE GAUSS PARA O MAGNETISMO

A lei de Gauss para o magnetismo afirma que no h cargas ou monopolos magnticos anlogos s cargas eltricas. Em vez disso, o campo magntico gerado por uma configurao chamada dipolo. Dipolos magnticos so mais bem representadas como correntes fechadas, mas que lembram cargas magnticas positivas e negativas inseparveis, no tendo, portanto, nenhuma rede de cargas magnticas. Em termos de linhas de campo, esta equao afirma que as linhas de campo magntico nunca comeam ou terminam, mas fazem loops ou se estendem ao infinito e voltam. Em outras palavras qualquer linha de campo magntico que entra em um determinado volume ou material devem de alguma forma sair deste volume ou material. Em uma linguagem mais tcnica, o fluxo magntico atravs de qualquer superfcie gaussiana zero, ou que o campo magntico um campo vetorial solenoidal.

LEI DE FARADAY

A lei de Faraday, assim chamada em homenagem ao fsico ingls Michael Faraday, descreve como um campo magntico que varia com o tempo cria, ou induz, um campo eltrico. Este aspecto da induo eletromagntica o princpio operante por trs de muitos geradores eltricos. Por exemplo, um magneto em forma de barra, em rotao, cria um campo magntico que varia com o tempo, que por sua vez gera um campo eltrico que tambm varia com o tempo em um condutor prximo.

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LEI DE AMPRE COM A CORREO DE MAXWELL

A lei de Ampre, assim chamada em homenagem ao fsico francs Andr-Marie Ampre, afirma que campos magnticos podem ser gerados em duas formas: atravs de correntes eltricas, que a lei de Ampre original, e por campos eltricos que variam no tempo, que a correo proposta por Maxwell. A correo de Maxwell proposta lei de Ampre particularmente importante: significa que um campo magntico que varia no tempo cria um campo eltrico que varia no tempo, e que um campo eltrico que varia no tempo gera um campo magntico que varia no tempo. Portanto, estas equaes permitem a existncia de "ondas eletromagnticas" autosustentadas atravs do espao vazio. A velocidade calculada para as ondas eletromagnticas, que podia ser prevista atravs de experimentos em cargas e correntes, coincide exatamente com a velocidade da luz. Portanto, a luz uma forma de onda eletromagntica. Maxwell entendeu esta relao entre a luz e o eletromagnetismo em 1861, unificando, portanto, duas reas da Fsica at ento distintas: o eletromagnetismo e a ptica.

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SUMRIO DAS EQUAES

As equaes de Maxwell podem ser escritas na forma integral ou na forma diferencial. A forma que devemos utilizar para modelar e solucionar um problema depender da geometria do problema e do comportamento dos campos e fontes. Nas equaes abaixo, smbolos em negrito representam grandezas vetoriais, e smbolos em itlico representam grandezas escalares.

FORMULAES DAS EQUAES DE MAXWELL EM CASOS GERAIS

Nome

Forma diferencial

Forma integral

Lei de Gauss

Lei de Gauss para o magnetismo

Lei de Faraday da induo

Lei de Ampre (com a correo de Maxwell)

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onde: a densidade volumtrica de carga eltrica (unidade SI: coulomb por metro cbico). B a densidade de fluxo magntico (unidade SI: tesla). D a densidade de fluxo eltrico (unidade SI: coulomb por metro quadrado). E a intensidade de campo eltrico (unidade SI: volt por metro). H a intensidade de campo magntico (unidade SI: ampre por metro). J a densidade de corrente eltrica (unidade SI: ampre por metro quadrado). o operador gradiente que em coordenadas cartesianas pode ser escrito como

o divergente do campo vetorial (unidade SI: 1 por metro),

X o rotacional do campo vetorial (unidade SI: 1 por metro).

UNIDADES

Note que embora as unidades SI sejam dadas aqui para os vrios smbolos, as equaes de Maxwell permanecem inalteradas em muitos sistemas de unidades (e com somente minutas alteraes em todas os outros). O sistema mais usualmente empregado o de unidades SI, usadas em engenharia, eletrnica e a maior parte dos experimentos prticos de fsica, e as unidades de Planck (tambm conhecidas como "unidades naturais"), usadas em fsica terica, fsica quntica e cosmologia. Um sistema mais antigo de unidades, o Sistema CGS de unidades, algumas vezes usado tambm.

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CAPITULO 4 DETALHAMENTO
EQUAES DE MAXWELL NA FORMA INTEGRAL

Descrevem as relaes dos vetores campo, densidades de cargas e densidade de corrente em uma regio do espao, so mais gerais que as equaes de Maxwell na forma diferencial, porque no exigem que os campos sejam bem comportados, isto , sejam funes contnuas e tenham derivadas contnuas. So aplicadas a qualquer fenmeno eletromagntico em escala macroscpica, isto , dimenses grandes se comparadas as dimenses atmicas e magnitudes de cargas grandes se comparadas as cargas atmicas.

EQUAES DE MAXWELL NA FORMA DIFERENCIAL

Descrevem as relaes dos vetores campo, densidades de carga e densidades de corrente em um ponto no espao e num instante de tempo, so mais usadas para resolver problemas eletromagnticos com condies de fronteira. Para serem vlidas assumido que os vetores campo so funes contnuas, limitadas, de valor nico da posio e tempo, com derivadas contnuas. Os vetores campo associados com ondas eletromagnticas possuem estas caractersticas.

LEI DE FARADAY

A lei de Faraday Estabelece que: A fora eletromotriz (fem) total induzida num circuito fechado igual a taxa de decrscimo, em relao ao tempo, do fluxo magntico total que enlaa o circuito.

A sua forma integral :

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No caso de campos estticos, isto , invariantes no tempo, temos

o que implica

que o campo um campo conservativo, isto , o trabalho realizado para deslocar uma carga eltrica num percurso fechado nulo.

A sua forma diferencial :

Um exemplo da induo de cargas acontece nas nuvens: as cargas distribudas na base e no topo das nuvens produzem um campo eltrico interno, denominado campo eltrico intranuvem. Enquanto os choques das partculas dentro da nuvem se intensificam, a quantidade de carga em sua superfcie aumenta e, conseqentemente, o campo eltrico criado por essas cargas tambm se eleva.

LEI DE AMPRE COM A CORREO DE MAXWELL

A lei de Ampre diz que: A integral de linha de H, ao longo de um nico caminho fechado, fora magneto-motriz, igual a corrente envolvida pelo caminho.

A sua forma integral :

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O termo

a corrente de deslocamento, termo proposto por Maxwell para

satisfazer a equao da conservao de carga, este termo implica na existncia de uma onda eletromagntica.

A sua forma diferencial :

Um exemplo de aplicao da lei de Ampre na sua forma integral quando calculamos a tenso em funo do tempo , a corrente de conduo e a corrente de deslocamento de um capacitor genrico que se encontra descarregando atravs da sua resistncia de fuga , e a permissividade do seu dieltrico vale a e a condutividade

LEI DE GAUSS PARA CAMPOS ELTRICOS

O enunciado da lei de Gauss para campos eltricos : A integral de superfcie da componente normal da densidade de fluxo eltrico D, sobre qualquer superficie fechada, igual carga englobada por est superficie.

A sua forma integral :

A sua forma diferencial :

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Um exemplo de aplicao da lei de Gauss para campos eltricos na sua forma integral quando calculamos a distribuio de campos eltricos em todo o espao de uma nuvem esfrica de raio a e que possui uma distribuio de carga dada por uma constante. Podemos aplicar a lei de Gauss para resolver este problema porque a distribuio de cargas possui simetria esfrica, assim, a superfcie gaussiana uma superfcie esfrica de raio r e o campo s possui componente

LEI DE GAUSS PARA CAMPOS MAGNTICOS

Estabelece que o fluxo magntico lquido (positivo ou negativo) que emana de qualquer superfcie fechada s, no espao, sempre zero, isto , o fluxo magntico no tem fonte, as linhas do campo B no podem ter inicio ou fim.

A sua forma integral :

Isso implica que, at agora, no foi observado a existncia de fonte (cargas ou corrente magntica) de campo magntico.

A sua forma diferencial :

LEI DA CONSERVAO DA CARGA ELTRICA

A lei da conservao da carga eltrica estabelece que: "A corrente lquida devida ao fluxo de cargas emanando de uma superfcie fachada s, igual a taxa de decrscimo, em relao ao tempo, da carga dentro do volume v limitado por s."

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A sua forma integral :

A sua forma diferencial :

POTNCIA E ENERGIA

- Em fsica, potncia a grandeza que determina a quantidade de energia concedida por uma fonte a cada unidade de tempo. Em outros termos, potncia a rapidez com a qual uma certa quantidade de energia transformada ou a rapidez com que o trabalho realizado. - Energia, em Fsica, refere-se a uma grandeza escalar, que pode ser quantificada e que mede uma dada capacidade de um sistema. - A energia armazenada em um capacitor igual ao trabalho feito para carreg-lo. As ondas eletromagnticas transportam energia atravs de qualquer meio, como espao livre, gua, terra, entre outros. O fluxo de potncia atravs de uma superfcie fechada, na regio em que propaga a onda eletromagntica, obtido de uma integral de superfcie de um vetor P = E x H, conhecido como vetor de Poynting.

CAPITULO 5 CORRENTE DE DESLOCAMENTO


Em eletromagnetismo, a corrente de deslocamento uma quantidade que definida em termos da taxa de variao do campo deslocamento eltrico. A corrente de deslocamento possui as unidades de densidade de corrente eltrica, e tem um campo magntico associado, assim como as correntes reais. Contudo, ela no uma corrente eltrica de cargas em movimento, mas um campo eltrico varivel no tempo. Na matria, h tambm uma ligeira contribuio do movimento das cargas ligadas em tomos, a polarizao dieltrica.

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A idia foi concebida por Maxwell em seu artigo Acerca das Linhas Fsicas de Fora, de 1861, em conexo com o deslocamento de partculas eltricas em um meio dieltrico. Maxwell acrescentou a corrente de deslocamento ao termo da corrente eltrica na Lei de Ampre. Em seu artigo Teoria Dinmica do Campo Eletromagntico, de 1861, Maxwell usa esta verso modificada da Lei de Ampre para deduzir a equao da onda eletromagntica. Esta deduo aceita atualmente geralmente como um marco histrico da fsica, em virtude da unificao da eletricidade, magnetismo e tica numa s teoria. Atualmente, o termo corrente de deslocamento visto como um complemento crucial que completa as equaes de Maxwell, e necessrio para explicar muitos fenmenos, principalmente a existncia das ondas eletromagnticas.

EXPLANAO
O campo deslocamento eltrico definido como:

onde: a permissividade do espao livre a intensidade do campo eltrico a polarizao do meio Diferenciando esta equao em relao ao tempo, define-se a corrente de deslocamento que, portanto, se compe de dois termos em um dieltrico:

O primeiro termo do 2 membro est presente nos meios materiais e no espao livre. Ele no implica necessariamente em qualquer movimento real das cargas, mas possui um campo magntico associado, tal como uma corrente devido a cargas em movimento. O segundo termo do 2 membro est associado com a polarizao das molculas individuais do material dieltrico. A polarizao ocorre quando as cargas das molculas se movem um pouco sob a influncia de um campo eltrico aplicado. As cargas positivas e

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negativas das molculas se separam, causando um aumento do estado de polarizao P. Um estado de polarizao varivel corresponde a um movimento de cargas e por isso equivalente a uma corrente. Esta polarizao a corrente de deslocamento, tal como foi originalmente definida por Maxwell. Maxwell no fez nenhum tratamento especial para o vcuo, tratando-o como um meio material. Para Maxwell, o efeito de P era simplesmente variar a permissividade relativa r na relao D = r 0 E.

CAPITULO 6
DIELTRICO

Um dieltrico, ou isolante eltrico, uma substncia que possui alta resistncia ao fluxo da corrente eltrica, e ele normalmente usado dentro dos capacitores. Nos dieltrico os eltrons esto presos aos ncleos dos tomos e portanto, ao contrrio dos metais, no existem eltrons livres nessa substncia.

RIGIDEZ DIELTRICA

Quando se aplica um campo eltrico a um dieltrico, haver uma tendncia dos eltrons se afastarem de seus ncleos devido fora externa. Se aumentarmos muito o campo eltrico externo a fora que age em cada eltron vai aumentando tambm, proporcionalmente. Isto pode chegar ao ponto em que a fora externa fica maior do que a fora externa que liga o eltron ao seu ncleo. Quando isto acontece, os eltrons passaro a ser livres, transformando ento um dieltrico em um condutor. Esse processo pode ocorrer com qualquer isolante e o campo eltrico aplicado que o transforma em condutor vai depender da estrutura de cada material. O valor mnimo do campo eltrico que deve ser aplicado a um dieltrico para transform-lo em condutor denominado RIGIDEZ DIELTRICA. Cada material tem seu valor prprio de rigidez dieltrica, dadas as diferentes estruturas microscpicas de cada um deles.

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CENTELHAS ELTRICAS A PARTIR DA RIGIDEZ ELTRICA

Consideremos duas placas eletrizadas com cargas de sinais contrrios, separadas por uma camada de ar. Se o campo eltrico criado por essas placas for inferior a N/C, o ar entre elas permanecer isolante e impedir que aja passagem de uma placa outra. Entretanto, se o Campo exceder esse valor, a rigidez dieltrica do ar ser rompida e o ar se transformar em um condutor. As cargas, neste momento, ficaro livres e sero atradas para as placas com cargas opostas a elas. Isso ocasiona uma descarga eltrica entre as placas. Mais fenomenologia: esta descarga vem acompanhada de emisso de luz e um estalo que causado pela expanso do ar que se aquece com a descarga eltrica.

APLICAO DESSES CONCEITOS EM NOSSO DIA-A-DIA

Cada vez que observamos uma fasca eltrica saltar de um corpo para outro, como por exemplo, do pente para o cabelo, entre os terminais de um interruptor eltrico, entre outros, podemos concluir que a rigidez dieltrica do ar situado entre esses corpos foi ultrapassado e ele se tornou um condutor. Outro fenmeno comum ligado rigidez dieltrica o raio em uma tempestade, que vem acompanhado de um relmpago e um trovo. Certa vez dois pilotos de uma aeronave verificaram que durante uma tempestade, ocorre uma separao de cargas nas nuvens, ficando as nuvens mais baixas eletrizadas negativamente e as mais altas, positivamente. Quando isso acontece haver um campo eltrico entre essas nuvens. Alm disso, a nuvem mais baixa, carregada negativamente, vai induzir uma carga positiva na superfcie da Terra e estabelece-se entre essas duas tambm um campo eltrico, propiciando os requisitos para formaes dos raios. Vamos entender um pouco mais sobre os raios: medida que cargas eltricas vo se acumulando nas nuvens, as intensidades dos campos eltricos vo aumentando e ultrapassam a rigidez dieltrica do ar. Quando isso acontece, o ar torna-se condutor e aparece um relmpago, que nada mais do que uma enorme centelha eltrica que salta de uma nuvem para outra, ou de uma nuvem para a Terra. Essa descarga eltrica aquece o ar, provocando uma expanso que se propaga na forma de uma onda sonora, originando o trovo. Todo esse processo possibilita que as nuvens consigam descarregar suas cargas eltricas.

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PERMISSIVIDADE
A permissividade uma constante fsica que descreve como um campo eltrico afeta e afetado por um meio. A permissividade determinada pela habilidade de um material de polarizar-se em resposta a um campo eltrico aplicado e, dessa forma, cancelar parcialmente o campo dentro do material. Est diretamente relacionado com a susceptibilidade eltrica. Por exemplo, em um capacitor uma alta permissividade faz que a mesma quantidade de carga eltrica seja guardada com um campo eltrico menor e, portanto, a um potencial menor, levando a uma maior capacitncia do mesmo.

IMS

Um im definido com sendo um objeto que capaz de provocar um campo magntico sua volta, e ele pode ser natural ou artificial. Os ims naturais so feitos de minerais com substncias magnticas, como por exemplo, a magnetita. Esses ims criam seu prprio campo magntico o tempo todo. J os ims artificiais so feitos de materiais sem propriedades magnticas, mas que podem adquirir permanente ou instantaneamente caractersticas de ims naturais. Os ims artificiais tambm so subdivididos em: permanentes, temporais ou eletroms: - Um im permanente feito de material capaz de manter as propriedades magnticas mesmo aps cessar o processo de imantao, estes materiais so chamados ferromagnticos; - Um im temporal tem propriedades magnticas apenas enquanto se encontra sob ao de outro campo magntico, os materiais que possibilitam este tipo de processo so chamados paramagnticos; - Um eletrom um dispositivo composto de um condutor por onde circula corrente eltrica e um ncleo, normalmente de ferro. Suas caractersticas dependem da passagem de corrente pelo condutor; ao cessar a passagem de corrente cessa tambm a existncia do campo magntico.

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NUVEM

Nuvem um conjunto visvel de partculas diminutas de gelo ou gua em seu estado lquido ou ainda de ambos ao mesmo tempo (mistas), que se encontram em suspenso na atmosfera, aps terem se condensado ou liquefeito em virtude de fenmenos atmosfricos. A nuvem pode tambm conter partculas de gua lquida ou de gelo em maiores dimenses e partculas procedentes, por exemplo, de vapores industriais, de fumaas ou de poeiras. As nuvens apresentam diversas formas, que variam dependendo essencialmente da natureza, dimenses, nmero e distribuio espacial das partculas que a constituem e das correntes de ventos atmosfricos. A forma e cor da nuvem depende da intensidade e da cor da luz que a nuvem recebe, bem como das posies relativas ocupadas pelo observador e da fonte de luz (sol e lua) em relao nuvem. Os principais fatores que intervm na descrio do aspecto de uma nuvem so suas dimenses, sua forma sua estrutura e sua textura, assim como sua luminncia e cor.

FORMAO DAS NUVENS

As nuvens formam-se a partir da condensao do vapor de gua existente em ar mido na atmosfera. A condensao inicia-se quando mais molculas de vapor de gua so adicionadas ao ar j saturado ou quando a sua temperatura diminui. o arrefecimento de ar mido que se eleva na atmosfera que d origem formao de nuvens. A elevao do ar um processo chave na produo de nuvens que pode ser produzido por conveco, por convergncia de ar, por elevao topogrfica ou por levantamento frontal. Existem nuvens formadas devido ao resfriamento do ar mido que faz com que a gua se condense, outras devido subida e expanso do ar, quando ele sobe para nveis onde a presso atmosfrica progressivamente menor e se expande, consumindo energia que absorvida do calor contido no prprio ar, fazendo com que a temperatura diminua. Este fenmeno conhecido por resfriamento adiabtico. A condensao e congelamento ocorrem em torno de ncleos de condensao microscpicos, como partculas de poeira, processos que resultam no resfriamento adiabtico, seguido pela criao de uma corrente de ar ascendente. Uma vez formada, a nuvem poder evoluir, crescendo ou se dissipando. A dissipao da nuvem resultado da evaporao das gotculas de gua, que a compem, em razo de um aumento de temperatura em virtude da mistura do ar no qual ela est contida com outra massa de ar mais aquecida, o que conhecido como aquecimento adiabtico, ou pela mistura com uma massa de ar seco.

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Em outras ocasies uma nuvem pode surgir quando uma certa massa de ar forada a deslocar-se para cima acompanhando o relevo do terreno. Essas nuvens,conhecidas como "nuvens de origem orogrfica", tambm ocorrem em virtude da condensao do vapor de gua pelo resfriamento adiabtico do ar. Quando uma poro de ar se eleva, expande-se. E essa expanso adiabtica e resulta numa perda de energia que faz com que a sua temperatura baixe de cerca de 9,8 C por cada quilmetro de elevao. Quando uma bolha de ar sobe, passa de uma altitude em que a presso atmosfrica maior para outra em que ela menor. Como a presso exterior diminui, a bolha de ar expande-se, aumentando o seu volume. Como o ar um bom isolante trmico podemos considerar que toda a energia dispendida para a expanso ("empurrando o ar ambiente sua volta") vem das molculas dentro da prpria bolha de ar, ou seja, que a expanso um processo adiabtico. Podemos ignorar as fugas para o exterior e considerar que o ar se esfria apenas por descompresso: a temperatura diminui,se reduz a presso e vice versa. As molculas de ar perdero alguma energia cintica e o ar arrefecer. A taxa de arrefecimento aproximadamente constante: cerca de 9,8 C/km para ar seco (no saturado). Quando o ar desce, comprimido e aquece tambm segundo a mesma taxa (9,8 C/km). O arrefecimento do ar traduz o fato de que a velocidade mdia das suas molculas diminui, aumentando a probabilidade de que as molculas livres de vapor se liguem a molculas vizinhas, passando ao estado lquido por condensao. Isso leva diminuio do valor mximo de vapor que pode estar presente no ar, ou seja, provoca um aumento da sua umidade relativa. Se a temperatura desce at ao chamado ponto de orvalho, a densidade de vapor a mxima, igual de saturao. A partir desse momento qualquer arrefecimento resultar em que o vapor em excesso tenha que ser removido por condensao, formando-se gotculas de gua que podem formar nuvens. A condensao do vapor comea a ocorrer na base da nuvem, a que, por isso, se chama o nvel de condensao. Se a temperatura de ponto de orvalho negativa (nesse caso, chama-se-lhe tambm o ponto de geada), o vapor pode passar diretamente ao estado slido sob a forma de cristais de gelo, por sublimao. Quando uma molcula livre se liga s vizinhas, perde energia cintica que libertada para o ambiente sob a forma de calor latente (cerca de 600 calorias por cada grama de vapor de gua condensada). As nuvens formam-se a partir da condensao do vapor de gua existente em ar mido na atmosfera. A condensao inicia-se quando mais molculas de vapor de gua so adicionadas ao ar j saturado ou quando a sua temperatura diminui.

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CAPITULO 7 CONCLUSES
Relacionando os principais princpios do eletromagnetismo clssico de Maxwell e os conceitos dos capacitores e dos ims com as nuvens, podemos concluir com base terica que elas esto funcionando como se fossem uma espcie de CAPACITORES - IMS e gerando distrbios de campos magnticos. Esses distrbios de campos magnticos proveniente das nuvens provocam interferncias e pane eltricas nos aparelhos de navegao dos avies, como computadores de bordo, bssolas, radares, rdios, relgios, medidores analgicos de combustvel, velocidade e altura. As nuvens entram no Tringulo das Bermudas por meio das correntes de ar e l dentro a gua evapora e vai para as nuvens. Acontecendo os processos que j descrevemos aqui, acumulando carga e aumentando seu campo magntico. Quando as chuvas e as tempestades ocorrem, os campos magnticos das nuvens estaro ativos e atravs dos raios elas descarregam sua carga ficando leves e baixando seus campos magnticos. Isto faz com que as nuvens possam circular por meio das correntes de ar e sair dessa regio. Com base em anlise de avies que voaram no Tringulo das Bermudas vamos tirar outras concluses para afirmarmos ainda mais a tese de que as nuvens desta regio funcionam como se fossem uma espcie de CAPACITORES - IMS e gerando distrbios de campos magnticos. Vamos analisar trs partes do vdeo Dive to the Bermuda Triangle da Discovery Channel - BBC. A primeira parte que vamos analisar a demonstrao de vo de uma piloto voando sobre o Tringulo das Bermudas. J a segunda parte que vamos analisar desse vdeo ser a simulao do vo 19. Essa simulao baseada em fatos reais e podem ser conferidos na seo de depoimentos dessa Teoria. Vamos tomar como referencial a nossa fonte de Campo Magntico, de interferncia grave, como sendo a Terra e no as nuvens. Se o campo magntico da terra tivesse interferindo gravemente nos aparelhos dos avies, os aparelhos como bssolas, rdio e relgio da piloto do vdeo no poderiam est funcionando perfeitamente, pois ela est longe das nuvens e mais perto da Terra.

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Ns sabemos que quanto maior a proximidade de um campo magntico maior a atrao e os efeitos provocados por ele, e quanto mais longe dele menor os efeitos dele sobre os corpos. Porm, isto no ocorre com os aparelhos do avio dessa piloto do vdeo. No mesmo vdeo podemos olhar no vo 19 que os pilotos esto rentes as nuvens e muito longe da fonte de campos magntico que estamos adotando, como sendo a Terra. Ento os aparelhos dos avies deles eram para estarem funcionando perfeitamente. Porm, isto no ocorreu. No funcionou para eles que estavam mais longe da fonte do campo magntico, mas funcionou para a piloto que estava mais prxima dessa fonte, pois essa piloto no voa rente as nuvens, e pode ser considerado que ela se encontra voando em baixa atitude. A terceira parte desse vdeo que vamos analisar ser a parte na qual o submarino mergulha nas guas do Tringulo das Bermudas para tentar encontra vestgios dos cinco avies Grumman TBF Avenger do vo 19, que desapareceram sobre essas guas em 5 de dezembro de 1945. O submarino por est muito mais prximo da fonte magntica no poderia estar com todos seus aparelhos funcionando com boa qualidade. Principalmente o sonar que funciona por meio de ondas eletromagnticas, que est no barco acima do submarino. Porm, isto no ocorre, todos funcionam bem. Podemos deduzir com isso que a fonte de interferencias graves dos campos magnticos no a Terra e, sim as nuvens, pois somente quando os pilotos voam rente a elas que ocorre as interferncias magntica graves. Alm disso, existe um relato de um piloto que teve uma experincia interessante envolvendo campo magntico ao sobrevoar o Tringulo das Bermudas que ser descrito aqui: No dia 4 de dezembro de 1970, Bruce Gernon voava com seu pai em um avio bimotor sobre o Tringulo das Bermudas quando percebeu uma nuvem de formato peculiar sobre a costa de Miami. Ao se aproximar, a nuvem formou uma espcie de tubo em torno do avio parecendo acompanh-lo ao mesmo tempo que girava sobre si mesma. Os instrumentos de navegao ficaram imprestveis e o avio sumiu por vrios minutos do radar do controle de trfego areo mais prximo. Alguns minutos depois quando o avio finalmente emergiu da nuvem e reapareceu nos radares, Gernom descobriu que j se encontrava sobre a cidade de Miami, algo que teria sido impossvel de acordo como tempo decorrido em seu relgio. Gernom encontrou um monte de gente disposta a acreditar na sua histria e escreveu um livro sobre o fenmeno: The Fog: A Naver Before Published Theory of the Bermuda Triangle Phenomenon, em que supunha que os desaparecimentos no Tringulo das Bermudas eram causados por nuvens magnticas como a que engoliu seu avio.

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Outro relato feito por passageiros sobreviventes de um acidente no Tringulo das Bermudas diz:

Um Cessna 172 literalmente "caado" por uma nuvem, o que resulta em funcionamento defeituoso de seus instrumentos com conseqente perda de posio e morte do piloto.

Temos ainda a questo de que se os campos magnticos forem muito forte, eles podem alm de interferi nos aparelhos do avio roubar carga das baterias da aeronave, descarregando assim as suas baterias. Se pegarmos um Im e ligarmos fios a ele e a uma fonte de energia que pode ser descarregada, como pilhas e baterias, vamos perceber que o campo magntico do im aumenta e a carga da fonte de energia abaixa com o passar do tempo. Podemos comprovar ainda esse evento com base em um acidente que aconteceu com um Beechcraft bimotor em vo saindo de Georgetown em Great Exuma nas Bahamas no dia 15 de Novembro de 1972. Relatado pelo Dr. S.F.Jablonsky psiclogo de Forte Lauderdale que ser reproduzido aqui: Cerca de dez minutos aps a decolagem e quando o avio sobrevoava a Lngua do Oceano a noroeste de Exuma, todos os aparelhos operados eletricamente, as bssolas, o rdio, as luzes e at mesmo os controles hidrulicos rpida e repentinamente se deterioraram e todas as baterias ficaram descarregadas. Temos mais um depoimento relatando que no ano de 1964, Chuck Wakeley que foi um piloto profissional de avies e helicpteros por mais de 10 anos de plena atividade. Ao sobrevoar o Tringulo das Bermudas seu avio foi possudo por uma espcie de fora ou presena eletrnica-magntica que tomou conta de todo seu avio por algum tempo. Em seu relato diz que ao entra no Tringulo das Bermudas pode ver um brilho leve nas asas do seu avio e foi aumentando at que atingiu uma intensidade que dificultou sua viso e quase o cegou. Alm disto, ele conseguiu ver ainda que as asas estavam cobertas de penugem. A bssola girava, o piloto automtico forou uma curva para a direita, o tanque aparecia no cheio e no era possvel confiar em nenhum aparelho eletrnico. Ento, aps alguns minutos afirma ele que o brilho se foi e os controles comearam a funcionar de novo.

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O QUE ACONTECE COM OS AVIES NO TRINGULO DAS BERMUDAS?

Quando os pilotos entram no Tringulo, a nuvem em razo dos campos magnticos gerado por elas causa problemas nos aparelhos dos avies, como as bssolas que vo apontar no para o norte, mas sim para o campo magntico dessas nuvens e os pilotos sem saberem as seguem. Isto faz com que eles nunca cheguem a lugar nenhum, pois em certo momento a bssola aponta para um campo magntico que gerado por uma nuvem e em outro momento ela ponta para outro campo magntico gerado por uma outra nuvem. J com os rdios de transmisso e os radares, o efeito do campo magntico seria de influir nas ondas eletromagnticas que liberada por esses aparelhos, comprometendo assim o funcionamento desses aparelhos. Com relao aos relgios, o efeito seria de atras-los ou adiant-los temporariamente, quando so expostos a fortes campos magnticos. Podemos demonstrar o efeito de atras-los colocando um im em cima de um relgio analgico, vamos perceber que o ponteiro dos segundos no anda. Quando tiramos o im de cima dele o afastando do im, o ponteiro dos segundos volta a andar. Isso gera o atraso dos relgios. Alm disso, o campo magntico sendo muito forte pode fazer com que os ponteiros dos instrumentos do avio apontem todos para ele ou fiquem imveis, como por exemplo, o ponteiro do marcador de combustvel. Poderia, ainda, fazer com que o altmetro, rosa-dosventos e giroscpio analgicos ficassem descontrolados ao se encontrarem na presena deste campo magntico. Outro feito desse campo magntico forte, proveniente das nuvens, seria o descarregamento das baterias dos avies provocado pelo roubo de cargas das baterias e pane eltrica nos aparelhos de navegao. Tudo isso contribui para que as aeronaves dos pilotos tenham srios problemas de funcionamento, o que comprometeria gravemente a segurana de vo dessas aeronaves, e por conseqncia a vida de seus pilotos e tripulantes. E normalmente quando tudo isso corre, as aeronaves acabam caindo no mar e por conseqncia acaba matando seus pilotos e tripulantes. Muitos casos de desaparecimento de avies no Tringulo das Bermudas ocorrem porque os pilotos acabam seguindo as orientaes erradas de suas bssolas sem saberem e ficam voando de um lado para o outro dentro do Tringulo das Bermudas sem conseguirem sair dele, at acaba o combustvel dessas aeronaves e elas carem no mar.

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ORIENTAO AOS PILOTOS

Ao perceberem que vo entrar ou que j esto dentro do Tringulo das Bermudas e perdidos devem se esquecer de usar as bssolas e no confiar cegamente nos outros aparelhos de navegao de suas aeronaves. Se conseguirem enxergar o Sol devero se orientar por ele para conseguir sair do Tringulo e se localizarem. Se no conseguirem enxergar-lo devero voar abaixo das nuvens, imaginarem uma linha reta e voarem nesta linha que traaram mentalmente para conseguir sair do Tringulo das Bermudas. Devero voar dessa maneira at que consigam enxergar uma rea de povoamento ou reas conhecidas. Se s verem o Mar depois de algum tempo de vo, j estaro razoavelmente longe do Tringulo e podero captar as coordenadas passadas pelo trfico areo e corrigirem a sua posio. Mas, lembrem-se que se seguirem as coordenadas de um trfico areo que cobre o Tringulo, ele ir mandar vocs ajustarem seu vo atravs de coordenadas que dependem das suas bssolas para serem seguidas, como vocs esto dentro do Triangulo ainda, suas bssolas estaro vulnerveis os distribuis dos campos magnticos, o que poderia no ajudar vocs a sarem dessa rea de instabilidade magntica. Ento vocs tero que seguir as coordenadas passadas pelo trfico areo que no pegue a rea do Tringulo, pois quando vocs forem corrigir a posio pela bssola sabero que j no esto dentro do Tringulo, podendo seguir as bssolas com segurana. recomendvel ainda que os pilotos evitem usar o piloto automtico e faa a conduo do avio manualmente, a mo livre, enquanto se encontrar sobrevoando nessa regio, pois os campos magnticos e os campos eltricos proveniente das nuvens podem atrapalhar gravemente os aparelhos que dependem das ondas eletromagnticas ou de impulsos eletromagnticos para funcionarem, agirem e tomarem determinadas atitudes prestabelecidas para eles fazerem.

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CAPITULO 8

OBSERVAES

1)

Essa Teoria pode ser aplicada tambm ao Tringulo do Drago que uma regio do Pacfico ao redor da Ilha Miyake, cerca de 100 km ao sul de Tquio. Um dos lados do tringulo pode estar na ilha de Guam. Apesar do nome ser usado pelos pescadores japoneses no aparece nas cartas nuticas.

Fonte da Imagem: Wikipdia

2)

Em qualquer lugar que estiver voando uma aeronave que esteja sobre uma tempestade, ela estar sujeita as influncias de campos magnticos de pequeno grande que por sua vez provocar defeitos, como interferncias, em seus aparelhos de navegao. Tais como falhas na comunicao via rdio, bssolas desorientadas, pane eltrica nos aparelhos de navegao e dependendo da fora, potncia e intensidade do campo magntico at uma possvel descarga das baterias do avio.

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Podemos comprovar alguns desses eventos teoricamente, cientificamente (j explicados ao longo dessa teoria) e com base em depoimentos de aviadores que perderam contado via rdio ao se encontrar em zona de tempestade.

3)

Qualquer que seja os aparelhos de navegao do tipo analgico (principalmente os de ponteiros) ser gravemente atingido pelos efeitos do campo magntico. Fazendo com que normalmente os mostradores ou ponteiros fiquem imveis ou tendendo a se dirigir ou apontar para o campo magntico. Isto pode fazer com que esses aparelhos fiquem descontrolados.

4)

Zonas Martimas normalmente tero campos magnticos maiores, em virtude das nuvens dessas regies absorverem quantidade de vapor de gua maior do que em outras regies. E tambm por causa das nuvens dessas regies martimas serem mais propcias para desenvolverem o processo de eletrizao, pois essas regies possuem fatores climticos que favorece consideravelmente esse processo de eletrizao das nuvens. Por sua vez acontecem os processos que j descrevemos aqui e vai acumulando carga e aumentando seu campo magntico. Quando as chuvas e as tempestades ocorrem, os campos magnticos das nuvens estaro ativos e atravs dos raios elas descarregam sua carga ficando leves e baixando seus campos magnticos. Isto faz com que as nuvens possam circular por meio das correntes de ar e sair dessa regio. Vale ressaltar aqui que o procedimento de descarga das nuvens no exclusivamente atravs dos raios, elas podem descarregar suas cargas atravs de outras formas.

5)

Quando uma aeronave se encontra voando sob uma tempestade ou sobre reas martimas, ou aeronave comea enfrentar problemas eletroeletrnicos recomendvel que desliguem o piloto automtico e faam a conduo do avio manualmente, a mo livre, enquanto se encontrar sobrevoando estas regies ou at sanar os problemas eletroeletrnicos que a aeronave enfrenta, e redobrem a ateno para realizar uma navegao segura do avio. Uma onda eletromagntica que se encontra aumentando sua freqncia de sinal durante a propagao tem grande chance de atravessar um campo magntico que se encontra baixando seu campo. Isto faz com que a onda eletromagntica no sofra tanta interferncia em seu sinal por parte do campo magntico. O efeito contrrio do descrito o responsvel pela perda de contato ou interferncias nos sinais via rdio e radares, tanto saindo dos avies quanto saindo das torres de controle. Alm disto, se o campo for grande impede at a passagem de um sinal de satlite ao tentar atravess-lo.

6)

7)

O campo magntico gerado pelas nuvens pode fazer com que elas se desloquem em conjunto e dando ainda formatos especiais a elas quando realizam esse movimento. Esse fenmeno raro de acontecer e normalmente ocorre em nuvens que se encontram sobre zonas

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martimas, pelo fato dessas nuvens terem campo magntico maior que as nuvens que se encontra sobre zonas terrestres. Mas ressaltar aqui que existem outros fatores que podem influenciar tambm nessa situao descrita.

8)

A Neblina uma nuvem em contato ou prxima de uma superfcie. Ela se forma quando h a condensao da gua evaporada. Por esta razo o processo de eletrizao da Neblina semelhante ao processo de eletrizao das Nuvens. Podendo assim gerar campo magntico.

9)

No se deve entender ao ler essa Obra que todos os problemas que acontecem no Tringulo das Bermudas e nas Zonas Martimas so causados puramente pelos Campos Magnticos, pois os problemas tambm podem ser gerados por Campos Eltricos ou pela combinao dos Campos Eltricos com os Campos Magnticos. Isto acontece pela seguinte razo: Carga eltrica em movimento gera campo eltrico e que, por simetria, gera campo magntico. Alm disto, a variao do campo eltrico gera campo magntico e por conseqncia a variao do campo magntico tambm gera campo eltrico. Quando aumenta o campo eltrico, o campo magntico tambm aumenta e quando o campo eltrico diminui o campo magntico tambm diminui.

10)

Ser definido e exemplificado aqui de forma simples, clara, concisa e sem recorrer a termos tcnico-cientficos para melhor entendimento dessa teoria por todos, o que poderia ser considerado como Campo Magntico Forte, Mdio e Baixo: * Campo Magntico Fortes pode ser considerado quando um piloto se depara com as seguintes situaes em seu avio: - Bssola com ponteiro descontrolado rodando que nem um carrossel; - Altmetro, Rosa-dos-ventos e Giroscpio analgico se mostrando descontrolados; - Ponteiro do marcado do tanque de combustvel ora apontando cheio, meio tanque e vazio ou vice-versa; - Relgio analgico com perda de funcionamento normal gerando seu atraso ou adiantamento de forma temporria. - Perda total de comunicao via Rdio; - Perda total de localizao por Radar ou GPS; - Panes eltricas inesperadas; - Descarregamento inesperado das Baterias do Avio;

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* Campo Magntico Mdio pode ser considerado quando um piloto se depara com as seguintes situaes em seu avio: - Bssola com ponteiro descontrolado, ora apontado para um lugar e depois para outro; - Perda parcial ou total de comunicao via Rdio; - Perda parcial ou total de localizao por Radar ou GPS; * Campo Magntico Baixo pode ser considerado quando um piloto no se depara com nenhuma das situaes descritas dos campos magnticos Fortes e Mdios em seu avio.

11) Os Campos Eletromagnticos fortes das nuvens podem gerar calor nos corpos em que esto
atuando, como por exemplo, na fuselagem dos avies.

12) A combinao do excesso de cargas e da intensidade dos campos magntico e eltrico


das nuvens, junto com os ventos e a irradiao solar podem fazer com que as nuvens do Tringulo das Bermudas em certos momentos adquiram um aspecto diferente do usual e passem a apresentarem um aspecto de cor gemado amarelado, e combinada ou no com a fuselagem das aeronaves podem gerar um efeito de luzes. Esse evento intensifica de forma temporria as interferncias em meios de comunicaes e sistemas eletrnicos diversos. Mas vale ressaltar aqui que existem outros fatores que podem influenciar tambm nessa situao descrita.

13) Com relao ao gs metano se concentrado no ar em determinadas propores poderia


fazer com que o ar ficasse menos denso e em conseqncia disto provocaria as quedas dos avies no mar pela razo de perderem sustentabilidade no ar. Mas, na grande maioria das vezes, os avies ao perder sustentabilidade no ar conseguem se recompor em virtude da velocidade em que se encontravam, da altura em que estavam, do peso que tinham, do dimetro alcanado pelo gs metano e da concentrao desse gs no ar dentro desse dimetro. Outro fator que envolve o gs metano que se ele estiver em grande concentrao e em contato com as nuvens, os campos eletromagnticos das nuvens poderiam ionizar esse gs e por consequncia acabaria beneficiando os campos magnticos dessas nuvens. Entretanto, os fatores que envolvem o gs metano so os menores entre os problemas que os avies apresentam em relao aos campos magnticos gerados pelas nuvens.

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CAPITULO 9 OBSERVAO SOBRE O BRASIL

Na Regio que coberta pelo Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo I (CINDACTA I) e pelo Sistema de Vigilncia da Amaznia ( SIVAM), existe, em um determinado ponto de seus espaos de cobertura, uma Zona que em determinados momentos se torna Cega para comunicaes via rdios e localizao por radares e GPS. Na figura a baixo, se encontra a cobertura de radares do Brasil, dividida por Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo e pelo Sistema de Vigilncia da Amaznia, pertencentes Fora Area Brasileira:

Essa zona, de instabilidade de Comunicao e localizao por radares e GPS, fica nas proximidades do Equador Magntico da Terra, especificamente nas redondezas da Serra do Cachimbo, no Estado de Mato Grosso.

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Essa regio do Brasil, por onde passa o Equador Magntico da Terra, medido do ano de 1957 at o ano de 2000, se encontra no mapa da figura a baixo:

Fonte da Imagem: Observatrio Nacional

Os pilotos ao entrarem nessa Zona suas aeronaves poderiam ficar vulnerveis aos efeitos dos distrbios de campo magntico proveniente de bolhas ionosfricas, fortemente influenciadas pela radiao magntica, do equador magntico, que favorece a ocorrncia desse fenmeno natural, nessa regio do globo terrestre. Esse um fenmeno que tem sua origem distinta do fenmeno do Tringulo das Bermudas, portanto no podemos confundir esses dois fenmenos naturais. O fenmeno natural, conhecido como bolhas de plasma, ou bolhas ionosfricas foram descobertas sobre o territrio brasileiro por cientistas do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais - INPE. As bolhas ionosfricas, ou bolhas de plasma, podem ser definidas como uma baixa densidade de plasma ionosfrico que ocorre na regio do equador magntico, e suas variaes so dependentes do ciclo solar.

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EXPLICAO DO FENMENO
Durante o dia, a atmosfera eletricamente neutra da Terra (composta majoritariamente por oxignio e nitrognio) sofre um bombardeio de raios ultravioletas vindos do Sol, os quais atravs de uma ao fotoeltrica, geram ons e eltrons, a partir da altura de aproximadamente 60 km., criando, dessa forma, a ionosfera terrestre. A ionosfera, portanto, situa-se acima de aproximadamente 60 km de altura. Ela foi descoberta no incio do sculo XX por interferir na radio propagao. Durante o dia, a ionosfera mais densa, ou seja, abarca mais eltrons e ons livres devido presena da radiao solar. Aps o pr-do-sol, a ionosfera comea a desaparecer por recombinao entre eltrons e ons, e, na regio tropical (isto , entre os trpicos de Cncer e Capricrnio), ela sobe repentinamente de altura com uma velocidade muito grande em cuja condio forma-se a bolha.

Fonte da Imagem: INPE

Dizemos ento que bolhas de plasma, ou bolhas ionosfricas so enormes regies de vazio de plasma e surgem aps o pr-do-sol (elas nunca ocorrem durante o dia) e podem se estender por milhares de quilmetros ao longo das linhas de fora do campo magntico terrestre (a Terra um imenso im e portanto tem linhas de campo magntico como ocorre com qualquer im). A ocorrncia das bolhas est aproximadamente restrita regio intertropical devido s condies fsicas locais que favorecem a gerao do fenmeno.

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REGIES ATINGIDAS E PROBLEMAS GERADOS

As primeiras deteces do fenmeno das bolhas sobre o territrio brasileiro ocorreram em 1976, por meio de observaes pticas da ionosfera sobre a regio de Cachoeira Paulista, cidade do interior do estado de So Paulo, pelos pesquisadores Jos Humberto Sobral e Mangalathayil Abdu, ambos do INPE. A descoberta do referido fenmeno sobre o territrio brasileiro aconteceu simultaneamente em outras partes do globo terrestre por pesquisadores estrangeiros. No Brasil, elas ocorrem mais fortemente entre outubro e maro e a sua freqncia de ocorrncia diminui at atingir um mnimo por volta de junho ou julho. A bolha interfere nas telecomunicaes via satlite, por difrao das ondas (eletromagnticas) das telecomunicaes, causando-lhes forte alterao tanto de amplitude como de polaridade, o que gera os rudos. Um resultado tpico de tal interferncia o aparecimento de pontos escuros e luminosos na tela do receptor, na recepo direta por antena parablica caseira. Sistemas de telecomunicaes de grande porte tais como os utilizados por muitas empresas de telecomunicaes podem tambm eventualmente sofrer fortes interferncias, chegando aos blackouts (interrupes totais) nas comunicaes. As bolhas ionosfricas tambm poderia, ao se concentrarem em certo ponto, gerar Campos magnticos, que variam de baixos a mdios, o suficiente para interferir na tramitao de qualquer onda eletromagntica. A variao de intensidade, do campo magntico, depender de pequenos fatores fsicos e climticos que influem decisivamente na situao. Isso tornaria, dependendo da intensidade do campo e da freqncia que so transmitidas as ondas eletromagnticas, muito dificultosas a comunicao via rdio e a localizao por radar e GPS. Alm de atrapalhar gravemente aparelho que dependem das ondas eletromagnticas ou de impulsos eletromagnticos para funcionarem, agirem e tomarem determinadas atitudes pr-estabelecidas para eles realizarem. Atualmente, a regio do Brasil que mais sofre com os problemas das bolhas ionosfricas a regio que abrange a Serra do Cachimbo, no Estado de Mato Grosso. Regio esta que considerada de extrema importncia para a conduo de estudos e pesquisas, desse fenmeno e de outros, nas reas de Geofsica, Aeronomia e Atmosfricas.

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OBSERVAES SOBRE ESSE FENMENO

1) importante ressaltar que esse fenmeno acontece aproximadamente dentro da


regio tropical, em cujo caso, significa que Europa, Estados Unidos e Japo, por exemplo, no so atingidos pelo fenmeno.

2) Esse fenmeno no acontece durante o dia devida alta condutividade inica


influenciada pela radiao solar.

3) As bolhas passam a interferir mais fortemente durante a fase de mxima atividade


solar que ocorre a cada 11 anos.

4) Os distrbios de campos magnticos e eltrico dessa regio so de baixos a


mdios, enquanto os do Tringulo das Bermuda so de baixos a altos.

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CAPITULO 10
SEO DE DEPOIMENTOS

Nessa nova parte da Obra ser tratado dos depoimentos de sobreviventes e de pessoas prximas a eles que passaram pelo Tringulo das Bermudas e por reas martimas. Alguns dos depoimentos aqui enunciados j foram lidos resumidamente no decorrer dessa Teoria. Agora nessa nova parte da Obra sero dados mais detalhes e nfase para alguns desses depoimentos e acrescentado novos depoimentos para enriquecer ainda mais a leitura dessa Obra.

DEPOIMENTOS

1) Um Cessna 172 literalmente "caado" por uma nuvem, o que resulta em


funcionamento defeituoso de seus instrumentos com conseqente perda de posio e morte do piloto.

2) Um avio da Eastern Airlines sofre uma tremenda sacudidela, uma perda de altitude e
aterrissa em local no programado. Tripulantes e passageiros verificam que seus relgios pararam na hora aproximada da sacudidela e a fuselagem do avio mostra indcios de ter sofrido os efeitos de uma rajada de intenso calor ou eletricidade capaz de derret-la.

3) Um Beechcraft Bonanza voa para dentro de uma monstruosa nuvem cmulo ao largo de
Andros, perde o contato pelo rdio e logo o recupera quatro minutos depois, mas descobre que agora est sobre Miami com mais vinte e cinco gales de gasolina do que deveria ter quase exatamente a quantidade de gasolina que seria gasta pelo aparelho numa viagem AndrosMiami.

4) Um incidente envolvendo um lapso de tempo ocorreu no aeroporto de Miami no ano de


1969. O incidente aconteceu com um Boing 727 da empresa area "National Airlines", quando ele se aproximava pela regio norte do aeroporto de destino. Mesmo ele sendo seguido pelo radar do Centro de Controle Areo dos Estados Unidos, ele simplesmente desapareceu repentinamente da tela do radar durante cerca de 10 minutos, e depois reapareceu subitamente, e na mesma posio. O avio aterrissou no aeroporto de Miami sem incidentes e os pilotos e sua tripulao ficaram surpresos com a preocupao das equipes de terra, j que durante o vo eles no tinham notado nada de anormal.

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Como explicao para toda aquela agitao com a chegada do avio, o supervisor da equipe do Controle Areo, disse para os pilotos: - Homem, durante dez minutos vocs simplesmente no existiram, desapareceram por completo... Ento os tripulantes e pilotos comentaram que isso era um absurdo, pois nada de anormal aconteceu durante o vo, a no ser uma imensa "nuvem de neblina densa" que eles atravessaram durante a viagem, sendo que estavam rigidamente dentro do horrio. Mas a equipe de terra comentou que no, que eles estavam atrasados com relao ao horrio previsto para chegada. Foi quando os membros da tripulao do avio verificaram seus relgios, e todos estavam uniformemente com dez minutos de atraso, com relao ao tempo marcado pelos relgios do pessoal de terra. Inclusive os relgios e indicadores internos da aeronave que tambm estavam todos com 10 minutos a menos do que os relgios do aeroporto de Miami.

5) Jim Richardson, um antigo piloto da Marinha agora o presidente da Chalk Air Ferry
Service, companhia de transporte areo que opera entre o aeroporto de Opa-Locka em Miami, Bimini e em outros locais nas Bahamas. Como presidente do mais importante servio regular de passageiros da regio e um destacado promotor das belezas de Bimini, ele mantm o que podemos chamar de atitude neutra a respeito das suposta ameaas do Tringulo das Bermudas, ele expressa a reao local publicidade dada as lendas com a franqueza incisiva de um piloto: " uma coisa que a gente no deve falar. Dizem que voc perdeu o juzo." De qualquer forma, em seus inmeros vos para as Bahamas, ele tambm j encontrou aberraes eletrnicas e magnticas. Certa vez, Richardson voava de manh muito cedo da Florida para as ilhas Turks acompanhado de seu filho, quando a bssola do avio comeou repentinamente a girar da esquerda para a direita ele perguntou ao filho: O que que est errado com esta bssola? Ao que o garoto respondeu como se fosse uma explicao perfeitamente natural: Estamos voando por cima de Andros. Ele observa ainda que isto tem acontecido freqentemente "cada vez que passamos por cima das guas profundas dos recifes Moselle".

6) Um incidente eletrnico mais grave foi nos contado por Chuck Wakeley. Disse ele que
uma espcie de fora ou presena eletrnica-magntica tomara conta temporariamente de seu avio enquanto ele voava entre Nassau e Forte Lauderdale. Chuck Wakeley tem cerca de trinta anos de idade e piloto profissional de avies e helicpteros ha mais de dez anos. Ele tem uma experincia considervel de vo, a maior parte voando solitrio sobre as florestas do

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Panam e da America do Sul onde uma boa quantidade de recordaes detalhadas e uma reao tranqila frente s emergncias so muitas vezes os segredos da sobrevivncia. um observador treinado e possui um crdito de confiana muito alto da parte do Governo dos Estados Unidos. Ao se conversar com ele fica se impressionado pela sua sinceridade e seu esforo para contar o que lhe aconteceu com exatido. um orador expressivo e interessante notarmos que ele nunca tinha ouvido falar no Tringulo das Bermudas antes de passar por esta experincia. "Em novembro de 1964 eu era um dos pilotos da Companhia de Aviao Sunline em Miami. Nesta ocasio, fui contratado para fazer um vo fretado para Nassau deixar l alguns passageiros e voltar. Desembarquei meus passageiros em Nassau e sa do aeroporto pouco depois do escurecer. O tempo estava muito claro e as estrelas brilhavam. No meu rdio gnio eu me afastava da freqncia de Nassau e estava espera da intercepo do sinal gnio de Bimini. Cerca das 9h30m da noite eu passei por cima da ponta norte da ilha de Andros e pude ver as luzes de algumas casas. Estabelecera meu nvel de vo em dois mil e seiscentos metros e me preparava para uma viagem rotineira. Quando a umas trinta ou cinqenta milhas depois da passagem por Andros e na direo perfeita de Bimini comecei a perceber algo esquisito: um brilho muito leve nas minhas asas. No princpio pensei que fosse uma iluso de tica criada pelas luzes do cockpit brilhando atravs das janelas de plexigls porque as asas tinham uma aparncia translcida parecendo verde-azuladas, quando na realidade elas eram pintadas de branco brilhantes. Com cerca de cinco minutos o brilho aumentara tanto de intensidade e foi se tornando cada vez mais forte at que eu tive muita dificuldade em observar meus instrumentos. Minha bssola magntica comeou a girar devagar, porm com constncia; o marcador de gasolina que na decolagem marcava meio tanque marcava agora "cheio". Meu piloto automtico de repente forou o aparelho a fazer uma curva fechada para a direita, eu tive de deslig-lo e dirigir o avio manualmente. J no era possvel confiar em nenhum dos aparelhos eltricos, pois todos eles ou tinham parado ou se comportavam erradamente. Logo a aeronave inteira estava brilhando, mas no era um reflexo, j que o brilho parecia vir do prprio aparelho. Quando eu olhei pelas janelas para as asas, me lembro de ter reparado que elas no somente brilhavam num verde azulado como tambm davam a impresso de estarem cobertas de penugem. A esta altura eu j no podia confiar nem no giroscpio, no indicador do horizonte ou no altmetro, como era noite e eu estava voando com um horizonte artificial no tinha nenhum horizonte para me guiar. O brilho era to intenso que eu j no podia enxergar as estrelas. Fiz a nica coisa que pude deixar de lado os controles e deixar o aparelho voar na direo que pudesse. O brilho foi aumentando num crescimento de luz, isto durou mais uns cinco minutos e depois diminuiu gradualmente. Todos os instrumentos comearam a funcionar normalmente assim que o brilho se dissipou. Verifiquei todos os interruptores e nenhum deles estourara. Nenhum fusvel se queimara e percebi que o equipamento estava funcionando normalmente quando os marcadores de gasolina tornaram a marcar meio tanque. A bssola magntica voltou a ficar

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fixa e eu pude ver que estava apenas alguns graus fora do rumo. Liguei o piloto automtico e ele estava normal. Antes de aterrissar eu verifiquei todos os sistemas trem de aterrissagem, flaps e todo o resto. Tudo estava normal. Incidentalmente o aparelho tinha descarregadores de eletricidade esttica que deveriam ter drenado qualquer elemento esttico. PERGUNTA: Voc pensou que sua experincia tinha alguma coisa a ver com o Tringulo das Bermudas? RESPOSTA: Eu no sabia de nada a respeito do Tringulo das Bermudas at antes deste incidente. Pensei que tinha visto um fogo de santelmo apesar de os fogos de santelmo no atuarem daquela maneira. PERGUNTA: Quando foi que voc ouviu falar do Tringulo das Bermudas? RESPOSTA: S ouvi falar dele quando comecei a conversar com outros pilotos sobre o que aconteceu comigo. Coisas parecidas haviam acontecido a outros pilotos, mas eles no gostavam de conversar a respeito. De qualquer forma, no h maneira alguma de evitar o que eles chamam de O Tringulo quando se vai a Porto Rico, por exemplo, a no ser que voc voe ao norte das Bermudas. A gente ouve falar muito do Tringulo agora, especialmente quando surge um desaparecimento completamente sem lgica de algum avio.

7) Outro incidente que aconteceu com um Beechcraft bimotor em um vo sado de


Georgetown em Great Exuma nas Bahamas no dia 15 de novembro de 1972, um exemplo interessante do capricho destas foras e pelo menos em um caso, se motivos ou razes lhes podem ser atribudos, onde elas mais pareceram ajudar do que destruir o avio. O Dr. S.F. Jablonsky, um psiclogo de Forte Lauderdale, foi quem escreveu o seguinte relatrio para o Dr. Manson Valentine e eu o reproduzo aqui: "O avio deixou Georgetown ao escurecer com nove pessoas a bordo, inclusive cinco pilotos. O tempo era bom, o mar estava calmo e a visibilidade era excelente. Soprava uma ligeira brisa de sudeste. Cerca de dez minutos aps a decolagem e quando o avio sobrevoava a Lngua do Oceano a noroeste de Exuma, todos os aparelhos operados eletricamente, as bssolas, o rdio, as luzes, e at mesmo os controles hidrulicos, rpidos e repentinamente se deterioraram e todas as baterias ficaram descarregadas. A primeira reao do piloto foi de tentar aterrissar em Nova Providncia (aproximadamente uns cem quilmetros ao norte) enquanto ele podia se orientar pelo sol poente e at que as luzes de Nassau se tornassem visveis. No entanto, ao pensar pela segunda vez, ele se lembrou de que o rdio no estava funcionando e que no poderia avisar o aeroporto de sua chegada. Alm disto, no tinha luzes para sinalizar sua aproximao. Foi ento que ele decidiu seguir seu rumo adiante para a pista mais prxima na ilha de Andros e logo pde distinguir o pequeno aeroporto na ponta sul da ilha. Para aterrissar naquelas circunstncias, o comandante deu

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uma planada depois de virar no rumo oeste da pista para ter certeza que no havia nenhuma obstruo e para ficar no melhor alinhamento possvel com a pista de aterrissagem e o vento. J que o sistema hidrulico no estava funcionando, o trem de aterrissagem no podia ser abaixo e lgico, tambm no funcionavam as luzes de aterragem. O Dr. Jablonsky observou mais tarde que "o avio parecia estar aterrissando sobre um colcho de ar". As pontas das hlices tocaram o cho em primeiro lugar fazendo voar um chuveiro de centelhas, mas em vez de se chocar contra o solo, o avio deslizou suavemente pelo cho. No houve nenhum dano na fuselagem e at mesmo as aberturas de ventilao do motor ficaram intactas. No dia seguinte, duas novas hlices foram enviadas para Andros e instaladas. As baterias do avio foram recarregadas, mas mesmo antes disto o sistema hidrulico j comeara a funcionar. O avio tornou a levantar vo e chegou em Forte Lauderdale sem nenhum incidente.

8) Em 4 de dezembro de 1970, Bruce Gernon e seu pai voavam para Bimini em um cu


claro quando viram uma nuvem estranha com extremidades quase que perfeitamente arredondadas pairando sobre a costa da Flrida. E conforme voaram sobre ela, a nuvem comeou a se espalhar, igualando ou at ultrapassando a velocidade deles. A 3.505 metros de altura, acharam que haviam escapado da nuvem, mas acabaram descobrindo que ela havia formado um tnel, e a nica possibilidade de fuga parecia ser passar por esse tnel. E quando estavam l dentro, viram linhas nas paredes que giravam no sentido anti-horrio, os instrumentos de navegao ficaram descontrolados e a bssola tambm passou a girar no sentido anti-horrio. Gernon disse que havia percebido a ocorrncia de algo muito estranho. Em vez do cu azul e limpo que espervamos no final do tnel, tudo parecia brancoacinzentado. Alm disso, a visibilidade parecia ser de 3 quilmetros, mas no havia absolutamente nada para ver. No havia oceano, horizonte ou mesmo cu, somente um nevoeiro cinza, disse ele. Quando Gernon entrou em contato com o controle de trfego areo de Miami para obter uma identificao de radar, o controlador disse no haver avies aparecendo no radar entre as regies de Miami, Bimini e Andros. Aps vrios minutos, Gernon ouviu o controlador dizer que um avio havia acabado de aparecer diretamente sobre Miami. Gernon no achou que poderia estar sobre Miami Beach, j que o tempo normal de viagem de 75 minutos para chegar at l e s tinham passado 47 minutos desde o incio do incidente. Mas nesse mesmo momento, o tnel de nvoa comeou a se desfazer no que ele descreveu como tiras de neblina. E mais, os instrumentos comearam a operar normalmente e viram Miami Beach logo abaixo deles. E foi essa passagem de tempo, confirmada por seus relgios e pelo relgio do avio, que levou Gernon a acreditar que a neblina eletrnica possua caractersticas que propiciavam relativas viagens no tempo.

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Fonte da Imagem: HowStuffWorks

O interessante que Gernon passou por essa experincia mais uma vez enquanto voava com sua mulher e muitos outros pilotos tambm tiveram experincias semelhantes ao sobrevoar a rea.

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Nas reas martimas da Taiwan, relatos de pilotos e registros do governo mostram que pelo menos trs avies comerciais, um helicptero civil e cinco avies de combate deixaram de funcionar no local nas duas dcadas passadas. Em virtude de campos magnticos.

10) A famosa aviadora Amelia Earhart desapareceu no oceano Pacfico, perto da Ilha
Howland que pertence ao Tringulo das Bermudas do Pacfico, enquanto tentava realizar um vo ao redor do globo em 1937. Segundo relatos de autoridades que investigaram as causas do acidente, ela pilotava um bimotor Electra quando sobrevoava a rea da Ilha Howland com muitas nuvens ao seu redor, seus instrumentos de navegao como bssolas e rdio comearam a falhar.

11 ) O Piloto da Fora Area Frank P. Hopkins, consultor do centsimo sexto Grupamento


de Transporte Areo ao sobrevoar o Tringulo das Bermudas do Pacfico com um avio C-97 em 1966 teve uma experincia interessante envolvendo campo magntico. Na primavera de 1966, eu era navegador abordo de um C-97 que voava da ilha de Kwajalein para Guam. Espervamos uma noite de vo agradvel de seis horas e meia de durao. Conforme o procedimento padro, eu calculava minha posio a cada hora usando navegao Astronmica. Mas algo inexplicvel aconteceu na terceira hora de vo. Recalculei a posio, o tempo estava excelente, mas quase cai do avio quando fiz a marcao no mapa, pois esta posio estava a cerca de 340 milhas nuticas alm do curso projetado. Refiz os clculos vrias vezes e obtive igual resultado. Meu velho avio C-97 cobriu essa distncia em uma hora sem motivo aparente. Depois de eu ter aterrissado em Guam informei ao Oficial de servio que o avio saltara centenas de milhas nuticas a frente do curso, mas no fizemos relatrio oficial do acontecimento. Eu estou convencido que nessa rea existem foras peculiares que colocam avies e barcos em grande perigo.

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12)

O Capito Don Henry em 1966 teve uma experincia incrvel envolvendo campo magntico. Ele o proprietrio de uma companhia de salvamentos em Miami chamada Sea Phatom Exploration Company e possui muitos anos de experincia como capito de navios. A convico de suas palavras e sua riqueza de detalhes fazem do Capito Henry uma pessoa capaz de contar com suas prprias palavras o incidente acontecido com ele e sua embarcao: "Ns estvamos de retorno de nossa viagem entre Porto Rico e Forte Lauderdale. Estvamos no mar h trs dias rebocando uma barcaa vazia que havia carregado nitrato de petrleo. Eu estava a bordo do Good News, um rebocador de cento e sessenta ps de comprimento e dois mil cavalos de potncia. A barcaa que rebocvamos pesava duas mil e quinhentas toneladas e estava presa a um cabo de trezentos metros de comprimento. Navegvamos sobre a Lngua do Oceano depois de passarmos entre as Exumas. A profundidade era de seiscentas braas. Era tarde, tempo bom e cu claro. Eu desci cabine na parte posterior da ponte de comanda, j havia alguns minutos quando ouvi uma algazarra l em cima. Sa da cabine e fui para a ponte e berrei: "Que diabos est acontecendo?". A primeira coisa que eu olhei foi para a bssola que girava louca no sentido dos ponteiros do relgio. No havia razo alguma para isto o nico lugar em que eu j ouvi dizer que isto acontecia era no Rio St. Lawrence em Kingston, onde um grande depsito de ferro ou talvez um meteoro pousado no fundo faz que as bssolas fiquem malucas. Eu no sabia o que havia acontecido, mas algo muito violento estava se preparando. A gua parecia vir de todos os lados. O horizonte desapareceu, as guas, o cu e o horizonte se mesclavam numa s forma. Ns no podamos ver onde estvamos. Fosse l o que fosse, nos roubaram, tiraram ou pediram emprestado toda a fora de nossos geradores. Todos os aparelhos eltricos e as tomadas cessaram de produzir energia. Os geradores continuavam a funcionar, mas ns no recebamos nenhuma energia. O mecnico de bordo tentou ligar o gerador auxiliar, mas no conseguiu nem uma centelha. Eu estava preocupado com o reboque. O cabo estava muito tenso e eu no podia ver a embarcao. Ela dava a impresso de estar coberta por uma nuvem e em torno de ns as ondas ainda eram mais picadas e ameaadoras do que nas outras reas. Acelerei o motor ao mximo. No podia ver para onde amos, mas eu queria sair dali o mais rpido possvel. Parecia que alguma coisa estava nos puxando para trs, mas eu no conseguia imaginar o que fosse. Sair de l era como sair de um manto de neblina. Quando conseguimos sair, o cabo de reboque estava todo esticado como o velho truque da corda indiana sem nada visvel do outro lado onde a neblina parecia estar mais concentrada, eu dei um pulo para o convs e puxei, a maldita embarcao saiu da neblina, mas no havia neblina em nenhum outro lugar. Na verdade, a visibilidade era de onze milhas. Na rea enevoada onde deveria estar o reboque, as guas estavam confusas, mas as ondas no eram muito grandes. No tenho vocao para heri eu que no ia voltar l para ver o que aconteceria. Voc j sentiu a sensao de duas pessoas estarem puxando seus braos em direes opostas? Eu tive a impresso de que estvamos em algum ponto ou local onde algum ou alguma coisa queria que estivssemos e que algum ou alguma outra coisa quisessem que a gente estivesse em um outro lugar diferente de onde ns estvamos indo.

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PERGUNTA: Havia uma aparncia esverdeada no horizonte? RESPOSTA: No, o cu estava leitoso. E tudo o que eu posso dizer. No estava olhando para cores. Depois que escapamos de l as baterias tiveram de ser recarregadas. Eu joguei fora cinqenta pilhas de lanterna. PERGUNTA: O senhor pensou no Tringulo das Bermudas? RESPOSTA: Sim. Foi a nica coisa em que eu pensei naquela hora. Pensei comigo mesmo: Meu Deus! Eu vou virar outra estatstica! PERGUNTA: O senhor j tinha passado por outra experincia igual a esta? RESPOSTA: No. J ouvi dizer que outros marujos passaram pelo mesmo que eu passei e que uma vez um reboque foi perdido com pessoas a bordo e que o cabo do reboque foi cortado. Mas esta foi a nica experincia que eu tive. Uma vez j basta!

13) Os mais famosos dos casos do Tringulo das Bermudas foi com certeza o Vo 19, que
era a designao do grupo de cinco avies da Marinha dos Estados Unidos, que se perderam e que decolaram de sua base no Forte Lauderdale na tarde de 5 de dezembro de 1945. As aeronaves eram pilotadas por cinco comandantes e contavam com nove membros na tripulao distribudos dois a dois em cada avio, menos um deles que perdeu a sua retirada das turmas de vo devido a um "pressentimento" e no foi ainda substitudo. Os avies eram aparelhos Grummans Navais TBM-3 Avenger, bombardeiros com torpedos, e cada um deles levava bastante combustvel para um vo de mais de mil e seiscentos quilmetros. A temperatura era 18,3C, o sol brilhava e havia pequenas nuvens esparsas e ventos moderados de nordeste. Pilotos que tinham voado antes naquele mesmo dia haviam constatado as condies ideais de vo. O tempo previsto para o vo era de duas horas. Os avies comearam a decolar s duas horas da tarde e s 2hl0m estavam todos no ar. O Tenente Charles Taylor, com mais de 2.500 horas de vo e que estava no comando da esquadrilha guiou o grupo em direo aos Baixios Chicken ao norte de Bimini, onde eles deveriam fazer ataques de treinamento sobre um casco desmantelado que servia de alvo. Tanto os pilotos como os tripulantes eram experientes e no havia nenhuma razo para esperar algo de natureza excepcional naquela misso rotineira do Vo 19. Mas algo aconteceu como se fosse uma vingana. Por volta das 3hl5m quando o bombardeio terminou e os avies deveriam continuar no rumo leste, o radioperador da torre da Base Aeronaval de Forte Lauderdale , que estava espera do contato com os avies para saber a provvel hora do retorno e transmitir-lhes as instrues de pouso, recebeu uma mensagem extraordinria do lder da esquadrilha. As gravaes mostram o seguinte: Lder da Esquadrilha (Tenente Charles Taylor): Chamando a torre. Isto uma emergncia. Parece que estamos fora do rumo. No consigo ver a terra... Repito... No consigo ver a terra.

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Torre: Qual a sua posio? Lder da Esquadrilha: No estamos certos de nossa posio. No tenho a certeza de onde estamos... Parece que estamos perdidos. Torre: Mude o rumo para oeste. Lder da Esquadrilha: No sabemos para que lado fica o oeste. Tudo est errado... Estranho... No temos certeza de nenhuma direo at mesmo o oceano parece diferente, esquisito... Cerca de 3h30m da tarde, o instrutor-chefe dos vos em Forte Lauderdale captou em seu rdio uma mensagem de algum chamando Powers, um dos alunos-pilotos, pedindo informaes a respeito da leitura de sua bssola, e ouviu Powers responder: Eu no sei onde estamos. Devemos ter nos perdido aps a ltima virada. O instrutor-chefe conseguiu contato com o Vo 19 e chamou o instrutor do vo que lhe disse: Ambas as minhas bssolas esto fora de ao. Estou tentando encontrar Forte Lauderdale... Tenho certeza que estamos sobre as ilhas do litoral, mas no sei a que distncia... O instrutor-chefe depois disto aconselhou-o a voar rumo norte com o sol por bombordo at que ele alcanasse a Base Aeronaval de Forte Lauderdale. Mas logo em seguida ouviu: Acabamos de passar sobre uma ilhota... No h mais nenhuma terra vista... Isso indicava que o avio do instrutor do Vo 19 no estava sobre a costa e que toda a esquadrilha, j que nenhum deles conseguia ver terra, que normalmente seguiria em continuao s ilhas baixas da costa da Flrida, havia perdido a direo. Foi ficando cada vez mais difcil captar as mensagens do Vo 19 devido esttica. Aparentemente o Vo 19 j no podia ouvir as mensagens enviadas pela torre de controle, mas a torre conseguia ouvir a conversa trocada entre os avies. Algumas se referiam a uma possvel falta de combustvel gasolina para apenas mais cem quilmetros de vo, referncias a ventos de 120 quilmetros por hora, e a desalentada observao de que todas as bssolas magnticas ou giroscpicas de todos os avies "tinham ficado malucas" como haviam dito antes cada qual dando uma leitura diferente. Durante todo este tempo, o poderoso transmissor de Forte Lauderdale foi incapaz de estabelecer qualquer contato com os cinco avies, apesar das comunicaes entre os componentes da esquadrilha serem perfeitamente audveis. A esta altura, o pessoal da base estava num compreensvel alvoroo quando se espalhou a notcia que o Vo 19 havia se deparado com uma emergncia de origem ignorada. Todos os tipos de suposies a respeito de ataques inimigos (apesar da Segunda Guerra Mundial j haver terminado fazia vrios meses) ou at mesmo de ataques por novos inimigos, como eles prprios sugeriram, determinaram o envio de um aparelho de resgate, um bimotor Martin Mariner, hidroavio de patrulha com uma tripulao de 13 pessoas, que decolou da Base Aeronaval do Rio Banana. s 4 horas da tarde, a torre conseguiu ouvir de relance que o Tenente Taylor inesperadamente passou o comando da esquadrilha para um antigo piloto da Marinha, o Capito Stiver. Apesar de confusa, devido esttica e deformada pela excessiva tenso, uma mensagem compreensvel foi enviada por ele:

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No temos certeza de onde estamos... Penso que devemos estar a 360 quilmetros a nordeste da base... Devemos ter passado por cima da Flrida e estar sobre o Golfo do Mxico... O lder da esquadrilha aparentemente resolveu dar uma volta de 180 na esperana de voltar para a Flrida, mas ao fazer a curva a transmisso comeou a ficar cada vez mais fraca indicando que deviam ter feito a curva na direo errada e que estavam se afastando no rumo leste, cada vez mais longe da Flrida e na direo do mar aberto. Alguns relatrios afirmam que as ltimas palavras ouvidas do Vo 19 foram: ...parece que... ns estamos... Enquanto outros radioperadores parecem lembrar-se de mais alguma coisa, tais como: Estamos em guas brancas... Estamos completamente perdidos... Nesse meio tempo a torre de controle recebeu uma mensagem enviada poucos minutos aps a decolagem do Tenente Come, um dos oficiais do Martin Mariner, despachada da rea geral de onde se presumia estivesse o Vo 19, afirmando que havia fortes ventos acima de dois mil metros. Esta foi no entanto, a ltima mensagem recebida do avio de resgate. Logo depois todas as unidades de busca receberam uma mensagem urgente dizendo que eram seis e no mais cinco avies que haviam sumido. O avio de resgate, com seus 13 tripulantes, tambm desapareceu. Nenhuma mensagem posterior foi recebida do Vo 19 em sua misso de treinamento ou do Martin Mariner enviado para procur-los. Um pouco depois das 7h da noite, no entanto, a Base Aeronaval de Opa-Locka em Miami captou uma mensagem muito fraca que consistia de: FT... FT... que era o prefixo dos avies do Vo 19. O avio do instrutor do vo era o FT-28. Mas se esta chamada fosse mesmo da "patrulha perdida", a hora em que ela foi captada indicava uma transmisso duas horas depois de os avies presumivelmente j estarem sem gasolina. As buscas areas imediatas, iniciadas no dia do desaparecimento, foram suspensas quando escureceu, mas barcos do Servio da Guarda Costeira continuaram a procurar sobreviventes a noite inteira. No dia seguinte, quinta-feira, um imenso esforo de buscas comeou s "primeiras horas", isto , ao romper da aurora, embora tenha se desencadeado uma das mais intensas operaes de resgate de toda a Histria que envolveu 240 avies, alm de 67 suplementares do porta-avies Solomons, quatro destrieres, vrios submarinos, 18 barcos da Guarda Costeira, centenas de avies particulares, iates e barcos menores, e os restantes PBM da Base Aeronaval do Rio Banana e apesar da ajuda da RAF e das unidades da Marinha Real Britnica sediadas nas Bahamas, nada foi encontrado. Uma mdia diria de 167 vos, a cem metros acima do nvel do mar, da madrugada at o anoitecer, procedendo a uma inspeo minuciosa sobre 380.000 milhas quadradas de terra e de mar, inclusive no oceano Atlntico, mar das Carabas, parte do Golfo do Mxico e a zona territorial da Flrida e ilhas vizinhas, com um tempo de vo que totalizou 4.100 horas, no revelou nenhuma balsa salva-vidas, nenhum destroo ou qualquer mancha de leo. As praias da Flrida e das Bahamas foram vasculhadas diariamente vrias semanas na esperana de nelas se encontrar algum destroo dos avies perdidos trazido pelas mars. Tais buscas no tiveram nenhum sucesso. Todos os indcios possveis foram investigados. Um relatrio dizendo que um claro avermelhado foi visto em terra por um avio comercial, no dia dos desaparecimentos, foi tido

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como sendo a possvel exploso do Martin Mariner. Mas logo essa verso era posta de lado. Mais tarde um navio mercante anunciou ter visto uma exploso no cu s sete e meia da noite. Mas se tal exploso tivesse algo a ver com os cinco Avengers, isto significaria forosamente que eles estavam ainda voando horas depois de seu combustvel ter se esgotado. Alm do mais, explicar desta maneira a perda de todos os avies sem deixar nenhum trao implicaria a hiptese de que eles todos se tivessem chocado ao mesmo tempo e explodido aps silenciarem o rdio totalmente. igualmente notvel o fato de que nenhum SOS foi enviado, seja pelo Vo 19, seja pela misso de resgate. A curiosa meno s "guas brancas" na ltima mensagem recebida do Vo 19 pode talvez ter alguma conexo com a estranha neblina branca e espessa que um fato ocasional naquela regio. Isto talvez possa explicar a falta de visibilidade e o comentrio de que o sol "estava diferente" e levando em considerao o estudo dessa teoria do Tringulo das Bermudas, essa neblina e as nuvens da regio estando eletrizadas poderia ter afetado as bssolas, os giroscpios, os relgios e a comunicao via rdio com os cinco avies. Alm disto, todos estes avies eram pilotados por profissionais altamente experientes e calejados no que faziam e eram ainda navegadores muito bem treinados. Ento, no acreditem quando certos especialistas vierem dizer que esses avies sumiram por imprudncia e impercias de seus pilotos.

14)

Outro incidente eletrnico grave foi nos contado por Jim Blocker. Disse ele que uma espcie de fora ou presena eletrnica-magntica tomara conta temporariamente de seu avio enquanto ele voava entre Nassau e Palm Beach. Ele foi quem escreveu o seguinte relatrio que eu o reproduzo aqui: O tempo estava claro, e eu preenchi um plano de vo original para uma altitude de 2.500 metros, mas a torre de controle recomendou que eu o modificasse para 2.000 metros, porque dois outros avies, voando a 2.500 metros entre as nuvens, tinham desaparecido sem deixar vestgios naquele mesmo dia. Cerca de 20 quilmetros ao norte de Nassau, o rdio parou de funcionar, a bssola comeou a rodopiar, e todos os instrumentos de navegao sofreram completa interrupo de funcionamento, incluindo o marcador de direo de alta freqncia nunca se ouviu falar de uma coisa assim! Quando, finalmente, sa das nuvens, eu estava a 300 quilmetros nordeste de Nassau... e me dirigia para noroeste!

15)

Tim Lockley, ex-membro da fora area, que agora vive em Dallas, no Texas, lembra de uma experincia que teve em novembro de 1970, quando comandava a tripulao de um C-130, turbo-hlice de quatro motores da fora area norte-americana. Realizvamos uma misso da OTAN em Mildenhall, na Inglaterra, via Aores. Como era final de novembro, vovamos pela rota do corredor sul, ou seja, de Pope, Corolina do Norte, a Lajes, nos Aores. Aconteceu que ganhamos trs horas e meia de vo com relao aos outros avies do nosso grupo, que iam todos para o mesmo lugar, com intervalos de meia hora. No houve nenhuma explicao. Simplesmente os C-10s no so projetados para voar em tal velocidade. No houve nenhum problema eltrico e nada incomum foi observado

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aparentemente. Mas, realmente, notei uma coisa. Durante a viagem, subi para o convs de vo, a fim de pegar caf, e observei que o indicador de velocidade terrestre no combinava com o de velocidade area. O de velocidade area era normal, mas o de terrestre indicava que seguamos vrios ns mais rpidos do que deveramos. Houve uma poro de surpresas, quando aterrissamos. Um oficial explicou que, provavelmente, vovamos dentro da corrente a jato, o que no era possvel, porque nem de longe nos encontrvamos em altura suficiente para isso. Alm do mais, se houvesse fortes ventos de popa, estes teriam sido reconhecidos pelos instrumentos. Mas no os havia. Existe uma poro de rumores sobre coisa do tipo - quando avies entram em Brancos Totais ou Nevoeiro Branco nos quais o cu e a gua tm o exatamente o mesmo aspecto, e no se sabe onde se est, ou para onde se vai. Fica-se desorientado com relao a tudo, at mesmo o tempo.

16)

Em 13 de fevereiro de 1928 o piloto Charles Lindbergh em um vo de Havana ao continente registrou no dirio de bordo de seu avio Spirit of St. Louis o seguinte relato: "Ambas as bssola apresentavam defeito sobre o estreito da Flrida noite. O marcador de terra oscilava para frente e para trs. A rosa-dos-ventos mvel girava sem parar. Eu no conseguia reconhecer estrela alguma, atravs do forte nevoeiro. Localizei minha posio, ao amanhecer, sobre as ilhas Bahamas, quase 500 quilmetros fora do curso. A rosa-dos-ventos mvel continuou a girar at o ''Spirit of St. Louis'' chegar costa da Flrida.

17) A piloto Cary Gordon Trantham sobrevoava o Tringulo das Bermudas quando um
denso nevoeiro desceu sobre seu avio e ficou uma escurido total. Tentou controlar a aeronave, mas sentiu que tinha perdido o controle dela. O rdio saiu fora do ar e os instrumentos de navegao do avio ficaram malucos, principalmente as bssolas. Milagrosamente Cary recuperou o controle e conseguiu pousar o avio. Depois de ter pousado, ela mandou os mecnicos examinarem toda a aeronave, mas foi informada que no havia nenhum problema eltrico ou mecnico no avio.

18) Um incidente que de certa maneira lembra a confuso das mensagens captadas do Vo
19 ocorreu na forma de um SOS enviado por um avio particular procedente de Nassau, nas Bahamas, mas que voava nas proximidades da ilha Great Abaco. De acordo com o SOS emitido, o piloto dava a impresso de estar voando atravs de muita neblina e foi incapaz de informar sua posio ou mesmo de avistar as ilhas embaixo dele, alm de indicar que estava enfrentando srios problemas com seus instrumentos de navegao.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

LIVROS

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TEXTOS LIVRES DE AUTORES

* AUTOR: Nessahan Alita.

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OUTRAS OBRAS MINHAS

Titulo do Feito: Orao Poderosa da Santa Cruz Gnero da Obra: Poltico/Filosfico. Data: 09/04/2011 Link: Orao Poderosa da Santa Cruz Titulo do Feito: Orientao aos Aviadores do Brasil Gnero da Obra: Tcnico/Cientfico. Data: 15/06/2010 Link: Orientao aos Aviadores do Brasil Titulo do Feito: Um Estudo sobre os Celulares e a Eletricidade Esttica Gnero da Obra: Tcnico/Cientfico. Data: 21/07/2009 Link: Um Estudo sobre os Celulares e a Eletricidade Esttica Titulo do Feito: Meus Pensamentos Mais Profundos Gnero da Obra: Poltico/Filosfico. Data: 03/04/2009 Link: O Livro dos Pensamentos

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INFORMAES SOBRE O AUTOR

Sou o cientista e pensador Herbert Alexandre Galdino Pereira. Como cientista e pensador, eu atuo na rea de Eletromagnetismo Aplicado, Avinica, Astronomia, Astrofsica, Meteorologia, Cincias do Sistema Terrestre, Cincias da Religio, Teologia, Filosofia, Psicologia, Consultoria, Conselheiro, Poesia, Meio Ambiente, Sociais e Outras.

MEU SITE E CONTATO

Titulo do Site: Cientista Herbert Alexandre Galdino Pereira Data da Criao: 28/10/2010 Endereo Eletrnico: http://www.cientistaherbertalexandre.com/

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