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DICAS SOBRE INJEO ELETRNICA NOS VECULOS FLEX

TECNOLOGIA TOTAL FLEX


Processador SFS Software Flex Fuel Sensor

SFS Software Flex Fuel Sensor

SISTEMA E-GAS

GERENCIAMENTO DO MOTOR
Princpio de funcionamento
Unidade de Controle do Motor

Sensores

Atuadores

Conector de diagnstico Sinais adicionais

Sinais adicionais

ACELERADOR ELETRNICO
Principal diferena entre Convencional X E- GAS

ACELERADOR ELETRNICO
Gerenciamento baseado em torque

Solicitaes internas Unidade de controle do motor

Rendimento timo

Solicitaes externas

ACELERADOR ELETRNICO
Gerenciamento baseado em torque
Unidade de Controle do Motor Via 2
Torque TERICO

Via 1

Ignio, injeo de combustvel

ACELERADOR ELETRNICO
Componentes
Sensores do pedal acelerador G79 e G185 Atuador da vlvula borboleta G186 Luz indicadora de avarias K132

Sensores de posio da vlvula borboleta G187 e G188 Interruptor do pedal da embreagem F36 Interruptor da luz de freio F e do pedal de freio F47 Sinais suplementares

GERENCIAMENTO DO MOTOR
Sistemas recentes para motores ASPIRADOS
MOTOR
EA 827 (1.6, 1.8) EA 111 (1.0 RSH 8V TRANSV.) EA 111 (1.0 RSH 8V LONG.)

SISTEMA
4AVP 4BV / 4GV

FABRICANTE
M. MARELLI M. MARELLI BOSCH

ME7.5.20 / ME7.5.30

EA 111 (1.4 RSH 8V)


EA 111 (1.6 RSH 8V) EA 113 (2.0 8V)

4BV
ME7.5.20 / ME7.5.30 ME7.5 SISTEMAS ANTIGOS

M. MARELLI
BOSCH BOSCH

1AVP, 1ABI, 1AVI, MP9.0, 4LV, 4SV, M5.9.2, ME7.5.10.

MEDIO DA MASSA DE AR
Densidade
Baixa densidade

d = massa volume

Alta densidade

Baixa presso ou alta temperatura


Molculas afastadas

Alta presso ou baixa temperatura Molculas prximas

MEDIO DA MASSA DE AR
Medio da massa de ar admitida

Medio Indireta (Speed / Density) A massa de ar admitida calculada em funo da densidade do ar e da rotao do motor.

A densidade do ar determinada em funo da presso e da temperatura do ar.

SENSORES
Sensor de presso do coletor de admisso G71
Elemento semicondutor

Depresso de referncia

Depresso do coletor de admisso

Diafragma de silcio

SENSORES
Sensor de temperatura do ar de admisso G42
R ()

Sinal (0 a 5V)
G42 T4i/2 G71 T4i/4 T (oC) T4i/1 (-) T4i/3 NTC Negative Temperature

Coefficient

SENSORES
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento G62
R ( )

Sinal (0 a 5V) J T4r/3 J G62 T4r/4 (-) T4r/2 G2 G2 T4r/1 T (oC) NTC Negative Temperature

Coefficient

SENSORES
Sensor de oxignio (sonda Lambda)
Sinal do sensor

Medio do oxignio residual

Controle dos atuadores

SENSORES
Funcionamento (mistura rica)

ATMOSFERA (AR)

Tenso gerada pelo sensor

0.8V

Eletrodo externo (platina) Gases de escapamento

Cone de xido de zircnio Eletrodo interno (platina)

0.5V

0.2V Rica l= 1 Pobre

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA Emisses de gases - Gasolina


N 2 - Nitrognio

CO 2 - Dixido de Carbono

H2 O - gua Gases nocivos: HC (Hidrocarboneto), CO (Monxido de Carbono) e NOx (xido de Nitrgnio)

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA Emisses de gases - lcool


N 2 - Nitrognio CO - Dixido de Carbono
2

H O - gua
2

Gases nocivos: HC (Hidrocarboneto), CO (Monxido de Carbono) e NOx (xido de Nitrgnio)

GERENCIAMENTO DO MOTOR
Pr-requisitos da combusto

Calor

AR/COMBUSTVEL
Relao Lambda ( )
=
Massa de combustvel ideal Massa de combustvel injetada no motor

Emisses de escape X Relao Lambda

HC

CO
NOX Tenso do sensor de oxignio Faixa tima

ESTRATGIAS DA IGNIO

SENSORES
Sensor de rotao do motor G28
Sensor tipo Hall
rvore de manivelas
Sensor de rotao do motor G28

Sensor tipo Indutivo


rvore de manivelas Roda geradora de impulsos

Marca de referncia (vo de dois dentes)

Flange de vedao Roda geradora de impulsos Marca de referncia (vo de dois dentes)

Sensor de rotao do motor G28

Sensor de fase (Hall) G40

SENSORES

Sensor de fase G40

Incio do dente

Final do 2 dente maior

Campo magntico no sensor

SUBSISTEMA DE IGNIO
Transformador de ignio - N152
Cilindro 2 Cilindro 3

Estgio final de potncia

Cilindro 1
Cilindro 4

Transformador de ignio 1

Transformador de ignio 2

SUBSISTEMA DE IGNIO
Sensor de detonao G61/G66
az Cilindro Ponto de ignio

K 1...3 = Detonao nos Cilindro 1 a 3 ( cilindro 4 sem detonao) a = retardo do ponto de ignio b = recuperao parcial do ponto de ignio

Ciclos

c = ponto de ignio corrigido

SUBSISTEMA DE IGNIO
Funcionamento
Positivo via rel Positivo via rel

Negativo via UCM

Negativo via UCM

SUBSISTEMA DE IGNIO
Tipos de ligao

Estgio de potncia na UCM

Estgio de potncia no transformador

ACELERADOR ELETRNICO
Luz indicadora de avaria K132

EPC Eletronic Power Control

RELAO AR / COMBUSTVEL

AR/COMUBSTVEL
Relao estequiomtrica - A/F
a relao ideal entre a massa de ar admitida e do combustvel injetado para a combusto completa.

A/F

Air / Fuel (Ar / Combustvel)


Relao estequiomtrica da Gasolina

A/F = 13,2 / 1

13,2 kg de ar para 1 kg de gasolina

Relao estequiomtrica do lcool

A/F = 9 / 1

9 kg de ar para queimar 1 kg de lcool

SUBSISTEMA DE COMBUSTVEL
Eletro injetor
Filtro de tela Coletor de admisso Cabeote Tubo de admisso Tubo distribuidor Eletroinjetor

TECNOLOGIA TOTAL FLEX


Sistema de Gerenciamento Total Flex

TECNOLOGIA TOTAL FLEX


Relao A/F em funo do combustvel
GAS.

50 13.13 40 13.13 30 13.13 20 13.13 15 13.13 10 13.13 9 13.13 8 13.13 7 13.13 6 13.13 5 13.13 4 13.13 3 13.13 2 13.13 1 13.13 0 XXXX Lts 0

13.0 13.0 13.0 12.9 13.0 12.9 12.9 12.7 12.9 12.6 12.7 12.4 12.7 12.3 12.6 12.3 12.6 12.2 12.5 12.0 12.4 11.9 12.3 11.7 12.0 11.4 11.7 11.0 11.0 10.6 9.00 9.00

12.9 12.8 12.7 12.6 12.4 12.1 12.0 11.9 11.8 11.7 11.5 11.3 11.0 10.6 10.0 9.00

12.8 12.7 12.6 12.4 12.2 11.9 11.8 11.7 11.6 11.4 11.2 11.0 10.7 10.3 9.8 9.00

12.7 12.7 12.6 12.5 12.5 12.6 12.6 12.5 12.4 12.3 12.5 12.4 12.3 12.2 12.1 12.3 12.1 12.0 11.9 11.8 12.0 11.9 11.8 11.6 11.5 11.7 11.5 11.4 11.2 11.1 11.6 11.4 11.3 11.1 11.0 11.5 11.3 11.1 11.0 10.9 11.3 11.2 11.0 10.9 10.7 11.2 11.0 10.8 10.7 10.6 11.0 10.8 10.7 10.5 10.4 10.8 10.6 10.4 10.3 10.2 10.5 10.3 10.2 10.1 10.0 10.1 10.0 9.6 9.6 9.9 9.5 9.8 9.4 9.7 9.4

12.4 12.1 11.9 11.5 11.2 11.0 12.3 11.9 11.7 11.3 11.0 10.8 12.0 11.7 11.4 11.0 10.7 10.5 11.7 11.3 11.0 10.6 10.3 10.1 11.4 11.0 10.7 10.3 10.1 11.0 10.6 10.3 10.0 10.9 10.5 10.2 10.8 10.4 10.1 10.6 10.3 10.0 10.5 10.1 10.3 10.0 10.1 9.9 9.6 9.4 9.8 9.6 9.5 9.2 9.9 9.8 9.6 9.5 9.4 9.2 9.9 9.8 9.7 9.6 9.6 9.5 9.4 9.2 9.1 9.8 9.7 9.6 9.6 9.5 9.4 9.4 9.3 9.2 9.1 9.9 9.6 9.6 9.5 9.5 9.4 9.4 9.3 9.2 9.1 9.1

9.00 9.00 9.00 9.00 9.00

9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00

10

15

20

30

40

50 LC.

TECNOLOGIA TOTAL FLEX


Leitura do valor de A/F

Valor de A/F

Dados do sistema de injeo do veculo

TECNOLOGIA TOTAL FLEX


Estratgia de aprendizagem do valor de A/F
Mapa de injeo

EA 827

VAS 5051 / VAS 5052

UCM

A/F

Mapa de ignio Estratgia de partida a frio

Sonda lambda

Sensor de nvel de combustvel

Instrumento combinado

Mapa de injeo

EA 111

VAS 5051 / VAS 5052

UCM

A/F

Mapa de ignio Estratgia de partida a frio

Sonda lambda

TECNOLOGIA TOTAL FLEX


Adaptao do valor de A/F

SUBSISTEMA DE COMBUSTVEL
Presses de trabalho
MOTORIZAO (NACIONAL)
Gasolina e lcool
EA111/EA113/EA827 => 1.0/1.6/1.8 e 2.0 l

PRESSO (BAR)

3,0

Total Flex (PL3)


EA111=> 1.0 e1.6 l (prefixo do motor: BTY/BJA) EA827=> 1.6 l (prefixo do motor: BJF)

3,5
4,2 4,2

Total Flex (PL3)


EA111=> 1.0 l (prefixo do motor: BJE)

Total Flex (PL4)


EA111=> 1.0/1.4 e1.6 l (prefixo do motor:BNW/BNX/BTJ/BPA) EA827=> 1.6 e 1.8 l (prefixo do motor: BWX/BNY)

ESTRATGIAS DA UCM
Mapa caracterstico

TECNOLOGIA TOTAL FLEX


Particularidades