SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA (SISTEMA IAC - IDLE AIR CONTROL)

El sistema de control de macha mnima (ralent) se utiliza para estabilizar la velocidad ralent del motor durante arranques en fro y despus de condiciones de operacin tras un perodo de calentamiento. La estabilizacin de la velocidad ralent se necesita debido al efecto que los cambios de requerimientos de trabajo y esfuerzo que se ejercen sobre el motor tienen un efecto directo sobre las emisiones, la calidad de la marcha mnima y la manejabilidad del vehculo en general.

El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Vlvula de Control de Aire de Marcha Mnima (Vlvula IAC) que regula el volumen de aire que se desva alrededor del papalote cerrado del cuerpo de aceleracin. La PCM controla la Vlvula IAC al aplicarle varias seales elctricas de entrada contra el programa de control que gobierna a la vlvula IAC y que se encuentra instalado en la memoria de la PCM. TIPOS DE VALVULAS IAC En general en la mayora de modelos de casi todos los automviles encontrars cuatro tipos de vlvulas IAC. Estos sistemas se conocen comnmente con los siguientes nombres: * Motor de Pasos * Solenoide Rotativo con Control de Trabajo * Vlvula de Control de Aire con Control de Trabajo * Vlvula Interruptora de Vaco ON/Off

M. HUAYHUAS

SISTEMA IAC CON MOTOR DE PASOS

Este sistema usa un pequeo motor de pasos del tipo IACV para controlar el paso de aire desviado. El motor IACV consiste de un motor de pasos con cuatro bobinas, rotor magntico, vlvula y asiento, y puede variarla cantidad de flujo de aire desviado al colocar el vstago de la vlvula en una de las 125 posibles posiciones o "pasos". Bsicamente, entre ms alto sea el nmero del paso del IACV, mayor ser la apertura de la vlvula para permitir un flujo de aire mayor, persiguiendo una ruta distinta que rodear el papalote cerrado del cuerpo de aceleracin.

La PCM controla la posicin de la vlvula IAC energizando secuencialmente sus cuatro bobinas del pequeo motor elctrico. Por cada bobina que es pulsada, el rotor magntico de la vlvula IAC se mueve un paso, lo cual a su vez mueve a la vlvula y su asiento entonces se coloca en una nueva posicin ligeramente. La PCM comanda cambios mayores de la posicin de la vlvula IAC al repetir pulsos secuenciales mayores a cada una de las cuatro bobinas del motor elctrico dentro del cuerpo de la vlvula, y esto ocurrir hasta que se alcance la posicin deseada. Si a la vlvula IAC se desconectara o quedara inoperante, permanecera en una posicin fija sin desplazarse ni un "paso" adelante ni un "paso" atrs con lo que no se conseguira la regulacin continua del aire que ingresa al motor durante la marcha mnima (ralent).

SISTEMA IAC CON SOLENOIDE ROTATICO DE CONTROL DE TRABAJO

Este sistema usa un solenoide rotativo IAC para desarrollar la estabilizacin de la velocidad ralent. El control del desvo de aire (bypass) se consigue por medio de una vlvula mvil de giro rotativo que bloquea o expone un puerto "bypass" con base en seales comandos de la PCM. La vlvula IAC de este sistema consiste en dos bobinas elctricas, un magneto permanente, vlvula, puerto de desvo "bypass" y una bobina bi-metlica.

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La PCM controla la posicin de la vlvula IAC al aplicar una seal de ciclo de trabajo (Duty Cicle) a las dos bobinas elctricas dentro de la vlvula IAC. Al modificar el ratio de trabajo (tiempo en ON contra tiempo en OFF), se generan cambios del campo magntico que causan que la vlvula rotativa gire. Bsicamente, a medida que el ratio de trabajo excede el 50%, la vlvula abre el conducto de desvo "bypass" y cuando el ratio de trabajo cae por debajo del 50%, la vlvula cierra el conducto. Si la vlvula IAC se desconecta o queda sin trabaja, la vlvula se mover a una posicin default y la marcha mnima quedar ms o menos entre 1000 y 1200 RPM's cuando alcance la temperatura normal de operacin. SISTEMA ACV DE CONTROL DE TRABAJO

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Este sistema se encarga de regular el aire desviado al emplear una Vlvula de Control de Aire (ACV) controlada por la PCM mediante seales digitales de ciclo elctrico de trabajo. La vlvula ACV usa un solenoide elctrico para controlar a una vlvula de aire normalmente cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el filtro de aire hacia el mltiple de admisin. Dado que la vlvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos volmenes de aire, una vlvula mecnica de aire por separado se utiliza para desarrollar un ralent rpido en fro solo en autos equipados con este tipo de sistema. Con este sistema, la PCM variar el flujo de aire desviado al modificar el ratio elctrico de trabajo comandndole seales elctricas a la ACV. Al incrementar el ratio de trabajo, la PCM detiene por ms tiempo el desvo de aire en posicin abierta, lo cual provocar que las RPM's se aceleren. La vlvula ACV no tiene ningn efecto en ralentes rpidos de arranque en fro ni en modos decalentamiento rpido del motor, y solamente se utiliza durante condiciones de arranque y ralentes estndar de alcance de temperatura de operacin. SISTEMA DE CONTROL DE RALENTI DEL TIPO VALVULA ON/OFF

Este tipo de sistema IAC utiliza una Vlvula Switch de Vaco (VSV) normalmente cerrada para controlar una purga fija de aire en el mltiple de admisin. Este tipo de
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vlvula VSV es controlada por seales digitales de la PCM o directamente a travs de los circuitos del desempaador de ventana trasera o lmparas de freno.

La PCM controla la vlvula VSV al proveerle corriente elctrica al embobinado solenoide cuando las condiciones programadas en su memoria se cumplan. Tambin, la corriente elctrica puede suministrarse al solenoide de la vlvula VSV desde los circuitos de la lmpara trasera o del desempaador de ventanas al conducirla mediante diodos de aislamiento. Los motores que utilicen este sistema IAC tambin utilizan una vlvula mecnica de control de aire para velocidades ralent elevadas en arranques en fro. El diagrama de encendido electrnico nos indica como est conectada la configuracin de cada sistema para que no nos quede ninguna duda.

PARAMETROS DE CONTROL DE LOS SISTEMAS IAC Dependiendo del tipo de sistema y la aplicacin que comprobemos en los diagramas, el sistema IAC puede desempear una combinacin de funciones de control; estado inicial, arranque de motor, control de calentamiento gradual, control de retroalimentacin del sistema ralent, control estimado de RPM's del motor, incremento de ralent por consumos adicionales de corriente elctrica, control de velocidad ralent por aprendizaje de la PCM y control de ralent en transmisiones manuales, automticas y semi-automticas.

Para atender problemas relacionados con la marcha mnima de un vehculo deberemos constatar el tipo de sistema ralent implementado en cada vehculo y revisar sus condiciones de operacin mediante lectura real en un escnner y para comprobar porcentajes de ratio de trabajo mientras leemos tambin el flujo de aire medido por el sensor MAF. Ambas seales deben trabajar conjuntamente ya que son seales proporcionales.

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VALVULAS DE AIRE

Existen dos tipos de vlvulas de aire que no son controladas por una PCM y que son usadas en algunos motores antiguos para controlar velocidades ralent en fro. El primer tipo solo utiliza un elemento de cera trmica que vara la cantidad de aire desviado con base en la temperatura del anticongelante del motor. Una vez que el motor alcanza su temperatura de operacin, esta vlvula de aire debe estar completamente cerrada.

El segundo tipo usa una compuerta soportada con un resorte balanceado contra un elemento bi-metlico. A medida que la temperatura del motor se eleva, el elemento bi-metlico flexiona la vlvula/compuerta para cerrarla, por lo tanto se reduce la cantidad de aire desviado o "bypasseado".

Una bobina calefactora rodea al bi-metal y se utiliza para calentarlo cuando el motor est operando con normalidad. Una revisin rpida de la vlvula de aire puede realizarse al apretar la manguera que suministra aire al motor y en ese momento debera detectarse una disminucin de las RPM's. La cada debera ser menor de 50 RPM's cuando el motor est tibio y debera ser significativamente mayor cuando el motor esta fro.

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EFECTOS DE LA OPERACION DEL SISTEMA IAC SOBRE EMISIONES Y CALIDAD DEL MANEJO Si la operacin del sistema IAC es inapropiada habr un impacto significativo sobre la calidad del ralent y manejabilidad. Si el ralent es muy bajo, el motor podra apagarse o el ralent sera tembloroso. Si por el contrario, el ralent es muy alto, podra resultar en cambios de velocidad de transmisin muy duros o golpeados.

En algunos sistemas IAC, la cuenta de pasos o el ratio de trabajo te pueden dar pistas si la PCM est tratando de realizar correcciones mayores para minimizar un problema asociados con la marcha mnima. Por ejemplo, si existiese una entrada de "aire falso" esto ocasionara que la velocidad ralent sea mucho ms alta de lo normal, entonces el sistema IAC intentara corregir esta condicin al disminuir el volumen de aire desviado por el "bypass" en un esfuerzo por traer el ralent de vuelta a las RPM's objetivo, segn el cilindraje de cada motor.

La cuenta de pasos o en ratio de trabajo de un sistema IAC tambin pueden ayudarte a identificar un conducto de aire restringido, un cuerpo de aceleracin des ajustado o un problema directo en el sistema IAC. En tu escnner observa los datos de la seal IAC en ralent, a la vez que le aplicas varias "cargas" al motor: prender luces, aire acondicionado, girar direccin hidrulica o meter cambios de velocidad. Busca un cambio correspondiente a la cuenta de pasos o al ratio de trabajo de la vlvula IAC, a medida que vas aplicando las cargas sobre el motor.

Tambin puede resultar til que compares la seal contra otro vehculo que se sepa que funciona normalmente.

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PRUEBAS FUNCIONALES AL SISTEMA IAC Debido a que las pruebas funcionales varan considerablemente entre los cuatro tipos de sistemas IAC, debers tomar precauciones y con tus conocimientos sobre estos sistemas observar las diferencias en el comportamiento de cada sistema. Por ejemplo, en la mayora de los vehculos con protocolo ODB II y utilizando un escnner con funciones activas en tiempo real tu puedes comandar manualmente que la vlvula IAV se posicione desde el paso 0 hasta el paso 125, desde totalmente abierto hasta totalmente cerrado. Mientras haces eso y vas revisando los cambios en la cuenta de pasos o de ratio de trabajo revisa tambin los cambios en las RPM's del motor. Si as sucede, el sistema funciona normalmente; de lo contrario, habra que comprobar que el conducto del cuerpo de aceleracin est limpio y sin obstrucciones o que no exista ningn problema con el circuito elctrico de la vlvula. Pues eso es todo sobre sistemas de control de marcha mnima que utilizan vlvula IAC. Actualmente los nuevos sistemas de control de marcha mnima ya no emplean vlvulas IAC, sino que en lugar de ello ahora los cuerpos de aceleracin son completamente electrnicos con la inclusin de un motor elctrico que se encarga de controlar la

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posicin del papalote mariposa, con lo que ya no se necesitan cables ajustables desde el acelerador hacia el cuerpo de aceleracin para controlar la apertura del papalote. BIBLIOGRAFA http://www.encendidoelectronico.com

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