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Instrues do Simulador: Preparao de VW a ar The Last One By Marcelo Rodrigues (Master Vader):

A grande mudana neste simulador foi utilizao de todas as variveis pr-definidas, ou seja, nenhum valor necessita ser digitado. Basta somente clicar no campo a ser modificado e aparecer uma flecha ao lado. Clique nesta flecha e aparecer alista de valores admissveis para esta varivel. A basta clicar no valor escolhido e o mesmo comear a fazer parte dos clculos e da simulao. A planilha na configurao que deixei no admite outros valores mesmo que digitados, mas isto no gera restrio de ordem prtica, pois com os valores que defini a grande maioria das possibilidades est contemplada, afinal de contas esta planilha gera exatas 12.531.694.436.352.000 combinaes! Acho que mais do que suficiente para sonharmos com o motor a ar nas mais diversas verses, desde um 1300 original, at um 2332 turbo intercooler com injeo... Somente a planilha cujo nome Idia do Projeto, pode ter seus valores modificados, com exceo daqueles que aparecem em vermelho. Todos os valores e grficos das demais planilhas so decorrentes dos clculos da simulao, no devendo ser alterados.

Idia do projeto:
MOTOR TRANSMISSO PNEUS TRASEIROS CARRO DETALHES DA PREPARAO
Todas as variveis dos itens acima neste novo simulador j esto predefinidas, bastando clicar sobre a varivel que quer se modificar (fig.1), clicar sobre a flecha ao seu lado (fig.2) e clicar sobre a opo escolhida para esta varivel (fig.3). Aps a seleo de todas as variveis conforme sua escolha, a simulao j estar pronta podendo ser contemplada nas planilhas a seguir:

fig.1

fig.2

fig.3

Resultado do projeto:
Nesta planilha (fig.4) teremos os resultados obtidos com nossa simulao, com valores de Potncia Torque rotaes, velocidades, aceleraes de 0-40; 0-60; 0-80; 0100 km/h, etc. Aqui aparece tambm duas sugestes: 1) Se o motor precisa decomponentes forjados, inclusive bielas. 2) Se o escalonamento do cambio o ideal, ou se est curto ou longo em demasia para o projeto.

fig.4

Curvas Torque e Potncia:


Esta planilha (fig.5) mostra uma aproximao terica considerando-se as curvas bsicas dos comandos de vlvulas escolhidos, da Potncia e do Torque lquido de cada motor, ou seja, semelhante s normas DIN e ABNT. Aqui utilizamos as medidas em cv e kgf.m

fig.5

Curvas de desempenho:
Nesta planilha (fig.6), temos o comportamento esperado do nosso carro com a preparao definida. Aqui se pode ver como ele acelera, o tempo gasto de 0-100km/h como esta acelerao se processa, o diagrama dente de serra real do veculo em funo das relaes de marcha escolhidas, etc.

fig.6

Turbo... Escolha o melhor...:


Nesta planilha (fig.7), aparecem 6 curvas de turbo compressores vlidas somente para os motores super alimentados, ou seja, aqueles em que na planilha Idias do Projeto, escolhemos as opes: 1) Turbo, 2) Compressor G ou 3) Blower, Ou seja, para motores aspirados esta planilha no tem sentido. Aqui so mostradas trs curvas (na parte superior da planilha) para seleo do turbo compressor, ou outro tipo de compressor (G ou Blower por exemplo), com a definio das massas de ar necessrias para alimentar adequadamente o motor definido na nossa preparao. Uma vez que estas curvas esto traadas, escolhemos a mais adequada de acordo com as caractersticas do turbo compressor que estamos procurando e a escolhemos entre as curvas. 1) CFM (Cubic feet per minute), ou Ps cbicos por minuto a curva da esquerda, 2) Kg/h (kilo gramas por hora) a curva do meio ou 3) Lb/min (libras por minuto), a curva da direita. As demais curvas (trs na parte inferior), mostram, como determinado turbo compressor se comporta com os dados do veculo. L esto sendo considerados os dados de uma determinada preparao (na verdade um motor 1600cm3 original a gasolina com turbo com presso de 1kgf/cm2). Neste caso precisamos inicialmente calcular o que chamamos de p2/p1. Este valor a presso que escolhemos para o turbo mais 1, ou seja, no nosso caso: P2/p1 = 1+1 = 2 Digamos que os turbo compressores que estamos escolhendo so todos de fornecedores brasileiros, e portanto trabalham com kg/h. A iremos escolher a curva de cima da direita. L vemos que o simulador traou (neste exemplo claro) um retngulo em verde com uma reta horizontal verde que sai de p2/p1 = 2 conforme calculamos agora a pouco e duas retas verticais tambm verdes, uma que chega at prximo do nmero de 12kg/h e outra de 23kg/h. Esta curva na realidade a curva do compressor (carcaa fria) mais adequada ao nosso motor. Com estes valores, pegamos diagramas de vrios turbo compressores (da carcaa fria compressor), e traamos os mesmos valores, ou seja, a reta horizontal e as duas verticais com os valores que apareceram na simulao. Escolhi de propsito um compressor muito grande, um adequado e 1 muito pequeno. 1) O adequado (curva de baixo do lado esquerdo), faz com que a parte superior do retngulo fique toda dentro da curva de funcionamento do compressor, tal qual nas trs figuras da parte superior desta planilha. 2) O pequeno (curva de baixo ao meio), faz com que o retngulo fique muito deslocado para a direita, ou seja, o valor de 23 kg/h nunca ser atendido.

3) O grande (curva de baixo da direita), faz com que o retngulo fique muito para a esquerda, ou seja, o turbo compressor ter um turbo - lag excessivo e somente encher em alta, no aproveitando todo o potencial do motor. Somente para ilustrao, so turbo compressores da Turbonetics, e o mais adequado para este motor 1600cm3 o T3 com Trim 50. Notem que no estou falando em nenhum momento de A/R! E esta uma medida que diz pouco para ns preparadores. O que vale realmente o mapa (curva caracterstica do compressor). A carcaa quente em geral deve ser mantida de acordo com o projeto do fabricante, pois equalizada para o compressor (que acabamos de escolher). Somente em preparaes extremamente meticulosas, cabe alguma alterao na carcaa quente. Em geral quando algum disser que teve que modificar a carcaa quente para diminuir o turbo - lag, ou para melhorar qualquer outro parmetro, porque a carcaa fria (compressor) no foi escolhida de forma adequada.

fig.7

Alimentao:
Nesta planilha (fig.8), temos um resumo do sistema de alimentao (carburao ou injeo eletrnica). Aqui so vistos os dimetros de venturis, gicleurs principais e borboletas mais recomendadas para cada preparao selecionada, ou do dimetro das borboletas da injeo eletrnica, bem como com sugestes se o sistema escolhido na planilha Idias do Projeto, suficiente ou no para o mesmo, informando inclusive qual a perda de potncia que este sistema gerou pelas suas limitaes. Neste caso (quando possvel claro), deve se optar por sistema de alimentao de capacidade superior.

fig.8

Concluso:
Este simulador fruto do meu trabalho de quase 20 anos na rea automobilstica, onde sempre me dediquei ao estudo do motor e de como melhorar sua performance. Sou f incondicional do Fusca como todos j sabem, e da ter escolhido seu motor para fazer este simulador. Todos os clculos aqui so baseados na teoria dos motores trmicos, das peculiaridades do motor VW a ar, de demais caractersticas dos veculos por ele movidos, de dados empricos que adquiri neste perodo, ou seja... No simplesmente um Brinquedo de nmeros, mas um resumo do que se pode fazer com nosso VW flat 4 air cooled em matria de alta performance. queles que quiserem algo mais aprofundado, com a base de onde se consegue chegar ao desempenho, inclusive aplicado a outros motores e veculos, em breve estar a venda a minha apostila de preparao. Engenheiro Marcelo Rodrigues Master Vader Maio de 2007