Laboratorio de Motores de Combustin Interna. Prctica N : 6. Tema : Desempeo de un motor diesel a velocidad constante. 1.

- Objetivo : Estudiar el comportamiento de un motor diesel bajo diferentes condiciones de aceleracin, manteniendo la velocidad constante mediante la regulacin de la carga aplicada a su eje de salida. 2.- Teora : Una gran parte de motores diesel se disean para operar a determinada velocidad constante a la cual son ptimos ciertos parmetros como : consumo de combustible, eficiencia mecnica, etc.. Esto motores se utilizan comnmente en la generacin de energa elctrica, siendo por tanto de mucho inters el analizar su comportamiento para diferentes requerimientos de carga. Mientras en un motor de encendido por chispa, el control de su potencia de salida ( Pf ) se logra regulando la cantidad de mezcla que entra al cilindro, en un motor diesel, este control se realiza regulando la inyeccin del combustible. Este tipo de control es factible de ejecucin, ya que el encendido, al ser por compresin, no est limitado por un mnimo necesario de combustible ; lo que no sucede en un motor a gasolina, en el cual debe existir una cantidad de combustible tal, que se logre la inflamacin exitosa de la mezcla. La cantidad de combustible se controla por medio del Governor, el cual ajusta la entrga de combustible en relacin con la carga, aumentndola cuando la velocidad disminuye como resultado de un incremento de esta ltima y viceversa. Una reduccin de la cantidad de combustible equivale a reducir la inyeccin ri, lo cual implica una menor potencia, pero una mejor eficiencia del ciclo. ( Vase eficiencia ideal del ciclo diesel ). Esto se puede visualizar en la figura 1 que representa : a) La variacin de n con ri para una relacin de compresin fija. b) La variacin de n con rc para diferentes relaciones de inyeccin.

Fig. 1
VARIACIN DE LA EFICIENCIA IDEAL DIESEL CON LA RELACIN DE INYECCIN.

Por otro lado, valores mximos de potencia se logran solamente mediante un aumento de la relacin de inyeccin, sin embargo, este aumento est limitado por la cantidad de combustible que puede quemarse sin que se produzca exceso de contaminacin. Una combustin cada vez ms completa y una mejor eficiencia, se consigue introduciendo aire en exceso hacia el motor, lo cual en la prctica se logra mediante el uso de super o turbocargadores. La figura 2 muestra la variacin general de algunos parmetros de funcionamiento de un motor diesel en funcin de la P.M.E.F., la cual es directamente proporcional a la carga.

FIG. 2

FORMAS COMUNES DE VARIACIN DE ALGUNOS PARMETROS EN FUNCIN DE LA PRESIN MEDIA EFECTIVA AL FRENO PARA UN MOTOR DIESEL.: VELOCIDAD=CTE Y. ACELERACIN=VARIABLE

3.- Equipo utilizado : BANCO DE PRUEBAS : MOTOR : DIMETRO : CARRERA : # DE CILINDROS : rc : POTENCIA NOMINAL : VELOCIDAD MXIMA : VELOCIDAD MNIMA : PRESIN MNIMA DE ACEITE : NGULO DE INYECCIN : DINAMMETRO : BRAZO DE PALANCA : CORRIENTE MXIMA : TE 16 - PLINT PETTERS PJ 2 W 96.8 mm 110 mm 2 17.5 : 1 22.5 B.H.P. a 2000 r.p.m.. 2100 r.p.m. 900 r.p.m. 2.81 Kgf / cm2 23 APMS

318 mm Excitacin : Generacin :

40 A 80 A

4.- Procedimiento : Verificar el estado general del banco de pruebas y de la instrumentacin involucrada. Chequee agua de refrigeracin y combustible. Permita el calentamiento del motor a baja velocidad ( 1500 r.p.m. ) y aceleracin hasta que la temperatura del agua a la entrada sea de por lo menos 50 C, con un flujo aproximado de del mximo medible en el rotmetro. Ubique la velocidad en el valor escogido para su prctica, mediante el acelerador y asegurndose que la aplicacin del freno es mnima. Permita funcionamiento estable. Manteniendo siempre la velocidad constante registre los datos, necesarios, previo un funcionamiento estable del motor, en cada condicin establecida, d por lo menos 8 minutos. Incremente sucesivamente la aceleracin ; mantenga la velocidad establecida regulando el freno aplicado y repita el paso anterior. Durante todo el experimento chequee que la temperatura del agua a la salida del motor no exceda de 80 C. Regule el flujo si es necesario. Una vez finalizada la lectura y registro de datos, reduzca el freno y aceleracin lentamente hasta llegar a las condiciones iniciales de calentamiento del motor, y entregue todo el equipo al tcnico encargado. 5.- Tabulacin de datos :

Registrar los datos de lectura en el cuadro N 1. Los valores calculados, regstrelos en el cuadro N 2. Cuadro N 1. Hoja de Datos. VELOCIDAD : ACELERACIN : COMBUSTIBLE : DENSIDAD : V. C. NETO : VOLUMEN DE PRUEBA : BANCO DE PRUEBA : MOTOR : CARRERA : DIMETRO : N DE CILINDROS : CILINDRADA : REL. DE COMP. : BRAZO DE PALANCA : FECHA : GRUPO : NOMBRE ( S ) : ........................................................... . ........................................................... . ........................................................... . ........................................................... .

TEST

D I E N. N

ACEL. a %

CONTAD. REVS. N

TIEM t seg

FUERZA F N

MANOM. ho mm H2O

REFRIGERACIN FLUJO L/min TE C TS C

ESCP . Te C

GENERACIN V V I A CARG. #

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

6.- Clculos :

Encuadrar la frmula de clculo correspondiente a cada parmetro previa definicin de smbolos, unidades y constantes. Presentar el ejemplo de clculo necesario, mencionando el nmero de cuadro y test respectivo. 7.- Grficos : 1. En funcin de la P.M.E.F. : a) Potencia al Freno. b) Consumo de Combustible . c) C.E.C.. d) Eficiencia Trmica al Freno. e) Eficiencia volumtrica. f) Relacin A / C. g) Temperatura de Escape. h) Costo por KW / h. i) Energa transferida al agua de Enfriamiento. 2. C.E.C. - Pf. 3. Eficiencia Trmica - Relacin A / C. 4. Eficiencia Trmica - Eficiencia Volumtrica.

8.- Anlisis de Resultados : Comente los grficos obtenidos y comprelos con los que usted haya consultado. Mencione la fuente de referencia ( Captulo y pgina ). Con el auxilio del grfico que juzgue conveniente seale las condiciones ptimas y desventajosas de funcionamiento del motor. Justifique sus apreciaciones. 9.- Preguntas :

10.- Conclusiones :

11.- Recomendaciones :

12.- Bibliografa :