BACHARELADO EM ENGENHARIA DE PRODUO HEITOR MESQUITA LAMEIRA Professor: Claudio Conde EP7TA Heitorlameira11@gmail.

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Situao Atual Modal Rodovirio do Brasil

Em casos de pases com dimenses continentais como o Brasil o transporte rodovirio apresenta-se como um dos mais flexveis e geis no acesso s cargas, pois, possibilita interagir diferentes regies, mesmo as mais remotas, assim como os lugares mais ermos dos pases. Cabe mencionar que esta praticidade torna-se mais visvel no caso de no haver outros modais a disposio nestes pontos, entretanto o pais perde em questes de infra estrutura, apresentando estradas e rodovias de pssimo estado em grande parte do pais, mesmo o programa de acelerao promovido pelo governo federal, no prev uma soluo para todas as regies do pais, focando mais nas rgios do sul. O cenrio Brasileiro rodovirio, comeou a se formar ainda na dcada de 1930 com a industrializao brasileira que trouxe a necessidade de maior integrao do mercado interno e de maiores investimentos no transporte rodovirio. Aos poucos, foi sendo implantada uma malha rodoviria nacional, conectando os estados brasileiros as reas industriais da regio Sudeste. Mais a malha rodoviaria somente se consolidou mundialmente (e no Brasil a partir da dcada de 1950) com a expanso da indstria automobilstica numa poca em que os preos dos combustveis derivados do petrleo eram baixos. A situao atual das estradas brasileiras, se mostra precria no que diz respeito as estradas, de acordo com a confederao nacional de transportes (CNT, 2009), 69% das rodovias brasileiras se encontram em pssimo, ruim ou regular estado de manuteno, desses 89.552 quilmetros avaliados, somente 27.713 quilmetros so considerados bom ou timo estado, esse ambiente apenas demostras o quanto a malha rodoviria est comprometida, o que implica diretamente nos custos dos

transportadores, elevando consideravelmente os preos do frete, principalmente nas cargas a granel. Como de conhecimento geral, o Brasil usar predominante o modal rodovirio, isso se deve ao fato do pais possuir dimenses continentais, como foi citado anteriormente, o governo de Jucelino Kubichek, a malha rodovirio foi desenvolvida muito mais do que nos anos anteriores, afim de acelerar a industrializao, processo que teve tambm maior nfase durante a ditadura, isso deve ao fato dos militares terem em mente que o deveria haver uma maior integrao com o resto do pais, esse tardio desenvolvimento da regio norte, pode explicar o porque da maioria dos investimento federais est localizada no sul, alm desse fator histrico. Outra fator que prioriza a predominncia rodoviria, a localizao da maioria dos rios navegveis do pas, nem todos eles passam em locais importantes, como exemplos temos o mato grosso, maior produtor nacional de soja do pais, nesse estado, a mercadoria escoada por caminhes para os portos de santo, essa situao se completa com a falta de investimentos por parte do governo, em no procurar desenvolver sua

malha ferroviria, que para um pais com as dimenses do Brasil, pouco explorado, se limitando em grande parta a costa, o que dificulta o escoamento da produo de estados mais abastados dessa regio. O principal fator responsvel pela situao ruim das rodovias, segundo a CNT (2009), a m gesto dos recursos arrecadados com a Contribuio de Interveno no Domnio Econmico (Cide). Criada para garantir a manuteno da malha viria.

Desde 2003, comeo do governo Lula, at setembro deste ano, a CNT mostra que foram investidos R$ 23,8 bilhes na conservao das estradas. O valor, apesar de elevado, est longe do ideal considerado pela confederao. Dados divulgados pela CNT mostram que seria necessrio o empenho de R$ 32 bilhes para a recuperao da malha rodoviria. A CNT afirma que a falta de condies das estradas aumentam em 28% os custos operacionais de transporte no pas, em 5% as despesas com combustveis, alm de diminuir a velocidade do transporte e gerar maior poluio. Obras que poderiam melhorar a infraestrutura, segundo a CNT, esto atrasadas por conta da burocracia pblica. A paralisao de obras por parte do Tribunal de Contas da Unio (TCU) um fator criticado pela confederao. De 62 obras de infraestrutura fiscalizadas neste ano, o TCU recomendou a paralisao de 26. "De forma conservadora, estima-se um aumento de R$ 745,5 milhes no custo operacional do transporte rodovirio de cargas a cada ano, devido ao atraso destas obras", avalia a CNT na pesquisa.

Embora boa parte da produo nacional seja movimentada atravs das rodovias, o Brasil ainda carece de uma infraestrutura rodoviria como a disponibilizada nas principais potncias mundiais. Problemas como pistas no asfaltadas ou com asfalto em ms condies, m sinalizao e traado inadequado interferem na movimentao dos caminhes, prejudicando questes como confiabilidade e consistncia, alm de afetar o consumo dos veculos, a emisso de gases de efeito estufa e o custo logstico total.

Impulsionado pelo desenvolvimento da produo nacional, o Governo Federal vem investindo na melhoria da qualidade da infraestrutura rodoviria do Pas, seja com capital pblico ou privado. Entretanto, os investimentos anunciados ainda esto aqum dos necessrios para que as empresas brasileiras disponham de uma malha rodoviria de alto nvel, que ajude a reduzir os custos totais e contribua para que as empresas nacionais concorram de igual para igual com os grandes players mundiais. Alm de uma infraestrutura eficiente, importante tambm que se intensifique a preocupao em relao ao meio ambiente. A melhoria da qualidade das rodovias, junto com a atualizao da frota e o uso de combustveis e motores menos poluentes, contribui para a reduo do impacto dos transportes nas emisses para a atmosfera. As parcerias pblico-privado e as obras referentes ao PAC (Programa de Acelerao do Crescimento Econmico) do governo federal esto tentando modificar esse cenrio. Setores como o agronegcio e a minerao entendem que, para aumentar a sua atuao em mercados internacionais, sero necessrios investimentos macios em logstica, ainda mais para transportar e escoar mercadorias entre longas distncias. As privatizaes do setor que ocorreram na dcada de 1990 aumentaram os investimentos diretos, mas a ausncia de um quadro mais amplo de metas e a falta de um planejamento conjunto entre os segmentos envolvidos comprometem os resultados gerais. Diante das informaes discorridas nesse texto, visvel que o pas passa por mudanas fortes na economia, sua produo est seriamente comprometida pela falta de estrutura do setor logstica, esse ano o pais sentiu no bolso, as dificuldades para escoar a produo de soja, que bateu recordes, entretanto, toda essa produo foi afunilada no porto de santos, filas e filas de caminhes se formaram diante do porto, por mais que o destino da soja seja a exportao, que realizada por vias martimas, no se pode negar que at a soja chegue no porto, sua movimentao comprometida e muita pelo transporte rodovirio, que no est preparada para atender essa demanda, muitas promessas esto sendo feitas para atenuar essa situao, recentemente o governo aprovou um pacote de medidas que visam essa soluo.

Referencias
BONIN, Robson, Brasil tem 69% da malha rodoviria entre pssimo e regular estado de conservao. Disponvel em <http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,MUL1357353-5598,00BRASIL+TEM+DA+MALHA+RODOVIARIA+ENTRE+PESSIMO+E+REGULAR+ ESTADO+DE+CONSERVACA.html, acessado em 18/06/2013. ABCR. Relatrio Anual de Sustentabilidade, Disponvel em http://www.relatorioweb.com.br/abcr/?q=pt-br/node/118. Data de acesso: 14/abril/2011

SILVA. J.C.L. A estratgia brasileira de privilegiar as rodovias ao invs das ferrovias. Disponivel em: < http://www.brasilescola.com/geografia/por-que-brasil-adotouutilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm> acessado em: 19/06/2013