Manual de SealaMiento Horizontal

Di re cci n N aci o n a l d e V i al i d a d
APROBADO POR RESOLUCIN 2501/201 2

B u e n o s Ai r e s, A r g e n ti n a
2012

Manual de sealamiento horizontal / Julio Bovio ... [et.al.]. - 1a ed. - Buenos Aires : Asociacin Argentina de Carreteras, 2013. E-Book. ISBN 978-987-28682-3-9 1. Educacin Vial. 2. Manuales. I. Bovio, Julio CDD 363.125 7

Diseo y diagramacin: ILITIA GRUPO CREATIVO / ilitia.com.ar Se prohbe la reproduccin total o parcial de esta obra -incluido el diseo tipogrfico y de portada-, sea cual fuere el medio, electrnico o mecnico, sin el consentimiento por escrito del editor. Hecho el depsito que marca la Ley N 11.723 Buenos Aires - Argentina, diciembre de 2012

Agradecimientos
Manual editado a requerimiento de la Direccin Nacional de Vialidad por la Asociacin Argentina de Carreteras, como aporte a la Dcada de Accin para la Seguridad Vial en Argentina.
Este Manual surge como fruto de la asistencia y colaboracin de numerosos expertos en el rea bajo la coordinacin inestimable de la Asociacin Argentina de Carreteras, tras el desarrollo de innumerables borradores. En ese sentido se agradece la colaboracin prestada y los comentarios y crticas que se han hecho llegar. En particular, se agradece a las siguientes personas por su esfuerzo personal en la confeccin de este Manual de Sealamiento Horizontal de la Direccin Nacional de Vialidad: Direccin Nacional de Vialidad: Leandro Cabral, J. Pablo Corts, Emilio Prez, Felipe Puglia, Telma Puricelli, Ral Quinteros, Roberto Vilaltella. Representantes de Empresas, Concesionarias y Fabricantes: Horacio vila, Alfredo Edelmuth, Ricardo Hernndez, Mauro Mion, Diego Rausei, Jorge Santos. Escuela de Graduados rama Ingeniera de Caminos de la U.B.A. Equipo de Expertos de la Asociacin Argentina de Carreteras: Julio J. Bovio, Eduardo J. Lavecchia, Mario J. Leiderman, Jorge Lafage.
1 Edicin, 2012 Buenos Aires, Argentina

NDICE

Prefacio Parte I Aspectos Bsicos del Sealamiento Horizontal

Seccin I.1. INtRODUCCIN I.1.1. Objetivos del Sealamiento Horizontal I.1.2. Objetivos del Manual de Sealamiento Horizontal I.1.3. Alcances I.1.4. Marco Jurdico del Manual Seccin I.2. PAUtAS COmPLEmENtARIAS I.2.1. Consistencia I.2.2. Complementariedad I.2.3. Experimentacin de Sealamientos I.2.4. Terminologa empleada I.2.5. Necesidad de estudios de Ingeniera I.2.6. Sugerencias

pg. 09

pg. 11
pg. 13 pg. 13 pg. 13 pg. 13

pg. 13 pg. 14 pg. 14 pg. 14 pg. 14 pg. 14

Parte II Sealamiento Horizontal

Seccin II.1. GENERALIDADES DE LAS mARCAS VIALES DEmARCACIN HORIzONtAL II.1.1. Concepto II.1.2. Condiciones II.1.3. Mensaje Seccin II.2. CLASIfICACIN II.2.1. Lneas Longitudinales II.2.2. Lneas Transversales II.2.3. Smbolos y Leyendas II.2.4. Otras Demarcaciones Seccin II.3. mtODOS DE APLICACIN II.3.1. Materiales y Mtodos de Aplicacin II.3.2. Colores

pg. 15
pg. 17 pg. 17 pg. 17

pg. 17 pg. 18 pg. 18 pg. 18

pg. 19 pg. 19

Parte III Lneas Longitudinales

Seccin III.1. INtRODUCCIN III.1.1. Formas III.1.1.1. Simple Lnea Continua (Lnea Continua) III.1.1.2. Doble Lnea Continua (Doble Lnea Continua) III.1.1.3. Lnea Discontinua (Lnea Discontinua) III.1.1.4. Doble Lnea Mixta (Lneas continuas y discontinuas paralelas) III.1.2. Texturas III.1.3. Dimensiones Seccin III.2. SNtESIS DE NORmAS GENERALES III.2.1. Lnea Central en Zonas sin Prohibicin de Sobrepaso y de Carril III.2.2. Lnea Central en Zonas con Prohibicin de Sobrepaso III.2.3. Lnea de Borde III.2.4. Zonas de Prevencin Adelantada (ZPA) III.2.5. Zonas con Prohibicin de Sobrepaso (ZPS) III.2.5.1. ZPS por limitacin de la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible III.2.5.1.1. Curvas Horizontales III.2.5.1.1.1.Curva a la Derecha III.2.5.1.1.2. Curva a la Izquierda III.2.5.1.2. Curvas Verticales III.2.5.2. ZPS por Criterio Tcnico de la DNV III.2.5.2.1. Obras de Arte III.2.5.2.2. Intersecciones III.2.5.2.3. Cruces Ferroviales III.2.6. Tipos de Terminaciones Seccin III.3. CASOS BSICOS III.3.1. Carretera convencional sin prohibicin de sobrepaso Zona Rural III.3.2. Carretera convencional con prohibicin de sobrepaso bidireccional Zona Rural III.3.3. Carretera convencional con prohibicin de sobrepaso unidireccional Zona Rural III.3.4. Carril de Uso General

pg. 23
pg. 25 pg. 25 pg. 25 pg. 25 pg. 25 pg. 27 pg. 29

Seccin III.4. CASOS COmBINADOS III.4.1. Curva Horizontal III.4.2. Curva Vertical III.4.3. Puente o Tnel III.4.4. Alcantarilla III.4.5. Intersecciones II.4.5.1. Interseccin con Rutas Nacionales, Provinciales, Accesos a Localidades III.4.5.2. Interseccin con Caminos Rurales, Vecinales, o Comunales III.4.5.3. Cruce Peatonal Seccin III.5. CASOS ESPECIALES III.5.1. Zona de Transicin de Ancho de Calzada (ZTA) III.5.1.1. Reduccin del Nmero de Carriles III.5.1.2. Reduccin de Ancho del Carril III.5.2. Extensiones III.5.2.1. Intersecciones con Rutas Nacionales y Provinciales con TMDA mayor a 2500 vpd III.5.2.2. Intersecciones con Rutas Provinciales con TMDA menor a 2500 vpd y Caminos Pavimentados Importantes y Accesos a Localidades III.5.2.3. Accesos a Estaciones de Servicio, Establecimientos Industriales y Comerciales III.5.2.4. Ramas de Enlace (Entradas y Salidas)

pg. 52 pg. 54 pg. 55 pg. 56 pg. 57 pg. 57 pg. 58 pg. 59

pg. 31 pg. 31 pg. 31 pg. 32 pg. 32 pg. 32 pg. 33 pg. 35 pg. 38 pg. 42 pg. 43 pg. 43 pg. 45 pg. 45 pg. 45

pg. 60 pg. 61 pg. 64 pg. 67 pg. 67 pg. 67 pg. 68 pg. 69

Parte IV Lneas Transversales

IV.1. Lnea de Detencin IV.2. Lnea de Ceda el paso IV.3. Senda Peatonal IV.4. Senda para Ciclistas IV.5. Lneas Auxiliares para Reduccin de Velocidad (H.7.)

pg. 73
pg. 75 pg. 77 pg. 77 pg. 81 pg. 84

pg. 46 pg. 48 pg. 50 pg. 51

Parte V Marcas Especiales

Seccin V.1. SmBOLOS y LEyENDAS V.1.1. Flechas V.1.1.1. Flecha Simple Recta V.1.1.2. Flecha Simple Curvada V.1.1.3. Flecha Combinada V.1.1.4. Flecha Bifurcacin V.1.1.5. Flecha de Curva V.1.1.6. Flecha de Giro Cerrado V.1.1.7. Flecha de Reduccin de Carril V.1.2. Leyendas V.1.3. Inscripciones, Smbolos y Seales Horizontales Predefinidas V.1.3.1. Ceda el Paso V.1.3.2. Velocidad Mxima / Mnima V.1.3.3. No Estacionar V.1.3.4. No Estacionar ni Detenerse V.1.3.5. Estacionamiento Exclusivo para Personas con Discapacidades V.1.3.6. Carril de Ciclistas V.1.3.7. Cruce Ferroviario (H.13) V.1.3.8. Carril Restringido (Rombo) V.1.3.9. Carril de Emergencia V.1.3.10. Atencin V.1.3.11. Perfil Irregular Badn V.1.3.12. Presencia de Peatones V.1.4. Smbolos Seales Preformadas Seccin V.2. OtRAS DEmARCACIONES V.2.1. Especiales en Planta V.2.1.1. Marcas Canalizadoras del Trnsito (H.8) V.2.1.2. Marca de Isletas (H.8) V.2.1.3. Marcas para Niebla (H.18) V.2.1.4. No Bloquear Cruce V.2.1.5. Marca de Estacionamiento

pg. 89
pg. 91 pg. 91 pg. 93 pg. 95 pg. 97 pg. 99 pg. 100 pg. 101 pg. 102 pg. 114 pg. 115 pg. 116 pg. 117 pg. 118 pg. 119 pg. 120 pg. 121 pg. 122 pg. 123 pg. 124 pg. 125 pg. 126 pg. 127

V.2.1.6. Marca Zig-Zag (H.11) V.2.1.7. Marcas de Reductores de Velocidad V.2.1.8. Demarcacin de Banquinas Pavimentadas V.2.2. Especiales en Alzada (Elevadas) V.2.2.1. Tachas (H.16) V.2.2.2. Separadores de Trnsito V.2.2.3. Bandas ptico Sonoras (B.O.S.)

pg. 141 pg. 142 pg. 143 pg. 145 pg. 145 pg. 147 pg. 148

Parte VI Anexo
Ejemplos de Sealamiento Horizontal VI.1. Cruce a Nivel Ferroviario sin Barreras VI.2. Arteria Urbana VI.3. Interseccin Urbana VI.4. Retorno Comn VI.5. Retorno con Una Salida VI.6. Retorno con Dos Salidas VI.7. Demarcacin Puntas de Isletas en Retorno VI.8. Detalle Cruce Canalizado VI.9. Rama de Enlace de Salida Paralela VI.10. Rama de Enlace de Entrada Paralela VI.11. Distribucin de Marcas en Rotonda

pg. 149
pg. 151 pg. 152 pg. 153 pg. 154 pg. 155 pg. 156 pg. 157 pg. 158 pg. 159 pg. 160 pg. 161

Abreviaturas Glosario Notas

pg. 163 pg. 165 pg. 167

pg. 128 pg. 128 pg. 131 pg. 135 pg. 138 pg. 140

Prefacio

Este Manual de Sealamiento Horizontal (MSH) viene a satisfacer la necesidad existente en el mbito vial y en particular en la Direccin Nacional de Vialidad de contar con un documento que permita responder a los requerimientos de los tcnicos de los Organismos Viales, de Empresas Consultoras, de Empresas Viales y como material de consulta en aquellos establecimientos educativos que llevan a cabo educacin vial entre sus alumnos. El Manual de Sealamiento Horizontal se ha desarrollado dentro del marco del Plan Estratgico de la DNV aprobado por resolucin AG/405/01. EL MSH retoma la lnea de las publicaciones histricas de la DNV que llevaban por nombre Seales Camineras y cuya primera edicin es del ao 1928 publicado en ese entonces por la Direccin General de Puentes y Caminos. Es en la Segunda Edicin de la publicacin Seales Camineras ao 1940, que se introduce la Demarcacin Complementaria de las Rutas que incluye el pintado de flechas, palabras y lneas sobre el pavimento. Dentro de sta demarcacin complementaria, se incorpora las llamadas Lneas divisorias de las fajas de trnsito que eran denominadas anteriormente, fajas continuas simple en tramos rectos y doble en curvas y en otros lugares de riesgo, utilizando el color blanco. En la edicin del ao 1963, se introduce bajo el nombre de Marcas de Trnsito el cdigo de color (blanco y amarillo) y el cdigo de forma trazos continuos e interrumpidos. Este Manual cubre el Sealamiento Horizontal de las carreteras convencionales (dos carriles indivisos), las vas multi carriles ya sean semi autopistas, autopistas o las que se conocen como autovas. Segn el tipo de va que se trate, se define el diseo de las marcas viales horizontales establecidas por la Ley 24449 que incluye las lneas longitudinales, transversales, smbolos, leyendas y otras demarcaciones especiales, en el entendimiento que su diseo corresponde a su dimensionamiento geomtrico y su forma de implantacin. As mismo trata las lneas planas como las conformadas. Incluye guas para la implantacin de tachas (Marca H.16), Bandas pticas Sonoras (Marca H.7, Lneas Auxiliares para Reduccin de Velocidad, Lneas Vibrantes, Lneas para Lluvia (Marca.12) y Seales Horizontales Preformadas. Se ha puesto especial atencin en la definicin de las zonas de prohibicin de sobrepaso (ZPS) y en particular en curvas horizontales y verticales. Se hace una breve descripcin de los tipos de materiales disponibles al momento de redactar el presente Manual aunque el lector podr consultar sobre el particular, las Especificaciones Tcnicas Particulares

Manual de Sealamiento Horizontal I 9

Parte I Aspectos Bsicos del Sealamiento Horizontal

Manual de Sealamiento Horizontal I 11

Seccin I.1. INtRODUCCIN

Las circulaciones vehiculares y peatonales deben ser guiadas y reguladas a fin de que puedan llevarse a cabo en forma segura, fluida y ordenada, siendo el MSH un elemento fundamental para alcanzar esos objetivos. A travs de la sealizacin, se transmite a los usuarios de las vas, la forma correcta y segura de circular, con el propsito de evitar riesgos y demoras innecesarias.

I.1.1. OBJEtIVOS DEL SEALAmIENtO HORIzONtAL

El Sealamiento Horizontal, debe brindar informacin clara, precisa e inequvoca, estando destinado a transmitir al usuario de la va pblica rdenes, advertencias, indicaciones u orientaciones, mediante cdigos comunes en todo el I.1.4. mARCO JURDICO DEL mANUAL El marco jurdico y basamento legal, es el Anexo L del Decreto N779/95, reglapas y coherente con los utilizados en la regin. mentario de la Ley Nacional de Trnsito N 24.449, el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y Normas que I.1.2. OBJEtIVOS DEL mANUAL DE SEALAmIENtO HORIzONtAL Este MSH debe servir para dar un marco de homogeneidad y uniformidad al sobre el tema mantiene vigentes la Direccin Nacional de Vialidad (D.N.V.). sistema de sealamiento vial de la Red Nacional de Caminos. El MSH responde al criterio de utilizar un sistema de sealizacin, capaz de proporcionar la informacin esencial y adecuada. Este es un documento de utilidad prctica que, basado en los criterios antes citados, permite obtener un sistema de sealamiento claro, sencillo, uniforme y fcilmente entendible por todos los usuarios.

a) Segn el tipo de va, se presenta el dibujo detallado y/o el diseo especfico de las marcas definidas por la legislacin comentada ms abajo, incluyendo: Lneas Longitudinales y Transversales, Lneas Planas, Tachas (Marca H.16.), Bandas pticas Sonoras (Marca H.7., Lneas Auxiliares Reductoras de Velocidad), Lneas Vibrantes, Lneas para Lluvia, Letras (Marca H.12.) y Smbolos. b) Esquemas de Demarcacin de ramas de enlace y de intersecciones a nivel: simple, canalizada, rotonda, y bigote. c) Esquemas de los tipos usuales en travesas urbanas, cruces con ferrocarril, etc. d) El replanteo y metodologa para sealamiento horizontal de curvas.

Seccin I.2. PAUtAS COmPLEmENtARIAS I.2.1. CONSIStENCIA

El diseo de todo sistema de Sealamiento Horizontal a desarrollar en la Red Nacional de Caminos, propender a elevar los niveles de Seguridad Vial mediante el logro del fortalecimiento de la sensacin de armoniosidad y fluidez del sistema a lo largo de los diversos itinerarios, anticipando convenientemente los recorridos a efectuar. Se evitarn traumticas conformaciones y contradicciones en las marcas, que eventualmente por respetarlas, pongan en potencial peligro a los usuarios de la carretera, terceras personas, animales o bienes. Asimismo, si bien la consistencia ser importante en todos los caminos, la misma ser fundamental en terrenos topogrficamente irregulares, trazas o rasantes con movimientos mixtos o ante reducida visibilidad por fenmenos atmosfricos.

I.1.3. ALCANCES
El MSH est dirigido a la sealizacin de los siguientes tipos de vas de la Red Nacional de Caminos: 1. Autopistas 2. Semiautopistas 3. Multicarriles indivisos 4. Caminos convencionales (2 carriles indivisos) 5. Puentes y Tneles 6. Intersecciones y Accesos

Manual de Sealamiento Horizontal I 13

Parte I

Parte I Aspectos Bsicos del Sealamiento Horizontal

7. Calles y Avenidas Urbanas 8. Obras Complementarias (tales como Ciclovas y Sendas peatonales)

Parte I I Aspectos Bsicos del Sealamiento Horizontal

Glosario a efectos de aclarar o definir dichos trminos, as como las abreviaturas Los Sealamientos Horizontales a ejecutar, no slo darn la respuesta a determinadas empleadas. situaciones de la carretera, sino tambin, operarn como complemento de los sistemas de Sealizacin Vertical, Luminoso y Sonoro instalados en la va, reforzando la I.2.5. NECESIDAD DE EStUDIOS DE INGENIERA La decisin de la utilizacin de relacin y comunicacin que debe existir con los usuarios. los elementos de sealamiento horizontal en cualquier ubicacin, sea calle o carretera, debe estar basada en un estudio de ingeniera; el que debe abarcar no slo las caractersticas de la marca o seal, la geometra y I.2.3. EXPERImENtACIN DE SEALAmIENtOS La factibilidad de probar e investigar sobre nuevos materiales destinados a de- componentes de la infraestructura vial, sino tambin la seguridad vial, su marcacin horizontal, as como la posibilidad de experimentar nuevas propues- funcional y el entorno. tas de diseo de sealamientos y de tecnologas relacionadas con los mismos, como basamento y garanta de la lgica innovacin tecnolgica y de mejora- I.2.6. SUGERENCIAS miento de los sistemas tradicionales, se podr generar en los tramos y circuns- Las eventuales iniciativas o sugerencias, tanto de los sistemas aplicados como de tancias que la DNV determine, anticipndose dichos tramos mediante pertinente eventuales inquietudes o aportes que se deseen hacer para optimizar y mejorar cartelera informativa, que comunique a los usuarios del camino sobre dicha incor- el Sealamiento Horizontal utilizado en la Repblica Argentina, podrn hacerlos poracin o transformacin efectuada al tramo experimental, con el criterio no slo llegar a la Subgerencia de Mantenimiento y Equipos, Gerencia de Obras y Servide prevenir a los conductores, sino tambin, lograr la participacin activa de los cios Viales de la Direccin Nacional de Vialidad, sita en Av. Julio A. Roca 738 6to. mismos mediante eventuales encuestas de opinin, sobre las aplicaciones experi- Piso, TE 011 4343 2822 en forma directa o a travs de los Distritos de la DNV de mentales efectuadas. todo el pas.

I.2.2. COmPLEmENtARIEDAD

En ese sentido y ms especficamente en cuanto nuevas propuestas de diseo de sealamiento se puede citar por un lado, la incorporacin en el presente MSH de las Lneas de Ceda el Paso y por otro lado, al momento de la elaboracin del presente MSH se est explorando la posibilidad de una marca vial que brinde al usuario una forma de estimar distancias de seguimiento y por ende la seleccin de velocidades seguras de seguimiento. Este tipo de marca vial podra servir tambin en condiciones de visibilidad restringida: esto es, en caso de niebla. Cabe destacar que la marca prevista en el Anexo L es si se quiere de carcter puntual y no continuo.

I.2.4. tERmINOLOGA EmPLEADA

En el presente MSH, se han empleado los trminos habituales utilizados tradicionalmente en el medio, con el nimo de que se interprete convenientemente. No obstante, al existir algunas acepciones de los mismos, utilizadas en particular en pases limtrofes o en algunos Manuales de habla espaola, se ha incorporado un

14 I Manual de Sealamiento Horizontal

Parte II Sealamiento Horizontal

Manual de Sealamiento Horizontal I 15

Seccin II.1. GENERALIDADES DE LAS mARCAS VIALES O DEmARCACIN HORIzONtAL II.1.1. CONCEPtO
Las marcas viales o demarcacin horizontal son las seales de trnsito aplicadas sobre la calzada, con la finalidad de guiar el trnsito vehicular, regular la circulacin y advertir determinadas circunstancias. La regulacin incluye la transmisin de rdenes y/o indicacin de zonas prohibidas. La Demarcacin Horizontal aumenta los niveles de seguridad y eficacia de la circulacin, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en cualquier actuacin vial como parte del diseo y no como mero agregado posterior a su concepcin.

Las Demarcaciones Horizontales emiten su mensaje a travs de lneas de diferentes tipos y jerarquas, smbolos y leyendas aplicados sobre la superficie de la va. Al estar en la zona donde los conductores concentran su atencin, deben ser percibidas visualmente y comprendidas sin esfuerzo por parte de los usuarios. En caso de las demarcaciones conformadas se produce adems, un efecto vibratorio y sonoro cuando un vehculo circula sobre ellas, alertando al conductor que est atravesando una marca vial, emplendose para delinear y/o delimitar la carretera, situacin que contribuye a un mayor nivel de seguridad.

Seccin II.2. CLASIfICACIN

De acuerdo a su conformacin fsica, las Marcas se pueden distinguir en marcas Normales y marcas Especiales. A su vez, las marcas Normales se pueden clasiLas demarcaciones deben ser uniformes en su diseo, posicin y aplicacin. ficar en funcin de su posicin relativa a la calzada, en marcas Longitudinales Es necesaria su uniformidad a fin de que puedan ser reconocidas y entendidas y marcas Transversales. Las marcas Especiales a su vez, incluyen marcas como: instantneamente por los usuarios de la va. Smbolos, Leyendas y Otras Demarcaciones, que no se incluyen en ninguna de las anteriores. El atributo primordial de toda Marca Vial es que debe ser visible tanto durante la circulacin diurna como nocturna, as como ante limitaciones atribuibles a condiciones ambientales adversas, como lluvia o niebla. En tal sentido, todas las II.2.1. LNEAS LONGItUDINALES Demarcaciones Horizontales en uso en la Red Nacional de Caminos deben ser Son aquellas que se ubican en forma paralela al eje de la carretera. Suministran una gua positiva al delinear al usuario de la carretera, los lmites de reflectivas. las reas de la calzada donde es seguro circular. Asimismo, suministra una gua Las demarcaciones horizontales que salgan de uso por un cambio en las con- negativa; esto es, indica reas donde no es seguro viajar o directamente donde diciones o restricciones de la circulacin, debern ser eliminadas o anuladas en est prohibido circular. En la clasificacin que se indica a continuacin, se consigna entre parntesis la forma inconfundible por mtodos abrasivos (ej.: por fresado). La anulacin por nomenclatura establecida en el Anexo L. enmascaramiento con pintura (del color del pavimento), solamente se admite en forma transitoria.

II.1.2. CONDICIONES

Manual de Sealamiento Horizontal I 17

Parte II

Parte II Sealamiento Horizontal

II.1.3. mENSAJE

Parte II I Sealamiento Horizontal

Por su ubicacin en la calzada se clasifican en:

II.2.3. SmBOLOS y LEyENDAS

Son las que por su singular conformacin fsica y encuadrndose como se men Lneas Centrales o Eje (H.1.: Lnea de separacin de sentido de circula- cion en II.2., dentro de la clase marcas especiales, se ubican en sentido perpencin): Indican la separacin de corrientes de trnsito de sentidos opuestos e dicular a la carretera. Se incluyen dentro de esta clase, las siguientes marcas: incluye zonas con y sin prohibicin de adelantamiento. Lneas de Borde (H.3.: Lnea de Borde de Calzada): Indican a los conduc- Smbolos: tores, dnde se encuentra el borde de la calzada, que permite posicionarse Flechas correctamente en la va. (H.9.); Lneas de Carril (H.2.): Indican la separacin de corrientes de trnsito que Cruce Ferroviario circulan en el mismo sentido. (H.13.); Rombo (H.12.): indica exclusividad o uso restringido del carril. La figura del Por su forma se clasifican en: vehculo inscripta en el rombo indica para quin est destinada la exclusivi Por su trazo: Lneas Continuas, Discontinuas o Mixtas. dad. Con una E inscripta en el rombo indica que el carril es de uso preferen Por el nmero de lneas: Lneas Simples (individuales), o Lneas Dobles. cial en el caso de emergencia; Por su dimensin: Lneas Normales o Lneas Anchas. Pictogramas (H.12: Inscripciones): incluye figuras tales como: valos de velocidad, tringulo de ceda el paso y bicicleta; Por su textura clasifican en: Lomada; Lneas Badn. Planas. Lneas Leyendas: Conformadas. PARE (H.10.); II.2.2. LNEAS tRANSVERSALES Letras (H.12.: Inscripciones), incluye letras tales como: P (Parada para el auSon las que se ubican en forma perpendicular al eje de la carretera. totransporte), E (Estacionamiento). Se emplean para indicar sectores de reduccin de velocidad ante un punto de riesgo (curva peligrosa, cruce, empalme) y para indicar la existencia de lneas II.2.4. OtRAS DEmARCACIONES lmites, entendiendo por tales, las lneas que no pueden ser sobrepasadas sin Son aquellas que por su singular conformacin fsica tanto en planta como en alefectuar una accin en relacin al derecho de paso. Se incluyen en esta clase, las zada, constituyen un subtipo an ms diferenciado dentro de las marcas especiales. siguientes lneas: La singularidad en planta es tal que estas marcas, se ubican tanto en forma per Lneas auxiliares para reduccin de velocidad (H.7.); pendicular, como paralela a la carretera, y hasta oblicuas. Lnea de detencin (H.4.); La singularidad en alzada es tal que las alturas de estas marcas viales exceden los Senda peatonal (H.5.); de 5 mm que establece el Anexo L en su Captulo VI punto 26. Senda para ciclistas (H.6.).

18 I Manual de Sealamiento Horizontal

Se incluyen dentro de esta clase, marcas tales como: Especiales en Planta Isletas (H.8.: marcas canalizadoras del trnsito e isletas) (oblicuas) Estacionamiento (H.11.): indica dnde y cmo estacionar (perpendicular u oblicua) Zig-zag (H.11.: Estacionamiento): indica dnde est restringido el estacionamiento (paralela), y Para Niebla (H.18.) (perpendicular) Especiales en alzada Separador de trnsito (H.14.) Tachas (H.16.) Bandas ptico Sonoras

y cantidad de trnsito y las condiciones del entorno del lugar donde se aplican, incluyendo las condiciones climticas. Lo mencionado refleja el estado del arte en relacin a los materiales y mtodos de aplicacin para demarcacin horizontal usuales al momento de la redaccin del presente Manual. Ms all de lo expuesto, se deber seguir lo establecido en las Especificaciones Tcnicas Particulares. En un futuro, sobre eventuales nuevas tcnicas y materiales aceptados por la Direccin Nacional de Vialidad, se deber consultar con la Subgerencia de Mantenimiento y Equipos - Gerencia de Obras y Servicios Viales.

II.3.2. COLORES
Las marcas a utilizar en la Red Nacional de Caminos son generalmente blancas o amarillas. El color blanco se utiliza en el caso de marcas longitudinales para separar generalmente corrientes de trnsito en el mismo sentido, para marcas transversales, y para marcas especiales en caso que corresponda (Isletas, Aproximaciones a Obstrucciones). La Lnea Central Simple en zonas sin prohibicin de sobrepaso en carreteras convencionales (dos carriles indivisos rurales) constituye una excepcin a la regla general mencionada y est prevista en el punto 26 del Anexo L del Decreto Reglamentario 779/95. El color amarillo se utiliza en marcas longitudinales para separar exclusivamente corrientes de trnsito en sentido opuesto y para marcas especiales en caso que corresponda (Isletas, Aproximaciones a Obstrucciones). Se aplica tambin sobre el borde izquierdo de autovas o semiautopistas. (Ver Nota al Pie III.1.1.1.).

Seccin II.3. mtODOS DE APLICACIN II.3.1. mAtERIALES y mtODOS DE APLICACIN

Existe una gran variedad de materiales para demarcar, los que se pueden aplicar: 1. a temperatura ambiente, a. de un componente; b. de dos o ms componentes; 2. o bien en caliente, a. formados in-situ b. premoldeados o prefabricados. Mtodos de aplicacin: segn el tipo de composicin del material, se pueden aplicar por extrusin manual o mecnica, por presin sin aire (Airless), por pulverizacin neumtica y con adhesivos; las marcas resultantes pueden ser planas o conformadas, segn el destino que se le otorgue a cada tipo. La durabilidad de cada marca est relacionada con el tipo de material utilizado, el espesor del mismo, el sustrato donde se aplica, su posicin en la calzada, el tipo

Manual de Sealamiento Horizontal I 19

Parte II

Parte II I Sealamiento Horizontal

El color negro se usa para mejorar el contraste en zonas donde los pavimentos son claros y se necesite reforzar el contraste. Ver Ilustraciones 2.1. En caso de pavimentos claros (hormign) y con el objetivo de lograr contraste, en las lneas de borde se ejecutar una lnea interna color negro, con material acrlico, de 5 cm de ancho contigua a la lnea de borde de calzada. Adems, en el eje, se ejecutar un bastn color negro de 300 cm de longitud y del mismo ancho que el bastn blanco, antes de cada bastn blanco. Ver Grficos 2.1 y 2.2 En las lneas continuas y discontinuas separadoras de carril, se deber contrastar en 5 cm -de color negro- a ambos lados de las mismas. En el caso de calzadas con dos sentidos, el bastn negro se ejecutar teniendo en cuenta el sentido ascendente de los mojones kilomtricos de la ruta. El uso de otros colores se circunscribe a aplicaciones en mbitos urbanos, usndose el color rojo en cordones con prohibicin de estacionamiento y detencin vehicular (previsto en la ley), fondo verde destinado a ciclovas y azul destinado para la delimitacin de reas de carga y descarga (estas ltimas no previstas en la legislacin nacional).

Ilustraciones 2.1 Ejemplos del uso del color negro para mejorar el contraste
20 I Manual de Sealamiento Horizontal

Grfica 2.1 Autovia

DIBUJOS

Grfica 2.2 Autopista

Manual de Sealamiento Horizontal I 21

Parte II

Parte III Lneas Longitudinales

Manual de Sealamiento Horizontal I 23

Seccin III.1. INtRODUCCIN

Las Lneas Longitudinales, son las que se ubican en forma paralela a la carretera. Suministran gua positiva al indicar al usuario de la carretera los lmites de las reas de la calzada donde es seguro circular. Las Lneas Longitudinales definen y delimitan anchos de carriles y calzadas. En un sentido ms amplio, indican dnde es seguro sobrepasar a otro vehculo. A su vez, suministran gua negativa; esto es, indican reas donde no es seguro circular o directamente est prohibido hacerlo. En ese sentido definen zonas con prohibicin de sobrepaso. De acuerdo al Anexo L Captulo VI Punto 27, son franjas de ancho mnimo de 0,10 m a 0,30 m y deben ser reflectivas (Anexo L Captulo VI Punto 26).

La SLC se utiliza como Lnea de Borde, siendo de color blanco en carreteras convencionales y en el margen derecho en carreteras multicarriles y de color blanco o amarillo en el margen izquierdo, segn se trate de autopistas o autovas respectivamente [1].

III.1.1.2. DOBLE LNEA CONtINUA (Doble Lnea Continua): refuerza el concepto

de la anterior y define una separacin mnima entre ambos sentidos de circulacin. Se utiliza como Lnea Central o separadora de sentidos de circulacin.

III.1.1.3. LNEA DISCONtINUA (Lnea Discontinua): indica la posibilidad de ser

traspasada. Se utiliza bsicamente como Lnea de Carril, o como Lnea Central. Un tipo especial de lnea discontinua es la lnea punteada caracterizada por una relacin marca/mdulo de 0,5. Se la utiliza como extensin de Lnea de Borde en intersecciones importantes y en enlaces.

III.1.1. fORmAS
En cuanto al cdigo de forma, las lneas longitudinales presentan dos tipos de trazo: continuo y discontinuo. El trazo continuo significa que la lnea no se puede traspasar. El trazo discontinuo significa que la lnea se puede traspasar. El trazo discontinuo est caracterizado por la sucesin de una marca o bastn que es el segmento pintado, seguido de un vaco o brecha que es el segmento sin pintar. El trazo discontinuo est expresado en los siguientes trminos: Mdulo: es la sumatoria de longitudes de la marca y el vaco (ej: 3,00 m pintado + 9,00 m vaco = mdulo 12 m) . Relacin Marca/Mdulo: indica la incidencia del segmento pintado sobre el mdulo. Se expresa en trminos de fraccin en metros (3/12) o bien en forma decimal (0,25).

III.1.1.4. DOBLE LNEA mIXtA (Lneas continuas y discontinuas paralelas): indican la permisin de traspasar en el sentido de la discontinua a la continua y la prohibicin de hacerlo de la continua a la discontinua. Se la conoce tambin como complemento. Se la emplea como Lnea Central[2]. La regulacin impuesta en cuanto a la lnea central conduce a la generacin de zonas con prohibicin de sobrepaso y zonas sin prohibicin de sobrepaso. La Grfica 3.1 ilustra al respecto.

III.1.1.1. SImPLE LNEA CONtINUA (Lnea Continua):

Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que no debe ser traspasada ni circular sobre ella. La Simple Lnea Continua (SLC) como Lnea Central en color amarillo se usa en casos excepcionales en la Red Nacional de Caminos (ancho de calzada mayor o igual a 4,80 m y menor a 6,30 m).
Manual de Sealamiento Horizontal I 25

Parte III

Parte III Lneas Longitudinales

Parte III I Lneas Longitudinales

Grfica 3.1 Patrones Bsicos

Dibujo fuera de escala

NOTAS:
[1]

El criterio subyacente en fijar el color amarillo a la Lnea de Borde situada en el margen izquierdo de una calzada de autova es advertir al usuario de cierto nivel de riesgo inherente no necesariamente advertido por el conductor. En ese sentido se intenta advertir que se est circulando por una carretera que si bien parece una autopista (no hay cruces) no lo es y en particular hay riesgo de que aparezcan vehculos desde la izquierda. Es del caso destacar que si bien las autovas poseen calzadas separadas fsicamente, presentan un control parcial de accesos. Lo dicho conduce a que estas carreteras pueden o no tener colectoras. En ese sentido pueden presentar accesos directos a las calzadas principales y desde ya pueden tener cruces a nivel. De estas caractersticas podra no estar totalmente advertido el usuario y conspirar contra su expectativa. En ese sentido se ha considerado conveniente que el color del margen izquierdo sea amarillo. El color amarillo en los primeros aos del sealamiento y en particular en la sealizacin horizontal se ha asociado al riesgo; tal es as que la primera vez que se coloca una lnea central amarilla sta es conocida como Hazard Line (Lnea de Riesgo) y en ese sentido fue por primera vez utilizada como lnea central amarilla en la U.S. Highway 85 desde Denver a Brighton, en el Estado de Colorado de acuerdo al Traffic Devices: Historical Aspect Thereof, ITE, 1971. De igual manera, en el Manual de Seales Camineras de la DNV edicin 1963 se introduce el color amarillo para los lugares en zonas con algn grado de prohibicin de sobrepaso y en forma subyacente de riesgo.
[2]

Si bien el Anexo L no es taxativo en lo referente a qu lnea regula qu corriente, s lo es el Manual de Sealamiento de 1963 de la DNV que constituye el antecedente ms cercano al presente Manual. El aludido texto se transcribe a continuacin: Cuando el conductor ve a la derecha del sistema, en el sentido de marcha, una lnea amarilla llena, no podr adelantarse a otro vehculo, pero s puede hacerlo si esta lnea es a trazos interrumpidos. En cuanto a la lnea de la izquierda, sta gobierna el trnsito en el otro sentido.
26 I Manual de Sealamiento Horizontal

Las zonas con prohibicin de sobrepaso (ZPS), se pueden clasificar en dos, a saber: Por limitacin de la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible. - Curvas verticales - Curvas horizontales Por criterios tcnicos de la DNV. - Obra de arte - Intersecciones - Cruces ferroviales

III.1.2. tEXtURAS
En cuanto a la textura, las Lneas Longitudinales se clasifican como se mencion en II.2.1., en lneas planas o conformadas. Las lneas conformadas se desarrollaron para dar mayor seguridad en las vas de circulacin, especialmente bajo condiciones climticas o de visibilidad adversas. La caracterstica principal de estas lneas es que presentan resaltos que aseguran una mejor calidad visual de la marca, adems de producir efectos sonoros y vibratorios lo suficientemente impactantes para alertar a quien conduce e inducirlo a corregir el rumbo del vehculo. A su vez, dentro de las lneas conformadas se identifican las as llamadas Lneas vibrantes y Lneas para lluvia. Como se mencion precedentemente, tanto las llamadas Lneas para lluvia como las Lneas vibrantes, al ser conformadas, presentan un resalto que las eleva de la superficie de la calzada y por tanto por encima de una eventual pelcula de agua que permite mantener una adecuada calidad visual de la marca aun en condiciones de lluvia. Los resaltos en las Lneas para lluvia presentan dos caractersticas distintivas: en primer lugar los resaltos son inclinados respecto al eje de la calzada y en segundo lugar la separacin entre resaltos es del mismo orden que el ancho del resalto. La inclinacin permite que ubicada en el eje, proporcione un adecuado ngulo de incidencia en los dos sentidos de circulacin. Otra alternativa en este tipo de marcas con resaltos, es la de distribucin de gotas en relieve. La alta frecuencia de resalto, si bien genera un efecto sonoro y vibratorio mayor que en el caso de la lnea plana, su efecto es moderado. Las caractersticas arriba mencionadas hacen que la Lnea para lluvia sea recomendada para su implantacin en el eje.

Ilustraciones 3.1 Lneas Conformadas

Por su parte, los resaltos en las Lneas vibrantes presentan dos caractersticas distintivas: en primer lugar los resaltos son perpendiculares respecto al eje de la calzada y en segundo lugar, la separacin entre resaltos es muy superior al ancho del resalto. La baja frecuencia en el resalto y su posicin relativa hacen que la Lnea vibrante sea recomendada como lnea central del tipo doble y como lnea de borde. La Grfica 3.2 ilustra al respecto. Las Lneas Planas reflejan la condicin mnima absoluta, mientras las Lneas Conformadas reflejan condiciones deseables. El Proyectista definir el tipo de lnea basado, entre otras variables, en el volumen de trnsito y el perfil accidentolgico.

Manual de Sealamiento Horizontal I 27

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

Grfica 3.2 Ejemplo de Lneas de Borde Conformadas

Dibujo fuera de escala

En carreteras de dos carriles indivisos sin banquina pavimentada, las Lneas de borde sern Lneas Planas, mientras que las Lneas Centrales podrn ser tanto Conformadas (Lnea Vibrante o Lnea para lluvia), como Lneas Planas. En carreteras de dos carriles indivisos con banquina pavimentada, las Lneas de Borde sern Lneas Conformadas del tipo Lnea Vibrante, mientras que las Lneas Centrales podrn ser Conformadas (Lnea Vibrante o Lnea para Lluvia) o Lneas Planas. En carreteras multicarriles, las Lneas de Borde podrn ser Lneas Conformadas del tipo Lnea Vibrante, mientras que las Lneas de Carril podrn ser Conformadas del tipo Lnea para Lluvia o Lneas Planas. La Tabla 3.1. ilustra al respecto:
Tabla 3.1

tEXtURA DESEABLE DE LNEAS LONGItUDINALES

TIPO DE CARRETERA Carreteras de 2 carriles indivisos sin banquina pavimentada Carreteras de 2 carriles indivisos con banquina pavimentada Carreteras multicarril
28 I Manual de Sealamiento Horizontal

BORDES [3] PLANA CONFORMADA VIBRANTE CONFORMADA VIBRANTE

EJE / CARRIL CONFORMADA: VIBRANTE - PARA LLUVIA CONFORMADA: VIBRANTE - PARA LLUVIA CONFORMADA VIBRANTE [4] PARA LLUVIA [5]

Tabla 3.2

III.1.3. DImENSIONES
La dimensin de las lneas longitudinales en la Red Vial Nacional presenta un ancho de 0,10 m a 0,20 m. El ancho de 0,30 m se utiliza excepcionalmente en Lneas de Borde cuando se quiere dar una gua superior en autopistas y en cruces importantes. En la Tabla 3.2. se consignan los distintos anchos segn sea el ancho de calzada, el tipo de carretera y la clase de lnea longitudinal (Eje (central), Borde o Lnea de Carril). En rigor el ancho consignado es el correspondiente a una Lnea simple. En caso de aplicar una Lnea doble como Lnea central, el ancho de cada lnea ser la consignada en la Tabla y la separacin entre lneas ser de 0,10 m. El ancho de lnea central, ser de 0,10 m 0,15 m segn el ancho de la calzada los cuales se indican en la Tabla 3.2, indicndose los distintos anchos segn, el tipo de carretera y ancho de calzada [6].

ANCHO DE LAS LNEAS LONGItUDINALES

ANCHO TOTAL DE CALZADA BORDE En carreteras de dos carriles indivisos < 4,80 m 4,80 m Y < 6,00 m 6,00 m Y < 6,30 m 6,30 m Y < 6,70 m 6,70 m Y < 7,30 m 7,30 m No se marcan
[7]

EJE

No se marca 0,15 m [8] 0,15 m

[8]

No se marcan 0,10 m 0,10 m 0,15 m 0,15 m En carreteras multicarril

0,10 m [9] 0,10 m [9] 0,15 m [10]

ANCHO TOTAL DE CALZADA Indivisas Semiautopista o Autova Autopista

NOTAS:
[3] [4]

BORDE 0,20 m 0,20 m 0,20 m

[11] [13] [14]

EJE 0,15 m 0,15 0,15

[12]

En carreteras multicarriles indivisas la columna BORDES aplica a borde derecho, en carreteras multicarriles separadas (autopistas, autovas, semiautopistas) aplica a borde derecho e izquierdo. Se aplica a eje de carreteras multicarriles indivisas. [5] Se aplica a carril de todo tipo de carretera multicarril. [6] En calzadas angostas esto es, menores de 6,00 m, la prioridad es indicar la separacin entre las corrientes de circulacin. Cabe destacar que segn el SIAT 2006, el 87% de las colisiones frontales constituyen accidentes con vctimas, y el 40% constituyen accidentes mortales. Por tal razn se refuerza el eje con una Lnea central de ancho 0,15 m. En Carreteras muy angostas esto es menores a 4,80 m (de acuerdo al Cdigo de Tramos 2009 de la DNV al momento de la elaboracin del presente Manual hay una longitud del orden de los 330 Km.), no es obligatorio demarcar el eje de acuerdo a lo establecido en el Manual Interamericano (pg. 75). Es a criterio de la Inspeccin la demarcacin del borde en funcin de los usos y costumbres en la zona y a la expectativa de los usuarios. [7] No es mandatorio demarcar. A juicio de la Inspeccin segn usos y costumbres en la zona. [8] En zonas con prohibicin de sobrepaso se demarcar el eje con simple lnea continua. [9] En las zonas con prohibicin de sobrepaso se demarcar el eje con Doble Lnea Continua o Doble Lnea Mixta; el ancho de cada una de las lneas es de 0,10 m (segn Tabla). La separacin entre lneas es de 0,10 m. [10] En las zonas con prohibicin de sobrepaso se demarcar el eje con Doble Lnea Continua o Doble Lnea Mixta; el ancho de cada una de las lneas es de 0,15 m (segn Tabla). La separacin entre lneas es de 0,10 m. [11] Aplica al borde derecho. [12] En Carreteras Multicarriles Indivisas se demarcar el eje con una Doble Lnea Continua. El ancho de cada una de las lneas es el indicado en la Tabla, esto es, 0,15 m. La separacin entre lneas es de 0,10 m. [13] La dimensin indicada se aplica tanto al borde derecho como al izquierdo. [14] En autopistas el ancho mnimo de la Lnea de Borde es de 0,20 m. El Borde derecho puede alcanzar el mximo establecido en el Anexo L; esto es, 0,30 m.
Manual de Sealamiento Horizontal I 29

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

En cuanto al trazo discontinuo su diseo depende bsicamente de la zona en tores o secciones de calzada (ms reducidas que un tramo), dichas marcas debern ser coincidentes con los formatos y el dimensionado de las preexistentes con cuestin (rural o urbana). el objeto de dar continuidad y homogeneidad al sistema. En zona rural: El mdulo ser de 12,00 m. Carreteras convencionales (sin demarcacin): en trazos discontinuos de NOTA: [15] ACLARACIN RUTAS SIN MARCAR Y MARCADAS: cabe destacar que la relacin marca/mdulo utilizada tradicio3,00 m de largo, color blanco, alternados con 9,00 m sin pintar (Relacin Mar- nalmente en la Direccin Nacional de Vialidad 0,375 (4,5/12), es incorporada en la edicin de 1963 de la publicacin ca/Mdulo de 0,250 (3/12)). Seales Camineras (Manual Argentino de Seales Camineras). La misma responde a la prctica norteamericana Rutas existentes o repavimentacin de sectores (con demarcacin contenida en el MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices) y ciertamente al Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras. preexistente): se respetar la relacin Marca/Mdulo de 0,375 (4,5/12). La aludida relacin, esto es, 0,375 (4,5/12) fue adoptada en la segunda edicin del MUTCD, publicada en 1948 y En zona urbana o pasos urbanos: retenida hasta la edicin de 1971; en cuanto al Manual Interamericano es la retenida en la Segunda Edicin de 1991. Velocidades 40-60 km/h: con trazos discontinuos de 3,00 m de largo y 0,10 El Mensaje Circular GOSV N4408/2007 actualiza la relacin Marca/Mdulo a 0,25 (3/12). Este valor fue adoptado por m de ancho, color blanco, alternando con 5,00 m sin pintura (Relacin Marca/ el aludido MUTCD a partir de su edicin de 1978. Cabe destacar que uno de los trabajos de base que condujeron a este cambio en la relacin marca/mdulo est contenido en el NCHRP 130 Roadway Delineation Systems (1972). En Mdulo de 0,375, (3/8)). uno de los hallazgos del citado informe se menciona: Velocidades 40 km/h o menores: con trazos discontinuos de 1,00 m de lar- La relacin brecha/marca para lneas centrales contenida en los estndares actuales debera ser incrementada. go y 0,10 m de ancho, color blanco, alternados con 1,66 m sin pintar (Relacin Asimismo aade para una relacin marca/mdulo ms baja que la adoptada en el presente MSH lo siguiente: de acuerdo al estudio de campo realizado, usando una marca de 1,5 m y una brecha de 10,5 (se retiene el mdulo Marca/Mdulo de 0,375, (1/2,66)). de 12 m), con y sin lneas de borde, indican que no se registran cambios significativos en la velocidad del vehculo o Las medidas establecidas y sintetizadas en la Tabla 3.3, corresponden a marcas bien en su ubicacin lateral. que deban ejecutarse sobre obras nuevas o repavimentaciones de tramos com- Este cambio en la prctica de sealamiento horizontal requiere de un perodo de transicin. Es por este motivo que se ha pletos. Para los casos en que deba completarse o reconstruirse las marcas de sec- considerado oportuno diferenciar en el texto, los casos de Rutas ya marcadas que se corresponde con rutas existentes con
demarcacin preexistente y Rutas sin marcar, que se corresponde con rutas nuevas completas, sin demarcacin.

Tabla 3.3

VALORES DE mDULOS y RELACION mARCA/mODULO PARA LINEA DISCONtINUA

SITUACIN Autopistas y Semiautopistas Carreteras Convencionales Calles y Avenidas Lneas de carril Transicin a Carril de aceleracin y desaceleracin Lneas de carril y separacin de carriles Carril de aceleracin y desaceleracin, Lneas de carril Ejes Reversibles (doble lnea discontinua) Ejes de Bicisendas MDULO 12,00 m 2,00 m 12,00 m 2,00 m 2,66 m 2,00 m 2,50 m RELACIN 0,25 m 0,5 m 0,25 m 0,5 m 0,375 m 0,5 m 0,6 m BASTN / VACO 3,00 m / 9,00 m 1,00 m / 1,00 m 3,00 m / 9,00 m 1,00 m / 1,00 m 1,00 m / 1,66 m 1,00 m / 1,00 m 1,50 m / 1,00 m

30 I Manual de Sealamiento Horizontal

Seccin III.2. SNtESIS DE NORmAS GENERALES III.2.1. LNEA CENtRAL EN zONAS SIN PROHIBICIN DE SOBREPASO y DE CARRIL
Franja de trazo discontinuo de color blanco, cuyo ancho se indicar en el proyecto no pudiendo ser inferior a 0,10 m. La dimensin del trazo depender de las caractersticas de la va y de si es zona urbana o rural. Asimismo depender si se trata de calzadas sin demarcacin o con demarcacin preexistente (ver Punto III.1.3.). [15]

cuya

III.2.2. LNEA CENtRAL EN zONAS CON PROHIBICIN DE SOBREPASO

Franja en trazo continuo de color amarillo, cuyo ancho se indicar en el proyecto no pudiendo ser inferior a 0,10 m el ancho de una lnea (ver. III.1.3.). Curva horizontal: se demarcar con hasta 1200 m de radio con prohibicin de sobrepaso. Se analizar por separado curva a la derecha y a la izquierda (ver III.2.5.1.1. y III.4.1.). Curva vertical: responde a lo dispuesto en el Manual Interamericano (ver III.2.5.1.2. y III.4.2.). Puentes: en general se demarcar con doble trazo amarillo continuo en toda su longitud, ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso unidireccional de 156 m. En el caso de Puentes que presenten un ancho relativo, en los trminos definidos ms abajo, mayor o igual a 6,00 m, se podr plantear la excepcin de la prohibicin de sobrepaso. La excepcionalidad requerir la No Objecin conjunta de la Gerencia de Obras y Servicios Viales, y de la Gerencia de Planeamiento, Investigacin y Control de la D.N.V. (ver III.2.5.2.1.). Tneles: se demarcar con doble trazo amarillo continuo en toda su longitud, ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso unidireccional de 156 m (ver III.2.5.2.1 y III.4.3.). Cruces con Rutas Nacionales, Provinciales, Accesos a Localidades: se demarcar con doble trazo amarillo continuo en una distancia mnima de 100 m a ambos lados de la interseccin, ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso unidireccional de 156 m (ver III.2.5.2.2 y III.4.5.1.). Cruces con caminos rurales, vecinales o comunales: se demarcarn dos complementos a ambos lados de prohibicin de sobrepaso unidireccional
Manual de Sealamiento Horizontal I 31

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

longitud ser del orden de los 156 m convenientemente ajustado al Tipo de Terminacin (ver III.2.5.2.2. y III.4.5.2.). Sendas Peatonales para Escolares: se demarcarn dos complementos a am- bos lados de la senda, de prohibicin de sobrepaso unidireccional cuya lon- gitud ser de 180 m, convenientemente ajustado al tipo de terminacin (ver III.4.5.3.). Cruces Ferroviarios: se demarcar con doble lnea amarilla continua en una distancia de 131,50 m (desde cruce ferroviario hasta la marca H.13. (incluida las lneas asociadas), ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso unidireccional de 156,00 m (ver III.2.5.2.3.). En las obras de arte menores o iguales a 10 m de luz, cuando corresponda se demarcar sobre la obra de arte una doble lnea amarilla y dos complementos a ambos lados de la prohibicin de sobrepaso cuya longitud ser de 156 m. Se identifican casos en los cuales no se demarcar la prohibicin de sobrepaso (ver III.2.5.2.1. y III.4.4.).

III.2.3. LNEA DE BORDE

Franja en trazo continuo de color blanco, cuyo ancho se indicar en el pro- yecto no pudiendo ser inferior a 0,10 m de ancho. En cruces con caminos pavimentados sean Ruta Nacional, Provincial y Accesos con TMDA mayor a 300 vehculos, se demarcar la curva de empalme. En cruces con caminos pavimentados con TMDA menor o igual a 2500 veh- culos se interrumpir la lnea de borde. Es la forma bsica de alertar al conduc- tor sobre la existencia de un cruce. En cruces con Rutas Nacionales y Provinciales y a fin de reforzar la presencia de un cruce se prev extensiones de la Lnea de Borde con trazo discontinuo, mediante Lnea Punteada de mayor ancho (ver III.5.2.). Ante la presencia de cordones o guardarruedas fuera de zonas urbanizadas no se interrumpir la lnea de borde de calzada. En accesos a estaciones de servicio, establecimientos industriales y comer- ciales, se interrumpir la lnea de borde o bien se extender la lnea de borde con trazo de lnea punteada de igual ancho (ver III.5.2.).
32 I Manual de Sealamiento Horizontal

Parte III I Lneas Longitudinales

III.2.4. zONAS DE PREVENCIN ADELANtADA (zPA)

considerada. Se adopta como distancia de visibilidad mnima la dada por el MaLa Zona de Prevencin Adelantada, constituye un alerta o preaviso de que el con- nual Interamericano y que se reproduce en la Tabla 3.4. ductor se aproxima a una zona de riesgo potencial. Su dimensin surge del anlisis tpico de la distancia de anticipacin de una seal Se adopta como velocidad de la carretera el percentil 85 de la distribucin de vevertical preventiva segn la prctica usual de la DNV y que es comn a todas las locidades o bien la velocidad mxima sealizada (se adopta la mayor) (ver Tabla 3.4) rutas en zona rural. Ese valor es de 150 m y se puede aplicar tanto en rutas con Tabla 3.4 velocidad menor o igual a 80 km/h como en rutas con velocidad mayor a 80 km/h de acuerdo al punto 1.3.2.1 del Manual de Sealamiento Vertical de la DIStANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO mNImA DNV (DNV, 1971). En los casos que se prev una zona de prevencin adelantada extendida en lugar de considerar un PIEV de 2 s, se considera un PIEV [16] de 4 s, obtenindose un valor de 180 m convenientemente redondeado. En cambios de carril se prev una zona de prevencin adelantada ampliada calculada con PIEV 12 s, obtenindose un valor de 360,00 m. Kilmetros por hora 50 65 80 100 115
NOTA: (*)

Distancia de visibilidad mnima en metros 156 180 240 300 360

N de mdulos 13 15 20 25 30

III.2.5. zONAS DE PROHIBICIN DE SOBREPASO (zPS)

Las Zonas de prohibicin de sobrepaso (ZPS) se pueden clasificar en dos: Por limitacin de la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible y Por Criterios Tcnicos de la DNV.

III.2.5.1. zPS POR LImItACIN DE LA DIStANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO DISPONIBLE

El anlisis de la ZPS se hace independientemente segn sea el sentido de circulacin considerado. Del resultado de ese anlisis surgen los distintos patrones de Lneas Dobles; esto es, Doble Lnea Continua, o Doble Lnea Mixta. La distancia de visibilidad de sobrepaso mnima depende de la velocidad

Para 50 km/h la distancia de visibilidad mnima de 150,00 m establecida en el Manual Interamericano (MI, 1991, p.80), se lo ha redondeado en trminos de mdulos.

NOTA:
[16]

PIEV: (Percepcin, Inteleccin, Emocin, Volicin): tiempo de percepcin de un objeto o evento y la consecuente reaccin desde que el conductor recibe la informacin del riesgo o peligro hasta que inicia la respuesta satisfactoria de su vehculo.
32 I Manual de Sealamiento Horizontal

III.2.5.1.1. Curvas Horizontales

Prctica usual de la DNV La ZPS en el sentido de aproximacin a la curva horizontal comienza 156 metros corriente arriba (antes en el sentido de aproximacin) del principio de curva (PC) y finaliza en el fin de curva (FC). En otras palabras la ZPS, en el sentido de aproximacin, incluye la totalidad de la curva ms el complemento (Grfica 3.3).

Grfica 3.3 Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso Curva Horizontal - Prctica usual DNV

Dibujo fuera de escala

Manual de Sealamiento Horizontal I 33

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

Manual Interamericano La ZPS comienza en el sentido de aproximacin en el punto en que la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible sea menor a la distancia mnima de visibilidad de sobrepaso especificada en funcin de la velocidad de la carretera (Tabla 3.4), y finaliza en el punto en el cual se vuelve a contar con una distancia de visibilidad igual o mayor a la distancia mnima de visibilidad de sobrepaso. Se adopta como velocidad de la carretera el percentil 85 de la distribucin de velocidades o bien la velocidad mxima sealizada (se adopta la mayor) (Grfica 3.4).

Grfica 3.4 Curva Horizontal Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso Criterio manual Interamericano

Dibujo fuera de escala

Es de destacar, que en curvas horizontales con radio mayor a 1200 m no se dispondr de ZPS. Para la definicin de la ZPS en curvas horizontales se distinguen dos casos: curva horizontal a la derecha y curva horizontal a la izquierda. La aludida clasificacin es desde el punto de vista del conductor.
34 I Manual de Sealamiento Horizontal

III.2.5.1.1.1. Curva a la Derecha

En el caso de curva horizontal a la derecha y para la definicin del punto de comienzo de la ZPS ser el ms crtico (el ubicado ms lejos de la curva corriente arriba) que resulte de la aplicacin de los dos criterios: Prctica Usual DNV y Manual Interamericano. La Grfica 3.5 ilustra al respecto.

Grfica 3.5 Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la derecha Identificacin del Principio de zPS

Dibujo fuera de escala - Medidas en metros

Manual de Sealamiento Horizontal I 35

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

El Fin de la ZPS, ser el que termine ms alejado de la curva segn el criterio utilizado. La Grfica 3.6 ilustra al respecto.

Grfica 3.6 Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la derecha Identificacin del fin de zPS

Dibujo fuera de escala - Medidas en metros

La definicin de la ZPS en la forma mencionada pretende estar del lado de la seguridad y no asume que el conductor est plenamente consciente que un vehculo que est adelante en su mismo sentido puede obstruirle la visibilidad. La Grfica 3.7 permite observar la definicin del Principio y Fin de la ZPS en una curva a la derecha, segn el criterio adoptado en el presente MSH.
36 I Manual de Sealamiento Horizontal

Grfica 3.7 Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la Derecha Criterio Adoptado mSH.

Dibujo fuera de escala - Medidas en metros

Manual de Sealamiento Horizontal I 37

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

III.2.5.1.1.2. Curva a la Izquierda

En el caso de curva horizontal a la izquierda el criterio adoptado es tal que comienza en coincidencia con el principio de la ZPS ms alejado de la curva segn el criterio utilizado (ver Grfica 3.8) y termina en el punto de finalizacin ms cercano al principio de la curva segn el criterio utilizado (ver Grfica 3.9) y no antes del principio de curva. En otras palabras, se comienza en el punto ms crtico desde el punto de vista de la restriccin impuesta y finaliza en el punto ms laxo desde el punto de vista de la restriccin y no antes del principio de curva. Lo dicho implica que habra una prohibicin de sobrepaso mnima en el sentido de aproximacin que se corresponde con la zona de prevencin adelantada mnima.

Grfica 3.8 Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la Izquierda Identificacin del Principio de zPS.
38 I Manual de Sealamiento Horizontal

Dibujo fuera de escala - Medidas en metros

Grfica 3.9 Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la Izquierda - Identificacin fin zPS.

Dibujo fuera de escala

La Grfica 3.10 permite observar la definicin del Principio y Fin de la ZPS en una curva a la izquierda, segn el criterio adoptado en el presente MSH.
Manual de Sealamiento Horizontal I 39

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

Grfica 3.10 Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso - Curva a la Izquierda Criterio Adoptado mSH.

Dibujo fuera de escala - Medidas en metros

La Grfica 3.11 permite observar para el caso en estudio la definicin de la ZPS en ambos sentidos.
40 I Manual de Sealamiento Horizontal

Grfica 3.11 Definicin de zona de Prohibicin de Sobrepaso (zPS) Curva Horizontal Ambos Sentidos Criterio Adoptado mSH.

Dibujo fuera de escala - Medidas en metros

Manual de Sealamiento Horizontal I 41

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

III.2.5.1.2. Curvas Verticales

Los sectores a tratar, se determinarn en funcin a aquellos lugares, en los que exista una distancia de visibilidad de sobrepaso menor a la distancia de visibilidad de sobrepaso mnima (especificada en la Tabla 3.4). Esta ltima distancia es un compromiso entre las requeridas para dos tipos de sobrepaso: sobrepaso al toque (flying passes) y el sobrepaso demorado (delayed passes). El sobrepaso demorado tiene sus propias condiciones. La Grfica 3.12 ilustra la definicin de la ZPS en curvas verticales, identificndose cuatro puntos A, B, C, y D que se detallan a continuacin:

Grfica 3.12 zona de Prohibicin de Sobrepaso en Curvas Verticales

Dibujo fuera de escala

42 I Manual de Sealamiento Horizontal

a: punto inicial del segmento, en que la distancia de visibilidad de sobrepaso III.2.5.2.1. Obras de Arte es menor que la distancia de visibilidad mnima especificada en Tabla 3.4, co- En Puentes y Tneles de dos carriles indivisos, se prohibir el sobrepaso en toda su extensin para ambos sentidos de circulacin, asimismo en los accesos a los mienza ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO (en sentido de circulacin A-B). puentes y tneles de similar caracterstica se prohibir el sobrepaso solamente B: final de la ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO, es aquel punto a partir del en sentido de aproximacin. Esa distancia se fija en 156 m. En el caso de Puentes cual, la distancia de visibilidad de sobrepaso, vuelve a aumentar y supera la dis- de dos carriles indivisos que mantengan el ancho de coronamiento disponible tancia de visibilidad de sobrepaso mnima especificada en Tabla 3.4 (en sen- en la zona de aproximacin, se puede plantear la excepcin de la prohibicin de sobrepaso. El estudio de la excepcionalidad requerir la No Objecin Contido A-B). junta de la Gerencia de Obras y Servicios Viales y de la Gerencia de PlaneamienC: punto inicial del segmento, en que la distancia de visibilidad de sobrepaso es to, Investigacin y Control de la D.N.V. Entre otros aspectos se valorar el ancho menor que la distancia de visibilidad de sobrepaso mnima especificada en relativo (ver ms adelante), las oportunidades de sobrepaso de la carretera y el volumen de trnsito. Tabla 3.4, comienza ZONA DE PROHIBICION DE SOBREPASO (en sentido C-D). En alcantarillas, el criterio de prohibicin de sobrepaso presenta matices de tal forma que no todas las alcantarillas constituyen un lugar riesgoso y por lo tanto susceptible de prohibir el sobrepaso. El criterio para evaluar el riesgo se basa en el ancho relativo. Se define como ancho relativo (AR) al ancho de la obra de arte (ancho entre corEn la Parte VI correspondiente a Anexos, se detallar el mtodo prctico para re- dn y cordn) menos el ancho de la calzada. La Grfica 3.13 ilustra al respecto. plantear curvas verticales. AR = A - C D: fin de ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO, es aquel punto a partir del cual, la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible vuelve a aumentar y excede la distancia de visibilidad de sobrepaso mnima especificada en Tabla 3.4 (en sentido C-D).

III.2.5.2. zPS POR CRItERIO tCNICO DE LA DNV

La restriccin al sobrepaso en este caso se basa en atribuir a determinados eventos un carcter inherentemente riesgoso y por tanto se contempla la restriccin del sobrepaso para que accedan al lugar riesgoso encolumnados en sus correspondientes carriles. En ese sentido cabe destacar que por Regla General de Circulacin (Ttulo VI-Art. 48-inciso j-Ley 24449) se establece que Esta prohibido en la va pblica: en curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas, cambiar de carril o fila, adelantarse, no respetar la velocidad precautoria y detenerse. Se pueden identificar los siguientes casos: Obra de arte Intersecciones Cruces ferroviales

Ancho entre cordones: A Ancho de calzada: C Cabe destacar que los estudios de Turner muestran que la tasa de accidentes o riesgo accidentolgico decrece en la medida que el ancho relativo (AR) aumenta. A partir de un AR en el entorno de 3 m a 3,6 m la tasa de accidentes se mantiene constante. Se identifican tres casos: Caso I: TMDA 2000 vpd No se demarcar Zona de Prohibicin de Sobrepaso cuando se cumpla alguna de las dos condiciones siguientes: AR 2b AR 6 m Donde: b es el ancho de banquina en la aproximacin (ver Grfica 3.13).
Manual de Sealamiento Horizontal I 43

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

Caso II: 500 TM DA < 2000 vpd No se demarcar Zona de Prohibicin de Sobrepaso cuando se cumpla alguna de las dos condiciones siguientes: AR b AR 3 m Donde: b es el ancho de banquina en la aproximacin (ver Grfica 3.13). Caso III: TMDA < 500 vpd No se demarcar Zona de Prohibicin de Sobrepaso cuando el ancho de la obra de arte sea mayor a 8 m: A>8m En los casos en que se demarque Zona de Prohibicin de Sobrepaso, se prohibir el sobrepaso en toda su extensin para ambos sentidos de circulacin (Lnea Doble Continua); asimismo se aadir un complemento en el sentido de aproximacin cuya longitud ser la correspondiente a una zona de prevencin adelantada mnima convenientemente ajustada al tipo de terminacin. Esta distancia se fijar en 156 metros, quedando as conformada una Lnea Doble Mixta.

Grfica 3.13 Alcantarilla: definicin de Ancho relativo

44 I Manual de Sealamiento Horizontal

Dibujo fuera de escala

III.2.5.2.2. Intersecciones
En intersecciones de Rutas Nacionales con Rutas Nacionales, Rutas Provinciales y Accesos a localidades, se prohibir el sobrepaso tanto en el sentido de aproximacin como en el de salida de la interseccin. En el sentido de aproximacin, es sensiblemente mayor la zona de prohibicin de sobrepaso, que en el de salida. La extensin mnima de la prohibicin, en ambos sentidos es de 100 m. El incremento de extensin de prohibicin de sobrepaso en el sentido de aproximacin ser el mnimo que se corresponde a la prevencin de un evento considerado riesgoso (zona de prevencin adelantada mnima) convenientemente ajustado al tipo de terminacin (ver acpite III.2.6.). En intersecciones con caminos rurales, vecinales, o comunales de suficiente envergadura o cuando situaciones de diseo lo ameriten y a criterio de la Inspeccin, se restringir el sobrepaso en el sentido de aproximacin al cruce con la extensin mnima de prevencin (zona de prevencin adelantada mnima) ante un evento que se considera riesgoso convenientemente ajustado al tipo de terminacin. En cruces de escolares se restringir el sobrepaso en el sentido de aproximacin al cruce con una extensin mayor a la mnima de prevencin ante un evento que se considera riesgoso e igual a 180 m (zona de prevencin adelantada extendida) convenientemente ajustado al tipo de terminacin. En la aproximacin a las intersecciones en vas multicarriles, de acuerdo a lo mencionado en III.2.5.2, no se permitir el cambio de carril. En zona urbana esa distancia se encuentra entre 15,00 a 20,00 m.

La prohibicin de sobrepaso bidireccional es tal que el comienzo de la misma visto en el sentido de aproximacin al PAN, coincide con el inicio de la marca transversal H.13. Cruce Ferroviario y sus marcas asociadas (Lneas similares a las de detencin antes y despus de la marca H.13. en s misma). La extensin longitudinal de la marca H.13. y sus lneas asociadas es de 17 m y su ubicacin de acuerdo al Anexo L es a no menos de 120 m del cruce en zona rural. El sobrepaso bidireccional termina visto en el sentido de aproximacin en coincidencia con el primer riel. En el caso de que se considere reforzar el sealamiento horizontal con la colocacin de Bandas ptico Sonoras (B.O.S.) la prohibicin de sobrepaso unidireccional (esto es, en el sentido de aproximacin al PAN) se extender hasta el comienzo de las B.O.S. ajustado convenientemente al tipo de terminacin. Las B.O.S. comenzarn 35 m corriente arriba de la marca H.13. y sus correspondientes lneas asociadas. La disposicin de estas ZPS se detalla al igual que la distribucin completa del sistema de sealamiento de un PAN rural, en la Parte Anexo VI.

III.2.6. tIPOS DE tERmINACIONES

El tipo de terminacin se aplica a la Doble Lnea Mixta y se distinguen dos casos: A. En la aproximacin a un evento que requiera Doble Lnea Continua; esto es con prohibicin de sobrepaso en ambos sentidos. La longitud del complemento ser tal que se corresponda bsicamente con una zona de prevencin adelantada mnima y sea mltiplo de 12 (o del mdulo que se est utilizando). Consecuentemente, la longitud del complemento ser de acuerdo a lo establecido en III.1.3. Por limitacin de distancia de visibilidad de sobrepaso: lo que surja del procedimiento. Por criterio Tcnico de la DNV En general 156,00 m.

III.2.5.2.3. Cruces ferroviales

En los Cruces Ferroviarios (Pasos a Nivel PAN), siguiendo el criterio general contenido en las Normas para Sealizacin de los Cruces a Nivel con Vas de Ferrocarril sin Barreras aprobadas por Res. AG 967/97 y al igual que en intersecciones de mayor jerarqua, se prohibir el sobrepaso tanto en el sentido de aproximacin como en el de salida del PAN. En el sentido de aproximacin ser mayor. La extensin de la prohibicin de sobrepaso bidireccional es de 131,50 m. El inB. En intersecciones en donde no exista otro elemento separador del eje que la cremento de extensin de prohibicin de sobrepaso en el sentido de aproximaDoble Lnea Mixta. cin, ser el mnimo que corresponde a la prevencin de un evento considerado riesgoso e igual a 150 m convenientemente ajustado al tipo de terminacin.
Manual de Sealamiento Horizontal I 45

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

Tanto al inicio como al final del complemento, coincidir cada extremo de la lnea continua amarilla con un bastn, en el arranque con el inicio del bastn y en el final (en la interseccin) con el fin de un bastn. Tambin se aplica al cruce de escolares y de peatones, en cuyo caso se utiliza una zona de prevencin adelantada extendida de 180,00 m, resultando en una longitud del complemento en rutas sin marcar de 183,00 m. De tal forma la longitud del complemento ser de: rutas sin marcar : (donde de acuerdo a la Tabla 3.3 el bastn es de 3 m) 159 m (156+3). rutas ya marcadas: (donde de acuerdo a la Tabla 3.3 el bastn es de 4,5 m) 160,5 m (156+4,5). Los ejemplos anteriores son para mdulo 12.

Seccin III.3. CASOS BSICOS III.3.1. CARREtERA CONVENCIONAL SIN PROHIBICIN DE SOBREPASO zONA RURAL
Se identifican cinco casos segn el ancho de calzada de acuerdo a la Tabla 3.2. Esta situacin se presenta bsicamente en tramos rectos o curvos (curva horizontal) con radios de 1200 m o mayores. La Grfica 3.14 ilustra al respecto. En carreteras angostas (<6,00 m.) no se demarca la lnea de borde para evitar que los vehculos tiendan a ir por el centro de la calzada y por tanto tratando de evitar colisiones frontales. A medida que aumenta el ancho de calzada se incorpora la Lnea de Borde, Ver III.1.3. En caso de carreteras muy angostas, esto es con ancho de calzada menor a 4,80 m si bien no es mandatorio demarcar ni borde ni eje, se deja a criterio de la inspeccin la demarcacin de slo el borde (ver III.1.3.).

46 I Manual de Sealamiento Horizontal

Grfica 3.14 Rutas sin marcar Lneas Centrales y Lneas de Borde Carretera Convencional sin Prohibicin de Sobrepaso

Dibujo fuera de escala - Medidas en metros Manual de Sealamiento Horizontal I 47

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

Como se puede observar en la Grfica 3.14, el Patrn Bsico responde a una Lnea Discontinua en el caso de la Lnea Central (Eje), y Simple Lnea Continua en caso de Lnea de Borde.

III.3.2. CARREtERA CONVENCIONAL CON PROHIBICIN DE SOBREPASO BIDIRECCIONAL zONA RURAL

Desde el punto de vista de la Lnea Central, se identifican cuatro casos segn el ancho de calzada (Tabla 3.2.). La prohibicin de sobrepaso en ambos sentidos se presenta en correspondencia con curvas horizontales y radios menores de 1200 m y curvas verticales donde la distancia de visibilidad de sobrepaso est restringida o bien como se mencion en el acpite III.2.5.2.1. en puentes, tneles, alcantarillas con determinado Ancho Relativo y en el caso de aproximacin a intersecciones importantes. La Grfica 3.15 ilustra sobre el particular, como se puede observar, el Patrn Bsico responde a una Simple Lnea Continua en el caso de una lnea central en carreteras con ancho menor a 6,30 m, y a Doble Lnea Continua en carreteras con ancho de 6,30 m o mayor. Cabe destacar que no se ha puesto nfasis en las Grficas 3.15 sobre los anchos de la lnea de borde aunque s su existencia o no. Al respecto se deber referir a la Tabla 3.2.

48 I Manual de Sealamiento Horizontal

Grfica 3.15 Detalle de Lneas Centrales Carretera Convencional con zona de Prohibicin de Sobrepaso

Dibujo fuera de escala - Medidas en metros

Manual de Sealamiento Horizontal I 49

Parte III

Parte III I Lneas Longitudinales

III.3.3. CARREtERA CONVENCIONAL CON PROHIBICIN DE SOBREPASO UNIDIRECCIONAL zONA RURAL

Se ilustran dos casos que se alinean con los dos tipos de terminacin sealados en el acpite III.2.6. La prohibicin de sobrepaso unidireccional, esto es la prohibicin en el sentido de aproximacin a un evento riesgoso y la permisin de sobrepaso en el sentido contrario (corriente abajo del evento riesgoso). La grfica 3.16 ilustra al respecto.

Grfica 3.16 Carretera Convencional con Prohibicin de Sobrepaso Unidireccional tipo de terminaciones Detalle Lnea Central
50 I Manual de Sealamiento Horizontal

Dibujo fuera de escala