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N11 1 semestre de 2013 ano 6 ISSN: 1647-5496

EUTRO TERRA
Revista Tcnico-Cientfica |N11| Junho de 2013 http://www.neutroaterra.blogspot.com

Atendendo ao crescente impacto que a revista tem obtido no setor eletrotcnico, no s a nvel nacional, mas tambm a nvel internacional, vai iniciar-se com esta edio a publicao de pelo menos um artigo em Ingls, de forma que gradualmente a revista possa ir consolidando o seu prestigio tambm a nvel internacional. Nesta edio da revista o tema que publicado em Ingls no mbito das mquinas eltricas. Alm deste tema, merecem particular destaque nesta revista os temas relacionados com as instalaes eltricas, as energias renovveis, a eficincia energtica e a automao industrial.
Professor Doutor Jos Beleza Carvalho

Mquinas Eltricas Pg.5

Energias Renovveis Pg. 15

Instalaes Eltricas Pg. 29

Telecomunicaes Pg. 44

Segurana Pg. 49

Eficincia Energtica Pg.53

Automao Domtica Pg. 65

Instituto Superior de Engenharia do Porto Engenharia Electrotcnica rea de Mquinas e Instalaes Elctricas

ndice 03| Editorial Mquinas Eltricas A general overview on hybrid and electric vehicles Pedro Miguel Azevedo Sousa Melo Energias Renovveis A evoluo do dfice tarifrio em Portugal Manuel Azevedo; Manuel Bravo de Faria Cruz Potencial de produo de energia elica em parques offshore Srgio Emanuel Carvalho Moreira; Tiago Antnio de Sousa Almeida Instalaes Eltricas Instalaes de utilizao de energia eltrica em baixa tenso executadas ao abrigo do RSIUEE e RSICEE. Medidas complementares de segurana Antnio Augusto Arajo Gomes; Mrio Pombeiro A termografia como a forma mais simples e rpida na resoluo de problemas eltricos! Jos Caote; Paulo Diniz Telecomunicaes A fibra tica nas comunicaes eletrnicas Srgio Filipe Carvalho Ramos Segurana Cabo e Radio frequncia em sistemas deteo de incndio Amrico Manuel Marques Alves Viana Eficincia Energtica Utilizao racional de energia em equipamentos de fora motriz Jos Antnio Beleza Carvalho Automao e Domtica Automao industrial. Uma perspetiva de terreno! Jorge Manuel Teixeira Tavares Autores

EUTRO TERRA
FICHA TCNICA

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DIRETOR: SUBDIRETORES:

Doutor Jos Antnio Beleza Carvalho Eng. Antnio Augusto Arajo Gomes Doutor Roque Filipe Mesquita Brando Eng. Srgio Filipe Carvalho Ramos rea de Mquinas e Instalaes Eltricas Departamento de Engenharia Electrotcnica Instituto Superior de Engenharia do Porto jbc@isep.ipp.pt ; aag@isep.ipp.pt ISSN: 1647-5496

PROPRIEDADE:

CONTATOS: PUBLICAO SEMESTRAL:

EDITORIAL

Estimados leitores

Voltamos com mais uma edio da revista Neutro Terra, que j vai na sua dcima primeira publicao. Atendendo ao crescente impacto que a revista tem obtido no setor eletrotcnico, no s a nvel nacional, mas tambm a nvel internacional, vai iniciar-se com esta edio a publicao de pelo menos um artigo em Ingls, de forma que gradualmente a revista possa ir consolidando o seu prestigio tambm a nvel internacional. Nesta edio da revista o tema que publicado em Ingls no mbito das mquinas eltricas. Alm deste tema, merecem particular destaque nesta revista os temas relacionados com as instalaes eltricas, as energias renovveis, a eficincia energtica e a automao industrial. Os veculos eltricos tm-se apresentado como uma resposta da nossa sociedade aos impactos ambientais e econmicos dos combustveis fosseis. Nas ltimas dcadas tem-se assistido a um forte desenvolvimento dos veculos eltricos, sobretudo das solues hbridas. Os desafios que se colocam no campo da engenharia so mltiplos e exigentes, motivados pela necessidade de integrar diversas reas, tais como, novos materiais e concees de motores eltricos, eletrnica de potncia, sistemas de controlo e sistemas de armazenamento de energia. Nesta revista apresenta-se um artigo, escrito em lngua inglesa, que faz uma anlise comparativa na utilizao de motores sncronos de manes permanentes ou motores de induo, num espectro alargado de velocidades de funcionamento, dando especial destaque aos respetivos desempenhos energticos. A evoluo do dfice tarifrio em Portugal, segundo as previses da Entidade Reguladora dos Servios Energticos (ERSE), dever atingir em finais de 2013 um valor acumulado de 3,7 mil milhes de Euros. Na comunicao social, o dfice tarifrio considerado como mais uma renda a alguns grupos de interesse. Na realidade o dfice tarifrio justificado por uma acumulao sucessiva de diversos tipos de sobrecustos do sistema eltrico, que no foram considerados em anos anteriores nas tarifas e preos da eletricidade junto dos respetivos consumidores. Nesta revista, apresenta-se um artigo que pretende ser uma primeira tentativa de analisar as razes politicas e econmico-financeiras para a existncia do dfice tarifrio em Portugal. A utilizao racional de energia (URE) visa proporcionar o mesmo nvel de produo de bens, servios e de conforto atravs de tecnologias que reduzem os consumos face a solues convencionais. A URE pode conduzir a redues substanciais do consumo de energia e das emisses de poluentes associadas sua converso. Embora geralmente sejam mais dispendiosos, em termos de custo inicial, os equipamentos mais eficientes consomem menos energia, conduzindo a custos de funcionamento mais reduzidos e apresentando outras vantagens adicionais. Os motores eltricos so de longe as cargas mais importantes na industria e no sector tercirio. A Unio Europeia, atravs do organismo EU MEPS (European Minimum Energy Performance Standard) definiu um novo regime obrigatrio para os nveis mnimos de eficincia dos motores eltricos que sejam introduzidos no mercado europeu. O novo regime abrange motores de induo trifsica at 375 kW, de velocidade simples. Entrou em vigor em trs fases a partir de meados de 2011. Nesta publicao, apresenta-se um artigo que aborda a nova classificao, assim como algumas metodologias que se podem adotar para uma utilizao mais eficiente dos equipamentos de fora motriz.

EDITORIAL

Nesta edio da revista Neutro Terra pode-se ainda encontrar outros assuntos reconhecidamente importantes e atuais, como um artigo que aborda a utilizao da fibra tica nas comunicaes eletrnicas, um artigo que analisa o potencial de produo de energia elica em parques offshore, um artigo que aborda as instalaes de utilizao de energia eltrica em baixa tenso executadas ao abrigo do RSIUEE e RSICEE e, finalmente, um artigo sobre automao industrial, numa perspetiva de quem tem uma elevada experincia ao nvel de projetos de automatizao industriais. No mbito do tema Divulgao, que pretende divulgar os laboratrios do Departamento de Engenharia Eletrotcnica, onde muitas vezes so realizados trabalhos que posteriormente so publicados nesta revista, apresenta-se o Laboratrio de Eletromagnetismo Eng Mesquita Guimares. Desejando que esta edio da revista Neutro Terra satisfaa as expectativas dos nossos leitores, apresento os meus cordiais cumprimentos.

Porto, junho de 2013 Jos Antnio Beleza Carvalho

ARTIGO TCNICO

Pedro Miguel Azevedo de Sousa Melo Instituto Superior de Engenharia do Porto

A GENERAL OVERVIEW
ON HYBRID AND ELECTRIC VEHICLES

Abstract The economical and environment impacts of fossil energies increased the interest for hybrid, battery and fuel-cell electric vehicles. Several demanding engineering challenges must be faced, motivated by different physical domains integration. This paper aims to present an overview on hybrid (HEV) and electric vehicles (EV) basic structures and features. In addition, it will try to point out some of the most relevant challenges to overcome for HEV and EV may be a solid option for the mobility issue. New developments in energy storage devices and energy management systems (EMS) are crucial to achieve this goal. Index Terms Hybrid and electric vehicles, batteries and fuel cells, energy management systems. 1. Introduction

The energy crises at the end of the 20th century, together with the environment impacts and the awareness of limitations on fossil fuel reservations are the main reasons why hybrid and electric vehicles interest started to boost once again. In fact, so far they represent the most promising alternative to the classic vehicles based on internal combustion engine (ICE). It is in the transportation sector that the fossil energy consumption achieves the highest levels, which are increasing every year [1]. Particularly on urban centers, electric vehicles spreading will be responsible for

considerable reductions in the air pollution, as well in noise levels. The green-house gases emissions of fuel electric plants related to the electric vehicles will be much lesser than the ones in ICE vehicles. The main reasons are the electric power train higher efficiency and regenerative braking mode. Since the 1990 decade hybrid conceptions started to get a general interest, as a consequence of serious difficulties in

HEV and EV concepts were first introduced at the end of the XIX century. At that time the main efforts were made to improve the internal combustion engine (ICE) features and the autonomy of electric motor (EM) based vehicles. It should be noted that ICE development was in the beginning, while EM technology was in a much higher level: for instance, braking mode was already available, allowing recover the vehicle kinetic energy and storing it in batteries. That was a major contribution for HEV and EV efficiency and autonomy, which is still a fundamental issue for its development, particularly for the last one [1].

overcome EV limitations, when compared to ICE based vehicles. Several automobile manufacturers developed different hybrid prototypes, although none of them achieved the commercial stage. The exceptions were the Japanese manufacturers: in 1997, Toyota launched the Prius and Honda released the hybrid versions of Insight and Civic. Since then, other manufacturers started to produce hybrid versions. Presently, the most important car manufacturers offer hybrid vehicles with good dynamic performances and energy consumption [1], [2]. HEV and EV are bringing new engineering challenges, since

In the 1920s there was a huge evolution in the ICE higher rated power and efficiency with smaller dimensions , which overcame the EM option. Difficulties on its control, smaller autonomies, higher weight and cost turned out to be fatal for EV development [1].

several

different energy

domains storage

(electric devices,

motors, control

power theory,

electronics,

automobile technology) must be integrated, in order to achieve (at least) drivability performances similar to conventional vehicles.

ARTIGO TCNICO

As for the EV development and diffusion, the fundamental issue is still on the energy storage devices, although a lot of work and progress has been made in this field. So far, batteries energy and power densities are in a much lower level than the fuel deposit of a conventional vehicle. As a consequence, the relative short trails in urban centers are presently the ones with higher potential for EV acceptance.

This paper is structured as follows: Section 2 presents an overview on HEV (sub-section 2.1) and EV (sub-section 2.2) main features: an emphasis is made on the energy storage devices (batteries and fuel cells), EV EMSs major challenges, different configurations and plug-in vehicles. In Section 3 some conclusions are presented. 2. Hybrid and electric vehicles features

Meanwhile, a considerable amount of effort has been made in fuel cells (FC) development for EV, both by car manufacturers and academic researchers. The biggest challenges to deal with are the energy storage levels so far achieved, manufacturing costs and hydrogen storage and distribution. FC technology is still far from a mature stage, which brings some uncertainty for this option in the future. Currently, HEVs and EVs are the most promising alternatives to ICE conventional vehicles. The first ones combine ICE together with EM, while in EVs only EMs are present. Energy supply systems for both alternatives include batteries or fuel cells (FCs). Super-capacitors (SC) may also be considered.

Figure 1 HEV major configurations

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2.1.

Hybrid Electric Vehicles

2.1.2. Parallel HEV It allows both the ICE and electric motor to deliver power in parallel to drive the wheels. Both the ICE and electric motor are generally coupled to the drive shaft of the wheels via two clutches, so the propulsion power may be supplied by the ICE alone, by the electric motor, or by both. The electric motor can be used as a generator to charge the battery in two ways: Regenerative braking; Absorbing power from the ICE when its output is greater than that required to drive the wheels. The parallel hybrid needs only two propulsion devices ICE and the electric motor. Another advantage over the series case is that a smaller ICE and a smaller electric motor can be used to get the same performances.

HEVs use a combination of ICE and electric motor power train to overcome the disadvantages of both ICE vehicles (demand for oil, green-house gas emissions) and the pure battery-powered electric vehicle (high initial cost, short driving range and long charging time) [3]. HEVs use the electric motor(s) to optimize the efficiency of the ICE, as well to recover the kinetic energy during the vehicle braking. Basically, there are three different configurations, depending on the ICE connection to the electric propulsion system, as depicted in figure 1 [1], [4]: 2.1.1. Series HEV The ICE mechanical output is converted into electricity using a generator, which either charges the battery or is used to propel the wheels through electric motor and mechanical transmission. So, there is no mechanical connection between the ICE and the traction load. The decoupling between the ICE and the driving wheels has the advantage of flexibility for fixing the engine operating states. Nevertheless, it has three propulsion devices (ICE, generator, electric motor).

Therefore, the efficiency of series HEV is generally lower.

Figure 2 Planetary gear set [5]

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2.1.3. Series-Parallel HEV This configuration incorporates the features of both the series and parallel HEVs, but involving an additional mechanical link and an additional electric machine compared with, respectively, the series hybrid and parallel hybrid. A planetary gear set (figure 2) must be included in the drivetrain, in order to allow the mechanical coupling between the three machines and the transmission shaft. However, the planetary gear set and the three machines make the drive train more complicated, costly and increase the control complexity. In order to reduce the system weight and size, a combination of two concentric electric machines can be used as a power split device, instead of the planetary gear set [4]. Also, in addition, special electromechanical converters were developed: the two electric machines are substituted by a single one, with double rotor the electric variable transmission concept [5], [6].

2.2.

Electric Vehicles

EV main obstacles are its high weight and initial cost, battery limited ranges and high charging time, together with small power densities (W/Kg) Nevertheless, several achievements have been made in recent years, both by academic and industry, aiming to the development of new battery devices [7], [10]. Hybrid energy storage systems (e.g. battery + super-capacitor) are also considered, in order to overcome batteries (and fuel-cells) low energy density features. Figure 3 presents an EV basic structure. There are three fundamental sub-systems: Electrical Power Propulsion System; Energy Source/Storage System; Auxiliary Services System.

Figure 3 EV general structure (based in [1])

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The electrical power propulsion system includes the vehicle propulsion controller (VPC), static power converter, electric motor(s) and the mechanical power transmission. The energy storage system includes the energy source and/or storage devices, the energy management system and an exterior interface for energy supply. The auxiliary services system provides energy for several units, like steering system, ABS, active suspension, air conditioning, etc. They are in every kind of vehicle, conventional, hybrid or pure electric; the number of services included in this system has a clear trend to increase and, of course, its energy needs. Signals generated by the accelerator and brake pedals are processed by the VPC unit in order to regulate the energy fluxes between the electric motor(s) and the energy storage devices, in both ways. Naturally, the VPC actuates directly on the power converter unit.

For EVs there are several electric motor topologies, including more than one motor (see 2.2.4). Regarding to the vehicle energy supply, basically two different options may be considered: Battery Electric Vehicles and Fuel Cell Electric Vehicles. 2.2.1. Battery Electric Vehicles (BEV) Presently, the most common batteries for HEV and EV are Lead Acid (Pb Acid), Nickel Metal Hydride (NiMH), and Lithium Ion (Li-Ion). Particularly, Li-Ion seems to be the most promising option (at the moment they present the highest energy density values). Considering batteries and supercapacitors features (see figure 4), integrating both devices through power electronic converters not only allows to decouple the power (acceleration, braking mode) and energy (cruise speed) functions, providing lower power levels in batteries, but also improves the energy management efficiency in the storage system [8], [9], [10]. Figure 4 shows some relevant facts: batteries features for

The VPC also gets information from the EMS, which has a crucial role in the vehicles performances: it controls the braking modes and energy storage operations, the energy supply from the exterior, the monitoring of energy storage devices, just to mention some of its mainly tasks.

HEV and Plug-in HEV (PHEV) already reached its goals; however, for pure EV, batteries technology does not fulfill its requirements. Currently, metal-air batteries are the ones with higher potential, both in energy and power density; in addition, they allow a substantial reduction in the batterys weight.

Figure 4 Batteries and super-capacitors for propulsion [11]

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Traction

batteries

may

operate

in

very

aggressive

2.2.2. Fuel Cell Electric Vehicles (FCV) FCs generate electrical energy as a result of an electrochemical reaction based on hydrogen (nonpolluting fuel, with high energy content per unit of weight). ; FCs reactions product is water steam. There is an important difference between a FC and a battery: the first one

environments (wide temperature ranges, shock and vibration). Besides the hard loading cycles to which they are subjected, a fast aging process may occur (loss of capacity and internal resistance increase) [9]. There are several factors that affect battery performance, such as [10]: State of charge (SOC); Battery storage capacity; Rate of charge/discharge; Fuel cells produced electricity can be used to provide power Operation temperature; State of health (SOH); FCV development is in a considerable lower technologic level Age. than batteries. The future of FCV is dependent on the development of a large scale hydrogen infrastructure hydrogen economy paradigm; however many authors and experts have a reluctant perspective about a hydrogen based economy [12]. 2.2.3. EMS for EVs The EMS is a fundamental component for HEV, BEV and FCV, since the energy flux in the drive-train must be always Particularly, lithium battery cells must be operated under tight controlled conditions. These cells are affected by over voltage, over current and temperature, which may lead to irreversible cell damage. An important challenge in BMS development is also the ability to monitoring the battery SOH in real time. In fact, most of the present methods used for this purpose are time consuming, meaning they are not suitable for online applications [10], [11]. As stated before, the high initial cost of BEVs and its weight, its short driving range and long recharging time, together with low power densities and relative low energy density (Wh/Kg), when compared to a conventional fuel tank, are its main drawbacks. Modeling these systems is a fundamental step to achieve efficient EMS. However, it is complex due to the multiple interconnected physical subsystems and its different dynamic interactions [4]. For instance, considering EV, basic drive train structure includes fuel cell and/or batteries, super-capacitors, power converters, electric motors and mechanical transmission [8]. Since Evs near future (at least) will pass by multiple energy sources and converters, to benefit from the best characteristics of the available energy sources. EMS will have to deal with the necessity of multiple energy sources (hybridization) [13]. associated to high efficiency levels, without compromising the vehicle performance constraints. to the propulsion motor or stored in batteries or supercapacitors for future use [2].

generates (convert) energy, the last one stores it. Some of its advantages are efficient conversion of fuel (hydrogen) to electrical energy, quiet operation, zero or very low emissions and rapid refueling [2], [4].

Every battery pack must include a management system, not only to monitor and protect the battery and its users, but also for keeping it ready to deliver (or charging) the power demanded by the Energy Management System (EMS). The battery management system (BMS) must pay a special attention to acceleration and braking modes, since the large current and gradient values may destroy the battery pack.

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Due to systems complexity, EMSs should be considered at two different levels [4]:

2.2.4. EV Configurations Based on EMs Features As stated before, there are several possible configurations

Local energy management for each subsystem, in real time;

for the propulsion system, related to the EMs high flexibility. In figure 5 are depicted different possibilities, with distinct features [1]. a) Given the high EM working flexibility, both in low speed

Global energy management, at system level to coordinate the power flow in each subsystem and supervising the whole system.

Designing EMSs with good efficiency in different scenarios determined by traffic conditions, topography and driver characteristics, is a hard task, particularly for real-time applications. With the availability of traffic information from global positioning systems (GPS), mobile phones, and geographic information systems (GIS), predictions of the vehicle propulsion load can be made.

(constant torque region) and high speed (flux weakening region), the multi-gear system (unavoidable for ICE vehicles) may be replaced by a simpler system, with a fixed gear. This way, the clutch is eliminated and the size and weight of the mechanical system have a substantial reduction. b) The mechanical differential is replaced by an electronic

Different EMS structures, together with efficient real-time performance, significantly increase the control task

one. Naturally, EMs controllers will adjust both wheels speed in a coordinate way, particularly in curve paths where wheel speeds are different.

complexity. Modeling and simulation are crucial to achieve efficient EMS, since it allow concept evaluation and prototyping, in a non-expensive and time consuming way. This is determinant for new powertrain configurations and controllers development [3].

Figure 5 EV possible configurations

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c) In order to simplify the mechanical transmission, each EM is fixed on the traction wheel through its own gear (in-wheel system). Several issues must be taken into account (motor dimension, weight, robustness,

The propulsion system of Plug-in HEV is similar to the conventional ones. For short distances, only electrical propulsion is activated, meaning that batteries must ensure the energy propulsion; on longer distances, when batteries SOC is below a certain level, the ICE starts working, together with the electric motors (hybrid mode). In both scenarios,

reliability,...). d) When compared to c), the gear system is removed. The rotor is directly attached to the wheel, so motors are directly controlled both in torque and speed. In addition to the issues mentioned in c), motor must be able to develop high starting torques, since there is no gear system. Although EV has zero local emissions, global emissions in battery charge may have a significant impact, depending on the level of green-house utilities for its energy supply. 2.3. External Electric Energy Supply (Plug-in Vehicles)

Plug-in HEV propulsion is close to pure EV [14]. As a consequence, it should be noted that batteries for Plug-in HEV must have similar features to the ones in EV (usually, these are Plug-in vehicles). Another relevant possibility for Plug-in vehicles (PV) is that they can be used as energy storage units to serve the grid when they are parked and plugged-in (particularly at night), and supply energy to the grid during day time, helping to achieve a more uniform charge diagram [14]. Table 1 presents a summary of the main characteristics of each kind of vehicle.

An external charging system supplies the vehicles battery.

Table I Characteristics of the HEV, BEV and FCV [4]

HEV Energy Storage Subsystem (ESS) - Battery - Supercapacitor - Fossil or alternative fuels Energy Source and Infrastructure - Gasoline stations -Electrical grid charge facilities (Plug-in hybrid) Characteristics - Low local emissions - High fuel economy - Dependence on fossil fuel - Long driving range - Higher cost than ICE vehicles Major Issues - Battery sizing and management - Control, optimization and management of multiple energy sources - Battery -Supercap.

BEV - H2 tank

FCV

-Battery & supercapacitor to enhance power density

-Electric grid charge facilities

- H2 -H2 production and transport infrastructure

- Zero local emissions - High energy efficiency - Independent of fossil fuel - Relatively short range - High initial cost - Battery sizing and management - Charging facilities - Cost - Battery lifetime

- Zero local emissions - High energy efficiency - Fossil fuel independent (if not using gasoline to produce H2) - High cost - Fuel cell cost, life cycle and reliability - Hydrogen production and distribution infrastructure - Cost

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3.

Conclusions

However, having in mind batterys sate of the art, it is predictable, in the near future, that pure electrical PV will be

The economical and environment impacts of fossil energies increased the interest for hybrid, battery and fuel-cell electric vehicles. HEV and BEV spreading, particularly in urban centers, will be responsible for considerable reductions in the air pollution, as well in noise levels. The green-house gases emissions of fuel electric plants related to BEV will be much lesser than the ones in ICE vehicles. The main reasons are the electric power train higher efficiency and regenerative braking mode. The integration of multi-domain efforts (electric motors, power electronics, energy storage devices, control theory, automobile technology) in order to achieve high drivability, safety and reliability performances make HV and EV conception a very challenging engineering task. Modeling and simulation are crucial in order to reach these goals. EMSs are a fundamental key for vehicles energy fluxes control with high efficiency levels, particularly in real-time. Also, several vehicle power-train architectures must be considered, which require different energy management approaches. So far, HEVs have been known a higher development stage: there is already available a considerable commercial set of HEV. Vehicle final cost and the development of efficient EMS are the main challenges to face. Large efforts are also being made for developing each of BEVs subsystems. The biggest issue is still relying on the batteries features (energy and power densities,

limited to urban drive scenario (relative short distances). Finally, it should be pointed out that, besides technical and scientific issues previously discussed, HV and EV future will deeply rely on the integration of multiple social and economy players, like public opinions together with countrys government incentives, automotive

manufacturers, transport companies, academic research communities and energy utilities. References [1] Ehsani, Mehrdad, Gao,Yimin, E. Gay, Sebastien, Emadi, Ali (2005). Modern Electric, Hybrid Electric and Fuel Cell Vehicles Fundamentals, Theory and Design, CRC Press. [2] Chan, C.C. (2007). The State of the Art of Electric, Hybrid, and Fuel Cell Vehicles, Proceedings of the IEEE, Vol. 95, No. 4, pp. 704-718. [4] Letrouv, T., Bouscayrol, A., Lhomme, W., Dollinger, M., Calvairac, F.M. (2010). Different Models of a Traction Drive for an Electric Vehicle Simulation. IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC), September 1-3, France. [3] Chan, C.C., Bouscayrol, A., Chen, K. (2010). Electric, Hybrid and Fuel- Cell Vehicles: Architectures and Modeling, IEEE Transactions on Vehicular

Technology, Vol.59, 2, 589--598. [5] K. T. Chau and C. C. Chan (2007). Emerging energyefficient technologies for Hybrid Electric Vehicle, Proc. IEEE, vol. 95, no. 4, pp. 821835. [6] Hoeijmakers, Martin J., Ferreira, Jan A. (2006). The Electric Variable Transmission, IEEE Transactions on Industry Applications, Vol.42, No4, pp. 1092-1100.

charge/discharge cycles and its lifetime, costs). As for the FC, its development stage is far from being a mature one, which, in turn, puts important doubts about its future. PV in particularly, pure electrical ones, are an important step towards zero emissions goal, particularly with renewable energy sources integration.

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ARTIGO TCNICO

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Considerations and Technological Challenges for Successful Development and Deployment of Plug-in Hybrid Electric Vehicles, Renewable and Sustainable Energy Reviews, No14, pp. 1104-1110, Elsevier.

Science+Business Media New York. ISBN 978-1-46140133-9.

CURIOSIDADE

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ARTIGO TCNICO

Manuel Azevedo; Manuel Bravo de Faria Cruz Instituto Superior de Engenharia do Porto

A EVOLUO DO DFICE TARIFRIO


EM PORTUGAL
1. Introduo componente que varia com o consumo, dada em euros/kWh e b) uma que fixa e depende da potncia contratada em Segundo as previses da Entidade Reguladora dos Servios Energticos (ERSE), o dfice tarifrio dever atingir em finais do 2013 um valor acumulado de 3,7 mil milhes de Euros. Na comunicao social, o dfice tarifrio (DT) considerado como mais uma renda a alguns grupos de interesse. Na realidade o DT justificado por uma acumulao sucessiva de diversos tipos de sobrecustos do sistema eltrico que no foi considerada nas tarifas e preos da eletricidade nos anos anteriores aos respetivos consumidores eltricos. euros/dia. A componente varivel (consumo) composta por sua vez por trs componentes de custos: i) o custo com o valor da energia; ii) o custo da utilizao das redes eltricas de (AT, MT, BT) e iii) dos chamados custos de interesse econmico geral (CIEGs). A distribuio destes trs tipos de custos para consumidores domsticos e industriais est representada na tabela 1.

Tipo de custo
O trabalho aqui apresentado corresponde a uma primeira tentativa de analisar as razes polticas e econmicofinanceiras para a existncia do dfice tarifrio. Nesse sentido sero abordadas: as origens e justificaes dos diferentes sobrecustos (CAEs, CMECs, Garantia de Potncia, Produo em Regime geral (PRE), convergncia tarifria com as regies autnomas dos Aores (RAA) e da Madeira (RAM), entre outros); a anlise dos diferentes tipos de mecanismos; os parmetros no clculo dos sobrecustos bem como as possveis solues e medidas j implementadas para reduzir os efeitos do dfice tarifrio nas tarifas nos consumidores. 2. A evoluo do dfice tarifrio

Domstico 51% 24% 25%

Industrial 66% 19% 16%

Energia Redes CIEGs

Tabela 1 Comparao da distribuio dos custos de energia, redes e CIEGS entre consumidores domsticos e industriais

Na componente fixa esto includos tambm uma parte dos custos com as redes eltricas e dos CIEGs.

O dfice o resultado da deciso politica de no permitir que, num ano, os preos da eletricidade (regulados) reflitam os seus custos, limitando os aumentos de preo a um teto administrativo arbitrrio e obrigando assim os consumidores (cerca 6,4 milhes) a pagar os juros referentes ao deferimento do pagamento. Desde de 2006, todos os anos, os preos foram manipulados revelia do direito comunitrio, das regras bsicas da economia de mercado e dos verdadeiros interesses dos consumidores. Onde se encontra o dfice na fatura do consumidor? A fatura da eletricidade constituda por duas componentes : a) uma
Figura 1 Distribuio das diferentes componentes nos CIEGS para o caso de um consumidor domstico tpico.

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ARTIGO TCNICO

Nos custos de interesse econmico geral esto includos vrios custos de poltica ambiental e energtica, como por exemplo: o apoio produo em regime especial PRE (baseado em fontes de energias renovveis e no renovveis/cogerao); a convergncia tarifria das regies autnomas; as compensaes para a produo em regime ordinria (PRO); rendas pagas aos municpios; rendas devido ao dfice tarifrio (juros e amortizaes) e outros custos globais do sistema. Na figura 1 apresenta-se a distribuio relativa s diferentes componentes nos CIEGs para um consumidor domstico. Nos ltimos anos a evoluo dos CIEGs sofreu um drstico aumento como se pode observar na figura 2.

anos. Para no colocar as empresas do SEN em dificuldades financeiras foi lhes permitido ceder a terceiros (banca) os respetivos crditos (n3 do artigo n3 DL 165/2008 de 21 de agosto). Conforme pode ser observado na figura 3, que representa a evoluo do dfice tarifrio desde 2006, o resultado daquelas decises resultou na acumulao de uma cada vez maior divida dos consumidores ao sistema eltrico nacional (SEN) atingindo, em finais de 2013, valores estimados em cerca 3,7 mil milhes de euros.

Figura 3 Evoluo do dfice tarifrio acumulados

Figura 2 Evoluo dos CIEGs [4]

Segundo, a ERSE existem 6,4 milhes de consumidores em Portugal. Partindo deste nmero, cada consumidor tem uma

As razes deste forte aumento devem-se ao aumento dos sobrecustos com as PREs e as compensaes aos produtores PRO, nomeadamente os com contratos de aquisio de energia de longa durao (CAE) e contratos de manuteno e equilbrio contratual (CMEC). Todavia, a partir do ano 2009, no foram includos nas tarifas todos CIEGs. Para evitar grandes aumentos da eletricidade (estabilidade tarifria) nos consumidores, foram publicados desde 2008 diversos decretos lei (exemplo: DL 165/2008 de 21 de agosto) que tiveram como objetivo deferir os sobrecustos para perodos de 10 a 15 anos acrescidos do pagamento dos respetivos juros. Ao no incluir a totalidade dos CIEGs no custos globais do sistema, os governos evitaram os aumentos das tarifas reguladas estimadas e propostas pela ERSE nos sucessivos

divida ao SEN de 570 Euros. Para eliminar a totalidade da divida de um ano para o outro seria necessrio aumentar as tarifas em 0,075/kWh, o que corresponderia no caso do tarifrio simples em BT a um aumento de 53%. Os credores do dfice so as empresas reguladas do SEN, nomeadamente a REN Trading, SA, REN, SA (concessionria da rede de transporte), EDP Distribuio, SA (concessionria da rede de distribuio), EDP Servio Universal, SA (comercializador de ltimo recurso), EDA, SA (concessionria do transporte e distribuio na Regio Autnoma dos Aores, RAA) e a EEM, SA (concessionria do transporte e distribuio na Regio Autnoma da Madeira, RAM). Como uma parte da dvida foi cedncia a terceiros pelas empresas reguladas, temos ainda as seguintes entidades titulares da dvida: Tagus, SA (EDP Distribuio) e BCP, CGD (EEM e EDA).

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3.

As origens do dfice tarifrio

O valor do sobrecusto dos CAEs depende de vrios fatores, nomeadamente do encargo de potncia (indexada inflao

As origens das diferentes componentes que compem o atual dfice tarifrio devem-se a orientaes de poltica econmica e ambiental que tem a sua origem em Diretivas Europeias e a uma deciso de coeso social e nacional. Com base na Diretiva Europeia 2003/54/CE, o estado portugus, atravs do DL 29/2005 de 15 de fevereiro, iniciou o processo final da implementao da transformao de um mercado de eletricidade monopolista (verticalizado) para um mercado liberalizado (horizontal) em que as atividades da produo e da comercializao so liberalizadas e as atividades de transporte e distribuio so atribudas a uma entidade privada sobe concesso. 3.1 Contratos de manuteno e equilbrio contratual

e taxa de juro), encargo de energia e licenas de CO2. O valor do sobrecusto est com uma tendncia de diminuio nos ltimos 3 anos, passando valores de 200 para 162 milhes de euros [1]. 3.3 Garantias de potncia

A portaria 765/2010 de 20 de Agosto, estabelece o regime de garantia de potncia que os electroprodutores em regime ordinrio (PRO) podem prestar ao SEN. A portaria aplica-se aos produtores suscetveis de prestar servios de garantia de potncia ao SEN, nas seguintes modalidades: Servio de disponibilidade e incentivo ao investimento. No podem estar abrangidos pela acima referida portaria, produtores em regime de CMEC e CAEs. Esta portaria foi revogada pela

O decreto lei 264/2007 de 24 de Julho, definiu a cessao antecipada (a partir de 1 de Julho de 2007) dos contratos de aquisio de energia CAE. Os CAEs foram convertidos em contratos de manuteno do equilbrio contratual (CMEC). Os produtores vendem a produo em mercado mas beneficiam de uma compensao correspondente

portaria 139/2012 de 14 de Maio, que por sua vez est suspensa durante a vigncia do Programa de Assistncia Financeira. 3.4 Convergncia tarifria

diferena entre as receitas obtidas em mercado e as que obteriam se estivessem em regime de CAE. As centrais termo e hidreltricas, atualmente com CMECs, deixam de beneficiar deste regime em 2027. 3.2 Contratos de aquisio de energia (CAE)

Em geral os custos de produo nas regies autnomas dos Aores e da Madeira so superiores aos do Continente devido grande utilizao de combustveis fsseis e falta de acesso ao mercado e menor escala do sistema. Para que as tarifas reguladas entre as regies autnomas e o continente sejam semelhantes, implementou-se o

conceito de convergncia tarifria. O sobrecusto devido Para os produtores, com contratos remanescentes de CAE, o decreto lei definiu a forma de aquisio e compensao da energia. Os produtores vendem a energia REN Trading, SA que por sua vez coloca essa energia no mercado. A ERSE estabelece as regras no mbito do regulamento tarifrio, para repercutir na tarifa de uso global do sistema, a diferena entre os encargos totais a pagar pela REN Trading, SA e a receita proveniente da venda da totalidade da energia eltrica adquirida no mbito dos CAE em vigor, bem como os mecanismos de incentivos a aplicar a esta entidade para a eficiente otimizao da gesto e dos custos associados a estes contratos. Existem dois contratos CAEs que terminam em 2021 (Tejo Energia) e em 2024 (Turbogs).
Tabela 2 Impacto do mecanismo de convergncia das tarifria.

suportado pelo sistema global eltrico nas tarifas uso global do sistema. Na tabela 2 apresenta-se o impacto de convergncia nas tarifas de venda a clientes finais de BT para as regies autnomas Madeira e Aores e no Continente, para o ano 2011.

Tarifas

de

Venda

Sem convergncia 2,3% 45,9% 26,5%

Com convergncia 3,8% 3,8% 3,8%

Clientes Finais Continente Regio dos Aores Regio da Madeira

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Na figura 4 apresenta-se a evoluo desde 2003 dos sobrecustos com convergncia tarifria para as duas regies autnomas. O DL 237-B/2006 de 18 de dezembro, determinou que tendo em conta que os aumentos das tarifas para 2007 seriam muito superiores taxa de inflao prevista, as tarifas a fixar para o ano 2007 no incluiriam os custos com a convergncia tarifria.

Dentro da produo em regime especial est includa a produo de cogerao que tambm tem uma tarifa de compra garantida e aplicada a toda a produo (incluindo o autoconsumo). A tarifa baseada no racional dos custos evitados, indexada ao IPC, Brent e ao cmbio Euro - Dlar. Toda a energia adquirida pelo comercializador de ltimo recurso (EDP Servio Universal, SA) e vendida no mercado a preos de mercado (ERSE estima um preo mdio de mercado de 57,56/MWh [1]). O sobrecusto, resultante da diferena entre o preo de compra e venda, dever ser inserido na tarifa global do sistema.

Figura 4 Evoluo dos sobrecustos com a convergncia tarifria

Estes sobrecustos seriam recuperados, acrescidos de juros, em prestaes constantes, ao longo de um perodo de 10 anos, a partir de janeiro de 2008. O mesmo processo foi utilizado em finais de 2007 com respeito s tarifas de 2008. 3.5 Produo em regime especial (PRE)
Tabela 3 Preo de aquisio e sobrecustos das diferentes

Com a publicao do DL 33-A/2005 de 16 de fevereiro (alterao do DL 189/1998 de 27 de maio) iniciou-se a promoo da produo em regime especial de energia eltrica atravs de fontes renovveis, PRE-FER (elica, solar, biomassa, mini-hdrica, entre outras) atravs da definio de tarifas bonificadas (feed-in tariff) que permitem uma remunerao garantida durante 15 anos bem como a garantia de aquisio de toda a energia produzida (prioridade no despacho). A fixao da remunerao dependente da tecnologia utilizada e da sua respetiva maturidade, dos custos evitados e est indexada variao relativa do ndice de preos ao consumidor (IPC/IPCref).

tecnologias na PRE no Continente para os anos 2010 e 2013 [1]

O forte aumento da capacidade instalada de fontes renovveis (em particular a elica) nos ltimos anos e a indexao das tarifas inflao fazem com que as renovveis tomem um peso muito grande nos CIEGs. A ttulo de

exemplo, verificou-se um aumento de 34% no sobrecusto devido produo elica no Continente de 2010 para 2013. O preo da tarifa mdia para as centrais elicas passou de 91,07 /MWh para 98,79 /MWh. Esta tendncia tender a manter-se nos prximos 10 a 15 anos devido ao previsvel aumento da inflao. S com o fim das tarifas garantidas para as PREs, desaparecer o sobrecusto.

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A figura 5 apresenta a evoluo do preo unitrio da PRE, por tecnologia, entre 2001 e 2011 (valores ocorridos), estimativa para 2012 e previso para 2013.

Analisando os dados da divida atual, 91% composta pelos sobrecustos e desvios da Produo em Regime Especial (PRE) que no foram repercutidos na tarifas em 2007, 2008 e 2009 no valor de 1,334 mil milhes de euros, diferimentos do sobrecusto PRE de 2012 e 2013 no valor de 751 milhes e 1,275 mil milhes de euros, respetivamente.

Figura 6 Evoluo dos sobrecustos anuais e acumulados (valores em milhes de euros) devido componente da produo elica na PRE para o perodo entre 2014 e 2027

A utilizao de mecanismos de alisamento quinquenal dos sobrecustos com a aquisio de energia a produtores em regime especial (PRE) de cada ano, previstos no artigo 73-A do DL 78/2011 de 20 junho, implica uma diluio dos custos
Figura 5 Evoluo do custo unitrio PRE por tecnologia (/MWh) [1]

por um perodo de 5 anos. Este processo de deferimento resolve o aumento das tarifas de um ano para o outro, mas aumenta o dfice tarifrio devido necessidade de

Como se pode verificar na tabela 3 e na figura 5, todas aumentaram nos ltimos anos. A nica exceo so as tarifas da micro e miniproduo, que desde a sua implementao, em 2008, esto em queda. 4 A futura evoluo do dfice tarifrio

compensar esta transferncia intemporal de proveitos atravs do pagamento de juros (definidos atravs do n4 do Artigo 73-A do DL 78/2011 de 20 junho). Para o caso de deferimento dos sobrecustos com as PRE em 2012, o valor total em juros a pagar at 2017 ser de 428 milhes euros [1].

Segundo a ERSE, o dfice tarifrio do 2012 no valor de 2,853 mil milhes de euros ser amortizado em 614 milhes euros em 2013. O valor das amortizaes e os juros no valor de 110 milhes euros esto includos nas tarifas de 2013. A ERSE estima que o dfice tarifrio, em finais de 2013, dever aumentar em mais 824 milhes atingindo um valor de 3,677 mil milhes de euros. A dimenso do monstro dfice tarifrio bem visvel na evoluo dos sobrecustos devido produo elica (para o Continente) at ao final do perodo dos ltimos contratos com tarifas bonificas baseados no DL 33-A/2005 de 16 de fevereiro. A figura 6 mostra uma estimativa da evoluo dos sobrecustos anuais e acumulados at 2027, baseados na potncia instalada acumulada de 4456 MW (em 2013 [3]),

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uma produo anual de 2244 horas/MW, uma variao do IPC/ICPref anual de 2% e um preo de mercado de referncia de 54,4 /MWh. Os valores do sobrecusto atingem valores mximos, em 2019, na ordem dos 550 milhes de euros. A partir 2020, se entretanto no forem efetuadas mais alteraes, os sobrecustos anuais diminuiro at serem integralmente anulados em 2027. Em termos de valores acumulados (a partir de 2014) aumentam at 2020, para depois estabilizar em 2025 com um valor de 4,4 mil milhes de euros. A este valor necessrio acrescentar o valor acumulado existente em 2013, de 3,7 mil milhes de euros, mais os outros sobrecustos da PRE (FER) e PRE (no renovvel, cogerao).

do Programa de Assistncia Financeira) do pagamento da garantia de potncia s centrais e diminuio do seu valor no futuro (portarias 139, 251 de 2012), bem como a diminuio dos juros pagos EDP pela parcela em dvida do CMEC (portaria 85A/2013). Com a publicao do decreto lei 35/2013 de 16 de fevereiro, o governo aparentemente imps um limite de 25 anos para a tarifa bonificada garantida para as mini hdricas. Todavia, o DL 33-A/2005 de 16 de fevereiro previa um limite mximo de 15 anos e s em caso excecional admitia um perodo adicional de 10 anos! Esta medida corresponder a uma poupana de 285 milhes entre 2013 e 2030. Segundo o governo, aquelas medidas iro resultar numa

Medidas para diminuir ou controlar o dfice

poupana de 2 mil milhes de euros para o perodo de 2012 a 2030, o que corresponde a uma poupana anual de 110

Um dos compromissos assumidos pelo estado portugus com a troika foi a reduo das rendas na rea da energia. Os pontos 5.6 a 5.12 do memorando so dedicados aos sobrecustos associados produo em regime ordinria (5.6.) e produo em regime especial (5.7 a 5.12). Os compromissos preveem a renegociao ou reviso em baixa dos CAE e CMEC a longo prazo (5.6), avaliar a possibilidade de renegociar (em baixa) os contratos existentes com tarifas bonificas para a PRE e cogerao; e para novos contratos em PRE, rever em baixa as tarifas de forma a que os produtores no sejam excessivamente compensados. O atual governo efetuou algumas medidas para cumprir os compromissos com a troika e ao mesmo tempo controlar o aumento das tarifas nos consumidores. Em Outubro de 2011, o Governo analisou um cenrio da evoluo do dfice tarifrio, que tinha como pressupostos um aumento anual real da eletricidade de 1,5%, ano seco, preos das licenas de CO2 elevados e uma taxa de juro de 8%. Nesse cenrio, o valor do dfice tarifrio atingiria em 2020 um valor de 7,8 mil milhes euros [2]. Umas das primeiras medidas, foi a suspenso da atribuio de novas licenas para PRE (elica, mini-hdricas, etc.), a reduo das tarifas bonificadas para a micro e miniproduo, a reduo da remunerao na cogerao (portaria 140/2012 de 14 de maio), a suspenso temporria (durante o perodo

milhes de euros. No caso dos produtores elicos, o Artigo n1 do DL 35/2013 de 16 de fevereiro prev-se o pagamento de uma compensao anual ao Sistema Eltrico Nacional (SEN) entre 5000 a 5800 por MW instalado, no perodo de 2013 e 2020. Com base na potncia instalada de 4456 MW esta compensao corresponder a um valor anual de 25 milhes e 205 milhes de euros at 2020. Em contrapartida os produtores elicos veem o perodo de remunerao garantida de 15 anos alargada para mais 5 ou 7 anos. Os produtores so obrigados de vender a energia eltrica no mercado mas tm um preo mnimo assegurado de 60 /MWh ou uma gama de preos entre 74 /MWh e 98 /MWh garantidas. de realar que o preo mdio final no mercado dirio (OMIE) nos ltimos quatros anos foi de 50,63 /MWh e nos ltimos dois anos 58,5 /MWh. Na figura 7 apresenta-se a evoluo dos sobrecustos acumulados, devido produo elica no continente, com e sem a compensao prevista no DL35/2013 de 2014 at 2034. Esta contrapartida de 205 milhes de euros resultar num aumento em mais de 1,1 mil milhes de euros e de um prolongamento do dfice tarifrio (at 2034) para a qual no existe qualquer justificao transparente. Sem o

prolongamento do perodo de uma remunerao garantida

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(mesmo a valores inferiores), os produtores, como previsto no decreto lei 33-A/2005 de 16 de fevereiro, teriam que vender toda a energia no mercado a preo de mercado. Interessante de referir, o fato desta compensao e alargamento da remunerao garantida ser introduzida s para os produtores elicos e no para as outras fontes de energias renovveis como por exemplo a biomassa, RSU, mini-hdricas ou solar fotovoltaica entre outras.

Concluses

Da anlise dos dados fornecidos pela ERSE e pela DGEG parece claro que o problema do dfice tarifrio dever manter-se e at agravar-se nos prximos 10 anos. As medidas legislativas desenvolvidas pelo atual Governo vo permitir reduzir o aumento do dfice at 2030 em cerca 2 mil milhes de euros. Todavia, por outro lado, com o prolongamento da remunerao garantida, acima do preo atual mdio de mercado, para mais 5 a 7 anos para os produtores elicos (unicamente para esse setor), prev-se um aumento mnimo de 1,1 mil milhes de euros com uma contrapartida total de 205 milhes de euros. O deferimento quinquenal previsto para a produo em regime geral PRE a partir de 2012 vai aumentar ainda mais o dfice tarifrio (pagamento de juros). Para reduzir efetivamente o atual valor do dfice e diminuir o acrscimo na prxima dcada ser necessrio tomar medidas adicionais, como agir nas tarifas garantidas nos atuais contratos PRE ou aplicar uma taxa de energia sobre

Figura 7 Evoluo dos sobrecustos acumulados (milhes de euros) devido produo elica com e sem compensao prevista pelo decreto lei 35/2013

As medidas implementadas at data, no garantem a diminuio do atual dfice tarifrio nem o seu agravamento nos prximos 10 a 15 anos. A no incorporao anual de uma parte significativa dos sobrecustos nas tarifas (acesso) resultar quase certamente em mais custos (juros) sem qualquer justificao racional. O deferimento da PRE e a reduo dos sobrecustos com a cogerao so importantes medidas, mas parecem claramente insuficientes. Uma alternativa seria cortar nas tarifas bonificadas nos contratos PRE FER baseadas no DL 33-A/2005 de 16 de fevereiro, eliminando por exemplo a indexao inflao (IPC/IPCref) ou reduzindo o valor referncia das tarifas. Uma medida alternativa, que j foi implementada em Espanha e proposta pelo anterior Secretrio Estado da Energia do Governo (Henrique Gomes), a aplicao de uma contribuio dos electroprodutores (PRE-FER) [2].

os produtores. Bibliografia [1] Proveitos permitidos das empresas reguladas do sector eltrico em 2013, ERSE, pag. 81, dezembro 2013. [2] Palestra Energia e competitividade na Ordem do Engenheiros, 19 de Outubro de 2011, Henrique Gomes (SEE) [3] Renovveis estatsticas rpidas, n96, de fevereiro 2013, DGEG. [4] Comunicado Tarifas e Preos para a Energia Eltrica em 2013, da ERSE, Dezembro de 2013

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DIVULGAO

CURSO DE ESPECIALIZAO PS-GRADUADA EM Sistemas de Segurana, Gesto Tcnica e Domtica


OBJETIVOS Promover competncias aos ps-graduados no mbito do projeto, execuo e explorao de instalaes de segurana. DESTINATRIOS O curso destina-se a arquitetos, engenheiros e engenheiros tcnicos. As competncias conferidas pelo curso so particularmente interessantes para projetistas, responsveis pela execuo e explorao de instalaes de segurana, assim como profissionais interessados, em geral na rea da segurana e, em particular da segurana contra incndio em edifcios. ESTRUTURA DO CURSO Segurana Contra Incndio em Edifcios Videovigilncia e Controlo de Acessos Sistemas Automticos de Deteo de Intruso Instalaes em Edifcios Inteligentes CREDENCIAO O curso reconhecido como formao habilitante de tcnicos responsveis pela elaborao de projetos e planos de SCIE da 3 e 4 categoria de risco pela Autoridade Nacional de Proteco Cvil. LOCAL Instituto Superior de Engenharia do Porto Rua Dr. Antnio Bernardino de Almeida, 431, 4200-072 Porto Tel. 228 340 500 Fax: 228 321 159 Info: jbc@isep.ipp.pt

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Srgio Emanuel Carvalho Moreira; Tiago Antnio de Sousa Almeida Instituto Superior de Engenharia do Porto

POTENCIAL DE PRODUO DE ENERGIA ELICA


EM PARQUES OFFSHORE
1. Introduo At ao momento, o desenvolvimento da tecnologia elica offshore tem se centrado sobretudo nos pases do Norte da A produo de energia elica essencial para o cumprimento dos objetivos europeus, no mbito das energias renovveis. De acordo com as previses da Unio Europeia (UE), a produo hidroeltrica ir manter a sua posio dominante como fonte de energia renovvel para a produo de energia eltrica. No entanto, o uso da energia elica ir continuar a expandir e, em 2020 a capacidade elica instalada dever superar o setor hidroeltrico [1]. O setor elico offshore comea tambm a dar sinais de interesse por parte de investidores e governantes. No entanto, os investimentos offshore diferem em muito dos investimentos onshore. O planeamento muito mais complexo e demorado, a construo e manuteno requerem novas solues e a ligao rede um processo exigente. Dada a reduzida experincia das empresas, a incerteza associada ao investimento elevada. Deste modo, os parques elicos offshore so uma rea de negcio inovadora e de elevado risco, que requerem elevados recursos organizacionais associados frequentemente a grandes empresas do setor da energia. O relatrio da Comisso das Comunidades Europeias, destaca a energia elica offshore como um setor prioritrio. Contudo, evidncia a necessidade de tempo para o desenvolvimento da tecnologia, assim como, a importncia de assegurar indstria maior segurana e condies de mercado mais estveis. 2. O recurso elico Offshore Os fabricantes esto a testar aerogeradores maiores, com velocidades elevadas, de modo a aumentar a eficincia e a produzir mais energia. Os grandes aerogeradores podero ser o futuro da elica offshore, uma vez que a principal Entre 1970 e 1990, foram instalados parques elicos principalmente em terra, devido a fatores econmicos. Contudo, o aumento das dimenses e da eficincia dos aerogeradores, a par das vantagens da energia elica offshore, reduziram os custos de construo e de funcionamento dos parques offshore. barreira para a energia elica offshore era o custo de capital dos parques. O fabrico de aerogeradores maiores vai possibilitar a reduo do custo de capital, bem como dos custos de operao e manuteno por kWh.
Figura 1 Capacidade elica offshore instalada na UE (EWEA)

Europa. No final de 2011 a capacidade instalada em parques elicos offshore na Europa ascendia a 3810 MW [2].

Um dos fatores que influenciou um maior aproveitamento da energia elica offshore foi o desenvolvimento na conceo dos aerogeradores que conduziu introduo de novos materiais (ex. fibra de carbono e fibra de vidro).

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Esto ainda em investigao melhorias na estrutura das fundaes, no sentido de viabilizar a instalao em guas mais profundas e em fundos do mar difceis. Em abril de 2013 entrou em funcionamento o maior parque elico offshore do mundo, o London Array, construdo ao longo de 90 km no esturio do Rio Tamisa, na costa de Londres. Esta instalao constituda por 175 turbinas com uma capacidade total instalada de 630 MW. Esta a primeira fase do projeto, que durou dois anos para ser concluda. A segunda fase, prev a instalao de mais 166 turbinas, elevando a produo para 1GW, energia suficiente para fornecer energia a 750 mil habitaes por ano [3]. 3) Potencial elico offshore em Portugal De acordo com o Laboratrio Nacional de Engenharia e Geologia (LNEG) existe um elevado potencial offshore em No final de 2011, a potncia elica instalada ascendia j a 4081 MW [4], colocando Portugal entre os principais produtores de eletricidade por via elica da UE. No entanto, devido a grave crise econmica tem-se verificado nos ltimos anos uma diminuio nos Ao largo de Viana do Castelo e do Porto, possvel instalar 500 MW. Mais abaixo, na zona Centro, possvel instalar 700 MW, com uma produtividade que chega a 3400 horas/ano [5]. Estes dados constam do Atlas do Vento Offshore em Portugal, elaborado pelo LNEG. Portugal, na ordem dos 2000 a 2500 MW.
Figura 2 Parque elico de London Array no Reino Unido (London Array)
2

investimentos elicos em Portugal, como demostra o grfico seguinte.

Figura 3 Evoluo da potncia elica instalada em Portugal (REN)

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Figura 4 Mapa elico offshore Portugal Continental (LNEG)

Em junho de 2012 foi inaugurado a primeira elica flutuante do mundo ao largo da Aguadoura, na Pvoa do Varzim. O projeto-piloto Windfloat composto por um aerogerador de 2 MW, o suficiente para abastecer de energia 1300 habitaes [6]. A concretizao do projeto Windfloat envolveu 60 empresas, 40 das quais portuguesas, atravs da joint-venture WindPlus, que rene EDP, Repsol, Principle Power, A. Silva Matos, Vestas Wind Systems A/S e a Inovcapital. O prottipo dever ficar dois anos em fase de testes, mas j est previsto criar, a partir daqui, o primeiro parque elico flutuante do mundo, com cinco turbinas e uma potncia cinco vezes superior atual.
Figura 5 Parque elico da Aguadoura (EDP Inovao)

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4.

Anlise do projeto elico offshore

Prev-se que, no futuro estes custos por kW baixem, devido ao contnuo desenvolvimento de embarcaes

Os projetos de produo de energia so geralmente complexos, envolvendo diversos intervenientes e com efeitos externos significativos. O estudo de um projeto de energia elica offshore implica a anlise tcnica, de modo a identificar o potencial elico de cada local, o equipamento disponvel e a implementao apropriada. tambm fundamental proceder anlise estratgica, visando compreender a realidade externa do setor e capacidade interna das empresas envolvidas. Com base na informao recolhida, nestes estudos ser possvel partir para a avaliao financeira do projeto concluindo sobre as condies necessrias sua viabilizao. 4.1. Anlise Econmica

especializadas utilizadas no transporte e instalao dos aerogeradores elicos. O aumento das dimenses dos aerogeradores (i.e. maior capacidade) implica economias de escala. Tendo em conta as condies mais favorveis de vento nas localizaes offshore, prev-se que o custo global por kWh produzido seja mais baixo do que em localizaes onshore.

Embora no estejam disponveis valores exatos, a Offshore Wind Energy (OWE) aponta para que os custos das fundaes em instalaes offshore possam ser superiores at 30% relativamente aos custos das fundaes onshore e que os restantes custos sejam aproximadamente 25% mais altos. Alguns parques offshore recentemente construdos, tm custos de investimento de 1200 - 1300/kW, que so mais razoveis quando comparados com os custos de investimento de 700-1000/kW dos parques elicos onshore [7].

Figura 6 Custo dos investimentos elicos onshore e offshore por componente (CA-OWEE)

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4.2.

Anlise Estratgica

precisamente a reduzida experincia das empresas Nacionais neste segmento.

A Anlise SWOT uma ferramenta muito utilizada pelas empresas para o planeamento estratgico. Esta anlise til, uma vez, que engloba quatro fatores importantes: pontos fortes (Strenghts), pontos fracos (Weaknesses), Os pontos fracos apontados, podero na realidade contribuir fortemente para a criao de novas oportunidades de negcio. Este um setor ainda pouco explorado a nvel internacional A tabela 1 representa a anlise SWOT para o setor da energia elica offshore em Portugal, tendo em considerao a envolvente externa do setor e o ambiente interno das empresas que potencialmente iro investir nestes projetos. A existncia de tarifas reguladas reflete a ainda necessria Da anlise SWOT, pode-se salientar como pontos fortes a grande experincia que as empresas nacionais tm no setor das energias renovveis, mais propriamente no setor elico. O cluster nacional elico criado em 2005, demonstra o interesse Nacional pelo setor elico, que poder ser fortemente impulsionado por um segmento offshore. No entanto, destaca-se tambm como ponto fraco, proteo do mercado para garantir o interesse dos investidores e a viabilidade dos investimentos, mas traduz-se tambm numa diminuio do risco do negcio. A tendncia de liberalizao do mercado e das tarifas torna-se uma ameaa rentabilidade e, mesmo numa situao de proteo de mercado das energias renovveis por outros mecanismos, a concorrncia por outras fontes de energia renovveis ser uma ameaa a ter em considerao. e com grandes perspetivas de crescimento, tanto ao nvel da produo de eletricidade como no desenvolvimento da tecnologia, sua industrializao e servios associados.

oportunidades (Opportunities) e ameaas (Threats) [8].

Tabela 1 Anlise SWOT para o setor elico offshore em Portugal

AMBIENTE INTERNO PONTOS FORTES - Disponibilidade de largas reas no exploradas com reduzido impacto ambiental. - Capacidade dos parques , teoricamente, ilimitada. - Transporte dos grandes aerogeradores. - Velocidade mdia do vento offshore superior ao vento onshore. - Ausncia de obstculos e baixa rugosidade. - Inexistncia de densidade populacional. - Experincia acumulada das empresas nacionais no setor elico. - Cluster Nacional da indstria elica. AMBIENTE EXTERNO OPORTUNIDADES - Necessidade de cumprir os objetivos europeus, no mbito das energias renovveis. - Inexistncia de parques elicos offshore em Portugal. - Interesse empresarial no setor. - Perspetivas de crescimento do mercado. - Mercado com tarifas protegidas e garantia de acesso rede. AMEAAS - Falta de Financiamento. - Concorrncia por outras fontes de energia renovveis. - Mercado eltrico fortemente concentrado. - Tendncia de liberalizao do mercado e das tarifas. - Entraves legais ao licenciamento. PONTOS FRACOS - Custos de instalao e manuteno. - Impactos ambientais. - Interligao rede eltrica. - Imprevisibilidade dos ventos. - Tecnologia ainda em desenvolvimento. - Reduzida experincia com a elica offshore. - Dependncia de tarifas reguladas.

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No mercado portugus, de destacar tambm a forte concentrao do mercado eltrico, que poder dificultar a entrada de outros operadores e reduzir o incentivo implementao de novas tecnologias. 4.3. Anlise Ambiental

O setor elico offshore est ainda numa fase inicial de desenvolvimento mesmo a nvel internacional, mas j considerada uma tecnologia promissora com resultados demonstrados em alguns pases do Norte da Europa. A anlise SWOT demonstrou que, sendo um setor ainda inovador, poder trazer grandes oportunidades s empresas

Os parques elicos utilizam a energia do vento para produzir energia limpa. No existem gases de exausto da combusto dos combustveis fsseis, como combustveis feitos a partir do petrleo (ex centrais de energia convencionais), o que beneficia a luta contra o aquecimento global, pela reduo de emisses de CO2 e de outros gases poluentes. No entanto, para alm das emisses evitadas o projeto de um parque elico offshore dever sempre ter em considerao outros impactos externos. Estes, apesar de frequentemente serem difceis de quantificar e mesmo identificar na fase de estudos prvios, so essenciais para a aceitao pblica e a efetiva concretizao do projeto. Estudos revelam que possvel que o parque elico offshore e as suas infraestruturas possam afetar o ecossistema na zona da instalao. Embora no haja perigo aparente para a vida marinha, as rotas dos peixes e dos mamferos marinhos podem ser afetadas. O perigo direto s evidente no que diz respeito s aves do local e s aves migratrias que viajam periodicamente pelas mesmas rotas. Destaca-se tambm aspetos como o impacto visual, altamente dependente da distncia at costa e o rudo causado sobretudo pela construo do parque [9]. 5. Ao Concluses longo dos ltimos anos tem-se assistido ao

investidoras

simultaneamente

ter

um

contributo

econmico e social muito relevante. Tendo como base estudos recentes, destaca-se tambm como fundamental a avaliao do impacto ambiental neste tipo de projetos tendo sempre em considerao a necessidade de prever a participao das populaes locais. A inaugurao da elica flutuante windfloat ao largo da Aguadoura um timo indicador da aposta nos parques elicos offshore em Portugal. No entanto, a atribuio de licenciamento a novos projetos especficos para guas de pouca profundidade est dependente do sucesso deste projeto-piloto. Referncias
[1] Comisso das Comunidades Europeias (2008), Energia elica Martima: Aes necessrias para a realizao dos objetivos da poltica energtica para 2020 e mais alm.

(http://ec.europa.eu/energy/index_en.htm) [2] EWEA (2012), Estatsticas da energia elica na Europa 2011 (http://www.ewea.org/fileadmin/ewea_documents/documents /publications/statistics/Stats_2011.pdf) [3] London Array (Abril 2013), (http://www.londonarray.com/) [4] REN (2011), A Energia elica em Portugal 2011,

(http://www.ren.pt) [5] LNEG (2010), Energia elica em Portugal Desafios e Oportunidades, (http://www.lneg.pt/download/1091) [6] EDP (2011), (http://www.edp.pt) [7] CA-OWEE (2001), Relatrio Final, Ao concentrada da energia elica na europa

desenvolvimento do setor das energias renovveis em Portugal, prevendo-se que esta tendncia se mantenha nos prximos anos. Com o crescimento do setor elico aliado a uma aposta nas energias das ondas, pretende-se contribuir para a reduo das emisses de CO2 e para a reduo da dependncia energtica externa do Pas.

(http://www.offshorewindenergy.org/caowee/indexpages/dow nloads/CAOWEE_Complete.pdf) [8] IAPMEI (2007), (http://www.iapmei.pt) [9] AQUA-RET (2008), Potenciais interaes entre a energia elica offshore e o meio ambiente (http://www.aquaret.com/images/stories/aquaret/pdf/offshor e%20wind.pdf)

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ARTIGO TCNICO

Antnio Augusto Arajo Gomes - Instituto Superior de Engenharia do Porto Mrio Pombeiro - Instituto Eletrotcnico Portugus

INSTALAES DE UTILIZAO DE ENERGIA ELTRICA EM BAIXA TENSO EXECUTADAS


AO ABRIGO DO RSIUEE E RSICEE. MEDIDAS COMPLEMENTARES DE SEGURANA

1.

Introduo

As primeiras regras tcnicas aplicveis s instalaes eltricas de baixa tenso foram previstas pelo Decreto 1913,

A Segurana de pessoas, animais e bens e o respeito por direitos (individuais, de grupo) foram desde sempre os principais objetivos da regulamentao das instalaes eltricas. Outros aspetos como a qualidade de servio, a continuidade de servio, a adequao s necessidades dos utilizadores, a eficincia energtica, a utilizao racional de energia e sustentabilidade e o conforto na utilizao, so fatores que devem estar presentes , aquando da realizao de um projeto, da execuo e na explorao das instalaes eltricas. Nesse sentido, existe todo um quadro legal de suporte, ao projeto, execuo e explorao das instalaes eltricas, que pode ser agrupado, genericamente, em: Regulamento de Licenas para Instalaes Eltricas Regulamentao de segurana Regulamentao de qualidade de servio pblico Guias tcnicos e Projetos-tipo da Direo Geral de Energia e Geologia 2. Enquadramento Regulamentar das Instalaes de Utilizao de Energia Eltrica em Baixa Tenso 2.1. A Enquadramento

pelo Decreto-Lei 29782 de 1939, Decreto-Lei 30380 de 1940 e pelo Decreto-Lei 3782 de 1950. Tratavam-se de regras muito bsicas e incompletas, clamando pela criao de um regulamento, atualizando e ampliando, de modo sensvel as disposies de segurana e regras de arte que andavam dispersas pelos diplomas anteriormente referidos. Foram assim publicados os Regulamento de Segurana de Instalaes de Utilizao de Energia Eltrica (RSIUEE) e o Regulamento de Segurana de Instalaes Coletivas de Edifcios e Entradas (RSICEE), aprovados pelo Decreto-Lei n. 740/74, de 26 de Dezembro. Estes regulamentos revelaram-se de particular importncia, no s no campo da segurana e da tcnica, mas ainda sob o ponto de vista socioeconmico, pela quantidade e variedade de instalaes que contempla e o elevado nmero de pessoas no especializadas que com elas lida. Estes regulamentos estiveram em vigor desde 1975 at 2005. Ao longo desses 30 anos de vigncia, muitas foram as alteraes na conceo e execuo das instalaes, bem como o aparecimento de novos equipamentos e meios de proteo. A publicao do Decreto-Lei 226/2005, de 28 de Dezembro,

evoluo

tcnica,

tecnolgica

conceptual

dos

que previu a aprovao das Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso e revogou o artigo 1. do DecretoLei N. 740/74, de 26 de Dezembro, e os regulamentos de segurana anexos, e da Portaria n. 949-A/2006, de 11 de Setembro que aprovou e publicou as Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso (RTIEBT), veio definir um novo enquadramento legal, ajustado realidade e s necessidades das nossas instalaes eltricas.

equipamentos e das instalaes eltricas, assim como a alterao dos hbitos e necessidades de consumo de energia eltrica, requerem que a regulamentao que enquadra esta atividade no seja esttica, mas antes que possa evoluir de forma a poder contemplar as novas necessidades e realidades.

29

ARTIGO TCNICO

Neste artigo abordam-se os desafios lanados pelo novo enquadramento regulamentar criado pelas RTIEBT e salientam-se as principais alteraes e desafios para os diversos agentes da rea eletrotcnica, face

A plena integrao de Portugal no espao europeu obrigou, tambm, a uma cada vez mais forte harmonizao das regras tcnicas utilizadas pelos pases da Unio Europeia, por forma no s a verificar-se uma verdadeira livre circulao dos equipamentos eltricos de baixa tenso, j prevista em diretiva comunitria, como tambm a proporcionar

regulamentao anteriormente em vigor, nomeadamente no que se refere implementao de medidas nas instalaes eltricas j existentes e, realizadas sobre a abrangncia do RSIUEE e do RSICEE, de forma a que as mesmas se equiparem s instalaes eltricas realizadas de acordo com as RTIEBT.

consensos europeus a nvel das regras de instalao que facilitem a circulao dos tcnicos, a nvel de projeto, de execuo e de explorao de instalaes eltricas. Pretendendo dar resposta a esta nova realidade, foram

2.2.

Regras tcnicas de instalaes eltricas de baixa tenso

publicadas as Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso, previstas pelo Decreto-Lei n 226/2005, de 28 de Dezembro e publicadas pela Portaria n. 949-A/2006 de

2.2.1. Enquadramento O projeto, a execuo e a explorao das instalaes eltricas de baixa tenso tiveram como primeira base o Regulamento de Segurana de Instalaes de Utilizao de Energia Eltrica (RSIUEE) e o Regulamento de Segurana de Instalaes Coletivas de Edifcios e Entradas (RSICEE). Estes regulamentos foram, ambos, publicados pelo DecretoLei n. 740/74, de 26 de Dezembro, tendo este sido objeto de alteraes, em alguns aspetos muitos especficos, introduzidas pelos Decreto-Lei n. 303/76, de 26 de Abril, Decreto-Regulamentar n 90/84 de 26 de Dezembro e pelo Decreto-Lei n 77/90, de 12 de Maro. O Decreto-Lei n. 740/74 de 26 de Dezembro, o famoso 740 de 74, que serviu vrias geraes de tcnicos responsveis pelo projeto, execuo e explorao de instalaes eltricas, manteve a sua vigncia por mais de trs dcadas. Ao longo desses trinta anos, grande foi o desenvolvimento, quer em termos de novos conceitos, novos mtodos de abordagem, novas tecnologias, mas tambm em termos de requisitos de segurana,

11 de Setembro, que revogaram a anterior regulamentao, criada pelo Decreto-Lei N. 740/74, de 26 de Dezembro. 2.2.2. Campo de Aplicao As Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso, aplicam-se a novas instalaes, a ampliaes ou

modificaes das instalaes, bem como partes das instalaes existentes, afetadas por essas alteraes. As Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso aplicam-se a: Edifcios de habitao; Edifcios de usos comerciais; Estabelecimentos recebendo pblico; Estabelecimentos industriais; Estabelecimentos agropecurios; Edifcios pr-fabricados; Caravanas, parques de campismo e instalaes anlogas; Estaleiros, feiras, exposies e outras instalaes temporrias; Marinas e portos de recreio.

funcionalidade, fiabilidade e flexibilidade das instalaes, verificando-se a sua natural desatualizao face evoluo tcnica entretanto ocorrida.

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ARTIGO TCNICO

As Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso no se aplicam a:

Proteo contra as sobreintensidades; Proteo contra as correntes de defeito; Proteo contra as sobretenses. Principais aspetos de alterao introduzidos pelas RTIEBT

Veculos de trao eltrica; Instalaes eltricas de automveis; 3. Instalaes eltricas a bordo de navios; Instalaes eltricas a bordo de aeronaves; Instalaes de iluminao pblica; Instalaes em minas; Sistemas de reduo das perturbaes eletromagnticas, na medida em que estas no comprometam a segurana das instalaes; Sem pretendermos ser de modo algum muito exaustivos e profundos na abordagem realizada, vamos de seguida,

As Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso vieram alterar de uma forma muito significativa a realidade da realizao de projeto, da execuo e da explorao das instalaes eltrica de baixa tenso, tendo sido muitos os aspetos objeto de alterao e/ou reformulao face regulamentao anterior.

Cercas eletrificadas; Instalaes de pra-raios de edifcios (embora tenham em conta as consequncias dos fenmenos atmosfricos nas instalaes eltricas, como por exemplo, na seleo de descarregadores de sobretenses).

destacar alguns dos principais aspetos objetos de alterao, face regulamentao anterior. 3.1. Campo de aplicao RSIUEE/RSICEE Edifcios de habitao, Edifcios de usos comerciais, Estabelecimentos Recebendo pblico, Estabelecimentos

Tendo estas instalaes regulamentao especfica. 2.2.3. Princpios Fundamentais Os princpios fundamentais das Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso so a proteo para garantir a segurana das pessoas, dos animais e dos bens contra os perigos e os danos que possam resultar da utilizao das instalaes eltricas nas condies que possam ser razoavelmente previstas. A proteo para garantir a segurana, visa os seguintes aspetos principais: Proteo contra os choques eltricos (Proteo contra os contactos diretos e indiretos); Proteo contra os efeitos trmicos; -

Industriais, Estabelecimentos Agropecurios, Edifcios pr-fabricados e instalaes coletivas. RTIEBT Todos os anteriores mais as caravanas, parques de

campismo e marinas, estaleiros, feiras, exposies ou outras instalaes temporrias 3.2. Tenses RSIUEE/RSICEE Tenso Reduzida: C.C. Baixa Tenso: U<75 V

C.A. U< 250 V (F-T) U< 433 V (F-F) C.C. U< 650 V

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ARTIGO TCNICO

RTIEBT Domnio I: Domnio II: C.C. U< 120 V

RTIEBT Classificao dos locais das instalaes quanto utilizao do local: Locais de Habitao, Edifcios do tipo administrativo, Edifcios escolares, Edifcios tursticos do tipo e hospitalar, similares,

C.A. 50 V <U< 600 V (F-T) 50 V <U< 1000 V (F-F) C.C U< 900 V (plos-terra) U< 1500 V (entre plos)

3.3. -

Classificao dos locais das instalaes

Empreendimentos

Estabelecimentos comerciais, Recintos de espetculos e RSIUEE/RSICEE Classificao dos locais das instalaes quanto ao ambiente. 3.5. Exemplo: SRE, THU, HUM, MOL, EPT, SUB, POE, ACO, ATP, BTP, AMI, RIN, REX RTIEBT Classificao dos locais das instalaes quanto aos fatores de influncia externa. Classificao realizada segundo 3 parmetros: Tabelas de correntes admissveis e fatores de correo 3.4. Ambientes (A) 17 fatores Utilizaes (B) 5 fatores Construo dos edifcios (C) 2 fatores Classificao dos locais das instalaes quanto utilizao Entradas: 4 mm2 RSIUEE/RSICEE Condutor Neutro: SF10 mm2, SN=SF Classificao dos locais das instalaes quanto utilizao do local: Locais residenciais ou de uso profissional, Condutor de Proteco: ST=SN RTIEBT Circuito do fogo: 4 mm2 Entradas: 6 mm2 Condutor Neutro: SF16 mm2, SN=SF includos no regulamento. 3.6. Seces mnimas RTIEBT RSIUEE/RSICEE Utilizao de tabelas de correntes admissveis e fatores de correo fornecidos pelos fabricantes de condutores e cabos. Correntes admissveis nos condutores divertimentos pblicos, Parques de estacionamento cobertos, Estabelecimentos de Culto, Estabelecimentos Industriais, Locais afetos a servios tcnicos.

RSIUEE/RSICEE Circuito de fora motriz e fogo: 2,5 mm2

Estabelecimentos Recebendo Pblico, Estabelecimentos Industriais, Estabelecimentos Agrcolas ou Pecurios, Casas de banho, balnerios e semelhantes, Locais afetos a servios tcnicos.

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ARTIGO TCNICO

Condutor de Proteo:

SF16 mm2, SPE=SF 16<SF35 mm2, SPE=16 mm2

3.9.

Proteo das instalaes contra sobreintensidades Sobrecargas

SF35 mm2, SPE = SF/2

RSIUEE/RSICEE Is In Iz e Inf 1,15 Iz

Para baixas potncias: 1,5mm2 (Estores, Banheira hidromassagem,...) 3.7. Potncias mnimas RTIEBT IB In Iz e I2 1,45 Iz 3.10. Vizinhana das canalizaes

RSIUEE/RSICEE 1,15 KVA

RSIUEE/RSICEE 3 cm, entre canalizaes eltricas e no eltricas

RTIEBT 3,45 KVA -

RTIEBT Para alm dos 3 cm, observar ainda: Outras situaes: recomendaes de execuo Canalizaes enterradas: 20 cm para todos os tipos de canalizaes (eltricas ou no eltricas)

3.8.

Coeficientes de simultaneidade para clculo da potncia em instalaes coletivas de edifcios e entradas

RSIUEE RSICEE N. de instalaes At 4 5a9 10 a 14 15 a 19 20 a 24 25 a 29 30 a 34 35 a 39 40 a 49 50 e mais

RTIEBT

3.11. -

Ligaes

Coeficiente de simultaneidade 1,00 0,78 0,63 0,53 0,49 0,46 0,44 0,42 0,41 0,40 1,00 0,75 0,56 0,48 0,43 0,40 0,38 0,37 0,36 0,34

RSIUEE/RSICEE At 4 mm2 , 4 condutores por ligador Acima de 4 mm2 , 2 condutores para seces iguais ou contguas

RTIEBT Recomendaes do fabricante de boa execuo, garantindo quer a continuidade eltrica quer mecnica.

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ARTIGO TCNICO

3.12. -

Quadros eltricos

3.14. -

Piscinas e semelhantes (lagos e fontes)

RSIUEE/RSICEE Dispensava quadro parcial de piso nas instalaes de uso residencial ou profissional. Quadro e caixas de colunas: NP 1271 e NP 1272 (Classe I ou Classe II).

RSIUEE/RSICEE Proibido aparelhos de iluminao ambiente a menos de 3 m (piscinas). Omisso quanto a lagos e fontes.

RTIEBT

RTIEBT Piscinas Volumes 0, 1 e 2. Ligaes equipotenciais

Em regra, cada piso dever ser dotado de um quadro, que desempenhar a funo de quadro de entrada para esse piso. O equipamento a utilizar nas instalaes coletivas e entradas ligadas diretamente rede de distribuio em regime TT deve ser da Classe II de isolamento ou de isolamento equivalente. 3.13. Anexos/garagens (entradas coletivas) Iluminao fixa alimentada por separao de RSIUEE/RSICEE Com origem no quadro de servios comuns ou entradas independentes. RTIEBT Alimentao a partir do quadro da habitao respetiva. 3.14. Casas de banho 3.15. circuitos, TRS ou DR 30 mA (Volume 0) ou da Classe II (Volume 1) Saunas individuais das habitaes suplementares. Volume 2: Luminrias da Classe II, ou Classe I protegidas por DR 30 mA ou transformador de separao Lagos e Fontes Volumes 0 e 1 (lagos e fontes)

RSIUEE/RSICEE Omisso.

RTIEBT Zonas 1, 2, 3 e 4.

RSIUEE/RSICEE Volumes de interdio, proteo e exterior.

3.15. -

Estaleiros

RTIEBT Volumes 0, 1, 2 ,3 e Volume exterior Proteo diferencial de 30 mA Ligaes equipotenciais suplementares

RSIUEE/RSICEE Omisso.

RTIEBT Para tomadas DR 30mA ou TRS ou separao de circuitos.

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ARTIGO TCNICO

3.16. -

Estabelecimentos agrcolas ou pecurios

3.20. -

Tenso de contacto previsvel, Contactos Indiretos

RSIUEE/RSICEE Aspetos gerais.

RSIUEE/RSICEE 50V (sem massas suscetveis de serem empunhadas e zonas SRE)

RTIEBT 25V (com massas suscetveis de serem empunhadas e 30 mA; Resistncia de Isolamento c/500V mnimo 0,5Mohm; UL=25V. RTIEBT 25V para alguns locais especiais (saunas, estaleiros, zonas MOL/HUM etc..)

3.17. -

Parques de campismo

RSIUEE/RSICEE Omisso.

estabelecimentos agrcolas e pecurios) 12V ( locais submersos) 50V para os restantes locais. 3.21. Quedas de tenso RSIUEE/RSICEE A queda de tenso admissvel desde a origem da

RTIEBT Remete para as regras gerais aplicveis, Decreto-Lei n.393/85.

3.18. -

Ensaio de medio da Resistncia de Isolamento

RSIUEE/RSICEE Com 250V ou com 500V.

instalao de utilizao at ao aparelho de utilizao eletricamente mais afastado, supostos ligados todos os aparelhos de utilizao que possam funcionar

RTIEBT 250V s para TRS e TRP. Restantes instalaes mnimo 500V (0,5MOhm) -

simultaneamente, no dever ser superior a 3 % ou a 5 % da tenso nominal da instalao, respetivamente para circuitos de iluminao e para circuitos de outros usos. RTIEBT 1,5%, entre a portinhola e a origem da instalao eltrica, no caso de moradias unifamiliares;

3.19. -

Condutores de proteo

RSIUEE/RSICEE Dispensvel para os locais classificados como SRE (Sem Riscos Especiais). 0,5%, entre a caixa de colunas e a entrada de uma instalao de utilizao, no caso das instalaes no individuais; 1,0%, para o troo correspondente coluna, no caso das instalaes no individuais.

RTIEBT Obrigatrio para todos os locais e para todas as canalizaes.

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ARTIGO TCNICO

3.22. -

Proteo diferencial contra contactos indiretos RSIUEE/RSICEE

3.25. -

Dispositivos de proteo contra sobre intensidades

RSIUEE/RSICEE Fusveis e Disjuntores.

Dependendo do valor de terra de proteo; 30 mA s para banheiras hidromassagem, locais de acesso e permanncia de crianas e diminudos mentais. -

RTIEBT Em instalaes (habitaes e anlogos, estabelecimentos

RTIEBT 30 mA para banheiras de hidromassagem, para algumas instalaes especiais e para circuitos das casas de banhos com banheiras ou chuveiros em todas as instalaes e ainda para locais de acesso e permanncia de crianas e diminudos mentais. -

agrcolas ou pecurios, etc.) apenas podem ser utilizados disjuntores. 3.26. Colorao dos condutores

RSIUEE/RSICEE Fase preto, preto e castanho (R,S,T) Neutro - azul claro (N) Proteo - verde/amarelo

3.23. -

Ducto RSIUEE/RSICEE

Omisso. RTIEBT Obrigatrio o uso de ductos em percursos verticais para um n de instalaes de utilizao superior a 9 incluindo os servios comuns, exceto situaes desfavorveis ao nvel econmico/estrutural.

RTIEBT Remete para a norma: HD308 Fase castanho, preto e cinzento (L1,L2,L3) Neutro - azul claro (N) Proteo - verde/amarelo (PE)

3.24. -

Tomadas 3.27. Canalizaes

RSIUEE/RSICEE No obrigatrio protegidos) o uso de obturadores (alvolos Regras definidas para os condutores constituintes de uma canalizao. RSIUEE/RSICEE

RTIEBT Obrigatrio o uso de obturadores (alvolos protegidos) para todas as tomadas at In=16A em locais de habitao e estabelecimentos recebendo pblico, acima de 16A s com tampa. Desde que os requisitos de segurana e seccionamento dos circuitos fiquem salvaguardados no existe RTIEBT

imposio rgida de utilizar canalizaes diferentes para circuitos distintos.

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ARTIGO TCNICO

3.28. -

Esquemas de ligao terra

aos requisitos da atual regulamentao enquadrada nas Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso.

RSIUEE/RSICEE Seguidamente sero abordadas diferenciadas situaes e Omisso quanto ao esquema IT e bastante reduzido relativamente ao TN. realizados comentrios relativamente a aes que possam ser desenvolvidas para equiparar essas instalaes s projetadas e realizadas sobre a abrangncia das RTIEBT. Das alteraes atrs referidas, diversas, por motivos tcnicos e/ou econmicos no so realizveis, pois no so de execuo simples e barata. So exemplos, a colocao de ductos, alterao da seco de entradas e colunas, colocao

RTIEBT Atualizao dos conceitos e regras de segurana aplicveis aos esquemas TN e IT (ex: locais de uso mdico e blocos operatrios).

3.29. -

Iluminao de segurana

de quadros parciais, quedas de tenso nas colunas e entradas.

RSIUEE/RSICEE No entanto pode identificar-se um conjunto de situaes, A iluminao de segurana divide-se em 3 categorias: ambiente, circulao e sinalizao. Objetivo primordial era garantir um nvel de iluminao mdia no inferior a 10 lux. 4.2. Medidas possveis de implementar nas instalaes eltricas 4.2.1. Classe II de isolamento Nos quadros eltricos com classe I de isolamento, poder-se, atravs de medidas corretivas simples, aumentar o nvel de proteo dos mesmos e, assegurar-se mesmo a classe dois de isolamento ou equivalente. Neste procedimento destaca-se a colocao de barreiras que sem necessidade de grandes intervenes e custos, podem ser objeto de interveno voluntria nas instalaes, conseguindo-se garantir uma maior segurana na utilizao das instalaes.

RTIEBT Resume-se a 2 categorias: evacuao e antipnico. Objetivo principal ser garantir que qualquer individuo se dirija para o exterior em segurana, relacionando 2 conceitos tais como a distncia entre aparelhos de iluminao consecutivos(e) e a altura de colocao destes (h).

4.

Medidas de interveno sobre as instalaes anteriores s RTIEBT

isolantes dentro desses quadros. Para instalaes onde os invlucros dos Quadros Eltricos

4.1.

Generalidades

no garantam Classe II de isolamento, sugere-se a utilizao de proteo diferencial a montante dos aparelhos de proteo contra sobreintensidades. A canalizao at ao aparelho diferencial ter de garantir isolamento equivalente a Classe II (Seco 431.2 e Anexo V da Parte 4 das RTIEBT).

Considerando as significativas alteraes impostas pelas Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso no projeto e execuo das instalaes eltricas, face anterior regulamentao, dever ser, dentro do que seja tcnica e economicamente realizvel, a adoo de medidas nas instalaes eltricas existentes, projetadas e executadas de acordo com os anteriores regulamentos, que as equiparem

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ARTIGO TCNICO

4.2.2. Casas de banho Colocao de um dispositivo diferencial de 30 mA, a proteger os circuitos das casas de banho.

4.2.5. Tomadas Aquando duma substituio da aparelhagem, colocar tomadas com obturadores (alvolos protegidos) para todas as tomadas at In=16A em locais de habitao e estabelecimentos recebendo pblico, e para tomadas acima de 16A colocar tomadas com tampa.

4.2.2. Estaleiros Colocao de dispositivos diferenciais de 30 mA ou TRS ou separao de circuitos, nos circuitos das tomadas dos quadros de estaleiro. 4.2.3. Codificao e colorao dos condutores Colocao de fitas nas extremidades dos condutores, identificando deste modo a sequncia de fases assim como o condutor de neutro. No que diz respeito ao condutor de proteo a regra no se aplica devendo este ser verde-amarelo de origem. 4.2.6. Dispositivos de proteo contra sobreintensidades Em instalaes de habitaes e anlogos, estabelecimentos agrcolas ou pecurios, etc., a substituio de fusveis existentes por disjuntores, no representa um custo muito significativos e permite aumentar a proteo das pessoas e garantir a impossibilidade de alterao das caractersticas dos dispositivos de proteo, com os efeitos que isso pode acarretar para a proteo das canalizaes.

4.2.4. Condutores de proteo Nas canalizaes, cujos elementos de suportes, proteo e fixao, tenham espao suficiente, colocar um condutor de proteo.

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ARTIGO TCNICO

5.

Concluses

Neste

sentido

seria

extremamente

importante,

implementao de aes de sensibilizao dirigidas aos As Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso (RTIEBT) vieram ao encontro das pretenses de todos aqueles que, direta ou indiretamente, trabalham na rea da eletrotecnia, e que desde muito salientavam o facto de que as instalaes eltricas de baixa tenso careciam de uma nova regulamentao adequada nova realidade conceptual do projeto, instalao e explorao das instalaes eltricas. A entrada em vigor das RTIEBT, veio realizar um novo enquadramento ao projeto, execuo e explorao das instalaes eltricas de baixa tenso, no que se refere segurana de bens e pessoas, aliado a uma maior funcionalidade e fiabilidade das instalaes.
[1] Regras Tcnicas de Instalaes Eltricas de Baixa Tenso,

proprietrios das instalaes, sobre medidas que podem ser tomadas nas instalaes, que com reduzidos investimentos possam implicar uma diferena muito significativa em termos de segurana e qualidade das instalaes. Neste trabalho foram identificadas alguma dessas medidas. A implementao de um procedimento de vistoria peridica s instalaes, poder ser num futuro, uma importante medida de garantia dos requisitos bsicos de segurana e qualidade das instalaes, durante toda a vida das mesmas. 6. Referncias Bibliogrficas

No entanto relativamente s instalaes j existentes, projetadas e executadas ao acordo da anterior

Decreto-Lei 226/2005, de 28 de Dezembro e Portaria N. 949A/2006, de 11 de Setembro. [2] Regulamento de Segurana de Instalaes de Utilizao de Energia Eltricas, Regulamento de Segurana de Instalaes

regulamentao, as RTIEBT nada impuseram, sendo que essas instalaes podero no garantir de forma satisfatria, durante o seu funcionamento, os nveis de segurana exigidos, tendo em conta a utilizao prevista. Neste sentido seria extremamente importante, atuar sobre as instalaes eltricas projetadas e executadas ao abrigo da anterior regulamentao, DL740/74 e anteriores, no sentido de garantir nas mesmas, nveis de segurana idnticos aos garantidos nas instalaes recentes.

Coletivas de Edifcios e Entradas, Decreto-Lei n. 740/74, de 26 de Dezembro. [3] Constantino Vital Sopa Soares; Instalaes Eltricas de Baixa Tenso Projeto, Execuo e Explorao: Origem e

Interpretao das RTIEBT e Principais Diferenas Face ao 740/74, DGEG / Certiel, 2006. ISBN: 978-972-95180-6-5. [4] Gomes, A.A.A., Instalaes Eltricas de Baixa Tenso Canalizaes Eltricas, 2013, Publindstria. ISBN:

9789897230264.

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DIVULGAO

LABORATRIO DE ELETROMAGNETISMO - ENG MESQUITA GUIMARES


INSTITUTO SUPERIOR DE ENGENHARIA DO PORTO - DEPARTAMENTO ENGENHARIA ELETROTCNICA

O laboratrio de eletromagnetismo inicialmente localizado no 2. piso do edifcio I, aps a realizao de obras de remodelao foi transferido para o 3. piso do mesmo edifcio, onde atualmente se encontra. No ano de 2009, o seu nome sofreu uma alterao, passando a designa-se Laboratrio de Electromagnetismo Eng. Mesquita Guimares, em homenagem a um docente deste departamento que dedicou com grande mrito 30 anos da sua carreira profissional. Este docente, desenvolveu diversas atividades no DEE e no ISEP, nomeadamente a docncia, presidncia do DEE, direo dos cursos de Sistemas Eltricos de Energia e dos CESE de Comandos e Protees, membro de rgos de gesto da escola, entre vrias outras tarefas. Este laboratrio fundamentalmente utilizado para a lecionao da unidade curricular de Eletromagnetismo das licenciaturas de Engenharia Eletrotcnica e de Computadores e Engenharia Eletrotcnica - Sistemas de Eltricos de Energia. Sendo esta unidade curricular uma das primeiras a ser lecionada nestes cursos, tem por finalidade fornecer aos alunos conhecimentos no domnio dos campos eltricos e magnticos, que sero posteriormente utilizados noutras unidades curriculares de ambos os cursos. O laboratrio de eletromagnetismo possui vrios equipamentos de relevante importncia para a temtica do eletromagnetismo, estando disponveis mquinas electroestticas como o gerador de Van der Graaf ou a mquina de Wimshurst, e vrios outros materiais e equipamentos de medida que permitem aos alunos efetuarem experincias relacionadas com os campos eltricos e magnticos, induo eletromagntica, leis de Maxwell e materiais e circuitos magnticos. Algumas experincias aqui realizadas visam detetar a presena de cargas eltricas, deteo de campos magnticos, verificao da existncia de fem induzidas, foras magnticas, materiais magnticos e ciclo histertico. Estas experincias permitem aos alunos, entre outros conceitos, obter uma viso da relao entre a carga eltrica e o magnetismo. com base nestas relaes que se compreendem os princpios de funcionamento de dois componentes eltricos essenciais, os condensadores e as bobines e das mquinas eltricas, transformadores, motores, etc.

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ARTIGO TCNICO

Jos Caote - QEnergia, Sistemas para Qualidade e Gesto de Energia, Lda Paulo Diniz - Infocontrol Eletrnica e Automatismo, Lda

A TERMOGRAFIA COMO A FORMA MAIS SIMPLES E RPIDA NA RESOLUO DE


PROBLEMAS ELTRICOS!

1.

Deteo de desequilbrios e sobrecargas

At um baixo desequilbrio de tenso pode causar deterioramento nas conexes, reduzindo a tenso fornecida,

As imagens trmicas so uma forma simples de identificar diferenas de temperatura em circuitos de sistemas trifsicos, comparando com a sua operao em condies normais. Inspecionando o gradiente trmico das trs fases juntas, podemos rapidamente detetar anomalias, numa das fases, devido a desequilbrios ou sobrecargas.

enquanto motores e outras cargas iro desenhar correntes excessivas, entregando um binrio reduzido (com o respetivo stress mecnico), e entrando em falha. Um desequilbrio severo pode danificar um fusvel, reduzindo as operaes para uma simples fase. Entretanto, o desequilbrio de corrente ir regressar no neutro,

provocando caminho fcil para um pico de potncia. Na prtica, muito difcil equilibrar as tenses nas trs fases. Para ajudar, os tcnicos eletrotcnicos determinam nveis aceitveis de desequilbrio para diversos equipamentos, conforme as respetivas normas em vigor. Estas sero linhas de orientao teis para comparao durante a manuteno e deteo de problemas. 2. O desequilbrio pode ser provocado por diferentes causas: problema na entrega de energia baixa tenso numa das fases um defeito de isolamento em cablagem mau dimensionamento de cargas na instalao eltrica. Onde descobrir elevadas temperaturas, siga o circuito e examine as cargas associadas. O que verificar com a Cmara termogrfica?

Capture imagens trmicas de todos os quadros eltricos e outras conexes de cargas elevadas, tal como barramentos de entrada do Quadro Geral de Baixa Tenso.

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ARTIGO TCNICO

Faa uma verificao nos quadros eltricos e conexes, retirando as coberturas dos mesmos. Preferencialmente, deve verificar equipamentos eltricos quando estes esto a 40% da carga nominal. Desta forma, pode realizar as medidas de uma forma correta e comparar com as condies normais de funcionamento. Carga igual deve possuir temperatura igual. Numa situao de desequilbrio de cargas, as fases com maior carga aparecero mais quentes, devido ao calor gerado pela resistncia. No entanto, uma carga desequilibrada, uma sobrecarga, uma m conexo ou desequilbrio harmnico, podem causar um efeito semelhante. Medir a carga importante para diagnosticar o problema. procedimento normal criar uma regular de inspeo, que inclua os pontos de referncia da instalao. Use o software fornecido com a sua Fluke Ti25 para guardar as imagens que capturar no seu computador, de forma a verificar modificaes ao longo do tempo. Desta forma, ter uma base de trabalho para comparar futuras anomalias ou reparaes realizadas. 3. Como identificar uma anomalia?

Verifique se o condutor foi corretamente dimensionado para a carga que o percorre. Use para este procedimento uma pina de corrente ou um analisador de redes, para verificar o diagrama vetorial e carga existente. Na parte da tenso, o valor entre o neutro e a terra diz-lhe quando o seu sistema est sobrecarregado e ajuda-o a determinar a corrente harmnica. Tenses entre neutro e terra superiores a 3% necessitam de uma investigao mais detalhada. As cargas mudam, e uma fase pode rapidamente baixar 5%, se uma elevada carga monofsica entrar em servio. A soluo mais comum para uma sobrecarga a redistribuio da carga pelos circuitos ou a superviso da carga durante a entrada em servio de um determinado processo. Usando o software SmartView (fornecido com as cmaras Fluke), cada problema detetado pela Fluke Ti25 ou Ti10 pode ser documentado num relatrio pr-formatado, com a imagem trmica e visvel do problema detetado. Esta a melhor forma de comunicar problemas e sugerir reparaes.

As reparaes devem ter em conta em primeiro lugar a segurana, isto , se as condies do equipamento colocam a segurana em risco, e em segundo lugar o aspeto crtico do equipamento e a extenso do aumento de temperatura. As linhas da NETA (International Electrical Testing

Association) apontam para uma ao imediata sempre que a diferena de temperatura (DT) entre componentes eltricos semelhantes exceda os 15C, ou quando o DT entre o componente eltrico e temperatura ambiente do ar exceda os 40C. Quando a imagem trmica mostrar a totalidade do condutor mais quente que outros componentes, numa parte do circuito, o condutor pode estar subdimensionado ou em sobrecarga.

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ARTIGO TCNICO

Srgio Filipe Carvalho Ramos Instituto Superior de Engenharia do Porto

A FIBRA TICA
NAS COMUNICAES ELETRNICAS

Introduo

3. Fibra tica Cabos de fibra tica do tipo monomodo. Pelo facto da instalao de fibra tica (FO) ser obrigatria nos edifcios novos ou alvo de remodelao, tm proporcionado a oferta de servios de nova gerao com larguras de banda cada vez maiores. A fibra tica constitui, pois, um pilar basilar na revoluo das tecnologias de telecomunicaes que entram pelas nossas casas e

A satisfao das necessidades e a defesa dos interesses dos consumidores de comunicaes eletrnicas passa por infraestruturas de telecomunicaes modernas, fiveis e adaptadas aos servios disponibilizados pelos operadores de telecomunicaes. O Decreto-Lei n. 123/2009 de 21 de Maio, com a redao conferida pelo posterior Decreto-Lei n. 258/2009 de 25 de Setembro de 2009, veio dar um novo enquadramento ao setor das comunicaes eletrnicas e potenciar o

empresas. O presente artigo aborda em particular o uso da fibra tica nas instalaes ITED e evidenciar as suas potencialidades e solues tcnicas a adotar nos projetos e instalaes ITED. 2 Novos servios de comunicaes eletrnicas

desenvolvimento e investimento por parte de fabricantes e operadores de telecomunicaes em redes de nova gerao. Foram, assim, relanadas as bases para o funcionamento de um mercado que se quer concorrencial. A nova edio do Manual de Infraestruturas de A oferta de novos servios de telecomunicaes, decorrentes da procura por cada vez maiores larguras de banda, apenas tem sido possvel pelos grandes investimentos realizados pelos operadores, de forma a dar uma resposta satisfatria s necessidades de operabilidade e de inovao de servios aos consumidores domsticos e empresariais. Assistimos a um verdadeiro choque tecnolgico no sector das comunicaes eletrnicas. De facto, a generalizao do H uma clara preocupao em dotar os edifcios de infraestruturas de telecomunicaes capazes de suportar os novos servios disponibilizados pelos operadores de telecomunicaes, no se alheando do cumprimento das Novas Normas Europeias. Assim, e relembrando, as solues tcnicas que vigoram para cada uma das tecnologias obrigatrias a adotar nas instalaes so: 1. Par de Cobre Cabos de Par de Cobre de categoria 6 ou superior; 2. Cabo Coaxial Cabos coaxiais da categoria TCD-C-H, frequncia mxima de trabalho de 3GHz; Praticamente todos os operadores de comunicaes eletrnicas fornecem aos seus clientes pacotes de servios de telecomunicaes. uso de aparelhos mveis (iphones, ipads, consolas, etc.) com receo e transmisso de dados a velocidades cada vez maiores, o surgimento de televiso de alta definio (TVAD), o surgimento de ofertas de novos servios como o Vdeo on Demand a par da emergente televiso digital terrestre (TDT) constituem, seguramente, de uma nova revoluo domsticas nas e

Telecomunicaes em Edifcios (ITED), veio dar suporte tcnico legal aos cumprimentos dos objetivos supra citados, sendo claramente inovador tanto em conceitos de infraestrutura como de materiais, equipamentos e respetivas especificaes tcnicas.

infraestruturas

telecomunicaes

profissionais. Assiste-se na indstria das telecomunicaes a um movimento relacionado com a convergncia para as redes IP (Internet Protocol, ou Protocolo de Internet).

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ARTIGO TCNICO

A oferta desses servios, denominados por Triple Play, disponibiliza numa nica plataforma: voz, dados (Internet de banda larga) e televiso. Do ponto de vista econmico estes servios disponibilizados pelos operadores poder ser vantajoso na medida em que os clientes, tendencialmente, pagaro menos pelo conjunto de todos os servios do que pagariam por eles em separado. Assim, e para que estes servios possam chegar ao consumidor final, no seu potencial mximo de explorao, necessrio criar e dotar as infraestruturas de

- Elevada capacidade de transmisso: um sistema de transmisso por FO pode apresentar uma largura de banda na ordem das centenas de GHz, o que equivalente a mais de 6.000.000 canais telefnicos convencionais; - Imunidade: apresentam imunidade total s interferncias eletromagnticas, o que significa que os dados no sero corrompidos durante a transmisso; - Segurana: no seu modo normal de funcionamento, as fibras ticas no irradiam qualquer sinal para o ambiente exterior apresentando, assim, imunidade a qualquer tentativa de intruso. Do ponto de vista da Compatibilidade

telecomunicaes que suportem tais servios. Dada a crescente tendncia dos operadores chegarem a casa dos clientes em fibra tica para disponibilizao de servios Triple Play, esta tecnologia entra j pelo edificado dinamizando e proporcionando cada vez mais e melhores servios de comunicaes eletrnicas. 3 FIBRAS PTICAS Noes gerais

Eletromagntica (CEM) no causam perturbao nos equipamentos eletrnicos circundantes. - Longas Distncias de Transmisso: permite enviar sinais (luminosos) a algumas dezenas de quilmetros sem necessidade de regenerao de sinal. Apresentam, pois, nveis de atenuao muito baixos, normalmente 10.000 vezes inferior aos cabos de par de cobre;

Uma fibra tica no mais que um fio extremamente fino de material transparente (vidro ou plstico), que transmite um feixe de luz no seu interior a longas distncias. A fibra tica possui um ncleo central, onde o feixe luminoso guiado, revestido de uma, ou mais, bainhas Porm, e no obstante todas estas vantagens a FO apresenta, ainda assim, algumas desvantagens, - Leves e Compactos: apresentam um volume e peso mais baixo que os cabos de comunicaes em cobre. Por exemplo, um cabo composto por 864 fibras apresenta um dimetro aproximado de um cabo de 100 pares de cobre.

transparentes. A bainha tem um ndice de refrao superior ao do ncleo impedindo, desta forma, a fuga da luz para o exterior por um mecanismo que pode ser descrito, em primeira aproximao, como a reflexo total na superfcie de separao. A bainha revestida com um polmero para proteger a fibra de eventuais danos. Dependo da sua aplicao, a FO pode apresentar dimetros variveis, desde dimetros nfimos, da ordem de

designadamente: - Necessidade de Pessoal Especializado: ao nvel da instalao, operao e manuteno de cablagens de FO so necessrios tcnicos especializados, designadamente no que se refere aos aspetos relacionados com a juno, terminao e ensaio; - Custo Equipamento de Transmisso: o custo associado converso do sinal tico em eltrico, e vice-versa, apresenta ainda um custo relativamente elevado quando comparado

micrmetros (mais finos que um fio de cabelo) at vrios milmetros tendo sido inventada pelo fsico indiano Narinder Singh Kapany em 1927. Quando comparado com condutores metlicos, a FO apresenta claramente vrias vantagens, nomeadamente:

com a transmisso do mesmo sinal num par de cobre. No entanto, e dada a vulgarizao da utilizao desta tecnologia, os custos podero baixar consideravelmente;

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ARTIGO TCNICO

- Vulnerabilidade : devido grande capacidade de transmisso que as FO apresentam, existe a tendncia para incluir muita informao numa nica fibra. Deste modo, o risco de acontecer uma catstrofe e a consequente perda de grandes quantidades de informao bastante elevado.

As fibras ticas dividem-se em dois grandes grupos: Multimodo (OS1)*; Monomodo (OM1, OM2 e OM3)*. * Designaes contempladas na norma EN 50173. Os

Tipicamente, a atenuao nas FO muito baixa (aproximadamente 0,25 dB/km), pelo que o sinal poder viajar algumas dezenas de quilmetros sem necessidade de recurso a qualquer amplificao ou regenerao de sinal. Num sistema de comunicao por FO, normalmente, as limitaes da largura de banda so o emissor e recetor, respetivamente por ordem de importncia. Nas fibras ticas propriamente ditas, as limitaes de largura de banda relacionam-se, basicamente, com o nmero de modos fibras mutlimodo; com a disperso cromtica e disperso de modal polarizao fibras monomodo; assim como com a distncia que o sinal tem de percorrer. 4 Tipos de fibra ptica

diferentes tipos de fibras ticas Multimodo (MM) e Monomodo (SM), so classificadas usando as designaes O (Optical), M (Multimode), S (Singlemode) e os nmeros 1, 2 e 3 para classificar os trs tipos de fibra MM, respetivamente, 62,5/125mm; 50/125mm e 50/125mm estas ltimas para operar com lasers VCSEL (Vertical Cavity Surface Emiting Laser). Tipicamente, a atenuao nas FO muito baixa

(aproximadamente 0,25 dB/km), pelo que o sinal poder viajar algumas dezenas de quilmetros sem necessidade de recurso a qualquer amplificao ou regenerao de sinal. Num sistema de comunicao por FO, normalmente, as limitaes da largura de banda so o emissor e recetor, respetivamente por ordem de importncia. Nas fibras ticas propriamente ditas, as limitaes de largura de banda

Basicamente, as fibras so constitudas essencialmente por trs estruturas: Ncleo A zona central das fibras ticas, denominada de ncleo, apresenta um ndice de refrao mais elevado do que a zona circundante, pelo que ser no ncleo onde se dar a transmisso e guiamento do feixe de luz. Bainha o material que envolve a camada do ncleo e que apresenta um ndice de refrao inferior ao primeiro. Revestimento Material plstico, normalmente acrlico, que envolve e confere proteo mecnica fibra.

relacionam-se, basicamente, com o nmero de modos fibras multimodo; com a disperso cromtica e disperso de modal polarizao fibras monomodo; assim como com a distncia que o sinal tem de percorrer. No que respeita s comunicaes as fibras que apresentam melhor desempenho, quer em atenuao que em largura de banda, so as fibras Monomodo. De facto, estas fibras tm sido as mais utilizadas nos sistemas de comunicaes para grandes distncias (dezenas de quilmetros). As fibras Multimodo apresentam um desempenho inferior, quando comparadas com as fibras ticas Monomodo. Tipicamente, as fibras Multimodo so normalmente utilizadas para os sistemas de comunicaes de dados de distncias no superiores a 500 metros. Paulatinamente, as fibras OM1, com ncleo de 62,5 m,

Figura 1 Constituio tpica de uma fibra tica

utilizadas em rede de dados, foram substitudas pelas fibras OM2 e OM3 com ncleo de 50 m.

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ARTIGO TCNICO

A famlia de fibras do tipo OS1 caracteriza-se por possurem um ncleo mais reduzido, cerca de 8 a 10 m. Assim, as redes de comunicaes destinadas a mdio e longo alcance utilizam fibras ticas Monomodo pelo que so estas as fibras que suportam a tecnologia PON, redes Fiber to the Home e, claro, ITED e ITUR. 5 Princpio de funcionamento da fibra tica

As fibras Multimodo apresentam disperso intermodal dado que os raios com percursos mais longos, que correspondem aqueles com ngulos de reflexo mais agudos, levam mais tempo a percorrer a fibra. Este efeito poder ser minimizado, ou seja, os raios que tm percursos podero percorrer o caminho ao longo da fibra tica de forma mais clere. Isso conseguido quando o ndice de refrao diminui a partir do centro do ncleo em direo bainha. As fibras do tipo multimodo utilizam-se sempre que um sistema de comunicao de dados apresente dbitos binrios no superiores a, sensivelmente, um milhar de Mbit/s.

O sinal luminoso transmitido pela fibra tica usando o princpio da reflexo total. Dado que o ncleo da fibra apresenta um ndice de refrao superior bainha, existe um ngulo a partir do qual os feixes de luz se refletem totalmente no seu interior, como se existisse um espelho que reflete a luz incidente na totalidade.

Figura 4 Compensao do efeito de disperso modal em fibras multimodo

No caso das fibras monomodo, em que o dimetro do ncleo diminudo cerca de 5 vezes menos, se comparadas com as fibras multimodo, o nmero de modos que podero ser
Figura 2 Transmisso do feixe luminosos ao logo de uma fibra tica

guiados e conduzidos pela fibra ser de um, da a sua denominao de monomodo. A largura de banda nesta fibra fortemente dominada pela disperso cromtica da mesma. As fibras do tipo monomodo esto especialmente

A figura 3 ilustra o efeito de disperso modal ou intermodal, e limita determinantemente a largura de banda da FO. Cada um dos n modos (feixes ou raios) apresenta diferentes ngulos de reflexo na zona fronteira ncleo/bainha da fibra, o que corresponder a diferentes caminhos, com diferentes comprimentos que o feixe de luz ter de percorrer. Assim, cada um dos modos ou raios chegam outra extremidade da fibra com um determinado tempo de atraso entre eles. Consequentemente, um sinal muito estreito, injetado na extremidade de emisso ficar mais largo quando chega extremidade de receo da fibra.

vocacionadas para operarem com dbitos binrios da ordem das dezenas a centenas de Gbit/s, com atenuaes que permitem o envio de sinais a largas dezenas de quilmetros prescindindo regenerao de sinal intermdio. A tabela seguinte representa a velocidade de transmisso verificada em cada um dos diversos tipos de fibras ticas, bem como o tipo de fibra mais indicado em conformidade com a distncia verificada.
Tabela 1 Velocidade de transmisso vs distncia dos diversos tipos de fibras Distncia Velocidade de Transmisso 100 Mb/s 300 m OM1 0M1 0M3 500 m 0M1 0M2 0S1 2.000 m 0M1 0S1 0S1

Figura 3 Efeito de disperso modal em fibras multimodo

1.000 Mb/s 10.000 Mb/s

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ARTIGO TCNICO

Requisitos de escolha de uma fibra tica

So utilizados na conexo das fibras ticas as seguintes formas:

A escolha de um determinado cabos de FO dever levar em linha de conta alguns requisitos relevantes (exceto nos casos em que haja imposio legislativa de utilizao de um determinado tipo de fibra). Esses requisitos relacionam-se, essencialmente, da distncia verificada entre os ns de utilizao, a solicitao requerida de largura de banda, o nmero de conectores, exigncia do espao de acomodao dos cabos, fundamentalmente no que respeita ao raio de curvatura, custo de investimento terminais ativos e passivos, etc. Os conectores ticos constituem um equipamento Existem no mercado vrios tipos de conectores, cada um voltado para uma aplicao. So constitudos de um ferrolho com uma face polida, onde feito o alinhamento da fibra, e de uma carcaa provida de uma capa plstica. So todos "machos", ou seja, os ferrolhos so estruturas cilndricas ou cnicas, dependendo do tipo de conector. importante no sistema de comunicao por fibra tica. So acessrios compostos de um ferrolho, onde se encontra a terminao tica, e de uma parte responsvel pela fixao dessas fibras na extremidade do ferrolho. realizado um polimento para atenuar os problemas de reflexo da luz. Pode-se detetar com o aumento da atenuao, basicamente, dois tipos de perdas: Perda de insero; Perda de retorno.
Figura 5 Conetores para fibra tica

Extenses ticas ou pig-tail; Cordo tico; Cabo multicordo.

ITED/ITUR Utilizao obrigatria de fibra tica

A 2 Edio das Prescries e Especificaes Tcnicas de Infraestruturas de Telecomunicaes em Edifcios (ITED), e a 1 Edio das Prescries e Especificaes Tcnicas de Infraestruturas de Telecomunicaes em Urbanizaes (ITUR), obriga a que cada fogo (de habitao) seja servido por duas fibras. Nas ITED e ITUR apenas so permitidas a

A perda de insero, ou atenuao, a perda de potncia luminosa que ocorre na passagem da luz nas conexes, geralmente causada por irregularidades no alinhamento dos conectores e irregularidades intrnsecas s fibras ticas. A perda de retorno, ou refletncia, a quantidade de potncia tica refletida na conexo, e a luz refletida retorna at a fonte luminosa, cuja causa principal est na face dos ferrolhos dos conectores, que refletem parte da luz que no entra no interior da FO do conector do lado oposto. Esta perda no influi diretamente na atenuao total. No entanto, pode degradar o funcionamento da fonte luminosa e, desta forma, afetar a comunicao.

utilizao de fibras ticas do tipo monomodo OS1 e OS2 em que cada fibra dever cumprir os requisitos constantes na norma EN60793-2-50:2004. Todos os cabos de fibra ptica devero cumprir os requisitos da norma EN 60794-1-1. A introduo obrigatria de cabos de fibra tica, quer na rede coletiva quer na individual, motiva a que ao nvel dos Armrios de Telecomunicaes de Edifcios (ATE) e Armrio de Telecomunicaes Individual (ATI) existam repartidores gerais de fibra tica (RG-FO) e repartidores de cliente de fibra tica (RC-FO), respetivamente.

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DIVULGAO

O RG-FO do ATE dever estar preparado para uma estrutura de acopladores de FO para ligar cada frao autnoma, no mnimo com duas fibras. A figura seguinte ilustra uma possvel soluo de RG-FO a instalar no ATE inferior dos edifcios coletivos.

A instalao de tecnologia em FO, alm de requer pessoal tcnico altamente especializado requer, igualmente, a realizao de ensaios de carcter obrigatrio,

designadamente: Atenuao (Perdas de Insero); Comprimento.

Para a medida destes parmetros devero ser efetuados os ensaios seguintes: Ensaio de perdas totais; Ensaios de refletometria, quando considerado adequado.

Os ensaios devero ser efetuados na rede coletiva, desde o RG-FO do ATE inferior at ao ATI de cada frao autnoma, e na rede individual, desde o ATI at s tomadas de FO. Os
Figura 6 Exemplo de um RG-FO (Cortesia Siemon)

valores dos parmetros medidos devero estar dentro dos limites definidos na EN50173:2007

No que respeita ao ATI, este dever albergar um repartidor de cliente de fibra tica (RC-FO) eventualmente constitudo por mais que um adaptador nos quais terminaro as duas fibras, provenientes do RG-FO ou do exterior. O secundrio do RC-FO possuir adaptadores que, em pelo menos dois deles, terminaro os cabos que ligam s tomadas ticas da zona de acesso privilegiado (ZAP). A figura 7 ilustra possveis exemplos de um organizador de fibra tica que dever estar instalado no ATI. 8 Consideraes finais

A introduo obrigatria de cabos de telecomunicaes com velocidade de transmisso de dados cada vez maiores permite a existncia de protocolos de maiores larguras de banda (Gigabit e 10 Gigabit Ethernet). Com efeito, ao dotarse os edifcios com tecnologia de fibra tica abrem-se as portas a uma oferta de futuros servios de comunicaes eletrnicas que, para muitos de ns, ainda nem sequer imaginamos. A entrada em vigor do Decreto-Lei 123/2009, tendo em conta as alteraes introduzidas pelo Decreto-Lei 258/2009, potenciou Portugal na vanguarda da excelncia das comunicaes eletrnicas. Cabe a todos os atores do sector das telecomunicaes, projetistas, instaladores, dono de obra, ANACOM e fabricantes contribuir para o xito efetivo da implementao dos servios de telecomunicaes e potenciar o aumento da qualidade de vida de todos os cidados neste incio da segunda dcada do sculo XXI.

Figura 7 Exemplo de um RC-FO

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ARTIGO TCNICO

Amrico Manuel Marques Alves Viana VIANAS, S.A.

CABO E RADIO FREQUNCIA


EM SISTEMAS DETEO DE INCNDIO

Generalidades

A troca de dados eficiente com o painel de controlo garante verificao permanente de todos os componentes e a

A Novos produtos so sempre aliados a novas tecnologias, mas nem sempre aplicadas no imediato. No que se refere radio frequncia (RF), so inmeros os obstculos aplicados deteo de incndio sejam eles, o custo, o interface ou somente a falta de informao por parte da engenharia de projeto. Durante os ltimos anos a comunicao sem fios esteve tambm aliada a equipamentos para aplicao dita domstica, com pouca fiabilidade, baixa autonomia, difcil comunicao entre equipamentos e essencialmente no regulada, isto , sem normalizao. Por parte do comit europeu de normalizao, no que se refere introduo desta tecnologia pela norma que regula os equipamentos de deteo de incndio, EN54, esto reunidas as condies para que os equipamentos

deteo rpida de situaes de alarme ou falhas. Mais de 220 dispositivos podem ser tratados num circuito, com um mnimo de esforo de instalao. Os endereos dos detetores, mdulos e dispositivos de sinalizao podem ser programados manualmente ou podem ser atribudos automaticamente por funes de auto endereamento sendo que a ordem dos componentes no circuito detetada por meio da funo de mapeamento automtico. Convenientemente podemos desenhar e integrar numa instalao a proteger um completo sistema de deteo de incndio por RF. Para cada tarefa, sero utilizados as diferentes tecnologias de deteo, alarme e comando j existentes nos sistemas por cabo. Dependendo da arquitetura, nem sempre desejvel a instalao de cabo, essencialmente no que toca cablagem entre perifricos, trazendo problemas tanto do ponto de vista tcnico como organizacional. O enquadramento da soluo em determinados ambientes com certeza um exerccio difcil, traduzindo-se direta ou indiretamente em

certificados pelos diferentes e reconhecidos laboratrios, entre outros, a LPCB, BSI ou VdS possam ser utilizados conferindo assim engenharia de segurana e ao utilizador a confiana necessria para a sua instalao. Sistemas de deteo de incndio por cabo usam tecnologias e protocolos de tal forma evoludos que so integrveis com os sistemas que completam a gesto tcnica e de emergncia de uma infraestrutura, Estes sistemas bidirecionais que integram detetores automticos de incndio, acionadores manuais, mdulos de entrada e sada, sirenes e luzes estroboscpicas, vo muito alm da deteo de incndio.

custos elevados na instalao, resultando portanto um processo economicamente invivel. As limitaes na criao de redes de deteo de incndio so hoje quase inexistentes. Sempre que se pretenda um sistema com base no sistema de comunicao de incndio por RF, poder ser instalado a qualquer momento, quer de forma independente ou sob uma arquitetura por cabo, sem alterar a infraestrutura do edifcio.

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ARTIGO TCNICO

Edifcios histricos, igrejas, museus e arquitetura moderna esto entre as aplicaes tpicas. Graas fcil ligao ao painel de controlo de deteo de incndio, tambm possvel equipar somente zonas individuais de um sistema tradicional por cabo com detetores de rdio.

O protocolo digital (seguro) por RF permite a transmisso de valores analgicos medidos e funes de controlo dos componentes. Para os sistemas de tecnologia convencional, tambm existe uma interface de RF com sadas de rel. Sendo uma das maiores preocupaes do projetista, o

Por sistema, equipamentos utilizados na segurana contra incndios vo contra os requisitos da arquitetura, sendo por norma volumosos, de geometria pouco consensual. A combinao entre os mais recentes desenvolvimentos nos perifricos RF, tecnologia de transmisso de rdio, com tecnologia de segurana e um design atraente, cria uma harmonia perfeita entre a engenharia e a arquitetura. Existem atualmente mais de 16 cores de diferentes em diferentes tipos de detetores. 2. Arquitetura do sistema RF

alcance da transmisso de rdio poder ser aumentada por meio de expansores, a expanso em cascata permite cobrir distncias de mais de 3 quilmetros. O extenso portflio de perifricos de RF inclui detetores automticos e acionadores manuais, mdulos de entrada e sada, um indicador remoto, bem sirenes e sinalizadores ticos. O comportamento de transmisso de todos os componentes de RF continuamente verificado por meio do interface de RF, da mesma forma por meio do software, parmetros

A comunicao bidirecional entre o painel de controlo de deteo de incndio e os componentes de RF convertido por um interface RF. O interface de loop RF est integrado no loop de deteo e pode lidar atualmente com at a um mnimo de 32 componentes de RF.

eltricos, tais como nvel de sinal e/ou rudo so analisados e graficamente representados em PC. Deste modo, a qualidade de transmisso de rdio pode ser avaliada de forma fcil e conveniente.

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ARTIGO TCNICO

3.

Manuteno

Sirenes e sinalizadores, com a funo de alertar os ocupantes para a evacuao do espao.

Presentes no sistema equipamentos autnomos, devemos ter em conta a sua alimentao. Baterias de longa durao, cinco anos, garante uma operao a longo prazo e mantendo os custos de manuteno reduzidos. 4. Alguns perifricos para uma arquitetura base As certificaes de acordo com o standard europeu EN 54, por diversos laboratrios como LPCB, BSI ou VdS, devero ser de caracter obrigatrio de forma a garantir-se a qualidade e o respeito pela norma. Temos como os mais usados os detetores automticos de incndio, estes esto disponveis em trs diferentes tecnologias: Detetor de fumo tico detentor de uma de cmara sensor, que responde a diferentes tipos de fumo, vrios nveis de sensibilidade permitem o ajuste flexvel s condies ambientais. O detetor tico-trmico combina um sensor de fumo e um sensor de temperatura, o que faz com que seja um detetor universalmente adequado para uma variedade de aplicaes. A deteo de incndios fivel e de alta imunidade a falsos alarmes conseguida atravs da avaliao de ambos os valores medidos por meio da comparao dos parmetros medidos. O detetor trmico ou termovelocimtrico, sendo possvel detetar a uma temperatura fixa ou por incremento de temperatura por espao de tempo, respetivamente. Boto de alarme, tm como funo, por exemplo, para disparo manual do alarme de incndio, acionar os sistemas de extino, para comando de registo cortafogo, etc. Mdulos, uma vasta gama de mdulos de entrada e sada, facilita a monitorizao ou comando de Em suma, sistemas que no se substituem mas que se complementam, sendo de destacar a versatilidade na implementao do mesmos por radio frequncia. 5. Normalizao e certificao

equipamentos externos ao sistema. Para tarefas mais complexas, os mdulos combinados com diversas entradas e sadas esto disponveis.

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DIVULGAO

CURSO DE ESPECIALIZAO PS-GRADUADA EM Projeto de Instalaes Eltricas Especiais


OBJECTIVOS Promover competncias aos ps-graduados no mbito do projeto, execuo, explorao e utilizao de instalaes eltricas, que devido sua especificidade possam ser consideradas instalaes especiais e, de uma forma integrada, abordar todos os assuntos relacionados com a conceo de instalaes eltricas.

DESTINATRIOS O curso destina-se a bacharis, licenciados e mestres recm formados na rea da Engenharia Eletrotcnica e/ou Engenharia Eletrnica, assim como quadros no ativo que pretendam atualizar conhecimentos ou adquirirem competncias no mbito da conceo e utilizao de instalaes eltricas que devido sua especificidade possam ser consideradas instalaes especiais.

ESTRUTURA CURRICULAR Proteo das Instalaes Contra Sobretenses Alimentao das Instalaes Eltricas Instalaes em locais com influncias externas Instalaes de Micro-produo LOCAL Instituto Superior de Engenharia do Porto Rua Dr. Antnio Bernardino de Almeida, 431, 4200-072 Porto Tel. 228 340 500 Fax: 228 321 159 Info: jbc@isep.ipp.pt

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ARTIGO TCNICO

Jos Antnio Beleza Carvalho Instituto Superior de Engenharia do Porto

UTILIZAO RACIONAL DE ENERGIA


EM EQUIPAMENTOS DE FORA MOTRIZ
1. Introduo A utilizao racional de energia (URE) visa proporcionar o mesmo nvel de produo de bens, servios e de conforto atravs de tecnologias que reduzem os consumos face a solues convencionais. A URE pode conduzir a redues substanciais do consumo de energia e das emisses de poluentes associadas sua converso. Em muitas situaes a URE pode tambm conduzir a uma elevada economia nos custos do ciclo de vida dos equipamentos utilizadores de energia (custo inicial mais custo de funcionamento ao longo da vida til). Embora geralmente sejam mais dispendiosos, em termos de custo inicial, os equipamentos mais eficientes consomem menos energia, conduzindo a custos de funcionamento mais reduzidos e apresentando outras vantagens adicionais. Os motores eltricos so de longe as cargas mais importantes na indstria e no sector tercirio. A figura 1 mostra a importncia relativa da fora motriz nesses sectores. A iluminao aparece como a carga mais importante no sector tercirio, sendo na indstria a segunda carga mais relevante. Os motores eltricos so utilizados numa vasta gama de aplicaes, principalmente na movimentao de fluidos em bombas, compressores e ventiladores. A figura 2 apresenta a desagregao do consumo de eletricidade dos motores, pelas principais utilizaes finais na indstria e no sector tercirio
Figura 1 Desagregao dos consumos de eletricidade pelas principais cargas na indstria e no sector tercirio [Fonte: ECCP 2011])

Figura 2 Desagregao dos consumos de eletricidade tipos de equipamentos de fora motriz [Fonte: ECCP 2011]

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2. Motores de Alto Rendimento Classificao da Eficincia Energtica

e Normas para

Nos ltimos anos, muitos fabricantes de motores investiram fortemente na pesquisa e desenvolvimento de novos produtos com o objetivo de colocarem no mercado motores

A grande importncia dos motores eltricos no consumo de eletricidade verificado nas empresas e o aumento dos custos de energia, levou ao desenvolvimento dos designados "motores de alto rendimento". Estes motores, como o prprio nome indica, apresentam um rendimento e um fator de potncia mais elevados que os motores tradicionais (standard). Este acrscimo na eficincia dos motores, est associado a uma reduo das suas perdas (menos 30% a 50%), a qual conseguida custa, quer da utilizao de materiais construtivos de melhor qualidade, quer por alterao das suas caractersticas dimensionais (aumento da seco dos condutores, aumento do comprimento do circuito magntico, etc.), associados a um melhor projeto e qualidade fabrico. Os ganhos de eficincia com os motores de alto rendimento, vo desde 1% a 8%, de acordo com a potncia do motor, o que se pode traduzir por importantes redues do seu consumo eltrico. Contudo, so motores que exigem um investimento inicial superior ao dos motores standard (tipicamente de 25% a 30%).

mais eficientes. O acordo voluntrio obtido em 1999 entre a CEMEP (Associao Europeia de Fabricantes de Motores Eltricos) e a Comisso Europeia sobre o rendimento de motores de 2 e 4 plos, na gama de potncias 1,1 a 90 kW, foi revisto em 2004. Os motores foram classificados de acordo com o seu rendimento: EFF1 Motores de alto rendimento; EFF2 Motores de rendimento aumentado; EFF3 Motores sem qualquer requisito especial.

A Unio Europeia, atravs do organismo EU MEPS (European Minimum Energy Performance Standard), definiu um novo regime obrigatrio para os nveis mnimos de eficincia dos motores eltricos que sejam introduzidos no mercado europeu.

Figura 3 Classes de eficincia de motores. [SEW-Eurodrive]

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O objetivo visa reduzir o consumo de energia e outros impactos ambientais negativos de produtos que consomem energia eltrica. Ao mesmo tempo, pretende-se melhorar a uma escala global o nvel de harmonizao regulamentar em assuntos relacionados com a eficincia em equipamentos de fora-motriz. Este novo regime abrange os motores de induo trifsicos, de velocidade simples, at 375 kW. Entrou em vigor em trs fases a partir de meados de 2011. Sob este novo regime os fabricantes so obrigados a apresentar a classe e valores de eficincia do motor na respetiva chapa de caractersticas e na documentao do produto, que deve indicar claramente o mtodo de teste usado na

Deve-se notar que os valores de eficincia s so comparveis se forem medidos utilizando o mesmo mtodo. A norma CEI/EN 60034-30:2008 define trs classes de eficincia IE (International Eficiency) para motores

assncronos de induo trifsicos, rotor em gaiola de esquilo, e velocidade simples: IE1: Eficincia Standard (EFF2 do antigo sistema Europeu de classificao) IE2: Eficincia Elevada (EFF1 do antigo sistema Europeu de classificao e idntica EPAct nos EUA para motores de 60Hz) IE3: Eficincia Premium (idntica ao "NEMA Premium" nos E.U.A. para motores de 60Hz) IE4: futuramente o nvel de eficincia superior a IE3

determinao da eficincia. O organismo EU MEPS baseia-se em duas normas CEI. Norma CEI/EN 600034-2-1 Disponvel desde Setembro de 2007, introduz novas regras relativas aos mtodos de teste que devem ser usados na determinao das perdas e da eficincia dos motores eltricos. Norma CEI/EN 600034-30 Disponvel desde Outubro de 2008, especifica as classes de eficincia que devem ser adotadas.

Os nveis de eficincia definidos na norma CEI/EN 6003430:2008 baseiam-se em mtodos de ensaio especificados na norma CEI/EN 600034-2-1:2007. Comparando com as anteriores classes de rendimento Europeias, definidas pelo acordo CEMEP (norma CEI/EN 60034-2:1996), o leque foi ampliado. A norma CEI/EN 60034-30 abrange quase todos os motores

A norma CEI/EN 600034-2-1:2007 define duas formas de determinar a eficincia dos motores eltricos, o mtodo direto e os mtodos indiretos. A norma especifica os seguintes parmetros para determinar a eficincia pelo mtodo indireto: Temperatura de referncia; Trs opes para determinar as perdas adicionais em carga: medio, estimativas e clculo matemtico. Os valores de eficincia resultantes diferem daqueles obtidos sob o padro anterior de teste baseados na norma CEI/EN 60034-2:1996.

(por exemplo: motores standard, motores para ambientes perigosos, motores para embarcaes e marinas, motores usados como freio), nomeadamente: Motores de velocidade simples, trifsicos, 50 Hz e 60 Hz Motores de 2, 4 ou 6 plos Motores com potncia nominal entre 0,75 - 375 kW Motores de tenso nominal at 1000 V Motores do tipo Duty S1 (funcionamento em contnuo) ou S3 (funcionamento intermitente ou peridico) com um fator de durao cclica nominal de 80 porcento ou superior.

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IE Classes 4 pole

Figura 4 - Novas classes IE de eficincia de motores eltricos

Os motores que esto excludos das normas CEI/EN 60034-30 so os seguintes: Motores feitos exclusivamente para funcionarem como conversores.

Onde a temperatura da gua de arrefecimento na entrada de um produto inferior a 5 C ou superior a 25 C. Em atmosferas potencialmente explosivas, tal como definido na Diretiva 94/9/CE. Na tabela 1 apresenta-se os valores limite para a eficincia

Motores

feitos

exclusivamente

para

funcionarem

dos motores com base na norma CEI 60034-30:2008 e CEI/EN 600034-2-1. Os motores de eficincia (IE1) deixaram de ser colocados no mercado europeu a partir de 16 de Junho de 2011. At aquela data todos os novos motores em avaliao na Europa tiveram de cumprir a eficincia IE2. As regras no se aplicam fora da Europa. Por isso, ser possvel que os fabricantes produzam motores com eficincia IE1 para os mercados que no exijam estes requisitos mnimos de eficincia.

imersos em lquidos. Motores totalmente integrados em mquinas que no podem ser testados separadamente da mquina (por exemplo, bombas, ventiladores ou compressores). Motores especificamente concebidos para funcionarem a altitudes superiores a 1000 metros. Onde as temperaturas do ar possam ultrapassar os 40 C. Em temperaturas mximas superiores a 400 C. Onde a temperatura ambiente for inferior a -15 C (qualquer motor) ou inferior a 0 C (motores refrigerados a ar).

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Tabela 1 - Valores limite para a eficincia dos motores com base na norma CEI 60034-30:2008 e CEI/EN 600034-2-1

A conformidade com os padres de eficincia exigidos verificada por ensaios. Cabe a cada estado membro da UE a vigilncia relativa aos procedimentos de verificao e implementao das normas. A implementao das novas normas em cada estado membro de EU est a ser realizada em trs fases: Fase 1: at 16 de Julho de 2011. Todos os motores devem satisfazer o nvel de eficincia IE2;

Fase 2: at 1 de Janeiro de 2015. Todos os motores com uma potncia nominal entre 7,5 - 375 kW devem satisfazer o nvel de eficincia IE3 ou o nvel IE2 se equipados com um variador eletrnico de velocidade;

Fase 3: at 1 de Janeiro de 2017. Todos os motores com uma potncia nominal entre 0,75-375 kW devem satisfazer o nvel de eficincia IE3 ou o nvel IE2 se equipados com um variador eletrnico de velocidade.

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3. Variadores Eletrnicos De Velocidade Uma grande parte das aplicaes em que se utiliza fora motriz beneficia, em termos de consumo de energia eltrica e de desempenho global, se a velocidade do motor se ajustasse s necessidades do processo. A utilizao de variadores eletrnicos de velocidade (VEVs) permite responder a alteraes nas condies de carga do motor atravs da variao da sua velocidade. Por exemplo os VEVs podem substituir com larga vantagem dispositivos de estrangulamento de caudais utilizados em muitas aplicaes na Indstria. Atravs da regulao da velocidade de rotao dos motores, os VEVs proporcionam uma melhoria das condies de funcionamento dos processos, um menor desgaste dos componentes mecnicos, um menor rudo de funcionamento e, fundamentalmente, uma substancial poupana de eletricidade. A adoo de variadores eletrnicos para regular a velocidade das mquinas rotativas , atualmente, a soluo mais eficiente, apresentando os seguintes benefcios: economia de energia aumento da produtividade

Assim, em aplicaes onde sejam requeridas apenas duas ou trs velocidades, aconselhvel a utilizao de motores assncronos de velocidades variveis, disponveis com diversos tipos de caractersticas de binrio/velocidade, e por isso adaptveis a diversos tipos de carga. Nestes sistemas, a aplicao de variadores eletrnicos de velocidade, bem como de equipamentos mais eficientes do ponto de vista energtico, permite elevar o rendimento global dos sistemas de 31% para 72%, com tempos de recuperao do investimento normalmente inferiores a trs anos. Os VEVs, para alm de permitirem efetuar arranques suaves, proporcionando um menor desgaste mecnico e eltrico do equipamento, implementam uma srie de protees ao motor, como proteo contra curtocircuitos,

sobreintensidades, sobretenses e falta de fase, que deste modo no precisam ser adquiridas separadamente, podendo facilmente ser integrados em sistemas automticos de gesto da produo. Existem diversos tipos de configuraes do circuito eletrnico dos VEVs, consoante o tipo de motor e a gama de potncia. A maioria dos VEVs baseada em conversores ACDC-AC (figura 5). A figura 6 mostra a potncia eltrica absorvida por uma

melhoria da qualidade do produto menor desgaste mecnico

bomba

com

controlo

de

caudais

por

vlvula

de

estrangulamento e por controlo de velocidade. Pode observar-se uma diferena considervel da potncia entre os dois mtodos, medida que o caudal decresce. Outros tipos de cargas (ventiladores, compressores) apresentam um comportamento semelhante.

Figura 5 - Diagrama de um variador eletrnico de velocidade. [BCSD Portugal]

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Figura 6 - Potncia eltrica absorvida por uma bomba com controlo de caudais por vlvula de estrangulamento e por controlo de velocidade (a) sem elevao (b) com elevao. [BCSD Portugal]

4.

Aplicaes Industriais que Beneficiam com a Utilizao de Motores de Elevada Eficincia Associados a VEV

nvel do motor e seu controlo destaca-se a utilizao de motores de alto rendimento e a utilizao de VEVs com automatismos para regulao do caudal e/ou da presso. A otimizao do rendimento de um sistema de bombagem depende pois de um conjunto de aes na seleo dos

4.1.

Sistemas de bombagem

So vrias as medidas de economia de energia que so possveis de implementar em sistemas de bombagem, reduzindo consideravelmente os consumos, no entanto, a

diversos componentes do sistema, situao exemplificada na figura 7.

Figura 7 - Tecnologias eficientes para sistemas de bombagem: (a) Sistema eficiente (Rendimento do sistema = 72%); (b) Sistema convencional (Rendimento do sistema = 31%). [BCSD Portugal]

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4.2.

Sistemas de ventilao

No entanto, o mais importante o controlo do caudal em funo das necessidades (atravs de um VEV e de um

A utilizao de motores de alto rendimento com a potncia apropriada fundamental.

automatismo com sensores apropriados). Por exemplo num grande edifcio a renovao do ar pode ser

Tambm a otimizao do perodo de funcionamento do sistema de ventilao (por exemplo, atravs da instalao de um temporizador programvel) deve ser considerada.

feita em funo de indicadores da qualidade do ar interior. A figura 8 ilustra as poupanas associadas ao controlo de velocidade para o controlo de caudal de um ventilador.

Figura 8 - Potncia eltrica absorvida por diversos sistemas de controlo de um ventilador. [BCSD Portugal]

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3.

Ar comprimido

4.

Elevadores e movimentao de cargas

O ar comprimido um dos consumos mais importantes em muitas instalaes industriais, sendo possvel propor um conjunto de medidas de economia de energia. No entanto fundamental a instalao de um variador eletrnico de velocidade (VEV), que como mostra a figura 10 pode reduzir substancialmente a potncia absorvida para presses inferiores presso nominal.

O consumo de energia em elevadores e monta-cargas pode ser drasticamente diminudo com a conjugao de diversas tecnologias. Existem novas topologias de VEVs que permitem que a energia resultante da travagem seja injetada na fonte, VEV regenerativos. Esta caracterstica permite poupanas significativas em

Tambm no caso de instalaes com mais de 10 anos, devese considerar a substituio do compressor por uma mquina nova ou melhor adaptada, equipada com um motor de elevada eficincia e que permita menor consumo especfico de energia e ajustado s necessidades do sistema.

aplicaes com um nmero de travagens frequentes, como por exemplo os elevadores (fig. 11). Este modo de funcionamento s possvel se a transmisso mecnica do motor o permitir.

Figura 10 - Potncia de entrada de acordo com a presso do ar sada, para diversas tecnologias, a implementar em compressores. [BCSD Portugal]

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Quando o elevador est a descer e o peso da carga maior do que o contrapeso, ento o binrio do motor est em direo contrria velocidade, isto , o motor est a travar. Do mesmo modo, quando o motor est a subir sem carga, podem obter-se poupanas de energia significativas, se o motor for controlado por um VEV regenerativo. A utilizao de VEVs com regenerao e engrenagens especiais permite uma reduo no consumo de energia em cerca de 80%, relativamente situao convencional.

Dever ter-se em conta o correto dimensionamento dos aparelhos de ar condicionado, e escolher aqueles com melhor eficincia energtica, considerando o custo do ciclo de vida dos equipamentos. Um parmetro particularmente importante para os

equipamentos de climatizao o COP (Coefficent of Performance) definido como: COP = Potncia Trmica / Potncia Eltrica Existem hoje equipamentos de ar condicionado que para

Motores de manes permanentes com acoplamento direto e travagem regenerativa esto tambm a ser utilizados em novos elevadores eficientes.

mdias e grandes instalaes tm valores elevados do COP (superior a 5). Os equipamentos mais eficientes tm VEVs para controlar os

Deve ser salientado que este tipo de tecnologia est tambm a ser aplicado em veculos eltricos de ltima gerao. 5. Sistemas de climatizao

compressores e melhorar o rendimento em regime de carga parcial. Alguns equipamentos so reversveis podendo produzir frio ou calor de acordo com as necessidades.

A seleo apropriada dos equipamentos de ar condicionado outro aspeto muito importante.

Figura 11 - Recuperao de energia num elevador eficiente. [BCSD Portugal]

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6.

Concluses

O novo regime abrange motores de induo trifsicos at 375 kW, de velocidade simples.

A produo de energia mecnica, atravs da utilizao de motores eltricos, absorve cerca de 77% da energia eltrica consumida no sector industrial e cerca de 34% da energia eltrica consumida no sector tercirio do nosso Pas, da qual apenas metade energia til. A fora motriz , pois, uma daquelas reas em que necessrio atuar para fazer economias, utilizando a energia de uma forma mais racional e eficiente. O organismo EU MEPS assenta em duas normas CEI: Os sistemas de acionamentos eletromecnicos tm que ser abordados como um todo, j que a existncia de um componente de baixo rendimento influencia drasticamente o rendimento global. Os pontos fundamentais em que se deve intervir so os seguintes: Dimensionar corretamente os equipamentos de fora motriz, fazendo os motores funcionar com cargas da ordem dos 70 a 80%. Adaptar a velocidade do motor s necessidades do processo, utilizando sempre que necessrio IE1 (equivalente a EFF2 na norma CEI/EN 600034-2:1996) com utilizao proibida; IE2 (equivalente a EFF1 na norma CEI/EN 600034-2:1996) com utilizao obrigatria; Utilizar os novos motores de alto rendimento, que j provaram a sua competitividade apesar do seu custo superior, devendo-se ponderar sempre que necessrio a sua utilizao. A Unio Europeia, atravs do organismo EU MEPS (European Minimum Energy Performance Standard) definiu um novo regime obrigatrio para os nveis mnimos de eficincia dos motores eltricos que sejam introduzidos no mercado europeu. As regras no se aplicam fora da Europa. Por isso, ser possvel que os fabricantes produzam motores com eficincia IE1 para os mercados que no exijam estes requisitos mnimos de eficincia. Os motores de eficincia (IE1) foram colocados no mercado europeu a partir de 16 de Junho de 2011. At aquela data todos os novos motores em avaliao na Europa tiveram de cumprir a eficincia IE2. IE3 (Premium) com utilizao voluntria; IE4 (ainda no aplicvel a acionamentos assncronos). De acordo com estas normas os motores passam a ser classificados por: A norma CEI/EN 600034-30,disponvel desde Outubro de 2008, especifica as classes de eficincia que devem ser adotadas. A norma CEI/EN 600034-2-1, disponvel desde Setembro de 2007, introduz novas regras relativas aos mtodos de teste que devem ser usados na determinao das perdas e da eficincia dos motores eltricos. Sob este novo regime os fabricantes so obrigados a apresentar os valores IE (International Eficiency) classe de eficincia nas placas do motor e na documentao do produto. Entrou em vigor de uma forma faseada a partir de meados de 2011.

dispositivos electrnicos de variao de velocidade. Atender s necessidades de manuteno dos motores, que so essencialmente a limpeza da carcaa, a fim de reduzir a temperatura, e nalguns casos a lubrificao dos rolamentos.

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A conformidade com os padres de eficincia exigidos verificada por ensaios. Cabe a cada estado membro da UE a vigilncia relativa aos procedimentos de verificao e implementao das normas. A implementao das novas normas em cada estado membro de EU est a ser realizada em trs fases:

7. -

Referncias Bibliogrficas Beleza Carvalho, J. A., Mesquita Brando, Eficincia Energtica em Equipamentos de Fora Motriz. Jornadas Luso-Brasileiras de Ensino e Tecnologia em Engenharia. ISEP, Porto, Fevereiro de 2009.

Fase 1: At 16 de Julho de 2011. Todos os motores devem satisfazer o nvel de eficincia IE2; Fase 2: At 1 de Janeiro de 2015. Todos os motores com uma potncia nominal entre 7,5 375 kW devem satisfazer o nvel de eficincia IE3 ou o nvel IE2 se equipados com um variador eletrnico de velocidade; Fase 3: At 1 de Janeiro de 2017. Todos os motores com uma potncia nominal entre 0,75375 kW devem satisfazer o nvel de eficincia IE3 ou o nvel IE2 se equipados com um variador eletrnico de velocidade. Nos setores industrial significativas e tercirio ao nvel podem obter-se -

Beleza Carvalho, J. A., Mesquita Brando, R. F., Efficient Use of Electrical Energy in Industrial Installations. 4TH European Congress Economics and Management of Energy in Industry. Porto, Novembro de 2007. Beleza Carvalho, J. A., Mesquita Brando, R. F. Eficincia Energtica em Equipamentos de Fora-Motriz. Revista Neutro Terra N 3, Abril de 2009. Beleza Carvalho, J. A., Mesquita Brando, R. F. Acionamentos Eficientes de Fora-Motriz. Nova

Classificao. Revista Neutro Terra N 10, Junho de 2010. ABB, Low Voltage Industrial Performance Motors. Catlogo ABB 2009. Manual De Boas Prticas De Eficincia Energtica. BCSD Portugal.

diminuies

do consumo de

eletricidade, desde que se atendam a vrias medidas, como adaptao da velocidade dos motores ao processo atravs de VEV e utilizao de motores de elevada eficincia. Associao de VEV e motores de elevada eficincia permitem redues significativas no consumo energtico, em sistemas de bombagem, ventilao, ar comprimido, elevao e climatizao. Dependendo do correto dimensionamento dos

equipamentos, do regime de carga e do tempo de vida da instalao, o custo destes equipamentos ser rapidamente amortizado.

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ARTIGO TCNICO

Jorge Manuel Teixeira Tavares Instituto Superior de Engenharia do Porto

AUTOMAO INDUSTRIAL. UMA PERSPETIVA DE TERRENO!

1. De

Introduo que que falamos quando nos referimos a

2.

Evoluo histrica

A automatizao como conceito, ter surgido na primeira revoluo industrial. Antes desta fase da evoluo da humanidade, a produo de bens era eminentemente artesanal.

AUTOMAO?

Estamos no mbito da engenharia

eletrotcnica, da mecnica, da eletrnica, da programao, das comunicaes, da instrumentao, da pneumtica, .? Na realidade referimo-nos a um pouco disto tudo - a automao ser possivelmente a rea de engenharia mais pluridisciplinar e integradora de tecnologia. Querer isto dizer que se trata de uma atividade de Engenharia complexa e densa? - Sim e no! - Vejamos; vasta e densa porque o seu exerccio obriga ao conhecimento de um alargado e diversificado leque de tecnologias mas, a sua base terica, ou se quisermos os seus algoritmos, so bastante simples; baseiam-se em lgica e em sequncias temporais. Que competncias sero ento necessrias para se exercer Automao? - Um conhecimento transversal de engenharia, com particular foco na Engenharia Eletrotcnica e uma boa experincia de terreno. Partindo desta constatao este artigo tem a inteno de abordar a automao de um ponto de vista eminentemente prtico e aplicado. Pelos anos 60 surge a eletrnica do estado slido iniciandose com ela uma melhoria de performance dos sistemas de automao eletromecnicos. Comeam a ser utilizados dispositivos eletrnicos mais compactos e com mais funcionalidades. Com o advento da eletricidade os acionamentos passaram a ser progressivamente eltricos e comearam a surgir solues eletromecnicas para a automatizao de Estvamos no reino da mecnica! - Todas as solues de automao so baseadas em mecanismos e artefactos mecnicos, que com o avanar dos tempos se multiplicam e atingem nveis de sofisticao considerveis. Basta pensar que h 40 anos as calculadoras ainda eram mecnicas. Com o advento da produo de energia mecnica a partir de motores a vapor, a indstria expandiu-se, surgindo a automatizao dos primeiros processos produtivos.

processos. Esta fase que durou at aos anos 70 permitiu um grande avano nas solues de automao e foi um dos pilares da chamada revoluo tecnolgica.

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ARTIGO TCNICO

Mas este perodo foi curto uma vez que, na dcada de 70, surge o microprocessador e com ele uma verdadeira revoluo nas solues de automao, que passam a ser programveis e, mais recentemente, muito dependentes de comunicaes. Estamos na chamada revoluo digital a nossa era. A figura 1 pretende mostrar que a evoluo da automao, semelhana do que se passa com outras tecnologias, tem tido um modelo de crescimento exponencial.

Na automao industrial h, como veremos adiante, uma efetiva integrao de vrias e diferentes tecnologias, sendo o processamento informtico e as comunicaes apenas alguns dos componentes de um sistema global. Para enquadramos a nossa abordagem, referimos de seguida os setores da atividade econmica onde usualmente se aplicam os conceitos que estamos a desenvolver neste artigo. Na indstria:

3.

Que

tipo

de

sistemas

so

usualmente - Indstria de processo - Indstria de manufatura

automatizados? Praticamente em todas as atividades econmicas existem sistemas automatizados.

Nas infraestruturas: - gua, resduos, pontes, tuneis, portos

No confundir neste aspeto, a automatizao que estamos a abordar neste artigo, com informatizao. Com efeito, alguns processos, nomeadamente nos servios, esto fortemente informatizados. Vejamos o exemplo dos sistemas bancrios; - h alguns anos, num banco, eram registadas e processadas manualmente milhares de operaes por dia. Atualmente, no mesmo banco, so processadas informaticamente e sem qualquer interveno humana, milhes de transaes dirias. Efetivamente os processos foram automatizados. Qual ento a diferena para com a automao que estamos a abordar neste artigo? Nos servios: Nos sistemas bancrios verificou-se uma informatizao macia de processos que recorre a hardware, software e comunicaes. - Distribuio, Logstica Nos edifcios: - Habitao, grandes edifcios - Agricultura, minas, pescas No sector primrio: Na energia: - Produo, transporte e utilizao

Figura 1 Evoluo da automao

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DIVULGAO

Cursos de Ps-Graduaes de Curta Durao O Departamento de Engenharia Eletrotcnica do Instituto Superior de Engenharia do Porto, disponibiliza um conjunto de cursos de especializao de curta-durao destinados fundamentalmente aos alunos de cursos de engenharia, bacharis, licenciados e mestres recm-formados na rea da Engenharia Eletrotcnica e/ou Engenharia Eletrnica, assim como quadros no ativo que pretendam atualizar conhecimentos ou adquirirem competncias em reas transversais da Engenharia Eletrotcnica. Os cursos tero uma durao varivel entre as 8 e as 16 horas, funcionaro sexta-feira em horrio ps-laboral, ou preferencialmente ao sbado de manh. O requisito mnimo para frequentar estes cursos ser o 12 ano completo, sendo recomendada a frequncia de uma licenciatura ou mestrado em Engenharia Eletrotcnica e/ou Engenharia Eletrnica.

- Dispositivos Lgicos Programveis (FPGAs) - Eficincia Energtica na Iluminao Pblica - Instrumentao e Medidas Eltricas - Mquinas Eltricas - Transformadores - Mquinas Eltricas de Corrente Contnua

- Mquinas Eltricas Assncronas de Induo - Mquinas Eltricas Sncronas de Corrente Alternada - Projeto ITED de uma Moradia Unifamiliar - Projeto de Redes de Terra em Instalaes de Baixa Tenso - Verificao, Manuteno e Explorao Instalaes Eltricas de Baixa Tenso

Departamento de Engenharia Eletrotcnica Instituto Superior de Engenharia do Porto Rua Dr. Antnio Bernardino de Almeida, 471, 4200 - 072 Porto Telefone: +351 228340500 Fax: +351 228321159 www.dee.isep.ipp.pt

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4.

Tecnologia e integrao de sistemas

4. Existe sempre um sistema de comunicao e interface com pessoas (MMI Man Machine Interface) que poder

O conceito de integrao est muito associado Engenharia no entanto, ser porventura na automao que este conceito mais intensivamente aplicado. Na realidade a implementao de uma soluo de automao assenta no saber integrar um grande leque de tecnologias, colocando-as a funcionar como um todo. Na figura 2 vemos a arquitetura genrica de um sistema industrial automatizado.

ser mais ou menos evoludo. Na figura 3 apresentamos algumas das tecnologias que mais frequentemente aparecem integradas em solues de automao, sendo de fcil constatao o grande e diversificado leque de tecnologias usadas.

Figura 2 Arquitetura genrica de um sistema industrial automatizado

Partindo de uma anlise elementar da arquitetura exposta, podemos tecer os seguintes comentrios:

5.

Tendncias de evoluo

O conceito de automao, bem como as tecnologias que lhe 1. Os sistemas automatizados baseiam-se num elemento de controlo (normalmente um PLC), que, em funo de um programa que lhe foi carregado e das informaes que lhe chegam do processo que est a ser controlado (a partir de sensores e detetores) d ordens a acionadores (motores, pneumtica, etc). Estamos efetivamente perante uma rea da Engenharia 2. Os sistemas industriais automatizados funcionam Eletrotcnica onde as evolues acontecem a um ritmo e a uma cadncia muito diferente da que assistimos, por exemplo, na eletrnica de consumo. 3. A arquitetura e as tecnologias utilizadas num sistema automatizado so independentes do tipo de processo que se est a automatizar. Na figura temos um sistema do setor agroalimentar, se fosse, por exemplo da indstria txtil, a arquitetura seria a mesma e as tecnologias tambm. Aqui, um modelo de um Autmato programvel, por exemplo, mantm-se em comercializao durante muitos anos (tipicamente 20 anos). esto associadas, permaneceram relativamente estabilizados nas ltimas duas dcadas. No quer isto dizer que os fabricantes de tecnologias associadas automao estejam estagnados, o que se verifica a existncia de uma evoluo permanente, mas relativamente perene.

normalmente em malha fechada

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Figura 3 Tecnologias que mais frequentemente aparecem integradas em solues de automao

A justificao que encontramos para este suave evoluir estar relacionada com a segurana e a fiabilidade que so exigidas s solues de automao, o que origina uma reposio de tecnologias ponderada e consolidada.

O chamado interface com a mquina (MMI) evoluiu significativamente sendo atualmente muito completo e bastante amigvel.

Neste contexto indicamos de seguida as evolues mais marcantes que, na nossa tica, se verificaram nos ltimos anos: Assistimos a uma grande evoluo nos protocolos de comunicao utilizados nas solues de automao, com a primazia do TCP IP. Verificou-se a vulgarizao da utilizao das

A WEB, tambm se fez representar, sendo frequente que componentes preponderantes, PLC por exemplo, tenham pginas WEB embebidas, que os tornam acessveis remotamente. Os sensores sofreram igualmente uma significativa evoluo, havendo atualmente uma oferta de medio para um grande e alargado leque de variveis.

Mas a evoluo mais significativa e mais acentuada que se verificou, no foi tecnolgica, foi comercial. Com efeito os preos das tecnologias ligadas automao desceram vrias vezes nas ltimas duas dcadas e, tambm por isso, as solues automatizadas passaram a ser vulgares nos

comunicaes entre componentes de um sistema automatizado, nomeadamente nos chamados bus de campo, do tipo field bus, Asi, etc. A eletrnica de potncia teve um desenvolvimento significativo, o que originou a sua utilizao generalizada.

setores de atividade que mencionamos anteriormente.

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ARTIGO TCNICO

6.

Tendncias de evoluo futura

As

comunicaes

industriais

devero

evoluir

significativamente, com particular destaque para a Em funo da evoluo recente e das tendncias tecnolgicas emergentes, arriscamos avanar com algumas conjeturas sobre a futura evoluo das tecnologias associadas automao: O software ser utilizado cada vez mais nas solues de automao. A WEB ir estar cada vez mais presente nas tecnologias associadas automao. O processamento ser mais distribudo no estando apenas centralizado num elemento de processamento central. A usabilidade das solues de automao ser A eficincia energtica dos equipamentos dever ser tida em conta e melhorada. Outra rea que promete evoluir a da instrumentao e dos sensores, com a disponibilizao de sistemas de medio, cada vez mais compactos e diversificados. As solues de eletrnica de potncia sero cada vez mais utilizadas, mais baratas e mais poderosas. comunicao sem fios, que atualmente olhada com alguma reserva.

possivelmente melhorada.

Divulgao:

Ttulo: Autor: Editora: Data de Lanamento: ISBN: N Pginas: Encadernao:

Instalaes Eltricas de Baixa Tenso Antnio Augusto Arajo Gomes Publindstria Fevereiro 2013 9789897230264 150 Capa mole

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DIVULGAO

CURSO DE ESPECIALIZAO PS-GRADUADA EM Projeto de Instalaes Eltricas

OBJETIVOS Promover competncias aos ps-graduados no mbito do projeto, execuo, explorao e utilizao de instalaes eltricas de servio pblico e servio particular e, de uma forma integrada, abordar todos os assuntos relacionados com a conceo de instalaes eltricas de mdia e baixa tenso.

DESTINATRIOS O curso destina-se a bacharis, licenciados e mestres recm formados na rea da Engenharia Eletrotcnica e/ou Engenharia Eletrnica, assim como quadros no activo que pretendam atualizar conhecimentos ou adquirir competncias no mbito da conceo e utilizao de instalaes eltricas.

PLANO CURRICULAR Equipamentos e Sistemas de Proteo Instalaes Eltricas Tcnicas e Tecnologias de Eficincia Energtica Projeto Integrador

LOCAL Instituto Superior de Engenharia do Porto Rua Dr. Antnio Bernardino de Almeida, 431, 4200-072 Porto Tel. 228 340 500 Fax: 228 321 159 Info: jbc@isep.ipp.pt

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COLABORARAM NESTA EDIO:


Amrico Manuel Marques Alves Viana Licenciatura em Engenheira e Gesto Industrial pela Universidade Lusada. Ps Graduao em Proteo Contra Incndio em Edifcios, pela Faculdade de Cincias e Tecnologia - Universidade de Coimbra. Especialista de SCIE para a elaborao de projetos e planos de 3 e 4 Categoria de Risco pela ANPC. De Janeiro de1996 at atualidade, Diretor Comercial / Tcnico da empresa Vianas, SA,

Antnio Augusto Arajo Gomes

aag@isep.ipp.pt

Mestre (pr-bolonha) em Engenharia Eletrotcnica e Computadores, pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Doutorando na rea Cientfica de Sistemas Eltricos de Energia (UTAD). Docente do Instituto Superior de Engenharia do Porto desde 1999. Coordenador de Obras na CERBERUS - Engenharia de Segurana, entre 1997 e 1999. Prestao, para diversas empresas, de servios de projeto de instalaes eltricas, telecomunicaes e segurana, formao, assessoria e consultadoria tcnica. Investigador do GECAD (Grupo de Investigao em Engenharia do Conhecimento e Apoio Deciso), do ISEP, desde 1999. Jorge Manuel Teixeira Tavares jtv@isep.ipp.pt

Jorge Tavares Eng. Eletrotcnico pela FEUP, tem o Mestrado em Informtica Industrial pela Universit de Technologie de Compiegne (Frana) e o ttulo de Especialista em Eng Eletrotcnica pelo ISEP/IPP. Professor Adjunto no DEE do ISEP desde 1991, onde tem lecionado na rea cientfica da Teoria dos Sistemas e da Automao e Controlo. Tem uma grande experiencia profissional no desenvolvimento e implementao de projetos de Automao e de Informtica Industrial. Jos Caote jose.cacote@qenergia.pt

Licenciado em Engenharia Fsica pela Faculdade de Cincias da Universidade de Lisboa. Membro da Ordem dos Engenheiros. Colaborador da QEnergia desde a sua fundao (Outubro de 2001), especializando-se na Medida Eltrica. Mestre na rea da Segurana. Especialista Certificado em Termografia pelo SGS. Desempenha funes de coordenao na rea das auditorias a instalaes eltricas e na implementao de sistemas de gesto e qualidade da energia. Realizou vrios seminrios com a temtica da qualidade da energia, termografia e segurana nas instalaes eltricas. Atualmente o Diretor-Geral da QEnergia. Jos Antnio Beleza Carvalho jbc@isep.ipp.pt

Nasceu no Porto em 1959. Obteve o grau de B.Sc em engenharia eletrotcnica no Instituto Superior de Engenharia do Porto, em 1986, e o grau de M.Sc e Ph.D. em engenharia eletrotcnica na especialidade de sistemas de energia na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, em 1993 e 1999, respetivamente. Atualmente, Professor Coordenador no Departamento de Engenharia Eletrotcnica do Instituto Superior de Engenharia do Porto, desempenhando as funes de Diretor do Departamento. Mrio Pombeiro andrepomb@gmail.com

Licenciatura em Engenharia Eletrotcnica - Sistemas Eltricos de Energia, Instituto Superior de Engenharia do Porto. Ps-Graduao em Qualidade pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto/Instituto Eletrotcnico Portugus. Inspetor na rea das instalaes eltricas para a Certiel. Inspetor de ascensores, escadas e tapetes rolantes reconhecido pela D.G.E.G.. Analista de projetos eltricos para a Certiel. Formador dos Cursos: Eletricistas Principais centro de conduo Porto EDP Valor/IEP; Medidas Eltricas EDP Valor/IEP; Tecnologia de Transformadores EDP Valor/IEP; Preveno de Riscos Eltricos Efacec/IEP; Manobras em PTs e PSs com equipamentos isolados a SF6 REPOWER/IEP. Executa vistorias tcnicas execuo de chegadas e Ordens de Servio (contadores) para a EDP. Tcnico de Gs. Tcnico de manuseamento e recuperao de SF6. Professor Assistente convidado pelo Instituto Superior de Engenharia do Porto (ano letivo 2009/2010).

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COLABORARAM NESTA EDIO:


Manuel Bravo de Faria Cruz mbc@isep.ipp.pt Manuel Cruz licenciou-se em Matemtica Aplicada pela Faculdade de Cincias da Universidade do Porto em 1998 e obteve o grau de Mestre em Estatstica Aplicada e Modelao pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto em 2003. Concluiu em 2011 o Doutoramento em Matemtica Aplicada pela Universidade do Porto. Trabalha no Instituto Superior de Engenharia do Porto desde 1999, primeiro como Assistente e desde 2009 como Professor Adjunto. Manuel Maria Pereira de Azevedo mpa@isep.ipp.pt

Doutorado em Fsica, na rea da Fsica do Estado Slido pela Faculdade de Cincias da Universidade do Porto, Licenciado (Diplom-Physiker) em Fsica Aplicada pela Universidade de Duisburg-Essen na Alemanha, Professor Coordenador no Instituto Superior de Engenharia do Porto no Departamento de Fsica. Foi Professor Auxiliar Convidado na Universidade de Aveiro, Assistente Convidado na Escola Superior de Biotecnologia da Universidade Catlica do Porto, Bolseiro de Doutoramento da FCT (programa PRAXIS XXI), Diretor Geral da empresa Goosun, Lda, produtora de painis fotovoltaicos em Santa Maria da feira e Diretor Tcnico na empresa EARTHLIFE, SA, promotora de parques fotovoltaicos. Paulo Dinis paulo.diniz@infocontrol.pt

Licenciado em Engenharia Eletrotcnica pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Especialista em Sistemas de Gesto Tcnica Centralizada, Gesto de Energia e Sistemas de Proteo Contra Descargas Atmosfricas. Chefe de Vendas da Infocontrol Delegao Norte. Pedro Miguel Azevedo de Sousa Melo pma@isep.ipp.pt

Mestre em Automao, Instrumentao e Controlo pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Aluno do Programa Doutoral em Engenharia Eletrotcnica e de Computadores, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Docente do Instituto Superior de Engenharia do Porto desde 2001. Desenvolveu atividade de projetista de instalaes eltricas de BT na DHVTECNOPOR. Srgio Emanuel Carvalho Moreira 1980256@isep.ipp.pt

Aluno do Mestrado em Engenharia Eletrotcnica Sistemas Eltricos de Energia no Instituto Superior de Engenharia do Porto (ISEP). Licenciatura bietpica em Engenharia Eletrotcnica Sistemas Eltricos de Energia pelo ISEP. Ps-Graduao em Infraestruturas de Telecomunicaes, Segurana e Domtica pelo ISEP. Desempenhou funes de Engenheiro Eletrotcnico na Sousa Marques Engenharia Unipessoal, Lda. Projetista de Instalaes Eltricas, Telecomunicaes (ITED e ITUR) e Segurana Contra Risco de Incndio. Srgio Filipe Carvalho Ramos scr@isep.ipp.pt

Mestre em Engenharia Eletrotcnica e de Computadores, na rea Cientfica de Sistemas Eltricos de Energia, pelo Instituto Superior Tcnico de Lisboa. Aluno de doutoramento em Engenharia Eletrotcnica e de Computadores no Instituto Superior Tcnico de Lisboa. Docente do Departamento de Engenharia Eletrotcnica do curso de Sistemas Eltricos de Energia do Instituto Superior de Engenharia do Porto desde 2001. Prestao, para diversas empresas, de servios de projeto de instalaes eltricas, telecomunicaes e segurana, formao, assessoria e consultadoria tcnica. Investigador do GECAD (Grupo de Investigao em Engenharia do Conhecimento e Apoio Deciso), do ISEP, desde 2002. Tiago Antnio de Sousa Almeida 1980259@isep.ipp.pt

Aluno do Mestrado em Engenharia Eletrotcnica Sistemas Eltricos de Energia. Licenciado prBolonha na mesma rea cientfica, pelo Instituto Superior de Engenharia do Porto. Atualmente responsvel do departamento de infraestruturas da OCP Portugal (multinacional Alem de distribuio farmacutica). Outras experincias profissionais: Responsvel de Operaes de uma unidade de triagem e tratamento de Resduos Hospitalares do SUCH (Servio de Utilizao Comum dos Hospitais), projetista de instalaes eltricas / ITED, Docente e Formador das reas cientificas da energia e Informtica.

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