Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se realice correctamente.

ELEMENTOS. Los sistemas de alimentacin utilizados en los motores de explosin y Diesel disponen de algunos elementos con caractersticas similares, los cuales se detallan a continuacin:

a-DEPOSITO:
Esta situado en la parte inferior del vehiculo, de tal manera que en caso de colisin, le afecte lo menos posible y no se produzca ningn derrame de combustible que pudiera agravar el incidente. b-BOMBA COMBUSTIBLE: Actualmente se usan dos tipos de bombas de gasolina para los autos y camiones livianos. Los motores carburados de aos atrs usaban bombas mecnicas y otros empleaban las elctricas. Actualmente todos los motores con sistemas de inyeccin utilizan las elctricas, ambas tienen la funcin de succionar la gasolina del tanque y enviarla a presin al carburador o regulador de presin de los inyectores. Comenzaremos por recordarles, que las bombas mecnicas son accionadas por algn componente interno del motor mediante contacto directo, esto lgicamente produce friccin y desgaste de varias de sus partes, adems, ellas por lo general usan una membrana de goma de un compuesto especial como, el neopreno muy resistente al ataque de la gasolina pero que con el tiempo se fatiga, se reseca y se agrieta, permitiendo fugas externas o internas, originando que la presin disminuya en el sistema de alimentacin del combustible, produciendo fallas y hasta la paralizacin del motor. Sabemos entonces que la permeabilidad de la membrana de la bomba puede producir el paso de gasolina al interior del motor y en estos casos los daos pueden convertirse en severos, si no se toman las debidas precauciones, dando origen a reparaciones mayores; lo que sucede es que la gasolina que pasa al interior del motor, diluye el aceite, ste pierde sus cualidades lubricantes y todas las piezas del motor sufren desgastes irreversibles, que requieren reparaciones muy costosas para los clientes. Por estas razones se hace necesario la revisin peridica de las condiciones de la bomba de gasolina y sus filtros, es recomendable hacer las pruebas de presin y volumen, con los equipos de medicin para determinar su funcionamiento y comprobar si est o no dentro de las especificaciones del fabricante, tambin revisar si presenta fugas de gasolina o aceite externa o internamente, observar el desgaste de sus componentes, tambin es recomendable preguntarle al propietario si ha notado

consumo excesivo de aceite del motor, ya que la gasolina contribuye a su evaporacin; si despus de stas pruebas y revisiones se determina que es necesario sustituirla, cmbiela por una de alta calidad. Ahora trataremos de la bomba de gasolina elctrica, ste componente delsistema de inyeccin es el encargado de producir la presin de gasolina requerida en el sistema y los inyectores, como toda pieza tambin puede producir fallas en el motor, no tan graves como la mencionadas anteriormente, pero es muy desagradable quedarse accidentado en el sitio o momento menos deseado. Las bombas elctricas por lo general trabajan sumergidas en el tanque donde succionan la gasolina y la envan al sistema, pero antes tiene que ser purificada, primero por el filtro interior que est ubicado en la entrada de la bomba, para evitar que el sucio que se encuentra dentro del tanque dae la bomba, ste filtro cumple una funcin muy importante, sin embargo por lo general no se le toma muy en cuenta para su debido mantenimiento y es una de las causas del dao en la bomba elctrica; cuando la gasolina sale del tanque tambin tiene que pasar por el filtro externo, el cual atrapa el sucio que podra llegar al regulador e inyectores produciendo fallas del motor, tambin este filtro puede ser causante del dao de la bomba ya que al estar obstruido produce una contra presin en el sistema y la bomba trabaja forzada acortando su periodo de vida til. Por cierto que los conductores y contactos elctricos de todo el sistema deben ser peridicamente revisadas para disminuir el riesgo de fallas en el vehculo.

La misin que tiene es aspirar gasolina del deposito y enviarla hacia el carburador o la rampa de inyectores(segn su sistema), garantizado un caudal muy superior al necesario cualquiera sean las condiciones de funcionamiento de motor. Se utilizan 3tipos de bombas: Con accionamiento mecnico. Con accionamiento electrnico. Bombas elctricas.

c-FILTRO DE GASOLINA
: Estn situados normalmente entre la bomba de combustible y el carburador, o la rampa de inyectores (en los sistemas de inyeccin), de tal forma que la gasolina que sale del deposito es filtrada para su posterior utilizacin.El filtro de gasolina, sirve para sacar todas las impurezas que hay en el depsito de gasolina. Estas impurezas pueden llegar al depsito cuando cargamos gasolina. El filtro puede ser fabricado de papel, mallas metlicas, fibra de vidrio, etc., el mismo se encuentra recubierto de un cuerpo metlico o de plstico. En la actualidad se utiliza un filtro de cubierta metlica, pero en los modelos antiguos se utiliza un filtro de cubierta de plstico. Antes se cambiaban cada 40.000 km, pero ahora van debajo del casco o dentro del mismo depsito de gasolina. Son ms grandes y aguantan bastantes ms km (75.000). Si estos van debajo del coche, o sueltos dentro del depsito, se pueden cambiar cada 75.000 kms. Pero si van dentro del depsito y van integrados en el aforador, es mejor esperar, ya que sus repuestos valen mucho dinero. La firma Bosch comercializa uno

de gran calidad, estos son sus atributos: tiene alta resistencia a temperaturas y filtraciones agresivas de presin, entrada y salida de flujo, tapa de filtro, anillo de soporte, doble engrapado, tubo soporte, elemento filtrante, carcasa de acero tratado, y

Los filtros de combustible en lnea se montan, especialmente en los motores con carburador de gasolina y motores de inyeccin, en la tubera de los sistemas de combustible, utilizando los accesorios de conexin rpida o clips de la banda. Estos filtros tienen un cartucho con medio filtrante, que est plegado o curvado. Los cartuchos curvados estn hechos de material filtrante especial, relativamente fino. Tienen una alta eficiencia de filtracin, pero la absorcin es limitada, razn por la que la superficie del medio filtrante de estos filtros debe ser mayor que la de los filtros con medio plegado.

Los filtros de combustible en cubierta de plstico forman un grupo grande de filtros en lnea instalados en la tubera de combustible, utilizando los clips de la banda de metal en el extremo de la cubierta. Estos filtros se utilizan como prefiltros en los sistemas de filtracin de combustible de varias etapas para motores de gran tamao. Se usan tambin como filtros precisos en los sistemas de filtracin de gasolina de una etapa en motores pequeos con carburador de gasolina, motores de inyeccin, motocicletas y scooters. El cartucho instalado en el interior puede, de acuerdo a las necesidades, tener un medio filtrante de red (prefiltros para los motores de gran tamao) o de papel filtrante estndar plegado (filtros en el sistema para una etapa de filtracin). La caracterstica de estos filtros es su carcasa de plstico, normalmente transparente, que permite la monitorizacin del grado de contaminacin del medio filtrante.

d-FILTRO DEL AIRE:

Funcin: filtrar el aire de entrada, para evitar que el polvo, suciedad, pase al motor. Amortiguacin del ruido provocado por la entrada de aire. Constituye una prdida de carga, y por tanto un aumento de la depresin y del consumo. Si el filtro est sucio, se enriquece notablemente la mezcla en los carburadores no estancos. Es conveniente que el filtro est lo ms cerca posible del carburador (mejor incluso

encima), para evitar posibles irregularidades de funcionamiento: baches ..... Tipos: Filtro seco (cartucho). Filtro hmedo: aceite (mayor prdida de carga La misin del filtro es la de proteger el motor evitando la entrada de partculas slidas en su interior. Resulta muy eficaz y fcil de sustituir.

e-CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLES: A travs de ellas circula el

combustible. La unin de las canalizaciones con los diferentes componentes se realiza a travs de abrazaderas para asegurar la estanqueidad del circuito.

f-carburador
La carburacin tiene por objeto mezclar el aire y la gasolina en la proporcin adecuada para que se produzca una buena combustin en los cilindros del motor. Para este cometido se usa un dispositivo alimentador llamado CARBURADOR, al cual se hace llegar la gasolina desde el deposito en que se almacena por medio de una bomba y alli se mezcla con el aire, que es aspirado por el motor a travs de la vlvula de admisin y colector de admisin. Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales, que son:

LA CUBA. EL SURTIDOR. EL DIFUSOR.

La cuba El carburador dispone de unpequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimenada por la bomba de alimentacin, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.

El surtidor La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado sustidor que comnmente se le conococe con el nombre de "gicler". El surtidor pone en

comunicacin la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).

El difusor Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2). La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el aire. Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, sta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla.

Circuito de flotadorMediante este circuito se garantiza que siempre haya un nivel de gasolina disponible dentro del depsito del carburador . Este sistema est regulado por un flotador muy parecido al mecanismo que acta en la cisterna del bao. (si el nivel fuera muy bajo, el motor no funcionara correctamente, y si el nivel fuera muy alto, la gasolina se saldra del carburador, llenando los cilindros y apagando el motor por este exceso. Corriendo tambin el riesgo de producir un incendio al mojarse la parte externa del motor ( es lo que se conoce como inundado) Circuito de ralent Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misin es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor as como los rganos que lo acompaan como: alternador, servodireccin, etc.). El funcionamiento del circuito de ralent se mantendr hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor

Circuito de bomba de aceleracin o inyeccin Al oprimir repentinamente el pedal del acelerador, este abre la mariposa en el carburador permitiendo que pase una mayor cantidad de aire por el vnturi, pero la gasolina por su inercia se demora un instante en salir lo que hace que llegue una

mezcla pobre al cilindro (mucho aire y poca gasolina). Para compensar este desequilibrio, dentro del depsito del carburador se encuentra una pequea bomba similar a una jeringa, que al estar conectada con el pedal del acelerador, enva una cantidad extra de gasolina rectificando la mezcla y evitando as que el motor falle. Arranque en frio Para facilitar el arranque del motor cuando esta fri, se le debe suministrar una cantidad extra de gasolina(mezcla rica), lo que se logra cerrando la mariposa ubicada en la parte superior del carburador. Esta accin restringe considerablemente la entrada de aire haciendo que la succin del pistn obtenga una mayor porcin de gasolina. En algunos vehculos, El Choke es manual, requiriendo el ser accionado por el conductor un momento antes de ser encendido el motor (una vez el motor caliente, se debe desactivar) Los otros son automticos.

mltiple de admisin
tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina