Informe Linea 1-Patio Taller

2013- I
TREN ELCTRICO DE LIMA LINEA 1

TV 715 G FERROCARRILES
PATIO TALLER
PI ROS GERMAN AIME ARROYO LUIS JURUPE ORELLANO JHON VILLAFANI LUYO ENZO SAENZ CORREA ELVIS VARGAS QUISPE JANGSU GODOY QUISPE ELIZABETH 03/07/2013
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA Facultad de Ingeniera Civil Departamento de Topografa y Vas de Transporte
Tramo Uno de la Lnea 1
INTRODUCCION
En el presente informe mostramos lo visto en la visita tcnica al patio de operacin del metro lima lnea 1, as como el taller de mantenimiento de los trenes. Mostramos el sistema automatizado que usa la lnea 1, explicaremos lo visto y lo explicado por los que nos guiaron. La Lnea 1 cuenta en la actualidad con la flota original de cinco trenes de procedencia italiana (marca AnsaldoBreda) de la dcada de los ochenta,
remodelados y actualizados y que se ponen en circulacin a lo largo de las 16 estaciones que recorre esta lnea. A esta flota se le adicionan 19 trenes Alstom Metropolis 9000 ms (en proceso de entrega), para poder prestar el servicio con las frecuencias adecuadas. Asimismo, se remodel las estaciones ya existentes y los vagones, con la instalacin de aire acondicionado, escaleras mecnicas, servicios higinicos, sealizacin para discapacitados, ascensores, entre otras facilidades.
ANTECEDENTES El Metro de Lima es un sistema urbano de transporte que recorre la ciudad de Lima, capital del Per, desde su extremo sur hasta las inmediaciones de su centro histrico. En su primera lnea (Lnea 1) el Metro de Lima opera bajo el sistema de viaducto elevado, aunque se ha determinado que las siguientes cuatro lneas sern subterrneas. Su construccin fue iniciada en 1986 durante el gobierno del presidente Alan Garca (1985-1990), llegndose a concluir una seccin de 9,2 km de la ahora llamada Lnea 1, la misma que atravesaba tres distritos al extremo sur de la ciudad: Villa El Salvador, Villa Mara del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar de que esta seccin inicial contaba ya con 30 vagones y 7 estaciones, el sistema no inici operaciones con pblico por no tener la distancia ni la demanda suficientes que lo hicieran comercialmente viable. De esta manera, la construccin del Metro de Lima se detuvo ante un panorama de crisis econmica y bajo la sospecha de sobornos, luego de una inversin de 226 millones de dlares en cofinanciamiento con el gobierno italiano. En 2009, luego de casi veinte aos de paralizacin, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retom el proyecto a fin de culminar el primer tramo de la Lnea 1, prolongndose su recorrido hasta la Avenida Miguel Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 21,48 kilmetros de viaducto elevado con 16 estaciones y sumando seis distritos ms: Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y el Cercado de Lima. Al concluirse las obras y completarse el primer tramo, el Metro de Lima fue inaugurado el 11 de julio de 2011,2aunque su plena operatividad se alcanz recin a inicios del ao 2012, luego de algunos meses de pruebas en vaco (sin pblico).
DESCRIPCIN ACTUAL La Lnea 1 cuenta en la actualidad con la flota original de cinco trenes de procedencia italiana (marca Ansaldo Breda) de la dcada de los ochenta, remodelados y actualizados y que se ponen en circulacin a lo largo de las 16 estaciones que recorre esta lnea. A esta flota se le adicionan 19 trenes Alstom Metropolis 9000 ms (los cuales por el momento estn en pruebas), para poder prestar el servicio con las frecuencias adecuadas. Asimismo, se remodel las estaciones ya existentes y los vagones, con la instalacin de aire acondicionado, escaleras mecnicas, servicios higinicos, sealizacin para discapacitados, ascensores, entre otras facilidades.
MATERIAL RODANTE
Trenes marca Ansaldo Breda La Estructura: Las diversas partes de la estructura, son hechos con hojas grandes y extrusin ligera, interconectados por medio de soldadura elctrica, en conjunto constituyen una sola estructura que ha permitido disponer de un vehculo de alta rigidez a flexin. Debido a una mayor resistencia a la corrosin por la aleacin usada y el tratamiento de pulido de las superficies se permite una reduccin sustancial de costes de mantenimiento y reacondicionamiento de vehculos. El contenido de magnesio usado en la aleacin tambin ofrece a la estructura del vehculo una caracterstica adecuada de resistencia al fuego. Los Coches: De los seis coches que conforman un tipo de tren, dos tienen una cabina de mando (a los extremos) y los otros cuatro vagones del medio carecen de ellos.
En los vagones sin cabina, tambin se proporcion un espacio exclusivo, equipado con anclajes apropiados y est reservado para el transporte de personas con discapacidad o movilidad reducida. Dos enganches automticos permiten, adems del ajuste ordinario con los vehculos de la misma serie, el acoplamiento de remolques para las tareas de rescate o servicio de mantenimiento. El confort de los coches ha sido mejorado con los equipos de aire acondicionado, cuyos difusores estn ubicados en los pasillos, asegurando la propagacin ms uniforme del aire. Los cristales inastillables de la parte frontal actan para proteger al maquinista contra el impacto de objetos contra el parabrisas. Las puertas cuentan con un dispositivo de tiempo adecuado, integrado por una representacin visual y acstica, que evitan la prisin de un pasajero distrado entre los paneles de las puertas en la fase de cierre y el consecuente posible arrastre del tren. El tren no se desplaza si despus de cerradas las puertas permanece una puerta con una abertura igual o mayor a 5 mm. Sistema de frenado: La transmisin del control de frenado cuenta con siete niveles de frenado, seis de los cuales son para la graduacin de los frenos de servicio y el ltimo freno para emergencia. La lgica del sistema de frenado, que se clasifica como inversa, es intrnsecamente seguro, la falta de corriente en los cables del tren, por cualquier causa interna y externa, lleva tambin a la de frenado del tren. El sistema de frenado descrito permite, por medio de comandos especiales, un freno de servicio, freno de emergencia, el frenado de estacionamiento y frenado directo de la unidad de traccin simple.
Los trenes utilizan equipos de traccin y frenado del tipo esttico full-chopper controlados por microprocesadores electrnicos que permiten eliminar el uso del restato de arranque, recuperando buena parte de la energa de frenado la que es realimentada a la lnea de contacto y reutilizndose para la aceleracin y marcha de otros trenes. Las ventajas del equipo de traccin permiten arranques suaves, incrementando la eficiencia de la transmisin de potencia. Los gastos de mantenimiento disminuyen al bajar el nmero y peso de equipos.
Resumen Trenes marca Ansaldo Breda El material rodante utiliza un cuerpo estndar articulado. El nmero de coches de cada composicin vara de 3 a 6, con trenes de 39 a 109 metros. Por lo general tienen 2.65 metros de ancho, aunque los del metro de Roma tendrn 2.85 metros. Las unidades varan entre 3.4 y 3.85 metros. Cada coche tiene dos puertas en cada lado, que tienen 1.3 metros de paso.1 Los trenes fueron diseados por Giugiario. Los trenes de tres y cuatro coches tiene seis motores trifsicos asncronos, cada uno con una potencia de 105 128 kW, dando a cada tren de 630 764 kW. En cada coche, los dos motores son alimentados por el IGBT propio del coche, transformando los 750 voltios (1 500 en el caso del metro de Roma) directos del tercer ral en corriente alterna trifsica utilizada en los motores. La velocidad mxima es de 80 90 km/h, con una capacidad de aceleracin o deceleracin de 1.3 m/s2. En ancho de va es estndar y se utilizan puertas automticas en los andenes de estaciones subterrneas.
FICHA TCNICA
TrenesAlstomMetropolis 9000 Los trenes automticos de la familia Metropolis de Alstom son unidades de cinco coches, de los cuales cuatro son motores y el central, remolque. Dos vehculos motores van provistos de pantgrafo y los dos coches de los extremos con cabina,. As la composicin es Mc-M-R-M-Mc. En el diseo, Alstom ha priorizado la seguridad y el confort de los viajeros y la incorporacin de las tecnologas ms avanzadas. Criterios determinantes han
sido tambin el ahorro energtico y la reduccin de peso, la fiabilidad del servicio y la reduccin de los costes de mantenimiento. En relacin con ello, los trenes incorporan un sistema de diagnosis y control que permite optimizar el mantenimiento y asegurar la mxima disponibilidad de las unidades. El Sistema de Sealizacin es el CITYFLO 350, est formado por los siguientes subsistemas principales: enclavamiento Electrnico: EBILock 950; Subsistema
ATP/ATO que de forma agrupada es llamado ATC: EBI Cab 800; Subsistema PCO: EBI Screen 2000. Cada coche cuenta con cuatro puertas por banda, equidistantes, lo que facilita el flujo de personas y la implantacin de las puertas de andn. Cada puerta, de doble movimiento encajable-deslizante, tiene un paso libre de 1.30 metros y una altura de 1.90 metros. Existen pasillos de intercirculacinentre coches de 1.35 metros de paso libre que convierten al tren en un todo continuo. En el interior la altura mnima en la zona de viajeros de pie es de 1.90 metros. Estos factores de confort, especialmente en las horas de mxima demanda, se unen al aire acondicionado. Los vehculos disponen de sistemas de informacin con aviso de parada, teleindicadores y planos de lneas. En el interior del vehculo se registrar un bajo nivel de ruido y vibraciones gracias a varias mejoras introducidas en el diseo de los trenes, como la optimizacin
acstica del sistema de traccin, la instalacin de un piso flotante, las ventanas de doble cristal, la intercomunicacin y las puertas con prestaciones de reduccin de ruidos. Cada tren tiene un total de 154 plazas sentadas y dos para sillas de ruedas con cinturones de seguridad y mayor amplitud. Con lo que en las especificaciones del fabricante se denomina carga de confort, en carga normal (6 viajeros/m2 ) 804, en carga mxima (8 viajeros/m2 ) 1,065 y en carga
excepcional (9 viajeros/m2 ) un total de 1,206, lo que supondra un nmero total de pasajeros de 1,362. La velocidad mxima de servicio de los trenes ser de 80 kilmetros por hora, con una aceleracin mxima de un metro aceleracin media de 0.65. La deceleracin mxima de un tren cargado con ocho viajeros por metro por segundo en cada segundo y una
cuadrado con uso de freno reosttico nicamente, es de 1.2 metros por segundo en cada segundo.
AUTOMATIZACIN El sistema es controlado por un sistema informtico completamente automatizado, localizado en el centro de mantenimiento. El control automtico del tren (ATC) dispone de tres subsistemas: ATP (proteccin automtica del tren),
ATO (operacin automtica del tren) y ATS (supervisin automtica del tren). El ATO es responsable de mantener la velocidad, de asegurarse de que las puertas estn cerradas antes de partir y de que las agujas estn correctamente configuradas. El sistema usa cantones fijos, excepto en el entorno de las estaciones donde se utiliza cantn mvil. El sistema de sealizacin es diseado y construido por Union Switch&Signal. El ATO es el sistema automtico que conduce el tren segn un horario programado, para el tren en las estaciones y opera las puertas. El ATS monitoriza todos los componentes de la red, incluyendo las vas y todos los trenes en el sistema, y muestra un esquema en directo de la situacin de la red en el centro de control. El sistema de control del tren est diseado de tal modo que slo el ATP es un sistema crtico para la seguridad, que detiene a los dems sistemas si tienen fallos. Otros aspectos, como la alimentacin elctrica, la ventilacin, las alarmas de seguridad y las cmaras son controladas por otro sistema independiente. La tarea de mantenimiento ms habitual es el torneado de las ruedas. Para las reparaciones complejas se cambia el sistema completo y se enva al fabricante para su reparacin. En el centro de control mantenimiento se basan trenes de trabajo, lo que incluye una locomotora diesel que es capaz de apartar trenes averiadas. Este centro necesita la presencia de un mnimo de cuatro trabajadores. Dos monitorizan el sistema de control, uno monitoriza la informacin al pasajero y el ltimo se encarga de los sistemas secundarios, como la alimentacin elctrica. En caso de problemas tcnicos, siempre hay un equipo de trabajadores que pueden ser enviados a realizar reparaciones. Adems existen ms trabajadores como personal de ayuda a los pasajeros y controladores de billetes.
UNIVERSIDAD NACIONAL ACIONAL DE INGENIERA Facultad de Ingeniera Civil Departamento de Topografa y Vas de Transporte
Fotografas de la Visita Tcnica. FOTO N1
Sala de control de todo el tramo 1 de la Linea 1 del tren Electrico.
FOTO N2
Se puede apreciar el patio taller, adems del nuevo tren que se implementar a la Lnea 1. FOTO N3
Mapa de Riesgos del Patio Taller
FOTO N4
Se aprecia el taller donde onde se est poniendo a prueba los nuevos trenes y dando mantenimiento a los trenes que ya se encuentran en circulacin.
FOTO N5
Lugar de mantenimiento de trenes. FOTO N6
Los tcnicos nos ensearon las caractersticas tcnicas de los trenes y equipos de mantenimiento del taller.
FOTO N7
Mantenimiento de las ruedas del tren. FOTO N8
Gatas para levantar una lnea de vagones.
FOTO N9
Equipos de mantenimiento. FOTO N10
Tornamesa
FOTO N11
Lugar de limpieza de equipos y maquinarias del del patio taller.
FOTO N12
FOTO N13
Ferrovas del interior del patio taller. FOTO N14
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Nos permite ver la aplicacin en toda su magnitud de la ingeniera, junto con la tecnologa.
Estamos en un mundo donde la tecnologa avanza a pasos agigantados es conveniente ponernos a la par con la globalizacin
Lo principal es servir a la sociedad hacer que las personas satisfagan sus necesidades de transporte adecuado, con una gran cantidad de servicios.
La calidad de vida de las personas hace que todo sistema fluya adecuadamente, como promotores de la ingeniera, es deber de nosotros hacer que el Per este a en la vanguardia de los distintos logros de la humanidad.
Ya es hora que nuestro pas tenga un metro que se desarrolle an ms.

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Tramo Uno de la Lnea 1

Tramo Uno de la Lnea 1

Tramo Uno de la Lnea 1

Tramo Uno de la Lnea 1

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Tramo Uno de la Lnea 1

Fotografas de la Visita Tcnica. FOTO N1

Sala de control de todo el tramo 1 de la Linea 1 del tren Electrico.

Tramo Uno de la Lnea 1

Mapa de Riesgos del Patio Taller

Tramo Uno de la Lnea 1

Tramo Uno de la Lnea 1

Lugar de mantenimiento de trenes. FOTO N6

Tramo Uno de la Lnea 1

Mantenimiento de las ruedas del tren. FOTO N8

Gatas para levantar una lnea de vagones.

Tramo Uno de la Lnea 1

Equipos de mantenimiento. FOTO N10

Tramo Uno de la Lnea 1

Lugar de limpieza de equipos y maquinarias del del patio taller.

Tramo Uno de la Lnea 1

Tramo Uno de la Lnea 1

Ferrovas del interior del patio taller. FOTO N14

Tramo Uno de la Lnea 1

Ya es hora que nuestro pas tenga un metro que se desarrolle an ms.

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