LABORATORIO N 6 SISTEMA DE ENCENDIDO I.

OBJETIVOS:

Conocer la estructura y el principio de funcionamiento del sistema de encendido y sus componentes. Destacar la importancia que tiene el sistema de encendido en los motores E.CH.

II.

COMPONENTES

1. Bobina de Encendido 2. Distribuidor 3. Bujas de Encendido 4. ROTOR

III.

DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE ENCENDIDO. Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce tu auto-encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin. Generacin de la chispa Es conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre: Los electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco.

As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez el voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. Condicin 1: el sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin. Momento de encendido Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento un chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presir1 es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance 1o suficiente en la cmara de combustin y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. a este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido. Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad la rotacin del motor de este asunto surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido: condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de est4 la presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a menuda que se quem4 por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a ia buja no resistan el crecimiento de la presin Condicin 3: el sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin DISTRIBUCIN DEL ENCENDIDO

Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa. Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del motor. DIAGRAMA BSICO Resulta imprescindible una fuente de suministro de energa elctrica para abastecer al sistema, este puede ser una batera de acumuladores o un generador. Luego ser necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo voltaje de la batera, a un valor elevado para el salto de la chispa (varios miles de voltios). Este generador de alto voltaje tendr en sienta las seales recibidas de los sensores de llenado del cilindro y de la velocidad de rotacin del motor para determinar el momento exacto de la elevacin de voltaje. Para la elevacin del voltaje se usa un transformador elevador de altsima relacin de elevacin que se le llama bobina de encendido en trabajo conjunto con un generador de pulsos que lo alimenta.

DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES Dada la diversidad y de formas en que pueden cumplimentarse en la actualidad las exigencias del sistema de encendido y a su larga historia de adaptacin a las tecnologas existentes se hace difcil abarcar todas las posibilidades, no obstante haremos un recorrido por los mas representativos. La aparicin en la dcada de los 60s del siglo pasado de los dispositivos semiconductores y en especial los transistores, y luego los circuitos integrados, sent pauta en la composicin y estructura de los sistemas de encendido, de manera que para hablar de ellos habr un antes y un despus, que son decisivos a la hora de describir un sistema de estos. Utilizaremos para la descripcin del sistema uno de tipo clsico, de los utilizados antes de que los dispositivos electrnicos formaran parte del sistema. FUENTE DE ALIMENTACIN

La fuente de alimentacin del sistema de encendido depende en muchos casos de la futura utilizacin a que s destine el motor, as tenemos que normalmente para el motor del automvil que incluye porque es requerido, una batera de acumuladores se utiliza esta fuente para la alimentacin del sistema, pero para los motores estacionarios especialmente los pequeos, donde la batera ro es necesaria para otro fin, se acude a los generadores de pulsos elctricos conocidos como magnetos. Estas magnetos son pequeos generadores del tipo de rotor a imanes permanentes de corrientes alternos movidos por el propio motor y sincronizados con l que producen electricidad para alimentar el sistema de encendido durante el tiempo necesario para generar la chispa, en ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos pequeos de arranque manual, la electricidad la induce un imn permanente empotrado e, ir el volante es el lugar apropiado al pasar frente a una bobina fija en el cuerpo del motor. GENERACIN DEL ALTO VOLTAJE El voltaje de alimentacin del sistema de encendido por ejemplo alimentado con una batera suele ser de 6, 12, o 24 volts, mucho mas bajo de los 18,000 a 25,000 voltios necesarios para generar la chispa entre los electrodos de la buja, separados hasta 2mm, y bajo la presin de la compresin. para lograr este incremento se acude a un transformador elevador con muy alta relacin entre el primero de vueltas del primario y del secundario, conocido como bobina de encendido. Usted se preguntar Cmo transformador, si es corriente directa? pues si veamos como: El interruptor est representado como un contacto, que era lo usual antes de la utilizacin de los dispositivos semiconductores. Hoy en da ese contacto es del tipo electrnico de diversos tipos. DISTRIBUCIN Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas comn es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la. Elevacin tantas veces como haga falta (una vez por cilindro) y distribuya la electricidad a la buja del cilindro correspondiente. Este dispositivo-se llama distribuidor. ADELANTO AL ENCENDIDO CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR. Ya sabemos como se genera el alto voltaje y adems como se distribuye a las diferentes bujas del motor, ahora veremos como se puede adelantar el encendido con el alimento de la velocidad de rotacin del motor. Consideremos el esquema de la figura en l una leva determina el momento de la apertura del contacto y con esto el momento en que se produce la chispa en la buja. Hemos visto que esta leva est montada en un eje que a la vez se mueve desde el motor a travs de un engranaje para garantizar el debido sincronismo. si montamos la leva en su eje de manera que pueda girar sobre el. ATRASO AL ENCENDIDO CUANDO SE LLENA MEJOR EL CILINDRO.

Cuando se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador del sistema de inyeccin de gasolina y se llena mejor el cilindro del motor; esta apertura hace que la magnitud del vaco dentro del conducto de admisin entre el cilindro y la mariposa se reduzca es decir la presin absoluta en este conducto aumenta al haber mejor acceso a la presin atmosfrica exterior. De esta forma la magnitud de la presin absoluta dentro del conducto de admisin sirve para conocer de manera indirecta como se ha llenado el cilindro del motor, el valor de esta presin absoluta es la que se utiliza para adelantar o atrasar el momento del encendido. Para ello la base donde est montado el contacto descrito en la construye. PONGAMOS TODO JUNTO Tratemos ahora de poner todo junto como un conjunto, para ello utilizaremos el esquema de la figura 6.6 correspondiente al sistema de encendido tpico por contacto, tal y como se usaba antes de la introduccin de los dispositivos semiconductores Observe que el cable procedente de la batera pasando por el interruptor de arranque alimenta el primario de la bobina de encendido. el circuito del primario se completa a tierra con el contacto dentro del dispositivo llamado como conjunto distribuidor. Note tambin como la leva y el rotor que disminuye la corriente de alto voltaje a las diferentes bujas, estn montados en el eje que se conecta al motor. Un elemento nuevo es el condensador, est conectado en paralelo con el elemento mvil del contacto, este condensador ayuda a reducir las chispas en el contacto y aumenta la potencia de la chispa. El mecanismo centrfugo y el diafragma que sirven para acomodar el avance al encendido no estn representados-el cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al centro del rotor por medio de un contacto deslizante y este lo transmite a la buja correspondiente al girar. Un distribuidor real luce as como se muestra en la figura 6.7, en el costado izquierdo est el diafragma de avance al que se conecta una manguera procedente del carburador, la tapa de color negro donde se conectan los cables de ala tensin est construida de un material plstico resistente al calor y aislante de la electricidad que se acopla al cuerpo con la ayuda de unas presillas metlicas fcilmente desmontables. Observe el tornillo latera-i, ah se conecta el cable procedente de ia bobina de encendido, el cable exterior que e muestra" es el del condensador, que en este caso est en el exterior detrs del diafragma. La pieza dorada mas inferior es el acoplamiento al engranaje del motor. IV. CUESTIONARIO 1.- Cules son las funciones del distribuidor de encendido? Cierra y abre el circuito entre la batera y la bobina de encendido.Distribuir el impulso de alta tensin hasta la correspondiente buja en el preciso instante, por medio del rotor y la cabeza del distribuidor.

2.- Cul es la finalidad de las bujas? Tiene la funcin de hacer saltar la chispa para inflamar la mezcla en la cmara de combustin. 3.- Cul es la finalidad de la bobina de encendido? Tiene la finalidad de trasformar el voltaje de la batera de 6 o 12 voltios, elevndolo hasta el altovoltaje necesario para que se produzca la chispa en el espacio comprendidos entre loselectrodos. 4.- Explicar la diferencia entre los distribuidores de puntos de contacto y de captacinmagntica. -puntas de contacto.- este distribuidor se compone de la caja, el eje conducido, con la leva derupcion y mecanismo de avance, una placa de ruptor con las puntas de contacto, un rotor y lacabeza del distribuidor. El eje esta ordinariamente conducido por el eje de levas del motor mediante piones helicoidales, y gira a la mitad de velocidad que el eje de levas.Ordinariamente el eje del distribuidor esta acoplado al eje que transmite el movimiento a labomba de aceite.La rotacin del eje y de la leva del ruptor hace que los contactos del distribuidor se abran ycierren. as se produce un impulso de alta tensin en la bobina.-con captacin magntica.- estando colocada la cabeza, el distribuidor presenta el mismoaspecto que el de puntas de contacto, pero quitada la cabeza las diferencias entre ellos sonevidentes. La unidad de control del transistor esta conectada entre el primario de la bobina deencendido y la batera. Esto permite que pase corriente desde la batera hasta el arrollamientoprimario de la bobina, y que se interrumpa la corriente por las seales mandadas desde eldistribuidor. 5.- Qu dos tipos de avance de chispa se incorporan en los distribuidores deencendido? Centrifugo.-cuando el motor funciona a marcha lenta o ralenti. Vaci.-estando la mariposa de los gases del carburador parcialmente abierta. Se produce unvaci parcial en el mltiple de admisin. 6.- Cul es la finalidad de la resistencia incorporadas en algunas bujas? La finalidad de esta resistencia es reducir las interferencias de radio y de televisin originadascon el sistema de encendido as como el efecto de erosin en los electrodos de la bujiaproducido por las chispas. 7.- enumerar varios dispositivos indicadores instalados en el tablero de instrumentos del coche. 1. 2. 3. 4. V. El de nivel de combustible El de presin de aceite El de la temperatura del motor Y el amperimetro entre la batera y el dinamo

CONCLUSIONES

Gracias al sistema de encendido podemos producir a partir de una mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG por encendido por chispa. En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de batera, interruptor de arranque, conmutador y motor. VI. BIBLIOGRAFIA.

1. Mecanica del automovil por William H. Crosuse. 2. Motores de combustion interna por N.V.Lukanin. 3. Motores de automovil por William H. Crosuse. 4. Manual del automovil por Arial Paz.