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Turbina de gs Uma turbina de gs uma mquina giratria, similar no princpio a a turbina de vapor. Consiste em trs componentes principais - um compressor, uma cmara de combusto e uma turbina. O ar aps ser comprimido no compressor aquecido diretamente queimando o combustvel nele ou queimando o combustvel externamente em um cambista de calor. O ar aquecido com ou sem os produtos da combusto expandido em uma turbina tendo por resultado a sada do trabalho, uma parte substancial, aproximadamente dois teros, de que usado dirigir o compressor. O descanso, aproximadamente um tero, est disponvel como a sada til do trabalho. A turbina de gs a energia dos extratos de um fluxo do gs quente produziu pela combusto do leo do gs ou de combustvel em um crrego de ar comprimido. Tem um rio acima compressor de ar (radial ou fluxo axial) acoplado mecanicamente a a rio abaixo turbina e uma cmara de combusto in-between. De a turbina gs pode tambm consultar apenas ao turbina elemento. Energia for liberado quando ar comprimido misturado com combustvel e inflamado no combustor. Os gses resultantes so dirigidos sobre as lminas de turbina, girando a turbina, e powering mecanicamente o compressor. Finalmente, os gses so passados com a bocal, gerando a presso adicional acelerando os gses de exausto quentes pela parte traseira da expanso presso atmosfrica. A energia extrada no formulrio do poder do eixo, de ar comprimido e de presso, em toda a combinao, e usada power avio, trens, navios, geradores eltricos, e nivele tanques. ndices

1 Histria 2 Teoria da operao 3 Motores de jato

4 Unidades de poder auxiliar 5 Turbinas de gs para a produo de poder eltrico o 5.1 Armazenamento comprimido da energia do ar 6 Motores do Turboshaft 7 Turbinas de gs radiais 8 Motores de jato da escala 9 Microturbines 10 Combusto externa 11 Turbinas de gs nos veculos o 11.1 Uso do tanque o 11.2 Uso naval 11.3 Derivative industrial ou Aero o 11.4 Uso comercial Turbinas de gs amadoras Avanos na tecnologia Vantagens e desvantagens dos motores de turbina do gs o 14.1 Vantagens dos motores de turbina do gs o 14.2 Desvantagens dos motores de turbina do gs Veja tambm Referncias Leitura mais adicional Ligaes externas
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Histria

60: Motor do heri (aeolipile) - o motor de vapor do heri no foi feito exame aparentemente para ser no mais do que um brinquedo, e assim seu potencial cheio no realizado por sculos. 1500: A chamin Jack foi extrada perto Da Vinci de Leonardo qual girava um cuspo roasting. O ar quente de um fogo levantou-se com uma srie dos ventiladores que conectam e giram o cuspo roasting. 1629: Os jatos do vapor giraram uma turbina que a maquinaria dirigida ento girada permitiu que um moinho carimbando estivesse desenvolvido perto Giovanni Branca. 1678: Ferdinand Verbeist construiu uma carruagem modelo que confia em um jato do vapor para o poder. 1791: Uma patente foi dada ao barbeiro de John, um ingls, para a primeira turbina de gs verdadeira. Sua inveno teve a maioria dos

elementos atuais nas turbinas de gs modernas do dia. A turbina foi


projetada power uma carruagem horseless. 1872: O primeiro motor de turbina verdadeiro do gs foi projetado pelo Dr. F. Stolze, mas o motor nunca funcionou sob seu prprio poder. 1894: Senhor Parsons de Charles patenteou a idia de propelir um navio com uma turbina de vapor, e construiu uma embarcao da demonstrao ( Turbinia). Este princpio da propulso ainda de algum uso. 1895: Trs 4 toneladas 100 geradores do fluxo radial dos Parsons do quilowatt foram instaladas dentro Cambridge Estao de poder, e usado power o primeiro esquema eltrico do lighting de rua na cidade. 1903: Um noruegus, gidius Elling, podia construir a primeira turbina de gs que podia produzir mais poder do que necessitada funcionar seus prprios componentes, que foi considerado uma realizao em uma poca em que o conhecimento sobre a aerodinmica fosse limitado. Usando compressores e turbinas giratrios produziu o cavalo-fora 11 (macio por aqueles dias). Seu trabalho foi usado mais tarde pelo senhor O franquia Whittle. 1914: A primeira aplicao para um motor de turbina do gs foi arquivada por Charles Curtis. 1918: Um dos fabricantes principais da turbina de gs de hoje, General Electric, comeado sua diviso da turbina de gs. 1920. A teoria prtica do gs corre atravs de passagens foi tornada s turbinas) a teoria mais formal (e aplicvel do fluxo do gs aps superfcies de sustentao pelo Dr. A. A. Griffith. 1930. Senhor O franquia Whittle patenteou o projeto para uma turbina de gs para propulso do jato. Seu trabalho na propulso do gs confiou no trabalho do todo o aqueles que tinham trabalhado previamente no mesmo campo e ele mesmo indicou que sua inveno seria dura de conseguir sem os trabalhos de gidius Elling. O primeiro uso bem sucedido de seu motor realizava-se em abril 1937. 1934. Ral Pateras de Pescara patenteou motor free-piston como um gerador do gs para turbinas de gs. 1936. Hans von Ohain e mximo Hahn em Germany desenvolveu seu prprio projeto patenteado do motor ao mesmo tempo que senhor O franquia Whittle desenvolvia seu projeto em Inglaterra.

Teoria da operao

As turbinas de gs so descritas thermodynamically pelo Ciclo de Brayton, em que o ar comprimido isentropically, combusto ocorre na presso constante, e a expanso sobre a turbina ocorre isentropically para trs presso comeando. Na prtica, frico, e causa do turbulence: 1. compresso non-isentropic: para uma relao total dada da presso, a temperatura da entrega do compressor mais elevada do que ideal. 2. expanso non-isentropic: embora a gota da temperatura da turbina necessria dirigir o compressor seja no afetada, a relao associada da presso mais grande, que diminui a expanso disponvel para fornecer o trabalho til. 3. exera presso sobre perdas na entrada de ar, no combustor e na exausto: reduz a expanso disponvel para fornecer o trabalho til. Como com toda cclico motores de calor, uma mais alta temperatura da combusto significa mais grande eficincia. O fator limitando a abilidade do ao, niquelar, do cermicos, ou outros materiais que compem o motor para suportar o calor e a presso. A engenharia considervel entra em manter as peas da turbina frescas. A maioria de turbinas tentam tambm recuperar o calor da exausto, que de outra maneira energia desperdiada. Recuperators seja cambistas de calor esse calor da exausto da passagem ao ar comprimido, antes da combusto. Ciclo combinado os projetos passam o calor waste a turbina de vapor sistemas. E calor e poder combinados (co-generation) usa o calor waste para a produo da gua quente. Mecanicamente, as turbinas de gs podem ser consideravelmente mais menos complexas do que combusto interna motores de pisto. As turbinas simples puderam ter uma poro movente: o conjunto do eixo/compressor/turbina/rotor (veja a imagem acima), no contando o sistema de combustvel. Turbinas mais sofisticadas (tais como aqueles encontrou em moderno motores de jato) pode ter eixos mltiplos (carretis), centenas das lminas de turbina, das lminas de estator mveis, e de um sistema vasto do encanamento, de combustors e de cambistas de calor complexos. Em regra geral, menor o motor que mais elevada a taxa da rotao dos eixos necessita ser manter a velocidade da ponta. A velocidade de ponta de lmina

da turbina determina a presso mxima que pode ser ganhada, independent do tamanho do motor. Motores de jato opere ao redor 10.000 RPM e micro turbinas em torno de 100.000 RPM. Rolamentos de presso e rolamentos de jornal uma parte crtica do projeto. Tradicional, foram rolamentos hydrodynamic do leo, ou leo-de refrigerao rolamentos de esferas. Isto est levando a rolamentos da folha, que foram usadas com sucesso em micro turbinas e unidades de poder auxiliar. Motores de jato Airbreathing motores de jato so as turbinas de gs optimized para produzir a presso dos gses de exausto, ou de ventiladores ducted conectado s turbinas de gs. Os motores de jato que produzem a presso primeiramente do impulso direto de gses de exausto so chamados frequentemente turbojatos, visto que aqueles que geram a maioria de sua presso da ao de um ventilador ducted so chamados frequentemente turbofans ou (raramente) fanjets. Unidades de poder auxiliar Unidades de poder auxiliar (APU) so as turbinas de gs pequenas projetadas para o poder auxiliar de mquinas maiores, tais como aqueles dentro do avio. Fornecem ar comprimido para a ventilao do avio (com um projeto apropriado do compressor), poder do start-up para maior motores de jato, e poder eltrico e hidrulico. Estes no devem ser confundidos com as unidades auxiliares da propulso, APU tambm abreviados, a bordo das fragatas gsturbina-powered do gui-mssil da Perry-classe do perigo de Oliver. Os APU do Perrys so os motores eltricos grandes que fornecem manobrar a ajuda em guas prximas, ou o apoio da emergncia se as turbinas de gs no estiverem trabalhando. Turbinas de gs para a produo de poder eltrico As turbinas de gs industriais variam no tamanho das plantas mveis caminho-montadas aos sistemas enormes, complexos. Podem ser particularmente eficientes-acima a 60%--when que o calor waste da turbina de gs recuperado por um gerador do vapor da recuperao do calor para power uma turbina de vapor convencional em a ciclo combinado configurao. Podem tambm ser funcionados em a cogeneration configurao: a exausto usada

para o heating do espao ou de gua, ou dirige chiller do absorption para refrigerar ou refrigeration. Uma configurao do cogeneration pode estar sobre 90% eficiente. As turbinas do poder nas turbinas de gs industriais as maiores operam-se em 3.000 ou em 3.600 RPM para combinar C.A. grade do poder freqncia e para evitar a necessidade para uma reduo caixa de engrenagens. Tais motores requerem um cerco dedicado. As turbinas de gs simples do ciclo na indstria de poder requerem o investimento importante menor do que qualquer um carvo ou nuclear as plantas de poder e podem ser escaladas para gerar quantidades pequenas ou grandes de poder. Tambm, o processo real da construo pode fazer exame de to pouco quanto diversas semanas a alguns meses, comparados aos anos para plantas de poder baixas da carga. Sua outra vantagem principal a abilidade de ser desligado sobre e dentro dos minutos, fornecendo o poder durante a demanda peak. Desde que so mais menos eficientes do que plantas combinadas do ciclo, so usados geralmente como plantas de poder peaking, que se operam em qualquer lugar de diversas horas por o dia a um par dzia horas por o ano, dependendo da demanda da eletricidade e da capacidade gerando da regio. Nas reas com uma falta da carga baixa e carga depois da planta de poder a capacidade, uma planta de poder da turbina de gs pode regularmente operar-se durante a maioria de horas do dia e nivelar na noite. Uma turbina de gs simples grande tpica do ciclo pode produzir 100 a 300 megawatts do poder e ter 35-40% eficincia trmica. As turbinas as mais eficientes alcanaram a eficincia de 46%.[1] Armazenamento comprimido da energia do ar

Artigo principal: Armazenamento comprimido da energia do ar


Um desenvolvimento moderno procura melhorar a eficincia em uma outra maneira, separando o compressor e a turbina com uma loja comprimida do ar. Em uma turbina convencional, at a metade do poder gerado usado dirigindo o compressor. Em uma configurao, em um poder comprimidos do armazenamento da energia do ar, talvez de uma fazenda do vento ou comprado no mercado aberto em um momento a demanda baixa e preo baixo, usado dirigir do compressor, e do ar comprimido liberado para operar a turbina quando requerido. Motores do Turboshaft

Turboshaft os motores so usados frequentemente dirigir trens da compresso (por exemplo em estaes bombeando do gs ou em plantas do liquefaction do gs natural) e so usados power quase todos os helicpteros modernos. O primeiro eixo carrega o compressor e a turbina de alta velocidade (consultados frequentemente a como do o gerador gs ou o N1), quando o segundo eixo carregar o ponto baixo - apresse a turbina (ou do a turbina poder ou o N2). Este arranjo usado aumentar a flexibilidade da sada da velocidade e de poder. Turbinas de gs radiais

Artigo principal: Turbina radial


1963, Noruega, Janeiro Mowill inica o desenvolvimento em Kongsberg Vpenfabrikk. Os vrios sucessores fizeram o progresso bom no refinement deste mecanismo. Devido a uma configurao que mantenha o calor longe de determinados rolamentos a durabilidade da mquina melhorada quando a turbina radial for combinada bem em exigncias da velocidade ao compressor radial. Motores de jato da escala Sabido tambm como turbinas ou micro-jatos diminutos de gs. Muitos modelam o relish que dos coordenadores o desafio de recrear os feats grandes da engenharia de hoje como trabalhar minsculo modela. Naturalmente, a idia de recrear um motor poderoso tal como o jato, hobbyists fascinados desde que muito os primeiros motores sem reduo powered acima perto Hans von Ohain e O franquia Whittle para trs nos 1930s. Recrear mquinas tais como os motores a uma escala diferente no fcil. Por causa do lei do quadrado-cubo, o comportamento de muitas mquinas no escala sempre acima ou para baixo na mesma taxa que o tamanho da mquina (e para no nivelar frequentemente em uma maneira linear), geralmente no melhor dos casos causando uma perda dramtica do poder ou a eficincia, e em mais mau fazendo com que no trabalhe em tudo. automvel o motor, por exemplo, no trabalhar se reproduzido na mesma forma no tamanho de uma mo humana.

Com o isto na mente o pioneiro de Micro-Jatos modernos, Kurt Schreckling, produzido uma de primeiras Micro-Turbinas do mundo, o FD3/67.[2] Este motor pode produzir at 22 newtons da presso, e pode ser construdo por povos o mais mecanicamente ocupados com as ferramentas bsicas da engenharia, tais como a torno do metal. Seu compressor radial, que est frio, pequeno e a turbina axial quente grande experimentando umas foras mais centrfugas, significando que este projeto est limitado perto Nmero de Mach. As aletas guiando so usadas prender no em seguida o acionador de partida, aps o compressor e antes da turbina, mas daquela. Nenhum desvio dentro do motor usado. Microturbines Sabido tambm como:

Alternadores de Turbo MicroTurbine (marca registrada registada de Capstone Turbina Corpora) Turbogenerator (tradename registado de Sistemas de poder de Honeywell, Inc.)

Microturbines esto tornando-se difundido para poder distribudo e calor e poder combinados aplicaes. So uma das tecnologias as mais prometedoras para sries powering veculos eltricos hybrid. Variam da mo - unidades prendidas produzindo menos do que a quilowatt aos sistemas feitos sob medida comerciais que produzem dez ou centenas dos quilowatts. A parte de seu sucesso devido aos avanos na eletrnica, que permite operao desacompanhada e conexo com a grade comercial do poder. A tecnologia eletrnica do switching do poder elimina a necessidade para o gerador ser sincronizado com a grade do poder. Isto permite que o gerador seja integrado com o eixo da turbina, e dobre como o motor de acionador de partida. Os sistemas de Microturbine tm muitas vantagens sobre reciprocating o motor geradores, tais como a densidade de poder mais elevado (com respeito pegada e o peso), emisses extremamente baixas e poucas, ou apenas uma, divisria mvel. Aqueles projetaram com rolamentos da folha e ar-refrigerando opere sem leo, refrigeradores ou outros materiais perigosos. Microturbines tem tambm a vantagem de ter a maioria de seu calor waste contido em sua

exausto relativamente de alta temperatura, visto que o calor waste dos motores recriprocating rachado entre seu sistema da exausto e refrigerar.[3] Entretanto, reciprocating o motor os geradores so mais rpidos responder s mudanas na exigncia de poder da sada e so geralmente ligeiramente mais eficientes, embora a eficincia dos microturbines esteja aumentando. Microturbines perde tambm mais eficincia em nveis baixos do poder do que reciprocating os motores. Aceitam a maioria de combustveis comerciais, como gasolina, gs natural, propane, diesel, e querosene as well as combustveis renewable como E85, biodiesel e biogas. Os projetos de Microturbine consistem geralmente em um compressor radial do nico estgio, um nico estgio turbina radial e a recuperator. Os Recuperators so difceis de projetar e manufaturar porque se operam sob diferenciais da alta presso e da temperatura. O calor da exausto pode ser usado para o heating de gua, heating de espao, processos de secagem ou chillers do absorption, que cram o frio para o condicionamento de ar da energia de calor em vez da energia eltrica. As eficincias tpicas do microturbine so 25 a 35%. Quando em um calor e em um poder combinados cogeneration o sistema, eficincias mais extremamente de de 80% conseguido geralmente. MIT comeou seu projeto do motor de turbina do tamanho do milmetro no meio dos 1990s em que professor da aeronutica e da astronutica Alan H. Epstein considerou a possibilidade de criar uma turbina pessoal que se encontrasse com todas as demandas de necessidades eltricas de uma pessoa moderna, apenas como uma turbina grande pudesse se encontrar com as demandas da eletricidade de uma cidade pequena. De acordo com o Li-on comercial atual do professor Epstein as baterias recarregveis entregam aproximadamente 120-150 Wh/kg. A turbina do tamanho do milmetro do MIT entregar 500-700 Wh/kg no termo prximo, levantando-se a 1200-1500 Wh/kg no mais longo - termo.[4] Os inventores Australian esto trabalhando na tecnologia micro-eletromecnica dos sistemas que poderia fornecer uma fonte de poder diminuta para substituir baterias em dispositivos eletrnicos portteis. Estes sistemas microeletromecnicos (MEMS) usam combustveis tais como o hidrognio ou o butano girar uma turbina minscula em velocidades muito elevadas de at 2

milho RPM. A turbina feita usando tcnicas da indstria do microchip e construda geralmente do silicone. A rotao da turbina usada ento power um gerador que fornea a eletricidade.[5] Uma vantagem da tecnologia micro-eletromecnica dos sistemas que pode tambm powered pelo hidrognio, apenas como as clulas combustveis, significando que a exausto seria primeiramente gua. O inconveniente que a fonte do combustvel para o microturbine inflamvel, significando que tais dispositivos de poder portteis no podem ser permitidos em avies ou em outros lugares onde os explosivos puderam pose um risco de segurana.[6] Combusto externa A maioria de turbinas de gs so motores de combusto interna mas tambm possvel construir uma turbina de gs externa da combusto que seja, eficazmente, uma verso da turbina de a motor do ar quente. A combusto externa foi usada com a finalidade de usar-se carvo pulverized como um combustvel. Se este combustvel fosse usado em uma turbina de gs convencional haveria uma eroso rpida das lminas de turbina por partculas da cinza. A soluo ter dois circuitos separados: 1. um circuito da combusto em que o combustvel queimado 2. um circuito da turbina que contenha o ar puro O calor transferido do circuito (1) ao circuito (2) por a cambista de calor. eficincia trmica seja mais baixo do que com combusto interna mas isto pode ser aceitvel se permitir o uso do combustvel barato. Turbinas de gs nos veculos As turbinas de gs so usadas sobre navios, locomotivas, helicpteros, e dentro tanques. Um nmero de experincias foram conduzidas com a turbina de gs powered automveis. Em 1950, desenhador F.r. Bell e coordenador principal Maurice Wilks dos fabricantes de carro britnicos Rover unveiled o primeiro carro powered com um motor de turbina do gs. O two-seater JET1 teve o motor posicionado atrs dos assentos, das grades da entrada de ar em um ou outro lado do carro, e das tomadas de exausto no alto da cauda. Durante testes, o carro alcanou

velocidades superiores de 140 km/h, em uma velocidade da turbina de 50.000 RPM. O carro funcionou sobre petrol, parafina ou diesel oleie, mas os problemas do consumo de combustvel provaram insurmountable para um carro da produo. atualmente sobre exposio na Londres Museu da cincia. Rover e o BRM Frmula uma a equipe juntou foras para produzir um coupe powered da turbina de gs, que entrasse no 1963 24 horas de Le Equipar, dirigido perto Monte de Graham e Richie Ginther. Calculou a mdia de 107.8 mph (173 km/h) e teve uma velocidade superior de 142 mph (229 km/h). O raio americano Howmet juntado Heppenstall Corpora e a engenharia de McKee junto para desenvolver sua prpria turbina de gs ostentam o carro em 1968, Howmet TX, que funcionou diversos eventos americanos e europeus, including duas vitrias, e participaram tambm no 1968 24 horas de Le Equipar. Os carros usaram-se Continental turbinas de gs, que ajustaram eventualmente seis FIA registros da velocidade da terra para carros turbina-powered.[7] Para abra competir da roda, revolucionrio 1967's Tratamento do leo de STP especial movimentao four-wheel especial turbina-powered fielded competir e por legenda entrepreneurial Andy Granatelli e dirigido por Parnelli Jones ganhou quase Indianapolis 500; o STP Pratt & Whitney o carro powered da turbina era quase um regao antes de o segundo carro do lugar quando um rolamento da caixa de engrenagens falhou apenas trs regaos da linha de revestimento. Em 1971 Lotus principal Chapman de Colin introduziu o carro do Lotus 56B F1, powered por a Pratt & Whitney turbina de gs. O Chapman teve uma reputao de carros championship-ganhando radicais do edifcio, mas teve que abandonar o projeto porque havia problemas demais com retardao de turbo. O original General Motors Firebird era uma srie dos carros do conceito desenvolvidos para o 1953, o 1956 e o 1959 Motorama mostras do automvel, powered por turbinas de gs. Fabricante de carro americano Chrysler demonstrou diversos turbina de gs do prottipo- carros powered dos 1950s adiantados com os 1980s adiantados. Chrysler construiu cinqnta Carros da turbina de Chrysler em 1963 e conduzido a nica experimentao do consumidor do gs turbina-powered carros.[8] Suas turbinas empregaram girar original recuperator essa eficincia significativamente aumentada. Fabricante de carro japons Toyota demonstrou diversos veculos powered do prottipo da turbina de gs tais como Hbrido da turbina de gs do sculo em

1975, Esportes 800 GT em 1977 e GTV em 1985. Nenhum veculo da produo foi feito. O fictional Batmobile dito frequentemente powered por uma turbina de gs ou por um a motor de jato. No fato, em 1989s filmou Batman, o departamento da produo construiu um veculo trabalhando da turbina para o suporte de Batmobile.[9] Sua capacidade do combustvel, entretanto, realizava-se reportedly somente bastante por 15 segundos do uso em um momento. Em 1993 General Motors introduziu a primeira turbina de gs comercial powered veculo hybrid- como um funcionamento de produo limitado do Hbrido da srie EV-1. A Williams internacional a turbina de 40 quilowatts dirigiu um alternador que powered o bateria-eltrico powertrain. O projeto da turbina incluiu um recuperator. A chegada do Capstone Microturbine conduziu a diversos projetos hybrid da barra-nibus dos fabricantes dos E.U. e da Nova Zelndia, comeando com o HEV-1 por AVS de Chattanooga, Tennessee em 1999, e seguiu prxima por Ebus e pesquisa de ISE em Califrnia, e Designline em Nova Zelndia. Os hbrido da turbina de AVS foram flagelados com problemas do controle da confiabilidade e de qualidade, tendo por resultado o liquidation de AVS em 2003. Hoje, o projeto o mais bem sucedido por Designline operado agora em 5 cidades em 6 pases, com sobre as 30 barras-nibus na operao worldwide. Vale a pena anotar que uma vantagem chave dos jatos e turboprops para a propulso do avio - seu desempenho superior na altura elevada comparou aos motores de pisto, particularmente natural-aspirated - irrelevant em aplicaes do automvel. Sua vantagem do poder--peso mais menos importante distante. As turbinas de gs oferecem um motor high-powered em um pacote muito pequeno e claro. Entretanto, no so to responsivos e eficientes quanto os motores de pisto pequenos sobre a escala larga de RPMs e os poders necessitados em aplicaes do veculo. Nos hbrido, as turbinas de gs reduzem o problema do responsiveness, e o emergence da transmisso continuamente varivel pode tambm ajudar aliviar este. Uma idia recente a turbina da Multi-Presso proposta por Robin Mackay de turbinas geis. Este conceito espera-se fornecer trs escalas diferentes do nvel do poder - cada uma delas que exibem a eficincia elevada e nveis baixos da emisso. O motor tem dois eixos do compressor e um intercooler. Por um sistema de vlvulas three-way,

pode ser operado com ambos os voa na modalidade super da presso atmosfrica (poder elevado) ou um atmosfrico super da asa e o outro atmosfrico secundrio (poder cruzando) ou ambo voa na modalidade atmosfrica secundria (rodar em marcha lenta). Desde que no h nenhuma mudana no sentido ou a velocidade do fluxo do gs na transio de um nvel do poder a uma outra (transio somente do fluxo macio das mudanas) quase instantnea - assim superando o lentos estrangulam a resposta caracterstica de turbinas de gs em aplicaes do veculo da terra. As turbinas foram historicamente mais caras produzir do que os motores de pisto, embora esta em parte porque os motores de pisto mass-produced em quantidades enormes por dcadas, quando os motores de turbina pequenos do gs forem rarities; mas as turbinas mass produced no formulrio prxima relacionado do turbocharger. Turbina SUPERBIKE de MTT aparecida em 2000 (daqui a designao de Y2K Superbike por MTT) e a primeira motocicleta da produo powered por um motor de turbina - especificamente, um motor do turboshaft do modelo 250 de Rolls royce Allison, produzindo aproximadamente 283 quilowatts (380 bhp). Velocidade-testado a 365 km/h ou a 227 mph (de acordo com algumas histrias, a equipe testando funcionou fora da estrada durante o teste), prende os registros de mundo de Guinness para a maioria de motocicleta poderosa da produo e a maioria de motocicleta cara da produo, com um Tag de preo de US$185,000. Diversas classes locomotive powered por turbinas de gs, o incarnation o mais recente que Bombardier's JetTrain. Veja locomotiva turbina-eltrica do gs para mais informao. Uso do tanque Os motores de turbina do gs foram usados como unidades de poder auxiliar (APU) em alguns tanques e como powerplants principais em sovitico/Russian T-80s e ESTADOS UNIDOS. M1 Abrams tanques, entre outros. So mais claros e menores do que diesels na mesma sada de poder sustentada mas nos modelos instalados data seja mais menos econmico em combustvel do que o diesel equivalente, especialmente no idle, requerendo mais combustvel conseguir a mesma escala do combate. Os modelos diferentes de M1 dirigiramse a este problema com blocos da bateria ou os geradores secundrios para power os sistemas do tanque quando estacionrios, combustvel conservando

reduzindo a necessidade rodar em marcha lenta a turbina principal. T-80s pode montar trs cilindros externos grandes do combustvel para estender sua escala. Rssia parou a produo do T-80 no favor do diesel-powered T-90 (baseado no T-72), quando Ucrnia desenvolver o T-80UD e o T-84 dieselpowered com quase o poder do tanque do gas-turbine. Uma turbina terica mais de confiana e mais fcil de manter do que um motor de pisto, desde que manda uma construo mais simples com poucas peas moventes mas as peas da turbina experimentar na prtica uma taxa mais elevada do desgaste devido a suas velocidades trabalhando mais elevadas. As lminas de turbina so altamente sensveis poeira e areia fina, de modo que em operaes do deserto os filtros de ar tenham que ser cabidos e mudem diversas vezes dirias. Um filtro impropriamente cabido, ou um fragmento da bala ou do escudo que puncione o filtro podem danificar o motor. Os motores de pisto necessitam tambm bem-mantiveram filtros, mas so mais resilient se o filtro falhar. Como a maioria de motores diesel modernos usados nos tanques, as turbinas de gs so geralmente motores multi-fuel. Uso naval As turbinas de gs so usadas em muitas embarcaes navais, onde so avaliadas para sua elevao relao do poder--peso e acceleration e abilidade resultantes dos seus navios comear underway rapidamente. A embarcao naval primeiramente gs-turbina-powered era Marinha real's Barco do injetor do motor MGB 2009 (anteriormente MGB 509) convertido em 1947. O primeiro grande, gas-turbine powered navios, era a marinha real Tipo 81 (classe tribal) fragatas, o primeiros de qual (HMS Ashanti) comisso dentro 1961. Marinha sueco produzido 6 torpedoboats da classe da espiga entre 1966 e 1967 powered por 3 Bristol Siddeley Proteus 1282, cada cavalo-fora 4300 entregando. Foram juntados mais tarde por 12 navios promovidos da classe de Norrkping, ainda com os mesmos motores. Com seus tubos traseiros do torpedo substitudos por msseis antishipping serviram como barcos do mssil at que o ltimo estve aposentado em 2005.[10] Marinha Finnish dois emitidos Classe de Turunmaa corvetas, Turunmaa e Karjala, em 1968. Foram equipados com o um shp 16 000 Rolls royce Olympus Turbina de gs TMB3 e dois diesels marinhos de Wrtsil para velocidades mais

lentas. Antes da waterjet-propulso Barcos do mssil da classe de Helsnquia, eram as embarcaes as mais rpidas na marinha Finnish; conseguiram regularmente velocidades de 37 ns, mas so sabidos para ter conseguido 45 ns quando o mecanismo da limitao da turbina foi engrenado fora. O Turunmaas foi pagado fora em 2002. Karjala hoje um navio do museu dentro Turku, e Turunmaa saques como uma loja de mquina flotating e um navio treinando para a faculdade Polytechnical de Satakunta. As sries seguintes de embarcaes navais principais eram os quatro Classe canadense do Iroquois destroyers carregando do helicptero comisso primeiramente em 1972. Usaram 2 motores principais da propulso ft-4, 2 motores do cruzeiro ft-12 e os 3 Saturno solar geradores de 750 quilowatts. Os primeiros ESTADOS UNIDOS. o gas-turbine powered navios era ESTADOS UNIDOS. Protetor de costa Hamilton- classe Cortadores elevados da resistncia o primeiros de qual (USCGC Hamilton) comisso dentro 1967. Desde ento, powered ESTADOS UNIDOS. Marinha Perry- fragatas da classe, Spruanceclasse e Arleigh Burke- classe destroyers, e Ticonderoga- cruzadores guiados classe do mssil. USS Console de Makin, modificado Vespa- navio do assalto amphibious da classe, ser a marinha primeira amphib powered por turbinas de gs. A turbina de gs marinha opera-se em uma atmosfera mais corrosiva devido presena do sal do mar no ar e o combustvel e o uso de uns combustveis mais baratos. Derivative industrial ou Aero As turbinas de gs so divididas tradicional em duas categorias: Derivative industrial e Aero onde as turbinas de gs industriais so usadas para resistente tal como plantas de poder usando os rolamentos de jornal e a construo pesada. O derivative Aero vem enquanto o nome indica dos constructons de pouco peso do trfego de ar, usando os rolamentos do elemento do rolling. As turbinas de gs derivative Aero sero usadas tipicamente na indstria offshore onde o pso leve est da importncia. Uso comercial Trs turbinas de gs de Vericor power 118 WallyPower, 36 m) um super-yacht de 118 ps (. Estes motores combinam para um total do cavalo-fora 16.800 permitindo que este 36 m) barco de 118 ps (mantenha velocidades de 60 ns ou 70mph.

Houve um nmero de experincias em que as turbinas de gs foram usadas power embarcaes comerciais seagoing. O mais adiantado destas experincias pode ter sido o tanker de leo Aurus (petrleo Anglo de Saxon) - o circa 1949. Entre 1970 e 1982, as linhas do recipiente de Seatrain operaram um servio programado do recipiente atravs do Atlntico norte com quatro dwt de 26.000 toneladas. navios de recipiente. Aqueles navios powered turbinas de gs gmeo de Prat & de Whitney do FT 4 sries. Os quatro navios na classe foram nomeados Euroliner, Eurofreighter, Asialiner e Asiafreighter. Operaram um servio transatlantic do recipiente entre portos no seaboard oriental dos Estados Unidos e portos em Europa noroeste. Depois dos aumentos dramticos do preo do OPEC dos seventies mid-dezenove, as operaes foram confinadas por custos de combustvel levantando-se. Alguma modificao dos sistemas de motor naqueles navios foi empreendida permitir a queimadura de uma classe mais baixa do combustvel (isto . diesel marinho). As modificaes eram parcialmente bem sucedidas. Provou-se que o combustvel particular poderia ser usado em uma turbina de gs marinha mas, as economias feitas era mais menos do que antecipado devido s exigncias de manuteno aumentadas. Depois que 1982 os navios foram vendidos, ento re-engined com os motores diesel mais econmicos. Porque os motores novos eram muito maiores, havia uma perda consequential de algum espao da carga. A primeira balsa do passageiro para usar uma turbina de gs era GTS Finnjet, construdo em 1977 e powered com dois Pratt & Whitney Turbinas do FT 4C-1 DLF, gerando 55000 quilowatts e propelindo o navio a uma velocidade de 31 ns. Entretanto, o Finnjet ilustrou tambm os shortcomings da propulso da turbina de gs no ofcio comercial, porque os preos de combustvel elevados fizeram operando a unprofitable. Depois que apenas quatro anos dos motores diesel adicionais do servio foram instalados no navio para permitir operaes mais menos caras durante o off-season. Um outro exemplo do uso comercial de turbinas de gs em um navio do passageiro Linha de Stena's Classe do HSS balsas do fastcraft. Classe do HSS 1500 Explorador de Stena, Stena Voyager e Descoberta de Stena uso das embarcaes gs combinado e gs As instalaes (COGAG) de twin GE LM2500 poder positivo de GE LM1600 para um total de 68.000 quilowatts. A classe ligeiramente menor do HSS 900 Charisma de Stena, os usos twin ABBSTAL As turbinas GT35 avaliaram em 34.000 quilowatts brutos. Descoberta de Stena foi retirado do servio em 2007, uma outra vtima de custos de combustvel demasiado elevados.

Em julho 2000, Millennium tornou-se o primeiro navio de cruzeiro para ser propelido por turbinas de gs, em a COGAS configurao. Rainha Mary 2 do RMS usa a CODAG configurao.[11] Turbinas de gs amadoras Um passatempo popular construir uma turbina de gs de um automotriz turbocharger. Uma cmara de combusto fabricada e sondada entre o compressor e a turbina. Como muitos tecnologia baseada passatempos, tendem a causar negcios do manufacturing sobre o tempo. Diversas companhias pequenas manufaturam turbinas e as peas pequenas para o amador. Veja as ligaes externas para recursos. Avanos na tecnologia A tecnologia da turbina de gs firmemente avanou desde que seu inception e continua a evoluir; a pesquisa ativa em produzir turbinas de gs sempre menores. Projeto do computador, especificamente CFD e anlise finita do elemento junto com avanos materiais, permitiu umas mais altas relaes e temperaturas da compresso, uma combusto mais eficiente, refrigerar melhor das peas de motor e emisses reduzidas. Nas emisses tom o partido, o desafio na tecnologia est comeando realmente um combustor catalytic que funciona corretamente a fim conseguir nicas emisses de NOx do dgito para lidar com os regulamentos os mais atrasados. Adicionalmente, compliant rolamentos da folha foram introduzidos comercialmente s turbinas de gs nos 1990s. Podem suportar sobre ciclos de uns cem mil comeos/batente e eliminaram a necessidade para um sistema de leo. Em uma outra parte dianteira, a tecnologia do switching da microeletrnica e do poder permitiu micro turbinas comercialmente viable para o poder distribudo e do veculo. Vantagens e desvantagens dos motores de turbina do gs Vantagens dos motores de turbina do gs
[12]

Muito altamente relao do poder--peso, comparado a reciprocating os motores (IE. a maioria de motores de veculo da estrada);

Menores do que a maioria de motores reciprocating da mesma avaliao de poder. Movimentos em um sentido somente, com distante menos vibrao do que um motor reciprocating. Projeto mais simples. Presses operando-se baixas. Velocidades elevadas da operao. Custo baixo e consumo do leo lubrificando.

Desvantagens dos motores de turbina do gs

O custo muito mais grande do que para uns materiais resistente ao calor reciprocating similar-feitos sob medida do motor (muito highperformance, forte, necessitados); Use mais combustvel ao rodar em marcha lenta comparado a reciprocating os motores. Resposta lenta s mudanas em ajustes de poder.

Estas desvantagens explicam porque os veculos de estrada, que so menores, mais baratos e seguem um teste padro mais menos regular do uso do que os tanques, helicpteros, barcos grandes e assim por diante, no usam os motores de turbina do gs, no obstante as vantagens do tamanho e do poder imminently disponveis. Veja tambm

Locomotiva da turbina de gs Locomotiva turbina-eltrica do gs Reator modular do helium da turbina de gs Recursos de energia distribudos

Referncias 1. ^ Engenharia mecnica poder & energia, junho 2004 - um ano do Turbulence, artigo da caracterstica 2. ^ Motores de turbina do gs para o avio modelo por Kurt Schreckling, ISBN 0-9510589-1-6 Publicaes de Traplet 3. ^ http://www.ichpa.com/CHP_in_Ireland/Prime_Movers.php 4. ^ http://www.tfot.info/content/view/114/58/ 5. ^ http://www.naturalnews.com/013298.html

6. ^ http://www.naturalnews.com/013298.html 7. ^ A histria do carro da turbina de Howmet TX de 1968, ainda a nica turbina do mundo powered o vencedor da raa. Histria de Pete Stowe Motorsport (junho 2006). Recuperado sobre 2008-01-31. 8. ^ Informao da turbina de Chrysler 9. ^ http://www.chickslovethecar.com/car.asp?mode=turbine 10. ^ Barco rpido do mssil 11. ^ http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/marine/marine_20040316. html 12. ^ people.bath.ac.uk/ab2stb/Dis%20or%20Advantages.htm. Leitura mais adicional

Do tecnologia da turbina de gs avio por Irwin E. Treager, professor Emeritus Purdue Universidade, McGraw-Monte, Glencoe Diviso, 1979, ISBN 0070651582. De teoria da turbina gs por H.I.H. Saravanamuttoo, G.F.C. Rogers e H. Cohen, instruo de Pearson, 2001, 5o ed., ISBN 0-13-015847-X. R. M. Fred Klaass e Christopher DellaCorte, o Quest para os motores de turbina Oil-Free do gs, papis tcnicos do SAE, No. 2006 -01-3055, disponvel em: http://www.sae.org/technical/papers/2006-01-3055. Motores de jato modelo por Thomas Kamps ISBN 0 9510589 9 1 Publicaes de Traplet

Ligaes externas

Turbina de gs

Turbina de gs no Abra o projeto do diretrio Velocidade da tecnologia dos motores de jato civis Laboratrio da turbina de gs do MIT Pesquisa do MIT Microturbine Primeira turbina de gs marinha 1947 Introduo a como uma turbina de gs trabalha como material works.com Simulador da turbina de gs do avio para a aprendizagem interativa "