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Ponte Rio Niteri- Trs Dcadas de Histria

B. Ernani Diaz

Entidades envolvidas em assuntos tcnicos


Administradora da obra durante a construtora: ECEX Projeto da ponte de concreto e acessos: Noronha Engenharia Projeto da Ponte de ao: Howard, Needles, Tammen & Bergendof Construo das fundaes e das estruturas de concreto: Consrcio Construtor Guanabara =Camargo Correa+ Mendes Junior+ Construtora Rabelo Construo da ponte de ao: Redpath Dorman Long+ Cleveland Bridge +Montreal Equipamentos de fabricao e montagem das aduelas: Campenon Bernard Administradora tcnica da ponte antes da Concesso: Noronha Eng. Concessionria da PRN: Concessionria Ponte S.A. Controle Tcnico da Concessionria do grupo CCR: Engelog

Perodos Importantes de gesto tcnica


Projeto, assessoria tcnica superviso: Noronha Engenharia + HNTB De 1967-jul a 1974-mar Primeiro Construtor- CCRN- Consorcio Construtor Rio Niteri De 1968-dez a 1971-jan Segundo Construtor CCG- Consrcio Construtor Guanabara De 1971-fev a 1974-mar Perodo de construo: 20 meses depois da disponibilidade dos equipamentos. Inaugurao da Ponte Rio Niteri 1974-mar-04 Pres. Emilio Garrastazu Medici Nome oficial: Ponte Presidente Costa e Silva Idade atual: 34 anos. Acompanhamento Tcnico pela Noronha Engenharia depois da inaugurao De 1979-fev at 1996-jun Concesso e acompanhamento tcnico pela Concessionria Ponte S.A. De 1995-2008

Pessoas Envolvidas em assuntos tcnicos


Presidente da estatal responsvel pela obra: Cel. Joo Carlos Guedes Projeto das estruturas de concreto: Antonio Noronha Filho, B. Ernani Diaz Assessoria em fundaes: Raymundo dAraujo Costa Projeto da ponte de ao: James Graham Construo das estruturas de concreto: Bruno Contarini, Mario Vila Verde Fabricao e montagem da ponte de ao: Robert Woods, Philip Thorn Assessoria tcnica de fabricao e montagem das aduelas: Jean Muller Administrao tcnica da Ponte antes concesso: Bernardo Golebiowski Administrao tcnica da ponte : Marcio R. M. Silva, Nilton Velihovetchi Existem centenas de pessoas envolvidas com a Ponte. Quem se interessar posso enviar a listagem feita pelo Clube de Engenharia. Mande-me um email ernani.diaz@uol.com.br solicitando a lista.

Atuao importante de Bruno Contarini+Mario Vila Verde na construo


No quis construir a laje da ponte em duas camadas como queria o antigo consrcio. A razo era o temor da enfiao. E realmente a execuo, com a enfiao facilitada com cabos praticamente retos, no deu problemas srios. Adquiriu um equipamento poderoso para a perfurao das estacas escavadas: equipamento Bade-Wirth, que podia penetrar 5m na rocha fraturada. Comprou ilhas auto-elevatrias para a execuo das estacas Resolveu os problemas de transferncia de carga entre os apoios provisrios para os definitivos da ponte de concreto com macacos tricos Freyssinet Resolveu o problema de destruio dos apoios de neoprene com tenses elevadas por meio de uma camada de epoxi sobre os apoios de neoprene Resolveu o problema de acertar as extremidades dos dois balanos, depois de montados os vos Sugeriu uma soluo adequada de dolfim de proteo no projeto dos americanos com anis pr-moldados. Conseguiram uma soluo adequada para construir o bloco de estacas do vo central, abaixando uma piscina pr-moldada abaixo do nvel mdio do mar. Prescreveu que a Ciba-Geigy deveria acompanhar o fornecimento do epxi Resolveu brilhantemente os problemas construtivos da obra

Os modelos de estruturas em que o projeto da ponte se baseou


Ponte da Ilha de Oleron- Construda pela Campenon Bernard ponte colada em aduelas pr-moldadas, 1966, vos de 79m, altura varivel. Ponte do Vale do Sieg, Alemanha- Construda pela Polenski & Zollner. 1969, ponte moldada in situ, balanos sucessivos, vos de 105m, trelia de ao vencendo o vo de 105m.

Pont dOleron- Frana

Campenon Bernard

Siegtal Brcke - Alemanha

Polenski & Zollner

Condicionantes de projeto
A ponte est localizada em ambiente de agressividade elevada e sujeita a: umidade elevada temperatura elevada ambiente salino Cuidados especiais deveriam ser tomados com referencia a cobrimentos dos elementos de fundao, dos pilares e da superestrutura. A estrutura deveria ser simples e robusta para facilitar a sua manuteno. A execuo deveria ser rpida e eficiente O acesso teria que ser possvel a todos os elementos estruturais. O concreto precisaria de um teor adequado de cimento para manter a sua alcalinidade. O concreto especificado para a super foi fck>=30MPa e fck>=35MPa. Na poca o consumo de cimento foi elevado (1970-1974).

Caractersticas de Projeto
Viga contnua de 80m de vo com rtula intermediria Trecho sem juntas 400m e 480m Famlias de cabos retos superiores e inferiores independentes Altura constante Espessura de alma constante Protenso vertical adicional das almas: barras 25mm 1050MPa (ruptura) Cabos longitudinais de 12 cord. 12.7mm ao 1750MPa (ruptura) RN Cabos da laje: 12 fios de 8mm ao 1400MPa (ruptura) Existem centenas de pessoas envolvidas com a Ponte. Quem se interessar pode-se enviar a listagem feita pelo Clube de Engenharia.

Conseqncias da soluo

A esbeltez da viga vo/altura 16.5 Consumo baixo de cabos A cablagem a mais simples de todas Os cabos retos facilitaram a execuo e enfiao A ponte pode ser visitada andando pela laje inferior permitindo uma manuteno adequada sem necessidade imperiosa de inspeo por fora H passagem fcil em todo o comprimento da ponte (h excees) S h um tipo de pilar para toda a ponte

Fundaes
Inmeros tipos de fundao foram empregados. Mas o tipo principal formado por estacas escavadas de 1.8m de dimetro com carga admissvel de 10000kN, tenso fictcia na base de 3930kPa Escavao por equipamento Bade-Wirth com perfurao de 5m na rocha fraturada, suportado por plataforma auto-elevatria de ao A camisa de ao de 10mm perdida Cobrimento exigido da armadura das estacas de 9cm (preconizado por Richard Stratfull da California Department of Highways)

Blocos e pilares
Os blocos foram construdos com uma laje provisria de concreto armado que apoiava o bloco definitivo. As saias foram projetadas por razes estticas. As paredes laterais serviram de forma lateral para ao bloco interno no projeto executivo Todos os pilares tiveram forma similar apresentando no topo a largura de 2.7m. A declividade das paredes no sentido longitudinal 1/50. As paredes dos pilares era constante. A mnima espessura foi 23cm para os pilares mais baixos. Os pilares foram executados com forma deslizante. O cobrimento do bloco de fundao de 5cm, depois das paredes das saias e das lajes de fundo. Existem 4 apoios de neoprene em linha com dimenses em planta 70cmx70cm. A viga est rotulada nos pilares, sem engastamento. A tenso no neoprene utilizada foi 15MPa.

A esttica da ponte sobre o mar


A soluo estrutural adotada para a ponte de concreto e a da ponte de ao com vos de 200m-300m-200m (recorde at hoje em viga) exatamente a mesma. Somente o material diferente. A fundao do mesmo tipo, em estacas escavadas de 1.8m de dimetro at a rocha Os pilares so do mesmo tipo com a mesma declividade longitudinal de 1/50 para todos os pilares no mar. A viga formada por duas clulas unidas pela laje superior. Conseguiu-se uma unidade arquitetnica perfeita entre os vos de 80m e os vos principais de ao. As construes dos dois tipos de estrutura foram revolucionrias e perfeitas como mtodos construtivos.

Alguns fatos histricos sobre o projeto


Primeira vez na engenharia civil no Brasil em que se utilizou o computador em projetos 1 projeto em que se utilizou o Stress do MIT 1 projeto em que se utilizou a teoria das estruturas prismticas laminares sem transversinas com programa especfico. Ainda hoje este clculo mais preciso do que a anlise em elementos finitos. 1 projeto no Brasil em que foi utilizado um programa de estaqueamento automtico Foi preparado programa especial de estaqueamento com estacas apoiadas elasticamente no solo Foi usado no projeto o primeiro programa de vigas contnuas feito especificamente para pontes 1 projeto em que se utilizou o Cogo em locao no Brasil 1 projeto em que se eliminaram todas transversinas intermedirias em tabuleiros de longarinas mltiplas (acessos Rio e Niteri) 1 vez no Brasil em que se exigiu o ensaio de todas as colas epxi usadas em colagem. Esta exigncia de projeto evitou vrios desastres durante a construo.

Problema - Corroso de cabos de protenso


Em 2000 foram constatados ruptura em 5 cabos da PRN. A razo do ataque foi a falta de injeo dos cabos nestes locais. Foi empreendido um programa de prospeco com o veculo Moog e no foram encontrados mais cabos em processo de ruptura. Em 2002 num ensaio de prova de carga foi constatado que existiam pequenas fissuras no meio do vo entre aduelas. Em pesquisa com a instalao de testemunhos de gesso nas juntas de todas as aduelas no trecho central do vo verificou-se que vrios apresentavam fissuras. Assim foi preparado projeto de reforo gerenciado por Mario Vila Verde. O reforo foi executado pela Stup com projeto prprio. Em 2003 foram reforados 12 vos. O programa de inspeo com selos de gesso com tal envergadura considera-se ser mpar no Brasil

Projeto bsico Projconsult. Soluo com projeto executivo da Stup

Problema Fissuras nos centros dos vos entre aduelas Em vista das fissuras j constatadas, a Ponte S.A. implementou um programa contnuo de inspees por meio de selos instalados em todas as juntas de aduelas no meio do vo. Foram constatados fissuras em mais 28 vos Em 2005 foram reforados mais 28 vos O projeto foi modificado ligeiramente ( B.E. Diaz) reduzindo o consumo de concreto. Ele foi construdo pela Stup com o projeto oficial

Problema Continuao de constatao de fissuras nos centros dos vos Com o programa contnuo de exame das fissuras nos meios dos vos foram constatados mais 48 vos com fissuras A Ponte S.A. j est providenciando o reforo de todos estes vos Excepcionalmente foram constatadas fissuras entre aduelas nos apoios em dois locais.

Causa das fissuras


Relaxao do ao Este problema j era esperado desde 1964 com um artigo de Sozen et al, que resumiu as pesquisas de relaxao feitas com ao RN (relaxao normal) Em artigos j apresentados (B.E. Diaz) ressalta-se que as perdas de aos de protenso RN so substancias e so subestimadas em projetos da dcada de 1970 Alm disso com ocorrncia de temperaturas mais elevadas do que 20C no interior das peas protendidas, deveria ser especificada a relaxao tambm com temperaturas de 30C

A razo de incremento de fissuras nos ltimos anos


Tenses no bordo inferior entre aduelas no meio do vo

Compresso

Trao

Nvel de protenso

Problema- Aparelhos de Neoprene

A tenso utilizada 15MPa em servios. Era permitida em normas francesas da poca. Aconselha-se agora a usar 10MPa de tenso admissvel. O construtor foi obrigado a usar epxi ao posicionar as peas pr-moldadas sobre os neoprene, sob pena de romp-los. H casos de ruptura local nas extremidades dos apoios de neoprene por descolamento da fretagem Ficou provado em tese acadmica que a capacidade destes aparelhos na parte interna, ainda com chapa colada e ntegra, enorme. Ver tese de Carlos Henrique Paiva Siqueira. No necessrio trocar aparelhos de apoios sobre os pilares J nos apoios nas rtulas h um descolamento do teflon em alguns casos. Em alguns casos foi necessria a troca de aparelhos.

Problema- Saias dos blocos


As saias dos blocos foram usadas como forma na altura do bloco. Neste trecho elas esto em boas condies. Na parte livre, que foi adotada para esconder as estacas escavadas a ruptura destas lajes usual A razo principal devida a impactos com embarcaes que encostam nos blocos para pescar. Uma outra razo foi um pequeno cobrimento obtido na construo dos pr-moldados. A armadura de flexo das saias simplesmente encostava nas formas. A corroso da armadura nestes casos foi total. Este problema foi corrigido ainda na construo com um cobrimento maior de acordo com os desenhos de projeto. A lajinha provisria de apoio apresenta comumente armadura corroda por causa do cobrimento baixo. Ressalva-se que esta construo era provisria e o cobrimento da armadura do bloco acima da lajinha foi mantido com 5cm. A segurana est assegurada. Foi feito um estudo pela Concessionria e se verificou que a segurana da obra no estava prejudicada. O concreto do bloco estava inclume

Problema de corroso dos estribos


Durante a fabricao das aduelas pr-moldadas a armadura de estribos foi montada sem espaadores convenientes na sua parte inferior. O projeto especificava 3cm de cobrimento, considerado at elevado na poca. Demorou cerca de 25 anos, mas agora pode-se verificar que uma grande parte das aduelas est apresentando problemas de corroso da perna horizontal inferior dos estribos nas almas A Concessionria Ponte S.A. est atuando na reparao destes defeitos por meio do uso de veculos que permitem o acesso por baixo das aduelas (Veculo Moog), talvez um conjunto nico no Brasil a ser usado em inspees de pontes Entretanto um programa de pesquisas deve ser feito para que os custos de manuteno sejam mantidos baixos, pois quaisquer interferncias devem ter durabilidade adequada, pois reiteradas recuperaes acabam se tornando mais dispendiosas. O importante que o problema foi detectado e as providncias adequadas esto sendo tomadas.

Sem problemas na cola epxi


A cola foi escolhida (Campenon Bernard) como mostrado a seguir. A cola deveria ter estabilidade adequada para temperaturas relativamente altas e apresentasse G compatvel com o concreto. A mistura considerada adequada foi uma mistura de epxi com slica pulverizada. A mistura para ser feita exigia uma misturador eltrico. O construtor (Bruno Contarini) exigiu que a Cyba-Geigy, fabricante de cola epxi fornecesse, misturasse e entregasse a cola pronta para uso na obra. Foi preparada especificao de obra (B.E. Diaz) exigindo que todas as resinas deveriam ser ensaiadas. Esta exigncia, erroneamente considerada exagerada, salvou a montagem de incidentes serissimos. Foi programada uma srie de ensaios especficos (B.E. Diaz) que deveriam mostrar a competncia da cola em transferir os esforos de bielas inclinadas atravs de juntas verticais importante ressaltar que no caso de incndio a cola fica plstica e perde sua capacidade. Portanto veculos portanto combustveis ainda so proibidos de trafegar na ponte.

Experincias efetuadas por Campenon Bernard

De artigo de B.E. Diaz

Problema- Asfalto dos vos de ao


As chapas de ao do tabuleiro de ao da ponte de ao (placa ortotrpica) foram adotadas com espessura delgadas demais. Quanto resistncia esttica no havia problema. Entretanto este primeiro fato provocou vrios srios problemas a- o asfalto se rompia facilmente com a flexibilidade das chapas do pavimento e era destrudo logo depois de reparado. b- com a destruio do asfalto, a superfcie superior ficava ondulada c- com a superfcie irregular as rodas dos veculos se deslocavam e produziam foras violentas variveis, sobre as vigas transversais e as vigas-canaletas longitudinais d- as soldas de unio em emendas sofreram efeitos fletores adicionais, no computados no projeto e- as soldas comearam a apresentar problemas de fadiga e as fraturas eram constantes f- Os servios de reparao de fraturas exigia uma equipe de soldadores com atuao constante O problema foi estudado pela Coppe (Ronaldo Battista) Projconsult (Mario Vila Verde) projetou uma laje de CA, unida por meio de conectores chapa superior da placa ortotrpica. Os problemas de fadiga praticamente se cessaram depois da construo da laje.

Studs de conexo (Mario Vila Verde)

Cabos de reforo (Mario Vila Verde)

A vibrao da ponte de ao por ao do vento


A ponte de ao vibrava sob ao do vento quando a velocidade atingia 60km/h se mantinha constante durante vrios minutos. A causa era um problema de aero-estabilidade por desprendimento de vrtices de von Karmann. Este problema comum em torres cilndricas. Os deslocamento podiam atingir + -50cm (dupla amplitude de 1m) Foi estudado o problema pela Coppe e preparado projeto (Ronaldo Battista) Os deslocamentos so atenuados por dispositivos designados por ADS (atenuadores dinmicos sincronizados). So massas suportadas por molas e inseridas na estrutura de ao. Elas tm a funo de eliminar uma situao de vibrao critica numa determinada freqncia, criando picos de resposta em outras freqncias prximas com comportamentos no to crticos. Estes atunuadores foram fabricados e instalados ao longo da ponte de ao. Os deslocamentos atuais se mostram reduzidos e aceitveis sob a ao do vento.

Projeto Coppe (Ronaldo Battista)

As faixas das pistas da ponte


A ponte foi projetada com 3 faixas de 3.67m +2 faixas de folga visual com 0.6m = 12.2m. Estas faixas eram do padro americano. Para permitir a parada de carros enguiados a pista foi subdividida em: 3 faixas de 3,4+2.0m=12.2m. Foi criado assim um acostamento de 2m, que permite a parada de veculos enguiados sem provocar acidentes. Na subida em rampa de 2.5% a pista foi subdividida em 4 faixas de 3.05m sem acostamento, para melhorar o fluxo e permitir os nibus trafegarem sem atrapalhar demasiadamente o fluxo de trfego. Assim no foi possvel prever uma faixa de acostamento. Em vista disto, foi prevista a construo em 2008 de duas baias de estacionamento de emergncia nas duas rampas de subida da ponte, para estacionar veculos enguiados.

As baias de estacionamento
O projeto foi da Projconsult (Mario Vila Verde) A baia constituda por uma viga de ao mista com aproximadamente 80m de vo A viga de ao apresenta uma seo caixo A mesa de compresso foi projetada com lajes pr-moldadas A fixao da estrutura de viga mista foi prevista por duas travessas protendidas fixadas nos pilares. A travessa foi protendida. As vigas foram fabricadas e mais tarde levantadas por meio de uma cbrea de grande porte. Ao longo do vo, a estrutura da ponte de CP e a viga mista esto separadas por uma junta longitudinal.

Modelo de verificao (B.E. Diaz)

Instalao da viga de bordo na laje da ponte de CP (Filemon)

Elementos que no deram problemas


Foram feitos comentrios sobre os problemas ocorridos e as medidas tomadas tecnicamente. Mas necessrio tambm dizer que a maior parte da ponte no tem apresentado problemas, incluindo as fundaes, os blocos de fundao, os pilares, as aduelas, a laje protendida, a cola de epxi, os quadros de ao da sinalizao vertical, na parte da ponte sobre o mar. J os acessos no costumam dar problemas. As vigas pr-moldadas tipo barriga de peixe esto imunes a problemas. Assim como as lajes protendidas dos acessos, as fundaes nos acessos, os quadros de CA e CP de suporte das vigas pr-moldadas, etc.

Concluses
A ponte foi projetada de 1967-1972 Foi construda de 1968 a 1974. Est portanto com 34 anos. Foram comentados os problemas que ela apresentou nestes ltimos 30 anos. Os problemas esto continuamente sendo investigados e corrigidos. Para isto importante ressaltar que necessrio que haja verba contnua disponvel para efetuar os trabalhos de manuteno e de correo de problemas, o que conseguido por meio de cobrana de pedgio. O crucial entretanto que o projeto precisa ser simples em obras deste tipo, sem sofisticaes exageradas. essencial que a obra possa ser vistoriada e que os trabalhos de manuteno possam ser feitos com conforto. A execuo bem feita e bem fiscalizada essencial para que a durabilidade possa ser garantida. A ponte foi bem construda.

Concluso
necessrio comentar que vrios destes assuntos apresentados foram tratados antes em outras publicaes pelos autores dos projetos. Para maiores detalhes sugiro a leitura destes documentos. Espero que no os tenha cansado com temas desinteressantes e cansativos. Agradeo a ateno de todos. Muito obrigado.

B. Ernani Diaz