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N 36 Mayo 2.010

La apertura como clave de xito

El Autor

El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias propias dentro del Mantenimiento Predictivo /Proactivo y ponerlos a disposicin del Mantenedor de Planta para conocimiento y discusin de causas que producen fallas.

En esta ocasin compartiremos una experiencia de deteccin anticipada de falla que noenviaranuestros compaeros de Mantenimiento Predictivo de Planta Pisco en Per. Herramientas de Gestin Vs. Paquetizados de Predictivo. El planteamiento se instalo a partir del momento en que la Corporacin Prximo numero decidiera la adquisicin e implementacin de una nueva Herramienta de Gestin para todas las operaciones de la misma; sta tendra una Compresor Alternativo VIBRACIONES estructura de interaccin entre los distintos mdulos generando un flujo de informacin especialmente para el control de gestin. Compartiremos una nueva experiencia en el anlisis y definicin de un PLANTA severo problema de Vibraciones ocurrido en TOPPING equipos compresores INFORME ESPECIAL No 3 alternativos.

HERRAMIENTAS DE GESTION

MANTENIMIENTO PREDICTIVO PISCO

EMAC 1275-EAL 4570 A-1 OBJETO: Determinar causa alto nivel vibratorio y frecuentes averas.

Por supuesto, entre los mdulos involucrados se contaba al de PM (Mtto. de Planta), y comenzaba as a plantearse la incgnita de cmo funcionaria a su vez la interaccin entre este y los actuales y vigentes Software de Mantenimiento Predictivo instalados. Las dudas fueron aclarndose a medida que avanzbamos en el conocimiento de las capacidades entre una y otra herramienta, pudiendo de este modo dejar bien en claro las bondades y limitaciones en cada caso. Se defini entonces que, si bien la primera ofreca algunas opciones para el registro y manejo de variables predictivas, esta definitivamente apostara su fuerte a la gestin en si con muy buenos resultados, mientras la segunda representara una herramienta indispensable y especifica para el registro, control y anlisis de datos.
Yac. Ramos, Salta, Arg. Ao VIII, N 36, Mayo 2.010 Edicin / Public.: M. Snchez

NUESTRO CASO DE ANALISIS

Mtto. Pred / Proact.

E-Mail: msanchez@pluspetrol.net

Anlisis de falla en rodamientos

Compartiremos en esta ocasin una experiencia de deteccin, anlisis y diagnostico muy interesante, con muchsimas variables y condiciones adversas dadas al mismo tiempo y en una misma maquina que llevaron a esta inevitablemente a la falla. Veremos tambin la aplicacin simultanea de tres Tcnicas Predictivas Termografia, Ultrasonidos y Vibraciones para el mismo caso. La falla se presento en la unidad conductora de un equipo de bombeo de condensado que presta servicio en una Planta anexa de recepcin y bombeo, y cuya hoja de datos y esquema de maquina se muestran mas abajo.

HOJA DE DATO DE EQUIPO

EQUIPO DESCRIPCION: UBICACION: EBBA-BJ1 ELECTROBOMBA DE CONDENSADO BALBUENA TK.

MOTOR

UN IDAD CONDUCTORA: ( MOTOR ELECTRICO )

MARCA. MODELO: SERIE: POTENCIA: RODAMIENTOS RODAMIENTOS ACEC-TEDO K-280.M22ASM 190768 150 HP @ 2.950 LADO ATAQUE: NU-316 LADO O/ATAQUE: 6316

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Es recibida la novedad por parte del operador de Planta denotando la percepcin de un sonido distinto al habitual captado en cercanas del motor elctrico del equipo en cada ronda de control. Se decide la visita a las instalaciones a fin de verificar las condiciones expuestas y medicin de variables predictivas para deteccin de fallas. En el lugar se solicita a operaciones la puesta en marcha de la maquina y se espera un tiempo prudencial hasta que la misma toma el rgimen normal de carga y temperatura de operacin; se comprueba la percepcin de un ruido extrao a la maquina proveniente del motor elctrico y en primera instancia se procede a la inspeccin por Ultrasonido mediante modulo de contacto para la identificacin del origen y magnitud del mismo, concluyendo en valores altos para ambos apoyos del motor con mayor amplitud en el punto 2 (lado ataque motor). Punto 1 = 84 Db., Punto 2 = 89 Db. A posterior, se realiza una inspeccin Termografica con un paneo en todos los componentes del equipo a fin de detectar diferencias importantes de temperaturas entre apoyos con el siguiente resultado. Pudo evidenciarse inmediatamente una zona de mayor temperatura en el motor en inmediaciones del rodamiento delantero. (Fig. N1)

(Fig. N1) Termograma motor eltrico electrobomba N1 Fueron tomados registros en diferentes posiciones del motor, pudiendo constatar la diferencia de temperatura entre uno y otro punto de apoyo.(Fig. N2)

(Fig. N2) Termograma motor eltrico electrobomba N1

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Hasta aqu, todas las evidencias indicaban una falla en el rodamiento lado ataque del motor pero, conociendo la cinemtica de la maquina, fue inevitable continuar con la inspeccin termografica mas all en otros componentes y pudimos detectar otros puntos calientes en el dispositivo tensor de correa aun con mayor amplitud trmica (Fig. N3). Esto era sin dudas producto de una excesiva tensin en la correa de mando que comprometa en forma directa los apoyos tanto en motor como en el tensor.

(Fig. N3) Termograma componente tensor de correa electrobomba N1 Finalmente, se decide realizar tambin una toma de datos de Vibracin fuera de ruta al conjunto motor, tensor y bomba y posterior anlisis de datos con los siguientes resultados obtenidos. Fueron analizados particularmente las mediciones de los puntos 1 y 2 (motor elctrico), denotando mayor actividad en el punto 1 (lado opuesto al ataque). El espectro de Velocidad para el punto 1 (Fig. N 4) mostr picos componentes claros y bien definidas correspondientes a frecuencia de falla de aro exterior (BPFO) para rodamiento N 6316.

(Fig. N4) Espectro de Vel. Punto 1 Motor eltrico

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El espectro de Velocidad para el punto 2 (Fig. N 5) marco una importante amplitud en la componente 1X, y otras componentes armnicas destacadas que al ser consultadas en el Soft de anlisis pudo comprobarse que se corresponderan con la frecuencia de falla (BPFO) tambin del rodamiento posterior N 6316

(Fig. N5) Espectro de Vel. Punto 2 Motor elctrico La medicin de Aceleracin para el punto 1 mostr componentes de banda ancha de gran amplitud coincidentes tambin con la frecuencia de falla (BPFO) de rodamiento N 6316. (Fig. N 6)

(Fig. N6) Espectro de Ac. Punto 1 Motor elctrico

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Para el punto 2, la medicin de Ac. mostr un espectro mas complejo, tambin de alta amplitud, con mltiples componentes de alta frecuencia, caracterstico de la excitacin de mas de un elemento de rodamiento. (Fig. N 7)

(Fig. N 7) Espectro de Ac. Punto 2 Motor elctrico Con la ayuda del posicionador de bandas vecinas se pudo corroborar que estas componentes eran moduladas por la frecuencia de falla del canasto (FTF) correspondientes al rodamiento lado ataque UN-316E, indicando ya un problema serio. (Fig N 8)

(Fig. N 8) Espectro de Ac. (Zoom) Punto 2 Motor elctrico

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Con toda la informacin reunida, pruebas y anlisis realizados se decide la intervencin del equipo para realizar el reemplazo de ambos rodamientos del motor elctrico. A posterior, se realizo el estudio y anlisis de los rodamientos extrados a fin de verificar la veracidad del diagnostico emitido encontrndonos con los resultados siguientes. El seccionamiento de ambos rodamientos para su estudio, nos permiti echar un vistazo ms preciso a cada uno en todos sus componentes (pistas interior y exterior, elementos rodantes, canasto), pudiendo observar ms de un mecanismo de falla actuante en uno y otro rodamiento, aunque similares en su origen. Rodamiento 1, lado opuesto al ataque N 6316, motor elctrico: Presenta falla claramente marcada en zona pista de rodaje de aro exterior, de aspecto y caractersticas similares a tipo de dao Desconchado producido por corrosin profunda

Oxido Profundo: Una delgada pelcula protectora de oxido se forma sobre las superficies limpias del
acero expuestas al aire. Sin embargo, esta pelcula no es impenetrable, y si el agua o elementos corrosivos toman contacto con las superficies del acero, se formaran manchas de grabado. Estas pronto evolucionaran dando lugar a zonas de oxido profundo. Las zonas de oxido profundo suponen un gran peligro para los rodamientos, ya que pueden iniciar el desconchado y grietas. Los cidos corroen los aceros rpidamente, mientras las soluciones alcalinas son menos peligrosas. Las sales que estn presentes en el agua dulce, junto con esta, constituyen un electrolito que causa corrosin galvanica, conocido como grabado al agua. El agua salada (tal como el agua de mar), es por lo tanto muy peligrosa para los rodamiento.

Rodamiento N 6316 lado opuesto al ataque Motor elctrico

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Rodamiento 2, lado ataque N UN-316, motor elctrico: Presenta trazos negros-grisceos que cruzan en forma transversal los caminos de rodadura en ambos aros interior y exterior, coincidiendo frecuentemente con los espacios entre elementos rodantes. Se observa al aro exterior con un grado mayor de avance puesto que los trazos se hacen ms evidentes y presenta picaduras en algunos sectores. Estos trazos se hacen notorios tambin en los rodillos, presentando adems marcas caractersticas en los caminos de rodadura tpicas de ausencia o deficiencia de la pelcula lubricante, producto seguramente de las altas temperaturas de operacin. El tipo de falla observado corresponde a Corrosin.

Corrosin: Se formara oxido si se introducen agua o agentes corrosivos en el rodamiento en tal

cantidad que el lubricante no puede ofrecer proteccin para la superficie del acero. Este proceso conducir pronto a zonas de oxido profundo.

Aspecto
Trazos negros-grisceos cruzan los caminos de rodadura, coincidentes con los espacios entre elementos rodantes. En una fase mas avanzada picaduras en los caminos de rodaduras y otras superficies del rodamiento

Causa
Presencia de agua, humedad o sustancias corrosivas en el rodamiento durante un largo periodo de tiempo

Medidas
Mejorar la obturacin. Utilizar lubricante con mejores propiedades inhibidoras

Rodamiento N UN-316, lado ataque Motor elctrico

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Conclusin:
Tal lo viramos en nmeros anteriores, los diferentes mecanismos de falla pueden enmascararse mutuamente dificultando un diagnostico certero. En la presente experiencia recorrimos tres de las tcnicas predictivas que nos permitieron no solo definir precisamente el problema, sino tambin descubrir otras condiciones inconvenientes para el normal funcionamiento como la excesiva tensin en la correa y presencia de agentes corrosivos, que llevaran igualmente tarde o temprano a una falla en la maquina.

Carlos M. Snchez Predictive Maintenance Vibration Analyst Certified: Category II Vibration Institute USA: ISO 14836-2 Certified Ultrasonic Testing - Level I - ISO-9712
Ruta Nac. N 34, Km. 1431, Gral. Mosconi C/P 4560 Salta, Argentina TEL: 054-03875-4-23333 int.: 680 E. Mail: msanchez@pluspetrol.net

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