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TEMA V
Bombas de lodo. Desplazamamiento positivo Dplex y
Triplex. Bombas centrifugas.
Equipos de control de slidos. Zarandas. Desarenador
(desander), Desarcillador (desilter).Limpiador de lodo
(mud cleaner). Centrifugas (decanter). Rendimientos y
optimizacin. Sistema de locacin seca.
Equipamientos y operaciones.
Profesor: Alias, Nestor
Colaboradores: Castro, Beln
Cuencas, Gabriela
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BOMBAS
Son maquinas que transforman energa mecnica o de movimiento en
energa hidrulica. Se las puede clasificar en dos grandes grupos:
1*BOMBAS DE IMPULSION
2*BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
1*BOMBAS DE IMPULSION
Estas bombas entregan la energa mecnica a travs de un rotor que impulsa
en los fluidos que transforman la energa cintica recibida en energa
potencial o de presin, con un circuito convenientemente habilitado esta
presin mueve un determinado volumen en un intervalo de tiempo
(CAUDAL). Estas bombas tambin se la conoce con el nombre d BOMBAS
CENTRIFUGAS. Constan de un cuerpo o estator que tiene una EVOLUTA
dentro del cual est contenido el ROTOR. El rotor va montado sobre un eje
que se acopla a un motor que le transmite el giro, este tiene una serie de
paletas o alabes distribuido en toda su periferia, por el centro del rotor
tenemos la entrada del fluido, el rotor al girar pone en movimiento al fluido
transmitindole un empuje centrifugo por lo que es impulsado hacia la
periferia del rotor de donde sale para concentrarse en la evoluta saliendo por
la lnea de esta.
La distancia entre la parte frontal del rotor y la pared o carcasa es pequea
de manera que la cantidad de fluido que se recicle en la bomba sea lo menos
posible.
El diseo de los rotores se los puede agrupar en dos grandes grupos:
*rotores abiertos
*rotores cerrados
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En el rotor abierto, el canal por donde fluye el fluido es ABIERTO y est
formado por el cuerpo del rotor y los alabes. En el rotor cerrado el canal es
CERRADO, es decir, en la parte frontal tiene una tapa por lo que el canal de
circulacin es cerrado.
Para las mismas caractersticas de bombas, es decir, el mismo dimetro de
rotor e igual RPM la bomba de rotor abierto pueden enviar un caudal mayor
que las bombas de rotor cerrado, estas a su vez, es capaz de generar una
mayor presin en la descarga de la bomba que su similar anterior. En la fig.
50 A y B se observa un croquis en corte de ambas bombas.
BOMBA DE ROTOR ABIERTO
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BOMBA DE ROTOR CERRADO
Para entender mejor estas figuras veamos cmo funciona.
Debemos tener presente que el movimiento de un fluido se hace en el
sentido de presiones decrecientes, salvo en los tramos del circuito en el cual
le entregamos energa (en el caso de la bomba la presin decrece desde el
depsito del cual aspira hasta la entrada del rotor en este punto comienza a
recibir la energa que le transmite el rotor por lo que la presin aumenta
hacindose mxima en la evoluta). En las figuras anteriores se observa que
por el huelgo entre la carcasa y el rotor, parte del fluido contenido en la
evoluta, regresa hacia la aspiracin por el frente, por lo que parte del caudal
es reciclado producindose una prdida de rendimiento de la maquina. Este
hecho es ms notorio en las bombas de rotor abierto, por lo que la presin
en el envi en estas bombas es menor que una equivalente de rotor cerrado,
que no obstante ser cerrado tambin recicla parte del fluido enviado.
Entre la cara posterior del rotor y la carcasa hay una luz por el cual cuando
est en funcionamiento por la parte trasera del rotor llega a tener presin de
envi de la bomba ya que en esta zona forma un recinto cerrado con la caja
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de empaquetaduras. Esta presin genera un empuje axial hacia la parte
frontal de la bomba produciendo una sobrecarga adicional a los cojinetes de
la misma. Para evitar esta sobrecarga en la zona inferior del rotor lleva unos
orificios de manera de aliviar esta presin, en definitiva el fluido que recicla
dentro de la bomba no solamente lo hace por la parte frontal del rotor sino
tambin por atrs.
Continuando hacia la izquierda en ambas figuras encontramos la CAJA DE
EMPAQUETADURA el buje de bronce que est sealado en las figuras se
denomina BUJE DE FONDO y sirve de respaldo a las empaquetaduras para
que no sean tragadas por la bomba.
**Empaquetaduras
Estas pueden ser preformadas o venir como cuerdas de un perfil
generalmente cuadrado, para prepararlas se cortan longitudes que sean igual
a la circunferencia del alojamiento donde van a ir ubicadas, el corte debe
sesgado (corte salame), y se montan en la caja de empaquetadura la
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cantidad necesaria para que se llene de estas. Se debe prestar atencin al
montaje para no dejar los cortes alineados.
En el centro de la caja de empaquetadura va colocado un anillo con la seccin
en forma de U que contiene en su cara inferior una serie de orificios. Desde
la carcasa de la bomba ingresa a este anillo aceite, grasa o agua y por medio
de los orificios derrama el lubricante abre el eje de la bomba produciendo la
lubricacin entre este y la empaquetaduras. Este anillo recibe el nombre de
ANILLO LINTERNA.
A continuacin del anillo linterna lleva otros anillos de empaquetaduras y
luego el prensa que por medio de tornillos arma todo el conjunto.
**Forma correcta de empaquetar
Cuando las bombas trabajan con fluidos no peligrosos (clasificndose como
tal los combustibles o las sustancias acidas o alcalinas).La presin con que se
aprieta el prensa debe ser tal de que veamos un pequeo goteo del liquido
impulsado a travs del prensa, de esta manera estaremos seguros que hay
una pelcula de liquido entre el eje y las empaquetaduras evitndose el roce
seco que producir un rpido deterioro de las empaquetaduras. El material
con que se construye las empaquetaduras es algodn, algodn grafitado,
amiento, amiento grafitado o plomo. La eleccin de una u otro material para
la empaquetadura depende del fluido con el que trabajamos y de la
temperatura del mismo.
**Empaquetadura preformada
Estas vienen en aros o anillos construidos de tela y goma, con los dimetros
exterior e interior ya fijado a la medida de la bomba donde se la va a usar, las
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secciones son variadas, es de destacar las empaquetaduras cuyo perfil es una
U, es decir, un labio interior y uno exterior. El montaje de estas
empaquetaduras se debe hacer con el labio hacia el lado de donde viene la
presin de manera que esta abra los labios y produzca el sello contra el eje y
la caja. Este tipo de empaquetaduras se denominan CHEVRON.
Para bombas que impulsan lquidos combustibles o corrosivos generalmente
no se utilizan empaquetaduras sino sellos mecnicos.
Estas bombas tienen una capacidad de aspiracin muy limitada junto con las
caractersticas de las bombas el fabricante entrega el lmite de aspiracin de
la bomba que se conoce como ALTURA NETA DE SUCCION.
Cuando se disea una instalacin se debe transformar los accesorios a
longitud equivalente, y la altura real de succin se le suma las longitudes
equivalentes de los accesorios la longitud que nos d deber ser menos que
la altura neta de succin que los entrega el fabricante, caso contrario la
bomba no tendr capacidad de aspiracin. Los accesorios que hablamos son
vlvulas de retencin, de bloqueo, filtros, codos, variacin o aumento de
dimetro, embocaduras a recipientes, etc. Existen tablas que nos dan la
equivalencia en metros de longitud deacuerdo a los dimetros, al ngulo del
cambio de direccin en el caso de codos o cualquier otra caracterstica.
Supongamos que el recipiente donde esta aspirando la bomba este a un
determinado desnivel respecto al eje de bomba como vemos en la fig. 51.
Como habamos visto en todo movimiento de fluido este se realiza desde un
punto de mayor presin a otro de presin menor por lo cual el punto de
menor presin en nuestro circuito es el punto B donde ingresa el fluido al
rotor. Como sabemos la temperatura de evaporacin de un fluido depende
de la presin a la que este se encuentra sometido, por ejemplo, si el fluido es
agua, y est al nivel del mar (presin normal) la temperatura de ebullicin es
100 C, si la presin baja tambin lo hace la temperatura de ebullicin, en
nuestra ciudad por ejemplo el agua hierve a los 96C y en la Puna alrededor
de 60C la temperatura de ebullicin.
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De estos ejemplos podemos deducir de que se puede dar el caso,
dependiendo de la perdida de presin en el conducto desde el recipiente
hasta el punto B puede llegar a evaporarse el fluido. Si esto sucediera se
forma una burbuja de vapor en este punto que como sabemos es un fluido
compresible por lo que varia su volumen a medida que va ascendiendo por el
rotor hacia zonas de mayor presin produciendo un corte en la continuidad
de la aspiracin. Esta burbuja en algn momento encuentra una zona cuya
presin hace que la burbuja explote produciendo pequeas picaduras en el
rotor. Este fenmeno se denomina Cavitacin. Para evitar este problema si la
instalacin ya est hecha no hay otra solucin ms que cerrar el depsito de
aspiracin y presionarlo, solucin algunas veces impracticables.
**BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
En estas bombas el fluido es impulsado por alguna pieza de la bomba que en
su movimiento va empujando el fluido impulsor, dentro de estas bombas
podemos citar las de DIAFRAGMAS, TORNILLO, ENGRANAJE y las de PISTON.
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*Bomba a diafragma
Estas cuentan con un recipiente donde una de las paredes es un diafragma
de material elstico en algunos casos es goma y tela, en otro un diafragma de
metal elstico por ejemplo una lamina de acero. En la pared opuesta se
encuentra la vlvula de aspiracin y envo que son vlvulas automticas, es
decir, se abren o cierran deacuerdo al valor de la presin dentro de la bomba,
en la fig. 52 se ve un esquema simple de una bomba a diafragma se aclara
que las vlvulas son esquemticas, las verdaderas trabajan en la misma
forma, pero en realidad estn construidas de laminas elsticas, fsicamente
son iguales pero van montadas una en posicin inversa de la otra.
**Bomba a tornillo
Esta bomba tiene la particularidad de ser apta para transportar o bombear
fluidos semislidos y tambin slidos. Un ejemplo muy popular de estas
maquinas es el tornillo que transporta carne hacia las cuchillas de una
picadora o el tornillo de transportadora de granos. Un esquema de esta
bomba se ve en la fig. 53.
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**Bomba de engranaje
Consta de dos engranajes, uno conductor y otro conducido encerrados en
una caja, que tienen un ajuste muy bueno con respecto a los engranajes
tanto en la periferia como en los flancos.
En la fig. 54 vemos un esquema de esta bomba.
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Al girar los engranajes el fluido es transportado en los vacios de uno de ellos,
el diente del otro al penetrar en el vacio es el elemento que desplaza al fluido
contenido en el. De esta manera creamos un ambiente de alta presin en el
envo de bomba. El funcionamiento de sta bomba es muy seguro siempre y
cuando la luz entre las paredes laterales y la envolvente de los engranajes sea
lo ms pequea que el funcionamiento lo permita. La seguridad de
funcionamiento de estas bombas hace que estas sean las predilectas cuando
estamos diseando un circuito de lubricacin o cualquier otro circuito cuyo
funcionamiento es crtico.
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**Bombas a pistn
En la fig. 55 vemos un esquema de un cuerpo hidrulico de una bomba
a pistn o bomba alternativas. Este tipo de bomba son las que se usan como
bombas principales en el equipo de perforacin y su misin es crear el flujo
del lodo desde superficie al fondo y volver por espacio anular a superficie.
Bomba a pistn de simple efecto
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**Cuerpo hidrulico
Compuesto por una camisa, e dentro de la cual se mueve un pistn este
conjunto puede ser reemplazado por otro de distinto dimetro con lo que
obtenemos caudales mximos y mnimos variables en una misma bomba.
En general en las bombas de los equipos el dimetro de las camisas vara
entre las 3 a 7, dependiendo de la marca y modelo que este rango sea
ms o menos amplio. En la parte frontal de la bomba hay un espacio
dentro del cual van montadas las vlvulas de aspiracin y de envo,
generalmente en la parte inferior o en la parte frontal van puestas las
vlvulas de aspiracin y en la parte superior la vlvula de envo, siguiendo
hacia la derecha campos a encontrar algunas diferencias deacuerdo al tipo
de bombas.
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**Bomba de simple efecto
Se llaman as porque el pistn bombea solamente con la cara del pistn y no
con la parte de atrs. En este caso si llamamos C a la carrera del pistn y D
p
a
la carrera del dimetro, el volumen que enva por cada carrera o embolada
ser /4*D
p
2
*C, esto se conoce como volumen TEORICO DE LA BOMBA. El
caudal ser igual a ese volumen multiplicado por la cantidad de carrera por
minuto o embolada por minuto.
En la fig. 56 vemos un detalle de un cuerpo hidrulico de una bomba de
simple efecto
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**Bomba de doble efecto
Estas maquinas envan por ambas caras del trepano, es decir, con este tipo
de maquinas conseguimos que el flujo de envo sea ms constante que en el
caso de la anterior, pues como se puede deducir en la anterior tiene
solamente media vuelta de envo y media vuelta de aspiracin, en el caso de
la de doble efecto mientras que con una de las caras del pistn permitimos el
ingreso del lodo al interior de la bomba, al mismo tiempo estamos
expulsando el volumen contenido frente a la otra cara del pistn. Si el
dimetro del vstago lo llamamos D
v
, el volumen enviado por emboladas ser
C*/4(D
p
2
+D
p
2
-D
v
2
) -2*(D
p
2
+D
p
2
-D
v
2
).
En el extremo derecha del cuerpo mecnico tienen que estar el cilindro
cerrado para que pueda convertirse en un recinto motriz y se genere all la
presin de envo, por esta razn si la bomba es de doble efecto en la parte
derecha el cilindro est cerrado con una caja de empaquetaduras sobre la
cual se desliza el vstago . Estas empaquetaduras son Preformadas y de tipo
chevron.
***Cuerpo mecnico
El movimiento llega a la bomba a travs de una rueda cabilla que va
conectada por medio de una cadena a la transmisin combinada, en algunos
casos a un grupo de motores diesel de accionamiento o tambin a motores
elctricos de accionamiento, generalmente entre los grupos motor y bomba
hay embragues neumticos circunferenciales. De la rueda cabilla el
movimiento continuo a un par de engranajes para reducir la velocidad de
rotacin con el consiguiente aumento del torque motriz. En el engranaje de
salida de este par de engranajes, se encuentra un eje acodado llamado
cigeal o manivela, estas tendr tantas manivelas como cilindros tenga la
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bomba, uno para las bombas SIMPLE, 2 para la DUPLEX, 3 para la TRIPLEX,
etc
Dentro de las bombas comunes hay hasta bombas de 5 cilindros. En cada una
de las manivelas esta adosado una biela siendo este mecanismo (biela -
manivela) el que nos transforma el movimiento rotatorio en lineal
alternativo. La biela termina en un perno encastrado en un dado deslizante
llamado PATIN, este realiza un movimiento alternativo encerrado sobre dos
guas llamadas CUNAS. En este dado en el frente de la izquierda va
enroscado el contra vstago y a continuacin se enrosca el vstago que
mueve el pistn.
Accionada por la misma bomba hay una bomba a engranajes que es la
encargada de lubricar todo el cuerpo mecnico.
Bomba triplex
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**Calculo del caudal de envo
En los equipos perforadores no se usan bombas simple sino dplex o triplex
y en algunos equipos especiales quntuples (equipos helitransportables) las
bombas dplex son todas de doble efecto por lo que el caudal terico por
emboladas ser 2*C* /4(2*D
p
2
-D
v
2
). La bombas triplex o quintuplex en los
equipos perforadores en general son de simple efecto, si llamamos N al
nmero de cilindro, el volumen por embolada ser N*C* /4*D
p
2
.
Rendimiento Volumtrico
Las bombas aspiran el lodo de perforacin o inyeccin desde la pileta
chupadora (pileta 1) a travs de un filtro. La lnea en general tiene adems
del filtro una vlvula de bloqueo del tipo mariposa como se ve en la fig. 58
esta lnea se la construye lo ms corta y con el mayor dimetro posible. No
tiene curvas solamente dos codos a 90 uno dentro de la pileta 1 y otro
contra la bomba. Esta instalacin se construye as, a los efectos de que la
inyeccin que es un fluido que se caracteriza por ser de una viscosidad
relativamente alta se le facilite el ingreso a la bomba disminuyendo la
perdida de presin en el conducto de aspiracin.
De todas maneras, es imposible que el fluido circule por la lnea de aspiracin
sin que haya una prdida de presin en el sistema porque es inevitable que
alguna porcin de la carrera de la bomba es usada para crear La diferencia
de presin necesaria para que el lodo ingrese al cilindro. Esta porcin de
carrera, ser mayor cuando mayor sea la viscosidad del lodo (
L
) y mayor su
peso especifico (en la jerga petrolera al peso especifico del lodo se lo
denomina densidad).
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Fig. 58
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Fig. 59 a bomba dplex
Fig. 59 b Bomba triplex
En la fig. 59 A y B vemos un esquema de bomba dplex y triplex
respectivamente. La dplex para un mismo volumen que la triplex tiene
mayor carrera (la carrera es el doble de la longitud de la manivela), y por
consiguiente el dimetro de la camisa es bastante menor que el de la triplex
que son de carrera corta (la carrera de la triplex vara entre 6 y 10
deacuerdo a la marca y la dplex entre 12 y 18).
Las bombas dplex se caracterizan por tener una carrera larga y
generalmente estas bombas aspiran de la pileta 1, la porcin de carrera que
gastamos para crear la cada de presin necesaria en el mejor de los casos es
de un 15 % por lo que el volumen til por embolada es 0,85
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*volumen terico.
El rendimiento volumtrico ms popular de estas bombas es del 80%.
Las bombas triplex por tener carrera corta la porcin de carrera que gasta
para crear la depresin es como mximo un 10 % de la carrera total por lo
que el rendimiento volumtrico de estas bombas esta al 90 95%. Para
mejorar aun mas este rendimiento se intercala entre la pileta 1 y la bomba
una bomba centrifuga de rotor abierto con lo que la bomba ya no aspira sino
que es sobrealimentada por esa bomba centrifuga por lo que conseguimos
que el rendimiento volumtrico sea del 100 %.
*Rendimiento mecnico
El mecanismo biela manivela que es el conjunto que transforma el
movimiento rotatorio en lineal alternativo es el responsable de la mayor
prdida de rendimiento del sistema, lamentablemente no existe ningn
mecanismo que pueda realizar esta transformacin de manera ms eficiente.
La perdida por esta transformacin esta alrededor de un 35%, que sumada a
las perdidas por rozamiento hacen que el rendimiento mecnico global de
una bomba este en un 50%. Cuando se disea un grupo motobomba
nosotros tenemos como dato la presin y el caudal que necesitamos. Como
habamos visto cuando definimos potencia, la potencia hidrulica es igual a
la presin caudal, es decir, conocida tanto la presin como el caudal,
podemos calcular la potencia necesaria en la bomba. Dividiendo este valor
por el rendimiento volumtrico obtenemos la potencia hidrulica necesaria, y
dividiendo a su vez este valor por el rendimiento mecnico podemos calcular
la potencia de los motores de accionamiento de la bomba. Como ejemplo
una bomba IDECO T 1600 tiene una potencia hidrulica a la salida de 1500
HP y se la acciona con 2 motores diesel en paralelo de 1500 hp cada uno.
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En la fig. 60 se esquematiza una bomba triplex, podemos observar a la
izquierda un recipiente esfrico. Este contiene en su interior un diafragma de
goma que crea dentro de ella una burbuja en la cual se inyecta nitrgeno
hasta una presin aconsejada por el fabricante en funcin de la presin de
trabajo de la bomba. Este aparato es un AMOTRIGUADOR DE PULSACIONES.
Cuando la bomba enva en algn momento su presin supera a la presin de
la lnea, en ese momento la burbuja se encoje permitiendo que el exceso
de volumen que provoca la mayor presin ingrese al acumulador. Cuando la
prisin de la bomba cae por debajo de la presin de la lnea ese volumen
ingresa nuevamente a la lnea, de esta manera la presin en la lnea de envo
se mantiene ms continua. Es necesario verificar que la presin en el
amortiguador este deacuerdo con la presin de envo de la bomba (la
relacin entre las dos esta tabulada en una publicacin que el fabricante
entrega con la bomba).
En el otro extremo del amortiguador vemos la vlvula de seguridad, estas
cuentan con un asiento cnico y un obturador tambin cnico como se ve en
la figura. El obturador se mantiene presionado consta el asiento por medio
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de un resorte cuya tensin es graduable algunas veces por un tornillo y otras
veces mediante un mecanismo de palancas que quedan sujetas por un
gatillo o por un pasador o clavo. En este ltimo caso, existen agujeros de
distintos dimetro donde se coloca los clavos. Estos agujeros tienen indicada
la presin con la cual debera abrirse la vlvula de seguridad. Como sabemos
cul es la presin lmite con la cual trabajaremos tendremos que poner el
clavo que calce perfectamente en el mismo. Se aclara que estos clavos son
provistos por el fabricante de la vlvula de seguridad por lo que estn
identificados con la marca de la vlvula con lo que evitamos que no se utiliza
un clavo de alta resistencia. Los otros tipos de vlvula de seguridad (tornillo y
gatillo) tienen un cursor que a medida que vamos presionando el resorte nos
va indicando la presin en el cual la vlvula se abrirla.
COMENTARIO: evidentemente por ms que se intente disminuir los
rozamientos utilizando otro tipo de materiales para mejorar el rendimiento,
los resultados sern muy pobres. Las prdidas de rendimiento ms
importantes es la debida a la conversin del movimiento rotativo en
movimiento alternativo por lo que el rendimiento mecnico nunca superara el
60, si lograramos que la bomba tenga solo el movimiento alternativo este
estara por encima del 90%.
CIRCUITO HIDRAULICO
Como ya habamos visto el recorrido que hace el lodo durante la
perforacin, analizaremos ahora los elementos que encontrara cuando
vuelve a superficie a travs de la pipa.
El lodo es aspirado desde la pileta chupadora con una mnima cantidad de
impurezas, estas son los slidos que se generan durante la perforacin. El
lodo se mantiene con ese grado de limpieza hasta que sale del trepano, de
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all en adelante transporta los slidos generados por la perforacin (recortes
de trpanos y derrumbes) tendremos entonces en el retorno un lodo sucio
con arenisca, calizas, arcilla, etc
Estos slidos son extrados casi en su totalidad mediante dos sistemas:
a- Por decantacin
b- Por remocin con equipos especiales
Zaranda
Esta mquina es la ms importante de todos los equipos de limpieza ya que
es la nica que procesa el total del lodo que circula por el pozo por lo que su
rendimiento es que fija el rendimiento de toda la instalacin de limpieza.
Se clasifican en 2 grupos deacuerdo al principio de funcionamiento:
*zaranda lineal
*zaranda elctrica
La zaranda lineal recibe su nombre porque es una oscilacin lineal en el
sentido vertical.
La zaranda elptica vibra en el sentido de dos ejes perpendiculares, por lo
que la composicin del movimiento da como trayectoria una elipse.
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**Descripcin de la zaranda
En la fig. 61 tenemos un esquema bsico de una zaranda el lodo ingresa a ella
por un cajn y por rebalse pasa al recinto donde est el bastidor que
contiene las mallas. Este tiene un eje que con contrapesos excntricos
regulables le transmiten a la zaranda el movimiento vibratorio. El bastidor
est montado sobre resortes que permiten la vibracin. Generalmente cada
conjunto estn compuestos con 2 resortes de distintos dimetros de alambre
de manera de que sea imposible de que la zaranda vibre a una frecuencia de
resonancia por los resortes lo que producira la rotura de estos en forma
inmediata. En la parte interior del recorrido del bastidor algunas veces llevan
tacos de goma en los puntos que finaliza la carrera de vibracin.
En el bastidor hay travesaos de hierro que llevan una cinta de goma sobre
ellos para servir de soporte a las mallas de zaranda. Las mallas se construyen
con hilos de aceros y los agujeros de las mismas pueden ser cuadrados o
rectangulares. Estas se clasifican por el numero MESCH que es la cantidad de
hilos por pulgada lineal en la malla. Por ejemplo una malla 150 es una malla
de orificios cuadrados de 150 hilos por pulgada de longitud. Una malla
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150*120 es una malla rectangular con 150 hilos en un sentido y 120 en el
otro.
Para mejorar la resistencia mecnica de la malla se coloca debajo de la tela
otra malla de hilo grueso (agujero grande) tiene una buena resistencia
mecnica por lo que aumenta la vida til de la maquina. Adems con
soldadura plstica se pegan algunos hilos formando cuadriculas lo que
mejora aun ms la resistencia mecnica de la misma.
En ambos laterales de la malla llevan un marco de chapa de acero de perfil
angular, en este marco se colocan los tensores de manera de que la malla
quede tensada sobre el bastidor, en la parte de abajo del bastidor hay una
bandeja que recoge el lodo que pasa por la tela para enviarlo al circuito, los
slidos que no pasan por la tela son expulsados por el extremo opuesto al
cajn afuera del circuito. Actualmente los motores de accionamiento de la
zaranda van colocados en el eje de la misma y existen algunas marcas de
zaranda en el cual el motor esta bobinado en el mismo eje de la zaranda.
*zaranda lineal
Esta es la ms econmica de las dos y por consiguiente su rango de aplicacin
es limitado y su rendimiento menor. Esta zaranda necesita que el bastidor
tenga un ngulo de inclinacin que lo llamaremos positivo de manera de que
el peso de las partculas al descomponerse en sus componentes
perpendicular y paralela al bastidor nos da como resultante una fuerza que
empuja a las partculas a caer de la zaranda.
En este tipo de zarandas si se debe procesar caudales de lodo muy elevados
no es posible utilizar telas con un numero MESCH que supere los 100
(generalmente se utilizan malla 80 como mximo por lo que la eficiencia de la
zaranda es muy baja). Si quisiramos poner mallas con nmero MESCH
superiores el lodo se derramara por la parte frontal de la zaranda o en su
defecto deberamos bajar mucho el caudal de perforacin cosa no
aconsejable como se ver en cursos posteriores.
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*Zarandas elpticas
Como habamos visto, estas zarandas tienen una doble vibracin, una
transversal y otra longitudinal dando como resultado un movimiento elptico.
Este movimiento le transfiere a las partculas que no pasa por las zarandas
una aceleracin que les provoca un movimiento hacia la descarga de la
zaranda, es decir, la limpieza de la tela no se hace por efecto de la gravedad
sino por el impulso quela vibracin le da a las partculas. Entonces en este
tipo de zaranda ya no es tan importante el ngulo de inclinacin del bastidor
por lo que constructivamente estos bastidores tienen un mecanismo que me
permiten variar el ngulo de inclinacin desde un mximo positivo pasando
por cero hasta un mximo negativo, es decir, podemos poner el bastidor de
manera que este forme un plano inclinado con el extremo de afuera hacia
arriba. Este sistema me confiere una amplia variacin en el funcionamiento
de manera que nosotros podemos usar en la zaranda malla 200 y un con
agujeros ms pequeos, o tambin con mallas de menor nmero MESCH
podemos procesar mayores caudales sin provocar caudales.
En la fig. 62 vemos la fotografa de estas zarandas, y en los esquemas se
grafica el principio de funcionamiento de ambas zarandas.
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A la salida de la zaranda el lodo pasa a las piletas decantadoras estas piletas
tienen un tabique que tapa hasta aproximadamente de la profundidad de
la pileta, el lodo cae en el primer recinto donde se realiza una separacin
gravimtrica, es decir, el lodo ms pesado (densificado por los recortes). El
lodo que pasa por rebalse es el que sita en la parte superior de este recinto
por lo que est menos cargado de suciedad. El lodo que deposita en la parte
inferior se lo aspira en con una bomba centrifuga y se lo procesa en
separadores centrfugos. Estos separadores son conos en el cual el lodo
ingresa por un costado en forma tangencial. Dentro del cono el lodo toma un
movimiento de rotacin lo que genera una fuerza centrifuga sobre los
slidos del lodo haciendo que los mismos se vayan hacia la periferia del corte
quedando el lodo limpio en el centro del cono.
Evidentemente a mayor superficie del cono menor ser la velocidad de
rotacin (CAUDAL= VELICIDAD *AREA), y a menor velocidad menor fuerza
centrifuga, entonces se separaran solo las partculas pesadas. Este limpiador
elimina las partculas grandes y recibe el nombre de DESARENADOR O
DESANDER, el lodo limpio sale por una tubera que recoge el lodo que est en
el centro del cono, el lodo pesado, es decir, el sucio se queda pegado en las
paredes del cono y por gravedad desciende a travs del saliendo por un
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orificio en la parte inferior del cono. Evidentemente el tamao del orificio
inferior debemos regularlo, pues mientras ms grande sea mayor ser la
cantidad de suciedad que tira pero tambin ser mayor la cantidad de lodo
que tira por ese orificio. Esta regulacin se realiza por medio de una grampa
que estrangula el orificio, para regularlo a un punto conveniente nos guiamos
por el peso del lodo que ingresa, el lodo que egresa al circuito y el peso del
lodo de la descarga.
A la salida de este primer decantador el lodo que paso por rebalse, se junta
con el que paso con el desarenador y van a la segunda decantadora. Esta
pileta constructivamente es igual a la anterior, el lodo que no pasa por
rebalse es aspirado por otra bomba centrifuga y enviado a unos conos de un
dimetro significativamente menor de los dimetros de los conos anteriores.
Este detalle constructivo se hace para que la velocidad de rotacin del lodo
dentro de estos conos sea mucha mayor que la de los conos anteriores. De
esta manera se consigue separar partculas de menor peso, es decir separa
arenas muy finas hasta en algunos casos arcillas, este aparato se lo denomina
DESILTER O DESARCILLADOR. El principio de funcionamiento de estos conos
es igual al descripto anterior, es decir, el lodo ingresa tangencialmente, sale
el lodo limpio por el centro por la parte superior y el lodo sucio cae por la
parte inferior de los conos.
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Una crtica que les podemos hacer a estos equipos es que se tira un volumen
apreciable de lodo junto con la suciedad. Para evitar esta prdida sobre todo
en el desilter se coloca debajo de los conos una zaranda vibratoria provista
de una malla 200 o 240.A travs de esta malla recuperamos lodo limpio al
circuito, actualmente es comn los dos limpiadores en una estructura que
tiene en la parte inferior una zaranda con lo que conseguimos ahorrar lodo
en los dos equipos.
Separador centrifugo
Luego de pasar del decantador numero 2 el lodo contina por canaletas
hasta la PILETA 1 O PILETA CHUPADORA donde es tomado por las bombas
reinicindose el circuito.
Existe un cuarto tipo de limpiador que tambin funciona por fuerza
centrifuga pero que no utiliza conos para separarlos. Este aparato es un
cilindro horizontal que tiene en su interior un eje con rotores o en algunos
caso dependiendo del modelo un tornillo al que se lo hace girar con
velocidad regulable, en la parte exterior del cilindro en algunos modelos hay
un sistema de chapas en paralelo que hacen las veces de filtro, en estos
modelos tengo una doble regulacin para mejorar la eficiencia de la limpieza:
Puedo mejorarla aumentando la velocidad del rotor y tambin
variando la distancia con las laminas que actan de filtro, en algunas
maquinas de mayor calidad la bomba centrifuga que alimenta a este cilindro
es de velocidad variable con la cual tambin podemos variar dentro de un
determinado rango el caudal de lodo que se procesa.
Estas mltiples regulaciones hacen que yo pueda variar a voluntad el tamao
de la partcula que vamos a extraer del lodo teniendo como limite los slidos
coloidales, es decir, podemos llegar a separar de la fase liquida por ejemplo
agua, todos los slidos por lo que descargaramos como desecho hasta las
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bentonitas y descargando al tanque chupador agua acidificada (agua para
preparar lodo).
El separador centrifugo es de gran importancia cuando estamos perforando
lo que se conoce como tramo de inters que es el tramo del pozo donde
probablemente se encuentre los reservorios de hidrocarburos. Perforar este
tramo con un lodo totalmente limpio es fundamental para que con la
invasin del lodo a las formaciones no hagamos ingresar slidos no coloidales
que ensucian las formaciones provocando una perdida en la permeabilidad.
Locacin seca
Por el mtodo estndar se requiere la construccin de una pileta en el
suelo al costado del equipo, esta como as tambin los canales que
comunican el circuito de inyeccin con la pileta estn recubiertas de una
membrana de plstico especial de un grosor importante (superior a 1 mm).
Esta membrana viene en rollos y cada seccin va soldada con la anterior con
un calentndola con una lmpara de gas. A esta pileta caen los residuos ms
el lodo de la zaranda, desarenador, desilter, etc No se debe permitir que
vayan a la pileta natural aceite de recambio de motor de transmisin, etc
ni combustibles (si eventualmente se debe realizar un cambio de aceite en
la locacin el aceite desechado se debe colocar en recipientes cerrados y
enviado a la base de la compaa duea de la maquina par su disposicin
final).
Una vez terminada la operacin de perforacin los slidos que fueron a la
represa natural decantaron por lo que se puede aspirar el agua sobrenadante
y enviarla a una planta de tratamiento, los slidos junto con la membrana
plstica se retira, se libera la pileta y se reforesta. Si perforamos por el
mtodo conocido como de LOCACION SECA, no existe esta represa sino que
se monta al costado del circuito de lodo un pack de separadores de slidos
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similar a la que tenemos en el equipo perforador pero con separadores de
partculas mucho menores que la correspondiente del circuito de perforador,
es decir, la zaranda tiene malla 180 o ms, el desarenador y desilter descarga
sobre una malla 240 y el lodo procesado pasa a una separadora centrifuga
que le extrae hasta los slidos coloidales, el agua extrada es utilizada para
preparar lodo nuevo y todos los secos se almacenan en un contendor para
ser transportada a una planta de tratamiento.