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segunda-feira, 5 de maio de 2008

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Van ou nibus?
Por Klauber Cristofen Pires Se h um problema que tem suscitado uma grande polmica e mesmo at confrontos violentos nos municpios de tamanho mdio e grande, certamente o caso da expanso do servio informal de transporte de passageiros, e este artigo visa lanar a sua sugesto, sob as luzes da doutrina do liberalismo, baseado em valores da justia natural, da propriedade privada e da livre iniciativa. Curioso por entender o problema desde o ponto de vista do usurio, perguntei a quem tivesse autoridade no assunto, a nossa secretria do lar, sobre a crescente popularidade do uso de vans, e recebi como vantagens vrias respostas. A primeira, a mais bvia, o preo: em Belm, as vans cobram, em mdia, R$ 1,00 a R$ 1,20, sendo que o preo cobrado pelos nibus de linha regular de R$ 1,50. Esta informao necessita de comentrios mais esclarecedores. claro que o servio de vans, sendo informal, no paga impostos, ou melhor, no paga os impostos diretamente decorrentes da atividade econmica de transporte de passageiros. Isto, em tese, explicaria seu preo menor, mas atente-se para o fato que, ao contrrio dos txis (no sei com respeito aquisio de nibus), os seus donos no usufruem os benefcios fiscais relativos aquisio dos veculos, o que poderia contrabalanar os custos. Parece-me que o que realmente pesa na conta a administrao leve das vans geralmente so administradas e operadas pelos prprios donos o que elimina ou reduz despesas trabalhistas, previdencirias, despesas com ptios e com pessoal administrativo. A segunda vantagem, ao meu ver, conclusiva: as vans descem os passageiros em lugares mais cmodos na ida, e no retorno, param praticamente em frente aos seus lares. Aqui observemos que as vans, pelo tamanho, conseguem adentrar aquelas ruelas e passagens mais estreitas, muitas vezes sem pavimentao. Imagine-se o conforto de no se ter de pisar na lama e desviar de poas! Um terceiro ponto, embora parea prosaico,
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certamente no o para quem tem de enfrentar longos percursos diariamente: os passageiros viajam sentados. Estas trs qualidades, estritamente do ponto de vista do usurio, as coloquei aqui somente como um dado de comparao objetiva. Entretanto, o mercado no funciona sob aspectos de comparaes objetivas, mas sim, subjetivas. Neste caso, que a minha empregada dissesse que prefere as vans simplesmente porque gosta mais, do ponto de vista da doutrina liberal, para mim a resposta j teria sido suficiente. Do ponto de vista da urbe, j eu adicionaria alguns dados relevantes: primeiro, os nibus so os principais responsveis pela destruio do pavimento das nossas avenidas. Em Belm, uma cidade construda sobre um pntano, as principais artrias do municpio mais parecem tobogans, devido s ondulaes causadas pelo peso daqueles monstrengos que transportam como gado at mais de 100 pessoas em um nico veculo! Alm disso, h algum argumento no sentido de tentar sustentar que a frota de nibus regular necessria para minimizar o problema dos congestionamentos. Esta alegao, definitivamente, no verdadeira. Para entupir uma avenida, bastam apenas dois nibus: um parando para recolher e deixar passageiros e outro atrs dele, manobrando para desviar pela faixa esquerda; como so verdadeiros dinossauros, a rea de manobra chega a ocupar trs pistas de uma s vez. Agora imaginem o caos criado por avenidas repletas, s vezes por quilmetros, ocupados com estas geringonas enfileiradas. Ainda para o bem da cidade, h um outro dado muito importante: outrora, as greves dos motoristas e cobradores tinham um poder de barganha enorme, simplesmente porque tinha quase toda a populao em suas mos. No dia em que escrevo este texto, j h uma greve marcada para o dia seguinte, mas a minha domstica j nos tranqilizou que isto no um impedimento para que venha, j que vir como sempre, de van. Enfim, um ltimo fator no tambm de se desprezar: desde que colocaram uma parada bem embaixo do edifcio onde moro, fomos obrigados a fechar as janelas, face ao rudo ensurdecedor. No foram poucas as vezes em que acordei assustado por um arranque violento destas mquinas, quase sempre com mais de vinte anos. Agora vamos analisar um pouco os aspectos de justia. Os governos municipais costumam reiterar a ilegalidade do servio de vans por alegaes vrias, mas nenhuma delas, tenho certeza, cuida da preferncia dos usurios, um fator que crescente, embora solenemente ignorado. Afirmar, por exemplo, que as vans podem vir a comprometer o equilbrio econmico financeiro das empresas de nibus concessionrias prestar um servio a elas e no populao, pois a razo da sua proteo residiria no fundamento de um bom servio prestado e sob uma tarifa baixa, e j vimos acima que em ambos os aspectos as vans se do melhor. Ainda de acordo com o equilbrio econmico-financeiro, geralmente os contratos de concesso estipulam clusulas que exigem dos concessionrios que seus carros tenham uma idade mxima, bem como uma manuteno preventiva mnima. Esta exigncia, como bem sabe quem usa transporte coletivo, simplesmente desprezada: em Belm, todo dia vejo pelo menos um veculo parado por pane, atravancando a via urbana! Sob a luz da doutrina liberal, o que faz um pai ou me de famlia quando protesta a favor da legalizao do transporte por vans implorar para que o Estado reconhea o seu direito de usar a sua propriedade privada em usos que so lcitos, isto , que no agridem a propriedade nem a integridade fsica de outrem! O que faz um servio de van, se no atender populao?
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Pois, se uma s pessoa preferisse usar vans ao invs de nibus, j a estaria configurada a justificativa; alis, at mesmo se nenhuma pessoa quisesse usar as vans, ainda assim a iniciativa de algum de inaugurar este servio, por mais que estivesse fadado ao fracasso, seria legtima. Pois se sua propriedade, no faz diferena se para transportar legumes e verduras, roupas lavadas, pessoas, ou se as usar para montar uma lanchonete, ou vamos ainda mais longe - um motel sobre 4 rodas! Por a se v a que absurdo chegamos quando entregamos ao estado tais prerrogativas! O estado no inventou nem os carros, nem os nibus, nem as vans, mas se intromete e perturba a vida de quem precisa e tambm a de quem quer ajudar. Quer um absurdo maior ainda? Aos flanelinhas, que realmente se apropriam de espaos pblicos, que so os acostamentos, e vivem de extorquir os donos de veculos, ele cadastra, distribui coletes e carteirinhas e os enche de autoridade! Publicado por Klauber Pires s 2:41 PM
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Fernando R. F. de Lima H 4 anos

Pblico

Ol Klauber! Grande texto. No meu blog venho debatendo questes sobre o transporte, mas em Curitiba noo servio de vans, nem mesmo ilegal. Os nibus s conseguiriam ser mais vantajosos que as vans se fosse utilizados em trajetos que contassem com pista exclusiva. O problema das prefeituras que elas pensam em soluo dos problemas do transporte coletivo, no em soluo dos problemas de mobilidade dos cidados. Alm disso, so eleitas com dinheiro dos empresrios monopolistas do transporte coletivo, das incorporadores imobilirias de terrenos sem registro, das construturas com projetos megalomanacos, etc. Se imperasse a racionalidade, os congestionamentos diminuiriam rapidamente. Um abrao. Fernando R.

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Klauber C. Pires

BlogLIBERTA
lpereira H 4 anos Caro, Os lugares que regularizam as vans, o fazem fixando preo e obrigando-o a ser superior ao do nibus. Isso um absurdo. Em vez de um livre mercado, temos um biplio.
Pblico

BlogLIBERTATUM fortalweb.com.br/grupogu vivendo uma grande palha menor que fazia

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BlogLIBERTATUM simplesmente por existirem raros os que possuem verd amigos.Joo goo.gl/fb/O
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Paulo Ricardo: Telogos da corte

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relativismo que se inst todo. Nas universidade Levantamento Sistem Produo Agrcola F Em maro, IBGE prev gros 12,0% maior qu 2012 Ricardo Bergam estimativa da safra na cereais,... Propaganda do PT na Ernesto Caruso a eleio da atual pres Repblica. O padrinho imps o nome ao PT, divulgou...

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