SP 07/93

NT 167/93

Metodologia para definir a configurao viria das entradas e sadas nas vias principais
Eng Jos Tadeu Braz (GPC/SPR)

I. Introduo Geralmente, no Brasil, para o dimensionamento de faixas de acelerao e desacelerao, no so considerados nos clculos as distncias de convergncia e divergncia necessrias nas entradas e sadas de vias expressas urbanas. importante que estas distncias sejam dimensionadas adequadamente, para garantir a segurana e a eficincia das operaes do trfego.

Os EUA e o Canad, aps intensas pesquisas sobre as distncias necessrias de convergncia e divergncia, desenvolveram uma metodologia de clculo que considera alguns fatores que iro determinar estas distncias. Os fatores da teoria a seguir no fazem parte ainda de bibliografias de trfego, mas sero inseridos brevemente nas publicaes da AASHTO (American Association os State Highway and Transportation Officials). importante ressaltar que os fatores que determinam os comprimentos necessrios de convergncia e divergncia no dependem do greide da via e sim somente da velocidade da via principal. Apesar de largamente utilizada por estes pases, no Brasil desconhecemos a aplicao desta teoria.

Trs diretrizes condicionam a configurao viria: Faixas de acelerao e desacelerao Distncias de convergncia e divergncia Direcionamento (ngulo) do alinhamento na entrada e sada Faixas de acelerao A faixa de acelerao possibilita que o trfego que est entrando na via principal aumente a sua velocidade at um valor que se aproxima daquela que ir encontrar nesta via. Faixas de desacelerao A faixa de desacelerao possibilita ao trfego saindo reduzir a sua velocidade de acordo com as restries do alinhamento no ramo, sem prejudicar o trfego de passagem da via principal. Consideraes sobre velocidades e conflitos Sabe-se hoje que a causa principal dos acidentes em estradas e vias expressas, em sua grande maioria resultado das interferncias nas entradas e sadas em agulhas e em interconexes em geral. Estes acidentes tm como causa principal as diferenas de velocidade das vias expressas. Um veculo proveniente de uma via secundria com intenes de adentrar corrente de trfego de uma via expressa deve assumir uma velocidade compatvel de forma a no perturbar a operao da via principal, assim como da via principal para uma secundria. O envolvimento de duas correntes de trfego tentando utilizar o mesmo espao cria uma situao incmoda para ambos, no caso de vias expressas e rodovias.

A velocidade regulamentada se refere a uma velocidade compatvel com as condies fsicas e operacionais da via, em condies favorveis, esta velocidade representa aproximadamente 85% da velocidade de projeto. Este procedimento introduz uma segurana maior na eventualidade da velocidade regulamentada a ser ultrapassada. Distncia de Convergncia A distncia de convergncia facilita a negociao de entrada do trfego da via secundria junto AP fluxo da via principal. Distncia de divergncia A distncia de divergncia facilita a negociao de sada do trfego da via principal para a via secundria sem prejuzo do trfego de passagem. Direcionamento (ngulo) Do alinhamento na entrada o ngulo de alinhamento na entrada (medido no nariz fsico) direciona o trfego num ngulo apropriado para se juntar com o fluxo de trfego da via principal.

Do alinhamento na sada o ngulo do alinhamento na sada (medido no nariz fsico) possibilita uma mudana gradual do alinhamento da via principal para o alinhamento no ramo. O fator de convergncia tem um relacionamento direto com acelerao, assim como o fator de divergncia com a desacelerao.

Distncia de Convergncia (Dconv) Dconv = 1,9 x V onde V = velocidade em km/h Dconv = distncia de convergncia em metros

A frmula original deste fator a seguinte: 10 x V Dconv = 3,28 onde V = velocidade em milhas por hora e 3,28 = fator de correo para metros

Distncia de Divergncia (Ddiver) Ddiver = 1,5 x V onde V = velocidade em km/h Ddiver = distncia de divergncia em metros

A frmula original deste fator a seguinte: 8xV Ddiver = 3,28 onde V = velocidade em milhas / hora

II. Um exemplo prtico A Gerncia de projetos Contratados (GPC), em dois de seus trabalhos aplicou esta teoria nas pistas expressas das marginais Tiet e Pinheiros, onde as obras a serem executadas exigiam o uso das margens do rio: uma delas para a construo de um poo de servio do tnel sob o rio e outra para a construo dos pilares de sustentao da futura ponte do Complexo Virio Eusbio Matoso.

Para que os veculos da obra pudessem ter acesso quele local, foi necessria a construo de duas pistas. Uma delas propicia a sada da via expressa para a obra e a sada da obra para a via expressa, conforme Figura 1. A outra, onde foram executadas as faixas, serviria simultaneamente para entrada e sada, Figura 2. Apesar das configuraes diferentes, ambas atendem mesma filosofia.

Partindo desta necessidade, procedeu-se aos clculos de dimensionamento dos comprimentos necessrios, conforme descrito para pista Tipo I - Figura 1. Dados para clculo: i - greide do conjunto = 1% (via principal + pistas divergncia e convergncia) VP - Velocidade da via principal = 80 km/h RCS - Raio mais crtico da via de sada = 45 m (desacelerando) RCE - Raio mais crtico da via de entrada = 80 m VF - Velocidade final do veculo na nova pista = 40km/h (desacelerando) VI - Velocidade inicial do veculo na nova pista = 50km/h WR - Largura da pista de desacelerao = 3 m WA - Largura do acostamento = 3 m

Marcha de clculo 1. Dimensionamento da pista de sada da via expressa a) Determinao do comprimento necessrio para o veculo DESACELERAR.

Ajustes de declividades acentuadas Os valores nas tabelas acima so indicados para condies prximas ao plano, isto , 0 i < 2%. Para outras condies, ajustes devem ser introduzidos para compensar o efeito nos greides. b) Determinao do comprimento necessrio para o veculo DIVERGIR Ddiver = 1,5 x V Ddiver = 1,5 x 80 km/h

Ddiver = 120 m

2. Dimensionamento da pista de entrada da via expressa a) Determinao do comprimento necessrio para o veculo ACELERAR

Comparando os dois resultados, percebemos que o comprimento relacionado ao fator divergncia sobrepe o de desacelerao, mostrando assim que devemos adotar o maior. Para o comprimento do taper de divergncia ser adotada a relao de 1:10, ou seja, 30 m j que a largura da pista de divergncia de 3 m.

Efeito Alvo O taper de entrada da pista de divergncia deve ser pronunciado para que o efeito alvo de observao seja melhor identificado pelo usurio do novo sistema, no comprometendo assim o restante do trecho no que tange manobra do veculo.

Reforando um pouco mais esta idia sobre taper, podemos dizer que na medida em que nos aproximamos da pista de divergncia podemos identificar com maior preciso o incio desta. Ajustes de Declividades Acentuadas Os valores nas tabelas acima so indicados para condies prximas ao plano, isto 0 i < 2%. Para outras condies , ajustes devem ser introduzidos para compensar o efeito nos greides (Ver tabela 3 para outros greides no final deste trabalho). b) Determinao do comprimento necessrio para o veculo CONVERGIR Dconv = 1,9 x V

Dconv = 1,9 x 80 km/h Dconv = 152 m Os dois resultados comparados confere que a distncia recomendada para o conjunto deve ser de 152 metros, sendo esta maior que as necessidades de acelerao. O taper adotado ser de 1:15, neste caso foi um pouco maior que na pista de divergncia devido ao fato de que um veculo em crescimento de velocidade, ou seja, acelerando, tenha mais dificuldades nas constantes mudanas de marchas para poder atingir a velocidade compatvel da via principal, e com isto necessite de mais tempo para visualizar a linha de canalizao que indica seu final.

3. Direcionamento (ngulo) do Alinhamento na Sada e Direcionamento (ngulo) de Alinhamento na Entrada

Situao Final das Faixas Faixa de divergncia / desacelerao

Faixa de convergncia / desacelerao

Bibliografia American Association of State Highway and Transportation Officials. A Police on geometric design of highways and streets Washington : ASSHTO, 1984 Consultoria e anotaes pessoais, fornecidas pelo Eng Peter John Jaunzens, em trabalhos profissionais desenvolvidos (em conjunto) no projeto de Duplicao da Rodovia D. Pedro I.

-------------------------------------Eng Jos Tadeu Braz (GPC/SPR)

Colaboradores - Marcelo Balthazar Tc. de Transporte e Trfego - Nilzete Rodrigues Costa Tc. De Transporte e Trfego - Ester Ramalho de Oliveira Auxiliar Administrativa