T E S l -S D- O C T O R A L

CRITERIOS DE DISEO EN PUENTES DE HORMIGN FRENTE A LA ACCIN TRMICA AMBIENTAL

ENRIQUE MIRAMBELL APTxlZABALAGA

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UNIVERSITAT POLITECNICA DE CATALUNYA
ESCOLA TCNICA SUPERIOR D'ENGINYERS DE CAMINS, CANALS I PORTS

BARCELONA ENERO DE 1987

T E S I S^D O C T O R A L

CRITERIOS DE DISEO EN PUENTESDE HORMIGN FRENTE A LA ACCIN TRMICA AMBIENTAL

ENRIQUE MIRAMBELL ARRIZABALAGA DIRECTOR DE TESIS ANTONIO AGUADO DE CEA

upe
UNIVERSITAT POLITCNICA DE CATALUNYA
ESCOLA TCNICA SUPERIOR D'ENGINYERS DE CAMINS, CANALS I PORTS

BARCELONA ENERO DE 1987

-I-

I N D I C E

INTRODUCCIN CAPITULO 1.- ESTADO ACTUAL DEL CONOCIMIENTO. REVISIN CRITICA 1.1.- INTRODUCCIN 1.2.- VISION FISICA DEL PROBLEMA 1.2.1.- Mecanismos de transferencia de calor en puentes de hormign 1.2.2.- Ecuacin diferencial que rige el fenmeno de la conduccin de calor en puentes de hormign 1.2.3.- Propiedades trmicas del hormign ....

15 17 17

27 31

1.3.- ESTUDIO A NIVEL SECCIONAL. DISTRIBUCIONES DE TEMPE RATURAS Y ESTADOS TENSIONALES ASOCIADOS 1.3.1.- Determinacin de la distribucin de temperaturas en puentes de hormign 1.3.1.1.- Condiciones inicial y de contor43 43

no
1.3.1.2.- Revisin de los mtodos utilizados para la resolucin de la ecuacin de flujo del calor . . . 1.3.1..2.1.- Mtodos exactos . . 1.3.1.2.2.- Mtodos aproximados 1.3.2.- Estado tensional asociado a la distribucin de temperaturas 1.3.2.1.- Tensiones longitudinales . . . . 1.3.2.2.- Tensiones transversales ....

43

47 48 48 65 66 72

-IIPg
1.3.3.- Estudios analticos de determinacin de distribuciones de temperaturas y de tensi ns autoequilibradas en puentes de hormign

77

1.4.- INSTRUMENTACIN DE PUENTES DE HORMIGN PARA MEDIR TEMPERATURAS. ESTUDIOS EXPERIMENTALES 107 1.4.1.- Necesidades varias para la experimentacin en puentes de hormign 107 1.4.2.- Sistemas de medidas de temperatura . . . . 111 1.4.3.- Posicin de los puntos de medida de temperatura 116 1.4.4.- Revisin de estudios experimentales en puentes de hormign in situ para medicin de temperaturas 122 1.5.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO EN PUENTES DE HORMIGN 1.5.1.- Especificaciones y recomendaciones de la normativa internacional relativas a la accin trmica 1.5.2.- Anlisis y comentarios 134

134 149

CAPITULO 2.- MODELO DE ANLISIS PARA LA OBTENCIN DE LA RESPUESTA TRMICA Y TENSIONAL DE LOS PUENTES DE HORMIGN 2.1.- INTRODUCCIN 152

2.2.- MTODO NUMRICO UTILIZADO PARA LA RESOLUCIN DEL PROBLEMA TRMICO EN PUENTES DE HORMIGN 153 2.2.1.- Hiptesis adoptadas. Convergencia y estaba. lidad del mtodo numrico 153 2.2.2.- Estructuracin del programa desarrollado . 159

-Ill-

2.3.- IMPLEMENTACION NUMERICA DE DIVERSOS PARMETROS AMBIENTALES, FSICOS Y ESTRUCTURALES. PARTICULARIDADES 2.3.1.- La temperatura ambiente 2.3.2.- La radiacin solar 2.3.3.- La existencia de capa asfltica 2.3.4.- La evolucin de la temperatura en los huecos de las secciones aligeradas y celulares 2.4.- EJEMPLOS 2.4.1.2.4.2.2.4.3.2.4.4.2.4.5.Puente Puente Puente Puente Puente

166 166

168 177

179

181 Adur Bridge-Slip road 183 sobre la riera de Can Estape, Rub 186 cajn analizado por Elbadry y Ghali 191 Pennsylvania University Bridge . . 197 Ingeniero Carlos Fernndez-Casado . 206

CAPITULO 3.- ESTUDIO DE LOS PARMETROS QUE INFLUYEN SOBRE LA RESPUESTA TRMICA Y TENSIONAL DE LOS PUENTES DE HORMIGN A NIVEL SECCIN 3.1.- INTRODUCCIN 3.2.- ESTUDIO PARAMETRICO DE LA SECCIN LOSA MACIZA 216 . . 219 304 307

3.3.- ESTUDIO PARAMETRICO DE LA SECCIN CAJN 3.3.1.- Puentes de seccin en cajn unicelulares . 3.3.1.1.- Influencia de los parmetros fsicos, ambientales y de emplazamiento 3.3.1.2.- Influencia de la geometra de la seccin 3.3.2.- Puentes de seccin en cajn multicelulares

309 368 411

3.4.- ANLISIS COMPARATIVO DE LOS RESULTADOS DE LOS ESTU DIOS PARAMETRICOS DE LA SECCIN LOSA MACIZA Y LA SECCIN CAJN . . 420

-IV-

3.5.- OTRAS TIPOLOGAS TRANSVERSALES EN PUENTES DE HORM.I

GON 423

3.5.1.- Puentes losa aligerada 3.5.2.- Puentes de vigas

423 432

CAPITULO 4.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO EN PUENTES DE HORMIGN. APLICACIN A PUENTES EMPLAZADOS EN LA GEOGRAFA ESPAOLA 4.1.- INTRODUCCIN 4.2.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO 4.2.1.- Valores adoptados por los diferentes parmetros y variables para la definicin de las acciones trmicas de diseo 4.2.2.- Valores caractersticos de las acciones trmicas 4.2.3.- Puentes losa maciza 4.2.3.1.- Variaciones anuales de la temperatura media 4.2.3.2.- Gradientes trmicos 4.2.3.3.- Otras acciones trmicas 4.2.4.- Puentes losa aligerada 4.2.4.1.- Variaciones anuales de la temperatura media 4.2.4.2.- Gradientes trmicos 4.2.4.3.- Otras acciones trmicas 4.2.5.- Puentes cajn unicelulares 4.2.5.1.- Variaciones anuales de la temperatura media 4.2.5.2.- Gradientes trmicos 4.2.5.3.- Otras acciones trmicas 507 517 . . . . 535 494 497 . . . . 505 506 458 471 . . . . 492 493 449 457 447 440 444

-V-

4.2.6.- Puentes cajn multicelulares 4.2.7.- Influencia de la inercia variable sobre las acciones trmicas a considerar en dise o 4.2.8.- Puentes de vigas 4.3.- EJEMPLOS 4.3.1.- Puentes losa 4.3.2.- Puentes cajn

546

548 559

564 564 566

CAPITULO 5.- ESTADOS TENSIONALES DE DISEO INDUCIDOS POR LA ACCIN TRMICA AMBIENTAL EN PUENTES DE HORMIGN 5.1.- INTRODUCCIN 5.2.- DISTRIBUCIONES TENSIONALES EN PUENTES DE HORMIGN 5.2.1.- Puentes losa 5.2.2.- Puentes cajn 5.2.2.1.- Tensiones trmicas longitudinales primarias 5.2.2.2.- Tensiones trmicas transversales secundarias 5.2.3.- Puentes de vigas 5.2.3.1.- Tensiones trmicas longitudinales primarias 5.2.3.2.- Tensiones trmicas transversales secundarias 574 576 579 588 588 599 601 601 603

5.3.- ZONAS CRITICAS DE LOS PUENTES DE HORMIGN FRENTE A LA ACCIN TRMICA AMBIENTAL Y OTRAS ACCIONES . . . 607

-VI-

CAPITULO 6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. PERSPECTIVAS FUTURAS 6.1.- RESUMEN. CONCLUSIONES GENERALES 6.2.- CONCLUSIONES ESPECIFICAS 6.2.1.- Conclusiones y recomendaciones relativas al modelo numrico de obtencin de la respuesta trmica y tensional en puentes de hormign . . . i 6.2.2.- Conclusiones y recomendaciones relativas a la influencia de los parmetros fsicos, estructurales, geomtricos, ambientales y de emplazamiento sobre la respuesta trmica y tensional de los puentes de hormign 6.2.3.- Conclusiones y recomendaciones relativas a la definicin de las acciones trmicas de diseo en puentes de hormign y, en particular, en los emplazados en la geografa de nuestro pas 6.2.4.- Conclusiones y recomendaciones relativas a los estados tensionales inducidos a nivel seccin en los puentes de hormign debidos a los efectos trmicos ambientales . . . . 634 6.3.- PERSPECTIVAS FUTURAS BIBLIOGRAFA 638 642 629 624 620 615 620

-VII-

A N E J O S

ANEJO 1.- LISTADO DE ORDENADOR DEL PROGRAMA NUMRICO DTTMF.FOR ANEJO 2.- LISTADOS PROGRAMA LIZADOS - Puente - Puente Bridge DE LAS SALIDAS DE RESULTADOS DEL RELATIVOS A DIVERSOS EJEMPLOS ANAcajn Elbadry-Ghali cajn Pennsylvania University

A1 . 1

A2.2 A2.41

ANEJO 3.- INSTRUMENTACIN DEL PUENTE SOBRE LA RIERA DE CAN ESTAPE, RUB, BARCELONA, PARA MEDICIN DE TEMPERATURAS

A3. 1

C A P I T U L O

ACCIONES TRMICAS DE DISEO EN PUENTES DE HORMIGN. APLICACIN A PUENTES EMPLAZADOS EN LA GEOGRAFA ESPAOLA

-440-

4.1.- INTRODUCCIN

En el captulo anterior se ha analizado, de forma exhaustiva, la influencia de cada uno de los parmetros fsicos, climatolgicos, geomtricos y de emplazamiento sobre la respuesta trmica y tensional a nivel seccin de los puentes de hormign para diferentes tipologas transversales. El presente captulo tiene como principal objetivo

la obtencin de las acciones trmicas de diseo a considerar en el anlisis y dimensionamiento de los puentes de hormign emplazados en la geografa de nuestro pas para las tipologas transversales comnmente adoptadas. Dichas acciones trmicas son las siguientes: - Variaciones anuales de la temperatura media del pueri

te
- Gradientes trmicos verticales: positivos y negativos - Gradientes trmicos horizontales - Acciones trmicas transversales: diferencia de temperaturas entre el interior de las clulas y el ambiente exterior en secciones celulares. La primera de dichas acciones proporcionar, en funcin del emplazamiento y de la tipologa transveral del pueri te, el rango de variacin anual de su temperatura media. El conocimiento de dicho rango permitir disponer de forma adecuada los aparatos de apoyo y elegir el tipo y distancia entre juntas de dilatacin del tablero atendiendo a las condiciones ambientales existentes en el lugar de emplazamiento del puente. Por otra parte, el conocimiento de dicha variacin anual tambin permitir determinar de forma precisa el incremento o decremento de temperatura media del puente a con siderar en el anlisis estructural.

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Otras acciones trmicas a determinar son los gradientes originados fundamentalmente por la incidencia de radiacin solar en uno de sus paramentos exteriores, ya sea sobre el superior o sobre uno de los dos paramentos laterales. De esta forma se obtendrn, en general, gradientes trmicos segn los dos planos principales de inercia de la seccin trans versal del tablero. En lo referente a dichos gradientes, hay que hacer hincapi en que lo que se presentar como valores de diseo son gradientes, es decir, distribuciones planas de temperatura equivalentes a las distribuciones no lineales existentes a travs de la seccin transversal en la realidad. Ello presenta varias ventajas y son, por un lado, un conocimiento directo de la accin trmica por parte del proyectista y, por otro, una mayor facilidad a la hora de intr ducir la accin trmica como accin a considerar en el anli_ sis estructural. Por otra parte, si ya existe una casustica ciertamente compleja de cara a la definicin de unos gradier^ tes trmicos equivalentes, dicha complejidad se vera acrecentada si lo que nos propusiramos fuera la definicin de una distribucin no lineal de temperaturas a contemplar en el diseo de los puentes de hormign. A nivel estructural y suponiendo que se verifica la hi ptesis de Navier-Bernouilli -secciones planas permanecen planas despus de deformarse- la imposicin de una distribucin no lineal de temperaturas o de su plano equivalente inducen las mismas curvaturas trmicas impuestas y, por consiguiente, generan idnticas leyes de esfuerzos e idnticos e^ tados tensionales de continuidad (se recuerda que las tensi nes de continuidad vienen originadas por la propia hiperest ticidad de la estructura del puente). As pues, la nica diferencia estriba en el hecho de que, debido a la no linealidad de la distribucin del campo de temperaturas, existen tensiones longitudinales autoequili^ bradas primarias, tensiones stas que pueden ser cuantifica-

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das a nivel seccin independientemente de la tipologa longitudinal del puente. La ltima accin trmica de diseo a determinar ser la accin trmica transversal. Dicha accin, no contemplada, en general, en el diseo de puentes de hormign merece una a. tencin especial puesto que, en algunos casos, ha sido la ra^ zn desencadenante de avanzados estados de fisuracin y, en otros, causa fundamental de la puesta fuera de servicio de a gn puente de hormign(Johannson (51), Leonhardt y Lippoth (57)). Tales casos han ocurrido, fundamentalmente, en puentes con seccin transversal en cajn. En efecto, la imposicin de una distribucin de temperaturas contenida en el plano de la seccin transversal en este tipo de puentes induce una ley de momentos flectores transversales que pueden originar tensiones de traccin de cierta relevancia en las fibras de los cori tornos exterior e interior del ncleo de hormign que envuelve a las clulas. Dichas distribuciones trmicas transversales pueden venir definidas, en un principio, por la imposicin de un incremento uniforme y/o un gradiente trmico en la losa superior del tablero del puente (MWD Nueva Zelanda(71), NAASRA Australia ( 72 ), OMTC Ontario ( 74 ), BS-5400 Gran Bretaa (18)). No obstante, la consideracin de tales gradientes o incrementos en diseo no incluye los efectos originados por las variaciones de temperatura existentes a travs del espesor de las almas y de la losa inferior del tablero cajn. En base a lo expuesto en el prrafo anterior es de inters el definir como accin trmica transversal de diseo aquella accin que refleje de la forma ms global y fiel la existencia de la variacin de temperaturas a travs del espesor de todo el permetro del ncleo de hormign que envuelve a las clulas. Dicha accin trmica, en mi opinin, vendr d terminada por la diferencia de temperaturas existente entre el interior de la clula y el ambiente exterior. De hecho, al^ ganas de las normativas internacionales recomiendan en sus e^s pecificaciones considerar una diferencia de temperaturas en-

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tre ambos medios -aire de la clula y ambiente exterior- (DMT Dinamarca ( 29 )/ Precast Segmental Box Girder Bridge Manual (PTI-PCI (86)). Por otra parte, algunos autores tambin rec miendan la consideracin de esta diferencia de temperaturas en el diseo de puentes de hormign con seccin transversal en cajn (Johannson (51), Leonhardt et alt. (56), Imbsen et alt. (44)). Por ltimo, se desarrollarn algunos ejemplos representativos en los que se mostrar la metodologa a seguir de cara a la definicin de las'acciones trmicas a considerar en el diseo de los puentes de hormign emplazados en algn lugar de la geografa de nuestro pas.

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4.2.- ACCIONES TRMICAS DE DISEO

Para determinar las acciones trmicas a considerar en el diseo de puentes de hormign se hace necesario conocer datos relativos a diversos parmetros climatolgicos y ambieii tales en el lugar de emplazamiento del puente, como ya se ha visto en los estudios paramtricos realizados en el captulo anterior. Dichos datos pueden ser extrados de las numerosas publicaciones del Instituto Nacional de Metereologa ((46)/ (47), (48)) las cuales proporcionan una vasta informacin re_ ferente a la climatologa espaola. En la figura 4.1 se presentan las diferentes estaciones metereolgicas contempladas en las publicaciones del Ins_ tituto. El nmero total de estaciones es de 58 -principales observatorios dependientes del Instituto Nacional de Meteoro logia- y con ellas se cubre ampliamente toda la geografa p ninsular y la gran variedad de climas existente en nuestro pas. En dicha figura tambin se presentan la altitud de la estacin metereolgica as como el nmero de aos de que se ha dispuesto de datos. Con el fin de que stos sean homogneos y comparables entre s se ha elegido el perodo 19311960 para todas las estaciones, salvo para las de Oviedo y Teruel que apenas tienen observaciones en ese perodo y, por lo tanto, ha sido preciso tomar para dichas estaciones el pe_ rodo 1901-1930. El adoptar tales perodos de tiempo y no otros posteriores es debido a que existe nicamente una publicacin del Instituto Nacional de Metereologa que proporciona una gua resumida del clima de Espaa extendida a todo su mbito geogrfico. Dicha publicacin, la cual contempla los perodos de tiempo anteriormente mencionados, es la que se ha tomado como base de datos para poder afrontar el presente estudio (Gua resumida del Clima en Espaa (46)).

-445-

a o

Estaciones metereolgicas contempladas en el presente estudio. Nmero de la estacin, aos de los que se dispone de datos y al titud en metros.

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Conviene comentar que el autor de la presente tesis ha analizado datos registrados en diferentes estaciones met reolgicas del pas relativos a algunos parmetros climatol gicos y correspondientes a posteriores perodos de tiempo y se ha observado que las discrepancias con los datos registry dos en los perodos de tiempo citados son mnimas (Radiaciones Solares y Calendarios Metereolgicos de los aos 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 y 1985. Publicaciones del Instituto Nacional de Metereologa (45)). En cualquier caso, las series de datos a contemplar suponen la adopcin de un perodo de retorno de 30 aos, sufi_ ciente para poder definir con rigor las acciones trmicas de diseo a considerar en el anlisis estructural de los pueri tes de hormign. En resumen, para cada una de las estaciones metereol_ gicas, 58 en total, se parte de las siguientes variables cLi matolgicas, consideradas como fundamentales para la obtencin de la respuesta trmica de los puentes de hormign (Ins_ tituto Nacional de Metereologa (46), (47) (48)): Temperatura media mensual T Temperatura media mensual de las mximas T Temperatura media mensual de las mnimas T Nmero medio mensual de horas de sol Velocidad de viento media mensual Radiacin solar global media mensual

En cuanto a la radiacin solar, las series de datos de algunas de las estaciones contempladas son cortas por lo que los resultados obtenidos y presentados en los mapas de radici cin de las publicaciones del Instituto Nacional de Metereologa deben considerarse como una primera estimacin en espe_ ra de que en un futuro prximo sea posible preparar un atlas de radiacin solar ms completo y fidedigno.

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tradas dad de tes de ratura

A pesar de esta limitacin las series de datos regisson de enorme utilidad para poder evaluar la intensiradiacin solar incidente sobre los tableros de puenhormign y su efecto sobre las variaciones de tempemedia, gradientes trmicos y dems acciones trmicas.

4.2.1.- Valoresadoptados por los diferentes parmetros y variables para la definicin de las acciones trmicas de diseo En el captulo anterior se analizaba la influencia de todos las variables y parmetros sobre la respuesta trmica y tensional de los puentes de hormign. Inicialmente, se lleg a la conclusin de que las pro piedades trmicas del hormign y, en particular, la conducti vidad trmica influan mnimamente en dicha respuesta. Con posterioridad se analiz la influencia del factor de absorcin solar del hormign. Aunque en el estudio param^ trico se adopt para dicho factor un cierto rango de variacin, existe una clara unanimidad por parte de los investiga dores que han estudiado la influencia de los efectos trmicos ambientales en el comportamiento trmico y tensional de los puentes de hormign en adoptar un valor de 0.5 para ste (Elbadry y Ghali (33), Dilger et alt. (28), Priestley y Buckle (85), Emerson (34), Zichner (97) , CEE (23)). Dicho factor se ver modificado si sobre el tablero del puente se dispone una capa asfltica de rodadura. En este caso tambin parece existir unanimidad en los valores ado tados por la conductividad trmica del asfalto y por su factor de absorcin solar y su emisividad. En la tabla 4.1 se presentan los valores de las propie_ dades trmicas y fsicas de los materiales hormign y asfalto,

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los cuales se supondrn constantes a la hora de determinar las acciones trmicas de diseo y la respuesta tensional en los puentes de hormign.

Propiedad trmica Conductividad trmica (W/mc) Calor especfico (J/kgc) Densidad (kg/m ) Factor de absorcin solar Emisividad

Hormign

Asfalto

1.5 960.
2400. 0.5 0.88

0.83 880. 2200. 0.9 0.92

Tabla 4.1.- Valores de las propiedades trmicas de los materiales gn y asfalto adoptados para la obtencin de las acciones trmicas de diseo en puentes de hormign.

Efectivamente, de cara a la obtencin de ambas respue^ tas, trmica y tensional, no tiene sentido analizar cada una de estas propiedades puesto que, o su influencia es prcticamente despreciable como ya se ha visto en el apartado 3.2 del captulo anterior o sus rangos de variacin son muy pequeos en la realidad. Debe quedar claro que en la presente tesis el material hormign es un hormign ordinario con una dosificacin "normal" y en el que los constituyentes no presentan par_ ticularidades especiales (ridos ligeros, ridos pesados,...). Las variables climatolgicas y ambientales de las que se parte para poder llegar a- obtener las acciones trmicas de diseo y las distribuciones tensionales son las ya citadas ari teriormente en este mismo apartado. La radiacin solar global y el nmero medio de horas de sol son sinnimos o fiel reflejo de los parmetros que se mencionan a continuacin y cuya influencia ya fue analizada en el captulo anterior:

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Da del ao

Radiacin solar global Nmero de horas de sol

Factor de turbidez Latitud Altitud

De los parmetros de emplazamiento del puente slo re^ ta contemplar el azimut de ste. Dicho parmetro, junto con la latitud y otras variables, ser tenido en cuenta a la hora de evaluar la posible incidencia de radiacin solar en los pa ramentos laterales de la seccin transversal del puente y, por consiguiente, a la hora'de evaluar los gradientes trmicos transversales.

4.2.2.- Valores caractersticos de las acciones trmicas La informacin suministrada por las publicaciones del Instituto Nacional de Metereologa ((46), (47), (48)) proporciona una gran cantidad de datos climticos correspondientes a cada una de las estaciones metereolgicas presentadas en la figura 4.1, datos que se ajustan de forma muy adecuada a lo precisado en este estudio. El objetivo perseguido, como ya ha sido comentado, es el obtener unas acciones trmicas a considerar en el diseo de puentes de hormign, acciones que, a mi entender, deberan ser definidas por su valor caracterstico y no por su valor medio (figura 4.2). Ello presenta varias ventajas. Por una parte, la proba_ bilidad de que se presenten valores de la accin trmica sup riores al valor considerado en diseo a lo largo de la vida til de la estructura se ve limitada a un cuantil reducido; dicho cuantil, para todas las acciones trmicas, se situar como se ver con posterioridad en este mismo subapartado, en el entorno del 5%. Por otra parte, esta forma de actuar pre-

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senta la ventaja de mostrar una coherencia terica con lo propugnado por las normativas vigentes en nuestro pas en lo que se refiere a la definicin de las acciones a considerar en proyecto y a las posteriores combinaciones de acciones.

Frecuencia de aparicin

Funcin de densidad de la accin T 5% rea ftal bajo (a curva

Valores de la accin T

Fig. 4.2.- Valor caracterstico de las acciones trmicas.

La adopcin de todos los datos climatolgicos registry dos para todas las estaciones metereolgicas a lo largo del ao en el presente estudio permitira obtener, para cada una de las acciones trmicas a analizar, una funcin de densidad con distribucin normal. La eleccin de un nmero finito de datos, menor al registrado, permitir definir un valor caracterstico de la accin trmica asociado al cuantil del 5%. La eleccin de dichos datos ya depender de la propia accin trmica a obtener puesto que, como ya ha quedado demostrado a lo largo de los estudios paramtricos realizados y presentados en el captulo anterior, la influencia de cada una de las variables climatolgicas y ambientales analizadas es ms, o menos, significativa en funcin de la accin trmi ca que se pretenda obtener.

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En efecto, tal como se indica en el Cdigo Modelo CEB-FIP (CEB-FIP (21)}, las acciones naturales dependen de la situacin geogrfica y del emplazamiento de la construccin. Sin embargo, en casi todos los casos, el carcter aleai torio de dichas acciones se encuentra ligado esencialmente a un parmetro aleatorio relacionado con el origen fsico de la accin. Las medidas de dicho parmetro son la base de las estadsticas que se pueden utilizar. Variacin anual de la temperatura media del puente En los estudios paramtricos del da del ao llevados a cabo para las diferentes tipologas transversales analizadas de puentes de hormign se llegaba a la conclusin de que las variaciones anuales de la temperatura media de los puentes de hormign dependan, fundamentalmente, de la climatologa del lugar de emplazamiento y, en particular, de las variaciones a_ nuales de la temperatura ambiente. As pues, ser este parmetro, el rango de variacin anual de la temperatura ambiente, el parmetro aleatorio bsico para poder llegar a definir la variacin anual de la temperatura media del puente. La metodologa seguida ha sido, para cada una de las estaciones metereolgicas, la siguiente: - Obtencin de los dos meses del ao para los cuales la temperatura ambiente media mensual T es mxima y mnima. - Obtencin para ambos meses del rango de variacin me_ dio mensual de la temperatura ambiente T..-T . - Obtencin, para el mes de mxima temperatura ambiente media mensual, de la temperatura ambiente media mensual de las mximas T . . . M
- Obtencin, para el mes de mnima temperatura ambiente media mensual, de la temperatura ambiente media mensual de las mnimas Tm.

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- Para el mes de mxima temperatura ambiente media mensual se adoptan como datos de temperatura, en la obtencin de la respuesta trmica, los siguientes: Temperatura ambiente media = Temperatura ambiente media mensual de las mximas TM M Rango de temperatura = Rango de variacin de la temperatura ambiente media mensual
T T M~

- Para el mes de mnima temperatura ambiente media men. suai se adoptan como datos de temperatura, en la obtencin de la respuesta trmica, los siguientes: Temperatura ambiente media = Temperatura ambiente media mensual de las mnimas T Rango de temperatura = Rango de variacin de la temperatura ambiente media mensual T . . Tm r M La figura 4.3 muestra de forma clara cules son los datos de temperatura ambiente a introducir en el anlisis - La radiacin solar, nmero de horas de sol y velocidad de viento a introducir como datos en el anlisis trmico son los correspondientes valores medios mensuales registrados en cada una de las estaciones metereolgicas para los dos meses del ao de mxima y mnima temperatura ambiente media mensual. Esta forma de actuar permite definir la accin trmica por su valor caracterstico.' Efectivamente, la probabilidad de que la temperatura media del puente supere el valor caracterstico mximo puede situarse prxima al valor de 0.05 ya que, por una parte, la relacin de 1 mes a 12 meses es de 0.083 y, por otra, se ha a_ doptado como temperatura ambiente media para el anlisis el valor de la media mensual de las mximas con lo cual la relacin anterior se ve reducida, como mnimo, a un valor de 0.042,

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T PC)

TM (mxima absoluta) _ _T max. (media mximas) T (media) = T min Tm (media mnimas)

dia del mes

a) Mes de m a x i m a temperatura ambiente media m e n s u a l .

i T (C)

T- ( m e d i a m x i m a s ) T (media) = T m Tmmedia m n i m a )

Tm ( m n i m a a b s o l u t a ) Tma'x. =Tm * H " r n Tmn. r

2

=T
>Tm da del mes

b ) M e s d e mnima t e m p e r a t u r a

ambiente media mensual.

Fig. 4.3.- Datos de temperatura ambiente exterior a introducir en el anlisis trmico para obtener la variacin anual de la temperatura media de los puentes de hormign.

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Idntico comentario puede hacerse con respecto a la p sibilidad de que la temperatura media del puente sea menor que el valor caracterstico mnimo. Por consiguiente, la probabilidad de que la mxima di_ ferencia de temperaturas medias a lo largo de la vida til de la estructura supere la diferencia existente entre los va. lores caractersticos mximo y mnimo estar comprendida entre los valores 0.05 y 0.10 aproximadamente. De ah, el que pueda concluirse que los rangos de variacin de la temperatu ra media obtenidos en el anlisis pueden ser considerados co mo valores caractersticos para cada una de las estaciones me_ teorolgicas. El hecho de que la diferencia de temperaturas medias pueda sobrepasar el rango de variacin caracterstico de dicha temperatura a lo largo de la vida til de la estructura se presenta cuando la temperatura ambiente mxima o mnima se encuentre muy prxima a la mxima o mnima absoluta registry da a lo largo del perodo de retorno y cuando el resto de pa_ rmetros climatolgicos -radiacin solar, nmero de horas de sol y velocidad de viento- acten en el mismo sentido desf vorable; es decir, que en el mes de mxima temperatura ambien. te media mensual, la intensidad de radiacin solar sea mxima, el nmero de horas de sol sea mnimo y la velocidad del viento sea mnima y viceversa en el mes de mnima temperatura ambiente media mensual. Ello, como puede intuirse, presen ta una probabilidad de aparicin ciertamente reducida. Gradiente trmico vertical Como ya se expuso con anterioridad en el subapartado 2.3.2 del segundo captulo de esta tesis, el conocimiento del da del ao, del factor de turbidez de la atmsfera y de la latitud y altitud del lugar de emplazamiento del puente perirvi tan evaluar de forma analtica la intensidad de radiacin so lar incidente sobre el tablero del puente.

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Del anlisis de los resultados derivados de los estudios paramtricos presentados en el captulo anterior se extraa la conclusin de que, de los cuatro parmetros mencionados en el prrafo anterior, era la altitud el parmetro que mostraba una menor influencia sobre el valor alcanzado por el gradiente trmico. La latitud s mostraba una influencia apreciable; no obstante, dicho parmetro de emplazamiento presenta en la Pennsula Ibrica un rango de variacin cerca no a los 8, rango muy reducido con respecto al contemplado en los estudios paramtricos -entre 10 N y 60 N-. En base a estos comentarios, parece lgico pensar que el parmetro o parmetros climatolgicos a contemplar para poder definir el gradiente trmico mediante su valor caracte_ rstico sean el da del ao y el factor de turbidez, o loque es lo mismo, la radiacin solar global y el nmero de horas de sol que son, precisamente, los datos aportados por las pxi blicaciones del Instituto Nacional de Metereologa. En concreto, para la obtencin del valor caracterstico del gradieri te trmico en cada una de las estaciones metereolgicas con templadas, nos situaremos temporalmente en el mes para el cual se registre la mxima radiacin solar global media mensual y el mximo nmero medio mensual de horas de sol. La metodologa seguida para la definicin de esta accin trmica en cada una de las estaciones metereolgicas ha sido la siguiente: - Obtencin del mes del ao para el cual la radiacin solar global media mensual es mxima. - Obtencin para dicho mes de la temperatura ambiente media mensual T. - Obtencin del rango de variacin medio mensual de la temperatura ambiente T..-T .

-456-

- El nmero de horas de sol y velocidad de viento a introducir como datos son los correspondientes vaio res medios mensuales registrados en cada una de las estaciones metereolgicas para el mes de radiacin solar global media mensual mxima. El actuar de esta forma permite definir, de nuevo, la accin trmica resultante mediante su valor caracterstico. Observando la figura 4.2, la probabilidad de que el gradiente trmico vertical supere el valor caracterstico se sita prxima al valor de 0.05 puesto que, inicialmente, la relacin de 1 a 12 meses es de 0.083 y por otra parte, se adopta como valor de la intensidad de radiacin solar a introducir en el anlisis el valor medio mensual lo que hace que la relacin anterior se vea reducida a un valor de 0.042. El que el gradiente trmico supere el valor caracters^ tico ocurrir en presencia de unas condiciones extremas, fav rabies para ello. Dichas condiciones vendrn determinadas por la existencia de un mxima rango diario de la temperatura ambiente, de una mnima velocidad de viento y la presencia de un pico funcional en la evolucin de la intensidad de radiacin solar incidente sobre el tablero del puente. Otras acciones trmicas Para el resto de las posibles acciones trmicas en puentes de hormign -gradientes trmicos verticales negativos, gradientes horizontales"y diferencias de temperatura en tre el interior de las clulas y el ambiente exterior- no se vislumbra de forma tan clara una posible correlacin entre dichas acciones trmicas y un determinado parmetro climatolgico. Por dicha razn, los valores asignados a tales acciones, derivados de los pertinentes estudios y anlisis, no atienden, desde un punto de vista conceptual, a la definicin

-457-

propia de valor caracterstico. No obstante, a falta de otros datos y dada la dificultad de llevar a cabo mediciones experimentales, por un lado, de intensidad de radiacin solar iri cidente sobre los paramentos laterales de los puentes en furi cin de la latitud y el azimut y de radiacin de onda larga emitida por el puente en horas nocturnas o de madrugada y, por otro, de variaciones de temperatura en el interior de las clulas, los valores que se propondrn a lo largo del presente captulo para dichas acciones s se cree son reprsentt^! vos de los fenmenos trmicos existentes y deberan ser considerados en el diseo y anlisis de las estructuras de los puentes de hormign. Hechos estos comentarios se pasa, a continuacin, a obtener las posibles reglas o frmulas de diseo que permitan conocer las acciones trmicas a considerar en el diseo de los puentes de hormign para las tipologas transversales comnmente adoptadas.

4.2.3.- Puentes losa maciza Un estudio exhaustivo de esta tipologa transversal llevara consigo el analizar diferentes secciones transversa^ les con cantos distintos, con diferentes anchos de tablero y con seccin concentrada o no concentrada para todas las esta_ ciones metereolgicas presentadas en la figura 4.1. Sin embargo, esta manera de proceder hara prcticamente inviable la interpretacin de resultados. Por ello, la metodologa seguida ha sido otra bien di^ ferente. As, para obtener las acciones trmicas a considerar en el diseo de puentes losa maciza se ha adoptado, en un principio, una seccin transversal de referencia la cual se muestra en la figura 4.4.

-4587.0m.
-i

060 m.
4.0m.
malla de d is c ret zac ion Ax=020m. Ay =0.06 m.
.Fig. 4.4.- Seccin transversal de referencia en el estudio de puentes lo sa maciza.

Dicha seccin puede ser representativa del campo de lu ces que cubren los puentes de hormign con tipologa transver sal de losa maciza. Sobre esta seccin se realizarn los estu dios correspondientes a cada una de las estaciones metereolgicas. Posteriormente, los resultados obtenidos sern correg_i dos en funcin de unos determinados factores de correccin re_ lativos a los parmetros que presenten una mayor influencia sobre la respuesta trmica y, en concreto, sobre cada una de las acciones trmicas a obtener. Los valores que adoptarn los factores de correccin sern obtenidos a partir de los resultados derivados de los estudios paramtricos y de estudios pos teriores en los que se obtendr la respuesta trmica del puen te en algunas de las estaciones metereolgicas variando el va lor del parmetro pertinente.

4.2.3.1.- Variaciones anuales de la temperatura media La tabla 4.2 muestra los valores de las temperaturas ambientes medias adoptadas para los dos meses de mxima y mnima temperatura ambiente media en cada una de las estaciones metereolgicas. En general, la primera de ellas tiene lugar en los meses de Julio o Agosto y la segunda en los meses de Diciembre o Enero. Recordemos que las temperaturas ambientes medias presentadas en la citada tabla son datos de partida en el anlisis trmico y reflejan respectivamente la media mensual de las mximas y la media mensual de las mnimas. En esta misma tabla tambin se presentan los resultados derivados del anlisis referentes al rango anual de la temperatura media del puente losa analizado, para cada una de las estaciones metereolgicas.

-459-

Estacin me ter eclgica

Temp, media ambiente mensual de mximas (C)

Temp, media ambiente mensual de mnimas ( C )

Rango de vari cin anual de la temperatura media del puen te (oc)

Corua Lugo Finisterre Santiago Pontevedra Vigo Orense Ponferrada Gijn Oviedo Santander Bilbao San Sebastin Len Zamora Palncia Burgos Valladolid Soria Salamanca Avila Segovia Navacerrada Madrid (Barajas) Guadalajara Molina de Aragr Toledo Cuenca Ciudad Real

22.7 24.6 22.5 23.9 25.9 24.3 27.8 28.7 22.7 22.7 22.2 25.0 21.9 27.8 29.5 28.8 25.9 29.0 27.4 29.7 27.1 29.4 21.9 33.0 31.5 28.9 33.2 30.2 34.4

6.7 2.9
7.2 4.2 5.9 7.0 3.8 1.8 6.2 3.1 6.5 4.6 5.1 -1.1 0.2

-0.1 -0.6 -0.3 -2.2 -0.6 -1.5 -1.1 -4.0 0.2 0.9 -3.4 1.7 -2.1 0.7

19.4 26.6 18.4 23.8 24.2 21.5 29.6 33.0 20.3 24.1 19.2 24.5 20.7 34.5 34.9 34.2 31.8 34.6 35.3 36.0 34.4 36.3 30.8 39.0 36.4 38.4 37.3 38.2 39.6

Tabla 4.2.- Valores del rango de variacin anual de la temperatura ambieri te introducido en el anlisis trmico y del rango de variacin anual de la temperatura media en puentes losa maciza de canto 0.60 metros.

-460-

Estacin me ter eolgica

Temp, media ambiente mensual de mximas (C)

Temp, media ambiente mensual de mnimas (C)

Rango de varia cin anual de la temperatura media del puen te (OC)

Albacete Cceres Badajoz Vitoria Logroo Pamplona Huesca Zaragoza Lrida Montseny Gerona Barcelona Tarragona Tortosa Castelln Valencia Alicante Alcantarilla San Javier Sevilla Crdoba Jan Granada Huelva Cdiz Tarifa Mlaga Almera Teruel

32.6 33.5 34.0 25.4 29.0 27.2 30.3 30.6 32.0 18.5 29.6 27.8 26.1 30.2 28.7 29.3 32.2 33.3 29.5 36.0 36.2 34.4 34.4 31.8 29.5 27.0 30.4 29.0 30.4

-0.9

4.0 4.3 1.3

1.5 0.7 0.1 2.3 0.6 -2.7 1.7 6.4 5.2 4.8 5.8 5.5 5.9 3.7 4.9 5.6 4.5 4.6 1.2 5.9 7.8

10.1 7.7 7.9 -2.6

39.5 35.3 35.8 28.7 32.9 32.1 35.7 33.5 37.0 25.7 33.7 25.9 26.0 30.0 27.8 28.6 31.3 35.0 29.4 37.1 38.5 36.1 39.3 32.8 26.0 20.3 27.2 25.4 38.8

Tabla 4.2 (cont.).- Valores del rango de variacin anual de la temperatu ra ambiente introducido en el anlisis trmico y del rango de variacin anual de la temperatura media en puentes losa maciza de canto 0.60 metros.

-461-

Asimismo, mediante la aplicacin del programa GEO.FOR, perteneciente a la biblioteca de programas del Centro de CjL culo de la E.T.S. de Ingenieros de Caminos de Barcelona, se ha podido obtener un mapa peninsular de las isolneas de variacin de la temperatura media del puente. Dicho mapa, que se presenta en la figura 4.5, es funcin directa de los vaio res del rango anual de la temperatura media del puente obtenidos en cada una de las estaciones metereolgicas; la repr sentacin grfica de las lneas de nivel se ha obtenido interpolando linealmente los valores de los rangos anuales de temperatura media del puente: y cortando por planos horizonte i les. En dicho mapa pueden apreciarse, de forma visible, cuatro regiones claramente diferenciadas: Las vertientes cantbrica y atlntica La zona sur El levante La meseta

Los rangos ms elevados de variacin anual de la temperatura media del puente ocurren en la zona de la meseta siendo la ciudad de Ciudad Real la que presenta el valor mximo absoluto de 39.60C. Los valores de las isolneas de vja riacin anual de la temperatura media van disminuyendo a med da que nos acercamos hacia las zonas litorales de la Pennsju la Ibrica, descenso que es ms acusado en la regin gallega en donde para la estacin de Finisterre se alcanza el valor mnimo absoluto -18.4C- y en la regin cntabra, en donde se obtiene para la estacin metereolgica de Santander un valor del rango de variacin anual de la temperatura media del pueri te de 19.20C.

-462-

Fig. 4.5.- Mapa de isolneas de variacin anual de la temperatura media en puentes losa maciza (seccin transversal de referencia en figura 4 . 4 ) .

-463-

Por otra parte, tambin puede observarse en el mapa de isolneas, determinadas zonas singulares que deben su aparicin a la existencia de sistemas montaosos o de depresiones. Entre ellas caben destacarse las cuas originadas en las zonas de Navacerrada -Sistema Central-, del Montseny -Cordillera Catalana-, de Sierra Nevada -Sistema Penibtico- y de la depresin del Ebro. Aunque las Islas Baleares no han sido contempladas en el estudio puede afirmarse, tal como se seala en las referencias bibliogrficas del Instituto Nacional de Metereologa -Atlas Climtico de Espaa (47)- que su climatologa es prcticamente idntica a la del Levante peninsular. Por consiguiente, los resultados que de aqu se deriven para la zona levantina son aplicables al archipilago balear. Lgicamente, este mapa y los que a continuacin se muestren en el presente captulo son susceptibles de ser mejorados a medida que la red de estaciones metereolgicas extendidas a travs de nuestro pas sea ms densa y las variables climatolgicas y ambientales a registrar sean las mximas posibles (vase la inexistencia de estaciones metereolgicas prximas a la Cordillera de los Pirineos o a la fronte ra con Portugal). A pesar de ello creo, en mi opinin, que el mapa de isolneas de variacin anual de la temperatura media mostrado en la figura 4.5 puede representar una util herramienta para el diseo de los puentes de hormign con tipologa trans versal de losa maciza frente a los efectos trmicos ambientales. Por otra parte, es de inters el refundir toda la informacin proporcionada por el mapa en una serie de valores de diseo de la variacin anual de la temperatura media que

-464-

atienden a la division de la Pennsula Ibrica segn las diferentes regiones climticas (Atlas Climtico de Espaa (47)), Dichas regiones, as como los correspondientes valores del rango anual de la temperatura media del puente a adoptar en diseo quedan recogidos en la tabla 4.3 y se presentan de forma grfica en la figura 4.6.

Regin climtica

Rango anual de la temperatura media del puente (C)

Zona litoral Norte del Cantbrico y de Galicia (I) Zona prelitoral Norte del Cantbrico y de Galicia (II) Zona Pirenaica (III) Zona Centro Septentrional, Meseta Norte y Depresin Ebro (IV) Zona Centro Meridional y Meseta Sur (V) Zona Noreste (VI) Levante e Islas Baleares Zona Sudeste (VIII) Zona litoral Sur (IX) (VII)

25.0

30.0 25.0

37.0 40.0 34.0 30.0 35.0 33.0

Tabla 4.3.- Valores de diseo del rango de variacin anual de la tempera tura inedia de puentes losa maciza segn las diferentes regi nes climticas de la Pennsula Ibrica. ~~

-465-

Fig. 4.6.- Mapa de valores de diseo del rango anual de la temperatura me_ dia de puentes losa maciza atendiendo a las diferentes regiones climticas de la Pennsula Ibrica.

-466-

Dichos valores de diseo corresponden a los valores mximos obtenidos en alguna de las estaciones metereolgicas emplazadas en las distintas regiones climticas y, por lo tanto, son valores que quedan del lado de la seguridad. Es obvio que, para ciertos emplazamientos del puente en algunas estaciones metereolgicas, la adopcin de estos valores de diseo presupone un mayor rango anual de temperatura media que el existente en la realidad. Podran adoptarse para cada regin climtica los valores medios de todas las estaciones metereolgicas; ello, no obstante, implicara inmediatamente para algunas estaciones la no verificacin del cuantil del 5% para la determinacin del valor caracterstico de la accin trmica. En cualquier caso, recordemos que una representacin ms fidedigna del valor caracterstico de la accin trmica puede encontrarse en la tabla 4.2 o en el mapa de isolneas de la figura 4.5. Factores de correccin Hasta este punto todos los valores obtenidos para el rango anual de la temperatura media en puentes losa maciza a tendan al estudio de la respuesta trmica de un puente con una seccin transversal tipo, la cual se mostraba en la figu ra 4.4; se recuerda que sobre dicha seccin no se dispona capa asfltica de rodadura. De los estudios paramtricos llevados a cabo a lo la go del desarrollo del captulo anterior se deducan algunas conclusiones relativas a la influencia del espesor de la capa asfltica sobre la respuesta trmica de los puentes de ho mign. La primera de ellas era que su influencia sobre los valores adoptados por el gradiente trmico y por la variacin diaria de la temperatura media del puente era notable . No obs tante, la influencia de dicho parmetro sobre la variacin anual de la temperatura media es prcticamente despreciable puesto que la consideracin de una capa asfltica se traduce

-467-

en un aumento tanto de la temperatura media mxima como mni. ma alcanzadas por el puente a lo largo del ao. Por lo tanto, su diferencia -la variacin anual- se mantendr prcticamente constante independientemente de si se dispone o no capa asfl tica de rodadura y no se introducir ningn factor corrector relativo a este parmetro. Del resto de variables o parmetros no contemplados en el anlisis de forma intrnseca, slo se analizar la influen eia del canto de la seccin por considerar que dicho parmetro geomtrico es el definitorio de la tipologa transversal de los puentes losa maciza. 'Por ello se han estudiado otras dos secciones transversales de cantos 0.30 metros y 0.90 metros en siete estaciones metereolgicas que cubren el territo rio peninsular. Los resultados obtenidos se presentan en la tabla 4.4.

Variaciones anuales de la temperatura media en puentes losa maciza ( C ) Estacin metereolgica

AT

h=0.30m
A T

h=0.60m
AT AT

h=0.90m
0.9
A

0.3

0./AT0.6

0.6

WAT0.6

Finisterre Navacerrada Ciudad Real Vitoria Barcelona San Javier (Murcia) Sevilla

21.1 34.5 44.5 32.1 29.2 33.2 41.8

1.15 1.12 1.12 1.12 ' 1.13 1.13 1.13

18.4 30.8 39.6 28.7 25.9 29.4 37.1

17.8 29.7 38.3 27.8 24.9 28.2 35.6

0.97 0.96 0.97 0.97 0.96 0.96 0.96

Tabla 4.4.- Variaciones anuales de la temperatura media en puentes losa maciza para diferentes cantos de tablero en diversas estaciones metereolgicas.

-468-

Las estaciones metereolgicas cubren diferentes regie; ns climticas de nuestro pas a diferentes altitudes y en zonas litorales, prelitorales e interiores. En dicha tabla puede observarse que los factores AT - /AT e ATQ /AT
6

se mantienen prcticamente constantes independientemente la estacin considerada.

de

Debido a ello, y dada la forma en cmo vara el rango anual de la temperatura media del puente losa maciza con el canto de la seccin, es posible definir un factor corrector k, cuyo valor, en funcin del canto del tablero, se obtiene a travs de la grfica presentada en la figura 4.7.

, factor corrector relativo al canto.

1.15 1.00 --

1.00

tJ

1 1 1 1 1 1
'

h, canto de la tosa (mj

0.30

0.60

0.90

1.20

Fig. 4.7.- Factor de correccin k relativo al canto del tablero para determinar la variacin anual de la temperatura media en puentes losa maciza.

Para valores intermedios puede realizarse una sencilla interpolacin lineal. Ello tambin ser aplicable al conjunto de grficas, relativas a otros factores de correccin, que se irn presentando a lo largo del desarrollo de este captulo. En este momento, puede ser de inters el analizar comparativamente los resultados del rango anual de la temperatu-

-469-

ra media del puente derivados del presente estudio con el que prescribe la normativa espaola vigente ((31), (68)). En la tabla 4.5 se presentan los valores del rango anual de temperatura media para puentes losa maciza de canto 0.30 metros, 0.60 metros y 0.90 metros.

Canto (m)

AT= ( 2 0 - 0 . 7 5 Ve) (C)

V A T 0.60
1.12 1.00 0.91

0.30 0.60 0.90

31.8 28.4 25.8

Tabla 4.5.- Valores del rango anual de la temperatura media en puentes losa maciza obtenidos segn la normativa vigente ((&&)).

Como puede apreciarse en dicha tabla, los valores del cociente AT, ,.. n/AT-, 0. 60se encuentran relativamente prximos a los valores propuestos en la figura 4.7. De ello se deduce que la influencia del espesor ficticio -en puentes losa mac za aproximadamente igual al canto de la seccin- sobre el va^ lor del rango anual de la temperatura media se ve reflejada de forma fiel en la expresin propuesta por la normativa vigente. No obstante, si comparamos los valores del rango prescrito por la normativa con los derivados del presente estudio, se observan diferencias ciertamente relevantes. Dichas diferencias son debidas al conjunto de factores que influyen sobre la respuesta trmica del puente y que han sido contempi^ dos, de forma intrnseca, en este estudio. A saber, por orden de importancia: - Rango anual de la temperatura ambiente media en el lugar de emplazamiento del puente.

-470-

- Intensidad de radiacin solar incidente sobre el tei blero en el lugar de emplazamiento del puente para los meses de mxima y mnima temperatura ambiente media. - Velocidad del viento en el lugar de emplazamiento del puente. As, es de destacar el hecho de que un puente losa maciza de canto 0.60 metros emplazado en lugares prximos a los observatorios metereolgicos de Finisterre y Ciudad Real presentara un rango anual de su temperatura media de 18.4QC y 39.6OC respectivamente mientras que el rango prescrito por la normativa espaola vigente sera de 28.4C. En resumen puede concluirse que, si bien la expresin actual de la normativa relativa a la variacin anual de la temperatura media refleja de forma ms o menos fiel la influen eia del espesor ficticio de la pieza sobre el valor de dicha variacin, tal expresin no contempla la diversidad de climas existentes en nuestro pas, diversidad que, para esta accin trmica, viene delimitada fundamentalmente por el rango anual de la temperatura ambiente media en el lugar de emplazamiento del puente. Ello, en mi opinin, debera ser considerado en el diseo de los puentes de hormign frente a la accin trmi ca. Metodologa En base a todo lo expuesto con anterioridad, la metod logia a seguir de cara a la obtencin de la variacin anual de la temperatura media de un puente losa maciza ser la siguiente: - Situacin del lugar de emplazamiento del puente.

-471-

Obtencin para dicho lugar del rango anual de la tem peratura inedia del puente en base a lo representado en el mapa de isolneas de variacin de la temperatu ra media mostrado en la figura 4.5 o en base a los valores recogidos en la tabla 4.3, dependientes stos de las diferentes regiones climticas de la Pennsula Ibrica. Obtencin del factor de correccin k, en funcin del canto del tablero del puente, segn la grfica de la figura 4.7. La variacin de la temperatura media del puente a considerar en diseo ser:

4.1

4.2.3.2.- Gradientes trmicos Como ya se expuso en el subapartado 4.2.2 del presente captulo, la determinacin del valor caracterstico de e^ ta accin trmica necesita, fundamentalmente, del conocimieri to de dos parmetros climatolgicos : la radiacin solar y el nmero de horas de sol. La tabla 4.6, que se presenta a continuacin, muestra los valores de la radiacin solar global media mensual y el nmero de horas de sol media mensual a introducir en el anlisis trmico, correspondientes al mes ms desfavorable a lo largo del ao para cada una de las estaciones metereolgicas contempladas. En general, para dichos meses y para cada una de las estaciones metereolgicas contempladas, ambos mximos se presentan de forma concomitante. Cuando ello no ocurra as, es preciso contemplar enei anlisis los dos meses que podran presentar condiciones ms

-472-

desfavorables de cara a la obtencin del gradiente trmico. Dichos meses siempre son los meses de Junio o Julio. Hay que tener bien presente que a igualdad de radiacin solar incidente sobre el tablero de un puente de hormign es el nmero de horas de sol el que determina la situacin ms desfavorable; as, el mes con menor nmero de horas media mensual induce mayores gradientes trmicos y ello se intuye fcilmente ya que el calentamiento de las fibras sup riores tiene lugar de forma sbita mientras que en el caso de que el nmero de horas de sol sea ms elevado dicho caleri tamiento ocurre de forma lenta y progresiva sufriendo la tem peratura en las fibras interiores del tablero un ligero ascenso que hace que el gradiente trmico vertical positivo sea algo menor. Conviene destacar por otra parte que, en general, las mximas temperaturas medias de los puentes no son concomitantes con los gradientes trmicos verticales de diseo ya que stos se inducen en los meses de Junio y Julio y las pri meras en los meses de Agosto, y Julio en algunos casos. En la citada tabla 4.6 tambin se presentan los gradientes trmicos verticales obtenidos para el puente losa na ciza de canto 0.60 metros. Los resultados de gradiente presentados en esta tabla se muestran de forma grfica en el mapa de la figura 4.8. En ste quedan reflejadas las isolneas del gradiente trmico vertical a considerar en el diseo de los puentes losa maciza de canto 0.60 metros para la Espaa peninsular. La forma en cmo se han obtenido dichas lneas de nivel es exactamente idntica a la llevada a cabo a la hora de obtener las is lneas de variacin anual de la temperatura media del puente.

-473-

Radiacin so Estacin lar global metereolgica media mensual (Wh, m Cortina Lugo Finisterre Santiago Pontevedra Vigo Orense Ponferrada Gijn Oviedo Santander Bilbao San Sebastin Len Zamora Palncia Burgos Valladolid Soria Salamanca Avila Segovia Navacerrada Madrid (Baraja;3) Guadalajara Molina de Aragn Toledo Cuenca Ciudad Real 5400. 6000. 5600. 5600. 5900. 6000. 6200. 7000. 5100. 4800. 5700. 5800. 6200. 6800. 7400. 6800. 6800. 6800. 7200. 7200. 7600. 7500. 7700. 7800. 7700. 6800. 7700. 6800. 7200.

Nmero de horas media mensual

Gradiente ter mico vertical lineal (C)

8.6 8.4 8.4

10.4 10.6 10.6 8.4 11.6 6.6 6.2 6.8 6.4 7.0 12.2 12.6 12.0 11.4 11.8 11.2 12.0 12.4 11.6 12.2 12.4 10.8

11.0 12.0 12.0 12.4

7.9 12.4 7.8 9.4 10.7 10.9 14.1 13.4 10.9 12.7 12.0 12.6 12.8 11.4 11.0 10.4 11.9 10.5 11.5 11.0 12.6 12.9 10.7 12.8 13.7 12.1 12.9 11.5 10.8

Tabla 4.6.- Valores del gradiente trmico lineal vertical positivo en puentes losa maciza de canto 0.60 metros.

_474-

Radiacin so lar global Estacin metereolgica media mensual ,Wh> S?)

Gradiente tr_ Nmero mico vertical de horas media mensual lineal (OC)

Albacete Cceres Badajoz Vitria Logroo Pamplona Huesca Zaragoza Lrida Montseny Gerona Barcelona Tarragona Tortosa Castelln Valencia Alicante Alcantarilla San Javier Sevilla Crdoba Jan Granada Huelva Cdiz Tarifa Mlaga Almera Teruel

7600. 7800. 7800. 6100. 7100. 6800. 7200. 7400. 7300. 7000. 7100. 6800. 7400. 7400. 7100. 7000. 7300. 7600. 7200. 7700. 7600. 7600. 7400. 8000. 7000. 7000. 7400. 7400. 6800.

11.8 12.6 12.6 7.6 9.8 9.8 11.4 11.6 11.2 9.6 9.8 10.0 10.8 10.2 10.8 10.6 11.6 11.4 11.8 11.6 11.6 11.4 11.8 11.2 12.2 11.2 12.0 11.8 11.2

11.7 12.7 12.7 13.3 12.2 14.3 11.3 10.5 11.6 12.3 13.4 11.5 13.2 12.4 12.6 12.6 11.3 13.1 11.1 16.4 16.2 16.4 12.6 17.4 10.6 8.1 11.3 11.4 10.9

Tabla 4.6 (cont.).- Valores del gradiente trmico lineal vertical pos_i tivo en puentes losa maciza de canto 0.60 metros.

-475-

Fig. 4.8.- Mapa de isolneas del gradiente trmico en puentes losa maciza (seccin transversal de referencia en figura 4.4).

-476-

En dicho mapa no se aprecian, como en el mapa de variaciones anuales de la temperatura media, regiones clarameri te diferenciadas por lo que es difcil zonificar la Espaa peninsular y definir valores de gradiente de diseo a considerar segn diferentes regiones climticas. Las reas geogrficas en donde los gradientes trmicos a considerar en puentes losa maciza son ms elevados se s j . tan en la cuenca del ro Guadalquivir -gradiente en torno a los 16C-, en la zona centro cercana a las provincias de Madrid, Toledo y Guadalajara -gradiente prximo a los 13C- y en determinadas zonas singulares como son las reas prximas a las ciudades de Orense y Pontevedra, para las cuales los gradientes trmicos presentan valores cercanos a los 14C. Las zonas de mnimos se sitan a lo largo de todo el litoral peninsular -a excepcin de la provincia de Huelvapresentndose stos en las estaciones metereolgicas de Finisterre -7.BOC-, La Corua -7.9C-, Santiago -9.4C y Tarifa-8.1C-, Tambin se observan zonas singulares de mnimos como son las reas geogrficas prximas a los sistemas montaosos -Navacerrada-, a la depresin del Ebro -provincia de Zaragoza- y a la meseta Norte, en torno a la ciudad de P^ lencia. De nuevo hay que incidir en que lo que se concluya pa. ra la zona del Levante peninsular es perfectamente vlido pa. ra las Islas Baleares. A continuacin se presentan dos posibles formas de ob tener el gradiente trmico a considerar en el diseo de pueii tes losa maciza. La primera de ellas tiene como base de partida el mapa de isolneas del gradiente trmico mostrado en la figura 4.8. La segunda adopta un gradiente inicial de referencia medio peninsular suponiendo una velocidad de viento en todas las estaciones metereolgicas igual a una velocidad

-477-

media peninsular que se encuentra muy prxima a los 4.0 m/seg (Atlas Climtico de Espaa (47)). Para cada una de estas p sibles formas de abordar el problema se obtendrn los pertjL nentes factores de correccin y se expondrn con detalle las metodologas a seguir en cada una de ellas. Obtencin del gradiente trmico de diseo en puentes losa maciza a partir del mapa peninsular de isolneas de gradiente. Factores de correccin En lo que respecta a la influencia de la geometra de la seccin se tendr en cuenta solamente la correccin que _a tiende al canto del tablero puesto que es ste el nico par_ metro geomtrico que muestra una influencia apreciable sobre el valor alcanzado por el gradiente trmico. La tabla 4.7 re_ coge los valores de los gradientes trmicos inducidos en pueri tes losa maciza de canto 0.30 metros y 0.90 metros para dife_ rentes estaciones metereolgicas las cuales cubren de forma sobrada la variada climatologa existente en nuestro pas. Los valores presentados en esta tabla se han obtenido imponiendo unas condiciones de velocidad de viento iguales a la existente en cada una de las estaciones metereolgicas con templadas en este estudio. En resumen, en^ base a estos resultados, es posible de_ finir un factor corrector k que tenga en cuenta la influencia del canto h y cuyo valor, en funcin de dicho parmetro geomtrico, puede obtenerse de la grfica que se muestra en la figura 4.9.

-478-

Gradientes trmicos G en puentes losa maciza (C) Estacin metereolgica h=0.30 m

G

h=0.60 m
G

h=0.90 m
G

0.3

0.3/G0.6

0.6

0.9

0.9/G0.6

Finisterre Ponferrada Salamanca Navacerrada Ciudad Real Badajoz Pamplona Zaragoza Gerona Castelln Alcantarilla Sevilla Mlaga

10.3 16.3 13.5 13.0 13.0 15.3 18.1 13.0 17.0 15.7 16.1 19.9 13.7

1.32 1.22 1.23 1.21 1.20 1.20 1.27 1.24 1.27 1.25 1.23 1.21 1.21

7.8 13.4 11.0 10.7 10.8 12.7 14.3 10.5 13.4 12.6 13.1 16.4 11.3

6.3 11.3 9.2 8.9 9.0 10.7 11.9 8.7 11.1 10.5 11.0 14.0 9.4

0.81 0.84 0.84 0.83 0.83 0.84 0.83 0.83 0.83 0.83 0.84 0.85 0.83

Tabla 4.7.- Valores de los gradientes trmicos inducidos en puentes losa maciza para diferentes cantos de tablero en diversas estaci ns raetereolgicas.

K2.factor corrector relativo al canto

1.32
1.00

h, can to de la losa(m)
0.30

Oj60

0.90

120

Fig. 4.9.- Factor de correccin k_ relativo al canto del tablero para terminar el gradiente trmico en puentes losa maciza.

-479-

Por ltimo, de todos los parmetros analizados en los estudios paramtricos presentados en el capitulo anterior que mostraban influencia sobre el valor del gradiente trmico, so lo resta contemplar en este estudio la influencia del espesor de capa asfltica. En efecto se llegaba a la conclusin de que cuanto menor fuera ste mayor era el valor del gradiente trmico. Por otra parte, se apreciaba un cierto espesor de capa asfltica por encima del cual los gradientes tr_ micos eran inferiores al obtenido en el caso de que se anaLi zara la respuesta trmica del mismo puente losa maciza sin asfalto. La tabla 4.8 muestra los valores del gradiente trmico inducido en puentes losa maciza con diferente canto y diferente espesor de capa asfltica emplazados en diversas estaciones metereolgicas las cuales son representativas de la variada geografa y climatologa de nuestro pas. A la vista de los resultados presentados en esta tarbla puede concluirse que la influencia del espesor de capa a fltica depende del canto del tablero del puente losa analizado. Efectivamente, puede observarse que cuanto mayor es el canto del tablero mayor es el espesor umbral o equivalente -se entiende por espesor equivalente de asfalto aquel espesor para el cual el gradiente trmico inducido en el puente losa maciza es igual al gradiente trmico inducido en el caso de que no se dispusiera capa asfltica de rodadura. De ah el que el factor corrector relativo al espesor de asfalto debe presentarse como funcin paramtrica del cari to del tablero del puente losa maciza.

-480-

Gradientes trmicos G en puentes losa maciza (C) Estacin metereolgica h=0.30 m Espesor capa asfltica (cm) h=0.60 m Espesor capa asfltica (cm) h=0.90 m Espesor capa asfltica (cm)

5.0
Finisterre Navacerrada Ciudad Real Badajoz Pamplona Zaragoza Castelln San Javier Sevilla

7.5 10.0

5.0 8.5 12.5 12.2 15.1 17.2 11.9 15.4 13.3 20.4

7.5 10.0

5.0
7.6 11.4 11.4 14.0 15.7 11.0 13.9 12.0 18.9

7.5 10.0

9.8
13.1 12.2 15.6 19.0 12.5 16.9 14.2 21.7

7.0 4.9 9.7 7.0 8.4 6.7 11.6 8.5 14.2 10.5 8.9 6.2 13.1 10.1 10.8 8.1 16.6 12.6

6.6 5.0 9.9 7.7 9.2 6.8 12.0 9.4 13.6 10.7 9.2 7.0 12.5 10.1 10.7 8.5 16.5 13.3

6.1 4.8 9.3 7.6 9.0 7.0 11.4 9.3 12.8 10.4 8.8 7.0 11.6 9.6 10.0 8.2 15.7 13.0

Tabla 4.8.- Valores del gradiente trmico en puentes losa maciza con diferente canto y diferente espesor de capa asfltica emplazados en diversas estaciones metereolgicas.

La tabla 4.9 muestra los valores del cociente entre el gradiente trmico con espesor variable de asfalto y el gradien. te trmico sin asfalto para los diferentes cantos de tableros analizados y en las diversas estaciones metereolgicas contem piadas en el estudio. A tenor de estos resultados el factor de correccin k, relativo al espesor de capa asfltica puede obtenerse a partir de las grficas presentadas en la figura 4.10, cada una de las cuales corresponde a un determinado canto del tablero del puen te losa maciza.

-481-

(Gradiente trmico) con espesor de asfalto (Gradiente trmico) sin asfalto h=0.30 m Estacin Espesor asfalto Espesor asfalto Espesor asfalto (cm) (cm) (cm) metereolgica h=0.60 m h=0.90 m

5.0

7.5 10.0

5.0

7.5 10.0

5.0

7.5 10.0

Finisterre Navacerrada Ciudad Real Badajoz Pamplona Zaragoza Castelln San Javier Sevilla

0.95 1.01 0.94 1.02 1.05 0.96 1.08 1.04 1.09

0.68 0.75 0.65 0.76 0.78 0.68 0.83 0.79 0.83

0.48 0.54 0.52 0.56 0.58 0.48 0.64 0.60 0.63

1.09 1.17 1.13 1.19 1.20 1.13 1.22 1.20 1.24

0.85 0.93 0.85 0.94 0.95 0.88 0.99 0.96 1.01

0.64 0.72 0.63 0.74 0.75 0.67 0.80 0.77 0.81

1.21 1.28 1.27 1.31 1.32 1.26 1.32 1.30 1.35

0.97 1.04 1.00 1.07 1.08 1.01 1.10 1.09 1.12

0.76 0.85 0.78 0.87 0.87 0.80 0.91 0.89 0.93

Tabla 4.9.- Relaciones existentes entre los gradientes trmicos con y sin asfalto para diferentes cantos de tablero en diversas estaci nes metereolgicas.

K 3 ,factor corrector relativo al espesor de capa asfaltica.

h, {canto losa) = 0,90 m h. (canto losa) = 0.60m h, (canto losa) = 03O m

espesor asfalto (cm)

5O

7.50

125

eeq(h=0.90m)=9.1 cm. -eeqh=0.30=S.9cm e e q(h=0.60m)=7.5cm.

Fig. 4.10.- Factor de correccin k. relativo al espesor de capa asfltica para determinar el gradiente trmico en puentes losa maciza.

-482-

Metodologa La metodologa a seguir para determinar el valor del gradiente trmico a considerar en el diseo de puentes losa maciza tomando como base de partida el mapa de isolneas de gradiente ser la siguiente: - Situacin del lugar de emplazamiento del puente. - Obtencin para dicho lugar del gradiente trmico en base a lo representado en el mapa de isolneas de gradiente trmico mostrado en la figura 4.8. Recordemos que en dicho mapa se recoge de forma implcita la velocidad de viento media mensual existente en el lugar de emplazamiento del puente. - Obtencin de los factores de correccin relativos al canto del tablero k_ y el espesor de la capa asfltica k.,, si sta existe, a partir de las grficas mostradas en las figuras 4.9 y 4.10 respectivamente. - El gradiente trmico a considerar en diseo ser:
4.2l

Obtencin del gradiente trmico de diseo en puentes losa maciza a partir de un gradiente medio peninsular de referencia Despus de observar los resultados presentados en la tabla 4.6 y en el mapa de isolneas de la figura 4.8 es conveniente destacar que la velocidad de viento muestra influeri eia sobre el valor adoptado por el gradiente trmico. As por ejemplo, para las estaciones metereolgicas de Palncia y Cuenca se han registrado idnticas radiaciones solares medias mensuales e idnticos nmeros medios mensuales de horas de sol y, sin embargo, los gradientes obtenidos han sido respe tivamente de 10.4oc y 11.5C. Dicha diferencia no es achacable al rango de variacin de la temperatura ambiente en el

-483-

mes del anlisis puesto que dicho rango es el mismo en ambos casos. Por lo tanto, la diferencia existente entre los gradientes trmicos anteriormente sealada se debe al valor de la velocidad de viento media considerada en el anlisis. Ello nos conduce a la idea de que, si se quisiera definir un gradiente trmico comn a todo el territorio peninsular y balear, podra ser de inters el adoptar para todas las estaciones metereolgicas idntica velocidad de viento me_ dia mensual. De los resultados obtenidos podra derivarse un gradiente trmico medio, gradiente que debera verse correg do en funcin de la velocidad del viento en el lugar de emplazamiento del puente. Esta forma de actuar presenta una ventaja importante puesto que permitira considerar en diseo determinadas zonas geogrficas que presentan altas veloci dades de viento -valles, montaas- o bajas velocidades de viento -puentes urbanos- que no pueden quedar contempladas en un anlisis global de la Pennsula Ibrica. En la tabla 4.10 se muestran las velocidades de viento correspondientes a cada una de las estaciones metereolg_i cas contempladas. Como puede observarse, el rango de variacin de dicho parmetro climatolgico es reducido apareciendo la mxima velocidad de viento media mensual en las estaciones de Finisterre y Tarifa -9.0 m/seg- y la mnima en las estaciones metereolgicas prximas a la cuenca del ro Guadalquivir -2.0 m/seg-.: En base a estos datos puede adoptarse una velocidad de viento media mensual de 4.0 m/seg para todo el territorio pe_ ninsular y balear. Los resultados de los gradientes trmicos de puentes emplazados en todas las estaciones metereolgicas imponiendo los coeficientes de conveccin correspondientes a la velocidad de viento media peninsular de 4.0 m/seg pueden observarse tambin en la tabla 4.10.

-484-

Estacin Velocidad de viento en la metereolgica estacin (m/sg)

Gradiente trmico G (v=4. Om/sg)

(G)

v=v

(G)

estacin v=4. Om/sg

Corua Lugo Finisterre Santiago Pontevedra Vigo Orense Ponferrada Gijn Oviedo Santander Bilbao San Sebastin Len Zamora Palncia Burgos Valladolid Soria Salamanca Avila Segovia Navacerrada Madrid (Baraja s) Guadalajara Molina de Aragn Toledo Cuenca Ciudad Real

8.0 4.0 9.0 5.0 4.0 4.0 3.0 3.0 5.0 3.0 5.0 5.0 5.0 4.0 5.0 5.0 4.0 5.0 5.0 5.0 4.0 4.0 6.0 4.0 4.0
4.0 4.0 4.0 5.0

11.0 12.4 11.6 10.4 10.7 10.9 12.7 12.1

0.72 1.00 0.67 0.90 1.00 1.00

11.9 11.6 13.1 13.7 14.0 11.4 12.2 11.5 11.9 11.6 12.7 12.2 12.6 12.9 12.9 12.8 13.7 12.1 12.9 11.5 11.9

1.11 1.11 0.92 1.09 0.92 0.92 0.91 1.00 0.90 0.90 1.00 0.91 0.91 0.90 1.00 1.00 0.83 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.91

Tabla 4.10.- Valores de los gradientes trmicos en puentes losa maciza de canto 0.60 metros adoptando una velocidad de viento igual a la media peninsular de 4.0m/seg en cada una de las estaciones metereolgicas.

-485-

Velocidad de Estacin viento en la me ter eclgica estacin (m/sg) Albacete Cceres Badajoz Vitoria Logroo Pamplona Huesca Zaragoza Lrida Montseny Gerona Barcelona Tarragona Tortosa Castelln Valencia Alicante Alcantarilla San Javier Sevilla Crdoba Jan Granada Huelva Cdiz Tarifa Mlaga Almera Teruel

Gradiente trmico G (v=4. Om/sg)

{G)

v=v estacin v=4. Om/sg

(G)

5.0 4.0 4.0

4.0 5.0 3.0 5.0 6.0 5.0 5.0 4.0 5.0 4.0 5.0 4.0 4.0 5.0 4.0 5.0 2.0 2.0 2.0 4.0 2.0 5.0 9.0 5.0 5.0 5.0

12.9 12.7 12.7 13.3 13.4 12.9 12.5 12.7 12.8 13.5 13.4 12.6 13.2 13.6 12.6 12.6 12.5 13.1 12.2 13.1 13.0 13.1 12.6 13.9 11.6 12.2 12.4 12.5 12.0

0.91 1.00 1.00 1.00 0.91 1.11 0.90 0.83 0.91 0.91 1.00 0.91 1.00 0.91 1.00 1.00 0.90 1.00 0.91 1.25 1.25 1.25 1.00 1.25 0.91 0.66 0.91 0.91 0.91

Tabla 4.10 (cont).- Valores de los gradientes trmicos en puentes losa maciza de canto 0.60 metros adoptando una velocidad de viento igual a la media peninsular de 4.0m/seg en cada una de las estaciones metereolgicas.

-486-

Analizando estos resultados puede adoptarse un gradieri te trmico medio de referencia de 12.5C para todo el territorio nacional. Dicho gradiente es la media de los valores de los gradientes inducidos en el puente losa maciza emplazado en cada una de las estaciones metereolgicas obtenindose un valor de 0.780C para la desviacin tpica. Factores de correccin A la vista de los valores de la relacin existente eri tre los gradientes obtenidos considerando la velocidad de viento correspondiente a cada una de las estaciones metereolgicas y la velocidad de viento de 4.0 m/seg, media peninsu lar, los cuales se presentan en la tabla 4.10, puede obtene se el valor del factor de correccin a aplicar para contemplar la influencia de la velocidad del viento en el gradiente trmico. Los valores que adopta dicho factor corrector k. en funcin del parmetro climatolgico pueden obtenerse a par_ tir de la grfica presentada en la figura 4.11.
K.factor corrector relativo a la velocidad del viento

150

1JDO

0,6fl
0.50

I v, velocidad viento(m/feeg)
2.0 3.0

40

5.0

6.0 ' 7.0

8D

9.0

Fig. 4.11.- Factor de correccin k. relativo a la velocidad del viento a considerar en la determinacin del gradiente trmico en puen tes losa maciza mediante el mtodo simplificado.

-487-

La adopcin de este mtodo simplificado para la deter_ minacin del gradiente de diseo en puentes losa maciza introduce ciertos errores que, a continuacin, se van a evaluar. A modo de ejemplo, sea un puente losa maciza de canto 0.60 metros emplazado en un lugar prximo a la estacin mete_ reolgica de Sevilla en donde la velocidad del viento es de 2.0 m/seg. El gradiente trmico, obtenido de forma exacta a partir del mapa de isollneas, es de 16.4C. Aplicando el m_ todo simplificado el gradiente trmico a considerar en dis o vendra determinado por el valor del gradiente medio penin sular de 12.5C multiplicado por el valor del factor corrector correspondiente a la velocidad de viento que en este caso sera de 1.25. Dicho producto proporcionara un gradiente de diseo de 15.6C. La diferencia existente entre ambos valores de diseo, originada por la adopcin de un gradiente trmico medio penili sular de referencia, sera, para este caso, del 5%, diferencia sta ciertamente reducida en diseo. Para poder cuantificar el error cometido de forma genrica se han analizado todas las estaciones metereolgicas aprecindose que el mximo error del lado de la inseguridad, con respecto al valor obte_ nido en cada observatorio mediante el mtodo exacto, es del 10% y tiene lugar en la estacin metereolgica de San Sebastin, error ste que en diseo, desde un punto de vista inge_ nieril, es totalmente aceptable. En cuanto a la posibilidad de que el gradiente obtenido mediante el mtodo simplificado sea superior al existente en la estacin metereolgica, los errores obtenidos son algo ms elevados siendo el mximo error cometido del 22%, el cual tiene lugar para la estacin metereolgica de Santiago. La determinacin del gradiente trmico de diseo mediante este mtodo simplificado exige, al igual que en el m_ todo exacto anteriormente descrito, la consideracin de los

-488-

factores de correccin relativos al canto del tablero y al espesor de capa asfltica, si sta existe. Dichos parmetros, como ya se ha visto en este captulo y en el anterior, son los que presentan una mayor influencia sobre el gradiente tr_ mico a considerar en el anlisis y sa maciza. diseo de los puentes lo-

La tabla 4.11 muestra los valores de los gradientes trmicos de puentes losa maciza con diferente canto y diferente espesor de capa asfltica emplazados en diversas estaciones metereolgicas imponiendo en cada una de ellas las con diciones de viento correspondientes a la media peninsular de 4.0 m/seg., de acuerdo con el planteamiento seguido en este segundo procedimiento de obtencin del gradiente trmico de diseo.

Gradientes trmicos G en puentes losa maciza ( C ) con v=4.0 m/seg h=0.30 m Estacin metereolgica Espesor asfalto (cm) Espesor asfalte (cm) Espesor asfalto (cm)
5.0 7.5 10.0

h=0.60 m

h=0.90 m

sin
Finisterre Ciudad Real Badajoz Zaragoza Castelln San Javier
15.2 14.4 15.3 15.6 15.7 16.1

5.0
16.0 14.1 15.4 16.0 16.9 16.2

7.5 10.0 5.0

7.5 10.0 sin

12.1 9.1 13.8 10.0 6.9 13.8 11.3 8.1 15.1 11.9 8.8 15.1 13.1 10.1 15.4 11.8 8.4 15.4

11.0 8.8 9.5 10.7 8.1 10.0 12.0 9.4 10.7 12.0 9.4 10.6 12.5 10.1 10.5 12.1 9.3 11.0

12.4 10.1 8.3 12.9 10.4 8.2 13.9 11.4 9.2 13.8 11.3 9.2 13.9 11.6 9.6 14.2 11.5 9.2

Tabla 4.11.- Valores del gradiente trmico en puentes losa maciza con d ferente canto y diferente espesor de asfalto emplazados en diversas estaciones metereolgicas adoptando una velocidad de viento igual a la media peninsular de 4.0 m/seg.

-489-

A partir de los resultados presentados en esta tabla es posible definir el valor del factor de correccin relativo al canto del tablero obteniendo las diferentes relaciones existentes entre los valores de los gradientes trmicos correspondientes a cada canto del tablero para cada una de las estaciones metereolgicas. Los valores de dichos cocientes son prcticamente idn ticos a los obtenidos adoptando como velocidad de viento en cada estacin la existente en la realidad. Por consiguiente, el valor del factor de correccin k~ relativo al canto del tablero se puede obtener directamente de la grfica mostrada en la figura 4.9, expuesta con anterioridad. Analicemos a continuacin los valores obtenidos para el puente losa maciza con diferente espesor de capa asfltica. Como puede apreciarse en la tabla 4.11 la influencia del espesor de asfalto sobre el valor del gradiente trmico es, de nuevo, dependiente del canto del tablero. As, para cada canto del puente losa se obtiene un espesor equivalente que coincide con el obtenido al analizar la influencia de dicho parmetro sobre el gradiente trmico imponiendo en el anlisis la velocidad de viento correspondiente a cada una de las estaciones metereolgicas (ver figura 4.10). Por otra parte, los valores del factor de correccin k3 relativo al espesor de asfalto y dependiente del canto coinciden en este estudio con los obtenidos en el estudio anterior. Por consiguiente, se concluye que el valor del factor de correccin k,, que considera la influencia del espesor de capa asfltica, puede obtenerse directamente mediante las gr_ ficas presentadas en la figura 4.10.

-490-

Metodologia El mtodo simplificado da una gua aproximada al proyectista de cara a la obtencin del gradiente trmico a considerar en el diseo de puentes losa maciza. Dicho mtodo permitir contemplar situaciones de puentes expuestos o enclavados en ambientes urbanos en donde la velocidad de viento a considerar discrepara de forma notable del valor de velocidad de viento que se muestra en la tabla 4.10 y que, de alguna forma, queda englobado de forma implcita en el mapa peninsular de isolneas de gradiente trmico presentado en la figura 4.8. Hay que indicar que ste es un mtodo simplificado y como tal puede acarrear errores, errores que han sido evalua_ dos en todas las estaciones no sobrepasndose en ningn caso un error relativo del 22% del lado de la seguridad y del 10% del lado de la inseguridad. A mi entender, estas magnitudes de los errores mximos son totalmente aceptables en diseo ob_ tenindose, mediante la aplicacin de este mtodo, un gradieii te trmico a considerar en el anlisis y diseo de los puentes losa maciza mucho ms acorde con la realidad, contemplando las variables climatolgicas que influyen de forma notable en el valor de esta accin trmica -radiacin solar, velocidad de viento, canto y espesor de capa asfltica-. La metodologa a seguir ser la siguiente: - El gradiente trmico 'de referencia ser de 12.5C, valor medio peninsular del gradiente trmico en puen_ tes losa maciza considerando una velocidad de viento de 4.0 m/seg. - Obtencin de los factores de correccin relativos al canto del tablero k? y al espesor de capa asfltica k,, si sta existe, a partir de las grficas mostradas en las figuras 4.9 y 4.10 respectivamente.

-491-

- Obtencin del factor de correccin k. relativo a la velocidad de viento mdia mensual en el mes de mx mos nmero medio mensual de horas de sol y radiacin solar global media mensual existente en el lu gar de emplazamiento del puente, a partir de la gr fica mostrada en la figura 4.11. - El gradiente trmico a considerar en diseo ser: GRAD=(k2.k3.k4)12.5e |4.3|

Un rpido anlisis comparativo entre la presente propuesta y la prescrita por la normativa vigente en lo que se refiere a la determinacin del gradiente trmico permite extraer algunas conclusiones. Por una parte, es bien claro que el gradiente trmico a considerar en diseo debe depender de las condiciones ambientales existentes en el lugar de emplazamiento del puente y, en concreto, de la radiacin solar gl bal media mensual mxima a lo largo del ao. Por otra parte, para algunas de las estaciones metereo lgicas contempladas en este estudio y en funcin de las condiciones climatolgicas y ambientales existentes, se obtienen valores del gradiente trmico sensiblemente superiores al valor propuesto por la normativa vigente que es, en un principio, de 10C. As, a modo de ejemplo, un puente losa maciza de canto 0.60 metros y con un espesor de capa asfltica de 7.5 cms. emplazado en un lugar prximo a la estacin metereolgica de Toledo se vera sometido a un gradiente trmico de 12.9C, obtenido este valor mediante la aplicacin del mtodo exacto. La aplicacin del mtodo simplificado dara como resultado un gradiente de 12.5C. Ello no es de extraar puesto que la accin trmica, en este caso el gradiente, viene definida en el presente estudio por su valor caracterstico y no por su valor medio,

-492-

tratamiento ste ultimo al que parecen atender las especifica_ clones de la normativa vigente, referentes a la consideracin de la accin trmica en el diseo de los puentes de hormign. Adoptando el valor caracterstico de la accin trmica y considerando tal accin como una accin indirecta de carcter variable, es lgico pensar que el efecto estructural de la accin trmica ser, de por s, significativo. De ah el que pudiera concluirse que la combinacin de cargas permanentes y cargas variables de explotacin junto con las acciones indirectas de carcter permanente y variable fuera la hiptesis de carga que controlar el diseo de los puentes de horir gn. Ahora bien, en proyecto es evidente que deben adoptar^ se unas combinaciones de acciones de actuacin conjunta compatible que contemplen la probabilidad de aparicin simultnea de las acciones consideradas a lo largo de la vida til de la estructura a travs de coeficientes de frecuencia de aparicin de acciones. Ello se traducir en una reduccin de las solicitaciones de clculo a las que puede verse sometida la estructura reducindose asimismo la probabilidad de que la hiptesis de carga mencionada anteriormente sea la crtica y la que controle, de forma primordial, el proceso de diseo en puentes de hormign.

4.2.3.3.- Otras acciones trmicas De los resultados derivados de los estudios paramtricos llevados a cabo para puentes losa maciza se extraan algii as conclusiones relativas a la necesidad de considerar o no otras acciones trmicas en el diseo de los puentes de hormign con esta tipologa transversal.

-493-

En lo referente al gradiente trmico vertical negativo puede adoptarse para ste un valor de diseo de -2C quedando dicho valor del lado de la seguridad. En el caso de que se dis ponga capa asfltica de rodadura, independientemente de su e pesor, no es necesaria la consideracin de esta accin trmica en diseo
GRAD

negativo=-2-OOC GRADne tiv0=0oc (si existe asfalto)

| 4 4

'

En cuanto al gradiente trmico horizontal se firmar, en base a los estudios realizados y dada la pologa transversal de los puentes losa maciza, que es prcticamente despreciable por lo que se propone derar sus efectos en diseo.

puede apropia ti. su valor no consi^

4.2.4.- Puentes losa aligerada En el subapartado 3.5.1 del captulo anterior se presentaban diferentes resultados relativos al anlisis comparativo de la respuesta trmica de los puentes losa maciza y losa aligerada. En efecto, se demostraba que todos los parmetros fsicos, ambientales y de emplazamiento que influyen en la respuesta trmica y tensional de los puentes losa aligerada actan en el mismo sentido en el que lo hacen en puentes lo sa maciza a excepcin de la velocidad del viento, variable clj. matolgica que al aumentar de -valor proporciona, ligeramente, mayores variaciones diarias de la temperatura media del puente; dicha respuesta era, como se recordar, opuesta a la obse_r vada en puentes losa maciza. No obstante, la influencia de dicha variable sobre la variacin anual de la temperatura media del puente se ve notci blemente reducida puesto que tal variacin depende, fundamentalmente, del rango anual de la temperatura ambiente en el l_u

-494-

gar de emplazamiento del puente. Por consiguiente, de cara a la obtencin de esta accin trmica, los nicos factores correctores a considerar sern el relativo al canto del tablero y el relativo a la propia presencia de aligeramientos en la seccin transversal. Conviene puntualizar que los aligeramientos de la se cin transversal adoptados en el anlisis presentan las siguientes dimensiones geomtricas, en funcin del canto total h del tablero losa aligerada: - Aligeramientos cuadrados de 0.6hx0.6h - Espesores de alas superior e inferior de 0.2h. - Distancia interejes de 0.9h Dichas relaciones geomtricas pretenden atender, de forma general, a unas condiciones tipo de aligeramiento que se cree son representativas de la tipologa transversal de los puentes losa aligerada.

4.2.4.1.- Variaciones anuales de la temperatura media Todo lo expuesto con anterioridad en el subapartado 4.2.3.1 para la determinacin de las variaciones anuales de la temperatura media en puentes losa maciza es perfectamente extrapolable a puentes losa aligerada. La nica diferencia es^ triba en que para esta tipologa es necesario introducir un factor de correccin que considere la presencia de aligeramientos . Factores de correccin Para poder definir el factor corrector relativo a la presencia de aligeramientos en puentes losa se ha procedido al anlisis de puentes losa aligerada con cantos 0.60 metros

-495-

y 0.90 metros emplazados en diferentes estaciones metereolgicas de la Espaa peninsular, las cuales son representativas de la variada geografa y climatologa existente en nuestro pas. Los resultados obtenidos se presentan en la tabla 4.17.

Variaciones anuales de temperatura media en puentes losa maciza y losa aligerada (C) Estacin me_ tereolgica Finisterre Navacerrada Ciudad Real Vitoria Barcelona San Javier Sevilla
AT

h=0.60m. alig ATmac

18.4
AT

h=0.90m
AT

alig/ATmac

alig

mac
17.8 29.7 38.3 27.8 24.9 28.2 35.6

AT

alig/ATma

20.0 32.4 42.2 30.7 27.4 31.3 39.3

30.8 39.6 28.7 25.9 29.4 37.1

1.09 1.05 1 .07 1.07 1.06 1.06 1.06

18.7 31.0 40.2 28.9 26.0 29.6 37.2

1 .05 1 .04 1.05 1.04 1.04 1.05 1 .04

Tabla 4.12.- Variaciones anuales de la temperatura media en puentes losa aligerada y losa maciza para diferentes cantos de tablero en diversas estaciones metereoldgicas.

En dicha tabla puede apreciarse que los valores de los cocientes entre las variaciones anuales de temperatura media de puentes losa aligerada y losa maciza se mantienen prctica mente constantes para un mismo valor del canto del tablero in dependientemente de la estacin metereolgica en donde se emplacen los puentes. En base a estos resultados y a los derivados del estudio paramtrico de los puentes losa aligerada, presentado en el subapartado 3.5.1 del captulo anterior, es posible dfi nir un factor de correccin k^ que contemple la influencia de la existencia de aligeramientos. Los valores de dicho factor, en funcin del canto total del tablero, pueden obtenerse apar tir de la grfica de la figura 4.12.

-496K 5 , factor corrector relativo a la existencia de aligeramientos

1.50[-

1.00

1^ )9

1 35

1C .,?

1flO

_ 0.50h , canto de (a losa

0.60

0.90

1.20

Fig 4.12.- Factor de correccin k$, en funcin del canto del tablero, re_ lativo a la presencia de aligeramientos para determinar las variaciones anuales de la temperatura media en puentes losa a ligerada. ~~

Debido a que la influencia de otros parmetros sobre el valor de la variacin anual de la temperatura media es deja preciable, no es necesario considerar otros factores de correccin. Metodologa La metodologa a seguir de cara a la obtencin de la variacin anual de la temperatura media en puentes losa aligerada ser la siguiente: - Situacin del lugar de emplazamiento. - Obtencin para dicho lugar del rango anual de la tem peratura media del puente en base a lo representado en el mapa de isolneas de variacin de la temperatura media mostrado en la figura 4.5 o en base a los valores recogidos en la tabla 4.3, dependiendo stos de las diferentes regiones climticas de la Pennsu la Ibrica. - Obtencin del factor de correccin k, relativo al canto del tablero a partir de la grfica mostrada en la figura 4.7.

-497-

Obtencin del factor de correccin k-, en funcin del canto del tablero, relativo a la presencia de ligeramientos segn la grfica de la figura 4.12. La variacin de la temperatura mdia del puente lo sa aligerada a considerar en diseo ser:
AT=

< k l -V ATreferencia

i4'5

4.2.4.2.- Gradientes trmicos La obtencin de los factores de correccin y el desarrollo de la metodologa a seguir para determinar el gradien_ te trmico a considerar en diseo en puentes losa aligerada sern procesos totalmente paralelos a los ya expuestos en el subapartado 4.2.3.2 referente a los puentes losa maciza. La diferencia fundamental estriba, como ocurra a la hora de determinar la variacin anual de la temperatura media, en la necesidad de introducir un factor de correccin que contemple la existencia de aligeramientos en la seccin transversal. A continuacin se presentan las dos posibles formas de abordar el problema de la determinacin del gradiente trmico de diseo en puentes losa aligerada. La primera de ellas toma como base de partida el mapa peninsular de isolneas del gradiente trmico mostrado en la figura 4.8 mientras que la segunda parte de la adopcin de un gradiente inicial de refe_ rencia medio peninsular suponiendo una misma velocidad de viento en todas las estaciones metereolgicas e igual a una velocidad media peninsular que se encuentra muy prxima a los 4.0 m/seg.

-498-

Obtencin del gradiente trmico de diseo en puentes losa aligerada a partir del mapa peninsular de isolineas de gradiente Factores de correccin En lo que respecta a la influencia de la geometra de la seccin se tendr en cuenta la correccin que considera la presencia de aligeramientos en la seccin transversal. Para ello se ha procedido al anlisis y obtencin de la respuesta trmica de puentes losa aligerada de diferentes cantos de tablero emplazados en distintas estaciones metereolgicas que reflejan, de forma sobrada, la variada climatologa existente en nuestro pas. Los resultados obtenidos, los cuales se presentan en la tabla 4.13, han sido obtenidos imponiendo unas condiciones de velocidad de viento iguales a las existentes en cada una de las estaciones metereolgicas contempladas. En cuanto a tre los gradientes rada y losa maciza tienden a un valor los valores que adoptan los cocientes entrmicos inducidos en puentes losa aligepuede observarse que, para un mismo canto, prcticamente constante.

En base a ello y a los resultados derivados del estudio paramtrico de los puentes losa aligerada es posible definir un factor de correccin k g , el cual considerar la pre_ sencia de aligeramientos y permitir obtener el gradiente trmico de diseo de los puentes losa aligerada a partir del valor correspondiente a los puentes losa maciza con el mismo canto total de tablero. El valor de dicho factor puede deducirse de la grfica presentada en la figura 4.13. Del resto de parmetros que influyen en la respuesta trmica y, en concreto, en el valor del gradiente trmico, s lo resta considerar el espesor de capa asfltica, puesto que es ste un parmetro que tiene una influencia apreciable sobre esta accin trmica.

-499-

Gradientes trmicos G en puentes losa maciza y losa aligerada ( C ) Estacin me ter eclgica
G

h=0.60m alig

h=0.90m
/C*

mac
7.8 13.4

C1

alig

mac

alig

mac 6.3
11.3 9.2
8.9 9.0 10.7

f*

alig

/c*

mac

Finisterre Ponferrada Salamanca Navacerrada Ciudad Real Badajoz Pamplona Zaragoza Gerona Castelln Alcantarilla Sevilla Mlaga

8.5
14.5 11.9 11.5 11.5 13.6 15.7 11.3 14.6 13.7 14.2 17.6 12.1

11.0 10.7 10.8 12.7 14.3 10.5 13.4 12.6 13.1 16.4 11.3

1.09 1.08 1.08 1.07 1.06 1.07 1.10 1.08 1.09 1.09 1.08 1.07 1.07

6.8
12.0 9.8 9.5 9.6 11.3 12.8 9.3 11.9 11.3 11.7 14.6 10.0

1.08 1.06 1.07 1.07 1.07 1.06 1.08 1.07 1.07 1.08 1.06 1.04 1.06

11.9 8.7 11.1 10.5 11.0 14.0 9.4

Tabla 4.13.- Valores de los gradientes trmicos de diseo inducidos en puentes losa aligerada y losa maciza para diferentes cantos de tablero en diversas estaciones metereolgicas.

1.50

K6, foc tor corrector relativo a ta existencia de aligeramientos

1.10 ;*

1.08

1O

r*L_

1.06

100

0.50
h, canto ae la losa (m)
060

090

1.20

Fig. 4.13.- Factor de correccin kg, en funcin del canto del tablero, relativo a la presencia de aligeramientos en puentes losa para determinar el gradiente trmico de diseo en puentes losa aligerada.

-500-

La tabla 4.14 muestra los valores del gradiente termi co inducido en puentes losa aligerada con diferentes canto y espesor de capa asfltica de rodadura emplazados en distintas estaciones metereolgicas, representativas de la climatp_ logia del pas. Hay que incidir, de nuevo, en el hecho deque la velocidad de viento adoptada en el anlisis es la existera te en el lugar de emplazamiento del puente.

Gradientes trmicos en puentes losa aligerada (C) h=0.60m Estacin espesor asfalto (cm) espesor asfalto (cm) metereolgica h=0.90m

sin
Finisterre Navacerrada Ciudad Real Vitoria Barcelona Sevilla

5.0 9.1 13.0 12.5 16.5 14.5 21.4

7.5 10.0 6.9 5.1 10.1 7.7 9.2 6.4 12.4 9.1 11.5 9.0 17.0 13.4

sin 6.8 9.5 9.6 11.7 10.2 14.6

5.0

7.5 10.0

8.5
11.5 11.5 14.6 12.5 17.6

8.1 6.3 4.9 11.9 9.5 7.6 11.7 9.1 6.8 14.6 11.4 8.7 12.9 10.5 8.4 19.4 15.9 12.9

Tabla 4.14.- Valores del gradiente trmico en puentes losa aligerada con diferente canto y diferente espesor de capa asfltica empia zados en diversas estaciones metereolgicas.

En base a estos resultados pueden obtenerse los valores de los cocientes entre los gradientes trmicos con un d(2 terminado espesor de capa asfltica y sin asfalto y deducir a partir de stos el factor de correccin relativo a este p< rmetro. Ello se muestra en las grficas de la figura 4.14 en donde se presentan diferentes curvas del factor de corre cin, cada una de ellas correspondiente a un determinado ca_n to total del tablero al igual como ocurra en puentes losa ma. ciza.

-501K 3 , f actor corrector relativo al espesor de asfalto. Canto Iosa 0.60m.

1.50

Canto (osa 0.90 m. Canto Iosa 1.20 m.

too
0.50

espesor asfalto (cm.)

10 125 ecq{h=1.20m) = 98 cm.

eeq(h=090m) = 8.6 cm. eeq(h=Q60m)=7.2 cm.

Fig. 4.14.- Factor de correccin k relativo al espesor de capa asfltica para determinar el gradiente trmico de diseo en puentes losa aligerada.

Comparando estas grficas con las mostradas en la figu_ ra 4.10, correspondientes a puentes losa maciza, puede apreciarse que la influencia del espesor de capa asfltica sobre el gradiente trmico es prcticamente idntica para ambas tipologas si bien el factor de correccin en puentes losas ali_ gerada adopta unos valores ligeramente inferiores para un mo canto de tablero. Metodologa La metodologa a seguir para determinar el valor del gradiente trmico de diseo en puentes losa aligerada a partir del mapa peninsular de isolneas de gradiente en puentes losa maciza ser la siguiente: - Situacin del lugar de emplazamiento del puente. - Obtencin para dicho lugar del gradiente trmico en base a lo representado en el mapa de isolneas de

-502-

gradiente mostrado en la figura 4.8. Como se record* r en dicho mapa se recoge de forma implcita la ve_ locidad de viento media mensual existente en el lugar de emplazamiento en el mes de mxima radiacin solar global media mensual. - Obtencin del factor de correccin k_ relativo al canto del tablero a partir de la grfica mostrada en la figura 4.9. - Obtencin del factor de correccin k3 relativo al e pesor de capa asfltica, si sta existe, y del factor de correccin k6 relativo a la presencia de al geramientos mediante las grficas presentadas en las figuras 4.14 y 4.13 respectivamente. - El gradiente trmico a considerar en diseo ser:
4.6J

Obtencin del gradiente trmico de diseo en puentes losa aligerada a partir de un gradiente medio peninsular de referencia La tabla 4.15 muestra los valores de los gradientes tr_ micos obtenidos en puentes losa aligerada con diferente canto y diferente espesor de capa asfltica emplazados en distintas estaciones metereolgicas. Para dichas estaciones, segn la filosofa descrita en el subapartado 4.2.4.2, relativa a la obtencin de gradientes de diseo en puentes losa maciza segn el mtodo simplificado, se han adoptado unas condiciones de velocidad de viento iguales a la velocidad de viento media peninsular de 4.0 m/seg. Un anlisis de los resultados presentados en esta tabla y de los cocientes entre gradientes, cocientes que definirn los factores de correccin, permite extraer algunas con clusiones:

-503-

El factor de correccin relativo a la velocidad de viento es independiente del canto del tablero losa aligerada y los valores adoptados por dicho factor corrector son los mismos que los obtenidos en el ejs tudio de los puentes losa maciza. Los valores que adopta el factor corrector relativo a la influencia del espesor de asfalto son practical mente idnticos a los obtenidos adoptando como velo cidad de viento la existente en el lugar de emplaz miento del puente. El factor de correccin relativo a la presencia de aligeramientos es independiente de la velocidad de viento adoptada en el anlisis.

Gradientes trmicos G en puentes losa aligerada ( C ) con v=4.0 m/seg h=0.60m

iST.aClOn

h=0.90m espesor asfalto (cm)

espesor asfalto (cm) metereolgica sin Finisterre Navacerrada Ciudad Real Vitoria Barcelona Sevilla
12.7 13.9 12.7 14.6 13.7 14.1

5.0

7.5 10.0

sin
10.2 11.5 10.6 11.7 11.2 11.7

5.0

7.5 10.0

14.9 16.5 14.3 16.5 16.3 16.1

11.7 9.1 13.1 10.3 10.8 7.9 12.4 '9.1 13.0 10.3 12.3 9.2

13.1 15.0 13.3 14.6 14.4 14.7

10.5 8.5 12.2 10.0 10.5 8.1 11.4 8.7 11.8 9.6 11.7 9.1

Tabla 4.15.- Valores del gradiente trmico en puentes losa aligerada con diferente canto y diferente espesor de capa asfltica emplazados en diversas estaciones metereolgicas adop tando una velocidad de viento igual a la media peninsular de 4.0 m/seg.

-504-

Metodologa En base a lo expuesto con anterioridad, la metodologa a seguir de cara a determinar el gradiente trmico de diseo en puentes losa aligerada a partir del gradiente medio peninsular en puentes losa maciza -mtodo simplificado- ser la si_ guente: - El gradiente trmico inicial de referencia ser de 12.5C, gradiente medio peninsular en puentes losa maciza de canto 0.60 metros obtenido imponiendo en todas las estaciones metereolgicas unas condiciones de viento definidas por la velocidad de viento media peninsular de 4.0 m/seg. - Obtencin del factor de correccin k~ relativo al canto del tablero a partir de la grfica mostrada en la figura 4.9. - Obtencin del factor de correccin k3 relativo a la existencia de capa asfltica a partir de las grficas presentadas en la figura 4.14. - Obtencin del factor corrector k. relativo a la velo cidad de viento media mensual existente en el lugar de emplazamiento del puente mediante la grfica de la figura 4.11. - Obtencin del factor de correccin k. relativo a la D presencia de aligeramientos en la seccin transversal a partir de la grfica de la figura 4.13. - El gradiente trmico a considerar en el diseo de los puentes losa aligerada ser: GRAD=(k2.k3.k4.k6)12.5C |4-7|

Hay que sealar, de nuevo, que ste es un mtodo sim-

-505-

plificado y como tal puede acarrear errores al igual como se indicaba en puentes losa maciza. No obstante, dichos errores se mantienen dentro de unos mrgenes aceptables en proyecto siendo de la misma magnitud que los obtenidos para la tipol ga de puentes losa maciza -errores del 22% del lado de la seguridad y del 10% del lado de la inseguridad-.

4.2.4.3.- Otras acciones trmicas En lo referente a otras acciones trmicas a considerar en el diseo de los puentes losa aligerada, puede afirmarse que dicha tipologa no introduce variaciones substanciales en la respuesta trmica con respecto a la de los puentes losa ma ciza. De nuevo, puede adoptarse para el gradiente trmico ne_ gativo un valor de diseo de -2C no haciendo falta la consideracin de esta accin en el caso de que se disponga sobre el hormign estructural del tablero del puente una capa asfltica de rodadura

GRAD

negativo=-20C t'vo=^C ^S"" existe

ca

GRAD

Pa asfltica)

J4.8

Por otra parte, puede concluirse que el gradiente tj: mico transversal es prcticamente despreciable y, por consiguiente, se propone no considerar su influencia en diseo. Por ltimo, cabe comentar que pueden existir solicitaciones transversales trmicas por diferencia de temperaturas entre el ambiente exterior y el interior de los aligeramientos; en general, dichas solicitaciones son despreciables si bien su consideracin en diseo se hace tanto ms necesaria cuanto mayor sea el volumen de aligeramiento con respecto al volumen del tablero, tal como se ver con posterioridad al ob_ tener las acciones trmicas de diseo en puentes cajn.

-506-

4.2.5.- Puentes cajn unicelulares La determinacin de las acciones trmicas a considerar en el diseo de los puentes cajn necesitara, en un principio, de mltiples estudios que reflejarn distintas tipologas transversales comnmente adoptadas en puentes cajn unicelul res. Ello llevara consigo un anlisis muy extenso de la casustica existente y hara que la interpretacin de los resu_l tados fuera farragosa siendo muy difcil el llevar a cabo la tarea de poder definir de forma ms o menos simplificada, pero con rigor cientfico, unas reglas de diseo tiles para el proyectista de puentes de hormign. As pues, se ha procedido de forma similar a como se hizo al estudiar la tipologa de los puentes losa maciza. Se ha adoptado la seccin de referencia que se presenta en la f_ gura 4.15, la cual se cree es representativa de los puentes de hormign con tipologa transversal en cajn realizndose sobre ella diferentes estudios relativos a puentes unicelulares emplazados en las diferentes estaciones metereolgicas.

1
1
,0.50m.
0.50m.

'1 " 1

2.22m.

:0.18m.
5.0m.
Molla de discreHzacidn. ux = 0.25m. , Ay = 0.06m,

Fig. 4.15.- Seccin transversal de referencia en el estudio de puentes cajn unicelulares.

-507-

Con posterioridad/ los resultados obtenidos sern corregidos en base a unos valores adoptados por determinados factores de correccin que contemplan la influencia de diver_ sos parmetros sobre la respuesta trmica de los puentes cajn unicelulares.

4.2.5.1.- Variaciones anuales de la temperatura media El procedimiento seguido para obtener las variaciones anuales de la temperatura media de los puentes cajn unicelu lares es idntico al adoptado en el estudio de los puentes l sa maciza. Las temperaturas ambientes medias adoptadas en los diferentes lugares de emplazamiento correspondientes a cada una de las estaciones metereolgicas analizadas son, como es lgi^ co, las mismas que se adoptaron al estudiar las variaciones anuales de la temperatura media en puentes losa maciza. Dichas temperaturas han sido presentadas en la tabla 4.2 del sub apartado 4.2.3.1 del presente captulo. A continuacin, la tabla 4.16 muestra simultneamente los rangos anuales de la temperatura media del puente losa ma ciza y puente cajn analizados con las respectivas secciones de referencia (figuras>4.4 y 4.15 respectivamente). Ello permitir llevar a cabo d forma ms fcil un rpido anlisis comparativo. En dicha tabla puede apreciarse que, para cualquiera de las estaciones analizadas, los valores de los rangos anuales de temperatura media del puente losa maciza y puente cajn unicelular se encuentran, para las secciones analizadas,muy prximos observndose que dichos rangos son ligeramente superiores para esta ltima tipologa -se verifica aproximadamente que ATpuente cajn ., = 1. O3,-M . 04 AT . maciza . -. puente losa

-508Rango de variacin anual de la temperatura media del puente ( C ) Estacin me ter eclgica Puente losa maciza (fig. 4.4) Puente cajn (fig. 4.15)

Corua Lugo Finisterre Santiago Pontevedra Vigo Orense Ponf errada Gijn Oviedo Santander Bilbao San Sebastin Len Zamora Palncia Burgos Valladolid Soria Salamanca Avila Segovia Navacerrada Madrid (Barajas) Guadalajara Molina de Aragn Toledo Cuenca Ciudad Real

19.4

26.6 18.4 23.8 24.2 21.5 29.6 33.0 20.3 24.1 19.2 24.5 20.7 34.5 34.9 34.2 31.8 34.6 35.3 36.0 34.4 36.3 30.8 39.0 36.4 38.4 37.3 38.2 39.6

20.2 27.2 19.2 24.7 24.9 22.1 29.8 33.2 20.9 24.4 19.8 25.4 21.1 35.4 36.0 35.2 32.5 35.6 36.4 37.2 35.2 37.1 31.5 39.9 37.2 39.7 38.2 39.3 40.9

Tabla 4.16.- Valores del rango de variacin anual de la temperatura media en puentes losa maciza (figura 4.4) y en puentes cajn unicelulares (figura 4,15} en las estaciones metereolgicas estudiadas.

-509Rango de variacin anual de la temperatura media del puente (C) Estacin metereolgica Albacete Cceres Badajoz Vitoria Logroo Pamplona Huesca Zaragoza Lrida Montseny Gerona Barcelona Tarragona Tortosa Castelln Valencia Alicante Alcantarilla San Javier Sevilla Crdoba Jan Granada Huelva Cdiz Tarifa Mlaga Almera Teruel Puente losa maciza (fig. 4.4) Puente cajn (fig. 4.15)
40.9 36.2 36.8 29.4 33.9 32.4 36.7 34.5 38.0 26.4 34.7 26.4 26.4 31.2 28.5 29.5 32.5 36.2 30.3 37.8 39.1 36.6 40.6 33.3 26.8 21.2 28.1 26.1 40.0

39.5 35.3 35.8 28.7 32.9 32.1 35.7 33.5 37.0 25.7 33.7 25.9 26.0 30.2 27.8 28.6 31.3 35.0 29.4 37.1 38.5 36.1 39.3 32.8 26.0 20.3 27.2 25.4 38.8

Tabla 4.16 (cont.).- Valores del rango de variacin anual de la temperatura media en puentes losa maciza (figura 4.4) y en puentes cajn unicelulares (figura 4.15) en las estaciones metereolgicas estudiadas.

-510-

En el caso de que se desearan conocer las variaciones anuales de la temperatura media para ambas tipologas transversales a travs de la frmula especificada en la normativa espaola vigente ((31), (68)) -AT=(20-0.75 if~&) - se obtendra para el puente cajn unicelular una variacin anual de 30.3C y para el puente losa maciza una variacin de 29.5C lo que da una relacin entre ambos valores de 1.03. Ello permite afirmar de nuevo que la-correccin introducida en la frmula de la normativa relativa al espesor ficticio de la pieza se justa a lo obtenido mediante mtodos ms sofisticados. No obs> tante, tambin es claro que las variaciones anuales de la tem peratura media del puente losa maciza y del puente cajn unicelular obtenidas mediante la aplicacin de dicha frmula dija tan de las obtenidas mediante la aplicacin del mtodo de for_ ma muy considerable. Tales diferencias son debidas, como ya se ha comentado con anterioridad a lo largo del desarrollo de esta tesis, a la no consideracin del rango de variacin anual de la temperatura ambiente en el lugar de emplazamiento del puente. Los resultados obtenidos para el rango de variacin a\ nual de la temperatura media del puente cajn analizado en ca_ da una de las estaciones metereolgicas contempladas se presentan de forma grfica en la figura 4.16. En el mapa de isolneas de dicha figura se aprecian de nuevo cuatro regiones claramente diferenciadas: Las vertientes cantbrica y atlntica La zona sur El levante La meseta

-511-

c C

Fig. 4.16.- Mapa de isollneas de variacin anual de la temperatura media en puentes cajn unicelulares (seccin transversal de referencia en figura 4.15).

-512-

Los comentarios realizados al analizar el mapa de iso lneas de variacin anual de la temperatura media en puentes losa maciza son perfectamente extrapolables al anlisis del mapa de isollneas en puentes cajn unicelulares, lo que demuestra una vez ms que dicha accin trmica viene correlaci nada, fundamentalmente, con las condiciones existentes de tem peratura ambiente y evolucin anual de sta en el lugar de em plazamiento. Por dicha razn, no es preciso extenderse en el anlisis de los resultados presentados en este ltimo mapa. Atendiendo a la divisan de la Pennsula Ibrica en di t """" ferentes regiones climticas (Atlas Climtico de Espaa (47)) es posible refundir la informacin proporcionada por el mapa de isolneas de variacin anual de la temperatura media de puentes cajn unicelulares en una serie de valores de diseo de dicha variacin dependiendo de la regin climtica en la que se emplace el puente. Dichos valores, mostrados en la tabla 4.17, quedan del lado de la seguridad puesto que representan los mximos alcari zados en alguna de las estaciones metereolgicas ubicadas en las diferentes regiones climticas de nuestro pas. La representacin grfica de todas las regiones climticas puede observarse en la figura 4.6 del subapartado 4.2.3.1.

-513-

Regin climtica

Rango de variacin anual de la temperatura media del puente ( C )

Zona litoral Norte del Cantbrico y de Galicia Zona prelitoral Norte del Cantbrico y de Galicia (II) Zona Pirenaica (III) Zona Centro Septentrional, Meseta Norte y Depresin Ebro (IV) Zona Centro Meridional y Meseta Sur (V) Zona Noreste (VI) Levante e Islas Baleares (VII) Zona Sudeste (VIII) Zona litoral Sur (IX)

26.0 30.0 26.0

39.0 41.0 35.0 32.0 37.0 34.0

Tabla 4.17.- Valores de diseo del rango de variacin anual de la temperatura media de los puentes cajn unicelulares segn las d_i_ ferentes regiones climticas de la Pennsula Ibrica.

Factores de correccin A la vista de los resultados obtenidos en los estudios paramtricos de los puentes cajn relativos a la influencia de sus caractersticas geomtricas sobre su respuesta trmica y, en concreto, sobre las variaciones anuales de la temperatu ra media puede afirmarse que el nico parmetro geomtrico que es preciso contemplar es el canto total del tablero del puente. Las relaciones longitud del voladizo-canto del alma y espesor de almas-espesor de alas no influyen de forma notable sobre el valor que adopta el rango anual de la temperatura me_ dia del puente. Por otra parte, la existencia de capa asfalti

ca introduce cambios en los valores alcanzados por las temperaturas medias mxima y mnima del puente aumentando ligeramente en ambos casos, pero sobre la variacin anual de la temperatura media no introduce cambios substanciales. As pues, del conjunto de variables no contempladas en el anlisis de forma intrnseca, slo se analizar la influeri eia del canto total del tablero y ello se tendr en cuenta en la definicin del pertinente factor de correccin. Para poder determinar el valor de dicho factor se han estudiado diferentes secciones transversales de puentes cajn unicelulares en donde la nica dimensin que vara con respecto a la seccin transversal de referencia es el canto total. En particular, se han analizado dos secciones transversales cajn de canto total 1.67 metros y 3.33 metros; los espesores de alas y almas y el canto del alma varan en sus dimensiones de forma propO cional a como vara el canto total del tablero del puente. Los anlisis de dichas secciones transversales se han llevado a cabo en diferentes estaciones metereolgicas del pas, cubriendo de forma sobrada la geografa y distinta climatologa de la Pennsula Ibrica. Los resultados obtenidos pueden verse en la tabla 4.18. En dicha tabla puede observarse que los factores AT, ,.,/AT 0 0~ e AT, -,,/AT- -- se mantienen, para un mismo can .L.O/ 3 JJ * to total de tablero, prcticamente constantes, independientemente de la estacin metereolgica considerada. Debido a ello y conocida la forma en cmo vara el rail go anual de la temperatura media de los puentes cajn unicelu lares es posible definir un factor corrector k, cuyo valor, en funcin del canto total del tablero, puede obtenerse a tr* vs de la grfica que se presenta en la figura 4.17.

-515-

Variaciones anuales de la temperatura media AT en puentes cajn unicelulares ( C ) Estacin metereolgica

AT

h=1 ,67m
1.67

h=2.22m

h=3.33m
AT

AT /AT AT AT 3.33 1 2.22 1.67/12.22

3.33/AT2.22

Lugo Finisterre Santander Len Burgos Salamanca Madrid Ciudad Real Albacete Badajoz Pamplona Zaragoza Montseny Tortosa San Javier Crdoba Granada Huelva Tarifa Teruel

28.7 20.1 20.9 36.8 33.8 38.6 41.5 42.5 42.4 38.4 33.9 35.8 27.6 32.5 31 .6 40.8 42.3 35.2 22.0 41.5

1.06

1.05 1.06 1.04 1.04 1.04 1.04 1 .04 1.04 1.04 1.05 1.04 1.05 1.04 1.04 1.04 1.04 1.06 1.04 1.04

27.2 19.2 19.8 35.4 32.5 37.2 39.9 40.9 40.9 36.8 32.4 34.5 26.4 31 .2 30.3 39.1 40.6 33.3 21.2 40.0

25.7 18.1 18.6 33.7 30.9 35.3 38.1 39.0 38.9 35.0 30.8 32.9 24.9 29.5 28.7 37.1 38.7 31.3 19.9 38.1

0.94 0.94 0.94 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.94 0.95 0.95 0.95 0.95 0.94 0.94 0.95

Tabla 4.18.- Variaciones anuales de la temperatura media en puentes cajn unicelulares para diferentes cantos de tablero en diversas estaciones metereolgicas.

-516-

1.50
1J30

, factor corrector relativo at canto del tablero

r 1

'

1.00
*

0.97
f

-'--aL

0.95

0.93

h, cant tablero cajn (m) tabi

1.67

122

333

Fig. 4.17.- Factor de correccin k i relativo al canto del tablero para determinar las variaciones anuales de la temperatura media en puentes cajn unicelulares.

Metodologia La metodologa a seguir de cara a la determinacin de la variacin anual de la temperatura media en puentes cajn unicelulares es idntica a la especificada para puentes losa maciza y es la siguiente: - Situacin del lugar de emplazamiento del puente. - Obtencin para dicho lugar del rango anual de la tem peratura media del puente en base a lo representado en el mapa de isolneas de variacin de la temperati! ra media mostrado en la figura 4.16 o en base a los valores presentados en la tabla 4.17, dependiendo stos ltimos de las diferentes regiones climticas de nuestro pas. - Obtencin del factor de correccin k, relativo a la influencia del canto total del tablero cajn sobre la variacin anual de la temperatura media del puente, a partir de la grfica mostrada en la figura 4.17.

-517-

La variacin anual de la temperatura mdia a considerar en el diseo de puentes cajn unicelulares es:
AT=k

l '^referencia

I4'9

4.2.5.2.- Gradientes trmicos Los valores de la radiacin solar global media mensual y el nmero medio mensual de horas de sol adoptados en el an_ lisis son, evidentemente, los mismos que se utilizaron para el estudio y anlisis de los puentes losa maciza. Tales valores pueden encontrarse en la tabla 4.6 del subapartado 4.2.3.2 del presente captulo. En la tabla 4.19 se presentan a continuacin los valores de los gradientes trmicos verticales alcanzados en puentes cajn unicelulares, emplazados en las distintas estaciones metereolgicas contempladas en este estudio. Los resultados de dichos gradientes trmicos se muestran de forma grfica en la figura 4.18 en donde se representa un mapa peninsular de isolneas del gradiente trmico para puentes cajn unicelulares. A la vista de lo observado en dicha figura y en la tabla 4.19 puede afirmarse que no existen diferencias cualitatjl vas substanciales entre la respuesta trmica, en lo que se r fiere a gradientes trmicos, de los puentes losa maciza y los puentes cajn unicelulares. Las zonas de mximos y mnimos son, en ambos casos, las mismas. Sin embargo, desde un punto de vista cuantitativo, se aprecian diferencias notables que se traducen en una disminucin del valor del gradiente trmico a considerar en el diseo de los puentes cajn unicelulares con respecto al que hay que considerar en el caso de puentes losa maciza.

-518-

Estacin metereolgica Corua Lugo Finisterre Santiago Pontevedra Vigo Orense Ponferrada Gijn Oviedo Santander Bilbao San Sebastin Len Zamora Palncia Burgos Valladolid Soria Salamanca Avila Segovia Navacerrada Madrid (Barajas) Guadalajara Molina de Aragn Toledo Cuenca Ciudad Real

Gradientes trmicos en puentes cajn unicelulares ( C )

5.6 8.8 5.4 6.8 7.8 7.9 10.0 9.9 7.4 8.6 8.1

8.5 8.7 8.6 8.3 7.9 8.8 7.9 8.5 8.3 9.4 9.6 7.9 9.6 10.0 9.1 9.6 8.7 8.2

Tabla 4.19.- Valores del gradiente trmico vertical en puentes cajn unicelulares (figura 4.15) en las estaciones metereolgicas estudiadas.

-519-

Estacin metereolgica Albacete Cceres Badajoz Vitoria Logroo Pamplona Huesca Zaragoza Lrida Montseny Gerona Barcelona Tarragona Tortosa Castelln Valencia Alicante Alcantarilla San Javier Sevilla Crdoba Jan Granada Huelva Cdiz Tarifa Mlaga Almera Teruel

Gradientes trmicos en puentes cajn unicelulares (C)

8.8 9.5
9.5 9.2 8.8 10.3 8.4 7.8 8.6 8.7 9.6 8.3 9.5 8.9 9.1 9.1 8.4 9.7 8.1 12.2 12.1 12.1 9.4 12.8 7.8 5.9 8.3 8.3 8.1

Tabla 4.19 (cont.).- Valores del gradiente trmico vertical en puentes cajn unicelulares (figura 4.15) en las estaciones metereolgicas estudiadas.

-520-

Fig. 4.18.- Mapa de isollneas del gradiente trmico en puentes cajn unicelulares (seccin transversal de referencia en figura 4.15).

-521-

Dicha reduccin puede situarse, para todas las estaci nes metereolgicas contempladas y como trmino medio, prxima a un 26% y es atribuble fundamentalmente, al canto total del tablero el cual es de 2.22 metros para la seccin estudio de referencia de los puentes cajn unicelulares mientras que para el caso de los puentes losa maciza el canto total de la seccin de referencia es de 0.60 metros. Ello prueba, una vez ms, la influencia del canto del tablero sobre el valor del gradiente trmico a considerar en el diseo de los puentes de hormign. Al igual que como se llev a cabo para puentes losa ma_ ciza, se presentan a continuacin dos mtodos, uno exacto y o tro simplificado, de obtencin del gradiente trmico de diseo en puentes cajn unicelulares. El primero de ellos tiene como base de partida el mapa peninsular de isolneas del gradiente trmico en puentes cajn unicelulares mostrado en la figura 4.18. El segundo mtodo, simplificado, adopta un gradiente inicial de referencia correspondiente a un gradiente medio peninsular imponiendo la misma velocidad de viento en todas las estaciones metereolgicas contempladas. Dicha velocidad es de 4.0 m/seg y representa la velocidad de viento media peninsular en el mes o meses de mxima radiacin solar global media mensual. Para ambos mtodos se obtendrn los pertinentes factores correctores relativos a cada uno de los parmetros que muestran una mayor influencia sobre el valor de esta accin trmica y se expondrn las metodologas de obtencin de los gradientes de diseo para cada uno de ellos.

-522-

Obtencin del gradiente trmico de diseo en puentes cajn unicelulares a partir del mapa peninsular de isolneas de gradiente Factores de correccin En lo referente a los parmetros geomtricos de la se cin cajn se tendr en cuenta, inicialmente, la influencia del canto total del tablero vista su importancia en los estudios paramtricos llevados a cabo en el captulo anterior. La tabla 4.20 muestra los valores de los gradientes trmicos inducidos en puentes cajn unicelulares con diferente canto en diversas estaciones metereolgicas. Los espesores de alas superior e inferior y el canto del alma varan de forma proporcional a la variacin del canto total del tablero cajn. Partiendo de los resultados presentados en dicha tabla es posible definir un factor de correccin k2 que tenga en cuenta la influencia del canto del tablero y cuyo valor, en funcin de dicha dimensin geomtrica, puede obtenerse de la grfica que se muestra a continuacin en la figura 4.19. Otro parmetro geomtrico a considerar en la deterird nacin del gradiente trmico en puentes cajn unicelulares es la relacin ancho tablero losa superior-ancho tablero losa in ferior. Efectivamente, el anlisis de los resultados del estii dio paramtrico de esta relacin geomtrica, presentado en el subapartado 3.3.1.2 del anterior captulo, permita llegar a la conclusin de que cuanto mayor es la longitud de los voladizos, manteniendo constante el canto del alma o el ancho de la losa inferior del tablero, mayor es el gradiente trmico vertical. Ello es debido a la influencia que tiene un aumento de la temperatura en los voladizos como consecuencia de la ra diacin solar incidente. La integracin del momento originado por la temperatura de cada uno de los filamentos en que se ha discretizado la seccin da como resultado una mayor curvatura trmica vertical impuesta.

-523-

Gradientes trmicos G en puentes cajn unicelulares ( C ) Estacin me tereo lgica

G

h=1.67m

h=2.22m
G

h=3.33m
G

1.67

1.67/G2.22
1.23 1.24 1.25 1.22 1.22 1.22 1.21 1.22 1.22 1.21 1.22 1.22 1.22 1.21 1.20 1.20 1.20 1.22 1.20 1.20 1.23 "

2.22

3.33

3.33/G2.22
0.76 0.74 0.77 0.77 0.77 0.76 0.77 0.74 0.75 0.77 0.78 0.76 0.77 0.76 0.77 0.78 0.79 0.77 0.80 0.75 0.75

Lugo Finisterre Santander Len Burgos Salamanca Madrid (Bar.) Ciudad Real Albacete Badajoz Pamplona Zaragoza Montseny Tortosa San Javier Sevilla Crdoba Granada Huelva Tarifa Teruel

10.8

6.7
10.1 10.5 10.7 10.1 11.6 10.0 10.7 11.5 12.6

8.8 5.4 8.1 8.6 8.8 8.3 9.6 8.2 8.8 9.5
10.3

9.5
10.6 10.8

9.7
14.4 14.5 11.5 15.4

7.8 8.7 8.9 8.1

12.0 12.1

9.4
12.8

6.7 4.0 6.2 6.6 6.8 6.3 7.4 6.1 6.6 7.3 8.0 5.9 6.7 6.8 6.2 9.3 9.5 7.2
10.2

7.1
10.0

5.9 8.1

4.4 6.1

Tabla 4.20.- Valores de los gradientes trmicos inducidos en puentes cajn unicelulares para diferentes cantos de tablero en diversas es_ taciones metereolgicas.

-524-

2 .factor corrector relativo at canto del tablero

1.50 -

1.00 -

\- _ _!___ _ji i i : : : : i*- i i i i i i i 278

0 i^f

O.T

0.50-

h, canto t tablero

1.67

2.22

3.33

Fig. 4.19.- Factor de correccin k2 relativo al canto del tablero para

determinar el gradiente trmico en puentes cajn unicelulares.

Para poder definir el factor corrector relativo a este parmetro geomtrico se ha procedido a obtener la respuesta trmica de puentes cajn unicelulares emplazados en diversas estaciones metereolgicas. En ellos la longitud de los voladizos ha ido varindose manteniendo constante el resto de dimensiones que definen la seccin transversal -recordemos que dicha seccin es la seccin cajn de referencia de la figura 4.15-. En concreto las longitudes de voladizo contempladas en este estudio han sido de 1.15 metros, 2.50 metros, 3.85 metros y 5.20 metros. A continuacin, en la tabla 4.21 se muestran algunos de los resultados de los gradientes trmicos inducidos en puentes c jn unicelulares emplazados en diferentes estaciones metereolgicas. A tenor de los resultados presentados en esta tabla y habiendo sido comprobado que los valores que adopta el factor de correccin correspondiente a esta relacin geomtrica son independientes del canto total del tablero, es posible definir tal factor a travs de una nica grfica la cual se presenta en la figura 4.20.

-525-

Gradientes trmicos G en puentes cajn unicelulares ( C ) para diferentes relaciones r=ancho losa sup. /ancho losa inf. Estacin me tereolgica
G

r=1.5
1.5
G

r=2.0
G

r=2.5
G

r=3.0
G

1.5/G2.0

2.0

2.5

2.5/G2.0

3.0

3.C/G2.0

Lugo Finisterre Ciudad Real Barcelona Huelva

8.1
5.0 7.4 7.6 12.0

0.92 0.93 0.90 0.92 0.94

8.8 9.2 5.4 5.7 8.2 8.7 8.3 8.6 12.8 13.4

1.05 1.06 1.06 1.04 1.05

9.5 5.9 9.1 8.8 13.8

1.08 1.09 1.05 1.06 1.08

Tabla 4.21.- Valores de los gradientes trmicos inducidos en puentes cajn unicelulares para diferentes relaciones ancho losa sup rior-ancho losa inferior del tablero en diversas estaciones metereolgicas.

1.50(-

K ? , f actor corrector relativo a la relacin ancho losa superior - ancho losa inferior

IJJU

0.94
i

<p^
.
ancho losa superior ancho losa inferior

0.50

1.50

2.00

2.50

3.00

Fig. 4.20.- Factor de correccin k 7 relativo a la relacin ancho losa s^u perior-ancho losa inferior para determinar el gradiente trmico vertical en puentes cajn unicelulares.

-526-

Del conjunto de parmetros contemplados en los estudios paramtricos referentes a la seccin cajn presentados en el subapartado 3.3.1 del captulo anterior, algunos de ellos ya han sido considerados en este estudio de forma implcita -radiacin solar, rango de la temperatura ambiente, nmero de horas de sol y velocidad de viento- o de forma explcita -canto total del tablero y relacin de anchos de la losa superior e inferior-. De aquellos parmetros que muestran una influencia apreciable sobre el valor del gradiente trmico inducido en puentes cajn unicelulares slo resta contemplar el espesor de capa asfltica de rodadura, si sta existe. En efecto, al igual como ocurra en puentes losa, se llegaba a la conclusin de que cuanto menor fuera el espesor de asfalto mayor era el valor del gradiente trmico inducido. Por otra parte, un anlisis de los resultados derivados de los estudios paramtricos de la seccin cajn permita apreciar la existencia de un cierto espesor por encima del cual los gradientes trmicos obtenidos eran inferiores al gradiente trmico inducido en el caso de que no se dispusiera capa asfltica de rodadura. La tabla 4.22 muestra los valores del gradiente trmico en puentes cajn unicelulares con diferente canto y diferente espesor de capa asfltica emplazados en distintas esta^ cienes metereolgicas, representativas de la variada climat logia existente en nuestro pas. En base a estos resultados y a los valores del cocieri te entre el gradiente trmico con un determinado espesor de capa asfltica y el gradiente trmico sin asfalto es posible definir un factor corrector relativo al espesor de asfalto que variar de forma paramtrica con el canto total del table ro cajn.

-527-

Gradientes trmicos en puentes cajn unicelulares (c) h=1.67m Estacin Espesor asfalto Espesor asfalto Espesor asfalto (cm) (cm) (cm) metereolgica
5.0 7.5 10.0 5.0 7.5 10.0 5.0 7.5 10.0 3.3 5.2 6.6 7.3 6.0 5.8 9.3

h=2.22m

h=3.33m

Finisterre Ciudad Real Badajoz Pamplona Montseny San Javier Sevilla

7.0 5.4 4.2 10.6 8.3 6.5 12.8 10.3 8.3 14.4 11.6 9.4 11.9 9.7 7.9 11.0 9.0 7.3 17.3 14.2 11.6

6.0 4.8 3.8 9.3 7.5 6.0 11.3 9.3 7.7 12.5 10.3 8.5 10.4 8.5 7.1 9.7 8.0 6.7 15.1 12.7 10.6

4.9 4.0 7.7 6.3 9.4 7.9 10.4 8.7 8.6 7.2 8.0 6.8 12.8 10.9

Tabla 4.22.- Valores del gradiente trmico en puentes cajn unicelulares con diferente canto y diferente espesor de capa asfltica emplazados en distintas estaciones metereolgicas.

K3,foctor corrector relativo al espesor de capa asfltica

150-

h (canto h (canto h (canto h (canto

iota I) total) total) total)

= = =

4.00 m. 333m. 2.22m. 1.67m.

1DO

1.00

0.5C

espesor asfalto (cm)

5.0

7.5

\ 10.0

12.5

6^=2.2201) = 8.3 cm.

Fig. 4.21.- Factor de correccin k3 relativo al espesor de capa asfltica para determinar el gradiente trmico en puentes cajn unicel_u lares.

-528-

Metodologia La metodologa a seguir para determinar el valor del gradiente trmico a considerar en el diseo de puentes cajn unicelulares tomando como base de partida el mapa de isolneas de gradiente ser la siguiente: - Situacin del lugar de emplazamiento del puente. - Obtencin para dicho lugar del gradiente trmico en base a lo representado en el mapa de isolneas de gradiente trmico mostrado en la figura 4.18. Recorde_ mos que en dicho mapa se recoge de forma implcita la velocidad de viento media mensual existente en el lugar de emplazamiento del puente. - Obtencin del factor de correccin k-, relativo al canto del tablero, y del factor de correccin k,, re_ lativo al espesor de capa asfltica, a partir de las grficas mostradas en las figuras 4.19 y 4.21 respe tivamente. - Obtencin del factor de correccin k7, relativo a la relacin de dimensiones ancho losa superior-ancho lo sa inferior a partir de la grfica mostrada en la fi gura 4.20. - El gradiente trmico a considerar en diseo ser

Obtencin del gradiente trmico de diseo en puentes cajn unicelulares a partir de un gradiente medio peninsular de referencia La estrategia seguida para la obtencin del gradiente trmico de diseo en puentes cajn unicelulares es idntica a la seguida en el estudio correspondiente a los puentes losa.

-529-

As, adoptando para todas las estaciones metereolgicas la misma velocidad de viento e igual a la media peninsular de 4.0 m/seg, puede obtenerse un gradiente medio peninsii lar de referencia. El valor de dicho gradiente se ver inicialmente corregido mediante la aplicacin de un factor que contemplar la velocidad de viento real existente en el lugar de emplazamiento del puente y, posteriormente, mediante la aplicacin de los factores relativos a los parmetros ya mencionados al desarrollar el mtodo de obtencin de los gradiere tes de diseo a partir del mapa peninsular de isolneas de gradiente trmico. En la tabla 4.23 se muestran los valores de la velocidad de viento existentes en las diversas estaciones metereolc gicas as como los gradientes trmicos obtenidos en cada una de ellas suponiendo una velocidad de viento igual a la media peninsular de 4.0 m/seg (Atlas Climtico de Espaa (47)). A tenor de los resultados presentados en esta tabla puede adoptarse un gradiente medio peninsular de referencia en puentes cajn unicelulares de 9.1C, valor claramente inferior al obtenido en puentes losa, el cual era de 12.5C. Ello es debido a la influencia de la dimensin del canto del tablero sobre el valor del gradiente trmico. La desviacin tpica obtenida ha sido de 0.58QC.

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Estacin Velocidad de viento en la metereolgica estacin (m/sg)

Gradiente trmico G (v=4 .Om/sg)

v,v estacin (G) v=4. Om/sg

(G>

Corvina Lugo Finisterre Santiago Pontevedra Vigo Orense Ponferrada Gijn Oviedo Santander Bilbao San Sebastin Len Zamora Palncia Burgos Valladolid Soria Salamanca Avila Segovia Navacerrada Madrid (Barajas) Guadalajara Molina de Aragn Toledo Cuenca Ciudad Real

8.0 4.0 9.0 5.0

4.0 4.0 3.0 3.0 5.0 3.0 5.0 5.0 5.0 4.0 5.0 5.0 4.0 5.0 5.0 5.0 4.0 4.0 6.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 5.0

7.8 8.8 8.0

7.5 7.8 7.9 9.0 8.9 8.1 7.8 8.9 9.3 9.6 8.6 9.2 8.6 8.8 8.7 9.4 9.1 9.4 9.6 9.6 9.6 10.0 9.1 9.6 8.7 9.0

0.72 1.00 0.68 0.91 1.00 1.00 1.11 1.11 0.91 1.10 0.91 0.91 0.91 1.00 0.90 0.92 1.00 0.91 0.90 0.91 1 .00 1.00 0.82 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.91

Tabla 4.23.- Valores de los gradientes trmicos en puentes cajn unicelulares de canto 2.22 metros adoptando una velocidad de viento igual a la media peninsular de 4.0 m/seg en cada una de las estaciones metereolgicas (en C).

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Estacin me ter eclgica

Velocidad de viento en la estacin (rn/sg)

Gradiente trmico G (v=4.0m/sg)

(G) (G)

estacin v=4.0m/sg

v-v

Albacete Cceres Badajoz Vitoria Logroo Pamplona Huesca Zaragoza Lrida Montseny Gerona Barcelona Tarragona Tortosa Castelln Valencia Alicante Alcantarilla San Javier Sevilla Crdoba Jan Granada Huelva Cdiz Tarifa Mlaga Almera Teruel

5.0 4.0 4.0

4.0" 5.0 3.0 5.0 6.0 5.0 5.0 4.0 5.0 4.0 5.0 4.0 4.0 5.0 4.0 5.0 2.0 2.0 2.0 4.0 2.0 5.0 9.0 5.0 5.0 5.0

9.6 9.5 9.5 9.2 9.7 9.3

9.2 9.4 9.4 9.6 9.6 9.0 9.5 9.8 9.1 9.1 9.2 9.7 8.9 9.7 9.6 9.6 9.4 10.2 8.6 8.9 9.1 9.1 8.9

0.92 1.00 1.00 1.00 0.91 1.11 0.91 0.83 0.91 0.91 1.00 0.92 1 .00 0.91 1.00 1 .00 0.91 1 .00 0.91 1.25 1.25 1.25 1.00 1 .25 0.91 0.66 0.91 0.91 0.91

Tabla 4.23 (cont.).- Valores de los gradientes trmicos en puentes cajn unicelulares de canto 2.22 metros adoptando una velocidad de viento igual a la media peninsular de 4.0m/seg en cada una de las estaciones metereolgicas (en C) .

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Factores de correccin De los valores de los cocientes entre los gradientes trmicos obtenidos considerando la velocidad de viento correspondiente a cada una de las estaciones metereolgicas y los obtenidos considerando una velocidad de viento de 4.0 m/seg pueden deducirse los valores del factor de correccin k. relativo a la influencia de la velocidad del viento existente en el lugar de emplazamiento del puente de cara a la determinacin del gradiente trmico de diseo en puentes cajn unicelulares mediante el presente mtodo simplificado. Los valores de este factor corrector, en funcin del valor del parmetro climatolgico, se presentan en la figura 4.22,

K 4 ,factor corrector relativo a la velocidad del viento. 1.50

100
SI? 0.68

0.50 v.velocidad viento (m/segj

2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0

Fig. 4.22.- Factor de correccin k4 relativo a la velocidad del viento a considerar en la determinacin del gradiente trmico en pueii tes cajn unicelulares mediante el mtodo simplificado.

Conviene sealar que dichos valores son exactamente iguales a los obtenidos en el estudio de los puentes losa. Anlisis posteriores muestran que los valores que ado tan los factores de correccin relativos al espesor de la ca-

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pa asfltica, canto del tablero y relacin ancho losa superior-ancho losa inferior son prcticamente independientes de la velocidad de viento considerada en el anlisis. Metodologa En base a todo lo expuesto con anterioridad, la mtodo logia a seguir de cara a determinar el gradiente trmico de diseo en puentes cajn unicelulares a partir de un gradiente medio peninsular de referencia -mtodo simplificado- ser la siguiente: - El gradiente trmico de referencia ser de 9.10C, valor medio peninsular del gradiente trmico en pueri tes cajn unicelulares considerando una velocidad de viento de 4.0 m/seg. - Obtencin de los factores de correccin k~, relativo al canto total del tablero, y k3, relativo al espesor de capa asfltica, a partir de las grficas presentadas en las figuras 4.19 y 4.21 respectivamente. - Obtencin del factor de correccin k., relativo a la velocidad de viento media mensual existente en el lu gar de emplazamiento del puente en el mes de mximos nmero medio mensual de horas de sol y radiacin solar global media mensual, segn la grfica de la figura 4.22. - Obtencin del factor de correccin k7 relativo a la influencia de la relacin ancho losa superior-ancho losa inferior a partir de la grfica presentada en la figura 4.20. - El gradiente trmico a considerar en diseo ser: GRAD=(k2.k3.k4.k7)9.1C J4.ll

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De nuevo hay que insistir en que ste es un mtodo sim plificado y como tal puede acarrear errores al igual como oou rra en el estudio de puentes losa. No obstante, para la tip logia de los puentes cajn unicelulares la magnitud de dichos errores es incluso menor a la observada al analizar los puentes losa puesto que la desviacin tpica obtenida al definir el gradiente medio peninsular es ligeramente inferior en el caso de los puentes cajn unicelulares. A pesar de la existencia de tales errores, del 20% del lado de la seguridad y del 8% del lado de la inseguridad como mximo, es la opinin del autor de esta tesis que el mtodo simplificado propuesto proporciona al proyectista una herramienta til de diseo puesto que ste puede determinar con su ma facilidad el gradiente trmico a considerar en el anlisis y diseo de los puentes de hormign atendiendo a la exposicin de la estructura del puente al viento en el lugar de emplazamiento y atendiendo a determinadas caractersticas de la tipologa transversal adoptada -espesor de capa asfltica, canto del tablero y relacin ancho losa superior-ancho losa inferior-. Por otra parte, el llevar a cabo un rpido anlisis comparativo entre lo propuesto en el presente estudio a travs de ambos mtodos -exacto y simplificado- y lo preconizado por la normativa vigente en lo que se refiere a la definicin del gradiente trmico de diseo, permite extraer algunas conclusiones de cierta relevancia. Por un lado, es claro que el valor del gradiente trn co debe atender a unas condiciones ambientales y climatolgicas existentes en el lugar de emplazamiento del puente como lo muestra el hecho de que un mismo puente cajn unicelular de canto total 2.22 metros emplazado en las estaciones metereol gicas de Corua y Huelva se vea sometido a unos gradientes de valor 5.6C y 12.8C respectivamente. Por otro, puede apre-

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ciarse que, contrariamente a lo observado en puentes losa, en puentes cajn unicelulares difcilmente se supera el gradiente de 10C, hecho ste que evidencia de forma meridiana la in fluencia de la propia tipologa transversal del puente y, en concreto, la del canto total del tablero en el valor del gradiente trmico inducido.

4.2.5.3.- Otras acciones trmicas Gradientes trmicos verticales negativos A tenor de los resultados derivados de los estudios pa^ ramtricos referentes a la seccin cajn, los cuales han sido presentados en el subapartado 3.3.1 del captulo anterior, pue_ de concluirse que los mayores gradientes trmicos negativos aparecen en los meses de invierno y tienen lugar en horas pr ximas a las 6 horas de la maana bajo unas condiciones de baja intensidad de radiacin solar, un rango diario de temperatura ambiente elevado y una alta velocidad de viento. Por otra parte, a lo largo del desarrollo del subapartado 4.2.5 del presente captulo, relativo a la definicin de las acciones trmicas de diseo en puentes cajn unicelulares no se han observado gradientes negativos cuyo valor absoluto fuera superior a los 1.5C. Para poder definir con un mayor rigor cientfico el gradiente vertical negativo a considerar en puentes cajn uni celulares, se ha procedido al estudio de la respuesta trmica de un puente cajn unicelular adoptando como seccin transver_ sal la de referencia (ver figura 4.15) y emplazando ste en una estacin metereolgica que proporcione unas condiciones de temperatura y radiacin similares a las mencionadas anteriormente. Dicha estacin puede ser la de Vitoria para la cual, en el mes de Diciembre, se registran un mnimo nmero medio mensual de horas de sol, una mnima radiacin solar global me_ dia mensual y un rango de temperatura ambiente elevado.

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Los resultados de este estudio muestran que el mximo gradiente vertical negativo acaece a las 6.16 horas de la maana y su valor es de -2.2C. Por consiguiente, y conociendo que esta accin trmica puede correlacionarse con diversos parmetros, aunque dichas correlaciones no son fcilmente visibles, parece idneo adoptar un gradiente vertical negativo de diseo de -2.0C. Por ltimo cabe comentar que, al igual que ocurra en puentes losa, si se dispone capa asfltica de rodadura no es necesaria la consideracin en diseo de esta accin trmica.

GRADne

ativo=C

(si existe capa asfltica)

Gradientes trmicos transversales Evidentemente, el considerar esta accin en diseo s^ lo tiene sentido si existe la certeza de que vaya a incidir sobre los paramentos laterales de la seccin en cajn radiacin solar directa. Ello genera fuentes de calor en dichos paramentos que hacen que la respuesta trmica segn un eje horizontal no sea simtrica y que, por lo tanto, la integral de los momentos de las temperaturas de cada uno de los filamentos en los que se ha discretizado la seccin transversal induzca una curvatura trmica impuesta horizontal no nula. Analizando los resultados derivados de los estudios paramtricos puede advertirse que el valor que adopta el gra diente trmico transversal se encuentra correlacionado con la latitud del lugar de emplazamiento del puente y con el da del ao para el cual se pretende obtener dicha accin tr mica. En efecto, cuanto ms elevada es la latitud del lugar de emplazamiento mayores son los gradientes trmicos trans-

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versales debido a que la inclinacin de los rayos solares con respecto a un plano tangente a la superficie terrestre es menor. Ello tambin ocurre en los meses de invierno. Es evidente que este hecho tambin se presenta en puentes losa maciza pero, debido a la propia tipologa de es tos puentes, la influencia de la radiacin solar incidente sobre los paramentos laterales en el valor del gradiente tr mico transversal es mnima. Ello no es asi en puentes cajn en donde la masa de hormign segn un eje horizontal se cori centra alrededor de las dos almas, vindose una de ellas so metida a mayor temperatura que la otra y generndose as gra_ dientes transversales de cierta relevancia. En base a todo lo dicho hasta este punto se procede a analizar el puente cajn unicelular con la seccin transver; sal de referencia (figura 4.15) emplazando ste en una lat tud elevada de la Pennsula Ibrica y llevando a cabo el anlisis trmico en un da representativo de uno de los meses de invierno. Las condiciones ambientales en las que se encori trar inmerso el puente corresponden a una situacin de radiacin solar global media mensual elevada y de rango diario de temperatura ambiente tambin elevado. El azimut del puente analizado ser de 0 (eje E-0) por lo que nicamente inci dir radiacin solar directa en uno de los paramentos later_a les de la seccin. Los resultados muestran "que el gradiente transversal mximo acaece en el mes de Diciembre y su valor es de 2.5C. Tal gradiente puede ser calificado, parala seccin cajn analizada, de cota superior de esta accin trmica. No obstan te, existe una relacin geomtrica que influye de forma notable en el valor alcanzado por dicha accin trmica. Dicha variable geomtrica es la relacin longitud del voladizo-canto del alma. Su influencia lleva implcita, de alguna forma, la influencia del canto total del tablero so-

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bre la respuesta trmica y, en particular, sobre el gradiej te trmico transversal. Efectivamente, cuanto mayor es la re_ lacin anterior menor es el gradiente transversal puesto que el voladizo proyecta sombra sobre los paramentos laterales impidiendo que en ellos se generen fuentes de calor. En resumen, y en base a estos comentarios y a los re sultados obtenidos a Lo largo de los estudios paramtricos realizados, pueden establecerse los siguientes valores de da seo para el gradiente trmico transversal: GRAD ,=2.5f3.0C si long.voladizo^O.Sxcanto alma si long.voladizo>0.5xcanto alma I4-13!

GRADtransversal=0C

Como ya se ha comentado con anterioridad, el gradiente transversal depende claramente de la inclinacin de los rayos solares, es decir, de la altitud solar. Sabiendo que esta coordenada angular vara entre 0 y 90, dependiendo del da del ao, de la hora del da y de la latitud, se supondr para dicha coordenada un valor medio de 6=45. Bajo esta con dicin de altitud solar parece idneo el adoptar la hiptesis de que cuando el paramento lateral se encuentre en sombra en un 50% de su longitud como mnimo, se desprecie la in fluencia de la radiacin solar incidente en el paramento la teral de la seccin cajn, y viceversa; es decir, que cuando el coeficiente de somb'ra -longitud del canto del alma en som bra/longitud del canto del alma- sea superior a 0.5 no sea necesaria la consideracin en diseo de esta accin trmica. Asignando a la altitud solar el valor de 45 es evidente que esto ltimo tendr lugar cuando se verifique la se gunda de las dos condiciones geomtricas expresadas en la re lacin 14.13 Conviene sealar que en puentes cajn de inercia variable la primera de las dos condiciones geomtricas presen-

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tadas en |4.13| se verifica con suma facilidad en secciones prximas a los apoyos intermedios generndose gradientes transversales que pueden incluso superar los 3C. No obstante, hay que tener presente que para estos casos la curvatura trmica impuesta segn un plano horizontal no es constante si no que es mxima en zonas cercanas a los apoyos y mnima, en algunos casos incluso nula, en secciones prximas a la seccin de clave del vano. Por ello, parece lgico adoptar en estos casos un gradiente medio a lo largo de la directriz igual al que se propone en 14.13I. Por otra parte, hay que hacer hincapi en que dichos gradientes transversales no son concomitantes con los gradien tes verticales de diseo apareciendo los primeros en los meses de invierno y los segundos en los meses de verano. En general, y en base a los resultados obtenidos puede afirmarse que para los meses de verano no es necesaria la consideracin del gradiente transversal en el diseo y anlisis de los puen tes cajn unicelulares. Por ultimo, es importante destacar la influencia del azimut sobre el valor del gradiente trmico transversal. En el caso de que el azimut del puente se encuentre comprendido entre -22.5 y +22.5, es decir, el puente presente una direccin Este-Oeste -azimut nulo- o prxima a sta, es claro que nicamente incidir radiacin solar directa en uno de los dos paramentos laterales del puente. En este caso tiene sentido el definir un gradiente trmico transversal y adoptar como valor de diseo el propuesto en |4.13|). Para otras orientaciones del puente puede incidir radiacin solar sobre ambos paramentos laterales. Aunque dicha incidencia no ocurre simultneamente, puede observarse la existencia de un cierto equilibrio trmico segn el eje horizontal y es por ello por lo que para tales orientaciones del puente se puede prescindir de los efectos originados por el gradiente trmico transversal.

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Solicitaciones trmicas transversales En el subapartado 1.3.2 del primer capitulo de la pre_ sent tesis se expuso cmo resolver el problema trmico tensional de forma general en elementos bidimensionales -placas y lminas-, obteniendo las tensiones trmicas transversales como parte integral de la solucin global del problema. Sin embargo, para secciones transversales ms complejas -secciones en cajn de puentes- es conveniente desacoplar las tensiones trmicas longitudinales y transversales y analizarlas separadamente. La figura 4.23 muestra una distribucin de temperaturas genrica a considerar en el anlisis transversal tensional de una seccin en cajn.

A C

A-A

B-B

C-C

Fig. 4.23.- Distribuciones de temperaturas a considerar en el estudio y obtencin de las tensiones trmicas transversales en puentes cajn.

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En general, los estudios transversales se realizan pa ra los instantes cercanos a aqul en el que se generan los mximos gradientes trmicos verticales. Para tal instante sue le ocurrir que las temperaturas T3 y T4 y T5 y T6 presentan valores similares y a la hora de determinar el estado tensi nal transversal asociado a la distribucin de temperaturas nicamente se considera una distribucin de temperaturas a travs del espesor de la losa superior del tablero; al ser di cho espesor pequeo la distribucin adoptada es lineal. Es ej> te tipo de solicitacin trmica -incremento uniforme de temperatura y gradiente lineal en la losa superior del tablero cajn- el considerado en algunas de las normativas internacionales de cara a la obtencin de la respuesta tensional con tenida en el plano de la seccin frente a los efectos trmicos (MWD New Zealand (71), PTI-PCI (86), NAASRA Australia ( 72 ), OMTC Ontario (74)). Los esfuerzos generados por dicha solicitacin se presentan de forma cualitativa en la figura 4.24.

Q.1) elongacin trmica e n t a losa superior del tablero.

b.1> curvatura te'rmica en la losa superior del tablero.

UHI IliM

a2) ley de momentos flectores.

b.2) ley de momentos flectores.

Fig. 4.24.- Leyes de momentos generados por la elongacin y curvatura

trmicas impuestas en la losa superior del tablero de puentes en cajn.

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Estos efectos pueden verse recogidos de forma global si lo que se define como solicitacin trmica transversal es la diferencia de temperaturas existente entre el interior de la clula y el ambiente exterior. Es sta la otra forma en cmo abordan otras normativas vigentes (DMT Denmark ( 29 )) y otros autores (Johannson (51), Leonhardt et alt. (56)) la respuesta tensional contenida en el plano de la seccin, aso ciada a la distribucin del campo de temperaturas. El seguimiento hora a hora de la diferencia de temperaturas existente entre la clula y el ambiente exterior per mite adems visualizar varios instantes crticos en lo que se refiere al valor de dicha solicitacin trmica transversal, hecho ste que no ha sido contemplado hasta la fecha en las especificaciones de las normativas internacionales y que tiene su importancia como se ver a continuacin A lo largo del desarrollo de los estudios paramtricos relativos a la seccin cajn -apartado 3.3 del captulo anterior- se observa que las mximas diferencias positivas entre la temperatura de la clula y la del ambiente exterior acaecen en instantes prximos al de mnima temperatura ambiente, instante ste que no se encuentra prximo, en absolu to, al instante de mximo gradiente trmico mientras que las mximas diferencias negativas tienen lugar en instantes prximos al de mxima temperatura ambiente que, en este caso, si se sita, en el tiempo, prximo al instante de mximo gra diente trmico. Por consiguiente, es interesante destacar que el anlisis tensional transversal no se puede limitar al estudio de la diferencia de temperatura entre clula y ambiente exterior para un instante del da cercano al de mximo gradien te sino que tambin debe ser contemplado el instante para el cual el gradiente vertical es mnimo.

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La necesidad de la consideracin de ambos instantes en la determinacin de la respuesta tensional contenida en el plano de la seccin es una de las conclusiones importantes que se deriva de los estudios recientes realizados por Prakash Rao ({ 80)) , el cual muestra de forma clara la impor tancia que tiene, desde un punto de vista tensional, el obte_ ner la respuesta de la estructura marco de un puente cajn en un instante prximo al instante en el cual se induce el mnimo gradiente vertical -mximo gradiente negativo o mn_i mo positivo-. Este hecho tambin se observa de forma clara en los es tudios paramtricos realizados por el autor de esta tesis y presentados en el apartado 3.3 del captulo anterior. En efecto, los resultados obtenidos muestran que las mximas diferencias positivas de temperatura entre el interior de la clula y el ambiente exterior se encuentran comprendidas entre los 14C y los 16C mientras que las mximas negativas se encuentran comprendidas entre los -8C y los -10C. As pues, puede observarse que las mximas diferencias en valor absoluto acaecen precisamente en instantes cercanos al de m nimo gradiente trmico vertical y no al de mximo gradiente vertical. Es conveniente sealar que los valores mencionados en el prrafo anterior se derivan del estudio paramtrico relativo a la seccin cajn realizado en el captulo anterior. En dicho estudio, se suponan unas condiciones de emplazamiento y ambientales que correspondan a la ciudad de Calgary, Canad -latitud 51.03N y rango diario de la temperatura ambiente de 20C-. De ah el que, en un principio, pueda objetarse que los saltos trmicos existentes entre la clula y el ambiente exterior obtenidos en el estudio paramtrico de la seccin cajn no sean extrapolables a puentes emplazados en algn lugar de la geografa espaola.

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Realizando un repaso a los resultados derivados de los estudios paramtricos relativos a cada una de las variables ambientales, fsicas, estructurales y de emplazamiento que in fluan en la respuesta trmica y tensional de los puentes ca j6n se llegaba a la conclusin de que las diferencias de tem peratura existentes entre el interior de la clula y el ambiente exterior dependan fundamentalmente del da del ao, del rango diario de la temperatura ambiente y de la velocidad del viento en el lugar de emplazamiento del puente observando se que tales diferencias, positivas y negativas, eran mximas en meses de verano de mxima intensidad de radiacin solar global -Junio y Julio-. Diversos anlisis de puentes emplazados en estaciones metereolgicas de nuestro pas en donde se han registrado al tas radiaciones solares globales, bajas velocidades de viento y elevados rangos diarios de temperatura ambiente, condiciones stas que proporcionan mayores diferencias de tempera tura existentes entre el interior de la clula y el ambiente exterior, han dado como resultado unas mximas diferencias positivas que no han superado los 14.2C y unas mnimas dife rencias negativas que no han superado los -6.1C. La comparacin entre estos valores y los obtenidos pa ra el puente emplazado en la localidad de Calgary, Canad, muestra la influencia,1 aunque leve, del rango diario de temperatura ambiente adop;tado en el anlisis. As, en esta ciudad canadiense el rango es de 2QC mientras que en cualquiera de las estaciones metereolgicas principales de nuestro pas, contempladas en las publicaciones del Instituto Nacional de Metereologa (Gua resumida del clima en Espaa (46)}, dicho rango no alcanza nunca ese valor siendo el mximo observado, para los meses de Junio y Julio, de 18C y tiene lu gar en la estacin metereolgica de la base area de Tablada, cercana a la ciudad de Sevilla.

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En base a todo lo expuesto con anterioridad mienda considerar en diseo de cara a la obtencin siones trmicas transversales en puentes cajn las diferencias de temperatura entre el interior de la el ambiente exterior: T
T

se recode las ten siguientes clula y

clula

T =1 Lor ambiente ^
T

, ,,, 14.14

clula xambiente

Dichos valores de diseo deben ser especialmente contemplados en aquellos lugares de emplazamiento en donde se prevean aumentos o descensos bruscos y repentinos de la temperatura ambiente exterior. En cualquier caso, las diferencias trmicas presentan relevancia y pueden originar tensiones de traccin considera bles tanto en las fibras del contorno exterior del cajn -la temperatura en la clula es mayor que la temperatura exterior- como en las fibras del contorno interior -la temperatu ra en la clula es menor que la temperatura exterior-. El re parto transversal de momentos flectores y el estado tensional ya depender, como es lgico, de los espesores de losas y almas as como de la rigidez relativa de los diferentes elementos que conforman la seccin transversal. Por ltimo hay que hacer hincapi en que las diferencias trmicas sealadas en la expresin |4.14J son concomitantes con el mnimo gradiente trmico y con el mximo gradiente trmico vertical respectivamente.

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4.2.6.- Puentes cajn multicelulares Del anlisis de los resultados obtenidos en el estudio paramtrico relativo a esta tipologa transversal de puentes de hormign -subapartado 3.3.2 del anterior captulo- se extraa la conclusin de que su respuesta trmica no difera de forma apreciable de la obtenida en puentes cajn unicelulares ya que el sentido en el que actan todos los pa rmetros y variables que intervienen en el fenmeno de la transmisin de calor en puentes de hormign era el mismo para ambas tipologas. En cuanto a las variaciones diarias de la temperatura media del puente multicelular, poda observarse que stas eran ligeramente menores que las correspondientes al puente unicelular de igual ancho de tablero e igual canto total. No obstante, dichas diferencias no influyen de forma apreciable en el rango anual de la temperatura media. Por consiguiente, la metodologa a seguir de cara a la obtencin de dicho rango anual de la temperatura media del puente multicelular es idntica a la presentada para los puen tes unicelulares. As pues, se concluye que el puente cajn multicelular puede ser considerado como un puente cajn unicelular de idnticos anchos de losa superior e inferior y canto, en lo que se refiere a la determinacin de la variacin anual de su temperatura media. Con respecto a los gradientes trmicos verticales, a igualdad de anchos de losa superior del tablero y del canto total, dicha accin trmica es ligeramente inferior en puentes cajn multicelulares. Dichas diferencias, de tipo cuanti. tativo, se encuentran ntimamente relacionadas con la relacin de longitudes ancho de losa superior-ancho de losa infe rior del tablero.

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En general, tal relacin de longitudes es menor en puentes cajn multicelulares que en unicelulares y es por ello por lo que los primeros se ven sometidos a menores gra dientes trmicos verticales. No obstante, no es necesario introducir ningn factor corrector relativo a la tipologa multicelular puesto que d_i cha relacin de longitudes ya est contemplada en el factor de correccin k-j definido a la hora de determinar el gradien te trmico de diseo a considerar en puentes cajn unicelula res. Por consiguiente, la metodologa a seguir para la determinacin de dicha accin trmica en los puentes multicelu lares es exactamente la misma a la propuesta en puentes cajn unicelulares. En cuanto al resto de acciones trmicas a considerar en diseo no aparecen diferencias apreciables en funcin del numero de clulas existente a travs de la seccin transversal si bien puede afirmarse que los puentes cajn multicelulares son ms susceptibles de verse solicitados con gradientes trmicos transversales que los puentes unicelulares. No obstante, los valores de diseo propuestos para esta ltima tipologa cubren perfectamente el rango de gradientes transversales al que pueden verse sometidos los puentes multicelu lares. En resumen, los valores de diseo, mapas de isoliheas y frmulas de diseo citados en el subapartado 4.2.5 y aplicables, en un principio, a puentes cajn unicelulares son per fectamente extrapolables a los puentes cajn multicelulares. El posible factor de correccin que contemplara la presencia de dos o ms clulas en la seccin transversal del puente se presenta de forma implcita en el factor corrector relativo a la relacin de longitudes ancho de la losa superior del ta

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blero-ancho de la losa inferior del tablero. Por todo ello, la metodologa a seguir, tanto en una como en otra tipologa transversal, es exactamente la misma.

4.2.7.- Influencia de la inercia variable sobre las acciones trmicas a considerar en diseo Para luces de vano importantes es claro que el peso propio del tablero del puente representa una fraccin considerable de la totalidad de la carga a soportar por la estru tura. Ello conduce, en general, a adoptar tableros de canto variable decreciendo ste de forma gradual desde los apoyos intermedios hacia la clave del vano. Por otra parte, la seccin cajn es una de las tipologas transversales que mejor se adapta a la construccin de puentes de hormign pretensado y, en particular, a los construidos por voladizos sucesivos. Ambas razones nos han llevado a estudiar la influencia de la inercia variable en puentes cajn sobre los valores de las acciones trmicas a considerar en el diseo. Para ello se ha analizado la respuesta trmica del puente cajn unicelular de inercia y canto variables que se presenta en la figura 3.97 del captulo anterior. Dicho anlisis se ha reducido a la obtencin de la respuesta trmica a nivel seccional de tres secciones transversales -seccin sobre apoyo, seccin intermedia a L/4 y seccin en clave-. El puente genrico ha sido emplazado en diversas esta ciones metereolgicas del pas y los resultados relativos al gradiente trmico y variacin anual de la temperatura media para las tres secciones transversales se muestran en la tabla 4.24.

-549-

Acciones trmicas: Gradientes verticales ( C ) y variaciones anuales de la temperatura media ( C ) Estacin me tereolgica Seccin clave GRAD Seccin intermedia GRAD Seccin apoyo GRAD

AT

AT

AT

Lugo Finisterre Santander Len Burgos Salamanca Barajas Ciudad Real Albacete Badajoz Pamplona Zaragoza Montseny Tortosa San Javier Crdoba Granada Huelva Tarifa Teruel

10.1 6.3 9.4 9.8 10.0 9.6 10.9 9.5 10.1 10.8 11.6 8.9 9.8 10.1 9.0 13.4 10.8 14.2 6.6 9.4

27.5 19.4 20.1 35.7 32.7 37.4 40.2 41.2 41.1 37.0 32.7 34.6 26.5 31.5 30.5 39.4 40.9 33.7 21.2 40.2

9.2 5.7 8.3 9.3 9.2 9.1 10.1 9.1 9.6 10.1 10.6 8.4 8.8 9.2 8.3 12.3 10.1 12.8 6.1 8.9

26.2 18.4 19.0 34.1 31.3 35.7 38.4 39.5 39.4 35.4 31.2 33.2 25.2 30.0 29.2 37.5 39.1 31.8 20.2 38.4

7.6 4.7 6.8 7.9 7.8 7.8 8.6 7.9 8.2 8.7 8.9 7.2 7.3 7.7 7.0 10.3 8.7 10.7 5.2 7.7

24.8 17.5 18.0 32.7 29.9 34.2 36.9 37.9 37.7 33.7 29.8 31.8 24.0 28.6 27.9 35.7 37.5 29.9 19.3 37.0

Tabla 4.24.- Gradientes trmicos y variaciones anuales de temperatura media en diferentes secciones transversales de un puente genrico de inercia variable (figura 3.97) emplazado en diversas estaciones metereolgicas de nuestro pas.

Los resultados referentes a la variacin anual de la temperatura media en las tres secciones transversales contempladas muestran que las diferencias mximas, existentes entre la seccin de apoyos y la seccin de clave, son pequeas. Por

-550-

otra parte, las temperaturas medias mximas alcanzadas en am bas secciones transversales son muy similares observndose que las diferencias mximas tienen lugar en estaciones metereolgicas en las que la velocidad de viento supuesta en el anlisis es pequea; en cualquier caso no se aprecian diferencias superiores a los 3.3C. Para las temperaturas medias mnimas dichas diferencias son incluso ms reducidas no alcanzndose para ninguna estacin metereolgica de las analizadas una diferencia superior a los 0.8C. Ello permite concluir que la influencia de la inercia variable sobre la variacin anual de la temperatura media del puente y sobre los valores de la mxima y mnima temperatura media del puente a lo largo del ao no es significativa y, por consiguiente, no merece su consideracin en diseo. As pues, en lo que se refiere a la determinacin de la variacin anual de la temperatura media del puente, y obtencin de los esfuerzos de continuidad debido a la posible hiperestaticidad de la estructura del puente, dicha accin tr_ mica se evaluar en la seccin de clave del vano. El rango anual de la temperatura media de esta seccin ser considerado como rango anual de la temperatura media del puente quedando dicho valor del lado de la seguridad puesto que la seccin de clave de un puente de inercia variable es aquella seccin pa_ ra la cual la temperatura media mxima es ms alta y la temperatura media mnima es ms baja. En cuanto al gradiente trmico, los resultados muestran que la influencia de la inercia variable es significati va. En efecto, para algunos de los puentes emplazados en diversas estaciones metereolgicas se aprecian diferencias del orden del 27% entre los gradientes trmicos inducidos en la seccin de clave y en la seccin de apoyos.

-551-

Mathivat (64) obtiene para diferentes puentes cajn de inercia constante e inercia variable la tensin mxima de traccin existente en la fibra inferior de la seccin de ca ve del puente generada por la actuacin de un gradiente trmico y en base a los resultados obtenidos para dicha traccin mxima llega a la conclusin de que un puente de inercia variable es aproximadamente una vez y media ms sensible a los gradientes trmicos que un puente de inercia constante. Esta conclusin es vlida si se supone que el gradiente trmico es constante a lo largo del tablero, hecho ste que como se ha demostrado con anterioridad no se verifica en la realidad. Planteemos el problema en su forma ms general. Sea un tramo simtrico de un puente de inercia variable perfectamente empotrado en sus extremos sometido a un gradiente trmico cuyo valor depende de la abscisa curvilnea x (figura 4.25).

Grad(x) =T s ix) -T (x)

Ts{x)

(la.ha

Fig. 4.25.- Tramo simtrico de puente de inercia variable sometido a un gradiente trmico variable.

-552-

Los esfuerzos flectores de empotramiento perfecto in ducidos por el gradiente trmico pueden obtenerse mediante la aplicacin de la siguiente frmula integral:

(1 Grad(x), M=a.E> MX) ti dx J 0 Kx) Definiendo el coeficiente de forma f como funcin de las caractersticas geomtricas del tramo de inercia variable
f_

21 x -

,1/2 dx

la expresin que permite obtener el momento de empotramien to perfecto puede reescribirse de la siguiente forma
aEIr/l/2 Grad (x)

HT3

\4 A

I -

Conocido dicho momento de empotramiento puede obtener se el valor del gradiente trmico que, supuesto constante a lo largo de la directriz del tablero, inducira exactamente el mismo momento de empotramiento perfecto. Igualando ambas expresiones: f.oEI^l/2 G r a ^ ^ o E I c Grad.jrl/2 dx

se obtiene que

4
hlxl

-553-

La integral del denominador, para una variacin parablica del canto, tiene la siguiente solucin analtica:

_dx Kt*f

2h

l c

. * 1*c p

|4.18

En la tabla 4.25 se presentan los valores de la expre sin 14.181 correspondientes a diversos puentes cajn de inercia variable con variacin parablica del canto construidos en Francia y Espaa. A la vista de los resultados presentados en esta tabla puede adoptarse un valor medio de dicha integral igual a 18.0. En cualquier caso, la integral de la expresin (4.18J para el puente a analizar en cuestin puede afrontarse de forma sencilla desde un punto de vista numrico o analtico. En cuanto a la integral que aparece en el numerador de la expresin |4.1?| puede observarse que aqulla no es integrable analticamente a no ser que, para cada caso, se obtuviera una ley analtica de la distribucin de gradientes a lo largo de la directriz. Ello es realmente complejo y, por lo tanto, la forma de abordar el problema debe hacerse desde un punto de vista numrico obteniendo valores del gradiente en puntos discretos del puente y llevando a cabo una integra cin numrica mediante los mtodos usuales -trapecio, Simpson, etc...-, No obstante, en diseo puede abordarse el problema de forma ms simplificada. En efecto, la figura 4.26 muestra los perfiles cualitativos de la ley de gradientes, cantos y el cociente entre ambos a lo largo del puente de inercia Vci riable.

-554-

Puente Viaducto de la Fuen te del Azufre

Dimensiones

fl/2 dx 'o h(x)

1.8

21.2

Puente de los Vados

2.0

18.2

Puente de Woippy

2.1

15.8

Puente de Asc sobre el Ebro

.5.2 ,27

2.1

14.2

Puente de Joinville
108

2.4

18.1

Puente de Molins

2.4

18.4

Puente en Castejn sobre el Ebro

2.5

20.3

Puente de Orleans
3.25 1.2

2.6

16.1

Viaducto de Frieira sobre el Mio Viaducto del Barran co de Priego

2.7

19.0

2.7

20.5

Viaducto de Magnan

2.7

15.1

Viaducto de Catoira sobre el Ulla

3.0

19.5

fl/2_dx Tabla 4.25.- Valores de la integral j ' ".r- para diferentes puentes cajn de inercia variable construidos en Francia y Espaa.

-555-

Qrod(x)

h (x)

(12
a)ley de gradientes. , Grad(x)/h(x) b) ley de cantos.

1/2

Grad (x) x h(x)

1/2
c) ley de gradientes/cantos

Fig. 4.26.- Leyes de variacin del gradiente, del canto y del cociente en tre ambos para traaos simtricos de puentes de inercia variable.

Es evidente que la ley G r a d ( x ) / h ( x ) tiene el mismo pe fil cualitativo independientemente de la forma en cmo vara la tipologa transversal del puente. Por consiguiente, parece oportuno el aproximar el rea rayada de la figura 4 . 2 6 . c por el rea del trapecio circunscrito quedando ello siempre del lado de la seguridad. As se obtiene que -1/2 Grad (x) dx; h (x) gradclave + Gradapovo n clave ~
1 2

-556-

con lo cual resulta que el gradiente trmico equivalente a adoptar en diseo en puentes de inercia variable puede ser _a proximado por la siguiente expresin:
1/2 x Gradeo ..!?(x> - S-L(Gradiave + GradapOyO)>1 ,1/2 dx 72 hclave hapovo Fy J

A modo ilustrativo se presentan en la tabla 4.26 los gradientes trmicos equivalentes y constantes a lo largo de la directriz para el puente cajn de inercia variable analizado en el subapartado 3.3.1.2 del captulo anterior (figura 3.97), el cual se emplazar en diversas estaciones metereol gicas de nuestro pas. Recordemos que dicho puente presenta una luz de vano principal de 100 metros y el canto de la sec_ cin transversal vara parablicamente desde 2.20 metros en clave a 5.00 metros en apoyos. En dicha tabla puede observarse que el gradiente trmico de diseo no coincide ni con el valor medio entre el gr diente existente en apoyos y el existente en clave ni con el gradiente que aparece en una seccin transversal situada a L/4 sino que dicho gradiente de diseo presenta un valor que, independientemente del lugar de emplazamiento, se encuentra comprendido entre los valores de los gradientes correspondiera tes a la seccin de appyos y a la seccin intermedia situada a L/4. f

-557-

Gradientes trmicos en puentes de inercia variable ( C ) Estacin metereolgica Gradiente seccin clave Gradiente seccin a L/4 Gradiente seccin apoyos Gradiente de diseo

Lugo Finisterre Santander Len Burgos Salamanca Barajas Ciudad Real Albacete Badajoz Pamplona Zaragoza Montseny Tortosa San Javier Crdoba Granada Huelva Tarifa Teruel

10.1

6.3 9.4 9.8

10.0

9.6
10.9

9.2 5.7 8.3 9.3 9.2 9.1

10.1

9.5
10.1 10.8 11.6

9.1 9.6
10.1 10.6

8.9 9.8
10.1

9.0
13.4 10.8 14.2

8.4 8.8 9.2 8.3

12.3 10.1 12.8

7.6 4.7 6.8 7.9 7.8 7.8 8.6 7.9 8.2 8.7 8.9 7.2 7.3 7.7 7.0
10.3

8.5 5.3 7.8 8.4 8.5 8.2 9.3 8.2 9.2 9.2 9.8 7.6 8.2 8.5 7.6
11.3

8.7
10.7

9.2
11.9

6.6 9.4

6.1 8.9

5.2 7.7

5.6 8.1

Tabla 4.26.- Valores del gradiente trmico a considerar como gradiente constante en el diseo del puente cajn de inercia variable de la figura 3.97 del captulo anterior en diferentes estaciones metereolgicas de nuestro pas.

-558-

En resumen, la metodologia a seguir de cara a la obtencin del gradiente trmico de diseo en puentes de inercia variable es la siguiente: - La expresin general de dicho gradiente viene definida por la siguiente integral: 12 Grad(xJ_dx .1/2 dx /O h (x) La expresin integral del numerador puede aproximar; se mediante la siguiente expresin
/Gradai -_ 4

f ,1 j .

"clave

"apoyo

La expresin integral del denominador, a falta de llevar a cabo una integracin numrica para cada puente, puede aproximarse a un valor igual a 18, v lor ste prximo a la media de los valores que adop_ ta dicha integral para la mayora de los puentes de inercia variable con variacin parablica del canto. En diseo puede adoptarse la expresin |4.20j para la determinacin del gradiente trmico en puentes de inercia variable GRAD= ( e l a v e + GradapovO) 72 Asi pues, para definir dicha accin trmica mediante esta expresin, es necesario conocer nicamente el valor del gradiente en la seccin de clave y en la seccin de apoyo; dichos gradientes se obtendrn a partir de las expresiones |4.10| o J4.11J dependiendo del mtodo elegido -mtodo exacto o mtodo simplificado- .

-559-

Analizada la influencia de la inercia variable sobre la respuesta trmica de los puentes cajn y, en particular, sobre el rango anual de la temperatura media del puente y so bre el gradiente trmico resta nicamente contemplar la influencia de dicha inercia variable sobre las dems acciones trmicas. A la vista de los resultados obtenidos a lo largo del presente captulo y del anterior puede concluirse que los va_ lores de diseo asignados a los gradientes verticales negaci vos, gradientes transversales y solicitaciones trmicas trans versales en puentes cajn unicelulares son valores que se mari tienen aproximadamente constantes independientemente de la v riacin de inercia a lo largo de la directriz del puente. Por ello, de cara al anlisis y diseo de puentes cajn de inercia variable frente a tales acciones trmicas se adoptarn los valores de diseo de los gradientes verticales negativos, gradientes transversales y solicitaciones transversales trmicas anteriormente definidos en las expresiones |4.12|, |4.13| y |4.14|, del subapartado 4.2.5.

4.2.8.- Puentes de vigas Del anlisis de los resultados derivados del estudio paramtrico referente a los puentes de vigas, presentados en el subapartado 3.5.2 del captulo anterior, se extraan algia as conclusiones de relevancia.Por una parte, la obtencin de la respuesta trmica de los puentes de vigas se puede afrontar, desde un punto de vis ta numrico, de igual forma que en puentes losa maciza o alj.^ gerada dependiendo respectivamente de si las vigas presentan una distancia interejes superior al ancho de la viga o se en cuentran en contacto conformndose as una seccin transversal de tipo aligerada (figura 4.27).

-560eje de simetrb

secci'n Q analizar como losa maciza seccin a analizar el eje de simetra puede ser considerado como eje unidireccional de flujo calor de -secci'n losa maciza suponiendo i

seccin celular secci'n a analizar como losa aligerada el tablero de vigas se transforma en una seccio'n celular aligerada*-seccio'n losa

flujo unidireccional

Fig. 4.27.- Puentes de vigas. Su asimilacin a puentes losa.

Asimismo, todos los parmetros fsicos, ambientales, climatolgicos y de emplazamiento que pueden influir en la respuesta trmica y tensional de los puentes de vigas actan en el mismo sentido en el que lo hacen en puentes losa. En base a lo expuesto en los prrafos anteriores y da do el eminente carcter isosttico de los puentes de hormign que adoptan esta tipologa transversal, no se ha conside rado oportuno el llevar a cabo estudios tan exhaustivos como los realizados anteriormente en este captulo para otras tipologas de cara a la determinacin de las acciones trmicas a considerar en el diseo y anlisis de los puentes de vigas de hormign emplazados en diferentes lugares de la geografa espaola. En cualquier caso, pueden extraerse algunas conclusiones en lo que se refiere a la definicin de las acciones trmicas de diseo en los puentes de vigas:

-561-

- Las acciones trmicas de diseo obtenidas para pueri tes losa -expresiones |4.l|, |4.2|, |4.3| y |4.4| del subapartado 4.2.3- son aplicables a los puentes de vigas en los que la distancia intere j es sea supe_ rior al ancho de la viga simple si bien el gradiente trmico vertical positivo debe ser corregido mediante un factor de correccin, mayor que la unidad, que contemple la influencia de la distribucin de temperaturas en la losa superior sobre el valor de esta accin trmica. El anlisis de diversos tableros de puentes de vigas con canto total de 0.90 metros emplazados en diferentes estj ciones metereolgicas de nuestro pas da como resultado que dicho factor de correccin, entendido ste como el cociente entre los valores del gradiente trmico obtenido en puentes de vigas y puentes losa de igual canto, se encuentra prximo a 1.30. - Las acciones trmicas de diseo obtenidas para pueri tes losa aligerada -expresiones 4.5|, |4.6|, |4.7 y [4.8 | del subapartado 4.2.4- son aplicables a los puentes de vigas en los que la distancia interejes sea justamente el propio ancho de la viga simple, sin necesidad de introducir factores de correccin para ninguna accin. Por ltimo, conviene sealar la importancia que adquiere en la tipologa transversal de los puentes de vigas en TI y, en general, en aquellos tableros de puentes de hormi gn claramente nervados, las dilataciones o contracciones y curvaturas trmicas impuestas en la losa superior del tablero. Efectivamente, la obtencin de la respuesta tensional contenida en el plano de la seccin -tensiones transversales secundarias- frente a las deformaciones trmicas impuestas en

-562-

1a losa superior da como resultado la aparicin de unos momentos torsores segn el eje longitudinal que solicitan ambos nervios de la seccin en TT y de unos momentos flectores transversales en la losa pudiendo ser la magnitud de las tej siones inducidas no despreciable. En cuanto al gradiente trmico, se ha podido observar a lo largo del desarrollo del presente captulo que para losas de espesores prximos o inferiores a los 30 cms, espesores stos comnmente adoptados para la losa superior de los puentes de vigas en TT -puente de Roquemaure (Mathivat (64)), viaductos de accesos a Galicia (Hormign pretensado. Realizaciones espaolas. ATEP (9))- dicha accin puede aproximarse mediante un gradiente lineal de valor 0.55C/cm. Las dilataciones o contracciones diferenciales a considerar en la losa superior del tablero pueden obtenerse como diferencia de los incrementos de temperatura contemplando dos secciones parciales: la propia losa tablero y el nervio de la viga. La figura 4.28 muestra claramente cmo obtener dicho incremento o decremento trmico diferencial.
ior = AT| siperior if*
! I 1

^ F" " '

"~j

-H

-i

gp.~ ATnervias "n1

u ID AT

AT - ATS .As -AT, . A|

An

AT| - ATn

nerviossATn/
-j

i total =ATs

AS =

AT

. rango anuol Tmedio 2

a) Semiseccioh transversal

blDistribudones trmicas en secciones parciales

c) Distribution trmica de diseo

Fig. 4.28.- Incrementos o decrcmentos uniformes de temperatura de diseo a considerar de cara a la obtencin de la respuesta tensional contenida en el plano de la seccin de los puentes en TT frente a la accin trmica ambiental.

-563-

Efactivamente, es posible determinar los rangos anuales de la temperatura media de la losa superior del tablero y de la seccin transversal del tablero mediante las expresiones expuestas a lo largo de este capitulo. A partir de d_i chos rangos se obtienen los incrementos o decrementos unifor_ mes de temperatura sobre la losa superior y la seccin trans_ versal en su totalidad, deducindose a partir de stos el in cremento o decremento uniforme de temperatura en los nervios mediante proporcionalidad de reas. El incremento o decremeri to trmico de diseo a considerar viene definido por la dif rencia entre los incrementos o decrementos uniformes de temperatura impuestos en las dos secciones parciales -losa supe_ rior y nervios-. En resumen, las acciones trmicas de diseo a conside_ rar a la hora de obtener la respuesta tensional contenida en el plano de la seccin transversal de los puentes en ir son las siguientes: losa superior"
GRAD=0.55C/cm

nervios

i. -i

-564-

4.3.- EJEMPLOS

A continuacin se exponen diversos ejemplos en los que se muestra la metodologa a seguir de cara a la determinacin de las acciones trmicas de diseo a considerar en el proyecto de puentes de hormign con diferentes tipologas transversales. Los puentes analizados estn ya construidosubicndose en diversos lugares de la geografa espaola.

4.3.1.- Puentes losa - Paso superior de la ronda norte de Zaragoza sobre la autopista Bilbao-Zaragoza (ATEP. Realizaciones espaolas (9 I). Puente losa maciza de canto constante igual a 1.0 metro.

Rango anual de la temperatura media del puente: Mapa de isolneas (figura 4.5) Factor corrector relativo canto (figura 4.7} Rango anual de temperatura media de diseo (expresin |4.l|) Gradiente trmico: GRADref=10.5oc Mapa de isolneas (figura 4.8) Factor corrector relativo canto (figura 4.9) k2=0.83 Factor corrector relativo espesor de asfalto (figura 4.10) k3=1.00 (sin asfalto) k 3 =1.15 (e=7.0 cm) Gradiente trmico de diseo (sin as falto) (expresin |4.2|) GRAD=8.7oC Gradiente trmico de diseo (espesor asfalto=7.0 cm) (expresin |4.2J) GRAD=10.0oc
ATref=33.5oC k.,=0.96 AT=32.20C

-565-

Gradiente trmico inverso: Gradiente trmico inverso de diseo (sin asfalto) (expresin I4.4J) Gradiente trmico inverso de diseo (e=7.0 cm) (expresin |4.4j)

GRADne =-2.OC GRADneg=O.Ooc

- Puente de San Isidro. Accesos (ATEP. Realizaciones espaolas { 9 )). Puente losa aligerada de canto igual a 1.20 metros. Rango anual de la temperatura media del puente: Mapa de isolneas (figura 4.5) Factor corrector relativo canto (figura 4.7) Factor corrector aligeramientos (figura 4.12) Rango anual de temperatura media de diseo (expresin |4.5|) Gradiente trmico: Mapa de isolneas (figura 4.8) Factor corrector relativo canto (figura 4.9) Factor corrector relativo espesor de asfalto (figura 4.14) (sin asfalto) (e=7.0 cm) Factor corrector aligeramientos (figura 4.13) Gradiente trmico de diseo (sin as falto) (expresin | 4 . 6 | ) Gradiente trmico de diseo (e=7.0 cm) (expresin [4.6 i) GRADref=12.8C k2=0.78 ATref=39.0C k1=0.95 k5=1.02 AT=37.80C

k3=1.00 k3=1.18 k,.=1.06 o GRAD=10.6C GRAD=12.5C

-566-

Gradiente trmico inverso: Gradiente trmico inverso de diseo {sin asfalto) (expresin | 4.8| ) Gradiente trmico inverso de diseo (e=7.0 cm) (expresin |4.8|)

GRADneg=-2.0C GRADneg=O.OoC

4.3.2.- Puentes cajn - Viaductos de acceso al puente de Rande. (ATEP. Realizaciones espaolas ( 9 ) ) . Puente cajn unicelular de canto constante igual a 2.32 metros. Rango anual de la temperatura media del puente: Mapa de isolneas (figura 4.16) Factor corrector relativo canto (figura 4.17) Rango anual de temperautra media de diseo (expresin J4.9|) Gradiente trmico: Mapa de isolneas (figura 4.18) Factor corrector relativo canto (figura 4.19) Factor corrector espesor de asfalto (figura 4.21) (sin asfalto) (e=7.0 cms) Factor corrector ancho losa superior-ancho losa inferior (figura 4.20) Gradiente trmico de diseo (sin asfalto) (expresin |4,lo|) Gradiente trmico de diseo(e=7.Q cm) (expresin J4.10|) GRADref=7.9oc k2=0.98 ATref=22.loC k1=0.99 AT=21.9C

k3=1.00 k3=l.ll

k?=1.05 GRAD=8.1C GRAD=9.0C

-567-

Gradiente trmico inverso: Gradiente trmico inverso de diseo (sin asfalto) (expresin |4.12|) Gradiente trmico inverso de diseo (e=7.0 cm) (expresin 14.121) Gradiente trmico transversal: Gradiente trmico transversal de diseo (expresin 14.131) Solicitaciones trmicas transversales: Temperatura clula - Temperatura ambiente (expresin |4.14|) Temperatura clula - Temperatura ambiente (expresin 14.141)

GRAD neg=-2.0C GRADneg=O.OoC

GRAD

trans=0-C

14.0C -6.0C

- Puente Ingeniero Carlos Fernndez-Casado. Puente de Barrios de Luna. (Manterola, Fernndez-Troyano (62)). Puente cajn tricelular de canto constante igual a 2.40 metros.

Rango anual de la temperatura media del puente: Mapa de isolneas (figura 4.16) Factor corrector relativo canto (figura 4.17) Rango anual de temperatura media de diseo (expresin | 4 . 9 )" Gradiente trmico: Mapa de isolneas (figura 4.18) Factor corrector relativo canto (figura 4.19) Factor corrector espesor asfalto (figura 4.21) (sin asfalto) (e=7.0 cm) GRAD re ,-=8.6C k2=0.96 AT rer ,=28.0C k1=0.99 AT=27.7C

k3=1.00 k3=1.12

-568-

Factor corrector ancho losa superior-ancho losa inferior (figura 4.20) Gradiente trmico de diseo (sin asfalto) (expresin |4.101) Gradiente trmico de diseo (e=7.0 cm) (expresin |4.10|) Gradiente trmico (mtodo simplificado): Gradiente inicial de referencia Factor corrector relativo canto (figura 4.19) Factor corrector espesor asfalto (figura 4.21) (sin asfalto) (e=7.0 cm) Factor corrector ancho losa superior-ancho losa inferior (figura 4.20) Factor corrector velocidad de viento (figura 4.22) <vemplazamiento= 5.0 m/seg) Gradiente trmico de diseo (sin aja falto) (expresin |4.11 I) Gradiente trmico de diseo (e=7.0 cms) (expresin |4.11|) Gradiente trmico inverso: Gradiente trmico inverso de diseo (sin asfalto) (expresin |4.12|) Gradiente trmico inverso de diseo (e=7.0 cm) (expresin |4.12|) Gradiente trmico transversal: Gradiente trmico transversal de diseo (expresin 4.13|)

k?=0.94 GRAD=7.8C GRAD=8.7C

GRADref=9.1c k2=0.96

k3=1.00 k3=1.12

k?=0.94

k4=0.92 GRAD=7.6C GRAD=8.5C

GRADneg=-2.0C
GRAD

neg=0'0C

GRAD

trans=0-C

-569-

Solicitaciones trmicas transversales: Temperatura clula - Temperatura ambiente (expresin | 4 . 1 4 | ) Temperatura clula - Temperatura ambiente (expresin |4.14|)

14.00C -6.QOC

~ PV>snte de Molins de Rey. (ATEP. Realizaciones espaolas (9 )). Puente cajn unicelular de inercia variable y canto variable de 2.50 metros a 6.0 metros. Rango anual de la temperatura media del puente: Mapa de isolneas (figura 4.16) Factor corrector relativo canto (figura 4.17) Rango anual de temperatura media de diseo (expresin |4.s|) Gradiente trmico: Mapa de isolneas (figura 4.18) Seccin clave: Factor corrector relativo canto (figura 4.19) Factor corrector espesor asfalto (figura 4.21) (sin asfalto) (e=7.0 cm) Factor corrector ancho losa superior-ancho losa inferior (figura 4.20) Gradiente en clave (sin asfalto) (expresin | 4 . 1 0 | ) Gradiente en clave (e=7.0 cms) (expresin |4.1o|) GRADref=8.4oc ATref=26.4oC k1=0.985 AT=26.0C

k2=0.94

k3=1.00 k3=1.13

k?=0.99
GRAD

clave=7-8C

GRAD

clave=8-8C

-570-

Seccin apoyos: Factor corrector relativo canto (figura 4.19) Factor corrector espesor asfalto (figura 4.21) (sin asfalto) (e=7.0 cm) Factor corrector ancho losa superior-ancho losa inferior (figura 4.20) Gradiente en apoyos (sin asfalto) (expresin J4.10|) Gradiente en apoyos (e=7.0 cm) (expresin |4.1o|) Gradiente trmico de diseo (sin asfalto) (expresin |4.20|) Gradiente trmico de diseo (e=7.0 cms) (expresin |4.2o|) Gradiente trmico (mtodo simplificado): Gradiente inicial de referencia Seccin clave: Factor corrector relativo canto (figura 4.19) Factor corrector espesor asfalto (figura 4.21) (sin asfalto) (e=7.0 cm) Factor corrector ancho losa superior-ancho losa inferior (figura 4.20) Factor corrector velocidad de vieil to (figura 4.22) 4.0 m/seg) <vemplazamiento=

k2=0.75

k3=1.00 k3=1.29

k?=0.99
GRAD

apoyo=6-2C

GRAD

apoyo=8-0C GRAD=7.2C GRAD=8.4C

GRADref=9.1C

k2=0.94

k3=1.00 k3=1.13

k?=0.99

k4=1.00

-571-

Gradiente en clave (sin asfalto) (expresin |4.10|) Gradiente en clave (e=7.0 cms) (expresin |4.10|) Seccin apoyos: Factor corrector relativo canto (figura 4.19) Factor corrector espesor asfalto (figura 4.21) (sin asfalto) (e=7.0 cm) Factor corrector ancho losa superior-ancho losa inferior (figura 4.20) Factor corrector velocidad de viento (figura 4.22) (vf emplazamiento" 4.0 m/seg) Gradiente en apoyos (sin asfalto) (expresin |4.10|) Gradiente en apoyos (e=7.0 cm) (expresin [4.10 |) Gradiente trmico de diseo (sin as falto) (expresin |4.20|) Gradiente trmico de diseo (e=7.0 cm) (expresin I 4.201) Gradiente trmico inverso: Gradiente trmico inverso de diseo (sin asfalto) (expresin |4.12|) Gradiente trmico inverso de diseo (e=7.0 cm) (expresin U. 12 i) Gradiente trmico transversal: Gradiente trmico transversal de di_ seo (expresin 14.13 I )

GRAD

clave=8'5C clave=9-6C

GRAD

k2=0.75

K3=1.00 k3=1.29

k?=0.99

k4=1.00
GRAD

apoyo=6-8C

GRAD

apoyo=8-7C GRAD=7.9C GRAD=9.2C

GRAD neg =-2. GRADneg =0.0C

GRAD

trans=0'OOC

-572-

Solicitaciones trmicas transversales: Temperatura clula - Temperatura ambiente (expresin J4.14|) Temperatura clula - Temperatura ambiente (expresin [4.14J)

14.0C -6.0C

C A P I T U L O

ESTADOS TENSIONALES DE DISEO INDUCIDOS POR LA ACCIN TRMICA AMBIENTAL EN PUENTES DE HORMIGN

-574-

5.1.- INTRODUCCIN

Una vez conocida la respuesta de los puentes de hormi gn en lo que se refiere a la determinacin de las acciones trmicas a considerar en el diseo de tales estructuras, ello ha sido recogido de forma exhaustiva a lo largo del desa rrollo del captulo anterior, resta conocer las distribuciones tensionales inducidas en los puentes de hormign, asocia das a las distribuciones del campo de temperaturas originado por los efectos trmicos ambientales. Este es el principal objetivo que persigue este captulo. Los estados tensionales a analizar sern los siguien-

tes:
- Estado tensional trmico longitudinal primario. - Estado tensional trmico transversal primario. - Estado tensional trmico transversal secundario. Recordemos que las distribuciones de tensiones primarias -autoequilibradas-> tanto longitudinales como transversales, vienen originadas por la no linealidad de la distribu, cin de temperaturas existente a travs de las secciones transversales de las tipologas adoptadas en el diseo de puentes de hormign mientras que las distribuciones tensionales secundarias vienen originadas por la propia hiperestaticidad de la estructura ya sea a nivel seccin -marco cajn-, ya sea a nivel estructural -dependiente de la tipologa longitudinal del puente-. De acuerdo con lo expuesto anteriormente, las distribuciones de tensiones trmicas a analizar en esta tesis se limitan al estudio tensional inducido, de forma intrnseca, por la propia accin trmica. Por consiguiente, no se estudiarn las distribuciones de tensiones trmicas longitudinales secundarias -de continuidad- originadas por la propia hi

-575-

perestaticidad de la estructura longitudinal del puente/ remitiendo al lector a diversos estudios realizados en este cam p recientemente (Aparicio (6 ), Cooke et alt. (24)). No obstante, ello no elimina la posibilidad cierta de que, en determinados casos, se incida sobre la influencia que pueden ejercer los estados tensionales trmicos longitudinales primarios y los estados tensionales trmicos transversales sobre la respuesta tensional global de la estructura del puente. En base a lo expuesto, se analizar la respuesta tensional a nivel seccional inducida por la accin trmica en las tipologas transversales comnmente adoptadas en diseo, se visualizarn para cada una de ellas las posibles zonas cr ticas sometidas a mximas tracciones y se propondrn recomeri daciones de actuacin relativas a la geometra de la seccin transversal y a la disposicin de armaduras para poder absorber las tensiones trmicas longitudinales primarias y las tensiones trmicas transversales primarias y secundarias.

-576-

5.2.- DISTRIBUCIONES TENSIONALES EN PUENTES DE HORMIGN

De los tres estados tensionales citados con anterior^ dad en el apartado 5.1 de este captulo se ha podido observar a lo largo del desarrollo de la presente tesis que las tensiones transversales primarias, originadas por la no linealidad de la distribucin del campo de temperaturas, son prcticamente despreciables puesto que los diferentes elemen_ tos que conforman la tipologa transversal de aquellos puentes para los cuales aparecen dichas tensiones, fundamentalmente puentes cajn, suelen presentar pequeos espesores. En efecto, los espesores de losas superior e inferior, voladizos y almas son reducidos pudiendo apreciarse que las distri. buciones del campo de temperaturas a travs de dichos elemen tos son prcticamente lineales; recordemos que una de las cori clusiones que se derivaba de los estudios paramtricos presentados en el tercer captulo era que cuanto menor fuera el espesor del elemento o seccin a analizar menos acusada era la no linealidad de la distribucin de temperaturas. As pues, el estudio tensional se limitar a analizar las distribuciones de tensiones longitudinales primarias, de bidas a la no linealidad de la distribucin de temperaturas, y las distribuciones de tensiones transversales secundarias, originadas por la hiperestaticidad a nivel seccin -marco ca_ jn celular-. La formulacin en la que se basa la obtencin de las tensiones longitudinales primarias ya ha sido expuesta de forma amplia en el subapartado 1.3.2.1 del primer captulo de esta tesis y nos limitaremos aqu a recordar la expresin que permita obtener la magnitud de tales tensiones en cualquier punto de la seccin transversal del puente analizado.

-577-

z(x,y)=E[

dy
dx

Debe sealarse que dicho estado tensional autoequilibrado es independiente de las condiciones de apoyo y vincula cin de la estructura del puente y aparecer siempre que la distribucin de temperaturas sea no lineal. En lo referente a las propiedades trmicas y estructu rales del hormign basta sealar, por una parte, que cuanto mayor sea la difusividad trmica de ste menores son las teri sienes longitudinales primaras y, por otra, que si bien el coeficiente de dilatacin trmica del hormign y su mdulo de elasticidad no influyen en absoluto en la distribucin del campo de temperaturas, s influyen en la distribucin de ten siones longitudinales primarias aprecindose que la magnitud de stas es directamente proporcional a los valores adoptados por dichas propiedades. As pues, cuanto menores sean el coeficiente de dilatacin y el mdulo de elasticidad del hormign y mayor sea su difusividad trmica se estar -en condiciones ms favorables frente a los posibles estados tensionales autoequi libra_ dos primarios inducidos por la accin trmica ambiental. Dicha conclusin es vlida para toda tipologa transversal de puentes de hormign. En cuanto a las tensiones transversales secundarias, stas se obtendrn a partir de un anlisis lineal elstico de la seccin transversal -subapartado 1.3.2.2 del primer ca ptulo de la presente tesis-, analizada sta como una rebana_

-578-

da estructural de ancho igual a la unidad. Los esfuerzos y estados tensionales generados dependern de la rigidez rel<* tiva de los diferentes elementos que conforman la seccin transversal, de las rigideces propias de cada uno de los elementos, de la solicitacin trmica y del coeficiente de di. latacin trmica del hormign, siendo dichos esfuerzos ms elevados cuanto mayor sea el valor de esta propiedad trmica. Dada la tipologa transversal de los puentes de horn gn analizados a lo largo de.esta tesis puede concluirse que dichas tensiones transversales tiene sentido contemplarlas nicamente en las tipologas de puente cajn y puente de vigas en ir o puentes con tableros claramente nervados. Al igual que como se hizo a la hora de determinar las acciones trmicas de diseo a considerar en el proyecto y anlisis de los puentes de hormign tambin se van a adoptar aqu unos valores de las propiedades trmicas, fsicas y estructurales de los materiales hormign y asfalto los cuales se supondrn constantes. Dichos valores, comnmente adoptados en el estudio trmico del hormign y asfalto, vienen a ser valores medios representativos de tales propiedades y se recogen en la tabla 5.1.

Propiedad Conductividad trmica (W/mC) Calor especfico (J/kgC) Densidad (kg/m ) Factor de absorcin solar Emisividad Coef. dilatacin trmica (oc-1) 2 Modulo de elasticidad (kp/cm )

Hormign

Asfalto

1.5
960. 2400. 0.5 0.88

0.83 880. 2200. 0.9 0.92

lOxlO-6 350000.
^

Tabla 5.1.- Valores de las propiedades de los materiales hormign y falto adoptados en el presente estudio.

-579-

A continuacin, se analizan las distribuciones tensi nales originadas por la accin trmica ambiental en las tip logias transversales adoptadas en el proyecto de los puentes de hormign.

5.2.1.- Puentes losa En base a los estudios paramtricos presentados en el apartado 3.2 del tercer captulo, relativos a la tipologa de puentes losa, puede concluirse a modo de resumen que la situacin ms desfavorable, en lo que se refiere a la magnitud de las tensiones longitudinales primarias, ocurre en presencia de las siguientes condiciones: - Pequeo espesor de capa asfltica de rodadura, si sta existe. - Rango diario elevado de la temperatura ambiente. - Baja velocidad de viento. - Radiacin solar global diaria elevada. Ello es equi valente a un bajo factor de turbidez, a un emplazamiento del puente correspondiente a latitudes bajas y, en general, a unas condiciones ambientales y c^i matolgicas correspondientes a los meses de verano de Junio y Julio. - Canto de la seccin losa elevado. Existen dos instantes del "da para los cuales se gene_ ran las tensiones mximas de traccin, tensiones que presentan, en general, un valor considerable con respecto a la resistencia a traccin del hormign. El primer instante tiene lugar en horas de madrugada, comprendidas entre las 2 horas y las 5 horas. Para dicho ins tante, correspondiente al perodo de enfriamiento del tablero, las zonas de la seccin losa sometidas a tracciones mxi

-580-

mas son los voladizos y los paramentos laterales apareciendo los picos tensionales en las esquinas superior e inferior de la seccin transversal. Para dicho instante tambin aparecen tensiones de traccin en las fibras superior e inferior de la losa; no obstante, la magnitud de stas es inferior a la obtenida en esquinas y paramentos laterales. Conviene sealar que para el perodo de enfriamiento del tablero se aprecian diferencias notables entre las distribuciones tensionales obtenidas segn el eje vertical que se contemple. As, en la zona de seccin prxima al eje de simetra, las fibras intermedias se encuentran sometidas a compresin mientras que dichas fibras, en las zonas cercanas a los paramentos laterales, se encuentran sometidas a traccin. Asimismo, es de inters destacar el que tales distribuciones tensionales tienen lugar en instantes prximos al instante en el que se induce el mximo gradiente trmico ver_ tical inverso o negativo. As, en estructuras hiperestticas de puentes de hormign -vigas continuas, puentes prtico- la fibra que se ve sometida a mayores tensiones trmicas de tra cin es la fibra superior de la seccin losa apareciendo el mximo absoluto en las esquinas superiores de ambos voladizos.
!

En base a ello'siempre ser recomendable el disear una seccin transversal en la que la existencia de puntos ari gulosos se reduzca a un mnimo evitndose as la aparicin de zonas en donde la concentracin de tensiones sea elevada. Debido a la variabilidad de los perfiles y magnitudes de las tensiones longitudinales primarias en funcin de las condiciones de contorno y del punto considerado de la seccin transversal se cree de inters el estimar una cota superior de las tensiones mximas de traccin que aparecen a lo largo del contorno de la seccin.

-581-

Para la estimacin de dicha cota superior se ha anali zado la respuesta tensional de un puente losa maciza de canto 1.20 metros con voladizos imponiendo las siguientes cond ciones de contorno (figura 5.1): Espesor de capa asfltica de 5.0 cms. Rango diario de la temperatura ambiente de 24.0C. Velocidad del. viento de 1.0 m/seg. Radiacin solar global diaria de 9500 Wh/m .

El adoptar un canto de 1.20 metros para la seccin l sa a analizar viene justificado por el hecho de que, en puen tes losa, cuanto mayor es el canto, mayor es la magnitud de las tensiones longitudinales primarias originadas por la no linealidad de la distribucin del campo de temperaturas. Por ello, en puentes losa con cantos inferiores al mencionado, la magnitud de dichas tensiones es menor. Evidentemente, las condiciones de contorno presentadas anteriormente no son concomitantes para un determinado lugar de emplazamiento de la Pennsula Ibrica, aunque s pue_ den presentarse, algunas de ellas de forma conjunta, o por separado, en diferentes regiones de nuestro pas. El actuar de esta forma, se insiste, tiene como objetivo el poder estimar una cota superior de las tensiones de traccin longitudinales primarias inducidas en puentes losa emplazados en la Pennsula Ibrica durante el perodo de enfriamiento del tablero. Los resultados de las distribuciones tensionales correspondientes al instante de mxima traccin observada en algn punto de la seccin transversal analizada durante el perodo de enfriamiento del tablero se muestran en la figura 5.1.

-58210.0 m

1
i
1.60m iL 6.80m
L

'

0.90m
1.60m

1.20m

E = 350000 Kp/cm2 o - 0.00001 C-i D) Seccin transversal

27.2

17.9

19.0

330
0 10 20 30 f> 50

traccin compresin

Escala de tensiones ( Kp/cm 2

b) Distribuciones tensionales Fig. 5.I.- Seccin losa maciza analizada. Distribuciones de tensiones lon_ gitudinales primarias correspondientes al instante ms desfavo rabie durante el perodo de enfriamiento del tablero a lo largo del contorno de la seccin (a las 4.00 horas).

-583-

El segundo instante del da para el cual se generan tensiones mximas de traccin tiene lugar entre las 12 horas del medioda solar y el instante para el cual se induce el mximo gradiente trmico vertical positivo, el cual se alcaii za entre las 14 horas y las 16 horas. Para dicho instante, correspondiente al perodo de ca_ lentamiento del tablero, la zona de la seccin losa sometida a las tracciones ms elevadas es la zona intermedia de la seccin situada a una profundidad entre 0.2h y 0.3 h a partir de la fibra superior siendo h el canto total del tablero. El pico tensional aparece en la zona de unin de los voladizos con los paramentos laterales de la seccin transversal . Conviene sealar que, para el perodo de calentamiento del tablero, las diferencias entre las distribuciones teri sionales obtenidas segn diversos ejes verticales no son tan notables como en el perodo de enfriamiento. As, independientemente del eje vertical que se contemple, las fibras su periores e inferiores de la seccin losa se ven sometidas a compresin mientras que las fibras intermedias se ven soliqi tadas a traccin, si bien tales tracciones son de mayor magnitud cuanto ms prximo se encuentre el eje vertical contem piado al paramento lateral exterior de la seccin. Por otra parte, es de inters el destacar que estas distribuciones tensionales aparecen en instantes prximos al instante de m_ ximo gradiente trmico vertical. A continuacin, la figura 5.2 muestra las distribuci ns de tensiones longitudinales primarias existentes a lo largo del permetro de la seccin losa presentada en la figju ra 5.1 durante el perodo de calentamiento/en el instante en el que se genera la tensin mxima de traccin. Las condici nes de contorno, lgicamente, son idnticas a las adoptadas con anterioridad al estudiar la respuesta tensional del pueri te losa en perodo de enfriamiento.

-584-

-61.9

-63.4

t.7.7
t A

e
-53.6

-61.9

47.7

35.6 t

-36.9

-36.9 -46.3

20

40

60

60
2

traccin compresin

Escalada de tensiones(kp/cm )

Fig. 5.2.- Distribuciones de tensiones longitudinales primarias correspori dientes al instante ms desfavorable durante el perodo de calentamiento del tablero a lo largo del contorno de la seccin (a las 12.70 horas).

A modo de ejemplo y para corroborar el hecho de adoptar los estados tensionales obtenidos como cotas superiores de la magnitud de las tensiones longitudinales primarias de traccin, se ha obtenido la respuesta tensional de un puente losa maciza de canto 1 . 2 0 metros y con espesor de asfalto de 5.0 cms emplazado en la localidad de Huelva. La estacin metereolgica ubicada en esta ciudad, amn de otras, pro porciona unas condiciones climatolgicas y ambientales simi-

-585-

lares a las adoptadas para el estudio de obtencin de las co tas superiores de las tensiones longitudinales primarias. Los resultados de dicho anlisis se presentan de forma sucinta en la tabla 5.2.

Tensiones (Kp/cm ) Nodo contemplado Cota superior de la tensin de traccin

27.2 (enfriamiento)

Traccin obtenida en el anlisis 19.4 (enfriamiento) 36.1 (calentamiento) 21.0 (enfriamiento) 43.6 (calentamiento)

Esquina superior voladizo Esquina inferior voladizo Esquina inferior seccin Unin voladizoparamento lateral

41.4 (calentamiento) 33.0 (enfriamiento) 47.7 (calentamiento)

Tabla 5.2.- Valores de las tensiones longitudinales primarias de traccin obtenidas en diversos nodos de la seccin de un puente losa de canto 1.20 metros para el caso ms desfavorable y el caso de emplazamiento en la localidad de Huelva.

Como puede apreciarse en dicha tabla, los valores obtenidos para las tensiones no se alejan en exceso de las cotas superiores -vase que para el nodo que idealiza la unin voladizo-paramento lateral la diferencia obtenida entre ambos valores de la tensin es incluso inferior al 10%-. En base a todo lo expuesto hasta este punto puede definirse un determinado estado tensional de tracciones a lo largo del contorno de la seccin a utilizar en dimensionamiento, basado en los esquemas tensionales representados en las figuras 5.1 y 5.2, correspondientes respectivamente a los perodos de enfriamiento y calentamiento del tablero. Dicho estado tensional, el cual se presenta a continuacin en la

-586-

figura 5.3, es la envolvente de ambos estados tensionales y no la superposicin de stos puesto que las distribuciones tensionales no son concomitantes en el tiempo.

28.0
21.0

26.0 42.0
A6.0V

j \

33.0

.O

19.0 48.0 33.0

10

20

30

<0

50

perodo de enfriamiento perodo de calentamiento

Escola de tensiones (Kp/cm?)

Fig. 5.3.- Estado tensional longitudinal primario de tensiones mximas de traccin a lo largo del permetro de los puentes losa a utilizar en dimensionamiento.

En dicha figura se indica, mediante los smbolos I y II, cules son las distribuciones de tensiones obtenidas en perodo de enfriamiento y de calentamiento del tablero. Se insiste, de nuevo, en el hecho de que el estado teri sional mostrado en la figura 5.3 ofrece como resultado la de_ finicin de las cotas superiores de las tensiones mximas de traccin que pueden aparecer a lo largo del contorno de la

-587-

seccin transversal de los puentes losa. Lgicamente, en pueri tes losa emplazados en algn lugar de la Pennsula Ibrica im poniendo otras condiciones de contorno no tan desfavorables, los valores de dichas tracciones pueden ser significativamente ms bajos. En cuanto a las compresiones longitudinales primarias, puede observarse que stas son mximas en las fibras superior e inferior de la seccin y aparecen durante la fase de calentamiento del tablero (figura 5.2). Si bien, en general, la aparicin de compresiones en dichas fibras no es excesivamente preocupante cabe resaltar el hecho de que el valor de las com presiones primarias mximas -del orden de los 60 Kp/cm 2- a las que se ve sometida la fibra superior no es despreciable; dichas compresiones, sumadas a las originadas por la propia flexin longitudinal de la estructura del puente, pueden dar lugar a la aparicin de determinadas zonas de la seccin en donde las tensiones de compresin sean ciertamente elevadas -zonas de voladizos con pequeo espesor-. Por el contrario, la aparicin de compresiones primarias en la fibra inferior de la seccin durante el perodo de calentamiento del puente proporciona un efecto favorable puesto que las tracciones originadas por las cargas permanentes y sobrecargas de uso y el gradiente trmico vertical positivo se ven reducidas. Por ltimo, en lo que respecta a la respuesta tensional de los puentes losa aligerada, puede afirmarse que sta es similar a la obtenida para puentes losa maciza, a excepcin de la aparicin de tensiones de traccin en las fibras que se encuentran en contacto con la parte superior de los aligeramientos. En el caso de que stos no sean circulares, las zonas de traccin se amplan por lo cual es conveniente tener en cuenta tales tensiones de traccin en el anlisis y diseo estructual. La cota superior de dichas tracciones se sita, en base a los resultados obtenidos a lo largo del estudio paramtrico relativo a los puentes losa aligerada,

-588-

2 xima a los 20 Kp/cm obtenida dicha cota durante el periodo de calentamiento del tablero.

5.2.2.- Puentes cajn

5.2.2.1.- Tensiones trmicas longitudinales primarias Basndonos en los resultados derivados de los estudios realizados referentes a la seccin cajn se puede concluir que la situacin ms desfavorable en lo que se refiere a la magnitud de las tensiones longitudinales primarias tiene lugar en presencia de las siguientes condiciones de contorno: - Pequeo espesor de capa asfltica de rodadura. - Rango diario elevado de la temperatura ambiente. - Alta velocidad de viento en perodo de enfriamiento del tablero. - Baja velocidad de viento en perodo de calentamiento del tablero. - Radiacin solar global diaria elevada. Ello es equi_ valente a un bajo factor de turbidez, a un emplazamiento del puente correspondiente a latitudes bajas y, en general, a unas condiciones ambientales y cl matolgicas correspondientes a los meses de verano de Junio y Julio. Las dems variables analizadas en el estudio paramtrico relativo a la seccin cajn, presentado en el apartado 3.3 del tercer captulo,no influyen de forma notoria en los perfiles y magnitudes de las distribuciones de tensiones lori gitudinales primarias inducidas en puentes cajn. De nuevo, al igual como ocurra en puentes losa, ten dos instantes del da para los cuales se generan las teri siones de traccin ms elevadas.

-589-

El primer instante tiene lugar en horas de madrugada, comprendidas entre las 3 horas y las 5 horas. Para dicho in tante, correspondiente al perodo de enfriamiento del tablero, las zonas de la seccin cajn que se ven sometidas a tra ciones mximas son los voladizos y los paramentos laterales apareciendo los picos tensionales en las esquinas superior e inferior de los voladizos y en la esquina inferior de la se cin transversal. Para este mismo instante tambin aparecen tensiones de traccin en las fibras superior e inferior si bien su magnitud es ligeramente inferior a la obtenida en e quinas. De nuevo, hay que incidir en que siempre ser deseable el disear una seccin transversal cajn en la que se re duzca a un mnimo la existencia de puntos angulosos evitndp_ se as la aparicin de zonas sometidas a elevadas concentraciones de tensin. A continuacin se analiza la respuesta tensional longitudinal primaria de un puente cajn unicelular de canto constante igual a 3.0 metros sometido a unas determinadas cori diciones de contorno climatolgicas y ambientales existentes en la Pennsula Ibrica, aunque no de forma concomitante. Di_ chas condiciones, las cuales generarn las distribuciones de tensiones longitudinales ms desfavorables, son las mismas que las adoptadas al analizar la respuesta tensional de los puentes losa, anlisis presentado con anterioridad en el sub apartado 5.2.1 de este mismo captulo. La seccin transversal analizada as como la respuesta tensional obtenida para el perodo de enfriamiento del t blero se muestran en la figura 5.4. El segundo instante del da para el cual se generan tensiones mximas de traccin acaece en horas comprendidas entre las 12 horas del medioda solar y el instante para el cual se induce el mximo gradiente trmico, el cual se alcali za entre las 15 horas y las 16.50 horas.

-5909.70 m
f J

0.27m

aom

2.6m

0.27m
L 2.25m , 0.50 L

A. 20m

L 0.50

2.25m

< = 0.00001 C J
E

c= 350000 Kp/cm2

a) Seccin transversal analizada

-20.2
13.6

U8.5

-20.2
37.2

-1t 3

-11.34 -1..5

21.2

CONTORNO EXTERIOR
32.6

CONTORNO INTERIOR

20

40

traccin compresin

Escola de tensiones Kp/ot2) b) Distribuciones tensionales

Fig. 5.4.- Seccin cajn analizada. Distribuciones de tensiones longitud^ nales primarias correspondientes al instante ms desfavorable durante el perodo de enfriamiento del tablero a lo largo de los contornos exterior e interior de la seccin (a las 3.50 ho ras) .

-591-

Para tal instante, correspondiente al perodo de calentamiento del tablero, la zona de la seccin cajn sometida a las tracciones ms elevadas es la zona de unin de las almas con la losa superior del tablero apareciendo los picos tensionales en los nodos situados a una profundidad, medida a partir de la fibra superior de la seccin, comprendida entre 0.2 h y 0.3 h , siendo h el canto total del tablero cajn. Por otra parte, conviene destacar el hecho de que tam bien aparecen tensiones de traccin considerables en el contorno interior de la seccin cajn y, fundamentalmente, en los nodos de alma en contacto con la clula y situados a una profundidad de 0.2 h a 0.3 h y en la fibra inferior de la losa superior del tablero en contacto con la clula. Al igual como ocurra tambin en puentes losa, la re puesta tensional longitudinal primaria de los puentes cajn es ms uniforme en perodo de calentamiento que de enfriamiento aprecindose, independientemente del eje vertical que se contemple, que las fibras extremas de la seccin se ven s metidas a compresin mientras que las fibras intermedias se ven sometidas a traccin. A continuacin la figura nes de tensiones longitudinales largo de los contornos exterior jn analizada, presentada en la ciones corresponden al instante sin mxima de traccin durante tablero del puente. 5.5 muestra las distribucioprimarias existentes a lo e interior de la seccin cafigura 5.4. Dichas distribuen el que se genera la tenla fase de calentamiento del

-592-

-62.5r

31.4

25.3
21.5 25.3

21.0

62.5

21.0
,31.4

34.2
-M-7

37.1 F

I-9.0
-3.0

-3D
-30.5

-24.9
-30.5

CONTORNO EXTERIOR

CONTORNO
INTERDR

20

60

80

fraccin compresin

Escola e tensiones (Kp/cm 2 )

Fig. 5.5.- Distribuciones de tensiones longitudinales primarias correspon dientes al instante ms desfavorable durante el perodo de calentamiento del tablero a lo largo de los contornos exterior e interior de la seccin (a las 15.50 horas).

-593-

A modo de ejemplo, tambin aqu se ha obtenido la rejs puesta tensional longitudinal primaria del mismo puente cajn de 3.0 metros de canto y con un espesor de asfalto de 5.0 cms. emplazado en la localidad de Huelva, ciudad donde se han registrado unas condiciones climatolgicas y ambienta, les similares a las adoptadas en el anlisis relativo a la obtencin de la magnitud de las tensiones mximas de traccin. Los resultados derivados de este estudio se presentan en la tabla 5.3.

Tensiones de traccin(Kp/cm ) Nodo contemplado Cota superior de la tensin de traccin Traccin obtenida en el anlisis

Esquina superior voladizo Esquina inferior voladizo Unin voladizoparamento lateral Unin losa superior-alma Fibra superior se cin en eje de simetra Fibra inferior losa superior en eje de simetra Fibra inferior se cin en eje de simetra Nodo situado a 0.2 h. de profundidad y en contacto con la clula

23.6 (enfriamiento) 37.2 (enfriamiento) 31.4 (calentamiento) 25.3 (calentamiento) 13.6 (enfriamiento) 21.5 (calentamiento) 21.2 (enfriamiento)

15.5 (enfriamiento)
25.2

(enfriamiento)
29.9 (calentamiento) 23.7 (calentamiento)
8.5 (enfriamiento)

21.3 (calentamiento) 10.1 (enfriamiento)

37.1 (calentamiento)

30.0 (calentamiento)

Tabla 5.3.- Valores de las tensiones longitudinales primarias de traccin obtenidas en diversos nodos de la seccin de un puente cajn de canto 3.0 metros para el caso ms desfavorable y el caso de emplazamiento en la localidad de Huelva.

-594-

Como podr ser observado en dicha tabla, los valores obtenidos para las tensiones no se alejan en exceso de las cotas superiores aprecindose que las discrepancias son a_l go mayores para las tensiones de los nodos cuya cota superior viene determinada en fase de enfriamiento -esquinas sil perior e inferior de los voladizos y nodos de las fibras svi perior e inferior de la seccin transversal cajn- y ello es debido a que las condiciones de velocidad de viento existen tes en la estacin metereolgica de Huelva se acercan ms a la situacin desfavorable en fase de calentamiento del tablero. En resumen, y siguiendo un desarrollo totalmente paralelo al empleado en el estudio tensional de puentes losa, es posible definir un estado tensional a lo largo del conto_r no exterior y el contorno interior de la seccin a considerar en dimensionamiento, basado en los esquemas tensionales representados en las figuras 5.4 y 5.5, correspondientes re pectivamente a los perodos de enfriamiento y calentamiento del tablero (figura 5.6). En lo que se refiere a la obtencin de la respuesta tensional longitudinal primaria, conviene hacer un mayor hiri capi en la influencia del canto del tablero sobre la magni tud de dicha respuesta. Como ya ha sido comentado, y se demostr con anterioridad en captulos precedentes, la magnitud de las tensiones longitudinales primarias aumenta, en general, a medida que aumenta el. canto total de la seccin. No obstante, para el caso que nos ocupa -puentes cajn- los cantos adoptados en diseo son, en general, elevados -cantos superiores a 1.50 metros-. Ello hace que el efecto de la no linealidad de la distribucin del campo de temperaturas a partir de un determinado valor del canto total del tablero cajn se vea muy amortiguado generndose tensiones longitudinales de valores muy similares. Ello qued recogido en el subapartado 3.3.1.2 del tercer captulo de la presente tesis, al analizar la influencia del canto variable en la respuesta trmica y tensional de los puentes cajn.

-595240

22.0

n 2h

no aparecen , trace iones

22.0

io

33.0

Escaa de tensiones {p/cm?

Fig. 5.6.- Estado tensional longitudinal primario de las tensiones mximas de traccin a lo largo de los contornos exterior e interior de puentes cajn con canto igual a 3.0 metros a utilizar en dimensionamiento.

No obstante, tambin se poda observar que las tensi nes mximas de traccin en las fibras superiores e inferiores de la seccin eran mayores cuanto mayor fuera el canto del tablero y mayor fuera la velocidad del viento. Por contra, las tensiones mximas de traccin a lo largo del alma, en la zona de unin con la losa superior, aparecan para caii tos relativamente pequeos de la seccin cajn y en presencia de una velocidad de viento baja. En base a lo comentado en el prrafo anterior se hace

-596-

necesario obtener y analizar la respuesta tensional de un puente cajn que tenga en cuenta ambas observaciones. Para ello se han analizado dos secciones cajn de canto 1.50 metros y 6.00 metros con velocidades de viento de 1.0 m/seg y 9.0 m/seg respectivamente. Tales valores representan, con su ficiente aproximacin, las cotas inferior y superior del can to adoptado en el diseo de puentes cajn y de la velocidad de viento media mensual en la Pennsula Ibrica (Atlas Clima tico de Espaa (47)) Los resultados derivados de ambos estudios relativos a las tensiones mximas en los nodos crticos se presentan, a continuacin, en la tabla 5.4. En base a estos resultados el estado tensional de diseo obtenido para un puente cajn de 3.0 metros de canto de_ be ser corregido. Tales correcciones ataen a la tensin de traccin alcanzada en las fibras superior e inferior de la seccin y a la alcanzada tanto en el paramento lateral ext rior del alma como en el paramento lateral interior de sta, en contacto con la clula. La figura 5.7 muestra, de forma definitiva, el estado tensional longitudinal primario a considerar en dimensionamiento. En dicha figura puede apreciarse cules son las fibras cuya tensin mxima de traccin viene determinada en pe rodo de enfriamiento o de calentamiento del tablero. Tambin cabe comentar aqu que todo lo dicho relativo a la aparicin de compresiones longitudinales primarias en las fibras superior e inferior de la seccin losa es perfectamente vlido para secciones cajn.

-597-

Tracciones mximas (Kp/cm ) Seccin cajn h=1.50m v viento=1- m Seccin cajn h=6.0m v viento=9- m

Nodo contemplado

Esquina superior voladizo Esquina inferior voladizo Unin voladizo-pa. ramento lateral Unin losa superior-alma Fibra superior se cin en eje de si_ metra Fibra inferior l sa superior en eje de simetra Fibra inferior se cin en eje de simetra Nodo con tensin m xima en paramento lateral Nodo con tensin mxima en alma y en contacto con c lula Esquina inferior seccin
42.4 (calentamiento)
2.9 (calentamiento)

26.9 (enfriamiento) 34.9 (enfriamiento) 18.0 (calentamiento) 18.8 (calentamiento) 21.0 (enfriamiento)

24.3 (enfriamiento)

42.2 (calentamiento) 31.8 (enfriamiento)

Tabla 5.4.- Tracciones mximas en nodos crticos de puentes cajn de caii to 1.50 metros y 6.0 metros con velocidad de viento mnima y mxima emplazados en la Pennsula Ibrica.

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27.0

25.0

periodo de enfriamiento periodo de calentamiento Escala de tensiones (Kp/cm 2 )

Fig. 5.7.- Estado tensional longitudinal primario de las tensiones mximas de traccin a lo largo de los contornos exterior e interior de puentes cajn a utilizar en dimensionamiento.

Por otra parte, dado que la respuesta tensional dlos puentes multicelulares es prcticamente idntica a la de los puentes unicelulares, como ya se demostr en el subapartado 3.3.2 del tercer captulo de esta tesis, el estado tensional a considerar en dimensionamiento, representado en la figura 5.7, es aplicable a toda tipologa transversal de puentes cajn unicelulares o multicelulares.

-599-

Por ultimo, es de inters el sealar que dicho estado tensional es muy similar cualitativamente al obtenido para puentes losa, si bien existen algunas diferencias de tipo cuantitativo, aunque realmente no muy acusadas.

5.2.2.2.- Tensiones trmicas transversales secundarias Dichas tensiones trmicas transversales son debidas a la diferencia de temperaturas existente entre el interior de las clulas y el ambiente exterior. Recordemos que existen dos instantes del da para los cuales la diferencia entre la temperatura de la clula y la del ambiente exterior se hace mxima positiva o mxima negativa. La primera de ellas ocurre en instantes prximos al instante en el que se alcanza la mnima temperatura ambiente y recordemos que su valor de diseo, definido en el subapartado 4.2.5.3 del anterior captulo, era de 14C mientras que la segunda tiene lugar en instantes prximos a aqul en el que se alcanza la mxima temperatura ambiente, siendo su valor de diseo de -6C. Las tensiones originadas en el marco cajn unicelular o multicelular pueden obtenerse de forma sencilla mediante la aplicacin del anlisis matricial de estructuras a la estructura marco de ancho la unidad adoptando la hiptesis de linealidad entre tensiones y deformaciones. De ah, el que no se vaya a incidir en el aspecto de obtencin de tales tensi nes trmicas transversales. No obstante, en base a los resultados obtenidos a lo largo de la presente tesis, conviene puntualizar que si bien siempre es recomendable el disponer acartelamientos en las z

-600-

nas de unin de alas y almas para facilitar el procedimiento constructivo y el recorrido de las trayectorias de tensiones originadas por las cargas de trfico, dichos acartelamientos deben presentar una transicin muy gradual tanto longitudinal como transversalmente evitndose siempre en la medida de lo posible la unin de elementos de fuerte espesor -como podran ser las almas de la seccin cajn- con elementos de pequeo espesor -como podran ser las losas superior e inferior de la seccin cajn-. Conviene destacar que el reparto transversal siempre depender de las rigideces relativas de alas y almas, las cuales influyen de forma directa en los valores de los momentos transversales que solicitan los elementos ba^ rra que conforman el marco cajn a analizar. En el caso de puentes cajn de inercia variable la a madura transversal a disponer en almas y losas superior e in ferior para hacer frente a tales tensiones trmicas debe obtenerse a partir de la seccin en clave, seccin sta que, en general, se muestra como seccin crtica debido a que la solicitacin trmica transversal es ligeramente superior en secciones prximas a la de clave. Por ltimo, es importante sealar que la mxima diferencia positiva entre la temperatura de la clula y el ambiente exterior es, en general, concomitante con aquellas distribuciones de tensiones longitudinales primarias que generan tracciones mximas en las fibras superiores e inferiores de la seccin transversal ca-jn mientras que la mxima diferencia negativa entre la temperatura de la clula y el ambiente exterior es concomitante con las distribuciones de tensiones que ocasionan tracciones mximas en las fibras in termedias y en concreto en la fibra inferior de la losa superior y en los paramentos laterales, tanto exterior como in terior, de las almas de la seccin cajn.

-601-

5.2.3.- Puentes de vigas

5.2.3.1.- Tensiones trmicas longitudinales primarias En base a los estudios realizados en captulos anteriores se puede apreciar que la respuesta tensional longitu dinal primaria de los puentes de vigas no difiere, ni cual^L tativa ni cuantitativamente, de la respuesta tensional de los puentes losa. Por ello, el estado tensional de diseo a adoptar en esta tipologa transversal de puentes de hormign es el mis^ mo que el adoptado para puentes losa maciza. En el caso de que las vigas contiguas se encuentren en contacto entre s la seccin transversal se transforma, desde un punto de vista trmico-tensional, en una seccin losa aligerada siendo entonces conveniente el considerar la aparicin de tracciones en la fibra inferior de la losa superior, en contacto con las clulas o aligeramientos. As pues, el estado tensional a considerar en dimensionamiento que define las tensiones mximas de traccin que aparecen a lo largo del contorno de la seccin transversal puede venir perfectamente determinado. Dicho estado tensional se presenta a continuacin en la figura 5.8. En dicha figura puede apreciarse cules son las fibras cuyas tensiones mximas de traccin vienen determinadas en perodo de enfriamiento o de calentamiento. Ello, al igual como en anteriores tipologas estudiadas, debe ser contemplado puesto que la obtencin de la respuesta trmica-tensional a nivel estructura depende de tales distribuciones y de las tensiones inducidas a nivel estructu ra originadas por la hiperestaticidad de la estructura del puente en sentido longitudinal. Recordemos una vez ms que

-602-

aquellas distribuciones tensionales que generan mximas tra ciones en las fibras superior e inferior de la seccin son concomitantes con la actuacin del mnimo gradiente positivo o mximo gradiente negativo mientras que las distribuciones tensionales que generan mximas tracciones en fibras interme^ dias y paramentos laterales son concomitantes con la actuacin a nivel estructura del mximo gradiente trmico vertical positivo.

28.0 (fibra superior bsa o viga)

2S.O

J.2.0 -Ss 8.0

i
j (paramento lateral de la viga

^33.0 <

33.0

(fibra inferior viga)

periodo de enfriamiento
40
50

X)

20

30

periodo de calentamiento

Escala de tensiones (Kp/cm 2 )

Fig. 5.8.- Estado tensional longitudinal primario de las tensiones mximas de traccin a lo largo del contorno de los puentes de vigas a utilizar en dimensionamiento.

-603-

5.2.3.2.- Tensiones trmicas transversales secundarias Ya ha sido adelantado en el subapartado 4.2.8 del captulo anterior que la influencia de la accin trmica en sen tido transversal tiene inters analizarla fundamentalmente en el caso de puentes de vigas cuya tipologa transversal vi ne definida por la existencia de dos nervios situados en ambos extremos del tablero unidos entre s mediante una losa superior. Este es el caso de los puentes de vigas en ir y, en general, el de aquellos puentes cuya seccin transversal consta de dos nervios, ya sean stos de seccin hueca o maci za, y losa superior de hormign -tableros de puentes de hormign claramente nervados-. En efecto, la obtencin de la respuesta tensional con tenida en el plano de la seccin frente a las deformaciones trmicas impuestas -elongacin y curvatura- genera la aparicin de una ley de torsores en los nervios segn el eje longitudinal y de una ley de momentos flectores transversales en la losa superior de hormign. Recordemos que las acciones trmicas de diseo a aplji car en la losa superior eran un gradiente lineal de 0.55cycm concomitante con un incremento uniforme de temperatura obtenido ste como diferencia entre los incrementos uniformes de temperaturas impuestos en las dos secciones parciales: la lo sa superior y los nervios. La figura 5.9 muestra esquemticamente cmo obtener de forma muy simple la ley de torsores en los nervios y la ley de momentos flectores transversales en la losa superior. El anlisis estructural, tal como indican Priestley y Buckle (85), puede afrontarse de forma sencilla analizando la estructura como emparrillado plano, previa asimilacin de la porcin de losa superior incluida entre nervios a un conjunto de vigas transversales de canto el espesor de dicha

-604-

losa y de ancho la separacin entre vigas. Dichas vigas se ven sometidas a unas deformaciones trmicas impuestas, defor_ maciones que, lgicamente, se ven coaccionadas por la presen eia de los nervios en los extremos del tablero. El aplicar las ecuaciones de compatibilidad de giros en los nudos de en lace -giro a torsin en el nervio igual a giro a flexin en las vigas transversales- permite obtener las leyes longitud^ nales de torsores en nervios y flectores transversales en lo sa, las cuales se presentan de forma cualitativa en la figura 5.9. Para el caso mostrado se ha considerado la presencia de diafragmas rgidos -empotramientos a torsin- en los extremos del vano. A modo de ejemplo, se ha analizado la respuesta tensional de un puente de seccin transversal en TT con luz de vano de 30.0 metros cuya losa superior se ve sometida a un gradiente de 0.55C/cm. La seccin transversal as como la estructura de emparrillado a analizar se muestra en la figura 5.10. En esta misma figura se presentan las leyes de torsores en nervios y flectores transversales en losa superior y los valores de las tensiones crticas de traccin. A la vista de los resultados presentados en esta figvi ra cabe concluir que las tensiones inducidas son, en general, de una magnitud no despreciable. Por otra parte, conviene se_ alar que las mximas tensiones tangenciales que solicitan el nervio coinciden con las tensiones tangenciales mximas originadas por la carga permanente y carga variable, y que las tensiones transversales de traccin inducidas en la losa superior se superponen a las originadas por la propia flexin transversal del tablero, debida a las cargas rodantes.

-605-

lvot

'

'*

i-

>

tvot

'

a) Seccin transversal

b rifluendo de los vobdizos se desprecie

diafragma rgido vol

I
1 N
\ T
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nervis

diafragma
r (g i do

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'vol

6lv

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vigas transversales equivalentes a la losa superior 'vano 10 Rigidez transversal de vigas

k v = _ _ Is
JLL lv

'? Is

Rigidez a torsin de nervios

b] Idealizacin de la estructura mediante un emparrillado plano

i Momento f lector transversal en losa

c) Perfiles cualitativos de la ley longitudinal de torsores en nervios y de la fey de momentos f lee teres transversales en la losa s^rio^ Fig. 5.9.- Anlisis estructural lineal como emparrillado plano. Perfiles cualitativos de las leyes de torsores y flectores transversales originadas por la actuacin de las deformaciones trmicas impuestas en la losa superior.

-6062.60m

1 r

t 1
^0.25m

T i
150 m

J 1.00 L

E =300000 Kp/cm2 a) SeccicSn transversal

nervio diafragma rigido vigas

t
2.80m
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3.00

\ \

3.50 m

> 1.50 j I

3.00

3.00

i
15.00 m

j.

3.00

j. 1.50 J. I

b ) Emparrillado
(Tm)

plano

15.0m

c)

Ley de tersares en nervio

(Tm/rn )
2.0 1.0

0.0

15.0 m

d ) Ley de flectores transversales en losa tensi'n mxima de traccin enlosa superiors tensi'n tangencial mxima en nervio = 19.2 K p / c m 2 7.7 Kp/cm 2

Fig. 5.10.- Resultados del anlisis de un puente de hormign con seccin transversal en TT de luz de vano 30.0 metros sometido a un gradiente trmico de 0.55C/cm en su losa superior.

-607-

5.3.- ZONAS CRITICAS DE LOS PUENTES DE HORMIGN FRENTE A LA ACCIN TRMICA AMBIENTAL Y OTRAS ACCIONES

A la vista de los resultados presentados a lo largo de la tesis pueden visualizarse dos instantes crticos en lo que se refiere a la generacin de tensiones de traccin que pueden provocar la aparicin de fisuras a lo largo del contorno de la seccin transversal de los puentes de hormign. En horas de madrugada, entre las 2 horas y las 5 horas, aparecen de forma concomitante las mximas tracciones longitudinales primarias en las fibras superior e inferior de la seccin, el mximo gradiente negativo y la mxima diferencia positiva entre la temperatura de las clulas y el ambiente exterior, si estamos en presencia de una seccin aligerada o celular. En horas posteriores al medioda solar, entre las 12 horas y las 16.50 horas, las tensiones y acciones trmicas que aparecen concomitantemente son mximas tracciones longo, tudinales primarias en los bordes inferiores de los voladizos y en los paramentos laterales exteriores, e interiores en el caso de secciones celulares, el mximo gradiente trmico vertical positivo y la mxima diferencia negativa entre la temperatura de las clulas y el ambiente exterior, en el caso de secciones celulares. . En base a lo expuesto en los dos prrafos anteriores, la figura 5.11 muestra una geometra y una disposicin de ar_ madura convenientes a adoptar en el diseo de puentes losa para hacer frente a los estados tensionales inducidos por la accin trmica ambiental a nivel seccin.

-608-

espesor suficiente: fuertes compresiones en faseQ) armadura para absorber tracciones en fase (I

armadura para absorber tracciones en fase Cl conveniencia de aligeramientos circulares: disminucin de las zonas de traccin en armadura para absorber tracciones en fase ()

fibras intermedias en fase Ul) (T) (1) fase de enfriamiento fose de calentamiento

Fig. 5.11.- Recomendaciones de diseo en puentes losa frente a la accin trmica ambiental.

Conviene sealar que dicha armadura ya se dispone en la actualidad para paliar en la medida de lo posible los efectos perjudiciales ocasionados por la imposicin de defo maciones de tipo atensional como son la retraccin y las termohigromtricas. No obstante, el conocer los estados ten sionales asociados a las deformaciones trmicas originadas por los efectos trmicos ambientales puede redundar en un d_i mensionamiento ms preciso de tal armadura. Para las tipologas transversales de puentes cajn conviene tener presente que, ademas de la existencia de teil siones longitudinales primarias de traccin, aparecen tensiones transversales trmicas secundarias de traccin debido a la hiperestaticidad del marco cajn lo que origina la aparicin de determinadas zonas de la seccin que se encueri tran sometidas a un estado biaxial de tracciones.

-609-

As, en fase de enfriamiento del tablero las fibras extremas de la seccin se ven sometidas a unas tracciones longitudinales primarias y a unas tracciones transversales secundarias, provenientes stas ltimas de la resolucin de la estructura marco cajn sometida a una diferencia positiva de temperaturas entre la clula y el ambiente exterior. En fase de calentamiento del tablero, las fibras intermedias, y en concreto la fibra inferior de la losa superior y las que se encuentran en contacto con la clula y a una profundidad de 0.2 h a 0.3 h, siendo h el canto total del tablero, son las que se ven sometidas a las mximas tra ciones longitudinales primarias. Debido a que para esta mijs ma fase la diferencia entre la temperatura de la clula y la del ambiente exterior se hace mxima negativa, dichas fjL bras se ven sometidas a tracciones transversales secundarias, por lo cual aparecen de nuevo zonas de la seccin cajn sometidas a un estado biaxial de tracciones. Ello, si cabe, puede verse ms acentuado si la temperatura ambiente sufre un descenso brusco y repentino generndose tensiones internas originadas por la no linealidad de la distribucin de temperaturas y por los posibles e_ fectos de una retraccin diferencial existente entre almas y losas del tablero cajn (Leonhardt et alt. (56)). De acuerdo con lo expuesto en prrafos anteriores, siempre ser recomendable que los acartelamientos de la se cin cajn presenten una transicin muy gradual y alcancen las fibras de las almas situadas a una profundidad de 0.2 h a 0.3 h. Por otra parte, no es conveniente unir elementos de fuerte espesor con elementos de pequeo espesor; de esta for_ ma se reduce la probabilidad de aparicin de estados tensic) nales indeseables debidos a retraccin y se consigue un reparto transversal entre alas y almas equilibrado.

-610-

La figura 5.12 muestra de forma cualitativa una geometra y disposicin de armaduras convenientes a adoptar en el diseo de la seccin transversal de los puentes cajn frente a los efectos trmicos ambientales.

espesor suficiente ; fuertes compresiones en fase (T)

armadura para absorber tracciones en f a se (l)

armadura para absorber tracciones transversales en fase (T)

2*0.3h arma dura para absorber tracciones en fase (U

transicin gradual en acartelamientos espesores de alas.losos y almas similares fase de enfriamiento fase de calentamiento

armadura para observer tracciones en fase (Ti

1 armadura para absorber fracciones transversales en fase (l)

armadura para absorber tracciones transversales en fase (T)

armadura para absorber tracciones en fase (T)

armadura para absorber tracciones transversales en fase (l)

Fig. 5.12.- Recomendaciones de diseo en puentes cajn frente a la accin trmica ambiental.

-611-

Tambin aqu hay que indicar que la armadura que se presenta en la figura 5.12 es una armadura que se dispone actualmente por razones de piel, retraccin y deformaciones termohigromtricas. Ahora bien, el conocimiento de los val res de las tensiones originadas por la accin trmica ambiental permitir dimensionar de forma ms idnea la armadu ra longitudinal y transversal de los puentes cajn de hormign. Por otra parte, y a modo de resumen, es de inters el visualizar cules deben ser las secciones a comprobar en un puente genrico de hormign cuando ste se ve sometido a la accin trmica en combinacin con el resto de acciones a con. siderar en el diseo y proyecto de los puentes de hormign, desde el punto de vista de obtencin de su respuesta tensi nal segn el eje longitudinal de la directriz. En general, tales acciones sern, adems de la accin trmica -tensiones longitudinales primarias y secundarias-, la carga permanente, el pretensado y la sobrecarga de uso. Como ya ha sido comentado en captulos precedentes se hace necesario el adoptar hiptesis de cargas que contemplen de forma realista la probabilidad de aparicin conjunta de las acciones a considerar en diseo, estudio ste de va futura que lgicamente debe afrontarse desde un punto de vista estadstico. A continuacin, se presentan en la tabla 5.5 las fibras de diferentes secciones de un puente de hormign con tipologa longitudinal de viga continua de n vanos que se ven sometidas a mximas tracciones longitudinales bajo dive sas combinaciones de acciones.

Fibra supe rior seccin centro vano(*) i

LO O| 03 03 CU 03 to (0 C

01

Fibra infe rior seccin centro vano Fibra infe rior seccin apoyos (*)

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-613-

Cabe resaltar el hecho de que en horas de madrugada, debido a la existencia de tensiones longitudinales primarias, la fibra superior del tablero del puente puede verse sometida a tracciones de cierta relevancia. El hecho de que para este instante del da la seccin a comprobar sea la de apoyo o de centro vano ya depender de la propia combinacin de acciones considerada en el anlisis. Durante la fase de calentamiento del tablero, la fibra que se ve sometida a mximas tracciones es la fibra inferior y la seccin a comprobar depender, de nuevo, de la combinacin de acciones contemplada. Conviene sealar que para este instante del da la distribucin de tensiones lori gitudinales primarias produce un efecto favorable puesto que debido al perfil no lineal de la distribucin de temperaturas existente a travs de la seccin transversal del tablero, dicha fibra inferior se ve sometida a una tensin longi_ tudinal primaria de compresin. Por ltimo, es importante destacar que bajo aquellas hiptesis de cargas en las que se pueden generar tensiones de traccin considerables en la fibra superior de la seccin centro vano y en la fibra inferior de la seccin de apoyo, la posicin de los tendones de pretensado no es, en general, la idnea para llevar a cabo un buen control de la fisuracin. En estos casos puede ser conveniente disponer armadura pasiva y/u otros tendones de pretensado, esenciales para coii trolar dicha fisuracin, o dimensionar el puente de hormign mediante la adopcin del pretensado parcial. Ello abre una nueva va futura de investigacin en lo que se refiere al d^ seo de puentes hormign sometidos a la actuacin de deforma, ciones impuestas.