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Jornal das Oficinas Dezembro 2010

LEO DO MOTOR

TCNICA

Degradao do

lubrificante do motor
Com a degradao do leo do motor, a sua presso e velocidade de circulao diminuem, gerando depsitos no circuito de leo que agravam ainda mais o dfice de lubrificao do motor, potenciando o desgaste suplementar deste.
s chamados motores de combusto interna desenvolvem intensas temperaturas e conseguem transformar a energia elstica dos gases da combusto em energia cintica, graas a um conjunto de peas metlicas - mbolo, biela e cambota - que esto em permanente movimento, enquanto o motor funciona. Nestas condies, o motor no poderia funcionar muito tempo, sem sistemas de arrefecimento e sem um lubrificante, que eliminasse o atrito entre as peas que esto em movimento e em contacto umas com as outras. Alm disso, o prprio funcionamento do motor gera subprodutos de combusto, partculas e substncias qumicas, que devem ser neutralizadas, para no acelerar o desgaste das peas do motor. Estamos, portanto, a ver que o leo lubrificante do motor tem pelo menos trs importantes funes: 1 - Arrefecimento do motor, transportando o calor da combusto, concentrado na cabea do motor e nos cilindros, para o crter do motor, para o filtro de leo e para o radiador de leo (caso exista); 2 - Lubrificao das peas mveis, criando uma pelcula entre elas, que permite o seu fcil deslizamento. 3 - Limpeza das impurezas geradas pelo funcionamento do motor, arrastandoas para o filtro de leo. Adicionalmente, o lubrificante tambm previne a oxidao das peas metlicas do motor, preservando-as da corroso. Consequentemente, podemos tirar algumas concluses lgicas desta situao: 1 - O leo lubrificante necessita, para

cumprir a sua funo de limpeza e de arrefecimento, de um filtro, onde se possam acumular as impurezas arrastadas pelo leo; alm desse filtro, existe outro entrada da bomba de leo do crter do motor, a fim de impedir que espumas e lamas ali geradas entrem na circulao do leo presso; 2 - O leo e o filtro de leo precisam ser substitudos regularmente, pois o primeiro envelhece e degrada-se pelo efeito das elevadas presses, temperaturas e

agentes qumicos agressivos, enquanto que o segundo vai acumulando as impurezas, at ficar totalmente entupido; 3 - A substituio do leo do motor e do respectivo filtro de leo deve ocorrer enquanto estes conservam as suas propriedades originais, que lhes permitem cumprir as suas funes; para esse efeito, os construtores dos veculos recomendam intervalos de mudana criteriosamente calculados, sem o cumprimento dos quais a proteco do motor no fica assegurada; 4 - O desgaste do motor e a falta de rendimento e aumento de consumo representam danos funcionais e patrimoniais que ultrapassam largamente os custos da substituio regular do lubrificante e do seu filtro. Progresso tecnolgico - Os lubrificantes minerais clssicos tinham que ser substitudos a intervalos relativamente curtos (5-8 mil km), porque eram mais vulnerveis aos factores externos agressivos, envelhecendo rapidamente. No entanto, como a engenharia dos carros mais antigo trabalhava com tolerncias maiores, esses leos eram adequados aos motores em que se utilizavam. Com o progresso da engenharia e das tcnicas de produo, as tolerncias dimensionais dos motores foram sendo reduzidas, permitindo o uso de leos sintticos de menor viscosidade. Alm disso, os novos leos para motores utilizam uma gama

extensa de aditivos que melhoram o seu rendimento e estabilizam a sua estrutura. Todos esses factores, juntamente com o aparecimento de filtros de alto rendimento, permitiram que os perodos de substituio do leo/filtro fossem sendo alargados, podendo atingir entre 30-50 mil km nos carros ligeiros e de 70-90 mil km para os veculos industriais. Isso possvel porque os leos de motor das ltimas geraes no envelhecem to rapidamente como os clssicos e porque os filtros actuais conseguem filtrar partculas (poeiras do ar, limalhas metlicas e resduos de carbono) de dimenses entre 8 e 60 micros, as mais nocivas para o motor, pelo seu elevado potencial abrasivo. Os novos filtros de leo, conseguem uma filtragem mais efectiva dos detritos em suspenso no leo e possuem uma capacidade de reteno de partculas superior, permitindo intervalos de substituio mais alargados, dentro do critrio do construtor da viatura. Comportamentos de risco - No efectuar a mudana de leo nos intervalos recomendados pelo fabricante do motor, nem o respectivo filtro, produz efeitos devastadores em qualquer motor, mesmo que a sua construo e engenharia sejam de primeira qualidade. Como j vimos, a existncia de partculas abrasivas no lubrificante provoca o desgaste acelerado das peas do motor, especialmente, os

Cada motor projectado para funcionar dentro de determinados parmetros, exigindo um lubrificante especfico e um filtro adequado s caracterstica e capacidade do motor

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mbolos, segmentos destes, paredes dos cilindros e rolamentos da cambota e das bielas, mas as peas da distribuio so igualmente afectadas (rvore de ressaltos e impulsores das vlvulas). Com a degradao do leo do motor, a sua presso e velocidade de circulao diminuem, gerando depsitos no circuito de leo que agravam ainda mais o dfice de lubrificao do motor, potenciando o desgaste suplementar deste. O arrefecimento do motor comea tambm a ser menos efectivo e em condies extremas pode ocorrer um sobreaquecimento, falha da junta da cabea do motor e a avaria total do deste. Contudo, os inconvenientes dos atrasos na substituio do leo lubrificante do motor, no so meramente mecnicos, pois existem ainda os factores qumicos. Estes so geralmente ignorados, mas no so menos graves. De facto, o leo do motor contaminado pelos gases da combusto, que se escapam atravs dos segmentos do mbolo. Estes gases levam para o crter do motor xidos de azoto, bem como combustvel e enxofre por queimar, os quais reagem quimicamente com o vapor de gua e do origem a cido sulfrico e cido ntrico. Estes cidos so uma grave ameaa para todos os componentes do motor, especialmente os retentores de leo, e atacam o lubrificante e os seus aditivos, reduzindo praticamente a zero as suas caractersticas originais, eliminando as defesas do motor.Este acaba por perder o seu rendimento de origem e passa a consumir mais combustvel e a emitir mais

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gases de escape poluentes, desvalorizando o veculo. Especificaes originais - Cada motor projectado para funcionar dentro de determinados parmetros, exigindo um lubrificante especfico e um filtro adequado s caracterstica e capacidade do motor. A utilizao de leos lubrificantes e filtros no especificados altera radicalmente os intervalos de manuteno do motor, o que na prtica equivale a circular com leo e filtro degradados e que deixaram de cumprir as suas funes. O cenrio piora ainda mais, se os filtros de ar de admisso e de combustvel tambm no tiverem sido substitudos na altura correcta. Dentro do perodo de garantia do veculo, a utilizao de produtos e componentes imprprios, bem como o no cumprimento dos intervalos de substituio destes uma das razes de denncia das condies de garantia por parte da marca, porque o desgaste do motor deixa de estar controlado e as suas caractersticas ficam gravemente alteradas, mesmo em termos de contaminao ambiental. Fora do perodo de garantia, a correcta manuteno do motor o seu nico seguro contra avarias e contra perdas econmicas graves. Isto no constitui nenhum enigma e basta pegar numa calculadora de bolso para verificar que assim . Portanto, em caso de dvidas consulte um ponto de assistncia automvel idneo, que o pode aconselhar a efectuar a manuteno do seu veculo com a mxima rentabilidade.
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O leo e o filtro de leo precisam ser substitudos regularmente, pois o primeiro envelhece e degrada-se pelo efeito das elevadas presses, temperaturas e agentes qumicos agressivos, enquanto que o segundo vai acumulando as impurezas, at ficar totalmente entupido
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