BIBLIOGRAFIA http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion.htm http://html.rincondelvago.com/sistema-de-frenado.html http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_%28autom%C3%B3vil %29 http://allan-fk.blogspot.com/ http://es.scribd.com/doc/58488859/El-Sistema-de-ArranqueAutomotriz http://mecanicautomotriz-bacato.blogspot.com/2009/09/sistema-decarga.

html SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor. La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a travs de un fluido que amplia la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible. Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las normas. El sistema de frenos se constituye por dos sistemas: 1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidrulico). 2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del sist.principal (funcionamiento mecnico).

SISTEMA DE CAJA
Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

Aun as, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el rgimen. Esto se logra mediante las diferentes relaciones de desmultiplicacin obtenidas en el cambio, ms la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisin proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. SISTEMA DE DIRECCION

El sistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El conductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de los neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere para tener una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.
SISTEMA DE SUSPENSION

La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje estn unidas por medios elsticos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra, de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensin que no estn unidos dinmica mente. Estas ltimas se denominan "independientes".
SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL

Es una Unidad de Control Electronico que administra varios aspectos de la operacin de combustin interna del motor. Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de otros perifricos.

Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignicin y otros parmetros monitorizando el motor a travs de sensores. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posicin del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxgeno y muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un controlador PID). Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyeccin.
SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de losproblemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo.La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar elpunto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento delmotor.Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque)accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era elpuente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova elcigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento delmotor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque. SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga, tiene la funcion de recargar la bateria, asi como proveer de corriente a los sistemas que consumen energia elctrica, durante la operacion del vehiculo. las partes componentes del sistemas son: 1. batera 2. alternador o generador 3. regulador

1. la bateria, ademas de ser recargada, por el alternador, provee de energia al regulador, para que exista excitacion y se inicie el proceso de recargar, adems es un compensador de carga, el cual permite que se mantenga un valor deseable en el sistema elctrico. 2. el alternador es un dispositivo que convierte la energia mecanica en energa elctrica. la generacion se basa en el principio de la teoria electromagnetica. el alternador esta costituido por: rotor, estator ,carbones y portacarbones, baleros, polea y placa de diodos. 3. El regulador es el encargado de realizar la regulacion de la cantidad de la corriente en los carbones de alternador pero posteriormente llegar al rotor. este se encuentra dividido en tres partes: relevador de campo, regulador de voltaje y foco indicador. los reguladores se encuentran de varios tipos: de paso, de 4 vas, e integrado.
MEDICIONES Y RENDIMIENTO DEL MOTOR

La velocidad es el principal factor individual que determina el grado de consumo de combustible. Su efecto es tan importante que, aunque muchos armadores conozcan los principios fundamentales, vale la pena repetirlos una vez ms. Cuando la hlice impulsa la embarcacin en el agua cierta cantidad de energa se consume con la formacin de olas superficiales a ambos lados y detrs del barco. La energa consumida corresponde al esfuerzo empleado en vencer la llamada resistencia debida a la formacin de olas. A medida que aumenta la velocidad, la formacin de olas requiere muy rapidamente un esfuerzo mayor, desproporcionado en relacin con el aumento de la velocidad. Para duplicar la velocidad de una embarcacin es necesario consumir mucho ms del doble de combustible. A velocidades mayores no slo se gasta ms combustible para contrarrestar la resistencia debida a la formacin de olas, sino que es posible que incluso el motor no funcione con mxima eficiencia, en particular a velocidades de rotacin prximas al mximo de revoluciones por minuto (RPM). Estos dos efectos se combinan para dar un ndice de consumo de combustible relativamente deficiente a velocidades mayores, mientras que, a la inversa, se consigue un ahorro considerable de combustible cuando se reduce la velocidad.
La cantidad de combustible que consume un motor disel por cada caballo de vapor cambia ligeramente segn la velocidad del motor. Un motor disel de aspiracin normal (sin turbosoplante) tiende a emplear ms combustible por caballo de vapor cuando disminuye la velocidad del motor, como se ilustra en la figura 2. Si se reducen las RPM, el motor en realidad puede pasar a funcionar menos eficientemente.

Los motores fuera borda a queroseno se prestan an menos al ahorro de combustible mediante una reduccin de la velocidad del motor. Cuando se reduce la admisin, el motor utiliza proporcionalmente ms gasolina que queroseno, lo cual limitar el ahorro resultante del menor consumo de combustible por hora. Aunque se puede ahorrar combustible utilizando motores fuera borda de dos tiempos con admisin reducida, debe observarse lo siguiente:
PRINCIPIOS Y SERVICIOS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn de radiador para mantener la presin en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador. El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante, anticongelante o comnmente referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fro, contiene inhibidores de corrosin y lubricantes para mantener el sistema trabajando en optimas condiciones. El refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Ahora en da, inclusive hay bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero, esto podr afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehculo se sobre-caliente. Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato. El termostato es una vlvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se pega o deja de funcionar, afectar todo el sistema refrigerante.
PRINCIPIO Y SERVICIO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Si los rganos de la mquina requieren una cantidad importante de lubricante o necesitan ser enfriados o calentados, es conveniente implantar un sistema de lubricacin con circulacin de aceite. En los dems casos, no se recupera el lubricante una vez que haya atravesado el rgano. La circulacin de aceite permite garantizar que el aceite fluye continuamente hasta el punto de lubricacin. El aceite se recoge en el depsito principal para volver a ser bombeado de nuevo. La estacin de bombeo est a veces equipada con un sistema de enfriamiento o de calentamiento para mantener el lubricante a una temperatura ptima. Gracias a este principio, el alojamiento de los rodamientos es baado por el aceite. Su circulacin forzada permite evacuar las caloras generadas por los rozamientos y autoriza velocidades y prestaciones superiores. La clave de este sistema de lubricacin radica en la vigilencia estricta de la alimentacin del lubricante
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR

FUEL INYECCION GASOLINA TOYOTA

Esta funcin stand de demostracin est equipado con originales juegos de una inyeccin de combustible y sistema de encendido fromToyota. Se compone de un slido marco. El Toyota de inyeccin de combustible y sistema de encendido se compone de:

El sistema de combustible: depsito de combustible de vidrio con vista elctrico en tanque de combustible de la bomba de succin con extractor de filtro de combustible snubber gobernador la distribucin de tubera de presin de los inyectores vlvula de arranque en fro y la temperatura en tiempo cambiar las bombas de vaco para la induccin de presin del colector de la unidad de medida de presin (para el sistema de presin ).La vlvula de control para el sistema de control de la presin y la unidad de medicin de la tasa de entrega de combustible estn conectados hidrulicamente entre s a travs de lneas de conexin. El sistema de admisin de aire consiste en caudal de aspiracin de aire con sensor de temperatura, en parte, de corte abierto y continuo con dispositivo de ajuste de la vlvula de mariposa vlvula de medicin de la vivienda con sensor de posicin del acelerador, con dispositivo de ajuste continuo de la vlvula de mariposa. Equipos de medicin y simulacin de componentes, adems, construido en, as como conectar el equipo de medicin, como se utiliza en las escuelas y talleres, para hacer possibie

Llegar a conocer a fondo con el equipo Representar y verificar la funcin de los programas (de carburacin y encendido), as como selectivamente continuamente Proporcionar excepcionalmente la prctica orientada a la formacin para el trabajo en talleres El sistema de encendido consta de: distribuidor de encendido, bobina de encendido, transistor de encendido, bloqueo de encendido, tacmetro electrnico, la polea con el marcado y el punto de encendido continuamente ajustable distribuidor de encendido unidad. El suministro de energa estacionaria: partes del sistema, montado sobre una placa de aluminio, se etiquetan por serigrafa.

Todo tipo de modos de funcionamiento del motor, as como las correspondientes alteraciones en la carburacin se puede demostrar. La cantidad de combustible dosificado en consecuencia se muestra por la entrega de combustible-unidad de medicin. Con este THEPRA inyeccin de combustible y sistema de encendido, todas las situaciones encontradas por la "inyeccin de combustible y sistema de encendido" con el control de lambda puede ser reconstruido con realismo, en orden aleatorio, tantas veces como se desee y en cmara lenta
ESQUEMA DE INYECTORES Esquema de un inyector: 1.- retorno de combustible a deposito; 2.- conexin elctrica 3.electrovlvula; 4.- muelle; 5.- bola de vlvula; 6.- estrangulador de entrada: 7.- estrangulador de salida; 8.- embolo de control de vlvula; 9.- canal de afluencia; 10 aguja del inyector; 11.- Entrada de combustible a presin; 12.- cmara de control. El combustible a alta presin procedente del rail entra por "11" al interior del inyector para seguir por el canal de afluencia "9" hacia la aguja del inyector "10", as como a travs del estrangulador de entrada "6" hacia la cmara de control "12". La cmara de control "12" esta unida con el retorno de combustible "1" a travs del estrangulador de salida "7" y la electrovlvula "3". Cuando la electrovlvula "3" no esta activada el combustible que hay en la cmara de control "12" al no poder salir por el estrangulador de salida "7" presiona sobre el embolo de control "8" que a su vez aprieta la aguja del inyector "10" contra su asiento por lo que no deja salir combustible y como consecuencia no se produce la inyeccin.Cuando la electrovlvula esta activada entonces se abre y deja paso libre al combustible que hay en la cmara de control. El combustible deja de presionar sobre el embolo para irse por el estrangulador de salida hacia el retorno de combustible "1" a travs de la electrovlvula. La aguja del inyector al disminuir la fuerza del embolo que la apretaba contra el asiento del inyector, es empujada hacia arriba por el combustible que la rodea por lo que se produce la inyeccin.Como se ve la electrovlvula no acta directamente en la inyeccin sino que se sirve de un servomecanismo hidrulico encargado de generar la suficiente fuerza para mantener cerrada la vlvula del inyector mediante la presin que se ejerce sobre la

aguja que la mantiene pegada a su asiento.El caudal de combustible utilizado para las labores de control dentro del inyector retorna al deposito de combustible a travs del estrangulador de salida, la electrovlvula y el retorno de combustible "1". Ademas del caudal de control existen caudales de fuga en el alojamiento de la aguja del inyector y del embolo. Estos caudales de control y de fugas se conducen otra vez al deposito de combustible, a travs del retorno de combustible "1" con una tubera colectiva a la que estan acoplados todos los inyectores y tambin la vlvula reguladora de presin. SENSOR MAP el sensor map (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el sensor de presion absoluta en el multiple de admision del vehiculo, o sea la presion atmosferica + la presion manometrica de aire que entra al motor.

sensor map 2.- Importancia del sensor map: el sensor map es un sensor que mide la presion de aire que ingresa al multiple de admision del vehiculo, entonces segun la cantidad que mida este sensor, sera la cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posicion del cigeal y juntos envian la seal a la ECU para inyectar la gasolina. En palabras simples, lo que hace es elaborar una seal sobre cuanta presion de aire hay en la admision, mas la seal de posicion del cigeal, y se las envian a la computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible. SENSOR TPS Funcionamiento: Este sensor es usado por la computadora para informarle en todo momento que este abierto el switch o que este andando el motor, la posicin mecnica de la garganta o mariposa de aceleracin. La seal de este sensor le sirve a la computadora para mandar que los inyectores abran lo necesario y entreguen gasolina a la cmara de combustin en cualquier posicin del acelerador, adems la computadora puede cortar pulsos de inyeccin si a el motor se le esta dando marcha y el sensor TPS le esta indicando que estn pisando a fondo. Otra funcin importante de este sensor es para vehculos de transmisin automtica electrnica, el cual le sirve igual que lo que haca el chicote de la sobremarcha. El sensor TPS funciona dentro de un rango que va de 0.35 volts hasta 4.60 volts, bajo voltaje significa que no esta pisando el acelerador, entonces la computadora ordena poca entrega de gasolina.