PARTES DEL MOTOR EN GENERAL (Gasolina y diesel)

Tapa de cilindro en esta se encuentran las vlvulas, rbol de levas, balancines, conductos de admisin y escape...

Block o Bloque en este se encuentran los cilindros, pistones con sus respectivos aros, bielas, cigeal, mltiples de admisin y de escape...

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Carter en este se encuentra, la bomba se aceite, el aceite y sirve como recipiente para mantener el aceite y por medio de la bomba de aceite lubricar las partes internas del motor como por ejemplo el cigeal.

Pistn, pernos de pistn, seguros y aros El pistn es un embolo que se ajusta a la biela por medio de pernos con seguros (en la parte superior) como se ven en la imagen, y al cigeal. el pistn recorre el cilindro, cada carrera del pistn dentro del mismo es un tiempo, por eso 2 y 4 tiempos, por ejemplo admisin, compresin, explosin y escape y los aros son de compresin que aumentan la compresin y de acelte que lubrican el cilindro

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Biela

la biela es un elemento que transmite el movimiento del cigeal al pistn, su movimiento es muy similar a cuando pedaleamos en la bicicleta, la biela consta de 2 partes la biela, y el sombrerete que es el que se separa para apretar al cigeal entre la biela y el cigeal estn los cojinetes q reducen la friccin. Cigeal

Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos y bancadas, en este van sujetados las bielas y as se desplaza el pistn por el cilindro, los codos del cigeal son la misma q el nmero de cilindros.

rbol de levas

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Este es como un rbol como dice su nombre que est compuesto por levas, con forma de gotas que giran y le pegan a un balancn que transmite el movimiento a las vlvulas para que se abran o se cierren. Balancines

son piezas que van montadas sobre un eje y transmiten el movimiento del rbol de levas hacia las vlvulas.

Vlvulas de escape y admisin

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Son idnticas y la de escape tiene la cabeza ms grande, las vlvulas regulan la entrada y salida de gases y combustible, por ejemplo la de admisin en el 1 tiempo de admisin se abre y deja entrar al cilindro la mezcla aire gasolina luego se cierra, y la de escape en el 4to tiempo se abre para expulsar los gases quemados. Carburador

Este es el encargado de preparar la mezcla aire/gasolina (SOLO EN LOS MOTORES DE GASOLINA=NAFTA) lo hace entrando el aire por la mariposa que es un regulador que est conectado al acelerador, cuando nosotros aceleremos a fondo se va a abrir del todo, y por otro conducto que es el chicler pasa la nafta y se alojan en la cuba y de ah al cilindro por medio de la vlvula de admisin. Hay muchos modelos, y clasificacin Buja

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Es un elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o los) cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado. Muchas veces esta se empasta y hay que cambiarla. Bomba inyectora e inyectores

Se utilizan en motores DIESEL, (los motores no tienen buja de chispa solo tienen de calentamiento para el arranque del motor y son los encargados por medio de inyectores de encender la mezcla y provocar la explosin cuando entran al cilindro.

Camisa
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En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms es que un tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulacin de agua en su vuelta, as como una fcil sustitucin en caso de desgaste.

Disco de embrague

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.

Radiador el radiador es el
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encargado de la refrigeracin en el motor, en el se encuentra agua que se enfra circulando por unos tubos con disipadores de calor, a esos disipadores los enfra un ventilador alojado en el motor, el agua una vez que pasa por los tubos se dirige al cilindro por medio de conductos internos y mantiene el motor a una temperatura optima para su funcionamiento.

MOTOR DE 2 Y 4 TIEMPOS El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel. El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes caractersticas: Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin. Fase de admisin-compresin El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Fase de explosin-escape
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Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Motor de 4 tiempos Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diesel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:

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1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90. Disposicin de cilindros
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Lineal

En V

Opuestos

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Ahora las partes del motor en general para que se den cuenta donde va cada una de las piezas que les explique anteriormente Esta es una muy buena imagen, muestra todas las piezas en detalle.

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http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2558045/Codigos-genericos-obd2de-autos.html

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