Vialidad urbana

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Captulo I

Contenido
1. Vialidad Urbana
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 El sistema vial urbano El sistema vial estructural de las ciudades Funcin de las vas urbanas Clasificacin funcional del sistema vial Clasificacin del sistema vial urbano Subsistema vial primario Subsistema vial secundario Lineamientos generales Autopistas o vas de acceso controlado Arterias Calles colectoras Calles locales Ciclopistas Calles peatonales Seales Glosario de trminos

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1. NORMATIVIDAD DE VIALIDAD URBANA.

Alcance. Este captulo establece los criterios que deben tomarse en cuenta para la planeacin de un Sistema Vial Urbano, en lo relativo a proporciones de reas viales con el rea urbana y espaciamiento por tipo de va; indica las normas y requisitos que debern cumplir los proyectos de vialidad urbana. 1.1. EL SISTEMA VIAL URBANO. En las ltimas dcadas se ha comprobado, a nivel mundial, una tendencia migratoria de grandes masas de poblacin hacia los centros urbanos, esta migracin ha producido un rpido crecimiento de las ciudades y conjuntamente con este comportamiento, el numero de vehculos ha crecido en una progresin geomtrica. En estas circunstancias, muchas reas de las ciudades sufren concentracin y cambios en el uso del suelo y la demanda de trnsito ha crecido sin que exista la posibilidad de que aumente proporcionalmente la infraestructura vial, debido a las altas inversiones requeridas. En las grandes ciudades ocurren congestionamientos y el ndice de accidentes ha aumentado significativamente, contribuyendo al deterioro de la calidad de vida. Los desplazamientos de la poblacin en funcin de estos factores sufren atrasos importantes. Las soluciones buscan mejorar el uso del sistema vial existente, a travs de mejoras geomtricas en las vas urbanas, tratando de incrementar al mximo su capacidad. 1.2. EL SISTEMA VIAL ESTRUCTURAL DE LAS CIUDADES. El sistema vial es el principal soporte de los flujos generados por las actividades urbanas y es tambin el principal estructurador de las ciudades, determinando la localizacin de las actividades urbanas y sus limitaciones de expansin.

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La apertura de una nueva va repercute sobre el uso del suelo, induciendo el establecimiento de algunas actividades, inhibiendo el asentamiento de otras, acelerando procesos de deterioro o cambios en los usos del suelo. La importancia de la alteracin que producen los sistemas viales queda demostrada por la expansin que ocurre en muchas ciudades alrededor de las vas que las entrecruzan. 1.3. FUNCIN DE LAS VAS URBANAS. Un sistema vial urbano desempea dos funciones principales: Da acceso a las propiedades colindantes Permite la circulacin, creando los intercambios entre las diversas funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la movilizacin de sus habitantes.

La mayora de los problemas relacionados con el incremento de los accidentes y el deterioro ambiental, provienen de conflictos entre las funciones de acceso y circulacin. Para una mejor atencin a las necesidades de desplazamiento de la poblacin, es recomendable que la red vial sea estructurada en sistemas, donde las funciones de acceso y circulacin asuman proporciones variables. Como un principio bsico en la planeacin del desarrollo de las ciudades, la nocin de jerarquizacin vial debe utilizarse, con el objeto de dar organizacin a la estructura vial. 1.4. CLASIFICACIN FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL. Los principales aspectos funcionales que definen la clasificacin de una va urbana son: El tipo de trnsito que permite. El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales). El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).

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De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificacin, los criterios a ser establecidos se relacionan con: Funcionamiento de la red vial; Nivel de servicio y operacin vial; Caractersticas fsicas.

1.5. CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO: A. El subsistema primario debe constituir una estructura celular, que aloje en su interior y conecte entre s al conjunto de ncleos que forman la ciudad. Las vas que componen esta red estn destinadas a desplazamientos de ms longitud y de mayor volumen de trnsito, de la manera ms expedita que sea posible; uniendo los distintos sectores de la ciudad y asegurando la conexin entre la ciudad y la red nacional de carreteras. Tienen como fin secundario el acceso a las propiedades colindantes. B. El subsistema secundario tiene como funcin principal, el distribuir el trnsito de las propiedades colindantes al subsistema primario o viceversa. Los desplazamientos son cortos y los volmenes del trnsito vehicular son de menor importancia. Conforme a lo anterior, las Vas Urbanas se clasifican en: Subsistema vial primario Vas de acceso controlado Arterias Subsistema secundario Calles colectoras Calles locales

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1.6 SUBSISTEMA VIAL PRIMARIO. A. Vas de Acceso Controlado: En las vas de acceso controlado, todas las intersecciones o pasos con otros tipos de vas, son a desnivel. Las entradas y las salidas estn proyectadas de tal manera, de proporcionar una diferencia mnima entre la velocidad de la corriente principal y la velocidad del trnsito que converge o diverge. Adems, constan de calles laterales de servicio a ambos lados de las calzadas centrales, con fajas separadoras (camellones) central y laterales. B. Arterias Principales: Las arterias principales son vas de acceso controlado parcialmente, es decir, las intersecciones que forman con otras arterias o calles pueden ser a nivel, controladas con semforos o a desnivel. Este tipo de va cuando la demanda del trnsito futuro lo amerite, se convertirn en vas de acceso controlado, por lo que su derecho de va deber ser semejante a estas ltimas. C. Arterias: Las arterias son aquellas vas primarias con intersecciones controladas con semforos, en gran parte de su longitud. El derecho de va es menor que el requerido para las autopistas y arterias principales. Con o sin faja separadora central (camelln). De uno o dos sentidos del trnsito. Puede contar con carriles reversibles o carriles exclusivos para el transporte colectivo (autobuses y trolebuses).

1.7 SUBSISTEMA VIAL SECUNDARIO. A. Calles Colectoras: Las calles colectoras son aquellas vas que ligan el subsistema vial primario con las calles locales. Estas vas tienen caractersticas geomtricas ms reducidas que las arterias. Pueden tener un trnsito intenso de corto recorrido, movimientos de vueltas, estacionamiento, ascenso y descenso de pasaje, carga y descarga y acceso a las propiedades colindantes. Generalmente son de un solo sentido del trnsito.
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B. Calles Locales Las calles locales se utilizan para el acceso directo a las propiedades y estn ligadas con las calles colectoras. Los recorridos del trnsito son cortos y los volmenes son bajos. Deber evitarse el trnsito de paso por estas calles, ya que de otra manera se demerita su funcin. Generalmente son de doble sentido del trnsito y para evitar el trnsito de paso se disea con retorno en uno de sus extremos (calles cerradas). C. Ciclopistas Las ciclopistas tienen como funcin el permitir la circulacin de bicicletas exclusivamente, ya sea confinndolas en la vialidad primaria (en las fajas separadoras centrales o en las calles laterales de servicio de las autopistas o arterias), o en calles o carriles exclusivas para su trnsito. D. Calles Peatonales Las calles peatonales tienen como funcin permitir el desplazamiento libre y autnomo de las personas, dando acceso directo a las propiedades colindantes, a espacios abiertos, a sitios de gran concentracin de personas (auditorios, centros comerciales, estadios, estacionamientos, estaciones de transporte pblico de pasajeros, etc. Pueden ser exclusivas de una zona de inters histrico o turstico generalmente en el centro de las ciudades o en zonas de recreo.

1.8 LINEAMIENTOS GENERALES Proporcin del rea vial al rea urbana Si el desarrollo econmico y poltico a seguir en una poblacin determinada es el de regular el uso del vehculo particular y desarrollar el sistema de transporte masivo, la proporcin que se destinar al sistema vial urbano ser de un mximo del 25% del rea total urbana. Si por el contrario, la utilizacin del automvil particular va en escala ascendente, el porcentaje del sistema vial urbano ser un mximo del 30% del rea urbana total.

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Dosificacin del rea vial Para Mxico, de acuerdo a lo indicado en el punto anterior, se recomienda que las proporciones de los diferentes tipos de vas, estn lo ms cercanos o iguales a los valores siguientes:

TIPO

DE

VA

% DE LA LONGITUD 5 20 15 60

Vas de acceso controlado Arterias Calles colectoras Calles locales

Espaciamiento de la red vial urbana La experiencia en diversos pases de Amrica y Europa muestran que, en las reas urbanas, el espaciamiento entre las vas primarias est condicionado a la localizacin de los generadores de mayor trnsito, a las condiciones topogrficas, uso del suelo y los sistemas de transporte; por lo tanto, es indispensable conocer los datos que proporcionan los estudios de Origen y Destino, la distribucin de los viajes por las diversas vas y los diferentes modos de transporte. En la siguiente tabla se muestran algunos criterios de espaciamiento de la red vial urbana:

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TIPO

DE

VA

ESPACIAMIENTO EN KM 1.5 1.5 a 5.0 0.5 a 1.0 0.1 (1) (2)

Vas de acceso controlado Arterias Calles colectoras Calles locales

(1) (2) Para el rea central Para el rea perifrica.

1.9 AUTOPISTAS O VAS DE ACCESO CONTROLADO. Funcin Estas vas establecen la vinculacin entre el sistema interurbano de carreteras y el sistema vial urbano, uniendo zonas de alta generacin de trnsito y alojando viajes largos, entre grandes reas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central. Facilitan la movilidad para el trnsito directo, en tanto que el acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante calles laterales de servicio. En su recorrido no se permiten el estacionamiento, la carga y descarga de mercancas, ni el trnsito de peatones. Caractersticas del flujo En estas vas el flujo es continuo, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vas, sino solamente mediante puentes o distribuidores a desnivel.

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Tipos de vehculo Por las vas de acceso controlado circulan principalmente vehculos ligeros, aunque se permite un buen porcentaje de vehculos pesados, cuyo volumen es tomado en cuenta para su diseo geomtrico. Para el transporte colectivo de pasajeros, ocasionalmente se permite el servicio de autobuses en carriles exclusivos, con paradas debidamente diseadas cerca de los cruces a desnivel y con bahas de parada. Conexiones Las vas de acceso controlado estn conectadas entre s y con las arterias. En casos especiales se pueden prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el centro de la ciudad, a travs de calles de servicio. Espaciamiento El espaciamiento deseable entre los corredores de vas de acceso controlado, vara entre 4 y 10 km ; en el primer caso para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana, condicionado por zonas generadoras de trnsito, por la topografa y por factores relacionados con el uso del suelo. Autopistas son vas rpidas de acceso controlado, en las cuales las intersecciones o pasos con otro tipo de vas son a desnivel. Las entradas y salidas estn proyectadas de tal forma, que proporcionan una diferencia mnima entre la velocidad de la corriente principal y la velocidad del trnsito que converge o diverge; constan adems de calles laterales de servicio en ambos lados de las calzadas centrales y fajas separadoras (camellones) central y laterales. Clasificacin: Las autopistas se clasifican en tres tipos: A. Autopistas a nivel Son aquellas cuya rasante, en su mayor longitud, est prcticamente a la misma altura que las calles transversales.

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B. Autopistas elevadas o viaductos Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto que el de las calles transversales. Normalmente son diseadas con estructuras a base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan grandes espacios libres debajo de ellas, usados como calles de servicios para las propiedades colindantes o como estacionamiento. C. Autopistas inferiores Son aqullas cuya rasante est a un nivel inferior al de las calles transversales.

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AUTOPISTAS ELEVADAS O VIADUCTOS NORMAS DE PROYECTO

CARACTERSTICA
1.- Velocidad de proyecto 2.- Volumen horario. Promedio x carril (nivel de servicio C Veh/h)
En los carriles superiores En los carriles inferiores (con 50% de tiempo de luz verde en los semforos)

N O R MA
70 80 (Km/h)

1,300 600 Derecho de va (en m) LATERALES ESTACIONAMIENTO 2 50 (Tramo sin rampas) 80 (Tramo con rampas)

3.- Seccin transversal SUPERIORES 8 INFERIORES 6

43 (Tramo sin rampas) 73 (Tramo con rampas)

36 (Tramo sin rampas) 66 (Tramo con rampas)

Estacionamiento con 4 bateras

84

Estacionamiento con 3 bateras

77

Estacionamiento con 3 bateras

71

Estacionamiento con 2 bateras

64

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AUTOPISTAS ELEVADAS O VIADUCTOS NORMAS DE PROYECTO CARACTERSTICA N O R MA
Derecho de va (en m) ESTACIONAMIENTO 1 32 (Tramo sin rampas) 47 (Tramo con rampas)

Nmero de carriles (doble sentido del trnsito) SUPERIORES 4 INFERIORES 3 LATERALES -

28 (Tramo sin rampas) 43 (Tramo con rampas)

25 (Tramo sin rampas) 40 (Tramo con rampas)

Estacionamiento con 1 batera y 1 cordn

49

Estacionamiento con 1 batera

45.5

Estacionamiento con 1 batera

42

Estacionamiento con 1 cordn

38.5

4.- Anchura de los carriles de aceleracin y deceleracin 5.- Pendiente longitudinal mxima

3.50 m 4% y 6% tramos cortos 6% pasos a desnivel

6.- Distancia de visibilidad de parada mnima 7.- Sobreelevacin mxima 8.- Altura libre 9.- Bombeo

90 115 m 10% 5.00 5.50 m 2 3 (%)

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1.10 ARTERIAS Funcin Las arterias permiten conexiones interurbanas con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas de acceso controlado y permitir una buena distribucin y reparto del trnsito con las calles colectoras y locales. El estacionamiento y carga y descarga de mercancas debe ser reglamentado. Caractersticas del flujo En estas vas se deben evitar las interrupciones en el flujo de trnsito mediante el bloqueo de intersecciones con las calles locales. En las intersecciones permitidas, se deben semaforizar los cruces de vehculos y peatones. Los semforos que estn prximos, debern ser interconectados y sincronizados para minimizar las interferencias al trnsito de paso. Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones, o en pasos especialmente diseados para ellos. Los puntos de parada del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las interferencias con el trnsito de paso En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para giros, sobre todo a la izquierda, con el fin de aumentar su capacidad. Tipos de vehculos Las arterias pueden ser usadas por todos los tipos de vehculos. Se admite un porcentaje reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros, se permite el servicio con un tratamiento especial en vas o carriles exclusivos y con paradas debidamente diseadas. Conexiones Las arterias se conectan a vas de acceso controlado, a otras arterias y a calles colectoras, siendo conveniente que se encuentren conectadas a las calles locales residenciales, con un buen control de acceso ( fsico o por esquemas de circulacin).

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Espaciamiento De una manera general, las arterias en la fase de planeacin, debern estar separadas unos 2 km una de otra. Son aqullas vas primarias con intersecciones controladas con semforos, generalmente, conectan a los diferentes ncleos o zonas de una ciudad de extensa longitud y con volmenes de trnsito considerables. Clasificacin: Las arterias son futuras autopistas, se clasifican como stas ltimas de la siguiente manera: A. Arterias a nivel.- Son aqullas cuya rasante, en su mayor longitud, est prcticamente a la misma altura que las calles transversales. B. Arterias elevadas. - Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto que el de las calles transversales. Generalmente son diseadas con estructuras a base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan espacios libres, mismos que son usados como calles de servicio para las propiedades colindantes o como estacionamiento. C. Arterias inferiores.- Son arterias cuya rasante est a un nivel inferior al de las calles transversales. En la tabla siguiente se indican las normas de diseo para este tipo de vas.

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ARTERIAS PRINCIPALES
NORMAS DE PROYECTO

CARACTERSTICA
1.- Velocidad de proyecto 2.- Volmen horario. Promedio x carril (nivel de servicio C Veh/h)
En los carriles centrales En los carriles laterales (con 50% de tiempo de luz verde en los semforos)

N O R MA
70 80 (Km/h)

1,300 (desnivel) 650 (nivel)

3.- Seccin transversal Nmero de carriles Derecho de va(en m)

CENTRALES 8 8 6 6 4

LATERALES 6 4 4 6 6

ESTACIONAMIENTO 2 2 2 2 2 80 73 73 66 59

4.- Anchura de los carriles de aceleracin y deceleracin 5.- Pendiente longitudinal mxima Velocidad de proyecto 70 Km/h En terreno plano En terreno ondulado En terreno montaoso 5% 6% 8% 80 Km/h 4% 5% 7%

6.- Distancia de visibilidad de parada mnima 7.- Sobreelevacin mxima 8.- Bombeo 9.- Taludes

90

115 10 %

23% 2:1
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1.11 CALLES COLECTORAS. Funcin Las calles colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arterias y dar servicio tanto al trnsito de paso como hacia las propiedades adyacentes. Caractersticas del flujo El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando se conectan con arterias; y con controles simples, con sealizacin horizontal y vertical, cuando intersectan con calles locales. El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmente destinadas para este propsito. Solo sern hechas soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existan volmenes de vehculos y/o de peatones de magnitud apreciable. Tipos de vehculo Las vas colectoras pueden ser usadas por todo tipo de trnsito vehicular, quedando solo para las reas comerciales e industriales un elevado porcentaje de camiones.Para el sistema de autobuses se podrn disear paradas especiales y/o carriles adicionales para cruces. Conexiones Las calles colectoras se conectan con las arterias y con las calles locales, siendo su proporcin siempre mayor cuando se trata de calles locales que de arterias. Espaciamiento De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 m una de otra, en la fase de planeacin.

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1.12 CALLES LOCALES Funcin Las calles locales estn destinadas al acceso directo a las reas residenciales, comerciales e industriales, suministrando un servicio mayor a las propiedades colindantes que al trnsito de paso. Caractersticas de flujo Cualquier posibilidad de trnsito de paso debe ser evitada, utilizando soluciones que permitan solo el paso a las edificaciones. Las velocidades, pendientes, distancia de visibilidad, radios en esquinas y retornos, as como otros requisitos que deben considerarse para la ejecucin de los proyectos de calles locales, se establecen en la tabla que a continuacin se presenta:

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CALLES LOCALES
NORMAS DE PROYECTO

CARACTERSTICA
1.- Velocidad de proyecto En terreno plano En terreno ondulado En terreno montaoso

N O R MA

50 (Km/h) 40 (Km/h) 30 (Km/h)

2.- Seccin transversal Derecho de va 3.- Pendiente longitudinal mxima En terreno plano En terreno ondulado En terreno montaoso 4% 8% 15 % 14.50 m

4.- Distancia de visibilidad de parada mnima En terreno plano En terreno ondulado En terreno montaoso 60.00 m 45.00 m 35.00 m 150.00 m 15.00 m

5.- Longitud mxima para calles locales cerradas 6.- Radio mnimo del retorno en calles locales cerradas 7.- Radio mnimo en las esquinas de las intersecciones Calle local con calle local Calle local con calle colectoras

3.00 m 4.50 m 2a3%

8.- Bombeo

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1.13 CICLOPISTAS A. Las caractersticas geomtricas de las ciclopistas y la localizacin ms adecuada en una vialidad, se indican en la figura No. B. La velocidad de proyecto para las ciclopistas ser de 15 km/h. C. El ancho mnimo de las ciclopistas en funcin del nmero de carriles es el siguiente:

NMERO DE CARRILES 1 2 3 4

ANCHO MNIMO EN (m) 1.5 2.50 3.50 4.50

Adicionalmente al proyecto de la propia ciclopista segn los requisitos sealados en los anteriores incisos, se debern proporcionar a los usuarios espacios seguros y adecuados para estacionar su vehculo al final del viaje, dichos espacios debern cumplir con las siguientes caractersticas de localizacin: 1) Lugares donde se generen un mayor nmero de viajes. 2) Areas de transferencia a otro medio de transporte como: Estaciones o terminales del metro Autobuses Ferrocarriles Taxis, etc. 3) Centros comerciales, escuelas, deportivos, cines, parques recreativos, universidades, clubes, fbricas, oficinas gubernamentales y cualquier otro centro de concurrencia.
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1.14 CALLES PEATONALES A. Los objetivos que deben cumplir las calles peatonales son: 1) Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes, proporcionando adems seguridad. 2) Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. 3) Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso del transporte colectivo. 4) Finalmente, estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.

B. En el planteamiento de zonas peatonales, ya sea en antiguos cascos urbanos o en nuevos desarrollos, deben tomarse en cuenta los siguientes factores: 1) Los residentes comerciales de la zona. 2) La accesibilidad, constituida primordialmente por el paso cercano de rutas de transporte colectivo y facilitar el estacionamiento en reas prximas a la zona. 3) Finalmente, proporcionar las facilidades en horarios y reglamentacin, de las maniobras de carga y descarga de mercancas para el servicio del comercio.

C. Los proyectos de calles peatonales debern tomar en cuenta las recomendaciones que a continuacin se indican: 1) La longitud mxima que se recomienda en las calles peatonales es de 300 m, por ser sta la distancia mxima que est dispuesta a caminar una persona en la zona comercial de una ciudad. 2) En las intersecciones de las calles peatonales con las calles de circulacin de vehculos, deben instalarse semforos y marcas sobre el pavimento, para que el cruce de los peatones se realice con seguridad.
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3) La seccin transversal de una calle peatonal, debe tener un espacio libre de 3.6 m de ancho, para permitir el trnsito eventual de vehculos, como pueden ser bomberos, ambulancias, o camiones para la carga y descarga de mercancas. 4) El nivel del piso de estas calles peatonales debe estar ms alto que el nivel de las calles del trnsito vehicular. El piso podr tener acabados de diferentes tipos de piedra, con reas verdes, rboles y espejos de agua.

1.15 SEALES Definicin Las seales son placas, fijadas en postes o estructuras, con smbolos, leyendas o ambas cosas, que tienen por objeto prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, determinadas restricciones o prohibiciones que limiten sus movimientos sobre la calle o camino, as como proporcionarles la informacin necesaria para facilitar sus desplazamientos. Las seales, en general, sern aplicables a toda la anchura de la calzada. No obstante, su aplicacin podr limitarse a uno o ms carriles, determinados con precisin mediante marcas longitudinales en el pavimento. Funcin Las seales se usarn, nicamente, en donde estn apoyadas por hechos y estudios de campo, y son esenciales en donde se apliquen restricciones especiales para lugares especficos, para lapsos de tiempo determinados donde los peligros no sean evidentes por s solos. Tambin proporcionan informacin como los nmeros de las rutas en caminos, direcciones de trnsito, destinos y puntos de inters. En cuanto a su funcin las seales se clasifican en: a) Preventivas b) Restrictivas c) Informativas
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GLOSARIO DE TRMINOS:

rea Central Barrio de negocios, centro de la ciudad; zona cntrica que rene establecimientos comerciales y de servicios de todo gnero, generalmente con altas densidades por hectrea, complementada con lugares de espectculo y reunin. Comnmente coincide con el centro o barrio comercial administrativo histrico de la ciudad. Banqueta o Acera Porcin de la corona de una calle destinada al trnsito de personas, generalmente comprendida entre la va de circulacin de vehculos y el alineamiento de las propiedades. Bombeo Pendiente que se le da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante, para evitar la acumulacin del agua sobre la va. Clasificacin vehicular Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E Tipo F Representa los vehculos Ap y Ac Representa los vehculos B2, B3 y B4 Representa los vehculos C2, C3 y C4 Representa los vehculos T2-S1 y T2-S2 Representa los vehculos T2-S1-R2 y los T3-S3, T3-S2-R4 De vas exclusivas para autobuses

T= TRACTOR S= SEMIREMOLQUE

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Camelln central O faja separadora central, es la porcin de una va que divide o separa dos corrientes de trnsito de sentido contrario. Camelln lateral O faja separadora lateral, es la porcin de una va que divide o separa dos corrientes, generalmente del mismo sentido. Camelln o Faja Separadora Porcin de una va que divide o separa las diferentes corrientes de trnsito. Capacidad Nmero mximo de vehculos que pueden circular por una seccin dada o un carril, durante un perodo de tiempo determinado y bajo condiciones prevalecientes, tanto de la propia va como de la operacin de trnsito. Carril de aceleracin Es el destinado a un cambio de velocidad, para permitir a un vehculo que entre a una calzada, aumentar su velocidad lo suficiente para incorporarse con mayor seguridad al trnsito principal. Carril de circulacin Franja de la superficie de rodamiento de una va, para circulacin en un sentido de una fila de vehculos: el ancho vara en funcin de la velocidad de proyecto, el tipo de vehculos previsto y las caractersticas geomtricas de la va. Carril de deceleracin Es el destinado a un cambio de velocidad, para facilitar la salida a vehculos que abandonen la corriente del trnsito principal, para que disminuyan su velocidad. Carril especial para vuelta Es aquel que se reserva para los vehculos que van a dar vuelta a la izquierda o a la derecha en una interseccin o en un retorno.

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Circulacin continua Es la condicin del trnsito para la cual un vehculo que recorre un tramo de una va, no se ve obligado a detenerse por cualquier causa externa a la corriente del trnsito, si bien dicho vehculo puede verse obligado a detenerse por causas propias de la corriente del trnsito en el cual circula. Circulacin discontinua Es la circulacin del trnsito por la cual un vehculo que recorre un tramo de una va se ve obligado a detenerse por causas que no sean propias de la corriente del trnsito, pero que proceden fuera de ella, tales como seales o semforos en una interseccin. Distancia de visibilidad de parada Es la distancia mnima necesaria para que un conductor que transita a, o cerca de la velocidad de proyecto, vea un objeto en su trayectoria y pueda parar el vehculo antes de llegar a l. Es la mnima distancia de visibilidad que debe proporcionarse en cualquier punto de la va. Distancia de visibilidad de rebase Es la distancia mnima de visibilidad que el conductor necesita en una va de dos carriles, para poder rebasar otro vehculo con comodidad y seguridad, sin interferir con un tercero que viaja en sentido contrario. Estructura vial Conjunto de elementos de distinto tipo y jerarqua cuya funcin es permitir el trnsito de vehculos y peatones, as como facilitar la comunicacin entre las diferentes reas o zonas de actividad. Puede tener distinto carcter en funcin del medio considerado: local, urbano, regional, nacional, etc. Jerarqua vial Diferenciacin del carcter de las vas en funcin de la duracin de los trayectos y la compatibilidad de dicha duracin con las exigencias o necesidades de los usuarios. Se refiere generalmente a la vialidad urbana y se manifiesta dicha jerarqua en las caractersticas fsicas y operacionales de las vas.

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Nivel de servicio Medida cualitativa de la operacin del trnsito sobre una va, se reconocen seis niveles de servicio, a saber: A. Corresponde a la condicin de flujo libre. B. Corresponde a la zona de flujo estable. C. Corresponde a la zona prxima del flujo estable. D. Corresponde a la zona prxima de flujo inestable. E. Corresponde a la condicin de flujo inestable (capacidad). F. Corresponde a la circulacin forzada. Plan vial Planificacin de la red de vas de comunicacin en forma jerarquizada para un territorio o ncleo urbano determinado, considerando las vas terrestres para vehculos automotores o ferrocarriles, aeropuertos, estaciones terminales y de transbordo, canales, etc. Incluyendo e integrando todas las rutas y medios de transporte colectivo. Seccin transversal De una va en un punto cualquiera de su longitud, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal. Permite definir los elementos de que consta una va; como lo pueden ser la superficie de rodamiento, las banquetas, los camellones, etc. Trnsito Desplazamiento de vehculos y/o peatones a lo largo de una va de comunicacin, en condiciones relativas de orden, eficacia, seguridad y comodidad. Se le clasifica de urbano, regional, local, etc.

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Velocidad de proyecto Velocidad supuesta tcnicamente, a la que circularn los vehculos por la va, que sirve de dato base para disear o calcular las caractersticas fsicas o geomtricas de la misma como: pendientes, radios de curvatura, ancho de carriles, tipo de pavimento, sealizacin, etc. Velocidad de operacin Velocidad mxima a la cual un vehculo puede viajar en un tramo de una va, bajo condiciones prevalecientes de trnsito y bajo condiciones atmosfricas favorables, sin rebasar en ningn caso la velocidad de proyecto del tramo. Vialidad Conjunto de vas o espacios geogrficos que estructuran e integran el uso del suelo y se destinan fundamentalmente al trnsito de vehculos y personas, as como para alojar instalaciones. Por su extensin territorial la vialidad puede ser: local, urbana, suburbana, regional, estatal, nacional e internacional. Volumen de servicio Nmero de vehculos que pueden pasar por una seccin dada de un carril o calle en una direccin, durante un perodo de tiempo determinado, bajo las condiciones de operacin correspondientes a un nivel de servicio seleccionado. Volumen de trnsito Nmero de vehculos o personas que pasan por un tramo de la va en un intervalo de tiempo determinado. Los intervalos ms usuales son la hora y el da.

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