MINISTERIO DE EDUCACIN REGIN AREQUIPA INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLGICO IBEROAMERICANO

CARRERA PROFESIONAL DE MECNICA AUTOMOTRIZ

REVALIDADO RD. 0788-2006-ED

PROYECTO
DIAGNOSTICO, REPARACIN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN LD 28

Realizado por: Chino Cruz, Freddy Alfredo

Para optar el ttulo Profesional Tcnico la Especialidad de Mecnica Automotriz

en

AREQUIPA-PER 2013

DEDICATORIA

El presente va dedicado a mis padres quienes que se han esforzado por darme su apoyo para poder salir adelante y ser un profesional gracias a sus consejos pude levantarme despus de cada cada. Chino Cruz, Freddy Alfredo

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AGRADECIMIENTO

Agradezco a mis padres por guiarme y apoyarme en esta etapa de mi vida y a Dios padre quien me dio las fuerzas

necesarias para luchar da a da.

Chino Cruz, Freddy Alfredo

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NDICE Dedicatoria02 Agradecimiento03 ndice..04 Presentacin.06 Introduccin......07 CAPITULO I

PROBLEMA, DESCRIPCIN, OBJETIVOS DEL PROYECTO DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN LD-28 Planteamiento del problema........10 Objetivos del proyecto.........10 1.21 Objetivos generales........10 1.2.2 Objetivos especficos....................10 1.3 1.4 1.5 justificacin....11 Hiptesis..11 Variables o indicadores...12

1.1 1.2

CAPITULO II MARCO TEORICO CONCEPTUAL TECNICO DEL PROYECTO DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN LD 28 2.1 Marco terico conceptual del sistema de lubricacin del motor..........14 2.1.1 Definicin del sistema.........14 2.1.2 Concepto del sistema......14 2.1.3 Clases de sistema de lubricacin.............15 2.1.3.1 Sistema de lubricacin por presin..........................15 2.1.3.1.1 Funcin..........................................15 2.1.3.1.2 Componentes..............15 2.1.3.2 Sistema de lubricacin por salpicado.......41 2.1.3.2.1 Funcin.................41

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2.1.3.3 Sistema de lubricacin mixto......................41 2.1.3.3.1 Funcin..41 2.1.3.4 Sistema de lubricacin total............................42 2.1.3.4.1 Funcin......42 2.1.3.5 Sistema de lubricacin por gravedad...................42 2.1.3.5.1 Funcin.............42 2.1.3.6 Lubricacin por crter seco.................................42 2.1.3.6.1 Funcin.................42 2.1.3.7 Lubricacin por barboteo.........................43 2.1.3.7.1 Funcin..........43 2.1.3.8 Lubricacin por mezcla............................45 2.1.3.8.1 Funcin....................45 2.1.4 Lubricante.....................................................45 2.1.4.1 Historia............................45 2.1.4.2 Consecuencias de la friccin..........47 2.1.4.3Tipos de lubricantes....47 2.1.4.4 Tipos de pelculas lubricantes..52 2.1.4.5 Factores que afectan la lubricacin....54 2.1.4.6 Recomendaciones bsicas de lubricacin..........55

2.2 Marco terico tcnico del sistema de lubricacin del motor NISSAN LD 28.................55 2.2.1 Especificaciones tcnicas del motor NISSAN LD 28............55 2.2.2 Especificaciones tcnicas de componentes del sistema de lubricacin del motor NISSAN LD 28.55 2.2.3 Mtodos de montaje y desmontaje de acuerdo a normas tcnicas del fabricante .....55 2.2.3.1 Mtodos de desmontaje de los componentes del sistema de lubricacin...55 2.2.3.1.1 Desmontaje de la bomba de aceite del motor.56 2.2.3.1.2 Desmontaje del Carter del motor57 2.2.3.2 Mtodos de montaje de los componentes del sistema de lubricacin57 2.2.3.2.1 Montaje de la bomba de aceite del motor57

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2.2.3.2.2Montaje del crter de aceite.58 2.2.4 Cuadro de fallas, averas sus causas y soluciones queda el fabricante a cada componente del sistema...58

CAPITULO III DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES, MEDICIONES, INSTRUMENTOS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN LD 28

3.1 Verificaciones, pruebas inspecciones medicin para determinar fallas o averas................60 3.1.1 Desarrollo de verificacin del sistema de lubricacin...60 3.1.1.1 Verificacin del Carter.......60 3.3.1.2 Verificacin de la bomba de aceite..62 3.3.1.3 Verificacin de la vlvula limitadora de presin65 3.1.2 Desarrollo de inspecciones en el sistema de lubricacin.66 3.1.2.1 inspeccionar del carter de aceite...........66 3.1.2.1 inspecciones de la bomba de aceite.......67 3.1.2.3 Inspeccin de la vlvula reguladora de presin.68 3.1.3 Desarrollo de pruebas en el sistema de lubricacin..............68 3.1.3.1Pruebas a la bomba de aceite............78 3.1.4 Instrumentos empleados en cada verificacin, prueba, inspeccin, medicin.70 3.1.5 Diagnostico del sistema de lubricacin.................72

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CAPITULO IV ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS OBTENIDOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN LD 28

4.1 Resultado e interpretacin de las pruebas, verificaciones, inspecciones mediciones realizadas.73 4.1.1 Resultados e interpretacin del carter.73 4.1.2 Resultados e interpretacin de la bomba de aceite..74 4.1.3 Resultados e interpretacin del lpiz de la bomba de aceite..74 4.1.4 Resultados e interpretacin de la vlvula limitadora de presin...75 4.1.5 Resultados de comparaciones con estndares del fabricante y su interpretacin.75 4.1.5.1Resutados de comparacin entre lbulos de la bomba..75 4.1.5.2Resutados de comparacin entre el rodete y el cuerpo de la bomba76 4.1.5.3Resutados de comparacin en la planitud de la bomba..76 4.1.6 Diagnostico, reparaciones, mantenimiento preventivo, correctivo....77 4.1.6.1 a) mantenimiento rutinario77 4.1.6.2 b) mantenimiento preventivo77 4.2 Problemas e inconvenientes en el trabajo realizado...................................77 4.3 Recursos aplicados ..77 4.3.1 Recursos humanos.77 4.4 Cronograma de actividades. ..78 4.5 Descripcin de costos. ....78 4.5.1 Costos directos. 78 4.5.2Costos indirectos. 79 4.5.3Resumen de costos...79 SUGERENCIAS..80 Conclusiones...81 Cuadro de autores..82

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PRESENTACION

Seora

directora

del

Instituto

Superior

Tecnolgico

Privado

IBEROAMERICANO Seores miembros del jurado Calificador

De conformidad y cumpliendo con el reglamento de ttulos del instituto de educacin superior privado IBEROAMERICANO, en la carrera profesional de mecnica Automotriz presentamos a su digna consideracin y a los seores miembros del jurado calificador, poniendo a vuestra evaluacin el presente proyecto titulado: DIAGNOSTICO, REPARACIN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN LD-28.

Esperando que proyecto elaborado proporcione informacin en este campo profesional, sea de conformidad y cumpla con los requisitos acadmicos y tcnicos correspondientes.

Atentamente.

Crino Cruz, Freddy Alfredo

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INTRODUCCIN

El presente proyecto Principios de Lubricacin tiene como objetivo general dar a conocer y explicar la importancia que tienen los lubricantes en las partes mecnicas de equipos o maquinas, y ser capaz de reducir el

rozamiento, calor y desgaste, cuando se introduce como una pelcula entre superficies slidas. Actualmente no existe en el mundo maquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de los equipos y maquinas .No importa que tan lisa se pueda sentir o ver la superficie de un metal ,si observamos una imagen ampliada de la misma, veramos crestas y valles y en algunos casos, las orillas muy irregulares cuando tratamos de mover una superficie contra otra, estas irregularidades producen una resistencia a la que llamamos : Rozamiento, friccin, calor y Desgaste qu hacer? Lubricar. Lubricar: " Hacer ms suave o deslizante, aplicar o actuar como lubricante" Lubricante: "Sustancia capaz de reducir el rozamiento, friccin, calor y desgaste cuando se introduce como una pelcula entre superficies slidas" El Objetivo especfico de esta Tesis Principios de Lubricacin es el de convertirse en un instrumento para la capacitacin del personal demantenimiento de plantas industriales y de

talleres de mantenimiento mecnico automotriz proporcionndoles la fuente de consulta inmediata y efectiva para el desempeo de sus actividades en el rea de lubricacin. Principios de Lubricacin es una obra que ayudara a concientizar al personal de mantenimiento ensendoles que existen 6 importantes razones para que apliquemos una lubricacin adecuada evitar a toda costa que se siga empleando trminos errneos sobre la lubricacin como por ejemplo: Usar el trmino de Aceite quemado cuando lo correcto es decir Aceite Degradado.

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Usar el trmino aceite grueso o delgado cuando lo correcto es decir Aceite viscoso o menos viscoso, mono grado. Hacer uso de los dedos de la mano colocando una gota de aceite entre el ndice y pulgar para medir la viscosidad de los aceites (mtodo usado por algunos mecnicos de talleres automotrices) en lugar de usar el viscosmetro. Una adecuada practica de lubricacin se convierte en una norma de excelencia para reducir el rozamiento reducir el desgaste ayudar a absorber o amortiguar impactos, reducir el incremento de temperatura, reducir al mnimo la corrosin y formar un sello contra contaminantes externos (agua, polvo). Est plenamente comprobado que la friccin que ocurre entre 2 superficies que entran en movimiento relativo genera desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen un incremento considerable de temperatura. El desgaste producido se refleja como pequeas partculas metlicas. Desprendidas, que a su vez generan desgaste mayor, modificando las tolerancias de los elementos de la mquina .Lo anterior se traduce en ruido, deterioro de los equipos, gastos de mantenimiento reduccin de la produccin. Para reducir los efectos de la friccin se separan las superficies incorporando entre ellas sustancias que la minimizan, denominadas lubricantes. Las funciones de los lubricantes se resumen en: Separar las superficies, reducir el desgaste, refrigerar o retirar el calor y la suspensin de las partculas contaminantes. Por esa razn en este proyecto veremos qu tan importante es la lubricacin en un motor y cmo funciona dicho sistema.

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CAPITULO I

PROBLEMA Y DESCRIPCION DE OBJETIVOS DEL PROYECTO DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR NISSAN LD-28 1.1 Planteamiento del problema Durante el funcionamiento del motor se observ que la presin del sistema de lubricacin estaba defectuosa ya que contaba con poca presin por lo cual esta presin se interpretaba en el manmetro de presin de aceite, ello causara que haya un incorrecto funcionamiento del motor y posiblemente averas serias, como mayor friccin y desgaste entre piezas movibles. Estas causas pueden ser debidas a los siguientes ensuciados. - Aceite muy diluido o no corresponde al grado de viscosidad. - Aceite demasiado caliente. - Colador parcialmente tapado. - Tubo de aspiracin de la bomba fisurado. - Nivel de aceite en el Carter bajo. - Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados. - Sello o galera de aceite con fugas. Para entender y solucionar se necesita de las siguientes interrogantes. - Cmo funciona el sistema de lubricacin ? - Qu causa la baja presin en el sistema de lubricacin? - Qu soluciones se le dar al problema del sistema de lubricacin?

1.2 Objetivos 1.2.1 Objetivos generales Solucionar el problema mencionado, buscando una explicacin de la baja presin y a la vez lograr resolver el problema con ayuda de informacin e instrumentos.

1.2.2 Objetivos especficos - Investigar la finalidad del los lubricantes

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-Conocer el funcionamiento del sistema de lubricacin. Como tambin los componentes que lo conforman, secuencia del funcionamiento del sistema. - Historia de la lubricacin a lo largo de los aos.

1.3 Justificacin Viendo que en el mundo pocos le dan la debida importancia a la lubricacin de un motor se debe ser muy cuidadoso con cada cambio de aceite y saber cada cuanto tiempo se debe hacer el cambio, mas encima, estos fluidos melosos vienen envueltos de nomenclaturas misteriosas que no muchos entienden. Y resulta que el aceite de un motor es un ingrediente fundamental para el buen funcionamiento del auto. Para aclarar este trmino. Se debe conocer primero.

Qu es un lubricante? El lubricante es un mescla de aceites base mas aditivos que mejoran sus cualidades y presentaciones. Su funcin radica en reducir la friccin entre dos superficies metlicas y proteger los rganos mecnicos de los desgastes y a la corrosin ayudando tambin a su limpieza y refrigeracin, ya que en el motor forma un sello viscoso entre los anillos del pistn y el cilindro evitando perdida de la potencia producida en la cmara de combustin. Sabiendo ello podemos decir que el sistema de lubricacin tiene muchos beneficios en el motor a lo largo de los aos desde que se creo, es vital el aceite en el motor al igual que la sangre en un ser humano el aceite evita muchos desgastes en el mismo.

1.4 Hiptesis Los problemas mencionados al inicio puede ser causado por un factor importante en el motor y este es el aceite necesario, ya que si hay variacin en la cantidad de aceite sea menor o mayor afectara en el funcionamiento del motor, por esta razn podemos decir de que la falta de presin en el

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sistema de lubricacin en el motor sea causada por una cantidad incorrecta de aceite en el motor y/o colador tapado ya que este impedir q el aceite fluya a las partes mviles del motor.

1.5 Variables INDEPENDIENTE DEPENDIENTE -El aceite no llegara a todas las partes del motor -la temperatura del motor se Baja presin elevara -la friccin del entre componentes mviles ser mayor - Habr mucho desgastes entre Nivel de aceite bajo piezas mviles - No habr presin en el sistema - El motor podra amarrarse.

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CAPITULO II MARCO TEORICO CONCEPTUAL TECNICO DEL PROYECTO DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN LD 28. 2.1 Marco terico conceptual del sistema de lubricacin del motor NISSAN LD 28 2.1.1 Definicin del sistema

Es aquel sistema que se interpone entre dos piezas para evitar el rozamiento entre componentes duros.

2.1.2 Concepto del sistema

Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.

El sistema de lubricacin es el mtodo ms conocido y el encargado de mantener lubricadas todas las partes mviles de un motor. Este se encarga de formar una fina pelcula o capa de aceite en medio de dos piezas que producen friccin o rozamiento para que no se produzca un desgaste excesivo en las piezas y as evita un mal funcionamiento y bajo rendimiento en el motor. Por lo general las el rozamiento se da en piezas con el contacto de un metal con otro metal y ah se produce el rozamiento. El sistema de lubricacin se encarga de mantener y renovar esta pelcula de aceite en los metales. Adems ayuda a la refrigeracin intercambiando el calor de las piezas con el lubricante. Todo el lubricante se recoge o almacena tempornea mente en el crter inferior el mismo que cierra por debajo al motor.

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2.1.3 Clases de sistema de lubricacin

2.1.3.1 SISTEMA DE LUBRICACION POR PRESION 2.1.3.1.1 Funcin El aceite es absorbido desde el carter por una bomba que lo enva a presin a las diferentes partes mviles del motora.
Figura n 01 Sistema de lubricacin por presin

Fuente:http://mecanicayautomocion.blogspot.com Elaboracin: http://mecanicayautomocion.blogspot.com

2.1.3.1.2 Componentes I) Carter. El depsito de aceite proporciona una reserva de aceite del motor y sella el crter. El depsito de aceite ayuda a disipar algo del calor del aceite en el aire circundante. Algunos depsitos desaceite tienen un deflector que ayuda a reducir el movimiento del aceite en el depsito durante el funcionamiento del motorb.

a)

Motor diesel Senddon b) Motores diesel Jaime Martin

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Figura n 02 Carter

http://mecanicayautomocion.blogspot.com Elaboracin: http://mecanicayautomocion.blogspot.com

Fuente:

- ) Tipos de ventilacin del Carter a) Ventilacin Abierta Este sistema est prohibido debido a que arroja a la atmsfera los gases procedentes de la combustin, contaminndola. Este sistema

consiste en colocar un tubo, que comunica el interior del motor con la atmsfera a.
Figura n 03 Ventilacin de Carter abierta

Fuente:

http://www.aficionadosalamecanica.net

Elaboracin: http://www.aficionadosalamecanica.net

a)

Motores diesel Jaime Martin

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b) Ventilacin Cerrada Consiste en que el tubo que proviene del crter no da a la atmsfera sino al colector de admisin, quedndose los gases en el interior de los cilindros. Esta mezcla carburada

(vapores, aire y combustible) que entra a los cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos detonante y, por otra parte, la niebla aceitosa lubrica las partes altas del cilindro que tan escaso est de aceite y en tan duras condiciones trabaja a.

Figura n 04 Carter de ventilacin cerrada

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net Elaboracin: http://www.aficionadosalamecanica.net

II) Bomba de aceite Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes, pistn o lbulos o paletas b.

a)

Motores diesel Jaime Martin b) Motores diesel Orville Adams

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- Tipos de bombas de aceite.

a) Bomba de engranajes Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Est formada pardos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite a.
Figura n 05 Bomba de engranajes.

Fuente: http://commons.wikimedia.org Elaboracin:http://commons.wikimedia.org

b) Bomba de lbulos Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro b.
a)

Motores diesel Orville Adams b) Motores diesel Orville Adams

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Figura n 06 Bomba de lbulos.

Fuente: http://fluidos.eia.edu.com Elaboracin: http://fluidos.eia.edu.com

c) Bomba de paletas Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera) a.
Figura n 07 Bomba de paletas

Fuente: www.teisa.com.mx Elaboracin: www.teisa.com.mx

a)

Motores diesel Orville Adams Pgina 19

d) Bomba de mbolo con resorte En ste otro tipo de bomba, menos usado, el movimiento del pistn se manda por una excntrica y un muelle. Al girar la excntrica, en el rbol de levas o en el cigeal, se mueve el mbolo hacia la derecha y al hacer el vaco en el cuerpo de la bomba, levanta la vlvula de bola y aspira aceite por la tubera de entrada. Al obligar la excntrica, en su giro, a meterse el pistn hacia la izquierda, venciendo al muelle, el aceite del cuerpo de la bomba oprime a la vlvula de bola sobre su asiento, pero fuerza al resorte de la otra vlvula, y el lubricante pasa a la tubera de presin, como indican las flechas a.
Figura n 08 Bomba de embolo con resorte

Fuente: www.sabelotodo.org Elaboracin:www.sabelotodo.org

a)

Motores diesel Orville Adams Pgina 20

e) Bomba de Rotor La bomba de tipo rotor utiliza dos rotores, uno que gira dentro del otro, para presurizar el aceite. Los dos rotores giran a velocidades algo diferentes. Los rotores tienen lbulos uniformes y redondeados. Estos tipos de rotores se llaman engranes trocoidales. En este diseo el cigeal impulsa al rotor interior. El rotor interior impulsa al rotor exterior. A medida que los dos rotores giran, se forman cavidades de bombeo entre los lbulos de los dos rotores. Las cavidades de bombeo disminuyen y crecen de tamao a medida que los lbulos en los rotores se engranan y se desengranan. Una abertura en la caja de la bomba en los puntos de engrane (salida de la bomba) y de desengrane (entrada de la bomba) permite que el aceite entre y salga de la bomba a medida que giran los rotores. Las bombas de tipo rotor son muy confiables y pueden resistir el funcionamiento a altas

velocidades. Las bombas de tipo rotor producen un flujo uniforme de aceite, en lugar de una accin de pulsacin. La bomba de tipo rotor utilizada en muchos motores tiene un pequeo orificio en el lado de salida para permitir que se escape el aire. Si no hay aceite en la bomba porque el vehculo no ha funcionado durante mucho tiempo, el orificio de aire ventila el aire rpidamente al arrancar el motor, lo cual permite que el aceite fluya casi inmediatamente hacia las piezas crticas del motor. La holgura mxima tolerable entre el rotor y el anillo loco es de tres dcimas de milmetro a.
a)

Motores diesel Orville Adams

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Figura n 09 Bomba de rotor

Fuente: propia Elaboracin: propia

III) Manmetro. Finalidad Es el manmetro un aparato encargado de medir en cada momento la presin del aceite en el interior del circuito de lubricacin a.
Figura n 10 Manmetro

Fuente:www.trial-bikes.com Elaboracin:www.trial-bikes.com

a)

Vehiculos con motor diesel J. Fernandez Pinto

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- Tipos de Manmetros a) Enderezamiento a presin Consiste en un conducto que trae aceite del motor para alimentar al indicador montado en el tablero a. b) Resistencia elctrica Costa de una resistencia variable insertada en la galera principal de aceite, y de un indicador, se necesita un estabilizador de voltaje b.
Figura n 11 Resistencia elctrica

Fuente: www.directindustry.es Elaboracin: www.directindustry.es

c) Lamina bimetlica La corriente que fluye por el indicador produce un calentamiento que al acta c.

a,b,c)

Vehiculos con motor diesel J. Fernandez Pinto

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IV) Colador de succin. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del crter. Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite a
Figura n12 Colador de succin

Fuente: pemco.com.pa Elaboracin:pemco.com.pa

v) Eje motriz. Va unido por un pin al sistema de distribucin del motor que hace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piones que aspira por el colador de succin y enva el aceite por la tubera de presin b.
Figura n Eje motriz.

a)

Vehiculos con motor diesel J. Fernandez Pinto b) Motores diesel Orville Adams

Fuente:tecnoapostol.wordpress.com Elaboracin:tecnoapostol.wordpress.com

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VI) Tubera de presin. Es la que lleva la presin de aceite al motora.

Figura n13 Tubera de presin

Fuente:tecnoapostol.wordpress.com Elaboracin:tecnoapostol.wordpress.com

VII) Vlvula reguladora de presin. Su misin es limitar la presin mxima de aceite en el motor. Cuando el aceite est muy fro y viscoso, se puede producir una sobrepresin en las lneas de aceite que podra afectar algn componente del motor. Solamente lleva un muelle tarado a la presin nominal del sistema, que cuando es vencido por un exceso de presin, enva parte del aceite de nuevo al crter sin pasar por el sistema b.
Figura n14 Vlvula reguladora de presin

a)

Motores diesel Orville Adams b) Motores diesel Orville Adams

Fuente: Propio Elaboracin: Propio

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VIII) Vlvula de derivacin del enfriador.

Cuando se arranca un motor en fro el enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca un aumento del tiempo

necesario para que el circuito consiga su presin nominal, con esta vlvula conseguimos que el aceite no pase por el enfriador mientras el aceite no alcance una cierta temperatura a.
Figura n 15 Vlvula de derivacin del enfriador

Fuente: spanish.alibaba.com Elaboracin:spanish.alibaba.com

VIIII) Filtros. Retener impurezas tales como carbonilla y limaduras metlicas convertidas en polvo

metlico, que resultan del rozamiento de unas piezas contra otras para evita un degaste rpido de las piezas mviles del motor b.

a)

Motores diesel Orville Adams b) Filtros Carlos Arroyo

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Figura n16 Filtro de aceite

Fuente: http://www.tallervirtual.com Elaboracin: http://www.tallervirtual.com

-Tipos de Filtro Pueden distinguirse dos tipos distintos de filtros de aceite: los filtros estticos y los filtros dinmicos

-Filtros Estticos a) Filtros de tela mecnica. Los elementos filtrantes estn constituidos de telas mecnicas de mallas muy finas, cuyas combinaciones pueden tener diferente grado de filtracin, segn las necesidades. El grado de filtrado puede alcanzar las 5mieras.En ciertas realizaciones (filtros Moatti, especialmente) en los que emplean tela mecnica de mallas muy finas, ests ultimas estn incorporadas por un procedimiento especial a unos soportes de aleacin ligera. Estos tipos de filtro tienen tambin por adherencia las emisiones de naturaleza gelatinosa. Es decir, los lodos (sludge) y, por tanto, requiere una vigilancia atenta y una limpieza peridica. Estn provistos de un sistema de sobrepresin (vlvula bypass)a.
a)

Filtros Carlos Arroyo

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Figura n17 Filtros de tela mecnica.

Fuente:sp.ahs-wiremesh.com Elaboracin:sp.ahs-wiremesh.com

b) Filtro magntico. La parte esencial de este aparato es un imn (una corona de imanes) situado en el interior de un caucho que se coloca en el circuito de aceite. Este tipo de filtro tiene tas partculas ferrosas e igualmente por cohesin, los restos de bronce y otros metates no magnticos a.
Figura n18 Filtro magntico.

Fuente:www.machinerylubrication.com Elaboracin:www.machinerylubrication.com

c) Discos apilados. Un gran nmero de discos de papel metlicos superpuesto unos sobre otros dejando un
a)

Filtros Carlos Arroyo

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espacio muy pequeo entre ellos constituyen una columna filtrante. El paso del aceite se realiza por unos cortes laterales de los discos; los depsitos, a veces de dimensiones

notables, se renen en el exterior de la columna, mientras que una parte de las impurezas ms finas se detiene en los espacios ntrelos disco. Los depsitos reunidos alrededor de las column as dejan entre ellos pasos cada vez ms pequeos y constituyen a su vez conductos filtrantes que aunque aumentan la finura del filtrado disminuyen el caudal a.

d) Elementos filtrantes por superficie

El elemento se presenta bajo la forma de una hoja permeable; la dimensin de sus poros condiciona la finura del filtrado. Con el fin de reducir la prdida de carga, se aumenta el mximo la superficie filtrante y se procura situarla en un volumen mnimo. A este efecto, la hoja puede estar doblada numerosas veces sobre ella misma, generalmente en forma de acorden, y mantener su forma por medio de una armadura metlica unida al circuito de engrase. La materia filtrante puede ser fieltro o un papel especial. El papel esta generalmente impregnado con un producto Destinado a aumentar su

resistencia mecnica y. tambin, a veces, modificar sus propiedades de atraccin

respecto al agua, a fin de evitar una obturacin demasiado rpida. En los dos casos, el
a)

Filtros Carlos Arroyo

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elemento filtrante no puede limpiarse debe reemplazarse por uno nuevo cuando se produce la obturacin a.

e) Elementos filtrantes en profundidad

La materia filtrante est constituida por fibra de naturaleza diversa: lana, fieltro, lana de vidrio, etc., apilada en una especie de red, de manera que forme un tubo de gran espesor. Las fibras, dispuestas en todos los sentidos, dejan entre ellas intersticios de dimensiones muy variable y constituyen un sistema filtrante en el que depositan progresivamente las impurezas: las mayores so n detenidas cerca de la entrada; la finura de filtrado aumenta progresivamente segn la profundidad de penetracin. El cartucho se obtura poco a poco, en todo su espesor; como los precedentes, debe ser reemplazado peridicamente b.

f) Los filtros dinmicos Estn caracterizados por los filtros centrfugos. Depuradores centrfugos; El principio de la fuerza centrfuga ha sido objeto de numerosas aplicaciones; todo el mundo conoce la

Centrifugadora que separa de la leche las materias grasa que constituyen la mantequilla. Los aparatos centrfugos son empleados en numerosas
a)

aplicaciones

industriales,

entre

Filtros Carlos Arroyo b) Filtros Carlos Arroyo

otras, para depurar los combustibles lquidos: gasoil, fuel-ol, as como los aceites de engrase

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usados. Los purificadores centrfugos exigen una construccin muy Son cuidadosa aparatos y un

equilibrado

perfecto.

caros,

reservados generalmente a los motores de gran tamao y a las instalaciones industriales a.

g) Filtro centrifugo "GLASIER"

El depurador puede actualmente aplicarse tambin a los motores de automviles, gradas a una nueva concepcin basada en el mismo principio que los cohetes intercontinentales y los propulsores de aviones a reaccin.

-Descripcin y funcionamiento.

El filtro centrfugo "GLASIER" se compone de un cuerpo cilndrico o caja cerrada por una tapa, en el interior del cual se encuentra un rotor; ste gira alrededor de un eje hueco solidario de caja y que esta perforado por unos orificios que ponen en comunicacin la

canalizacin de llegada del aceite del motor con el interior del rotor. Dos conductos verticales, formando cuerpo con el roto y provistos de una tela metlica, permiten

escaparse aceite por dos toberas situadas bajo el rotor.

Cuando el aparato est conectado al circuito de engrase de un motor, el aceite a presin penetra en el rotor, estese llena y luego finalmente pasa por los tubos verticales. En
a)

Filtros Carlos Arroyo

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razn de la presin que reina en el interior del rotor, el aceite sale a gran velocidad por las toberas y. por reaccin, hace girar el rotor. La fuerza centrfuga que resulta de este

movimiento, proyecta las impurezas contrala pared interna del rotor sobre la cual se depositan. El aceite purificado se escapa por las toberas y se dirige hacia el crter por un gran orificio situado en la base de la caja. La velocidad de rotacin normal del rotor es del orden de45 a 60.000 rpm. Y est condicionada al valor del par de reaccin que depende delas caractersticas constructivas: dimetro delas toberas y distancia que las separa. Las condiciones de ejemplo: valor de la presin, viscosidad y temperatura del aceite en

circulacin. Al parar el motor, el rotor todava contina girando cierto tiempo y debe, por tanto orse un ligero ronroneo. Si este ruido es audible es que el rotor se frena rpidamente, lo que indica la obturacin del filtro o una anomala mecnica a.

h) Filtro "CICLN"

Este tipo de filtro, cuya utilizacin est poca extendida, se monta en directo sobre el circuito de engrase. Est acoplado un filtro centrfugo montado en derivacin. El aceite a presin penetra primero en el filtro "CICLN", en el cual sus impurezas ms pesadas son

proyectadas contralas paredes y luego son arrastradas haca la parte inferior de la comente
a)

de

aceite.

Pasando

por

una

Filtros Carlos Arroyo

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canalizacin interior del filtro "CICLN" el aceite todava no purificado va entonces al filtro centrfugo, en el cual las partculas extraas que todava quedan en el aceite son

proyectadas sobre la pared del crter sobre la que se depositan. Este aceite purificado vuelve al crter de aceite. Como el aceite que se encuentra en la parte central del CICLN" est exento de impurezas, existe un conducto apropiado para transmitirlo a los ltimos rganos del motor a.

- TIPOS DE FILTRADO

a) Filtro en derivacin

A travs de un filtro en derivacin no circula ms que una parte del caudal del aceite impulsado (flujo secundario), porque se

encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los puntos de lubricacin puede llegar aceite sucio. Por esta razn se mejora la finura del filtro y el aceite limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con ms intensidad. Como slo pasa una parte del aceite por el circuito secundario, no necesita vlvula de desvi. Los filtro obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricacin. En una hora de

funcionamiento, toda la carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a travs del circuito secundario. Estos filtros suelen estar formados por papel de filtro plegado en estrella (gran
a)

Filtros Carlos Arroyo b) Filtros Carlos Arroyo

superficie) b.

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Figura n:19 Filtrado en derivacin

Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com Elaboracin:mecanicayautomocion.blogspot.com

b) Filtro en serie

Normalmente se montan en el circuito principal porque astado el caudal impulsado pasa a presin por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricacin y se eliminan previamente las impurezas. Una vlvula de desvo colocada delante del filtro del circuito principal garantiza que, en caso de obstruccin del filtro, el aceite puede llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricacin a travs de un conducto de derivacin (bypass), La vlvula de sobrepresin situada a continuacin de la bomba de aceite impide que la presin en los conductos de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente en el arranque en fro. Una vlvula de retencin situada despus de la bomba impide que se vacenlos conductos de alimentacin con el motor parado a.

a)

Filtros Carlos Arroyo

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Figura n20 Filtrado en serie

Fuente:mecanicayautomocion.blogspot.com Elaboracin:mecanicayautomocion.blogspot.com

c) Filtros Combinados

Los filtros de aceite se sitan en el circuito principal y el circuito secundario en un sistema de tuberas a modo de filtro combinado consiguiendo de esta forma una limpieza ms rpida y fina del aceite. En este caso se necesita tambin una vlvula de sobrepresin en el filtro del circuito principal a.

X) Vlvula de derivacin del filtro.

Cuando el filtro est muy sucio provoca una restriccin de aceite en el circuito que podra dar lugar a una falta de lubricacin en el motor. Esta vlvula evita el paso de aceite por el filtro en el caso de que este se ensucie demasiado b.
a)

Filtros Carlos Arroyo b) Filtros Carlos Arroyo

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XI) Vlvula de lubricacin del turbo. El turbo necesita con urgencia aceite en cuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, la vlvula de derivacin que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema de lubricacin a.

XII) Engrase del cigeal. El cigeal recibe aceite por los cojinetes de bancada que viene de las lneas de aceite de la bomba a travs del bloque del motor, parte de este aceite lubrica los cojinetes de bancada y luego se cae al crter y otra parte se va por el interior del cigeal al cojinete de biela para lubricarlo. El cigeal por salpicadura camisas b. XIII) Engrase de pistones y camisas. En ciertos motores existen unos surtidores de aceite que inyectas en la parte inferior de los pistones un chorro de aceite para lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela esta perforada y recoge aceite del cigeal y lo lleva hasta el buln del pistn para lubricarlo y a su salida hacer lo mismo con las camisas c.
Figura n:21 Engrase de camisas

engrasa

tambin

segmentos

Fuente: www.slideshare.net Elaboracin:www.slideshare.net

a, b, c)

sistema de lubricacin Miguel del Castro Vicente

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XIV) Engrase del rbol de levas y eje balancines. Pueden ser lubricados por salpicadura de aceite o bien tener un conducto interno que va repartiendo el aceite en cada uno de los cojinetes de apoyo a.
Figura n 22 Engrase del rbol de levas

Fuente: Propio Elaboracin: Propio

XV) Respiradero del Carter.

Es un filtro que deja escapar al exterior una pequea cantidad de gases de combustin que se fuga a travs de los pistones b.
Figuran23 Respiradero del Carter.

Fuente:www.bmwmotos.com Elaboracin:www.bmwmotos.com
a, b)

sistema de lubricacin Miguel del Castro

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XVI) Varilla de nivel. Sirve para comprobar el nivel de aceite en el crter del motora.
Figuran24 Varilladenivel

Fuente: http://www.slideshare.net Elaboracin: http://www.slideshare.net

XVII) Enfriador de aceite.

Un enfriador de aceite en un vehculo puede ser descrito como un radiador ms pequeo aparte del radiador principal del motor. El enfriador de aceite mantendr un suministro de aceite al motor que es a la vez compatible y ptimo en la temperatura. En general, las temperaturas ms bajas ayudan a prolongar la vida del motor de un vehculo, as como la vida de la transmisin. Adems, el enfriador de aceite en un vehculo juega un papel clave en la disipacin de calor y en el transporte de petrleo de piezas mviles en un motor al crter de aceite b.

a, b)

sistema de lubricacin Miguel del Castro

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Figuran25 Enfriador de aceite.

Fuente: articulo.mercadolibre.com.ar Elaboracin: articulo.mercadolibre.com.ar

a) Enfriadores de aceite de tubos aletados. Una variedad es el enfriador de aceite de tubos aletados. En estos refrigeradores, el aceite se hace circular a travs de las lneas ms frescas que absorben el calor y lo liberan en las aletas. Las aletas se encuentra en una ubicacin externa de modo que el aire que se mueve a su alrededor absorbe el calor. Los enfriadores de tubos aletados funcionan mejor cuando se modifican para que los agitadores estn colocados en el tubo, lo que ayudar a evitar cualquier formacin de lodosa. b) Enfriador de aceite de la transmisin Otra variedad es el enfriador de aceite de la transmisin. Las transmisiones automticos que se utilizan en aplicaciones de mayor tensin necesitan el un enfriador de fluido de

la transmisin porque

transmisin se calentar con cada cambio de

a)

sistema de lubricacin Miguel del Castro

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marcha.

Los

enfriadores

de

aceite

de

la transmisin no son seriamente necesarios para la conduccin en carretera o en otro tipo de aplicaciones de baja a tensin media. Sin embargo, cualquier vehculo a una cuya gran

transmisin est refrigeradores a.

sometida

cantidad de estrs, necesitar uno de estos

c) Enfriador de aceite de placa aplicada Otra variedad de enfriador de aceite son las placas apiladas. Es un sistema de

refrigeracin del motor menos eficiente que el sistema de tubos aletados. Las placas se disponen en un patrn apilado y el aceite se hace pasar a travs de este patrn. El aire se mueve muy lentamente, que es lo que hace que este sistema sea ineficiente b.

XVIII) Colador de Aceite El colador de aceite es una malla que impide que la tierra y basura entren en la entrada de la bomba de aceite c.
Figuran26 Colador de Aceite

Fuente:spanish.alibaba.com Elaboracin:spanish.alibaba.com
a, b, c)

sistema de lubricacin Miguel del Castro

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a) Funcionamiento El colador se mantiene completamente cubierto por el aceite del motor de tal manera que no succione aire hacia la bomba de aceite. El aceite entra por el colador hasta la entrada de la bomba de aceite, luego se empuja por todo el motor.

2.1.3.2 SISTEMA DE LUBRICACIN POR SALPICADO 2.1.3.2.1 Funcin El aceite del Carter es recogido por cucharillas, incorporadas en las tapas de las bielas, al girar el cigeal, lo lanza a las paredes de los cilindros y a las partes mviles a.
Figuran27 Sistema de lubricacin por salpicado

Fuente: http://mecanicayautomocion.blogspot.com Elaboracin: http://mecanicayautomocion.blogspot.com

2.1.3.3 SISTEMA DE LUBRICACIN MIXTO 2.1.3.3.1 Funcin Es una combinacin de los sistemas por barboteo y a prensin, en que los elementos sometidos a mayor roce, como las bancadas del cigeal, bielas y descansos del eje de levas, son lubricados a presinb.

a, b)

Motor diesel Senddon

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Figura n 28 Sistema de lubricacin mixto

Fuente: www.aficionadosalamecanica.net Elaboracin:www.aficionadosalamecanica.net

2.1.3.4 SISTEMA DE LUBRICACION TOTAL

2.1.3.4.1 Funcin Este sistema se caracteriza por que la totalidad de los elementos mviles del motor son lubricados. A travs de conductos, por un flujo de aceite constantea.

2.1.3.5 SISTEMA DE LUBRICACION POR GRAVEDAD 2.1.3.5.1 Funcin En este sistema el aceite se encuentra en un tanque fuera del Carter, el cual cae por gravedad lubricando las partes mviles del motor. De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura b.

2.1.3.6 Lubricacin por Crter Seco 2.1.3.6.1 funcin En los motores que alcanzan un alto nmero de revoluciones (rpidos), el aceite alcanza muy altas
a, b)

Motor diesel Senddon

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temperaturas por lo que debe enfriarse rpida y eficazmente, para lo cual se utiliza un Sistema denominado por crter seco. Consta de un depsito de aceite de gran capacidad, fuera del motor (de mayor capacidad que el crter) refrigerado por aire. A la bomba llega por gravedad el aceite del depsito y lo reparte por todos los elementos a lubricar. Una vez ha hecho todo el recorrido cae al crter desde donde se traslada al depsito exterior por medio de la otra bomba a.
Figura n29 Lubricacin por Crter Seco

Fuente: http://www.testautomovil.com Elaboracin: http://www.testautomovil.com

2.1.3.7 Lubricacin por Barboteo

2.1.3.7.1 funcin La bomba mecnica, situada como casi siempre en el fondo del crter y sumergida en la masa de aceite, eleva ste por los tubos dibujados hasta las bandejas, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante aunque vare el del aceite de la masa del crter. La cabeza de biela lleva la cucharilla, de modo que con ella sea segura su engrase y al mismo tiempo salpica en todas
a)

Motor diesel Senddon

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direcciones el aceite, formndose en el interior del crter una espesa niebla que moja abundantemente las paredes; en stas hay unas ranuras inclinadas y canales donde se recoge el aceite que resbala y se hace llegar a los pocillos, donde, por unos agujeros que llevan en su fondo, pasa a engrasar los cojinetes del cigeal, del rbol de levas, engranajes, etc. Las paredes del cilindro se lubrican, como en todos los sistemas, por la niebla aceitosa, y a veces el pide biela por un orificio, al que cae el aceite que gotea del nervio interior del pistn. El aceite que regresa al crter puede pasar por una rejilla, que adems de colarlo y separar las materias gruesas que pueda llevar, frena los vaivenes del aceite provocados por la marcha del vehculo. Cundo las cucharillas eran macizas y slo servan para realizar la salpicadura, las cabezas de biela se lubricaban por el aceite que recogan otros pocillos practicados en ellas, en la misma forma explicada para los cojinetes del cigeal a.
Figura n30 Lubricacin por Barboteo

Fuente: http://www.testautomovil.com Elaboracin: http://www.testautomovil.com

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a)

2.1.3.8 Motor diesel Senddon

Lubricacin por Mezcla

2.1.3.8.1 Funcin Este sistema de lubricacin es empleado en motores de dos tiempos. Consiste en mezclar con la gasolina una cierta cantidad de aceite (del 2 al 5%).Este sistema de engrase tiene el inconveniente de formar excesiva carbonilla en la cmara de compresin y en la cabeza del pistn, al quemarse el aceite. La ventaja de este sistema es que el aceite no necesita ser refrigerado. Aun as el engrase es imperfecto y los motores tienen tendencia a griparse, sobre todo cuando el motor est marcha y el vehculo inmovilizado. Con el fin de evitar algunos de estos inconvenientes, determinados motores de dos tiempos llevan el aceite en un depsito separado, donde un dosificador enva el aceite al carburador, segn las necesidades de cada momento a. 2.1.4 LUBRICANTE. 2.1.4.1 HISTORIA La grasa se utiliza como lubricante desde hace muchos siglos. Los usos ms antiguos remontan a 4.000 A.C. En aquella poca los egipcios recurran a ellas para resolver los problemas de friccin en sus carros. Las primeras grasas estaban elaboradas con materiales que contenan cal mezclada con grasas animales y algunas veces con aceites vegetales. Este tipo de substancia fue utilizada hasta el siglo XIX, cuando las primeras grasas a base de aceites minerales fueron desarrolladas y utilizadas como eficaces lubricantes en las vagonetas de las minas y en las

a)

Motor diesel Senddon

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mquinas industriales que en aquel entonces funcionaban con bastante lentitud. Esa grasa slida, llamada "briqueta", fue utilizada de forma intensa hasta mediados del siglo XX. En la actualidad an continua siendo utilizada en algunas partes del mundo. Durante todo el siglo XX, con el desarrollo de los motores a vapor, de los vehculos motorizados y de las mquinas industriales y agrcolas, hubo una creciente necesidad de grasas ms eficientes. De esta manera surgieron las producidas a base de jabones metlicos de sodio, de aluminio y de bario, entre otros. Ms adelante volveremos a esta terminologa. Haba una gama muy variada de grasas ya que cada producto era creado en funcin de un uso especfico: para chasis, para cojinetes, para mandos de direccin, para piones, para vagonetas, convoyes, carros, etc. Hacia 1950 se introdujo una grasa de "multiuso", hecha a base de litio. La aparicin de este producto produjo cierto escepticismo pero algunos aos ms tarde se transform en la grasa ms utilizada para los vehculos a motor y las mquinas industriales. Todava hoy la grasa de litio es la ms utilizada en el mundo industrial a.
Figura n 31 lubricante

Fuente:http://blog.autobilon.com Elaboracin:http://blog.autobilon.com
a)

Lubricantes Octavio Ricci Pgina 46

2.1.4.2 CONSECUENCIAS DE LA FRICCION La friccin que ocurre entre 2 superficies que estn en movimiento relativo genera desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen un incremento considerable en la temperatura .El desgaste producido se refleja como pequeas partculas metlicas desprendidas que a su vez generan un desgaste mayor, modificando las tolerancias de los elementos de la maquina. Lo anterior se traduce en ruido, deterioro de los equipos, gastos de mantenimiento y reduccin en la produccin LUBRICACION a. Para reducir los efectos de la friccin, se separan las superficies incorporando entre ellas sustancias que la

minimizan, denominadas lubricantes. Las funciones principales de los lubricantes se resumen en: *Separar las superficies ( funcin principal) *Reducir el desgaste *Refrigerar o retirar el calor *Mantener en suspensin a las partculas contaminantes *Neutralizar cidos *Sellar para evitar la entrada de contaminantes *Proteger contra la herrumbre y la corrosin *Otras

2.1.4.3TIPOS DE LUBRICANTES Para mantener las superficies separadas se utilizan gases, lquidos, semislidos o slidos

a) GASES Cuando se inyectan a presin , se utilizan para lubricar elementos que requieren de movimientos muy precisos como ejemplo:

a)

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En los soportes que permiten el movimiento de rotacin de los grandes telescopios. Cuando colocamos una gota de agua sobre una superficie muy caliente, observamos como esta se desplaza con mucha facilidad como si estuviera flotando. Lo que ocurre en este caso es que la parte inferior de la gota que esta en contacto con la superficie se evapora, por lo que la gota no entra en contacto con esta y " flota" sobre un colchn de vapor.

b) LIQUIDOS Los lquidos son el tipo de lubricante de uso ms comn, por sus caractersticas fsicas .Por ser fluidos ,permiten ser manipulados y transportados con facilidad al lugar donde deben cumplir su funcin .adems son excelentes para transportar y disipar el calor generado durante la operacin de los equipos y recubren uniformemente las superficies ,lo que brinda proteccin contra la corrosin y la herrumbre a la vez que pueden ser filtrados para retirar las partculas contaminantes (ingresadas al sistema o generadas por el desgaste) que mantienen en suspensin.

b) SLIDOS

Bajo condiciones extremas de temperatura o carga, que los lquidos no resisten, se utilizan slidos de bajo coeficiente de friccin para minimizar el contacto entre las superficies y por lo tanto el desgaste. Entre los slidos lubricantes se pueden mencionar : el grafito, el desulfuro de molibdeno, la mica, algunos polmeros y en algunos casos extremos ciertos tipos de silicatos .Estos ltimos son utilizados en algunas aplicaciones de metalmecnica donde las temperaturas exuden la de fusin del vidrio convirtindolo en un lubricante liquido Ej. : Laminacin en caliente de metales ferrosos) b.
b)

Lubricantes Octavio Ricci

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2.1.4.4 TIPOS DE PELICULAS LUBRICANTES

Dependiendo de las caractersticas del diseo de los elementos lubricados y de las condiciones de operacin, se logran variaciones en las pelculas lubricantes, que pueden ser fluidas, capa lmite o solidas a:

a) PELCULAS FLUIDAS Se denominan pelculas fluidas aquellas donde se logra una separacin total y efectiva de las superficies que se encuentran en movimiento relativo, utilizando un lubricante lquido. Estas pelculas, segn la naturaleza del movimiento relativo y de la carga, pueden ser:

b) PELCULA HIDRODINAMICA

Este tipo de pelcula es muy comn en cojinetes planos donde, bajo condiciones optimas de operacin, se produce un arrastre del aceite por el movimiento de giro del eje que incorpora al aceite entre ambas superficies .El espesor normal de esta cua lubricante es de aproximadamente 25 micrones .Para tener una referencia ,el dimetro de un glbulo rojo de la sangre esta por el orden de los 5 micrones.

c) PELCULA HIDROSTATICA

En elementos de mquinas donde las caractersticas del movimiento relativo no permiten la formacin de la cua lubricante, se recurre a una fuente externa de presin para lograr la separacin. En la mayora de los casos se utiliza una bomba de aceite para forzar al lubricante entre los elementos, creando la cua que separa las superficies.
a)

Lubricantes Octavio Ricci Pgina 49

d) PELCULA ELASTOHIDRODINAMICA

Bajo condiciones severas de carga se produce una deformacin elstica de la superficie similar a la que observamos en una llanta de un vehculo en la zona de contacto con el pavimento, esta deformacin se traduce en un aumento en el rea de carga con la consecuente reduccin de la presin entre ambas superficies

.Adicionalmente a este efecto tenemos que el aceite que separa ambas superficies sufre un incremento en

su viscosidad por efecto de la presin .Ambos efectos combinados ,el aumento del rea de carga y de la viscosidad ,mantienen ambas superficies totalmente separadas ,de ah el nombre de este tipo de pelcula : ELASTO por la elasticidad del material e HIDRODINAMICA por la

separacin hidrulica por efecto del movimiento relativo. Este tipo de pelcula lubricante tiene espesores que oscilan entre 0.25 y 1.5 micrones de espesor a.

e) PELCULA DE COMPRESION

Si colocamos aceite sobre una superficie horizontal y luego colocamos un objeto con cierto peso sobre el aceite ,observamos como el aceite se fuga progresivamente permitiendo, despus de cierto tiempo el contacto entre ambas superficies .Si el objeto est sometido a un movimiento cclico ( acercarse y alejarse repetidas veces de la superficie horizontal ) se podr evitar el contacto entre ambas superficies. Ejemplos de pelculas de compresin los encontramos entre: El pasador del pistn de un motor y el mismo pistn o la biela, entre el balancn o martillo y la parte superior de la vlvula ( motores), etc. b

a, b)

Lubricantes Octavio Ricci

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f) PELCULA MIXTA O CAPA LMITE

No todos los elementos de maquinas se encuentran lubricados bajo el rgimen de alguna de las pelculas fluidas descritas anteriormente ,donde no existe contacto entre los elementos que estn en movimiento relativo y, tericamente no existe desgaste .Existen elementos que no pueden ser suministrados continuamente con aceite u otro tipo de lubricante o en los que, por variaciones en las condiciones de diseo( carga, velocidad, temperatura, viscosidad del aceite) , se ha modificado el espesor de pelcula a tal punto que se produce el contacto entre ambos metales ya sea parcial o totalmente. Este tipo de pelcula lubricante obviamente no es deseable pero en la realidad, son muchos los equipos donde se presenta, notndose por un desgaste prematuro de los elementos y un incremento en la temperatura de operacin a.

g) PELCULA SOLIDA

Los aceites y las grasas tienen rangos de temperaturas de operacin : a temperaturas muy bajas tenderan a " congelarse" perdiendo su propiedad de lubricante y a temperaturas muy elevadas se oxidaran ,evaporaran o inflamaran .bajo estas condiciones de operacin ,se recurre a los lubricantes slidos que poseen coeficiente de friccin muy bajos ,reduciendo considerablemente el desgaste. Los slidos de uso comn son: Grafito, desulfuro de molibdeno y mica

Estos minerales tienen una estructura laminar similar a un paquete de naipes, lo que les permite recubrir las superficies para mantenerlas separadas. Numerosas pruebas de campo han demostrado que estos slidos estn contraindicados para operaciones a altas velocidades
a)

Lubricantes Octavio Ricci

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Otro lubricante solido es el PTFE (tefln). Conocido como el slido con el coeficiente de friccin ms bajo, es utilizado en aplicaciones especficas de cargas o temperaturas extremas. Tambin se utilizan los slidos para lubricar aquellos elementos de mquinas de movimiento muy espordico o sometido a una combinacin de elevadas cargas y bajas velocidades donde los lubricantes fluidos tenderan a escurrirse a.

2.1.4.5 FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIN

Existen una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la pelcula lubricante. Si no se controlan adecuadamente, se puede correr el peligro de una reduccin del espesor de la separacin con el consecuente contacto metal-metal y el desgaste prematuro del equipo. Estas variables son b:

a) CARGA

Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a " salirse" de entre las dos superficies acercndolas cada vez ms. Este efecto se puede evitar incorporando entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir (mayor viscosidad). Por el contrario, si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aun as la separacin entre ambas superficies. En conclusin, a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. Esta ley aplica para elementos de mquina que estn sometidos a vibracin (sucesin de cargas de impacto) o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por desalineacin o por desgaste excesivo. En estos casos se puede recurrir al uso de un lubricante de mayor viscosidad para incrementar el espesor de la pelcula y reducir el
a, b)

Lubricantes Octavio Ricci

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desgaste si no se pueden implementar los correctivos mecnicos de forma inmediata.

b) VELOCIDAD

Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastara con un lubricante de baja viscosidad (baja resistencia a fluir) mantener las superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que operan a bajas velocidades, donde hay mucho tiempo para que se fugue el lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir (alta viscosidad). En conclusin: se requieren lubricantes de baja viscosidad para lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa. Esta ley se utiliza para reemplazar la viscosidad del fluido lubricante en forma inversa a la modificacin de la velocidad del equipo. Un ejemplo prctico se puede esquematizar con lo que ocurre con un vehculo que se desplaza en lnea recta sobre una superficie mojada .En la parte delantera de los neumticos se produce una pequea ola de vague que es desplazada continuamente hacia los lados, manteniendo el contacto entre el neumtico y el pavimento .Si incrementamos la velocidad del vehculo y a pesar de la baja resistencia a fluir del agua ,no habr tiempo suficiente para que el agua se fugue por los lados ,por lo que se producir el ingreso de la cua del liquido entre ambas superficies ,perdiendo el control .Si los neumticos son ms anchos ( sin ranuras) se requerir ms tiempo para que el agua alcance los bordes ,producindose la cua de agua incluso a velocidades inferiores a.

a)

Lubricantes Octavio Ricci

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Por otra parte, si se sustituye el agua por un fluido mas viscoso como por ejemplo aceite, este tardara ms tiempo para desplazarse hacia los extremos de las llantas, por lo que se lograra la separacin de ambas superficies a una velocidad inferior a la requerida con agua.

2.1.4.6 RECOMENDACIONES BSICAS DELUBRICACIN -Inspeccin Peridica del nivel del aceite -En cada cambio de aceite cambiar el filtro de aceite -Revisin peridica del aceite en la caja de cambios y en el diferencial -Inspeccin peridica del sistema de refrigeracin (afecta propiedades del aceite -por recalentamiento) -La frecuencia de cambio recomendada de lubricante para transmisin y -diferenciales es de una vez cada 4 cambios de lubricantes de motor -Los aceites de motor estn desarrollados para conservar

sus caractersticas de -desempeo en recorridos promedios de 6.000 Km., por lo tanto recomendamos -que este sea su frecuencia de cambio -Los lubricantes fabricados por INAPET S.A. no requieren adivinacin -extra; aplicar aditivos ajenos a las formulaciones originalmente desempeoa. empleadas pueden afectar el correcto

a)

Lubricantes Octavio Ricci

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2.2 Marco terico tcnico del sistema de lubricacin del motor NISSAN LD 28 2.2.1 Especificaciones tcnicas del motor NISSAN LD 28a. CARACTERISTICA Designacin del motor Fabricante Modelo Ao de fabricacin Numero de cilindros Potencia Par mximo Dimetro del cilindro Cilindro total Relacin de compresin Presin de compresin Sentido de giro Ralent Tipo de lubricacin Orden de inyeccin Tipo de bomba de inyeccin Peso del motor ESPECIFICACION NISSAN LD 28 1980 6 cilindros 60hp 2500 rpm 84,500-84,550mm 2792mm3 22,7/1 455 psi Horario 650/780 rpm Presin 1-5-3-6-2-4 Rotativa 350kg

2.2.2 Especificaciones tcnicas de componentes del sistema de lubricacin del motor NISSAN LD 28 CARACTERISTICA Tipo de sistema de lubricacin Bomba de aceite Filtro Enfriador de aceite Capacidad de aceite Tipo de crter 2.2.3 Mtodos de montaje tcnicas del fabricante 2.2.3.1 Mtodos de desmontaje de los componentes del sistema de lubricacin 2.2.3.1.1 Desmontaje de la bomba de aceite del motor -Paso 1: Drenar de motor.
a)

ESPECIFICACION presin trocoidal Filtro con papel micro poroso Tipo externo 5 litros seco a normas

y desmontaje de acuerdo

el refrigerante

y el aceite

Manual de reparacin Nissan LD 28

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-Paso 2: Desmontar el manguito superior del radiador, las correas del motor, la polea del cigeal, la correa de distribucin y las cubiertas de dicha correa.(Consultar la seccin EM). -Paso 3: Desmontar el tubo de escape delantero, la polea de la correa de la distribucin y el codo de refuerzo trasero del motor (tipo barra) -Paso 4: Desmontar el sensor de posicin del cigeal (p.m.s).Desmontar el conjunto de la bomba de aceite y el colador de aceite. 2.2.3.1.2) desmontaje del Carter del motora.

-PASO1: Drenar el aceite. -PASO 2: Desmontar el crter usando la herramienta como se muestra. Insertar la herramienta entre el crter de aceite y el bloque de cilindros. -PASO 3: No insertar el corta juntas en la bomba de aceite o en la porcin del retn de aceite trasero, o las superficies de acoplamiento de aluminio se daarn. No insertar un destornillador, ya que deformar la pestaa del crter de aceite. -PASO 4: Insertar la herramienta golpendola ligeramente con un martillo, y desmontar el crter. Paso 5: Antes de montar el crter de aceite, eliminar todos los restos de junta lquida
a)

Manual de reparacin Nissan LD 28

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de la superficie de acoplamiento con una rasqueta. -Paso 6: Quitar tambin los restos de junta lquida de la superficie de acoplamiento del bloque de cilindros. Asegurarse de que la junta lquida tiene un ancho de3.5 a4.5 mm. Usar junta lquida original o su equivalente. Paso 7: Aplicar junta lquida a la superficie interior de cierre tal como se muestra a la izquierda.

2.2.3.2 Mtodos de montaje de los componentes del sistema de lubricacin. 2.2.3.2.1 Montaje de la bomba de aceite del motora. -Paso 1: Volver a montar todas las piezas desmontadas Rellenar con aceite y refrigerante de mot or. -Paso 2: Aplicar junta lquida a la bomba de aceite. -Paso 3: Aplicar junta lquida al crter de aceite. -Paso 4: Aplicar junta lquida a ambos extremos de los retenes de aceite del crter. -Paso 5: Montar el crter de aceite, encajando los retenes de aceite en la posicin correcta

2.2.3.2.2Montaje del crter de aceite -PASO1: Antes de montar el crter de aceite, eliminar todos los restos de junta lquida de la superficie de acoplamiento con una rasqueta. Quitar tambin los restos de junta lquida de la superficie
a)

de acoplamiento del bloque de cilindros.

Manual de reparacin Nissan LD 28

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Asegurarse de que la junta lquida tiene un ancho de3, 5 a 4, mm Usar junta lquida original o su equivalente. -PASO2: Aplicar junta lquida a la superficie interior de cierre tal como se muestra a la izquierda. -PASO 3: Aplicar junta lquida al retn de aceite delantero y al retn aceite trasero del crter de aceite. -PASO 4: Aplicar una capa continua de junta lquida a la superficie de acoplamiento del crter de aceite. El montaje deber hacerse en los 5 minutos posteriores a la aplicacin del revestimiento -PASO 5: Montar el crter y apretar los pernos segn el orden que se muestra en la figura. Esperar al menos 30 minutos antes de rellenar con aceite del motor.

2.2.4 Cuadro de fallas, averas sus causas y soluciones que da el fabricante a cada componente del sistema. FALLA CAUSA Retenes en mal estado Tapn de llenado de aceite averiado Fuga de aceite, en tubo, empaque, etc. insuficiente nivel del aceite lubricante -viscosidad inadecuada del aceite. -manmetro de SOLUCION Cambiar retenes de mismas dimensiones Reparar el motor por excesivas figas de la combustin - Comprobar el nivel de aceite y agregar el aceite requerido. -el aceite debe tener las especificaciones Recomendadas. - comprobar si hay

Consumo excesivo de aceite

Baja presin de aceite

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aceite defectuoso -filtro de aceites sucios. -aceite lubricante diluido en combustible. -vlvula de alivio defectuosa de la bomba de aceite.

fugas. - drenar el aceite lubricante, cambiar los filtros y llenar con un aceite que satisfaga las especificaciones. - comprobar la operacin del indicador del aceite, si esta defectuoso cambiarlo. -comprobar la operacin de la vlvula bypass del filtro instalar nuevos elementos del filtro

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CAPITULO III

DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES, MEDICIONES, INSTRUMENTOS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN LD 28

3.1 Verificaciones, pruebas inspecciones medicin para determinar fallas o averas.

3.1.1 Desarrollo de verificacin del sistema de lubricacin 3.1.1.1 Verificacin del Carter.

Paso 1: Verificar el cuerpo del crter para ver que no se presente abolladuras ni roturas.

Figura n 32 Verificacin del carter

Fuente: propio Elaboracin: propio

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Paso 2: Verificar el estado del asiento si tiene abolladuras, roturas.

Figura n 33 Verificacion del carter

Fuente: propio. Elaboracin: propio

Paso 3: Verificar la rosca del tapn de drenaje este no debe estar roto
Figura n34 Rosca del carter

Fuente: propio Elaboracin: propio

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Paso 4: Verificar el tapn de drenaje el hilo debe estar en buenas condiciones no debe presentar roturas.
Figura n35 Tornillo de

Fuente: propio Elaboracion: propio

3.3.1.2 Verificacin de la bomba de aceite

Paso 1: Comprobar el estado de los dos engranajes que bombean el aceite.

Figura n35 Bomba de aceite

Fuente: propio Elaboracion: propio

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Pas 2: Sus dientes deben tener la superficie en buen estado y deben tener un juego entre las tolerancias que da el fabricante.
Figura n 36 Bomba de aceite

Fuente: propio Elaboracion: propio

Paso 3: Verificar el estado del rodete. Este debe estar sin ralladuras.
Figura n 37 Bomba de aceite

Fuente: propio Elaboracion: propio

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Paso 4: Verificar la superficie inferior de la bomba debe estar en buen estado no debe haber ralladuras ni roturas.
Figura n 38 Bomba de aceite

Fuente: propio Elaboracion: propio

Paso 5: verificar el estado de la superficie superior de la bomba.

Figura n 39 Bomba de aceite

Fuente: propio Elaboracion: propio

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Paso 6: Verificar el estado del lpiz este no debe presenta roturas ni un desgastes mayor.
Figura n 40 Lpiz de la bomba de aceite.

Fuente: propio Elaboracin: propio

3.3.1.3 Verificacin de la vlvula limitadora de presin

Paso 1: Verificar el estado del pistn no debe presentar abolladuras ni ralladuras.

Figura n 41 Vlvula limitadora de presin.

Fuente: propio Elaboracion: propio

Paso 2: Verificar el estado del resorte este no debe estar roto.

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Figura 42 Vlvula limitadora de presin

Fuente: propio Elaboracion: propio

Paso 3: Verificar el estado del perno de la vlvula reguladora depresin este no debe estar desgastado
Figura n 43 Vlvula reguladora de presin

Fuente: propio Elaboracion: propio

3.1.2 Desarrollo de inspecciones en el sistema de lubricacin 3.1.2.1 inspeccin del carter de aceite Paso1: Observamos presencia de xido y abolladuras en la superficie del carter por lo que podemos decir que su estado no es el apropiado. La reparacin o sustitucin de este sera necesario.

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Figura n44 carter

Fuente: propio Elaboracion: propio

3.1.2.1 Inspeccin de la bomba de aceite. Paso 1: observamos que el engranaje interior se encuentra en buenas condiciones como tambin el rodete y la

carcasa todos estos componentes tienen las holguras permisibles por el fabricante por lo que mencionamos que la bomba se encuentra en buenas condiciones
Figura n 45 Bomba de aceite

Fuente: propio Elaboracion: propio

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3.1.2.3 Inspeccin de la vlvula reguladora de presin Paso 1: No se observ presencia alguna de ralladuras el pistn se encuentra en ptimas tambin el resorte
Figura n46 Vlvula reguladora de presin

condiciones como

Fuente: propio Elaboracion: propio

3.1.3 Desarrollo de pruebas en el sistema de lubricacin. 3.1.3.1Pruebas a la bomba de aceite Paso 1: inspeccionar la holgura entre engranajes de la bomba
Figura n47 Bomba de aceite

Fuente: propio Elaboracin: propio

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Medida obtenida 0.12 mm

Medida permitida 0.12 mm

Paso 2: Medir la holgura entre el rodete y el cuerpo de la bomba.

Figura n48 Bomba de aceite

Fuente: propio Elaboracon: propio

Medida obtenida 0.12 mm

Medida permitida 0.15 a 0.21 mm

Paso 3: Medir la planitud de la bomba

Figura n49 Bomba de aceite:

Fuente:propio Elaboracion: propio

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Medida obtenida 0.05 mm

Medida permitida 0.04 a 0.08

3.1.5

Instrumentos

empleados

en

cada

verificacin,

prueba,

inspeccin, medicin

Instrumento Vernier

Utilidad Es un instrumento de medicin usado para medir pequeas longitudes (decimas de milmetros) de dimetros externos, internos y profundidades, en una sola medicin. Fue elaborador para satisfacer las necesidades de un instrumento de lectura directa que pudiera brindar una medicin fcilmente en una sola operacin. Pero algunos pueden realizar mediciones de

construccin La construccin de los medidores de altura es robusta como consecuencia de que la superficie de granito no est integrado al instrumento, se requiere mantener estabilidad en la perpendicularidad de la escala principal con el plano de referencia.

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peldao ngulos Micrmetro

y El arco est construido de acero especial con la finalidad de evitar el dilatado, el tornillo micromtrico est construido de acero inoxidable templado.

Reloj comparador

Calibrador de hojas

es un instrumento de medicin cuyo funcionamiento est basado en el tornillo micromtrico y que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisin, del orden de centsimas de milmetros (0,01 mm) y diezmilsimas de milmetros (0,001mm) Es un instrumento de medicin de dimensiones que se utiliza para comparar cotas mediante la medicin indirecta del desplazamiento de una punta de contacto esfrica cuando el aparato est fijo en un soporte. es una herramienta con muchas lminas de diferentes espesores que sirve para medir la holgura que existe entre dos piezas de metal se utiliza por ejemplo para reglar vlvulas

Su construccin es de acero

El cuerpo externo que contiene el circuito primario est hecho de acero STW 22 de gran grosor

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Regla metlica Su finalidad es Este instrumento medir y verificar est fabricado de plenitudes. metal

3.1.6 Diagnostico del sistema de lubricacin. Concluyendo estas verificaciones, inspecciones y mediciones

podemos decir lo siguiente: El sistema de lubricacin del motor Nissan LD 28 se encuentra en buen estado, sus componentes estn aptos para operar sin embargo se necesita de pequeas reparaciones y correcciones a algunos componentes como: -El carter: este necesita ser limpiado y reparado para su correcto funcionamiento. -Los dems componentes necesita una limpieza y una lubricacin al ser instalados para un correcto funcionamiento.

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CAPITULO IV ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS OBTENIDOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN LD 28

Con el propsito de validar los resultados obtenidos en las diversas simulaciones del modelo del motor NISSAN LD28 realizadas, en el presente captulo, se harn dos correlaciones contra datos obtenidos experimentalmente y resultados obtenidos mediante mtodos tericos. Una vez validado el modelo se har un estudio comparativo de los efectos de las medidas obtenidas con el manual del fabricante. As mismo se har un anlisis del estado actual de los componentes internos del motor de combustin que presenta este modelo.

4.1

Resultado

interpretacin

de

las

pruebas,

verificaciones,

inspecciones mediciones realizadas. 4.1.1 Resultados e interpretacin del carter.

interpretacin Estado en el que se encontr Anomalas

Por los resultados Este componente se Este de verificaciones podemos decir de que necesario sera un las encontr estado en

presentaba

mal partculas de oxido y muchas abolladuras.

Figura n50 carter

cambio de carter o una reparacin del

completa mismo

Fuente: propio Elaboracion: propio

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4.1.2 Resultados e interpretacin de la bomba de aceite.

interpretacin Estado en el que se encontr Anomalas

Terminando inspecciones

las La bomba de aceite se encontr

Este solo presento

en suciedad y pequeas ralladuras

Figura n51 Bomba de aceite

podemos decir que buen estado la bomba de aceite se encuentra en

buen estado por lo que solo necesita una limpieza.

Fuente: propio Elaboracion: propio

4.1.3 Resultados e interpretacin del lpiz de la bomba de aceite.

interpretacin

Estado en el que se encontr

Anomalas

Se encontr un ligero Este componente desgastes en el lpiz se encontr

Este presento une

en ligero desgaste en los engranajes

Figura n52 Lpiz de la bomba

de la bomba pero este buen estado se encuentra en buen estado por lo que su funcionamiento ser

correcto, solo tendr que ser sometido a una limpieza

Fuente: propio Elaboracion: propio

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4.1.4 Resultados e interpretacin de la vlvula limitadora de presin

interpretacin Estado en el que se encontr Anomalas

Por los resultados Este componente se de las verificaciones encontr podemos decir que estado sera necesario un asentamiento de l pistn y una en

Presento y ligeras

mal suciedad ralladuras en el pistn.

Figura n53 Vlvula limitadora de presin

limpieza de todo el conjunto.

Fuente: propio Elaboracion: propio

4.1.5 Resultados de comparaciones con estndares y su interpretacin.

del fabricante

4.1.5.1Resutados de comparacin entre lbulos de la bomba.

Medida obtenida Medida estndar Medida permitida

0.12 mm Interpretacin

0.12 mm

0.03
Figura n54 Bomba de aceite

La luz interna entre el engranaje y los dientes del rodete se encuentras en buenas condiciones ya que no superan las medida permitida del

fabricante que es 0.12 mm

Fuente: propio Elaboracin: propio

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4.1.5.2Resutados de comparacin entre el rodete y el cuerpo de la bomba.

Medida obtenida Medida estndar Medida permitida

0.12 mm Interpretacin Terminando la

0.15 a 0.21mm

0.03mm
Figura n55 Bomba de aceite

comparacin

podemos observar que holgura del rodete y el cuerpo de la bomba se encuentra en buen estado porque est en la medida permitida 0.03mm.

Fuente: propio Elaboracin: propio

4.1.5.3Resutados de comparacin en la planitud de la bomba.

Medida obtenida Medida estndar Medida permitida

0.05 mm Interpretacin La holgura

0.04 a 0.08 mm

0.03mm
Figura n56 Bomba de aceite

obtenida en ya

se

encuentra condiciones

buenas que se

encuentra entre las medidas permitidas que son 0.04mm a 0.08mm

Fuente: propio Elaboracin: propio

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4.1.6 Diagnostico, reparaciones, mantenimiento preventivo, correctivo.

4.1.6.1 a) mantenimiento rutinario Realizamos este mantenimiento en varios aspectos ya que

limpiamos todos los componentes del sistema con la finalidad de observar si los componentes presentaban ralladuras, roturas y abolladuras luego de ello

4.1.6.2 b) mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo se realiza en equipos en

condiciones de funcionamiento, por oposicin al mantenimiento correctivo que repara o pone en condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron de funcionar o estn daados por lo que el carter tuvo que ser reparado, ya que presentaba abolladuras y dems daos

4.2 Problemas e inconvenientes en el trabajo realizado. El inconveniente que se presento fue de que no haba instrumentos para medir la viscosidad del aceite el otro inconveniente fue el lugar de trabajo ya que el ambiente del mismo se encontraba muy contaminante por la cantidad de emisiones de humo producidas por otros grupos de trabajo cercanos a nosotros,.

4.3 Recursos aplicados

4.3.1 Recursos humanos Asesor Practico: Jose Cordova Asesor terico: Hernan Esguar Jara

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4.4 Cronograma de actividades.

N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ACTIVIDAD Planificacin y ejecucin del anteproyecto Introduccin a los motores diesel Evaluacin tcnica del motor Reconocimiento del motor diesel Entrega del anteproyecto Prueba de funcionamiento Ejecucin del captulo I del proyecto Diagnostico proyecto preliminar del

SETIEM BRE 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 X MAYO JUNIO JULIO AGOSTO X X X X X X X X X X X X X X

Desmontaje del sistema Limpieza de los componentes del sistema Entrega del captulo I proyecto del

Ejecucin del captulo II del proyecto Mediciones del sistema y verificaciones

Entrega del captulo II del proyecto Inicio del captulo III del proyecto Deteccin de fallas y averas Reparacin de fallas y averas Montaje de sus componentes Entrega del captulo III del proyecto Prueba de afinamiento de motor Puesto a punto del motor Entrega del captulo IV del proyecto Entrega del motor

X X X X

4.5 Descripcin de costos. 4.5.1 Costos directos. N CANTIDAD 01 02 1G 1G DESCRIPCION COSTO UNITARIO Diesel $12.00 Aceite de $68.00 lubricacin COSTO TOTAL $ 12.00 $68.00

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03 1/2G 04 G

Tiner Pintura

$6.50 $19.00 total

$ 6.50 $19.00 $105.5

4.5.2Costos indirectos. N CANTIDAD DESCRIPCION trapo industrial detergente COSTO UNITARIO $ 5.00 $ 2.50 Total COSTO TOTAL $ 5.00 $ 2.50 $ 7.50

01 1 KG 02 500G

4.5.3Resumen de costos. - Costos directos: - costos directos: - total $ 105.5 $ 7.50 $ 113

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SUGERENCIAS Primera sugerencia: Se sugiere que el motor trabajado sea dado en el quinto semestre para as poder tener ms conocimiento del mismo y desarrollar ms conocimientos.

Segunda sugerencia: Se sugiere que para poder mejorar el trabajo se recopilen los datos del sistema de lubricacin y adems de ello se implementen algunos equipos que se necesita para el sistema Tercera sugerencia: Se sugiere que haya una mejor ventilacin en el taller ya que hay muchos grupos trabajando a la vez y eso produce mucha contaminacin y ello perjudica a los alumnos que estn en pleno trabajo.

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Conclusiones Primera conclusin El trabajo realizado ayudara a enriquecer el conocimiento de los oyentes as ellos podrn poner en prctica lo desarrollado en este trabajo.

Segunda conclusin: Gracias al trabajo realizado, con la ayuda de los docentes y de la investigacin se pudo comprender y conocer ms el sistema mencionado, todo ello ayudara a desarrollar habilidades en el trabajo.

Cuadro de autores

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N 01 02

Titulo Motores diesel Diagnstico de combustin de motores diesel

Autor Alfonzo Monares Jaime Martin

Edicin Primera edicin Primera edicin

editorial Reverte Reverte

03 04 05 06 07

Motor diesel Motores diesel Motores diesel rpidos Motores diesel Vehculos con motores diesel

Orville Adams Senddom Jose Montesco Tim Bartlett J Fernandez Pinto Carlos Arroyo Santiago Sanz Andreum Simpson Miguel Castro Arias paz Paul Marley Nigel Calden Octavio Racci Lucio Fuentes Nigel Calden Andres Moreno Francisco Zarte Nigelcalden

Primera edicin Segunda edicin Primera edicin Tercera edicin Primera edicin

Cmt Across Famasa Cmt Mugna

08 09 10

filtros Motores diesel Diagnstico de motores diesel

Cuarta edicin Primera edicin Primera edicin

F.E.I.N Editex RYA

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Sistema de lubricacin Motores Diesel Motores Lubricantes Reparacin de diesel Principio del motor diesel Motores diesel Mantenimiento de diesel Motor diesel

Segunda edicin Primera edicin Primera edicin Primera edicin Quinta edicin Tercera edicin Primera edicin Primera edicin Primera edicin Primera edicin

Cmt Alemana Librost Adlar Coles Adlar Coles Adlar Coles McGraw Adlar Coles Tecsup McGraw

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