USO DE PAVIMENTOS IMPERMEABLES EN ZONAS DE ALTURA

TONIO HACES LA PORTADA AUI LE PONES EL TITULO QUE ESTA ARRIBA

DEDICATORIA A mis padres profundo cario con

Waldir Caro Linares

A mis padres por su apoyo incondicional.

Antonio Ramirez

Gomez

A mis padres por su labor como personas y como maestros

Gary Chavez Vasquez

1. INTRODUCCION: Actualmente en nuestro territorio nacional nos enfrentamos a un problema que se ha generalizado, sino en todas, en casi la totalidad de las vas asflticas de costa, sierra y selva. Sin ir muy lejos, en el tramo de la carretera Cajamarca- Lima, vemos como las pistas se han deteriorado antes del tiempo estipulado de durabilidad. Posiblemente el desgate ocasionado se deba a la humedad del suelo y la accin de las lluvias, los cuales han llevado al desgaste prematuro del pavimento de todo el tramo de la carretera. El agua superficial tambin contribuye a la oxidacin del asfalto, al ingresar por los vacos de la capa de rodadura. Sin embargo, su mayor efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las cargas de trfico, ya que el agua alojada en las fisuras del pavimento, por efecto de la presin de los neumticos, genera una presin de poros que gradualmente destruye el pavimento asfltico. Los suelos finos con presencia de agua subterrnea son susceptibles de congelamiento, lo que provoca el hinchamiento de los mismos y de las capas granulares del pavimento, la aparicin de deformaciones permanentes y el fisuramiento de las capas asflticas. La ascensin capilar del agua subterrnea produce tambin problemas de prdida de espesor efectivo en las capas granulares y, en consecuencia, el acortamiento de la vida til de los pavimentos. En nuestra localidad, nos encontramos con esta misma realidad, pues en el tramo que corresponde a Cajamarca- Baos del Inca, nos topamos con un asfalto deteriorado con las caractersticas que describimos: En el km 1 observamos varios fracturamientos del pavimento debido a la posible dilatacin y los factores climticos (cambio de temperatura) lo que produce una contraccin y dilatacin, ocasionando su ruptura.

2. RESUMEN: Frente a los avances de la tecnologa y a las nuevas demandas de acceso de vas en buen estado, es que nosotros planteamos este proyecto que consiste en la utilizacin del asfalto modificado, que es la disolucin e incorporacin de un polmero de hule molido, que se le aade al asfalto para modificar sus propiedades fsicas y reolgicas, el cual pretende ser ms durable en el asfaltado de las vas, especficamente en el tramo Cajamarca- Baos del Inca. El uso de impermeabilizantes en los pavimentos es de vital importancia, en zonas donde hay mayor humedad, para evitar el rompimiento por el aumento de la presin de poros y la accin de la carga vehicular. Permite aumentar el tiempo de vida del asfalto, mejorar la resistencia a la carga vehicular y evita la infiltracin de agua. Las fracturas poseen una apertura (ancho de la grieta) de 0.1 a 1 cm de grosor y una longitud que vara desde 32cm hasta 2.3 m de longitud. Debido al desnivel. Hay lugares que forman acumulaciones de agua en tiempos de lluvia y debido a esto ha generado un desgate masivo del pavimento, lo que se ve a simple vista como un agrietamiento de tipo escamacin, con una rea aproximada de 40 metros cuadrados, en el primer tramo. Al llegar a la cuadra 6 del Jr. Atahualpa, la calle ha sido renovada y para evitar los hundimientos debido al suelo hmedo se ha usado el enlocetamieto por bloques de ladrillo. En el tramo del km 2 al km 3. Es ms notoria la accin del agua en el pavimento, ha desgastado ms a la superficie, hasta casi llegar a la base. Para evitar la corrosin del agua se ha procedido al parchado parcial de la carretera, pero esto ha ocasionado otro problema: el desnivelado de toda esta parte de la carretera, asiendo peligroso el trfico vehicular a altas velocidades. El parchado se observ desde la cuadra 7 del Jr. Atahualpa (frente de los dormitorios universitarios) hasta el ovalo de los baos del inca, con un ancho promedio de 30 cm a 2m y con un largo promedio de 1.12m a 4.06 m. Para contribuir a superar la problemtica referida, se pretende aplicar el uso de asfaltos modificados, por tal motivo la formulacin del problema que se indica.

3. ESTRATEGIAS Y OBJETIVOS PARA LA INVESTIGACION :

Este trabajo se ha realizado para: Utilizar los asfaltos modificados en el tramo: Carretera Cajamaca- Baos del Inca, para aumentar el tiempo de duracin del pavimentado. Analizar el tipo de suelo del rea de estudio Investigar que materiales de nuestra localidad pueden ser usados para mejorar la capacidad de duracin del pavimento. Estimar los costos y la duracin de la aplicacin de esta tecnologa a zonas de altura (mayores a 3000 msnm). Determinar la factibilidad de los asfaltos modificado en la zona.

MARCO TEORICO CAPITULO I DEFINICIONES BASICAS DE ASFALTO Y SU USO A) ASFALTO El asfalto es un material bituminoso (figura 1.1. Productos Bituminosos) de color negro o caf oscuro, constituido principalmente por asfltenos, resinas y aceites (figura 1.2. El Asfalto), elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los naturales.

Fig. 1.1. Productos Bituminosos (Instituto del Asfalto. Manual del Asfalto). Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas solamente. Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando origen a los lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas. Tambin aparecen impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas. As tambin se encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser arenas y arcillas en

cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de purificacin, para luego poder ser utilizadas en pavimentacin. En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza.

Fig. 1.2. El Asfalto (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto). Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados del petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo. Representan ms del 90% de la produccin total de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad, sin embargo existen algunos petrleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en: - Petrleos crudos de base asfltica. - Petrleos crudos de base parafnica. - Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto). El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades indeseables, tal como la prdida de ductilidad, con los crudos asflticos esto no sucede, dada su composicin. El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de destilacin (figura 1.3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin) en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono. El alquitrn obtenido de la destilacin Destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente.

El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos.

Fig. 1.3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin (Instituto del Asfalto. Manual del asfalto). B) Funcin del asfalto en los Pavimentos. Entre muchas otras, dos son las funciones ms importantes ejercidas por el asfalto en un pavimento. Aglomerante. Impermeabilizante.

Como aglomerante proporciona una intima ligazn entre los agregados, capaz de resistir la accin mecnica producidas por las cargas de los vehculos. Como impermeabilizante garantiza al pavimento una accin eficaz contra la penetracin del agua proveniente, tanto de las precipitaciones como del subsuelo por accin capilar. Ningn otro material garantiza mejor que el asfalto una ejecucin econmica y simultanea de estas funciones, al mismo tiempo que proporciona al pavimento caractersticas de flexibilidad que permite su acomodo sin fisuramiento, antes eventuales consolidacin de las capas subyacentes,

Naturalmente, para que el asfalto desempee satisfactoriamente estas funciones que le son inherentes, es necesario que sea de buena calidad, y por sobre todo, que en la ejecucin del pavimento se respeten todas las especificaciones establecidas en el diseo. C) Restricciones al Empleo. En los tratamientos superficiales existen restricciones en cuanto al empleo de los cementos asflticos: No deben ser calentados sobre 160 C. siendo la temperatura ideal obtenida por la relacin temperatura - viscosidad No se debe aplicar con tiempo amenazante de lluvia, temperatura ambiente inferior a 10 C. y en superficies hmedas. Debe evitarse el recalentamiento del producto y calentamientos locales.

D) Transporte y Almacenamiento. El transporte de cemento asfltico puede efectuarse en tambores o a granel. En el caso de tambores su entrega est limitada a obras de pequea envergadura. El transporte a granel puede efectuarse en camiones o en vagones ferroviarios; el ms comn es en camiones. Tanto el transporte como el almacenamiento existiendo los siguientes procesos: Serpentines calentados con vapor de agua. Serpentines calentados por circulacin de aceite. Serpentines calentados por gases de combustin. aranel, requieren calentamiento,

El calentamiento a temperaturas elevadas por un tiempo prolongado, altera sensiblemente la constitucin del asfalto, modificando sus propiedades. Se recomienda mantener los estanques de almacenamiento a temperaturas no superiores a 160 C. El calentamiento nunca debe efectuarse a travs de llama directa debiendo, usarse preferentemente, calentamiento a travs de serpentines al interior de los estanques. En la operacin de carga y descarga de asfalto a granel, es necesario verificar si los estanques estn suficientemente limpios, a fin de eliminar cualquier grado de contaminacin.

E) ASFALTO MODIFICADO Los materiales asflticos modificados son el producto de la disolucin o incorporacin en el asfalto, de un polmero o de hule molido de neumticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se les aaden al material asfltico para modificar sus propiedades fsicas y reolgicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin. Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico, conservndola aun en presencia del agua. Tambin aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores por lo general se aplican directamente al material asfltico, antes de mezclarlo con el material ptreo. Principales modificadores utilizados en el Asfalto. Desde hace bastante tiempo se emplea caucho como modificador, ya sea natural o sinttico, con tasas no superior al 5 %. Actualmente existen los polmeros sintticos de formulacin especial que resultan muy competitivos. Asfaltos modificados con estos polmeros han sido ensayados en pavimentos de varios pases Los principales modificadores utilizados en los materiales asflticos son: -POLMERO TIPO I: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas como a bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques de estireno, en polmeros elastmeros radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estireno Butadieno - Estireno (SBS) o Estireno - Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y clidos, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. -POLMERO TIPO II: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polmeros elastmeros lineales, mediante una configuracin de caucho de Estireno, Butadieno-Ltex o Neopreno-Ltex. Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas para

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pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas fros y templados, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. -POLMERO TIPO III: Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las roderas de las mezclas asflticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es fabricado con base en un polmero de tipo elastmero, mediante configuraciones como Etileno Vinil - Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja densidad, entre otras. Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. La obtencin de una buena mezcla de asfalto y polmero, depender de que el polmero adicionado tenga una estructura qumica que le permita una buena dispersin en el asfalto, de modo de lograr una estructura de malla, la cual a su vez depender del grado de productos aromticos que contenga el asfalto. El grado de modificacin en la elasticidad depender del tipo de polmero empleado y su concentracin. Los nuevos procesos en los cuales el polmero se asocia con el asfalto a travs de una reaccin qumica, incrementan notablemente las propiedades reolgicas del asfalto. Por qu se modifican los asfaltos? Est plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una gama amplia de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito. Sin embargo en la actualidad los grandes volmenes de trafico sobre los criterios de diseo vehicular y el exceso de carga, as como el incremento en la presin de inflado de las llantas y condiciones climticas, hacen que utilizar asfaltos convencionales en la construccin de carreteras actualmente no satisfagan sus expectativas tal como cumplir un determinado periodo de servicio, es decir, menor resistencia al envejecimiento, la poca durabilidad de un camino reflejndose en deformaciones y figuraciones dentro de una carpeta asfltica, sin embargo estos problemas son causados adems por la seleccin de materiales en los diseos, mal proceso de construccin, mantenimiento y por la baja calidad del ligante y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por ejemplo con asfaltos convencionales, an con los grados ms duros no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el trnsito, especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. Adems con asfaltos con mayor dureza se

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corre el riesgo de formaciones de agrietamientos por efectos trmicos cuando las temperaturas son muy bajas. Una solucin evidente fue mejorar las caractersticas de los asfaltos para mejorar su comportamiento en los pavimentos; ello dio origen a nuevos asfaltos que fueron denominados Asfaltos Modificados. Modificacin del Asfalto. La modificacin del asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas carreteras. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular). Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes, de las mezclas que componen las capas o superficie de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas. Estructura de los Asfaltos Modificados. Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada por pequeas partculas de polmero hinchado y otra por asfalto. En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella. Est micro morfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polmeros. El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidad temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.

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CAPITULO II PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA EN LA CARRETERA A BAOS ( ZONAS A MAYOR DE 3000 M.S.N.M) Las temperaturas bajas afectan las propiedades reolgicas del asfalto y en consecuencia las propiedades fsicas de las mezclas, originando el fisuramiento de las capas asflticas, por contraccin trmica y/o por el incremento de la rigidez con la accin combinada del trfico pesado. El gradiente trmico, es un fenmeno tpico que se produce en las zonas de altura, del cul no se ocupa la tecnologa convencional incluido el programa SHRP y SUPERPAVE. El gradiente trmico genera diariamente cambios volumtricos en el interior de la capa asfltica, los que a su vez producen esfuerzos cclicos de traccin y compresin, que provocan finalmente su falla por fatiga. La radiacin solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporacin de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidacin y envejecimiento de las estructuras asflticas. La radiacin solar provoca, la decoloracin inmediata de la superficie asfltica, la prdida del material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa. El agua superficial tambin contribuye a la oxidacin del asfalto, al ingresar por los vacos de la capa de rodadura. Sin embargo, su mayor efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las cargas de trfico, ya que el agua alojada en las fisuras del pavimento, por efecto de la presin de los neumticos, genera una presin de poros que gradualmente destruye el pavimento asfltico. Suelos finos con presencia de agua subterrnea son susceptibles de congelamiento, lo que pr`ovoca el hinchamiento de los mismos y de las capas granulares del pavimento, la aparicin de deformaciones permanentes y el fisuramiento de las capas asflticas. La ascensin capilar del agua subterrnea produce tambin problemas de prdida de espesor efectivo en las capas granulares y, en consecuencia, el acortamiento de la vida til de los pavimentos. El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de altura, es un factor que limita la posibilidad de adoptar soluciones adecuadas para la construccin de los pavimentos. El empleo de agregados altamente absorbentes, por ejemplo, demanda el uso de cantidades adicionales de cemento asfltico en las mezclas, a fin de preservar la durabilidad de las mismas, cantidades que representan un costo perdido. El tema de la absorcin requiere de clculos precisos sobre la cantidad de asfalto que absorbe el agregado, lo que a travs de los ensayos convencionales es complicado de efectuar, debido a las caractersticas gravitacionales que existen a determinadas alturas geogrficas.

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Otro aspecto es lo referente a la posibilidad de lograr combinaciones granulomtricas, a fin de alcanzar las gradaciones recomendadas. Ante la carencia de arenas gruesas, en la prctica se produce la tendencia a usar mezclas de gradacin fina, de alto consumo de asfalto en funcin a su rea especfica. Las mezclas resultan demasiado blandas y en consecuencia presentan mala trabajabilidad, lo que a su vez determina procedimientos de compactacin inadecuados. El cemento asfltico de procedencia nica, utilizado para la construccin de pavimentos en zonas de altura, entra en la categora de problema , cuando no presenta caractersticas adecuadas para su uso en condiciones severas de clima. La susceptibilidad trmica al igual que el grado de penetracin y la susceptibilidad al envejecimiento, son aspectos que inciden en forma determinante en el comportamiento de los materiales asflticos y, finalmente, en el de las mezclas. En este asunto juega un papel importante la calidad de los crudos empleados, generalmente resultantes de mezclas de productos de diversa procedencia y en donde las frmulas varan frecuentemente en funcin a la escasez o abundancia de los componentes, y por el empuje de la demanda. Para esas condiciones la permanencia de la calidad no est garantizada, lo que genera la necesidad de controles frecuentes para asegurar la calidad de los pavimentos. LIMITACIONES EN LA CONSTRUCCION: Disponibilidad de materiales En las zonas de altura no existen cauces de ros explotables, o si existen, no tienen la suficiente cantidad de material de arrastre requerido para la construccin de los pavimentos. Por otro lado, los bancos rocosos existentes son generalmente de origen volcnico. Los agregados con que se cuenta para la fabricacin de las mezclas asflticas son de bajo peso especfico y alta absorcin de agua. El ngulo de friccin interna de los materiales es bajo, debido a la superficie pulida y aristas redondeadas de las partculas. Generalmente no se encuentran arenas de grano grueso y el contenido de polvo es excesivo. Limitaciones para la provisin de cemento asfltico Esta es una situacin particularmente importante y que es caracterstica del Per y Bolivia, y tiene que ver con la oferta limitada relacionada con el asfalto. El asfalto utilizado en el Per procede de la nica refinera que existe en el pas, perteneciente a una empresa estatal, la cul es favorecida con un virtual proteccionismo que impide la importacin de otras alternativas. En el caso de Bolivia la situacin es menos crtica, sin embargo, por cuestiones de transporte y de economa, se depende slo de dos fuentes de aprovisionamiento, Per y Chile. Las limitaciones para la provisin de cemento asfltico, de cuya calidad depende en gran parte el comportamiento de los pavimentos sujetos a condiciones extremas de clima, configuran tambin un problema que debe ser tomado en cuenta al momento de establecer las soluciones para el diseo de los pavimentos.

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CAPITULO III SOLUCIONES TOMADAS PARA MITIGAR ESTOS PROBLEMAS EN LA CARRETERA A BAOS DE INCA AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA La experiencia peruano-boliviana en lo referente al diseo y construccin de pavimentos para zonas de altura, se ha basado en tres aspectos fundamentales: el diseo estructural utilizando materiales no convencionales, la adopcin de criterios de diseo de mezclas asflticas, tambin no convencionales, y el refinamiento de las recomendaciones para los procedimientos constructivos. La soluciones se han ido planteado paulatinamente, en funcin a los resultados obtenidos. El Cuadro N 2 presenta una relacin de proyectos, para los cuales se han adoptado algn tipo de medida especfica con relacin al problema de la altura. Diseo estructural de pavimentos Solucin todo-asfltica La solucin todo asfltica para el diseo estructural del pavimento, se emple por primera y nica vez, para la construccin del tramo carretero San Mateo-Morococha, sector de la Carretera Central que atraviesa la Cordillera de Los Andes a una altitud de 4,818 m. Este diseo fue desarrollado en el marco del proyecto de Cooperacin Tcnica PerFinlandia, en el ao 1991. El paquete estructural esta conformado por un geotextil separador sobre la subrasante, una base drenante granular de 0.15 m de espesor, una base asfltica de 0.10 m de espesor, una carpeta asfltica de 0.05 m de espesor y una carpeta de rodadura asfltica de 0.05 m de espesor. El proyecto se construy entre los aos 1992 y 1993. A fines de 1994, el pavimento ya reportaba fisuramiento trmico en la capa asfltica superficial, sin embargo, se observ que las capas asflticas subyacentes actuaban como elementos impermeabilizantes de las capas inferiores, facilitando el mantenimiento de la va al no producirse deformaciones permanentes al nivel del suelo de subrasante. Solucin con geotextil impermeabilizante Ante la persistencia del fisuramiento trmico, a pesar del uso de una estructura todo asfltica y la adopcin de cuidados especiales para el diseo y la construccin del pavimento, la tendencia posterior fue la de elaborar una solucin adoptando una posicin mas realista, primero, buscando una solucin ms econmica y, segundo, aceptando el fisuramiento como un hecho inevitable a costos razonables.

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Esta nueva solucin busca que obtener el efecto impermeabilizante observado en la solucin todo asfltica pero utilizando un material ms econmico. Considerando una solucin flexible convencional, se busca que impermeabilizar las capas granulares y suelo de sub-rasante, mediante el uso de una membrana asfltica (geotextil impregnado de asfalto) ubicada en la interfase base granular-carpeta de rodadura. De esa manera, producidos los fisuramientos en la capa de rodadura, el agua no penetra y la capacidad estructural del pavimento se mantiene inalterable. Esta solucin fue empleada por primera vez en 1994, para el diseo del tramo carretero Conococha-Puente Sahuay, sector de la Carretera Pativilca-Huaraz-Caraz que atraviesa la Cordillera de los Andes a una altitud de 4,200 m. Esta carretera se construy en 1997, presentando durante el primer ao un buen comportamiento y sin fisuramiento trmico. La solucin con geotextil se ha utilizado para disear mas de 800 km de pavimentos, de los cules se han construido o se estn construyendo mas de 400 km, tanto en el Per como en Bolivia Uso de asfaltos modificados Sin embargo, considerando la tecnologa actual respecto a la calificacin del bitumen en funcin a su performance y la calidad de los materiales asflticos disponibles para la construccin de los pavimentos, la solucin al problema de los fisuramientos trmicos de las estructuras asflticas, trabajando en climas fros y zonas de altura, se encuentra en utilizar un ligante asfltico modificado que permita obtener una mezcla capaz de mantenerse flexible y elstica a la temperatura ms baja prevista para su vida en servicio, y con una mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento. Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado en consideracin el efecto beneficioso que se obtiene, al emplear un asfalto modificado, en la resistencia a la fatiga de la mezcla. Estudios efectuados en Brasil concluyen que puede considerarse en forma conservadora, un valor de 0.65/pulgada para el coeficiente estructural de una mezcla asfltica modificada con 3% de polmero tipo SBS. Esta conclusin es sumamente importante, ya que significa que, el empleo de un polmero, adems de incidir en la durabilidad de la obra, permite la obtencin de una solucin econmica bastante mas ventajosa. La solucin de pavimento flexible utilizando asfalto modificado, fue propuesta para el diseo del tramo Sicuani-Santa Rosa, ubicado en la carretera Puno-Cusco, en la zona sur del Per, en donde el cruce de la cordillera de los Andes se encuentra a una altitud de 4,500 m. En Bolivia, la solucin se ha empleado para el diseo del tramo Guaqui- Desaguadero, actualmente en construccin con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo. Diseo de mezclas asflticas para carpetas de rodadura

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La experiencia en el tema del diseo de mezclas asflticas, abarca tres rubros: la seleccin de materiales, el ajuste de la combinacin de agregados y la determinacin del ptimo contenido de bitumen. Al respecto, no existe consenso an con relacin a los criterios ms convenientes a emplear en cada uno de estos temas, por lo tanto, lo que se refiere a continuacin es una recopilacin de las recomendaciones ms empleadas. Criterios para la seleccin de la ptima combinacin de agregados 1. Considerar un tamao mximo de pulgada, para lo cul se recomienda utilizar la especificacin 6 A del Instituto del Asfalto: Tamao de Abertura 3/8 N 4 N 8 N 50 N 200 Porcentaje Pasante 100 90-100 60-80 35-65 6-25 2-10

2. Evitar que la granulometra de la combinacin cruce por la zona restringida, recomendada por las especificaciones SUPERPAVE, haciendo pasar la curva por debajo de la lnea de mxima densidad. La especificacin SUPERPAVE para el tamao mximo 12.5 mm es: Abertura (mm) 12.5 9.5 2.36 1.18 0.60 0.30 0.075 Puntos de Control Mnimo 100 90 32 2 Mximo 100 67 10 Zona Restringida Mnimo Mximo

47.2 31.6 23.5 18.7

47.2 37.6 27.5 18.7

Los resultados que se buscan al seleccionar la combinacin de agregados bajo estos criterios, son:

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1. Contar con un esqueleto mineral fuerte que posibilite la compactacin de la mezcla inmediatamente despus de colocada, sin que se produzcan deformaciones y/o fisuramientos de la masa asfltica. 2. Contar con una gradacin que permita minimizar la superficie especfica de los agregados, incrementar el VMA, y, en consecuencia, obtener un recubrimiento de las partculas de espesor suficiente para garantizar la durabilidad de la mezcla.

Recomendaciones para la seleccin del ptimo contenido de asfalto Para el caso de los pavimentos en zonas de altura, se requiere de una mezcla asfltica con las siguientes caractersticas: Trabajabilidad, Impermeabilidad, y Flexibilidad. La mezcla debe ser lo suficientemente trabajable que permita una adecuada y rpida compactacin. La trabajabilidad estar en funcin a una adecuada combinacin de agregados. La impermeabilidad de la mezcla es vital, a fin de evitar la oxidacin y envejecimiento precoz de la capa asfltica. Se deber considerar una relacin de vacos mnima y un tamao mximo de agregados pequeo. La afinidad asfalto- agregado deber estar garantizada, debindose efectuar un estudio especfico para tal fin. La flexibilidad es fundamental para los efectos de comportamiento a bajas temperaturas. Se deber dosificar una mezcla rica en cemento asfltico y el cemento asfltico deber tener baja susceptibilidad trmica. Es recomendable que los diseos de mezcla asfltica mediante el mtodo Marshall, se efecten considerando mezclas de prueba con contenidos de cemento asfltico entre 5.5 y 7.5%, desde que el ptimo contenido, de acuerdo a la experiencia en los proyectos efectuados, suele estar en 6.5% para los agregados tpicos. Efectuar mezclas de pruebas con alto contenido de bitumen (7.5 u 8%), pueden dar resultados errticos, por cuanto son contenidos que corresponden al estado de saturacin de las mezclas asflticas normales. De hecho, se recomienda no emplear, para fines de los ensayos Marshall, un contenido de bitumen igual o mayor que 8%. El ptimo contenido de cemento asfltico, se deber determinar como el promedio de los siguientes parmetros: Contenido de asfalto para el Mximo Peso Unitario; Contenido de asfalto para 2% de vacos; Contenido de asfalto para un flujo de 4 mm.

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El contenido efectivo de cemento asfltico de la mezcla asfltica, para pavimentos en altura, no deber ser inferior a 6%, o, calculada la superficie especfica de los agregados, el recubrimiento de las partculas no deber ser inferior a 8 micrones. La estabilidad de la mezcla deber estar entre 750 y 1000 kg. El Indice de Rigidez ser como mximo 2,500 kg/mm, debiendo buscarse un ptimo de 2,000 kg/mm. Recomendaciones para la fabricacin de la mezcla y construccin de las capas asflticas La temperatura de calentamiento del cemento asfltico y la temperatura de mezcla, deber verificarse en funcin al resultado de la prdida de masa, luego de efectuado el Ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio. Como medida de precaucin, y considerando los resultados de prdida de masa encontrados con los asfaltos empleados en los proyectos (9), se recomienda calentar el cemento asfltico y los agregados, a una temperatura mxima de 140C. La temperatura de la mezcla deber determinarse considerando: La distancia al punto de asfaltado, la temperatura ambiente, y, que la temperatura de la mezcla esparcida en pista debe ser tal que permita la inmediata compactacin de la capa. No se recomienda esparcir la capa a una temperatura demasiado elevada, ya que el tiempo de espera , hasta que la capa permita el ingreso del rodillo sin que se produzcan deformaciones y/o fisuramiento, es tiempo en que la mezcla abierta y sin compactar absorber una alta tasa de oxgeno, lo que inevitablemente producir la oxidacin y envejecimiento prematuro de la mezcla, fenmenos no deseados con mucha mayor razn para las mezclas asflticas en zonas de altura. Se debe proceder a la cobertura de los camiones transportadores de mezclas, con lonas hermticas, que impidan igualmente la oxigenacin superficial de la mezcla; aunque el rea expuesta sea menor que para el caso de la mezcla extendida en la pista, siempre es recomendable eliminar toda fuente de oxidacin. La cobertura tambin se proporcionar para evitar el enfriamiento del material. No es recomendable la construccin de capas cuyo espesor promedio resulte menor de 7.5 cm, luego de concluida la compactacin. Si la mezcla asfltica presentase defectos superficiales o segregacin del agregado grueso, luego de haber sido extendida por la pavimentadora, se efectuarn las correcciones o reparaciones correspondientes despus de la primera pasada del rodillo, cuando la carpeta ya tenga un cierto grado de compactacin y el riesgo de oxidacin de la mezcla sea mnimo.

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Si la superficie asfltica presentase una textura demasiado abierta, y el rodillo neumtico no es capaz de cerrarlo, se debern efectuar correcciones en la granulometra de la combinacin de los agregados o se deber verificar la dosificacin en planta.

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CAPITULO IV PLANEAMIENTO DEL PROYECTO A LARGO PLAZO Y COTIZACION

3.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION 3.4.1. Costos y Presupuestos E l costo de la mezcla asfltica modificada resulta ms alto que el de la convencional hasta en un 27% pero, se pueden reducir los espesores de la carpeta hasta en un 20% y el ciclo de vida aumenta entre 20 30%. 6.2.4.1 Clculo del costo del tramo aplicado: Longitud = 3.7km Ancho = 15m Espesor = 0.15m Espesor de carpeta modificada = 0.12m. Valor de la mezcla asfltica colocada y compactada en obra = Q.580.00/ton. Valor de la mezcla asfltica modificada (AC-20E) (27% mas que la convencional) = Q.580.00 1.27 = Q.736.60 Toneladas necesarias convencional = 3700 7.6 0.15 = 4218Ton para colocar 3.7 km. de mezcla

Toneladas necesarias para colocar 813 m. de mezcla modificada (AC-20E) = 3700 7.6 0.12 = 3374.4Ton Costo de mezcla asfltica convencional = 926.82 Q.580.00 = Q.537,555.60 Costo de mezcla asfltica modificada (AC-20E )= 741.46 Q736.6 = Q.546,159.44

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Tabla 1. Comparacin de costos

Toneladas Costo (Q/ton) (para 580.00 Mezcla Convencional Mezcla Modificada ( AC736.60 20E)

utilizar

Total (Q) 537,555.60 546,159.44

3700 mts de longitud) 4218 3374.4

3.4.2. ETAPA DE PLANEAMIENTO MUESTRA: ETAPA DE TRABAJO EN 1 SEMANA CUADRO DE PLANEAMIENTO DEL PROYECTO: Nombre de tarea Duracin Trituracion de la carretera 4 das Compra de materiales 0 das Compactacion de 3 das agregados Votadero de material 1 da acarreado Compactacion de 1 da agregados Compactacion de 1 da agregados Embreado 3 das Asfaltado 4 das Comienzo Fin mi 15/08/12 lun 20/08/12 mi 15/08/12 mi 15/08/12 mi 15/08/12 vie 17/08/12 mi 15/08/12 mi 15/08/12 vie 17/08/12 vie 17/08/12 dom 19/08/12 dom 19/08/12 vie 17/08/12 mar 21/08/12 sb 18/08/12 mi 22/08/12

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DIAGRAMA DE GRANTT:

RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIN DE MATERIALES: La oferta de cemento asfltico permite elegir slo entre dos alternativas, cemento asfltico con penetracin 85-100 y cemento asfltico con penetracin 120-150. Ante este reducido nmero de posibilidades, el criterio recomendado es que para la seleccin del ligante debe primar el parmetro de suceptibilidad trmica antes que la penetracin. El valor mnimo especificado para el Indice de Penetracin (IP) es 0.5. A igualdad de resultados de IP se recomienda elegir el asfalto de mayor penetracin. Elegido el tipo de asfalto, se recomienda el estudio del material mediante la ejecucin de los siguientes ensayos, correspondientes a la tecnologa SUPERPAVE: a. Con el Asfalto Virgen: Punto de Inflamacin (C) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Viscosidad Brookfield a 135C (Pa.s) b. Con el residuo despus del Ensayo de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio: Prdida de masa (%) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)

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c. Con el residuo despus del ensayo de Envejecimiento a presin: Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Ensayo con Remetro de flexin, Stiffness (Mpa) Ensayo con Remetro de flexin, m Value d. Grado de Performance del ligante (PG) Los lmites que se aplican para cada uno de los parmetros, corresponden a las especificaciones SUPERPAVE. Para el caso de los agregados ptreos, se debe efectuar ensayos para evaluar la afinidad asfalto-agregado, tanto para la piedra como para la arena, utilizando el mtodo de Revestimiento-Desprendimiento (ASTM D-1664) y Riedel-Weber (NLT-355/74). No se debe utilizar, en lo posible, arena producto de trituracin, a fin de no incrementar el Indice de Rigidez de la mezcla. De ser necesario el uso de arena de trituracin, se deber minimizar la cantidad empleada. No se debe abusar del uso de cal hidratada como filler o rellenante mineral, ya que, tal como lo hace el cemento portland, la cal tiende tambin a rigidizar la mezcla asfltica, ya que incrementa la estabilidad. En lo posible, no deber utilizarse. Los agregados en zonas de altura presentan usualmente bajo peso especfico y alto contenido de absorcin de agua, por lo que absorben una importante fraccin del asfalto proporcionado a la mezcla, fenmeno que continua an despus de concluido el proceso constructivo. En consecuencia, se recomienda poner especial cuidado para que el clculo de la cantidad de asfalto absorbido por los agregados. Para tal fin el nico mtodo que ser empleado para la determinacin de la Mxima Gravedad Especfica de la mezcla suelta, ser el Ensayo Rice (ASTM D 2041).

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CONCLUSIONES:
Los pavimetos impermeables son mejores para permitir la capacidad de durabilidad

en el tramo de la carretera a los baos del inca, debido a la presencia de factores como agua humedad, presencias de arcillas, caractersticas estructurales desfavorables del suelo para pavimentado.
Se observa una mejora al utilizar estos tipos de pavimentados de acuerdo a la zona

estudiada y con mejores condiciones de rendimiento y soporte de carga vehicular.

Los costos para aplicar el mejoramiento del mtodo son un poco mas costosos pero

con mejores condiciones de rendimiento lo cual favorece al proyecto y asegura una mayor vida til de asfaltado.
Se observa disminucin de costos en cuanto a reparaciones y parchados. Encontramos limitantes al trabajar con materiales de zonas altas debido a la presencia

de Sio2.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Del Aguila, P.M. Memoria de Suelos y Pavimentos. Carretera Ilo-Desaguadero . P. y V. Ingenieros S.A. Lima, 1995. Greenstein, J. Evaluacin de los procedimientos de construccin y del control de calidad del concreto asfltico usado en la carretera Oroya-Hunuco . Louis Berger International, Inc. Lima, 1982 Montalvo, M. Proyecto de Carreteras en Zonas Andinas . Memorias del I Congreso Nacional del Asfalto. Asociacin Peruana de Caminos, Lima, 1997. Del Aguila, P.M. Memoria de Suelos y Pavimentos. Carretera ConocochaPuente Sahuay . Oficina de Ingeniera y Servicios Tcnicos S.A. Lima, 1994. mixture design and

1.

2.

3.

4.

5. FHWA. Background of SUPERPAVE asphalt analysis . Publication N FHWA-SA-95-003. Lexington, 1994. 6.

DNER-IPR. Estudo dos Asfaltos Modificados por Polimero . Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Instituto de Pesquisas Rodoviarias. Ro de Janeiro, 1998. Del Aguila, P.M. Carretera Sicuani-Santa Rosa. Informe de Revisin del Diseo del Pavimento . Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, Direccin General de Caminos. Lima, 1997. Del Aguila, P.M. Carretera Ro Seco-Desaguadero. Evaluacin del Pavimento del Tramo Ro Seco-Guaqui. Diseo del Pavimento del Tramo Guaqui-Desaguadero . Servicio Nacional de Caminos de Bolivia, Direccin Ejecutiva, La Paz, 1998. Del Aguila, P.M. Criterios para el diseo y construccin de pavimentos en zonas de altura . Memorias del II Congreso Nacional del Asfalto. Asociacin Peruana de Caminos. Lima, 1998.

7.

8.

9.

26

ANEXOS:

5-6

3-4

27

1. Fracturamiento del pavimento

2. Desgaste debido al agua

28

3. Enlocetado para evitar el resquebrajamiento por la humedad del suelo

4. Uso de parches para evitar la infiltracin del agua en la base el pavimentado

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5. Entre el km 2 km 3 de la carretera observamos un desgate masivo del pavimento, para mitigar esto se ha hecho un parchado de las zonas daadas.

6. Punto final del recorrido

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