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ESTRADA DE FERRO BAHIA E MINAS


Autor: Pedro Versiani

Estao Presidente Pena, 20 de maro de 1896 Exmo. sr. dr. secretrio dAgricultura, Comrcio e Obras Pblicas do estado de Minas. Cumprindo a disposio do artigo stimo do regulamento que acompanhou o Decreto no 837, de 9 de julho de 1895, apresento-vos o relatrio dos trabalhos executados durante o ano findo no Prolongamento da E. de F. Bahia e Minas e o da linha em trfego. rdua a tarefa de fazer um relatrio, sendo-se interrompido a cada instante por uma providncia a tomar sobre assuntos diversos, resultando disto a omisso de certos trabalhos, como a reviso da locao do quilmetro 113 a 200 e o estabelecimento da linha telegrfica entre as estaes Presidente Pena e Francisco S. Da leitura deste trabalho, onde esto assinalados os entraves marcha regular dos servios, se depreende que muito pouco se tem feito apesar dos esforos dedicados do pessoal tcnico e que este pouco tem custado muitos sacrifcios. O oramento organizado em 27 de outubro de 1894 pelo distinto engenheiro dr. Guilherme Greenhalgh ser excedido em muito; o que no deve causar admirao queles que, confiando nos grandes recursos do Brasil, esperavam que melhorassem as suas condies econmicas com a sbia e honesta administrao do atual presidente da Repblica, no conjecturando que os erros acumulados pelas administraes passadas reduzissem o pas a situao to precria que qualquer melhoramento exige imensos sacrifcios, em consequncia da alta dos salrios, da indisciplina e anarquia geral dos espritos e da carestia enorme da vida. Sade e fraternidade Do engenheiro-chefe do Prolongamento da E. de F. Bahia e Minas, Pedro Jos Versiani Os trabalhos de construo da estrada de ferro, que estiveram paralisados desde julho de 1893, por causa das dificuldades financeiras da companhia, foram recomeados nos ltimos dias de outubro de 1894 com os auxlios pecunirios fornecidos pelo estado de Minas em virtude do acordo de 9 de julho do mesmo ano e prosseguiram com frouxido at o princpio do ano de 1895. Em consequncia da seca prolongada do ano anterior, apareceram no princpio do ano findo diversos casos de febres intermitentes, que concorreram para afugentar o pessoal operrio j muito reduzido e dificultar que fossem agenciados outros trabalhadores que, j escarmentados com a suspenso de pagamentos do ex-empreiteiro dr. J. Leite Fonseca, receavam novos desastres, suspeitando que os salrios no fossem garantidos pelo estado. Para este resultado tambm concorria a guerra movida por alguns importantes fazendeiros da zona, bem a contragosto dos mesmos, que desejavam a construo da estrada de ferro no menor lapso de tempo, mas no interesse exclusivo de conservar em suas fazendas os trabalhadores agrcolas, a fim de no serem sacrificadas as colheitas. Lutando com tais dificuldades o ilustre engenheiro dr. Guilherme Greenhalgh, a quem foi confiada a direo dos trabalhos por parte da companhia, pouco impulso podia
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2 dar construo, mxime sendo a sua ateno absorvida pela linha em trfego, completamente abandonada pelas administraes anteriores e tendo de cuidar de reparaes do insignificante material rodante quase desmantelado, de que dispunha para o servio. O seu primeiro ajudante, engenheiro J. Catramby, que estabelecera em Presidente Pena o escritrio, armazm, almoxarifado e ranchos de pessoal operrio, s dispunha de uma locomotiva-tender muito estragada, que mal podia rebocar uma prancha carregada. Tendo de fazer os transportes de gneros alimentcios, o levantamento e alargamento de aterros abatidos e muito estreitos entre esta estao e a de Urucu, as rampas dos cortes, a conduo de pedras para as obras-darte e de dormentes para substituir os da linha j estragados e outros trabalhos, no podia dar ao servio andamento regular, principalmente dispondo de pequeno pessoal. Uma causa que muito concorria para a pouca afluncia dos trabalhadores estrada era no serem feitos prontamente os pagamentos, porque as contas, depois de serem processadas, tinham de ser remetidas para Ouro Preto. A irregularidade das viagens dos vapores da companhia, que no tinham dias determinados de entrada e sada, tambm concorria para a demora da remessa das folhas de pagamentos e recebimento da importncia das mesmas. No patritico intento de remover esta dificuldade e restabelecer a confiana a fim de acelerar os trabalhos da construo, resolveu o muito digno presidente do estado lavrar a 1o de maro o Decreto no 810, que criou o cargo de pagador e aprovou as instrues para o exerccio do mesmo. No dispondo a companhia de carroas e de material suficiente para a construo, foi entregue ao major Francisco das Chagas Pinto e Sales, empreiteiro do trecho entre os quilmetros 149 e 234, a administrao direta do servio entre as estaes Presidente Pena e Francisco S; sendo a 26 de maro assinado na cidade de Tefilo Otoni o respectivo contrato pelo cidado acima nomeado e pelo dr. Guilherme Greenhalgh, como representante da Companhia Bahia e Minas. Julgando mais acertado chamar a si a direo imediata dos trabalhos, para evitar a lentido destes e dar inteira execuo Lei no 64, de 24 de julho de 1893, resolveu o governo do estado expedir o Decreto no 837, que regula a administrao do Prolongamento da E. de F. Bahia e Minas. Nomeado engenheiro-chefe do Prolongamento, organizei a comisso, no ficando completo o quadro do pessoal tcnico por no ter sido necessrio, visto no estar atacado o servio em toda a extenso da linha por falta de trabalhadores. O governo sempre solcito em atender ao desenvolvimento da viao frrea do norte do estado, nico meio de impedir a emigrao dos habitantes e portanto o completo despovoamento duma zona importantssima, procurou obviar o inconveniente da falta de pessoal, mandando contrat-lo na Europa. No dia 27 do ms de agosto aqui chegaram 146 dos imigrantes italianos vindos no vapor Arlindo, que fora fretado para conduzi-los do Rio de Janeiro a Caravelas. Na Ponta da Areia desembarcaram 210, mas um no tomou o trem de imigrantes, 14 ficaram em Aimors e Sete de Setembro, 40 seguiram para a cidade de Tefilo Otoni e nove regressaram, sem que ao menos dessem os seus nomes. Dos 379 que foram contratados e fizeram a viagem no vapor Bormida, ficaram na capital federal 169, que foram seduzidos por um indivduo despeitado, o qual usando de falsas alegaes sobre o clima desta regio, sobre a ferocidade dos indgenas, a falta de garantia e segurana de vida, implantou no esprito dos mesmos o grmen do descontentamento.
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3 Os que aqui chegaram foram acolhidos e tratados com todos os cuidados, o que despertou at as susceptibilidades dos trabalhadores nacionais. Infelizmente a maior parte deles era composta de barbeiros, alfaiates, msicos, cocheiros, sapateiros, jardineiros e de artistas finos, que s faziam obras delicadas em oficinas apropriadas. No fim de pouco tempo retiraram-se quase todos, apresentando motivos os mais frvolos, a qualidade dgua, o bosque (mata virgem), o ar, dores de dentes, a falta de cartas da Itlia, etc. Enquanto se operava a retirada, no Rio de Janeiro continuava a propaganda da calnia; o despeito e ambio dum cidado brasileiro cegaram-no a ponto de peitar um italiano para ir ao consulado da sua nacionalidade dizer falsidades sobre a zona, visto no lhe permitir o pudor representar ele prprio o ignbil papel de denunciante. Dos imigrantes contratados poucos permaneceram aqui. Destes o pedreiro de nome Ramagnoli Pietro apresentou-me carta dum irmo residente na Itlia, o qual solicita a concesso de passagem para si e mais sete companheiros, cujos nomes declina. Malograda a tentativa da introduo de trabalhadores estrangeiros, encarreguei a diversos agentes de angariar trabalhadores mineiros em diversos municpios do Norte. Os esforos empregados no foram infrutferos e o pessoal tem procurado os trabalhos de estrada de ferro; infelizmente, salvas poucas e honrosas excees, so ruins trabalhadores e muito inconstantes, parecendo verdadeiros nmades. No desalentado, mandei contratar na Bahia trabalhadores prticos em construo de estradas de ferro. Vieram poucos, felizmente, porque no servio so ainda piores do que os mineiros. Resta agora o recurso de mandar vir do sul de Minas ou de outros estados trabalhadores estrangeiros j aclimatados; o que deve ser feito pelo empreiteiro que contratar os trabalhos do Prolongamento do quilmetro 149 at cidade de Tefilo Otoni. Com o pessoal indisciplinado e sem estmulos, que tem acudido, os trabalhos ficaram carssimos e longo tempo ser necessrio para realizar um melhoramento destinado a despertar as foras vivas desta zona, que muito concorrer para o engrandecimento do estado de Minas. Empreitadas Preparao do leito O major Francisco das Chagas Pinto Sales, que assinara a 28 de dezembro de 1894 o contrato para a preparao do leito, construo das estaes, das obras-darte e assentamento da via permanente, s apareceu por aqui no ms de maro. No tendo trazido pessoal e nem feito esforos para obt-lo, no podia atacar o servio e entreteve-se at princpio de novembro em interpretar as clusulas do seu contrato. Usando de uma hermenutica sui generis, dava-lhes interpretaes as mais esdrxulas. Exigiu logo que chegou o cumprimento da clusula 15a, isto , o fornecimento de uma mquina e dois carros de lastro, pretendendo organizar trens na linha em trfego para transportar as suas mercadorias e materiais. No houve razes que o convencessem de que os carros de lastro eram destinados aos transportes de trilhos, dormentes e terra para lastro quando tivesse o leito preparado do quilmetro 149 em diante.
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4 No logrando o seu intento, oficiou ao inspetor-geral, apresentando-lhe uma proposta para aliviar a companhia do peso do cumprimento da clusula stima o fornecimento do material preciso para a superestrutura da linha nos pontos necessrios. Fazia sentir que a companhia era obrigada a ter uma grande turma de trabalhadores na ponta dos trilhos para a colocao destes e dos dormentes nos lugares precisos e que ele dispensaria o cumprimento da clusula, aceitando como compensao o transporte gratuito de mercadorias para o servio. Pela interpretao dada, o trabalho de assentamento da via permanente ficava reduzido simples pregao dos trilhos nos dormentes. Desconhecendo a ordem hierrquica dos cargos, no queria receber ordens do pessoal tcnico, porque o seu contrato era bilateral e estabelecia as duas partes contratantes no mesmo p de igualdade: no podia pois admitir subordinao! Longo seria o meu trabalho se tivesse de continuar nesta ordem de consideraes, analisando as originalidades de um empreiteiro que, em vez de atacar o servio, ficava de contrato em punho, sublinhando clusulas e queixando-se de nenhuma ser cumprida pela companhia. De maro a 1o de novembro o empreiteiro s tinha feito o movimento de 361 m3 em sua empreitada, empregando carrinhos e carroas de mo no servio. O seu material Decauville no tinha sido transportado, porque o empreiteiro, para esse fim, esperava que estivessem assentados os trilhos at o km 149. No dia 1o de novembro, sendo dispensado dos trabalhos por administrao, resolveu-se o major Chagas a atacar a sua empreitada, mas, comeou, apesar de ordens em contrrio, pelos cortes baixos ou de raspao, como se diz vulgarmente, na expectativa simptica de ser pago pela mdia quilomtrica, visto ser a sua empreitada em globo. Alm disto comeou a limpeza de alguns cortes abertos pelo ex-empreiteiro dr. Fonseca e o levantamento de alguns aterros abatidos, sempre na esperana de receber, por este insignificante trabalho, 17 contos por quilmetro. O argumento capcioso do major Chagas que, sendo o contrato em globo para toda a extenso da sua empreitada entre os quilmetros 149 e 234, e sendo computada em 17 contos a mdia quilomtrica, devia-lhe ser pago este preo por quilmetro de servio executado por ele ou por quem quer que fosse, mesmo que ele no construsse toda a estrada. Depois de rescindido o contrato de empreitada, ainda continua com essa exigncia, mesmo sem ter construdo as obras-darte, ligado os aterros, rampado os cortes e arrebentado as pedreiras. No podendo o engenheiro-chefe prestar ateno a tais disparates, o major Chagas representa ao governo, que este deseja deix-lo nu, no lhe permitindo usufruir frutos e assina artigos para serem publicados pela imprensa, empregando linguagem ainda mais pitoresca. Os trabalhos da empreitada Chagas, executados durante todo o ano, foram os seguintes:

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Movimento de terrai Escavao em terra Escavao em pedras soltas Escavao em pedreira Total 5.454,364 m3 214.176 107.162 5.775.712

Obras-darte escavao para fundaes Alvenaria de pedra seca Alvenaria de lajes 6.500 m3 21.184 2.730

O empreiteiro recebeu a importncia destes trabalhos (mediante protesto), avaliados pelos preos da tabela. Linha telegrfica O empreiteiro Lucas Evangelista dos Santos tambm no cumpriu em tempo o seu contrato para estabelecimento da linha telegrfica entre o quilmetro 149 e a cidade de Tefilo Otoni, km 234, concorrendo para isso no lhe serem fornecidos em tempo pela companhia os isoladores necessrios. Alm desta clusula, deixou de ser cumprida a que era relativa queima e limpa da capoeira, roada em toda a extenso da linha, com a largura de 20 metros, o que justificado por no lho terem permitido as chuvas continuadas. No dia 15 de junho foi inaugurada a linha telegrfica, que funcionou regularmente at o dia 4 de novembro. Desta data at fim do ano esteve interrompida. As chuvas torrenciais que inundaram as lagoas, as enchentes do Rio Todos-os-Santos represando os crregos e ribeires onde faltam estivas e pontilhes, numerosas quedas de rvores sobre o fio, envolvido pela vegetao, que cresce exuberantemente, e o ftil receio que tm os trabalhadores de encontrar bugres na parte direita entre quilmetros 168 e 200, concorreram para que fosse descurada completamente a conservao da linha, a qual esteve tambm confiada a indivduos incompetentes. Destas causas resultou to prolongada interrupo. Dormentes O empreiteiro Joo Gomes Eusbio, posto que seja infatigvel no trabalho e tenha feito todos os esforos para cumprir o contrato, no tem podido fazer os fornecimentos de dormentes nos prazos estipulados. Foram at o fim do ano recebidos 27.936 dormentes, todos de boa qualidade e satisfazendo as condies do contrato.

Nota do organizador. Se corretos os algarismos da casa da unidade e da casa decimal das trs parcelas, o total seria 5.775.702 e no 5.775.712. O cotejo dos quatro nmeros constantes do relatrio da secretaria da Agricultura com os do manuscrito do Arquivo Pblico Mineiro no permite concluir onde est o erro de algarismo. Direito de autor deste texto registrado na Biblioteca Nacional, Ministrio da Cultura, sob n 495.704, em 19 de maio de 2010, livro 937, folha 321.

6 Trabalhos por administrao entre Urucu e Presidente Pena Administrao Catramby De 1o de janeiro a 31 de maro foram executados os seguintes trabalhos: Roada do trecho entre quilmetros 91 e 113; Capina do leito entre quilmetros 106 e 111; Entalhao de 2.700 dormentes; Substituio de 7.800 dormentes; Estabelecimento da linha telegrfica; Lastro no quilmetro 98; Construo de um bueiro de 0,6 m x 0,9 m x 8 no km 94; Construo de um bueiro manilhas 5 m e 0,30 m dimetro km 95; Montagem da caixa-dgua sobre alicerces de pedra. Administrao da comisso De 1o de agosto a 23 de novembro foram executados os trabalhos seguintes constantes do relatrio do 1o engenheiro:

Roada da linha Capina do leito Movimento de terra Substituio de dormentes Nivelamento de trilhos

347,200 m2 86,800 m2 6,820 m3 5,640 14.000

Construo da ponte sobre o Crrego dAreia


Alvenaria ordinria com argamassa de cimento Alvenaria ordinria com argamassa cal cimento 240,000 m3 195,016 m3

A terra escavada dos cortes que foram rampados empregou-se no levantamento, alargamento dos aterros e lastro da linha. A ponte do Crrego dAreia de sete metros de vo livre e as vigas so de ferro. Alm destes trabalhos assentou-se mais uma chave para completar o desvio da estao Presidente Pena, o qual foi nivelado e lastrado. Na estao foram colocados dois portes de corredia nos compartimentos destinados a armazns, vidraas nas janelas, e renovou-se a pintura. Tambm foi pintada a caixa-dgua. Estao Presidente Pena No dia 23 de novembro foi inaugurada esta estao, cujo ttulo recordar a brilhante administrao do benemrito mineiro, que grande impulso soube dar viao frrea do estado, preparando assim o caminho para conduzir Minas ao seu glorioso destino.

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7 As condies tcnicas do trecho entregue ao trfego so muito favorveis, como ver-se- do quadro infra:
Extenso em tangentes Idem em curvas Total m 13.584,35 8.115,65 21.700,00 m 101,14 17,298 3,522 880 21,700 1% 35.079,18 80% 16% 4% 63% 37%

Raio mnimo das curvas Extenso em nvel Extenso em rampas Extenso em contrarrampas Total Declividade mxima Comprimento virtual

Trabalhos por administrao entre as estaes Presidente Pena e Francisco S Os trabalhos feitos por administrao entre Presidente Pena e o quilmetro 138 constam do relatrio organizado pelo dr. Joo Eduardo Jansson, engenheiro-ajudante de primeira classe, e so os seguintes: Administrao Catramby De 1o de janeiro a 31 de maro foi o seguinte:
Roada entre as estacas 4635 e 5161=20 x 10600ii Movimento de terra entre as estacas 4635 e 4760 Avanamento da estaca 4635 at 4760 212000 m2 500 m3 2500 m

Obras-darte
Bueiro aberto na estaca 4737, feito de alvenaria com argamassa e de dimenses 0.60 x 1.20 x 4.00 Uma fiada de alvenaria com argamassa no pontilho do quilmetro 126

8.160 m3 10.000

ii

Nota do organizador. No manuscrito est 5165 em vez de 5161

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8 Administrao Chagas De 1o de abril a 31 de outubro os servios realizados foram os seguintes: Movimento de terra
Durante o ms de abril, entre as estacas 47604910 Durante o ms de maio, entre as estacas 49104998x10 Durante o ms de junho, entre as estacas 4988x105073 Durante o ms de julho, entre as estacas 50735140 Durante o ms de agosto, entre as estacas 51405208 Durante o ms de setembro, entre as estacas 52085264 Durante o ms de setembro, entre as estacas 5293x15,60 Durante o ms de setembro, entre as estacas 5415 Durante o ms de outubro, entre os quilmetros 117 e 125 Durante o ms de outubro, entre as estacas 52645293 Durante o ms de outubro, no corte da estaca 5415 Total 1800 m3 972 m3 1448 m3 1330 m3 1460 m3 1280 m3 650 m3 205 m3 300 m3 736 m3 351 m3 10532 m3

Avanamento
Durante o ms de abril, da estaca 4760 at 4910 Durante o ms de maio, da estaca 4910 a 4998x10 Durante o ms de junho, da estaca 4998x105073 Durante o ms de julho, da estaca 50735140 Durante o ms de agosto, da estaca 51405208 Durante o ms de setembro, da estaca 52085264 Durante o ms de outubro, da estaca 52645293 Total 3000 m 1770 m 1490 m 1340 m 1360 m 1120 m 580 m 10660 m

Obras-darte
Alvenaria em Alvenaria pedra seca ord.a com argamassa m3 m3 Durante o ms de abril no houve construo alguma. Durante o ms de maio foi construdo (na estaca 5337) um bueiro capeado com as dimenses 0.80 x 1.20 x 19.00 Durante o mesmo ms foram construdos no pontilho da estaca 5293x15.60 Durante o ms de junho foi feito na estaca 5365x5 um bueiro capeado com as dimenses 0.60 x 0.90 x 9.55 Durante o mesmo ms, na estaca 5418x460, foi feito o conserto da parte lateral dum bueiroiii
iii

58.740 16.850 22.580 9.000

Nota do organizador. No manuscrito est 4.60 em vez de 460. Tambm consta conserto de uma parede lateral dum bueiro em vez de o conserto da parte lateral dum bueiro Direito de autor deste texto registrado na Biblioteca Nacional, Ministrio da Cultura, sob n 495.704, em 19 de maio de 2010, livro 937, folha 321.

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Durante o ms de julho foi feito um bueiro capeado (na estaca 5144x10) de 0.65 x 100 x 24.10iv Durante o mesmo ms, na estaca 5214x9.60 o bueiro coberto de 0.6 x 0.85 x 5.50v Durante o mesmo ms, na estaca 5139x1, o bueiro coberto de 1.30 x 0.70 x 6.20 Durante o ms de agosto principiou-se a extrair pedra para construo do pontilho da estaca 5293x15.6 Durante o ms de setembro, na estaca 5293x15.6 foram feitos os alicerces do segundo encontro Durante o mesmo ms, sapata com argamassa Durante o mesmo ms, paredes de pegovi Durante o mesmo ms, na estaca 5418x460, no bueiro duplo, uma parte do capeamentovii Durante o mesmo ms, calamento do mesmo bueiro Durante o mesmo ms, na estaca 5242x14.6, uma parte da fundao Durante o ms de outubro, na estaca 5418x4.6, resto do capeamento Total

65.650 10.285 15.562 49.140 26.325 10.210 15.360 17.640 4.900 14.624 252.734 m3 84.132 m3

Escavao de pedra

Para obras-darte No ms de agosto, entre as estacas 5226 e 5229 No ms de setembro, de uma pedreiraviii distante da obra 140 m para o pontilho, estaca 5293x15.6 No mesmo ms, do corte 5425 No ms de outubro, do corte 5425 Total

Na linha 10.000

85.675 33.000 14.624 133.299 10.000

Material de emprego permanente


Vigas de madeira de lei: Para o pontilho na estaca 4998 Para o pontilho na estaca 5147x8.55 Para o pontilho na estaca 5293x15.6 Total
Notas do organizador. iv No manuscrito est 1.00 em vez de 100. v No manuscrito est 0.65 em vez de 0,6. vi No manuscrito est paredes e peges vii No manuscrito est 4.60 em vez de 460. viii No manuscrito est pedra e no pedreira Direito de autor deste texto registrado na Biblioteca Nacional, Ministrio da Cultura, sob n 495.704, em 19 de maio de 2010, livro 937, folha 321.

m3 3.158 3.158 3.584 9.900

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Linha nivelada e lastrada


No ms de setembro, entre as estacas 4900 e 5000 2.000 m

Dormentes
Entalhados durante os meses de abril a setembro 6.500

Escavao para fundaes


Do bueiro na estaca 5139x1.00 Do bueiro na estaca 5144x10.00 Do bueiro na estaca 5614x9.60 Do bueiro na estaca 5242x14.60 Do pontilho na estaca 5293x15.60 Do bueiro na estaca 5337 Do bueiro na estaca 5365x5.00 Total 4.278 21.690 3.885 4.900 93.336 13.680 8.320 150.089 m3

Transporte mdio de terra para formao dos aterros e nivelamento do leito

50 m.

Pontes provisrias Para o transporte de materiais foi feita na estaca 5293x15.60 uma ponte provisria de madeira lavrada com o comprimento de 45,50 m. Na estaca 5337 uma de madeira rolia com o comprimento de 15,00 metros. Alm destes trabalhos, o major Chagas fez diversos ranchos nos quilmetros 118, 126 e 129 para o pessoal operrio. Administrao da comisso Na primeira residncia entre Presidente Pena e quilmetro 138, foram feitos durante os meses de novembro e dezembro os seguintes servios:

Capina do leito entre quilmetro 113 e 126

49.200 m2

Movimento de terra
Durante o ms de novembro : m3 O aterro na estaca 5337 O aterro na estaca 5418x4.60 482.000 336.000

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Alargamento do corte na estaca 5441 O aterro na estaca 5432 Rampa do corte na estaca 5275 Rampa do corte na estaca 5332 Rampa do corte na estaca 5362 Rampa do corte na estaca 5200 Rampa do corte na estaca 5297 Rampa do corte na estaca 5415 Conserto da linha entre quilmetros 114 e 126 Desvio do crrego no quilmetro 123 Aterro no crrego no quilmetro 123 Lastro e alargamento de diversos aterros Total 247.000 351.400 46.560 96.000 114.760 246.500 280.000 274.000 964.000 350.000 250.000 600.000 4638.220

Foram tambm removidos entre quilmetros 113 e 123 os entulhos dos cortes, provenientes de barreiras cadas em consequncia das chuvas torrenciais de 4 a 17 de novembro, trabalho este avaliado em 720 dias de servio. A terra foi removida em troles para a recomposio e alargamento de aterros.

Durante o ms de dezembro: m3 Rampa dos cortes entre quilmetros 113 e 123 Aterro no leito do crrego, quilmetro 123 Aterro na estaca 5293x15.6 Aterro na estaca 5337 Aterro na estaca 5365x5 Aterro na estaca 5418x460ix Aterro na estaca 5432 Nivelamento do leito entre as estacas 5293 e 5425 Levantamento da linha entre as estacas 5310 e 5330 Total 2186.000 167.000 1076.350 418.000 80.000 721.000 410.000 1500.800 480.000 7039.150

Calamento de dormentes e nivelamento de trilhos Foi feito este trabalho na extenso de 4.500 metros entre Presidente Pena e quilmetro 118. Avanamento Durante o ms de novembro no houve assentamento de trilhos, por no estarem concludos o pontilho e o aterro do quilmetro 126. De 23 a 31 de dezembro foram assentados, entre as estacas 5293 e 5425, 2.640 metros.

ix

Nota do organizador. No manuscrito est 4.60 e no 460.

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Obras-darte
Alvenaria em pedra seca Durante o ms de novembro: Na estaca 5188, conserto da testa direita do bueiro Na estaca 5293x15.6 alvenarias de pontilho Na estaca 5457x3.30 alvenarias de pontilho Durante o ms de dezembro: Na estaca 5540x2, uma parte do bueiro capeado tendo as dimenses 0.80 x 1.20 x 21.20 Na estaca 5293x15.6, muros darrimo junto ao pontilho Na estaca 5457x3.30, muros darrimo junto ao pontilho Na estaca 5672x4.00, bueiro capeado em degraus com as dimenses de 0.80 x 1.20 x 17 Na estaca 5682x0.80,x bueiro capeado de degraus Na estaca 5797x13, bueiro aberto Na estaca 5819x2, bueiro capeado Total Alvenaria com argamassa

2.500 141.671 153.765

30.000 113.568 87.289 75.880 30.742 22.023 36.043 398.045 7.984

303.420

Escavao de pedra
Para obrasdarte Durante os meses de novembro e dezembro: Entre as estacas 5140 e 5300 Duma pedreira na estaca 5293 Duma pedreira na estaca 5448 Duma pedreira na estaca 5540x2 De diversas entre as estacas 56705680 Duma na estaca 5797 Dos cortes das estacas 5609, 5650, 5662, 5678 Rebaixo no corte da estaca 5727 Rampa e rebaixo da estaca 5275 50.000 255.239 221.054 30.000 112.000 22.000 12.000 Na linha

50.000 45.000 60.000

Total

690.293

167.000

Material de emprego permanente


Vigas de madeira para o pontilho na estaca 5457x3.30 3.158 mxi

Notas do organizador. x No manuscrito est 5682x8. e no 5682x0.80 xi No manuscrito est m3 e no m. Direito de autor deste texto registrado na Biblioteca Nacional, Ministrio da Cultura, sob n 495.704, em 19 de maio de 2010, livro 937, folha 321.

13

Entalhao de dormentes

Durante os meses de novembro e dezembro

4335

Escavao para fundaes


Do pontilho na estaca 5457x3.30 Do pontilho na estaca 5297x15.60 Do bueiro na estaca 5672x4.00 Do bueiro na estaca 5682x0.80 Do bueiro na estaca 5797x13 Do bueiro na estaca 5819x2 Total 46.000 55.968 46.144 13.560 7.072 12.480 181.224

Trabalhos diversos Alm da construo de barraces para armazm, farmcia e carpinteiros, foram feitos diversos ranchos para trabalhadores. No quilmetro 123 foi construda uma ponte provisria em um aterro carregado pelas enchentes; tendo as vigas o comprimento de 21 m. No quilmetro 126 foram tambm colocadas duas vigas de 24 m de comprimento no lugar de um aterro destrudo pelas enchentes do Rio Todos-os-Santos. No quilmetro 127 foi construda uma ponte provisria tendo 12 metros de comprimento. Observao. A numerao das estacas da linha comea no quilmetro 20, a partir de Aimors, de sorte que, no se estando prevenido, parece haver discordncia entre o estaqueamento e a quilometrao.

Segunda residncia entre quilmetros 138 e 149

Alm da capina de alguns trechos do leito, da roada da linha avaliada em 5.441 m2, da remoo de tocos enormes, do conserto das estradas, da construo do barraco para armazm e almoxarifado, de ranchos para trabalhadores e conserto da casa do engenheiro-residente, o movimento de terras executado foi de 3.186,959 m3, conforme a cubao feita pelo respectivo engenheiro. Segundo a avaliao do mesmo, a escavao feita pela administrao Chagas, para a praa da estao Francisco S, foi de 492,000 m3. Material importado Locomotivas Em virtude de contrato celebrado a 18 de maro pela companhia com a casa Haupt Biehn & Co., foram recebidas na Ponta dAreia, no ms de julho, seis
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14 locomotivas Baldwin e os respectivos aparelhos de freio Westinghouse. Destas locomotivas, duas so do tipo americano e classe 818 1/2 C., duas do tipo Mogul e classe 820 D; duas do tipo Consolidation e classe 1024 E. Tendo sido montadas durante os meses de julho a setembro e experimentadas na linha, por enquanto nenhum defeito foi encontrado. As do tipo Consolidation, por serem mais pesadas, ainda no puderam fazer o servio no trecho mineiro, por causa das ms condies da linha. Trilhos e acessrios Pelos vapores Ashley, Shaftesbury e County Down, chegados ao porto de Caravelas, o primeiro a 16 de setembro, o segundo a 1o de outubro e o terceiro a 22 de novembro, vieram os trilhos e acessrios fornecidos por F. Lumay, em virtude do contrato de 23 de fevereiro de 1895, celebrado entre ele e o presidente da companhia. Foram desembarcados dos trs vapores:
2.469.522 113.969 47.380 11.276 540 quilogramas de trilhos quilogramas de chapas quilogramas de pregos quilogramas de parafusos quilogramas de arruelas

2.642.687 quilogramas ao total

Os trilhos so de ao Bessemer, do tipo Vignole, pesando 20 quilogramas por metro corrente. Alguns tm o comprimento de seis metros, porm a maior parte tem nove metros. As chapas de juno tm forma de cantoneira. Sendo o contrato para o fornecimento de 2.640 toneladas, reconhece-se pelo total recebido que a quantidade foi suprida. Pelas datas das entradas dos vapores, verifica-se que os prazos para a entrega foram excedidos, porque a metade do material devia ser entregue no prazo de trs meses e a outra metade no de cinco, a contar do dia da assinatura do contrato. Material rodante Chegaram pelo mesmo vapor Ashley 56 volumes pertencentes a dez carros plataforma, inclusive 22 volumes de peas pertencentes ao freio Westinghouse, de acordo com o contrato celebrado pela companhia com Joseph Lumay & Co., em 23 de fevereiro. No foi porm satisfeita a clusula 13a, segundo a qual esse material devia ser entregue at o dia 23 de junho. Pelo vapor alemo Vnus , entrado no dia 20 de dezembro no porto de Caravelas, chegaram 15 carros fechados para mercadorias e dois para inflamveis, de acordo com o contrato feito com Joseph Lumay & Co. a 16 de abril de 1896 (sic). Esse material devia ter sido entregue a 16 de outubro, conforme a clusula quarta do respectivo contrato.

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15 Do vapor Vnus foram tambm desembarcados quatro vages abertos para mercadorias, trs carros para correio e bagagem e dois para animais, faltando o estrado de um destes. Esse material foi fornecido em virtude do contrato de 23 de fevereiro, feito com a mesma casa J. Lumay & Co. Para completar o material contratado com esta, falta a entrega de um carro para 40 passageiros de primeira classe, um dito para 60 passageiros de segunda e dois mistos para 20 passageiros de primeira e 40 de segunda classe. J foi excedido o prazo para o fornecimento, que devia ser feito dentro de 11 meses. Excetuando-se os carros para os inflamveis, que so sobre quatro rodas, todos os outros so do sistema americano, sobre dois truques e munido dos freios Westinghouse e de mo. As rodas dos carros so estreitas, o que inconveniente para uma linha sem conservao e mal bitolada, como a Bahia e Minas. Outra desvantagem que apresentam os vages fechados a das cobertas que deviam ser metlicas. Linha em trfego Estado da linha Descurada a conservao da estrada de ferro durante longos anos, porque a falta de recursos da Companhia Bahia e Minas para suprir o dficit do trfego no lhe tem permitido enviar aos inspetores-gerais as quantias indispensveis para os pagamentos dos diversos servios, o seu estado atual no podia deixar de ser deplorvel, apesar dos esforos feitos pelo ilustrado inspetor-geral, dr. Guilherme Greenhalgh para melhorar as suas condies. Foram muitos os males acumulados pelas administraes anteriores, de sorte que so necessrios esforos perseverantes para san-los. Isto porm no est no alcance da companhia, cuja precria situao financeira, resultante do desbarato dos seus capitais pelas anteriores diretorias, reduziram-na ao estado anmalo em que se acha presentemente. Sem a pontualidade nos pagamentos, no possvel exigir dos empregados o rigoroso cumprimento dos seus deveres. preciso no voltar mais quele tempo em que um inspetor-geral, que oficiava diretoria asseverando que a estrada de ferro era uma linha para o tempo de sol, dizia aos trabalhadores, que reclamavam salrios de nove meses atrasados meus amigos, dinheiro no h, porm a amizade sempre a mesma. A situao da companhia to precria que, precisando fazer a substituio de grande quantidade de dormentes podres da linha e de reformar urgentemente as suas pontes, explora a madeira para ser vendida no Rio de Janeiro e remete dormentes para a Vitria, privando-se do que precisa para acudir a outras necessidades que julga mais urgentes. As turmas de conserva, geralmente muito reduzidas, mal do conta da capinao do leito e dos consertos da linha nos pontos em que se do descarrilamentos, que so frequentes e se repetem vrias vezes durante a viagem do mesmo trem; sendo causa destes acidentes a falta de nivelamento dos trilhos, que nas curvas em geral no tm a sobrelargura e superelevao necessrias grande quantidade de dormentes podres, e tambm o mau estado do material rodante at chegada do que destinado ao trecho mineiro.

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16 Por conta da verba 53:712$000 concedida para a conserva extraordinria, foi roada toda a linha mineira (91 quilmetros), reconstruda a linha telegrfica na extenso de 80 quilmetros, fez-se a substituio de 7.926 dormentes e manteve-se uma turma extraordinria para o nivelamento, lastro e outros servios. As despesas feitas com estes trabalhos constam do balancete do pagador do Prolongamento. Parte da verba destinada construo dalgumas obras-darte no leito ainda no foi empregada. Receita e despesa do trecho mineiro

A receita foi de A despesa foi de resultando o dficit dexii

64:137$433 143:765$787 79:628$346

Comparada com a do ano anterior, houve diminuio da receita, apesar do aumento das tarifas, o que explicvel pela menor exportao e consequente restrio na importao de mercadorias. A despesa aumentou consideravelmente, concorrendo para isto certas verbas que no eram contempladas no custeio do trecho mineiro e exclusivamente lanadas sobre o trecho baiano, como as despesas de administrao-geral e as de reparaes de mquinas e carros nas oficinas de Ponta dAreia. Maior seria o dficit em 1894, se houvesse uma discriminao mais racional das despesas.
A diminuio da receita foi de O aumento da despesa foi de 4:974$241 71:508$532

Pelos quadros em seguida, nos quais so discriminadas as diversas verbas nos dous anos e especificadas as quantidades de mercadorias que mais avultaram no trfego, reconhecer-se- a causa acima assinalada da diminuio da receita.

Receita Designao da espcie 1894 Passagens Encomendas Animais Telgrafo Caf 7:679$600 1:237$144 1:798$610 980$980 26:931$729 1895 9:999$900 1:907$078 1:838$900 2:746$836 26:887$000 Diferena + 2:320$300 + + 669$934 40$290 + 1:765$856 44:729

xii

Nota do organizador. O resultado 79:628$346 difere da subtrao que daria 79:628$354.

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17
Madeira Mercadorias diversas 2:540$230 27:943$391 103$040 20:654$689 2:437$190 7:288$702 4:974$241

Total

69:111$684

64:137$443

Quadro estatstico da importao e exportao

Quantidade em quilogramas Designao da espcie 1894 Caf Madeira Sal Mercadorias 1.512.691 1.091.000 181.260 1.580.584 1895 1.195.778 572.810 186.490 1.095.412 Diferena 316.913 518.190 5.230 485.172 1.315.045 Diferena para menos 10 662 672 544 2083 2627

Total

4.365.535

3.050.490

A nica mercadoria cuja importao aumentou, assim mesmo de quantidade insignificante, foi o sal, cuja tarifa reduzida de 100 a 50 ris por tonelada-quilmetro concorreu tambm para desfalcar a receita do trfego. A reduo da tarifa deste gnero em nada aproveitou ao consumidor, mas sim aos tropeiros e especuladores, que tem-no vendido por preos exorbitantes. Alm dos produtos mencionados, foram transportadas 680 toneladas de trilhos e acessrios para o Prolongamento. No mais animadora a estatstica de passageiros, cujo nmero foi inferior ao do ano anterior, como provam os algarismos do quadro seguinte:

Passageiros

Ano de 1894

Ano de 1895

Passageiros de primeira classe Passageiros de segunda classe Total

554 2745 3299

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18 O aumento das verbas de passageiros proveniente da elevao das tarifas.

Encomendas A quantidade, que no ano anterior fora de 37.900 quilogramas, elevou-se no ano findo a 55.201, contemplados 11.231 da estao de Aimors, ponto inicial da linha mineira. Animais O movimento que em 1894 tinha tido de 533 baixou a 497. Telegramas Houve considervel aumento devido inaugurao da estao telegrfica em Tefilo Otoni. Foram transmitidos no ano findo 4.041 telegramas (sendo 421 de Aimors), quando em 1894 o total tinha sido de 1.796. Discriminao da despesa
Conservao da linha e suas dependncias Trao Conserto e renovaes de carros e vages Trfego e estaes Administrao Diversos Total 56:140$874 35:342$181 13:446$439 17:711$035 14:956$135 6:169$125 143:765$789

Receita e despesa totais A receita geral da estrada (incluindo a parte baiana), que em 1894 fora de 182:875$073, elevou-se durante o ano findo a 190:904$240. A despesa total cresceu consideravelmente, elevando-se de 256:209$161 a 408:009$056. A receita do trecho baiano provm quase toda da importao e exportao do municpio de Tefilo Otoni, sendo insignificante a renda prpria das estaes intermedirias. Este asserto confirmado pelo dr. Guilherme Greenhalgh, inspetor-geral da estrada , em um trecho do seu relatrio que transcrevo. Para o percurso em trfego a renda insignificante, mas no deve ela causar admirao, sabendo-se que a estrada atravessa uma zona deserta, que h bem pouco tempo s tinha uma populao adventcia, acompanhando o desenvolvimento dos trabalhos de construo, e a colnia Leopoldina, situada no vale do Perupe, a qual nunca se utilizou da estrada; sendo portanto sua renda proveniente do movimento de Tefilo Otoni.

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19 O que acabo de expor evidencia-se da receita das estaes intermedirias, das quais algumas no rendem para pagar aos empregados. verdade que hoje em alguns pontos da estrada, como Mucuri, Aimors, Sete de Setembro, Mayrink e Urucu, existem algumas lavouras de caf; mas tambm verdade que s muito lentamente se tem firmado uma pequena populao na zona atravessada, e que, portanto, durante muitos anos s se pode contar com a renda proveniente de Tefilo Otoni. Para o aumento da despesa geral concorreram diversas obras em construo na linha em trfego, como o armazm em Urucu, cujas alvenarias esto concludas, aumento dos armazns e um depsito para carros na Ponta dAreia, estaes de Juerana e do quilmetro 74 (em terrenos da Fazenda Helvcia, perto de Perupe), caixa-dgua do quilmetro 39, reparaes de casas da companhia, do almoxarifado e da serraria, onde foi colocada uma caldeira nova, estufa para secar madeira, um soco nas oficinas para assentar um torno duplo para rodas de locomotivas. Pela oficinas foram montadas seis locomotivas e dez pranchas compradas para o trecho mineiro e construdos dois carros novos para mercadorias e um para animais, sendo os primeiros sobre truques e este sobre quatro rodas. Do quadro seguinte constam a receita e despesa por quilmetro e a extenso mdia de toda a linha em trfego durante o ano.

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Mapa demonstrativo do movimento da receita e despesa

Receita por quilmetro

Dficit por quilmetro

Receita

Despesa

Dficit

Trecho baiano Trecho mineiro Total da estrada xiii

142.400 m 93.257 m 235.659 m

126:766$797 64:137$443 190:904$240

264:243$267 143:765$789 408:009$056

890.216 687.749 810.086

1:855$640 1.541$608 1.731$354

137:476$470 79:628$346 217:104$816

965:424 853:859 921:268

Nota do organizador. Em extenso mdia em trfego, a soma de 142.400 com 93.257 235.657 e no 235.659. Entretanto, para os clculos da receita por quilmetro, despesa por quilmetro" e dficit por quilmetro o autor utilizou os valores de 93.257 e 235.659, motivo por que mantivemos esses valores.
xiii

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Porcentagem entre o dficit e a receita 108.4 124.1 113.7

Extenso mdia em trfego

Despesa por quilmetro

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Estatstica do trfego A escriturao atrasada da companhia e a falta de pessoal habilitado no permitem obter os elementos necessrios para organizao de quadros estatsticos, pelos quais se possa ajuizar do movimento do trfego. Dos quadros seguintes constam o percurso das mquinas e o custo da montagem das que foram compradas para a linha mineira. Por eles se reconhece que a maior parte do servio foi realizado pelas novas locomotivas. Das antigas pertencentes ao trecho baiano, s a no 1 (apesar de muito estragada) ainda presta algum servio no avanamento; todas as outras esto encostadas ou em reparos.

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Percurso das mquinas no segundo semestre de 1895xiv

Mquina no 10

Mquina no 11

Mquina no 13

Meses

Julho Agosto Setembro Outubro Novembro Dezembro

2.520.400 491.200

1.867.200 1.633.800 606.200 519.600

2.000.200 1.960.400 203.400

859.854 2.222.400 2.231.600 2.609.800 1.896.000 2.334.000 2.198.400 3.152.600 2.550.000 375.800 1.345.200 1.513.800 554.600 1.558.200 83.600 40.000 466.800

753.017 297.734

1.979.800 1.960.606

Total

3.011.600

4.626.800

5.214.751

11.864.060

12.131.000

5.347.600

466.800

83.600

xiv

Nota do organizador. Ver os nomes das mquinas no quadro seguinte.

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Mquina no 14 40.000

Mquina no 12

Mquina no 1

Mquina no 6

Mquina no 8

Mquina no 9

23

Nmero com que ficou na estrada 9 10 11 12 13 14

Nomes

Tipo

Classe

Data da montagem

Custo da montagem

Filadlfia Greenhalgh Versiani Argolo Bahia Minas

Mogul Americano Mogul Americano Consolidation Consolidation

8 20 D 8 18 1/2 C 8 20 D 8 18 1/2 C 10 24 E 10 24 E

Julho 95 Julho 95 Agosto 95 Agosto 95 Setembro 95 Setembro 95

595$664 480$542 367$163 330$463 581$933 563$094

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Anexos Dos anexos nos. 1, 2, 3, 4 e 5, organizados pela inspetoria-geral, constam as distncias entre as estaes, os trabalhos feitos na linha em trfego e material nela empregado, a relao das pontes que foram reparadas, o material recebido para o trecho mineiro e a relao dos trabalhos necessrios para que a estrada possa ser considerada em boas condies. Reclamaes Muitas tm sido as reclamaes do pblico por excesso de fretes na estrada e nos vapores da companhia, assim como por violao e extravios de volumes de mercadorias. Tenho procurado atender a todas representaes justificadas e diversas indenizaes tm sido concedidas. Vindo da capital federal as mercadorias com o frete pago at a estao do destino, tenho notado muito pouco escrpulo em alguns conhecimentos de expedio, no se dando o agente da companhia nessa cidade ao trabalho de recorrer balana e nem tabela de fretes para esse fim. Quando declara o peso nas notas de expedio, deixa de fazer a classificao das mercadorias, conforme as tarifas, e soma forragens, gneros alimentcios, explosivos, fazendas, bebidas alcolicas, etc., declarando somente a importncia total do frete, tanto para a navegao, como para a estrada de ferro. De semelhante sistema resulta dificuldade na conferncia dos fretes, que so calculados ad libitum do agente, como verifiquei hoje em um conhecimento apresentado pelo sr. Joo Gomes Eusbio, que pagou pela estrada de ferro muito mais do que era de direito. indispensvel que a diretoria tome providncias enrgicas para estancar essa fonte de abusos, de que s pode resultar o maior descrdito da companhia. Quanto s violaes e extravios de mercadorias, tenho exigido da inspetoria o mais rigoroso inqurito para a completa punio dos empregados que forem reconhecidos culpados. Estradas ordinrias Estrada do Peanha. Na estrada de Tefilo Otoni ao Peanha foram efetuados, por conta das verbas destinadas construo e conservao da mesma, trabalhos na extenso de 95 quilmetros, consistindo em roada do leito da estrada e suas margens, remoo de madeiras, escavao em diversos trechos, principalmente nos primeiros quilmetros entre o Itambacuri e gua Fria, nas vertentes dos ribeires do Ona, Vermelho, dAreia e da Lagoa Dourada. Foram construdos diversos pontilhes e estivas entre Itambacuri e Santa Isabel. Entre este ponto e o Ribeiro dAreia foram feitos pelo administrador do servio, sr. Egdio F. de Sousa, 18 pontilhes e 21 estivas. Tendo a varola grassado com intensidade nos povoados de So Sebastio dos Cristos e Santo Antnio do Suru, o pessoal debandou-se, no sendo possvel continuar-se a construo da estrada que contratei com o sr. Henrique Fernandes Porto. Em alguns pontos foram feitas pelo povo grandes derrubadas sobre a estrada, a fim de cortar as comunicaes com os povoados infectados pela varola. Estrada do Crrego dOuro. Foram abertos dez quilmetros desta estrada, ligando a de rodagem de Tefilo Otoni picada da linha frrea.
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25 Construda em excelentes condies de declividades, com pouca despesa, transformar-se- em estrada de rodagem, destinada a prestar os mais importantes servios, aliviando o municpio de Tefilo Otoni do oneroso custo dos transportes em costas dos animais. Picada de Urucu. Foram reconstrudos diversos pontilhes, empregando-se madeira de lei apropriada, fizeram-se roada geral, estivas e valetas nos lugares de tremedais para esgoto das guas e reparaes do leito desta estrada, que liga a de rodagem estao de Urucu, a mais importante da linha frrea pelo seu movimento. Estrada de rodagem. Foram oradas as capoeiras da margem da estrada, consertadas as pontes sobre os ribeires So Benedito, Poton, Itamonheque e reparado o leito na distncia de 14 quilmetros. Despesas De 1o de janeiro a 31 maro as despesas feitas com o pessoal tcnico e operrio sob a administrao Catramby foram de 38:587$401. Alm destas foram feitas outras com aquisio de material e pagas diretamente por autorizao do governo, sem que chegasse ao meu conhecimento o quantum das mesmas. As que foram de 1o de abril a 31 de dezembro constam do balancete anexo, apresentado pelo pagador do Prolongamento. Com a abertura da estrada ordinria do Crrego dOuro, para estabelecer comunicaes entre a estao Francisco S e a cidade de Tefilo Otoni, despendeu-se 21:008$650 at fim de maio, por conta da verba de 28:000$ concedida por despacho de 23 de agosto de 1894. As demais despesas com a conserva extraordinria da estrada de ferro, construo e consertos de estradas ordinrias constam do balancete anexo. Seguem os quadros anexos.

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Quadro mostrando as distncias entre as estaes da estrada em metros

Estaes

Taquari

Juerana

Perupe

Quilmetro 74

Mucuri

Aimors

Mayrink

Urucu

Presidente Pena

Ponta dAreia Taquari Juerana Perupe Quilmetro 74 Mucuri Aimors Mayrink Urucu

37.400

51.227 13.827

66.600 29.200 15.373

74.000 36.600 22.773 7.400

122.580 85.180 71.353 55.980 48.580

142.400 105.000 91.173 75.800 68.400 19.820

191.460 154.060 140.233 124.860 117.460 68.880 49.060

233.400 196.000 182.173 166.800 159.400 110.820 91.000 41.900

255.100 217.700 203.873 188.500 181.100 132.520 112.700 63.640 21.700

A partir de Presidente Pena, em construo

Direito de autor deste texto registrado na Biblioteca Nacional, Ministrio da Cultura, sob n 495.704, em 19 de maio de 2010, livro 937, folha 321.

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Via permanente Mapa dos trabalhos feitos na linha e do material nela empregado durante o ano de 1895

Trechos

Dormentes

Trilhos

Chapas

Parafusos

Pregos

Roada

Capinao

Baiano Mineiro Total

17.164 24.989 42.153

62 11 73

58 12 70

1.807 362 2.169

12.167 8.162 20.329

52.600 91.000 143.600

204.600 151.200 355.800

Alm desses trabalhos, foram abertas valetas de esgoto, lastrada e nivelada a linha em diversos pontos.

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28 Relao das pontes que foram reparadas, com declarao das madeiras nelas empregadas

Material empregado Nome dos rios e ribeires Quilmetros Vigas Estacas Travesses Dormentes

Rio do Norte

15 2 de 13mx0,3x0,4 24 2 de 14mx0,3x0,4 24

3 de 5m comprimento 3 de 7m comprimento 3 de 5m comprimento 6 de 9m comprimento 3 de 5m comprimento 3 de 8m comprimento 3 de 5m comprimento 6 de 6m comprimento 3 de 5m comprimento

2 de 6mx0,35x0,35 1 de 6mx0,4x0,4

13

Arataca

14

Arataca

Gameleira Gameleira

42

4 de 6mx0,4x0,4

Bom Gosto Bom Gosto

44

4 de 6mx0,4x0,4

18

Crrego Fundo Crrego Fundo

45 2 de 15mx0,4x0,4

20

Taboquinha

46

2 de 6mx0,4x0,4 2 de 7m comprimento 4 de 6mx0,4x0,4

Taboca Taboca

47 2 de 14mx0,4x0,4 2 de 8mx0,4x0,4

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Sofreram tambm pequenos reparos duas pontes no quilmetro 29.

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29 Material recebido para o trecho mineiro

Quantidade

Espcie

Peso

Data da chegada na Ponta dAreia

Observaes

1 Locomotiva-tender classe 620 D 1 Carro para passageiros 1a classe sobre truques 1 Carro para passageiros para 2a classe sobre quatro rodas 1 Carro bagagem e correio 1 Vago de lastro sobre quatro rodas

1.814 K 23-11-1894

Ficou na estrada com o no 8

Foi transformado em misto no 3. Foi transformado em especial para inspetoria Ficou na estrada com o no 3 Foi transformado em tnder de lenha da mquina 8.

20 Troles 84 caixas Pregos de trilhos 26 caixas Parafusos de trilhos 6 Locomotivas 5.366 Trilhos dao de 20 K junho-1895 940,509 T 16-9-1895 constam do relatrio Recebido pelo vapor ingls Ashley. idem, idem. idem, idem. idem, idem. idem, idem. idem, idem, munidos dos freios Westinghouse. Recebidos pelo vapor Shaftesbury idem, idem. idem, idem. idem, idem.

5.300 Pares de chapa juno 21.000 Parafusos de trilhos 125.800 Pregos de trilhos 2.200 Arruelas 10 Vages para lastro 4.346 Trilhos dao de 20 K 2.410 Pares de chapas juno 17.800 Parafusos para trilhos 100.100 Pregos para trilhos

42.930 16-9-1895 4.151 16-9-1895 18.920 16-9-1895 210 16-9-1895 16-9-1895 783,394 T 1o-10-1895 34.101 1o-10-1895 3.533 1o-10-1895 14.980 1o-10-1895

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1 caixa Arruelas 4.201 Trilhos dao de 20 K 160 1o-10-1895 745.619 T 22-11-1895 idem, idem. Recebidos pelo vapor County Down. idem, idem. idem, idem. idem, idem. idem, idem. Recebidos pelo vapor alemo Vnus.15 exceo dos carros para inflamveis, que so sobre quatro rodas, todos os outros so sobre truques.

4.510 Chapas juno (pares) 63 caixas Pregos de trilhos 6 barris Parafusos para trilhos 1 caixa Arruelas 4 Vages abertos

36.938 T 22-11-1895 13.480 T 22-11-1895 3.592 22-11-1895 170 22-11-1895 20-12-1895

15 Vages fechados

20-12-1895

2 Vages para inflamveis 3 Carros de bagagem 2 Carros para animais Todos os carros esto munidos de freio Westinghouse. Dos carros para animais no veio um dos lastros.16

1 Torno duplo para rodas de locomotivas

Notas do organizador. 15 na pgina 159 do relatrio est vapor americano Vnus e no alemo. 16 No relatrio do secretrio da Agricultura, pgina 152, est um das estradas. No manuscrito SA 662, pgina 098, est um dos lastros. Direito de autor deste texto registrado na Biblioteca Nacional, Ministrio da Cultura, sob n 495.704, em 19 de maio de 2010, livro 937, folha 321.

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Relao dos trabalhos que falta fazer para que esta estrada possa ser considerada em boas condies Um depsito de mquinas na Ponta dAreia. Um edifcio para oficinas, idem, idem. Uma rampa para embarque de animais, idem, idem. Um depsito de lenha, idem, idem. Um dito de inflamvel, idem, idem. Reparao na ponte martima, idem, idem. Dragagem da coroa em frente mesma ponte. Trs caixas-dgua de ferro, para substituir trs de madeira estragadas. Construo de dois armazns na Ponta dAreia. Substituio de cerca de 10.000 dormentes. Reconstruo de trs pontilhes no trecho mineiro. Construo de quatro pontilhes, idem, idem. Construo da ponte no Urucu. Construo de peges de pedra nas pontes e pontilhes do trecho baiano. Levantar a viga de ferro da ponte sobre o Rio Mucuri, cerca de 1,000 m. Enrocamento em diversos pontos da linha. Lastro novo em quase todo o trecho mineiro.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Versiani, Pedro Jos. Estrada de Ferro Bahia e Minas. In: Minas Gerais. Secretaria da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas. Relatrio apresentado ao dr. presidente do estado de Minas Gerais pelo secretrio de estado dos Negcios da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas dr. Francisco S em o ano de 1896. Ouro Preto: Imprensa Oficial do Estado de Minas Gerais, 1896. v. II, p. 131-161. Versiani, Pedro Jos. Relatrio dos trabalhos executados durante o ano de 1895 no Prolongamento da Estrada de Ferro Bahia e Minas e o da linha em trfego apresentado ao exmo. dr. secretrio de Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas do estado de Minas pelo engenheiro-chefe do Prolongamento. 20 de maro de 1896. In: Minas Gerais. Arquivo Pblico Mineiro. Fundo da Secretaria da Agricultura. Srie 5: Viao, estradas de ferro, navegao e linhas telegrficas. Ordens de servios, correspondncias e relatrios. Estrada de Ferro Bahia e Minas. 1895-1897. SA-662. p. 68-100.

Direito de autor deste texto registrado na Biblioteca Nacional, Ministrio da Cultura, sob n 495.704, em 19 de maio de 2010, livro 937, folha 321.

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