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CAPACETES E INTERCOMUNICADORES PARA ULTRALEVES

BOLTIM DE INFORMAO

Maio 2013

Em 2011 a Eletroleve lanou no mercado aerodesportivo um intercomunicador estreo para ultraleve modelo Basic-ST. Para esse intercomunicador foi necessrio o projeto de um modelo de capacete especfico, que resultou nos capacetes C-Bst, aberto, e CF-Bst, fechado. Esses capacetes possuem dois canais de udio (L e R), compatveis com o intercomunicador estreo. Devido a essas diferenas de conexes e caractersticas tcnicas, em relao aos outros modelos de capacetes produzidos pela Eletroleve, decidiu-se publicar este Boletim para redimir dvidas e evitar possveis transtornos de algum que possa eventualmente tentar usar um capacete mono em um intercom estreo e se deparar com as conexes diferentes. Tambm incluiu-se neste Boletim outras informaes importantes relacionadas ao uso dos capacetes com rdio VHF e intercomunicador. 1- Capacetes monofnicos Desde 1992, quando os primeiros capacetes foram produzidos, adotou-se o padro de ligaes de fone e microfone no plugue P10, conforme mostra a figura abaixo.

Milhares de capacetes foram produzidos desde ento, contendo um fio espiralado com apenas um plugue P10 na sua extremidade. 2- Capacetes estereofnicos Os capacetes C-Bst e CF-Bst so estereofnicos ou simplesmente estreos e, por isso, necessitam de um contato a mais de FONE, para que haja dois caminhos de udio (esquerdo L, e direito R).
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A soluo encontrada foi utilizar dois plugues, conforme se v na figura abaixo. Adotou-se o padro dos fones aeronuticos da aviao geral, que utiliza um plugue para MICROFONE e outro para FONE, com dimetro de 5 e 6 mm

respectivamente. 3- Conexo de capacete em rdio VHF Todo rdio VHF porttil, de faixa aeronutica, possui um adaptador para conexo de fone com dois plugues (padro da aviao geral). Quando se utiliza intercomunicador, ele (o intercom) que vai conectado ao rdio VHF, enquanto o capacete plugado no intercom. Mas, quando se pretende conectar o capacete diretamente no rdio, h a necessidade de se adaptar as conexes.

Veja na foto ao lado que foi preciso utilizar um adaptador em forma e Y para conectar o capacete no adaptador de fone do rdio.

PN do adaptador Y:

1F2M

Poderia tambm utilizar um adaptador nico, do capacete ao rdio, embora a conexo do adaptador original do rdio mais firme, porque os dois pinos esto presos em uma pea nica.

Com o capacete estreo (CBst ou CF-Bst) no h necessidade de um adaptador intermedirio, entre os plugues do capacete e o adaptador de fone do rdio, como se v na figura ao lado. Ele j tem dois plugues, conforme o padro da aviao geral. Basta conect-los diretamente no adaptador do rdio. Mas, importante salientar que os capacetes para ultraleve no so iguais aos fones de avio. O capacete estreo, apesar de ter

plugues iguais aos de fone, ele no igual a esses no que diz respeito s especificaes tcnicas.

4- Capacete fones aeronuticos A tabela abaixo mostra as diferenas tcnicas que h entre os capacetes de ultraleve, fabricados pela Eletroleve, e os fones aeronuticos da aviao geral. Amplificador de microfone sim no Cpsula receptora (alto-falante) 300 8

Microfone Fone aeronutico Capacete de ultraleve Eletreto Eletreto

Pode-se perguntar: Por que os capacetes de ultraleve no tm as mesmas especificaes dos fones aeronuticos? Se isso fosse possvel, certamente evitaria transtornos que eventualmente acontecem. Porm, no d para voar aeronaves abertas com fones da aviao geral. Os microfones captam muito rudo. Os fones de avio tm padres tcnicos estabelecidos pelas TSOs (Technical Standard Orders) e no h possibilidades de mudanas. Os avies, no entanto, de uma maneira geral, possuem cabine fechada e no incide vento nos microfones; ento os
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headsets funcionam muito bem nos avies. Em ultraleve aberto, porm, a realidade que o piloto vive bem diferente, principalmente se quiser desfrutar da liberdade do vo com um capacete tambm aberto, sem queixeira. importante ressaltar que no d para usar em aeronaves abertas nem mesmo os modernos fones com sistema eletrnico de cancelamento de rudo por mais renomada que seja a sua marca. Esses fones foram feitos para avies com cabine fechada e o sistema eletrnico no atua nos microfones. Por isso, os capacetes da Eletroleve so diferentes e funcionam muito bem nos ultraleves abertos.

5- Intercomunicador

Por no possurem amplificador nos microfones, os capacetes de ultraleve podem transmitir em alguns rdios aeronuticos com intensidade baixa se conectados
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diretamente no rdio.

Esse problema mais acentuado nos rdios de painel. Nos

portteis da Icom no h problema. Com intercom Basic, Basic-ST ou PL-3S (ou os modelos mais antigos da Eletroleve, especficos para ultraleve), o intercom que fornece o sinal de transmisso para o rdio, eliminando o problema de intensidade baixa dos microfones dos capacetes. Se o intercom for o do prprio rdio VHF, ento s vezes necessrio ajustar o nvel de intensidade do MIC, atravs do menu de configuraes do rdio. Isso resolve a questo da intensidade da transmisso, mas, por outro lado, aumenta o rudo captado pelo intercomunicador. Por isso, para esses intercomunicadores torna-se necessrio usar apenas capacetes fechados. Mesmo rdios com modernos recursos de atenuao de rudos, como os da MGL, no funcionam adequadamente com capacetes abertos apesar de terem qualidade superior aos demais.

6- Consideraes finais Trikes e demais ultraleves proporcionam um voo totalmente diferente das demais aeronaves, onde pilotos e passageiros ficam enclausurados, sem sentir o vento no rosto. As diferenas tambm se impe s caractersticas tcnicas dos fones, microfones e intercomunicadores, impedindo que haja uma padronizao dos

equipamentos dos ultraleves com os outros similares da aviao geral. O advento de intercomunicadores estreos, como o Basic-ST, da Eletroleve, e o MGL V6, exigiram mudanas do padro de plugues dos capacetes, deixando de ser um plugue P10 nico, como sempre foi desde os primrdios de voo de ultraleve no Brasil. H a possibilidade de adaptaes, como o adaptador em forma de Y (1F2M), mas com ele perde-se a qualidade estereofnica do udio. Convm superar este paradigma.

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