PORTOS JOS CLERISTON SANTOS SILVA

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30/08/13

PESQUISA DO TRANSPORTE MARTIMO 2012

Estrutura da apresentao

Objetivos da Pesquisa Aspectos metodolgicos O Sistema Porturio do Brasil Avaliao dos aspectos operacionais do transporte martimo Problemas e solues

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Objetivos da Pesquisa

Analisar o atual Sistema Porturio brasileiro; Avaliar as condies operacionais dos portos no pas; Identificar os gargalos do transporte martimo brasileiro e propor solues; Compor srie histrica de dados do setor aquavirio.

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Aspectos metodolgicos

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Sistema Porturio no Brasil

95,9% das exportaes em toneladas 88,7% das importaes em toneladas 851,6 milhes de toneladas de cargas movimentadas nos portos e terminais brasileiros em 2011 Vantagens do transporte martimo: Ganhos de escala e menor custo/ton Abrangncia geogrfica maior diversificao dos bens para consumo Maior eficincia energtica

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Sistema Porturio no Brasil

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Sistema Porturio no Brasil

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Aspectos avaliados:

Caracterizao dos 13 principais portos brasileiros

Localizao (mapa) e rea de influncia primria; Movimentao (2006 a 2011); Principais cargas movimentadas; rea total, administrao e horrio de funcionamento; Acessos e extenso do cais; Profundidade do canal de acesso; Nmero e profundidade dos beros; Capacidade de armazenamento e rea de ptio; e Equipamentos.

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13 principais portos brasileiros

Santos - SP Itagua - RJ Paranagu - PR Rio Grande - RS Vila do Conde - PA Itaqui - MA Suape - PE So Francisco do Sul - SC Vitria - ES Rio de Janeiro - RJ Aratu - BA Itaja - SC Fortaleza - CE

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13 principais portos brasileiros

Destaques:

Maior movimentao e diversidade de cargas: Santos Maior profundidade do canal de acesso e de bero: Itaqui Maior porto graneleiro da Amrica Latina: Paranagu Maior rea total: Suape Maior movimentao de granis slidos: Itagua

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Movimentao - Longo Curso

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Movimentao - Cabotagem

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Investimentos federais em transporte martimo - OGU

Total 2002-2012: R$ 3,1 bilhes

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Custo mdio de movimentao de contineres

Roterd, Hamburgo e Anturpia: US$ 110,00 Portos asiticos: US$ 75,00 Brasil: US$ 200,00 (custo 81,8% e 166,7% superior, respectivamente)

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Avaliao dos aspectos operacionais do transporte martimo

Entrevistas com 212 agentes martimos de 15 estados brasileiros Atuao nos portos: os agentes atuam em mais de um terminal porturio (79,7%) Procedimentos administrativos: diferenciados entre os portos (67,4%), resultando, sobretudo, no excesso de burocracia (54,4%) e aumento dos custos (20,2%)

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Principais tipos de navios/cargas agenciadas

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Avaliao das dificuldades enfrentadas pelo setor

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Operaes porturias

Itens de maior peso nas despesas nos portos:

Gastos com prticos (88,2%) Gastos com rebocadores (69,8%) Gastos com mo de obra avulsa (32,5%)

Tempo despendido nas operaes de carga e descarga:

Terminais pblicos de uso geral: lento (54,0%), Terminais pblicos de uso privado: adequado (55,0%) Terminais privativos: entre rpido (47,1%) e adequado (47,1%)

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Infraestrutura e instalaes porturias

Adequao da rea de retroporto:

inadequada (44,8%)

Espao fsico disponvel da retrorea:

inadequado (53,3%)
Qualidade da operacionalidade da retrorea:

Conservao da rea do retroporto:

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Acessos aquavirios

Principais problemas:

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Acessos rodovirios

Adequao dos acessos: inadequados (61,3%) Principais problemas:

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Acessos ferrovirios

Adequao dos acessos: inadequados (29,3%) e no existem/no utilizam acessos ferrovirios (44,3%) Principais problemas:

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Mo de obra e servios

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Custo dos servios de praticagem: elevado (87,3%) Qualidade dos servios de praticagem: boa (65,6%) Custo dos servios dos rebocadores: elevado (63,2%) Qualidade dos servios de rebocadores: boa (75,0%) Qualidade dos servios dos operadores porturios: boa (60,4%) Quantidade de trabalhadores porturios: adequada (46,7%) Qualidade dos servios dos trabalhadores porturios: regular (47,2%)

Atuao das autoridades pblicas

Atuao e qualidade dos servios: positivos Nvel de informao/informatizao: negativos Tempo de resposta s solicitaes:

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Atuao das autoridades pblicas

Aspectos que deveriam ser melhorados:

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Atuao das autoridades pblicas

Burocracia nos portos ao fazer uso dos servios das autoridades pblicas:

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rgos que atuam no setor

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Avaliao por tipo de carga agenciada

Tempo de espera por bero de atracao:

Contineres: sem espera (43,2%) Granis slidos: superior a 48 horas (59,6%)

Razo da espera:
predominantemente congestionamentos

Tempo bruto de atracao:

Contineres e Ro-ro: 12h a 24h (65,4% e 72,2%) Carga geral solta: 25h a 48h (51,3%) Granis slidos: superior a 60 horas (32,7%)

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Avaliao por tipo de carga agenciada

Tempo de espera por bero de atracao:

Contineres: sem espera (43,2%) Granis slidos: superior a 48 horas (59,6%)

Razo da espera:
predominantemente congestionamentos

Tempo bruto de atracao:

Contineres e Ro-ro: 12h a 24h (65,4% e 72,2%) Carga geral solta: 25h a 48h (51,3%) Granis slidos: superior a 60 horas (32,7%)

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Problemas e Solues
Problemas:

Limitaes de espao nos terminais e nas retroreas Acessos terrestres insuficientes e de qualidade inadequada Melhorias na infraestrutura dos acessos terrestres aos portos* Construo e adequao de portos e de reas porturias* Aumento da profundidade dos beros e canais de acesso porturios*
*Programa de Investimentos em Logstica - PIL

Solues:
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Problemas e Solues
Problemas:

Elevado nmero de rgos pblicos que atuam nos portos, de forma desconectada Falta de mo de obra qualificada Reduo dos procedimentos burocrticos* Reviso da atuao das autoridades pblicas Investimentos em qualificao da mo de obra Estruturao dos CAPs e flexibilizao da contratao de oficiais estrangeiros pelas EBNs
*PIL

Solues:

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Problemas e Solues
Problema:

Marco regulatrio pouco flexvel e sem clareza jurdica Pesada carga tributria e encargos sociais Reviso do tratamento legal dos procedimentos de despacho de cabotagem Reestruturao institucional do sistema de gesto e explorao dos servios porturios* Alteraes no marco regulatrio para que ele seja mais prximo da realidade vigente
*PIL

Solues:

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