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Ancho de va

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Tipos de ancho de va dominantes en cada pas. El ancho de va (trocha en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay) de una va frrea es la distancia entre las caras internas de los rieles, medida 14 mm por debajo del plano de rodadura en alineacin recta. Existen diez anchos de va que se usan como estndar en el mundo. En algunos pases pueden coexistir ms de uno:

500 mm - Es usado en el turstico Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF), al oeste de Ushuaia, en el sur de la Argentina. 600 mm - Usado en el Sistema Decauville en Portugal y Brasil, en el Ferrocarril turstico del Alto Llobregat en Espaa, en la red norte de Chile en el extinto Ferrocarril Militar de Puente Alto hasta El Volcn, Cajn del Maipo, y en la Argentina hasta 1960 en el Ferrocarril Econmico Correntino, y en el siglo XXI en el Tren Ecolgico de la Selva. 750 mm - Usado en muchos ferrocarriles industriales y de montaa, por ejemplo el RFIRT y ramales del Ferrocarril Patagnico en Argentina (incluyendo el Ing. Jacobacci - Esquel, popularmente conocido como La Trochita), ferrocarriles de montaa en Alemania,1 Bulgaria, Ecuador, Espaa (Olot-Gerona-San Feli de Guixols, cerrada en 1969), Estonia, Finlandia, Grecia, Indonesia, Letonia, Lituania, Ucrania y Suiza. 762 mm - Usado en Austria, Bosnia Herzegovina, Eslovaquia, Hungra, India, Polonia, Repblica Checa, Rumania y Sri Lanka. 914 mm - Usado en Canad,2 Colombia, EE. UU., El Salvador, Guatemala, Per y Espaa (Ferrocarril de Sller). 1000 mm (trocha mtrica o ancho mtrico) - Usado en el este de frica, Alemania, Argentina (en la red del Ferrocarril General Belgrano), Bolivia, Brasil, norte de Chile, Espaa FEVE y lnea Llobregat de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalua, Grecia, India, Irak, Banglads, Portugal, Suiza el sudeste de Asia en Myanmar, Camboya, Tailandia, Malasia y Vietnam.

1067 mm (en ingls Cape gauge) - Usado en Angola, Australia, Botsuana, Ecuador, Costa Rica, Ghana, Honduras, Indonesia, Japn, Mozambique, Namibia, Nicaragua, Nigeria, Nueva Zelanda, Repblica del Congo, Repblica Democrtica del Congo, Sudfrica, Sudn, Tanzania, Zambia, Zimbabue y Terranova (hasta septiembre de 1988, en:Newfoundland Railway). 1435 mm (tambin denominado trocha estndar, trocha media, ancho de va normal, ancho internacional o ancho UIC) - Usado en el norte de frica, Alaska, Argentina, Australia, Canad, en Chile (Metro de Santiago en todas sus lneas), Colombia (FC del Cerrejn y Metro de Medelln), China, Corea del Norte, Corea del Sur, Cuba, EE. UU., en gran parte de Europa (en Espaa, solo en lneas de alta velocidad. en las lneas L2 L3 L4 L5 L9 L10 L11 de Ferrocarril Metropolitano de Barcelona y., en el Metro de Sevilla y en las lneas L6 y L7 de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalua -tren de Sarri-), Irn, Irak, Israel, Japn (Shinkansen), Mxico, Paraguay, Per, Puerto Rico, Uruguay y Venezuela. 1520 mm - Usado en Mongolia, Polonia, Rusia y en todos los pases que formaban parte de la antigua Unin Sovitica. 1524 mm - Usado en Finlandia y en Panam (antes de 2000, ahora 1.435 mm) 1600 mm - Usado en Australia, Brasil e Irlanda. 1668 mm (ancho ibrico) - Usado en Espaa (a excepcin de la alta velocidad, que usa 1.435 mm y otras lneas menores) y Portugal.Tambin es usado el la Lnea 1 del Metro de Barcelona (Espaa). 1676 mm (trocha ancha) - Usado en Argentina, Banglads, en la red central y sur de Chile (EFE), India, Pakistn, Sri Lanka y en en Metro de San Francisco, EE.UU..

Locomotora a vapor para trocha de 15" (381 mm) en Wisconsin Dells, Wichita, EE. UU. Pueden existir otros de diferente medida, pero los indicados son los ms comunes.

ndice
[ocultar] 1 Historia de la trocha o ancho internacional 2 Trocha Decauville

3 Vase tambin 4 Referencias 5 Enlaces externos

Historia de la trocha o ancho internacional[editar editar cdigo]


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En el Siglo XIX, en el mundo en general y concretamente en las minas de carbn de Inglaterra, la separacin habitual en las ruedas de los carros era entre 1,40 y 1,50 m. Y fueron esas minas las que vieron nacer el ferrocarril. En esas minas se arrastraron por primera vez vagonetas sobre rales tirados por fuerza animal y donde posteriormente, tambin por primera vez, Richard Trevithick introdujo la fuerza del vapor en substitucin de la animal inventando el ferrocarril. De esta manera, cuando George Stephenson desarroll la primera lnea de ferrocarril del mundo entre Stockom y Darlington, escogi el ancho de va empleado en la mina en la que haba desarrollado sus primeros pasos como ingeniero, que era de 4 pies y 8 pulgadas o 1,422 metros, uno de los motivos fue poder aprovechar las vagonetas. Pero cuando en 1829 el mismo Stephenson inici el desarrollo de la segunda lnea de ferrocarril del mundo, y ms conocida que la primera, entre Liverpool y Manchester, decidi ampliar media pulgada el ancho de va para, manteniendo la separacin de las ruedas de los vagones, mejorar su circulacin en curva. Fue de esta manera como se fij la dimensin del ancho que posteriormente se convertira en internacional: sumando media pulgada al ancho empleado en unas vagonetas mineras, que, a su vez, haba sido fijado dentro de los estndares habituales de la poca (entre 1,4 y 1,5) en los que el tamao de las posaderas equinas haba tenido una notable influencia. Pero todava haban de pasar algunos aos hasta que el ancho de Stephenson adquiriera el adjetivo de internacional. Un primer paso fue en 1846 cuando el Parlamento Britnico fij en 1,435 m el ancho con el que construir lneas en Inglaterra, Escocia y Gales, poniendo orden a la diversidad de anchos con que haba crecido el ferrocarril en Inglaterra tras la inauguracin de la lnea Liverpool-Manchester. Con ello el ancho de Stephenson se haba convertido en ancho nacional (britnico), pero tendra que ser Suiza quien pusiera orden a nivel internacional. Suiza como pas con frontera con cuatro Estados fue la impulsora de una conferencia internacional para uniformizar el ancho de va. As, en 1887 en la Conferencia de Berna se dio el paso definitivo fijando el ancho Stephenson como ancho internacional.

Hoy en da, aproximadamente el 60% de las vas frreas del planeta emplean el ancho de Stephenson. Adems de los motivos histricos, la diferencia de ancho tambin se debe a otras tres causas: motivos defensivos, intereses econmicos y cuestiones tcnicas derivadas de la orografa. Los motivos defensivos y econmicos tienen el siguiente fundamento: las locomotoras y vagones, con una medida distinta a las vas de un pas que est a la defensiva, que quieran entrar en ste, no podrn circular por ellas y tendrn que hacer un incmodo trasbordo a un tren del pas o no podr utilizarse para introducir tropas y armamento. Esto es precisamente lo que ocurri durante la Segunda Guerra Mundial en los pasos fronterizos de Espaa con Francia, en especial en el tramo central de los Pirineos, por la Estacin Internacional de Canfranc. Este sitio result difcil de controlar por los aliados. Las razones tcnicas estn relacionadas principalmente con la orografa, ya que una va sobre una superficie con mucha inclinacin requerir una locomotora mucho ms pesada. La traccin de una locomotora es directamente proporcional a su peso. En otras palabras, no importa la potencia de la locomotora de un tren, pues si no pesa lo suficiente sus ruedas patinarn sobre las vas. Espaa constituye un buen ejemplo de esto, pues debido a que es un pas muy montaoso, al legislar sobre los ferrocarriles el gobierno eligi aumentar el ancho de va. Sin embargo, en algunos ferrocarriles de regiones montaosas se usaron vas muy estrechas, cosa que parece contradecir este principio. Pero no existe tal contradiccin, ya que en estos prim el hecho de que los radios de las curvas eran muy pequeos, por lo que el ancho de va tena que ser menor y, como consecuencia, locomotoras y coches, ms ligeros. Como norma general, para largos recorridos se eligi un ancho mayor para obtener una mayor rentabilidad, y en tramos ms cortos y muy escarpados, donde el trazado era muy sinuoso y complicado, se eligi la va estrecha, por ser ms prctica.