Captulo V: TRANSICIN DEL PERALTE Y SOBREANCHO EN LAS CURVAS HORIZONTALES. 5.1 INTRODUCCIN.

Cuando un vehculo marcha en recta las fuerzas que actan sobre l son las de inercia, el peso del vehculo y las reacciones del terreno (normales y debidas al rozamiento por rotacin de los neumticos contra el pavimento). Al entrar el vehculo en la curva se presenta la fuerza centrfuga, que origina dos peligros para la estabilidad del vehculo en marcha: x x Peligro de deslizamiento transversal. Peligro de vuelco.

Se puede demostrar que la condicin de deslizamiento transversal es la que primero se produce, y para contrarrestarla, ser necesario inclinar la seccin transversal de la va un determinado ngulo. Esta inclinacin que se le suministra a la seccin transversal de la va, si se expresa como la diferencia de elevacin entre sus bordes (interior y exterior) se le denomina superelevacin (S); y si se expresa como la pendiente de la seccin transversal de la va se le llama peralte (e).

5.1.1 RADIO DE CURVATURA MNIMO.

En un vehculo que no experimenta deslizamiento transversal las fuerzas que actan sobre l se encuentran en equilibrio, lo cual se observa en la figura 5.1.

FIGURA 5.1.

En esta figura se tiene que: - S: superelevacin; en metros.

- D: ngulo de inclinacin de la seccin transversal; en grados sexagesimales. - F: fuerza centrifuga; en m/s. - P: peso del vehculo; en Kg. -Rt: reaccin debida al rozamiento transversal por rotacin, en Kg. Si se realiza una suma de fuerzas sobre el eje x: F . cos D En la cual:
F M .V 2 R P.V 2 ....(5.2) g .R

P.senD  Rt ....(5.1)

donde: R: radio de la curva; en metros. g: aceleracin de la gravedad; en m/s2. V: velocidad de diseo; en m/s. La formula 5.2 se puede expresar como:
F P.V 2 ....(5.3) 127,74.R

donde: P: peso del vehculo; en kg. V: velocidad de dise en km/h. R: radio de la curva; en metros. f: fuerza centrfuga; en kg. Adems:

Rt donde: P :coeficiente transversal por rotacin.

P F .senD  P. cos D  ....(5.4)

Este coeficiente de rozamiento transversal por rotacin ha sido obtenido para diferentes condiciones de estado de los neumticos y estados de la superficie del pavimento. Depende adems de la velocidad a que circulan los vehculos y de las condiciones atmosfricas que imperan ms desfavorablemente sobre la va. Debido al gran nmero de variables que influyen en su eleccin, es complicado obtener valores correctos mediante las mediciones de campo; por lo que se han establecido en la prctica valores orientativos que se basan fundamentalmente en el confort que experimenta el conductor al circular por una curva del trazado y en el mantenimiento del equilibrio del vehculo. En la tabla 5.1. se muestran los coeficientes de rozamiento transversal por rotacin en funcin de la velocidad de diseo en las curvas horizontales con pavimento mojado.
Velocidad de diseo (Km/h) 30 40 50 60 80 100 120

0,25 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13 0,11

Tabla 5.1

Si se sustituyen las expresiones (5.3) y (5.4) en (5.1), se obtiene:

P.V 2 cos D 127,14.R
R

P.V 2 PsenD  senD  P cos D 127,14 R

V 2 (1  P tan D ) 127,14(P  tan D)

....(5.5)

En la expresin (5.5) el valor (1 - P tan D) | 1. Con esta aproximacin se esta del lado de la seguridad ya que aumenta el radio de la curva para unas determinadas condiciones. Adems:

tan D = e Por lo tanto:

Rmin V2 ....(5.6) 127,14e  P 

La expresin (5.6) proporciona el radio mnimo de la curva horizontal para una velocidad de diseo determinada, el coeficiente de rozamiento transversal por rotacin correspondiente a esa velocidad y el peralte mximo adoptado. No puede utilizarse para calcular valores de peralte para radios mayores que el radio mnimo. Los valores mximos de peralte que se adopten dependen de varias condicionales; entre las cuales se destacan: x x x x Condiciones climatolgicas. Condiciones topogrficas del terreno. Tipo de zona (rural o urbana). Frecuencia de vehculos lentos.

5.1.2 VALORES MXIMOS DE PERALTE.

El valor mximo de peralte que se adopte debe ser limitado por razones de orden prctico; esto es, si el peralte es muy elevado el vehculo puede deslizar hacia dentro de la curva por la cual circula cuando la velocidad es muy baja o se ve obligado a detener la marcha. Un peralte demasiado bajo puede resultar inaceptable motivado porque limita la velocidad del vehculo al circular por la curva. Se recomiendan los siguientes valores de peralte mximo (tabla 5.2) en funcin de diferentes condicionales.

CONDICION Cuando no se forma hielo sobre la va. Valor ms aconsejable en cualquier caso. En regiones de frecuentes nevadas. Para volmenes de trfico elevados y reas urbanas. TABLA 5.2

emax (%) 12 10 8 6

En la tabla 5.3 se muestra la relacin entre las velocidades de diseo, radio mnimo o grado mximo de curvatura, coeficiente de friccin transversal y peralte mximo adoptado en funcin de la categora de la va en las carreteras de Cuba.
Velocidad Rmin de diseo (m) (km/h) 30 22,92 40 46,77 50 81,85 60 109,14 80 208,35 100 343,78 Gc emax (m/m ) 0,06 0,06 0,06 0,10 0,10 0,10

5000 2430 1400 1030 530 320

0,25 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13

TABLA 5.3

Es conveniente aclarar que en la parte recta del trazado la pendiente de la seccin transversal recibe el nombre de factor de bombeo (b); y a la diferencia de elevacin entre su eje y cada uno de sus bordes bombeo (B). Si se quiere determinar el bombeo en recta la expresin a utilizar ser: B donde: B: bombeo; en metros. a: ancho de la va en recta; en metros. b: factor de bombeo; en m/m. De acuerdo al tipo de pavimento se recomiendan los siguientes valores de factor de bombeo (tabla 5.4). a .b ....(5.7) 2

Tipo de pavimento Alta calidad Mediana calidad Baja calidad

Factor de bombeo (%) 12 1,5 3 24

TABLA 5.4

5.1.3 RADIOS MNIMOS PARA CURVAS SIN PERALTE.

En la figura 5.2 se representa la seccin transversal de una va que conserva en la curva la misma seccin transversal que en el tramo recto; o sea, su seccin parablica normal con peralte igual al factor de bombeo. Se quiere determinar el radio mnimo de curva necesario, para que el vehculo circulando a la velocidad de diseo, conserve en la curva la seccin parablica correspondiente a la parte recta del trazado y no ocasione peligro a la circulacin vehicular. En la figura se observa que en la mitad derecha el peralte esta orientado hacia el interior de la curva y se considera negativo; mientras que el dirigido hacia el exterior se considera positivo. Si se realiza una sumatoria de fuerzas sobre el eje x en la parte correspondiente al peralte negativo, se obtiene que: Rt donde: Rt F . cos D  P.senD ....(5.8)

P ( P. cos D  F .senD ) ....(5.9)

Si se sustituye (5.3) y (5.9) en (5.8); se obtiene:

P P. cos

P.V 2 senD 127,14 R R

P.V 2 cos D  P.senD 127,14 R

V 2 (1  P . tan D ) 127,14P  tan D 

V 2 (1  P .e) ....(5.10) 127,14( P  e)

De acuerdo a la experiencia internacional, la seccin en curva puede mantener la seccin parablica normal correspondiente al tramo recto, cuando (e + P) no sea mayor que el valor 0,015. Cuando se satisface esta condicin para:
e b 1% 0,01m / m

entonces:
P 0,015  0,01 0,025

y para e = - 0,025

FIGURA 5.2
P 0,015  0,25 0,040

Si se sustituyen estos valores de coeficiente de friccin en la expresin (5.10) se obtiene: para P = 0,025: 1  e.P para P = 0,040: 1  0,01.0,025 1,00025 | 1

1  e.P

1  0,0025.0,040 1,001 | 1
V2 ....(5.11) 127,14P  e 

R min

Si se evala la expresin (5.11) para ambos casos se obtienen: para e = 0,01; P= 0,025 ......... R min
V2 1,907

para e = 0,025; P = 0,040 ........ R min por lo que:

V2 1,907

R min

V2 1,907

....(5.12)

En la tabla 5.5 se muestran para las distintas velocidades de diseo el radio de curvatura a partir del cual la va en curva conserva la misma seccin transversal que los tramos rectos del trazado.
Velocidad de diseo (km /h) 30 40 50 60 80 100 Rmin sin peralte (m) 472 839 1311 1888 3356 5244

TABLA 5.5

Estos valores, aproximados por exceso, se encuentran en las tablas del ANEXO I; y en la parte correspondiente al peralte (e) aparece la simbologa CN, que significa que la seccin transversal del pavimento en la curva se mantiene con la corona normal del tramo recto del trazado.

5.1.4. CONDICIN DE VUELCO EN LA CURVA.

Es la segunda condicin de peligro que puede producirse en los vehculos cuando circulan por una curva; y se produce cuando la resultante de las fuerzas en el centro de gravedad del mvil, sale fuera del punto de contacto de los neumticos con el pavimento. En la figura 5.3 se representa este problema. En esta figura: a1: ancho entre ruedas; en metros. H: altura del centro de gravedad (CG) del vehculo sobre el pavimento; en metros. En este caso la condicin de equilibrio para que no ocurra el peligro de vuelco depende de la igualdad entre los momentos del peso del vehculo(P) y de la fuerza centrfuga (F); con respecto a las ruedas exteriores del vehculo. Por lo tanto:

Figura 5.3

ab = aj + jb P . ab = F . cb. (5.13) donde:

cb = cd - bd adems:
aj am. cos D a1 cos D ....(5.14) 2

y:
jb H .senD .... (5.15)

por lo que:

ab

a1 . cos D  H .senD ....(5.16) 2

si se realiza un anlisis similar para el segmento cb; se obtiene: cd y:

bd jm am.senD a1 .senD ....(5.18) 2

H . cos D ....(5.17)

Por lo tanto:
cb H . cos D  a1 .senD ....(5.19) 2

Si se sustituyen estos valores de las expresiones (5.16) y (5.19) en la expresin (5.13); se obtiene:
a P ( 1 . cos D  H .senD ) 2 a P.V 2 ( H . cos D  1 .senD ) 127,14 R 2

De la cual se despejan los valores lmites para que no ocurra el vuelco del vehculo.
V d 11,28 Ra1  2 H .e  .... (5.20) 2 H  a1 .e

Rt

V 2 2 H  a1 .e  ....(5.21) 127,14(a1  2 H .e)

0,01573V 2 .H  a1 .R et ....(5.22) 2 R.H  0,007865a1 .V 2

5.1.5 CRITERIOS HORIZONTAL.

PARA

LA

OBTENCIN

DEL

PERALTE

EN

UNA

CURVA

Desde el punto de vista del diseo interesa calcular que valor de peralte le corresponde a una curva, cuyo grado de curvatura es menor que el grado mximo; o cuyo radio de curvatura es mayor que el radio mnimo para una velocidad de diseo determinada. As; por ejemplo, uno de estos extremos es el peralte mximo establecido por condiciones prcticas y utilizados para determinar el radio de curvatura

mnimo para cada velocidad; el otro extremo es cero,(radio de curvatura infinito), ya que no es necesario peraltar los tramos rectos del trazado. Para los radios comprendidos entre estos valores extremos de peralte (e = emax y e = 0) ; para una velocidad de diseo determinada, el peralte se distribuir de forma tal que exista una relacin entre el factor de friccin transversal y la razn de peralte aplicada. Son varios los mtodos que pueden utilizarse para obtener el peralte, pero en todos ellos se sigue el criterio de mantener una relacin adecuada entre los valores del factor de friccin transversal y el valor del peralte; de forma tal que contrarresten a la fuerza centrfuga. Para una velocidad de diseo determinada, existen cuatro mtodos para la distribucin del peralte; estos son: METODO I : La razn de peralte es directamente proporcional al grado de curvatura. METODO II: La razn de peralte es tal que un vehculo que viaje a la velocidad de diseo, tiene la totalidad de la fuerza centrfuga equilibrada por el peralte, hasta curvas donde se requiere el valor mximo de peralte; con el peralte mximo en todas las curvas fuertes del trazado. METODO III: Es idntico al mtodo II, excepto que se basa en la velocidad promedio de marcha. METODO IV: La distribucin de peralte esta en razn curvilnea con el grado de curvatura; adoptando valores entre los mtodos I y III. En la figura 5.4 se ha construido la grfica de peralte contra grado de curvatura y friccin transversal contra grado de curvatura, para un vehculo que viaja a la velocidad de diseo de 100Km/h. En la figura 5.5 la grfica de friccin lateral contra grado de curvatura para un vehculo que viaja a la velocidad promedio de marcha. Para la construccin de estas grficas se han calculados: las fuerzas centrfugas (F), los peraltes (e) y el coeficiente de friccin transversal (P); para cada uno de estos cuatro mtodos, tanto para la velocidad de diseo de 100 km/h; como para su correspondiente de marcha de 86 km/h; los cuales aparecen en las tablas 5.6 y 5.7; respectivamente. Estas grficas y tablas se pueden construir para todas y cada una de las velocidades de diseo adoptada y su correspondiente de marcha.
5.1.5.1 METODO I.

Se considera una variacin lineal entre el peralte y la friccin lateral y el grado de curvatura, para vehculos que viajan a la velocidad de diseo o a la promedio de marcha de la va. Aunque presente mritos y lgica considerable, la aplicacin del peralte en cantidades directamente proporcionales al grado de curvatura, trae como resultado que todos los vehculos deben viajar a

velocidad uniforme; ya sea en la recta o en curva con cualquier curvatura hasta la mxima correspondiente. Aunque la velocidad uniforme es el propsito de la gran mayora de los conductores, ya que ella es fcil de obtener en las carreteras bien diseadas, cuando los volmenes no son pesados; existe una tendencia por parte de algunos conductores de viajar a mayor velocidad en las rectas y en curvas suaves, que en las curvas fuertes del trazado; sobre todo despus de haber sido demorados por la presencia de vehculos que se mueven ms lentamente.

FIGURA 5.4

Por ese motivo, se recomienda proveer razones de peralte, para curvas intermedias, algo en exceso sobre las que resultan de la utilizacin de este mtodo. Ver figuras 5.4 y 5.5.

5.1.5.2 METODO II.

Se provee peralte para equilibrar la totalidad de la fuerza centrfuga, cuando se viaje a la velocidad de diseo, en todas las curvas hasta las que requieren peralte mximo; suministrndose este peralte mximo en todas las curvas fuertes del trazado. Con este mtodo no se requiere friccin lateral en las curvas suaves para los vehculos que viajan a la velocidad de diseo; aumentando la friccin lateral segn aumentan las curvas fuertes del trazado; o sea, con peralte mximo. Ver figura 5.4.

FIGURA 5.5

Gc 020 030 040 050 100 130 200 230 300 320

R (m) 3437,76 2291,84 1718,88 1375,10 1145,92 763,95 572,96 458,36 381,97 343,78

METODO1 F e P 0,023 0,010 0,013 0,034 0,014 0,020 0,046 0,019 0,027 0,057 0,024 0,033 0,069 0,029 0,040 0,103 0,043 0,060 0,137 0,057 0,080 0,172 0,071 0,101 0,206 0,086 0,120 0,240 0,100 0,140

METODO II F e P 0,023 0,023 0,000 0,034 0,034 0,000 0,046 0,046 0,000 0,057 0,057 0,000 0,069 0,069 0,000 0,103 0,100 0,003 0,137 0,100 0,037 0,172 0,100 0,072 0,206 0,100 0,106 0,240 0,100 0,140

METODO III F e P 0,023 0,017 0,006 0,034 0,025 0,009 0,046 0,034 0,012 0,057 0,042 0,015 0,069 0,051 0,018 0,103 0,076 0,027 0,137 0,100 0,037 0,172 0,100 0,072 0,206 0,100 0,106 0,240 0,100 0,140

METODO IV F e P 0,023 0,017 0,006 0,034 0,025 0,009 0,046 0,034 0,012 0,057 0,042 0,015 0,069 0,046 0,020 0,103 0,069 0,034 0,137 0,083 0,054 0,172 0,093 0,079 0,206 0,099 0,107 0,240 0,100 0,140

TABLA 5.6

Para los vehculos que viajan a la velocidad de marcha (figura 5.5),este mtodo para la distribucin del peralte resulta en fricciones laterales negativas para curvas desde suaves, hasta intermedias; por encima de las cuales la friccin lateral aumenta rpidamente hasta su valor mximo para el grado mximo de curvatura.

Producto de la marcada diferencia en la friccin lateral requerida para las diferentes curvas, resulta un movimiento errtico de los vehculos; ya sea a la velocidad de diseo o a la velocidad promedio de marcha.
Gc 020 030 040 050 100 130 200 230 300 320 R (m) 3437,76 2291,84 1718,88 1375,10 1145,92 763,95 572,96 458,36 381,97 343,78 METODO1 F e P 0,017 0,010 0,017 0,025 0,014 0,011 0,034 0,019 0,015 0,042 0,024 0,018 0,051 0,029 0,022 0,076 0,043 0,033 0,102 0,057 0,045 0,127 0,071 0,056 0,152 0,086 0,065 0,178 0,100 0,078 F 0,017 0,025 0,034 0,042 0,051 0,076 0,102 0,127 0,152 0,178 METODO II e P 0,023 -0,006 0,034 -0,009 0,046 -0,012 0,057 -0,015 0,069 -0,018 0,100 -0,024 0,100 0,002 0,100 0,027 0,100 0,052 0,100 0,078 METODO III F e P 0,017 0,017 0,000 0,025 0,025 0,000 0,034 0,034 0,000 0,042 0,042 0,000 0,051 0,051 0,000 0,076 0,076 0,000 0,102 0,100 0,002 0,127 0,100 0,027 0,152 0,100 0,052 0,178 0,100 0,078 METODO IV F e P 0,017 0,017 0,000 0,025 0,025 0,000 0,034 0,034 0,000 0,042 0,042 0,000 0,051 0,046 0,002 0,076 0,069 0,007 0,102 0,083 0,019 0,127 0,093 0,034 0,152 0,099 0,053 0,178 0,100 0,078

TABLA 5.7 5.1.5.3 METODO III.

Se muestra que al utilizar la velocidad promedio de marcha, a volmenes bajos, se alcanza el peralte mximo casi en el punto medio de la variacin del grado de curvatura. En la figura 5.5 se observa que a la velocidad promedio de marcha no se requiere friccin lateral hasta esa curvatura y a partir de aqu, la friccin lateral aumenta rpidamente en las curvas ms fuertes del trazado. Presenta las mismas desventajas del mtodo II.

5.1.5.4 METODO IV.

Para favorecer a los conductores que sobrepasan la velocidad de diseo, en las curvas suaves e intermedias del trazado es recomendable que el peralte se aproxime al mtodo III; ya que las maniobras en tales curvas no son peligrosas, debido a que el peralte equilibra la totalidad de la fuerza centrfuga a la velocidad promedio de marcha y hay disponible considerable friccin, para velocidades mayores. Por otro lado, el mtodo I presenta la ventaja de que evita que todas las curvas fuertes del trazado tengan peralte mximo. El mtodo IV representa un criterio que satisface ambos aspectos razonablemente (mtodo I y mtodo III) y se demostr que una distribucin parablica representa la idnea para la velocidad de diseo y de marcha; aumentando de forma gradual hasta la curva de peralte mximo. Por lo tanto, el mtodo IV es el ms racional y lgico, y es el que se emplea para determinar los valores de peralte para curvas entre Gc = 000' hasta Gc = Gmax; para cada una de las velocidades de diseo.

5.1.6 DETERMINACIN DEL PERALTE PARA VELOCIDAD DE DISEO DE 100 KM/H.

Se desea determinar la distribucin parablica del peralte contra el grado de curvatura, para una velocidad de diseo de 100km/h y su correspondiente de marcha de 86km/h (figura 5.6). Sobre un sistema de coordenadas se toman como abscisas los grados de curvatura y como ordenadas los peraltes. Como se conoce que la pendiente, que es la forma usual de expresar los peraltes, es una unidad sin dimensin; ya que es el cociente de dividir dos unidades de la misma clase, se hace necesario representar los grados de curvatura en la misma unidad que los peraltes. Por eso, los grados de curvatura entre Gc = 000' y Gc = 320', se han representado; adems, en radianes. Con estas condiciones es posible dibujar el grfico de la figura 5.6 y determinar las ecuaciones que permitan relacionar el peralte con el grado de curvatura. Para ello: x x Se sita el vrtice de la parbola de acuerdo a sus coordenadas(Gmax; emax); o sea, (320'; 0,10) y en radianes (0,0581776; 0,10). Se calcula el grado de curvatura para la velocidad promedio de marcha (86 km/h); en el punto donde el peralte alcanza el valor de 0,10 m/m, por la frmula (5,6):
R min V2 127,14(e  P) 86 2 127,14(0,10  0,00) 581,7209m

Por lo tanto:
Gc 1145,92 R 1145,92 581,7209 1,96988 158'2"

y en radianes:

Gc = 0,034378 x Se sita en la figura 5.6 el punto Q, cuyas coordenadas son: Q(0,034378; 0,10) Si se une el origen de coordenadas con el punto Q se tendr la recta OQ, que representa los peraltes calculados por el mtodo III.

FIGURA 5.6

Como los peraltes segn el mtodo IV deben aproximarse a los calculados segn el mtodo III, la parbola ser tangente en un punto de la recta OQ que es preciso determinar. Para ello es necesario hallar la pendiente de la recta OQ:

pendOQ

0,10 0,034378

2,908837 m / m

Si imaginariamente se concibe la otra rama de la parbola, esta ser tangente en un punto a la recta PR, cuya pendiente es igual a la de la recta OQ, pero de signo contrario. x Se determinan los puntos de comienzo de la parbola y el ev (ordenada mxima) de la misma. Como se conoce el vrtice de la parbola(Vp), por las condiciones de grado y peralte mximo, se pueden determinar los puntos de comienzo de la parbola (A y B).

Como la parbola es tangente a las rectas OQ y PR, cuyas pendientes son conocidas, se puede calcular el ev: ev = VpM = SM - SVp = SM - 0,10 ..(5.23) pero: SM = OS . pend OQ = OS . m ....(5.24) SM = 0,0581776 . 2,908837 = 0,169229 Si se sustituye este valor en la expresin (5.23); se obtiene: ev = 0,0169229 - 0,10 = 0,069229 x De la propiedad de la parbola, VpM debe ser igual a VpN; por lo que midiendo la distancia de 0,069229 a partir de Vp, hacia abajo, se determina el punto N. Trazando una perpendicular a la lnea SM por el punto N, se determinan los puntos de inicio y fin de la parbola, cuya ordenada es: AK = BT = VpS - ev = 0,10 - 0,069229 = 0,030771 Con esta ordenada del punto A (comienzo de la parbola) s de termina la abscisa x = Gc de dicho punto, si se aplica la ecuacin (5.6):

V2 127(e  P )

86 2 127(0,030771  0,00)

1890,484

Gc

1145,92 R

1145,92 1890,484

0,60615 036'22"

y en radianes: Gc = 0,0105785 Por lo tanto, desde el origen (0,00 ; 0,00), hasta el punto A(0,0105785; 0,030771), la variacin del peralte ser lineal y calculada de acuerdo al mtodo III, para la velocidad de marcha de 86 km/h. x Se calcula el peralte desde el origen hasta el comienzo de la parbola; por la expresin:
e V2 127,14R

Para Gc = 010' ; R = 6875,52 m .... e = 0,009 m/m Gc = 020' ; R = 3437,76 m .... e = 0,017 m/m Gc = 030' ; R = 2291,84 m .... e = 0,025 m/m Gc = 036' 22" R = 1890,48 m .. e = 0,031 m/m Observe que estos valores aparecen en las tablas 5.6 y 5.7 para el mtodo III. x Se calcula la ecuacin de la parbola y se calcula el peralte dentro de la variacin parablica (rama AVp):

De la figura 5.6 se observa que la parbola tiene su eje paralelo a uno de los ejes coordenados y; adems, su vrtice es de coordenadas conocidas. Como el eje de la parbola es paralelo al eje y = e , la ecuacin de la misma ser: (x - h)2 = - 4p (y - K) ....(5.25) Si se sustituyen en esta ecuacin las coordenadas del vrtice de la parbola (Vp) = (0,0581776;0,10), se obtiene: (x - 0,0581776)2 = - 4p (y - K) ....(5.26) donde: p: distancia desde el vrtice de la parbola a su foco. Como la parbola pasa por el punto A cuyas coordenadas son (0,0105785; 0,030771); estas tambin satisfacen la ecuacin (5.26); por lo que si se sustituye se obtiene:

(0,0105785 - 0,0581776)2 = - 4p(0,030771 - 0,10)

4p 0,00226567 0,069229 0,032727

p = 0,00818179 Sustituyendo el valor de p en la expresin (5.26); se obtiene: (x - 0,0581776)2 = - 0,032727 (y - 0,10) ....(5.27) Por lo que para encontrar los valores de peralte desde el punto A (comienzo de la parbola) hasta el punto Vp, solo hay que sustituir en la expresin (5.27),los valores de los grados de curvatura entre estos dos puntos; obtenindose as los correspondientes valores de peralte dentro de la distribucin parablica. Por ejemplo: para Gc = 100'= 0,01745 rad = x ; y = e:

(0,017452  0,0581776) 2  0,032727.0,10 0,032727

0,049m / m

valor que aparece en la tabla 5.7. Este proceso se repite para los restantes grados de curvatura dentro de la variacin parablica, hasta el grado mximo de curvatura (320'). El procedimiento seguido para la velocidad de diseo de 100 km/h y su correspondiente de marcha de 86 km/h, puede repetirse para todas las velocidades de diseo (80; 60; 50; 40 y 30). Los resultados del mtodo IV aparecen tabulados en el ANEXO I.

5.2 DESARROLLO DEL PERALTE EN LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES.

En una curva circular simple la fuerza centrfuga comienza a actuar con toda su magnitud y de forma constante, desde el PC hasta el PT; por lo tanto se necesita que estos puntos posean todo el peralte requerido para esa velocidad de diseo y grado de curvatura. Para lograr esta condicin se tendra que desarrollar todo el peralte en el tramo recto anterior al PC y posterior al PT; lo cual no es aconsejable,

ya que se estaran dotando de valores de peralte a tramos rectos de la va, donde tcnicamente no se necesitan. Lo que en definitiva se ha propuesto para evitar la dualidad de seccin transversal que se produce en el PC y PT de las curvas circulares simples, es desarrollar parte del peralte en el tramo recto anterior al PC y posterior al PT; y parte dentro de la curva circular. Se plantea que entre el 60 y 80 % del peralte debe ser desarrollado en el tramo recto y; consecuentemente, entre el 20 y 40 % del peralte dentro de la curva circular simple. Por lo tanto se tendr un tramo de la curva circular simple donde aparentemente, van existir condiciones de inseguridad debido a que los peraltes en ese tramo son menores que el mximo requerido para esa velocidad de diseo y grado de curvatura. Sin embargo, si se analiza el movimiento del vehculo en los tramos anterior y posterior al PC y PT; respectivamente, se comprende que cuando el mismo viaja por el tramo recto las ruedas delanteras tienen radio infinito; y cuando llega al PC no puede, instantneamente, colocar sus ruedas delanteras con el radio correspondiente de la curva circular simple por la cual va a transitar; sino que se necesita de un cierto intervalo de tiempo que a una velocidad determinada se traduce en una determinada longitud. Por lo que en este tramo posterior al PC y anterior al PT, el vehculo recorre una trayectoria espiral cuyo radio en todos sus puntos es menor que el radio de la curva circular simple. Esta situacin que ocurre en el PC y PT de las curvas circulares simples es la que determinan que solo puedan utilizarse este tipo de curvas cuando el peralte mximo requerido sea menor que el 3 % o sea, solo se disear como curvas circulares simples aquellas en que para un radio de curvatura y velocidad de diseo determinados, su peralte mximo sea menor que el indicado. Para determinar la longitud de transicin o rampa de transicin en la cual debe ser desarrollado el peralte, se utiliza la expresin siguiente, la cual fue determinada a partir de la figura 5.7: Longitud de transicin = LR + N ....(5.28) LR t pmax . a1 . e ....(5.29) donde: LR: longitud entre las estaciones B y D; en metros. pmax: denominador de la pendiente longitudinal mxima de los bordes con relacin al eje de la va; tabla 3.2. a1: distancia desde el eje hasta el borde exterior de la calzada, si la va necesita sobreancho hay que incluirlo en el valor de a1; en metros. e: peralte mximo; en m/m.

FIGURA 5.7

Para determinada longitud del segmento N, se procede de la siguiente forma: AB = BC = N t pmax . a/2 . b N t pmax . a/2. b .(5.30) donde: a: ancho de la calzada en el tramo recto; en metros. b: factor de bombeo; m/m. AB = BC = N d pmin . a/2 . b N d pmin . a/2. b .(5.31) donde: pmin: denominador de la pendiente longitudinal mnima en el tramo AC, la cual se toma como: pmin = 0,1 . a/2 (%) ....(5.32) Por lo tanto:

pmin . a/2 . b t N t pmax . a/2 . b .(5.33) Cuando el peralte es mayor que el 2 % y menor que el 3 %; el PC y el PT de la curva circular simple se encuentran entre las secciones transversales B y C. Cuando el peralte es igual al 2 %(figura 5.8), el peralte mximo se alcanza exactamente en el PC y en el PT de la curva circular simple.

FIGURA 5.8

En este caso en las tablas del ANEXO I aparece para designar esta condicin, en el valor del peralte las siglas CS(corona superelevada). Lo cual significa que se debe peraltar la corona de la va una cantidad igual al valor del factor de bombeo; y solo gira la mitad exterior de la seccin transversal, hasta que toda esta se convierta en un plano inclinado con pendiente igual al factor de bombeo. Cuando esto sucede: LR = N Por lo que la longitud de transicin ser: LR + N = N + N = 2 N ....(5.34) En dependencia de las diferentes situaciones que presenta el terreno, de la profundidad de los cortes, de la altura de los terraplenes y de las condiciones de drenaje existen tres mtodos para desarrollar el peralte en las curvas circulares simples:

x x x

Giro de la seccin transversal por el eje de la va. Giro de la seccin transversal por el borde interior de la va. Giro de la seccin transversal por el borde exterior de la va.

5.2.1 GIRO POR EL EJE DE LA VA.

En este giro se conserva el perfil de la rasante de la va, con lo cual su replanteo es ms sencillo; adems de que ofrece mejores perspectivas para el trazado debido a su distribucin simtrica. En la figura 5.7 se ofrece un esquema de giro por el eje. El eje de la va es la lnea base y la transicin del peralte se alcanza de la forma siguiente: x x x En la seccin transversal A (en recta) la va conserva su seccin parablica normal. En la seccin transversal B (en recta), la mitad exterior del pavimento esta horizontal; mientras que la mitad interior no ha sufrido ninguna variacin. En la seccin transversal C (este punto puede estar ubicado en el PC o PT; o dentro de la curva circular, segn el valor del peralte),la mitad exterior del pavimento ha adquirido una inclinacin igual al factor de bombeo y como la mitad interior ha permanecido inalterada, la seccin transversal forma un solo plano inclinado cuya pendiente es igual al factor de bombeo.

Cuando el peralte es mayor que el 2 % y menor que el 3 % la distancia que separa al PC o al PT de la estacin C se determina mediante la expresin:

Pend (CD )

B  'Z ( PC ) ( PC  C )

( PC  C )

B  'Z ( PC ) Pend (CD )

....(5.35)

donde: 'Z(PC): diferencia de elevacin entre el eje de la va y su borde exterior en el PC o en el PT de la curva circular simple; en metros. pend(CD): pendiente rectificada del tramo CD; en m/m.

En la seccin transversal D (en curva), la seccin transversal ha alcanzado el peralte total; que se mantendr en el resto de la curva hasta comenzar el proceso inverso a la salida de la misma.

De la figura 5.7 se puede determinar la relacin que existe entre el peralte y la superelevacin: S = a . e ....(5.36) donde: a: ancho del pavimento. Si tiene sobreancho hay que considerarlo; en metros. Adems las estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin (A;B;C y D a la entrada y la salida de la curva obedecen a la expresin (5.30); y a la expresin: CD = Longitud de transicin - 2N ....(5.37) Generalmente en las curvas circulares simples la distancia CD da valores inferiores a 10,00 metros, aconsejando la prctica aproximar esta distancia hasta 10,00 metros. En este caso la pendiente longitudinal de los bordes de la va disminuye con relacin a la que habitualmente se emplea en la prctica (tabla 3.2); por lo que ser necesario recalcularla mediante la expresin: S B 2 ..(5.38) CD

Pend (CD )

5.2.1.1 EJEMPLO DE CLCULO DEL DESARROLLO DE LA SUPERELEVACIN EN UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE CON GIRO POR EL EJE DE LA VA.

Datos: ' = 2412' Gc = 200' Rc = 572,96 m VD = 50 km/h a = 6,00 m EST PI = 378 + 5,34 EST PC = 366 + 2,51 EST PT = 390 + 4,51 Tc = 122,83 m Dc = 242,00 m

b=2% Aunque esta curva necesita sobreancho, se calcular primeramente como si no lo necesitara.

En la figura 5.7 se muestra un esquema de este giro: x Determinacin del peralte mximo:

En el ANEXO I con VD = 50 km/h y Gc = 200'; se determina: emax = 2,5 % = 0,025 m/m Como el peralte es menor que el 3% puede ser utilizada como curva horizontal la curva circular simple. x Clculos bsicos:

Por la expresin (5.7) se determina el bombeo: B = a/2 . b = 6/2 . 0,02 = 0,06 m La superelevacin mxima se determina por la expresin (5.36): S = a . e = 6,00 . 0,025 = 0,15 m La longitud del tramo AB = BC = N se determina por la expresin (5.30) y por la tabla 3.2: N = pmax . a/2 . b = 150 . 6/2 . 0,02 = 9,00 m Para determinar la longitud de transicin (LR + N) del peralte se aplica la expresin (5.28): LR = pmax . a1 . e = 150 . 3 . 0,025 = 11,25 m Por lo tanto, por la expresin (5.28) se determina la longitud de transicin: Longitud de transicin = LR + N = 11,25 + 9,00 = 20,25 m La longitud del tramo CD se determina por la expresin (5.37): CD = Longitud de transicin - 2N = 20,25 - 2. 9,00 = 2,25 m Esta distancia en la prctica se aproxima a 10,00 metros por lo que variar la pendiente relativa de los bordes con relacin al eje. Mediante la expresin (5.38) se calcula este nuevo valor de pendiente en el tramo CD: S B 2 CD 0,15  0,06 2 10

pen(CD )

0,0015m / m

La cual es menor que la mxima permisible de 1/150 = 0,00667 m/m, como era de esperarse. x Clculo de las estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin.

En este ejemplo se distribuir el peralte de forma tal que el 30% se desarrolle en la curva y el 70 % en la recta; por lo tanto: En recta ... 0,70 e = 0,70 . 0,025 = 0,0175 m/m En curva ... 0,30 e = 0,30 . 0,025 = 0,0075 m/m Como comprobacin, la suma de estos dos valores debe ser igual al peralte mximo de la curva; adems, el valor de 0,0175 m/m es el peralte correspondiente en el PC y PT de la curva circular simple. Adems, en el punto C se alcanza un peralte igual al factor de bombeo, esto indica que el punto C cae dentro de la curva circular simple; y la distancia entre el PC y la estacin C, se determina mediante la expresin (5.35):
B  0.0175. 0,00667 a 2 0.06  0.0175. 0,00667 6,00 2

dist ( PC  C )

B  'Z ( PC ) pend (CD )

1,12m

Con la realizacin de estos clculos es posible determinar las estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin: ENTRADA A LA CURVA: EST PC = 366 + 2,51 + PC-C = 0 + 1,12 EST C = 366 + 3,63 + CD = 1 + 0,00 EST D = 367 + 3,63 EST C = 366 + 3,63 - N = 0 + 9,00 EST B = 365 + 4,63 - N = 0 + 9,00 EST A = 364 + 5,63

SALIDA DE LA CURVA: EST PT = 390 + 4,51 - PT-C = 0 + 1,12 EST C = 390 + 3,39 - CD = 1 + 0,00 EST D = 389 + 3,39

EST C = 390 + 3,39 + N = 0 + 9,00 EST B = 391 + 2,39 + N = 0 + 9,00 EST A = 392 + 1,39 x Clculo del registro de superelevacin:

En la tabla 5.8 se muestra el registro de superelevacin de la curva circular simple sin sobreancho y con giro de la seccin transversal por el eje de la va: En la columna de estacin se colocan todas las estaciones notables, bsicas para el desarrollo de la superelevacin y estaciones pares entre el punto A en la primera tangente; hasta el punta A en la segunda tangente. En la columna eje como el giro se realiza por ste, se anotar la rasante de la va en todas los estaciones anteriormente enumeradas. En la columna de borde interior (BI), como permanece sin variacin entre el punto A en la primera tangente hasta el punto C; y entre el punto A en la segunda tangente hasta el punto C, la rasante debe afectarse por el bombeo (B). Tanto en la columna de borde interior como en la de borde exterior en la curva circular, entre los puntos D a la entrada y D a la salida, se deprimen con relacin a la rasante (R) la mitad de la superelevacin en el borde interior y se elevan la mitad de la superelevacin en el borde exterior. Los puntos restantes se calculan de la siguiente forma: Para calcular lo que se eleva el borde exterior en la estacin EST 392 + 0,00 (tramo AB), con relacin al eje de la va, se procede de la forma siguiente (figura 5.9):

NH = pend(BE) . DIST (A-392) = 0,00667 . 1,39 = 0,0093 m

CARRETERA VD= 50 k/h b = 2% a = 6,00 m B = 0,06 m CD= 10,00 m AB= BC= 9,00 m pend(A-C) = 0,000667 m e = 0,02 m/m pend(C-D) = 0,015 m/m S = 0,15 m CON ENSANCHE= NO PRIMER TANGENTE CIRCULAR EST. BI EJE BE EST. BI EJE A PC 364+5,63 R-0,06 R R-0,06 366+2,51 R-0,06 R B C 365+4,63 R-0,06 R R 366+3,63 R-0,06 R D 366+0,00 R-0,06 R R+0,04 367+3,63 R-0,75 R PC 366+2,51 R-0,06 R R+0,052 368+0,00 R-0,75 R 370+0,00 R-0,75 R 372+0,00 R-0,75 R . . . . . . . . . . . . 388+0,00 R-0,75 R D 389+3,39 R-0,75 R 390+0,00 R-0,06 R C 390+3,39 R-0,06 R PT 390+4,51 R-0,06 R Curva No= (Circular) ' = 2412 Gc = 200 Rc = 572,96 m Dc = 242,00 GIRO = EJE SEGUNDA TANGENTE BE EST. BI EJE BE A R+0,052 392+1,39 R-0,06 R R-0,06

R+0,06 R+0,075 R+0,075 R+0,075 R+0,075 . . . . R+0,075 R+0,075 R+0,065 R+0,06 R+0,052

392+0,00 B 391+2,39 PT 390+4,51

R-0,06 R-0,06 R-0,06

R R R

R-0,05 R R+0,052

TABLA 5.8

y con relacin a la rasante que es el eje de referencia: MH = B - NH = 0,06 - 0,0093 = 0,005 m Este valor aparece en la tabla 5.8 para la estacin EST 392+0,00 Para calcular lo que se eleva el borde exterior en la estacin EST 366 + 0,00 (tramo BC), con relacin al eje de la va (figura 5.10)
FP pend ( BE ).dist ( B  366) 0,00667.5,37 0,04m

Este valor aparece en la tabla 5.8, para la estacin EST 366 + 0,00

FIGURA 5.9

FIGURA 5.10

Para calcular lo que se eleva el borde exterior y lo que se deprime el borde interior, con relacin al eje de la va en la estacin EST 390 + 0,00 (figura 5.11):
QT pend ( BE ).dist (C  390)  B 0,0015.3,39  0,06 0,065m

Este valor aparece en la tabla 5.8,para la estacin EST 390 + 0,00.

5.2.2 GIRO POR EL BORDE INTERIOR DE LA VA.

Se recomienda efectuar este giro cuando existen problemas de drenajes en zonas de corte ya que al no deprimirse el borde interior de la va se facilita el desage de cuneta en ese lado. En la figura 5.12 se encuentra un esquema de este giro.

El borde interior es la lnea base y la transicin del peralte se alcanza de la forma siguiente:

FIGURA 5.11

x x x

En la seccin transversal A (en rectas) la va conserva su seccin parablica normal. En la seccin transversal B (en rectas), la mitad exterior del pavimento esta horizontal; mientras que la mitad interior no ha sufrido ninguna variacin. En la seccin transversal C (este punto puede estar en el PC o PT, o dentro de la curva circular; segn el valor del peralte); la mitad exterior del pavimento ha alcanzado una inclinacin igual al factor de bombeo (b), y como la mitad interior ha permanecido inalterable, la seccin transversal completa forma un plano inclinado cuya pendiente es igual al factor de bombeo.

Se observa que hasta el punto C, el giro por el borde interior es idntico al giro por eje de la va. x En la seccin transversal D (en la curva), para alcanzar el peralte mximo comienza a elevarse el eje de la va desde la estacin C; y en una razn doble su borde exterior. Esta situacin se mantiene en el resto de la curva circular, hasta comenzar el proceso inverso a la salida de la misma. Por lo tanto las pendientes relativas del eje elevado y del borde exterior, obedecen a las expresiones:
pend(CD) S/ 2B CD

.....(5.39)(para el eje)

pend(CD)

S  2B .... (5.40) (para el borde exterior) CD

FIGURA 5.12

5.2.2.1 EJEMPLO DE CLCULO DE DESARROLLO DE LA SUPERELEVACIN EN UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE CON GIRO POR EL BORDE INTERIOR DE LA VA.

Los datos son los mismos del epgrafe 5.2.1.1 y aunque esta curva necesita sobreancho, se calcular como si no lo necesitara. Este tipo de giro se muestra en la figura 5.12. Los valores de emax; B; S; N; pmax; LR; CD; PC-C y estacionado, no varan con relacin al ejemplo anterior. Solo varan la pendiente del borde exterior con relacin al eje y la pendiente del eje elevado con relacin al originalmente calculado, en el tramo CD. Para lo cual se utilizan las expresiones (5.39) y (5.40): Para el eje elevado:
pend(CD) S/ 2B CD 0,075  0,06 10 0,015m / m

Para el borde exterior: pend (CD ) que con relacin al eje elevado ser: S  2B CD 0,015  2.0,06 10 0,003m / m

0,003 2

0,0015m / m  1 / 150

Por lo que se cumple que la pendiente relativa del borde exterior debe ser como mximo, 1/150 (tabla 3.2). En la tabla 5.9 se muestra el registro de superelevacin de la curva circular simple, sin sobreancho y con giro de la seccin transversal por el borde interior de la va. Los clculos son los mismos que los anteriormente efectuados haciendo el giro por el eje desde el punto A, hasta el punto C. Solo varan los clculos entre los puntos C a la entrada y a la salida de la curva. Para ello: x Para calcular lo que se eleva el borde exterior y el eje, con relacin al eje de clculo en la estacin EST D (figura 5.12), se procede de la forma siguiente:

Para el borde exterior: Borde exterior = S - B = 0,15 - 0,06 = 0,09 m Para el eje elevado: Eje elevado = S/2 - B = 0,15/2 - 0,06 = 0,015 m Estos valores aparecen en la tabla 5.9 y se mantienen a lo largo de toda la curva circular entre el punto D a la entrada y el punto D a la salida. x Para calcular lo que se eleva el borde exterior y el eje elevado en la estacin EST 390 + 0,00 se procede de la forma siguiente (figura 5.13):

Para el eje elevado:

MN pend (CD ).dist (C B  390) 0,0015.3,39 0,005m

Para el borde exterior:

NP pend (CD ).dist (C  390)  B 0,003.3,39  0,06 0,07 m

Estos valores aparecen en la tabla 5.9 en la EST 390 + 0,00.

5.2.3 GIRO POR EL BORDE EXTERIOR DE LA VA.

Es el mtodo recomendable cuando existen terraplenes altos; ya que al deprimirse la va con relacin a este borde, disminuyen los volmenes del movimiento de tierra. En la figura 5.14 se representa este giro.

El borde exterior es la lnea base y la transicin del peralte se alcanza de la forma siguiente
CARRETERA VD= 50 k/h b = 2% a = 6,00 m B = 0,06 m Gc = 200 AB= BC= 9,00 m pend(A-C) = 0,00667 m e = 0,025 m/m pend(C-D) = 0,015 m/m S = 0,15 m CON ENSANCHE= NO PRIMER TANGENTE CIRCULAR EST. BI EJE BE EST. BI EJE A PC 364+5,63 R-0,06 R R-0,06 366+2,51 R-0,06 R B C 365+4,63 R-0,06 R R 366+3,63 R-0,06 R D 366+0,00 R-0,06 R R+0,04 367+3,63 R-0,06 R+0,015 PC 366+2,51 R-0,06 R R+0,052 368+0,00 R-0,06 R+0,015 370+0,00 R-0,06 R+0,015 372+0,00 R-0,06 R+0,015 . . . . . . . . . . . . 388+0,00 R-0,06 R+0,015 D 389+3,39 R-0,06 R+0,015 390+0,00 R-0,06 R+0,015 C 390+3,39 R-0,06 R PT 390+4,51 R-0,06 R Curva No= (Circular) ' = 2412 Rc = 572,96 m Dc = 242,00 GIRO = BI SEGUNDA TANGENTE BE EST. BI EJE BE A R+0,052 392+1,39 R-0,06 R R-0,06

R+0,06 R+0,09 R+0,09 R+0,09 R+0,09 . . . R+0,09 R+0,09 R+0,007 R+0,06 R+0,052

392+0,00 B 391+2,39 PT 390+4,51

R-0,06 R-0,06 R-0,06

R R R

R-0,05 R R+0,052

TABLA 5.9

FIGURA 5.13

x x x

En la seccin transversal A (en rectas), la va conserva su seccin parablica normal y a partir de esta estacin, comienzan a deprimirse tanto el borde interior como el eje de la va. En la seccin transversal B (en rectas), la mitad exterior del pavimento ha alcanzado la posicin horizontal y la mitad interior se ha deprimido una cantidad igual al bombeo. En la seccin transversal C (este punto puede estar en el PC o en el PT; o dentro de la curva circular simple, en dependencia del valor del peralte), la mitad exterior del pavimento tiene una inclinacin igual al bombeo y la seccin transversal forma ahora un plano inclinado cuya pendiente es igual al factor de bombeo; o sea, tanto el eje como el borde interior se han deprimido una cantidad igual a dos veces el bombeo (2B). En la seccin transversal D (en curva), la seccin ha adquirido el peralte mximo y para lograrlo, el eje de la va ha seguido deprimindose y tambin el borde interior; pero este ltimo con una pendiente longitudinal doble de la correspondiente al eje.

Esta situacin se mantiene en toda la curva circular hasta comenzar el proceso inverso a la salida de la misma.
5.2.3.1 EJEMPLO DE CLCULO DE DESARROLLO DE LA SUPERELEVACIN EN UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE CON GIRO POR EL BORDE EXTERIOR DE LA VA.

Los datos son los mismos del epgrafe 5.2.1.1 y aunque esta curva necesita sobreancho, se calcular como si no lo necesitara. En la figura 5.14 se muestra este giro.

FIGURA 5.14

Los valores de emax; B; S; N; pmax; LR; CD; PC-C; estacionado; pend(CD) del borde interior y pend(CD) del eje deprimido no varan con relacin al ejemplo anterior. En la tabla 5.10 se muestra el registro de superelevacin de la curva circular simple, sin sobreancho y con el giro de la seccin transversal por el borde exterior de la va. x Para calcular lo que se deprime el eje y el borde interior en la estacin EST 392 + 0,00 (tramo AB) con relacin al eje de clculo de la va, se procede de la forma siguiente (figura 5.15):

Para el eje deprimido:

FP pend ( AB ).dist ( A  392) 0,00667.1,39 0,01m

Para el borde interior deprimido:

NM pend ( AB ).dist ( A  392)  B 0,00667.1,39  0,06 0,07 m

Estos valores aparecen en la tabla 5.10 para la EST 392 + 0,00. x Para calcular lo que se deprimen el eje y el borde interior en la estacin EST 366 + 0,00 (tramo BC), con relacin al eje de clculo de la va se procede de la forma siguiente(figura 5.16):

Para el eje deprimido:

HF pend ( BC ).dist ( B  366)  B 0,00667.5,37  0,06 0,01m

Para el borde interior deprimido:

HG pend ( BC ).dist ( B  366)  2 B 0,00667.5,37  2.0,06 0,16m

Estos valores aparecen en la tabla 5.10 para la EST 366 + 0,00. x Para calcular lo que se deprime el eje y el borde interior en la estacin EST 390 + 0,00 (tramo CD),con relacin al eje de clculo de la va se procede de la forma siguiente(figura 5.17):

Para el eje deprimido:

OT pend (CD ).dist (C  390)  2 B 0,0015.3,39  2.0,06 0,125m

Para el borde interior deprimido:

OQ pend (CD ).dist (C  390)  3B 0,003.3,39  3.0,06 0,19m

CARRETERA VD= 50 k/h b = 2% a = 6,00 m B = 0,06 m Gc = 200 AB= BC= 9,00 m pend(A-C) = 0,00667 m e = 0,025 m/m pend(C-D) = 0,015 m/m S = 0,15 m CON ENSANCHE= NO PRIMER TANGENTE CIRCULAR EST. BI EJE BE EST. BI EJE A PC 364+5,63 R-0,06 R R-0,06 366+2,51 R-0,17 R-0,11 B C 365+4,63 R-0,12 R-0,06 R-0,06 366+3,63 R-0,19 R-0,13 D 366+0,00 R-0,16 R-0,01 R-0,06 367+3,63 R-0,21 R-0,135 PC 366+2,51 R-0,17 R-0,11 R-0,06 368+0,00 R-0,21 R-0,135 370+0,00 R-0,21 R-0,135 372+0,00 R-0,21 R-0,135 . . . . . . . . . . . . 388+0,00 R-0,21 R-0,135 D 389+3,39 R-0,21 R-0,135 390+0,00 R-0,19 R-0,125 C 390+3,39 R-0,175 R-0,115 PT 390+4,51 R-0,17 R-0,11

Curva No= (Circular) ' = 2412 Rc = 572,96 m Dc = 242,00

GIRO = BE
BE SEGUNDA TANGENTE EST. BI EJE BE A 392+1,39 R-0,06 R R-0,06

R-0,06 R-0,06 R-0,06 R-0,06 R-0,06 R-0,06 . . . R-0,06 R-0,06 R-0,06 R-0,06 R-0,06

392+0,00 R-0,07 R-0,01 B 391+2,39 R-0,12 R-0,06 PT 390+4,51 R-0,17 R-0,11

R-0,06 R-0,06 R-0,06

TABLA 5.10

FIGURA 5.15

FIGURA 5.16

Estos valores aparecen en la tabla 5.10 para la EST 390 + 0,00. Como se estudiar posteriormente, estos ejemplos necesitan de sobreancho

FIGURA 5.17

5.3 DESARROLLO DEL PERALTE EN LAS CURVAS DE TRANSICIN.

Las curvas de transicin (clotoides) proporcionan la longitud (ls) adecuada para el desarrollo del peralte; o sea, todo el peralte puede ser distribuido entre el TS y el SC, y entre el ST y el CS. De esta forma, cuando la curva de transicin alcanza el valor del peralte mximo que le corresponda (SC o CS), el vehculo estar solicitado por la mxima fuerza centrfuga, para esa velocidad de diseo y ese radio de curvatura; aumentando las condiciones de seguridad de la carretera. De la misma forma que en las curvas circulares simples, para el desarrollo del peralte en las curvas clotoides se utilizan tres procedimientos: x x x Giro de la seccin transversal por el eje de la va. Giro de la seccin transversal por el borde interior. Giro de la seccin transversal por el borde exterior.

<5.3.1 GIRO POR EL EJE DE LA VA. En la figura 5.18 se representa este giro y el peralte se alcanza de la forma siguiente: x x x La seccin transversal A (en recta) corresponde con la seccin parablica normal de la va. A partir de este punto comienza a elevarse el borde exterior. En la seccin transversal B (coincide con el TS o el ST de la clotoide), la mitad exterior del pavimento ha alcanzado la posicin horizontal y la mitad interior ha permanecido inalterada. En la seccin transversal C(en la clotoide),la mitad exterior del pavimento ha seguido elevndose hasta alcanzar una pendiente igual al factor de bombeo; la mitad interior permanece inalterada de forma tal que toda la seccin transversal en dicha estacin a alcanzado un peralte igual al factor de bombeo. A partir de este punto sigue elevndose el borde exterior y comienza a deprimirse el interior. En la seccin transversal D (CS o SC de la clotoide) se alcanza el peralte mximo de la curva; formando la seccin transversal un plano inclinado cuya pendiente es igual a e.

La longitud del tramo CD responde a la siguiente expresin: CD = ls - BC ...(5.41) En la figura 5.18 se tiene que: AB = BC = N

p min . a 2.b t N t p max .a / 2.b ...(5.33) No presenta variacin con relacin a las curvas circulares simples.

FIGURA 5.18

5.3.1.1 EJEMPLO DE CLCULO DE DESARROLLO DE LA SUPERELEVACIN EN CURVAS DE TRANSICIN CON GIRO POR EL EJE DE LA VA.

Datos: Gc = 200' Rc = 572,96 m VD = 80 km/h a = 7,00 m b=2% EST TS = 190 + 8,71 EST SC = 198 + 3,71 EST CS = 210 + 8,71 EST ST = 218 + 3,71 ls = 75,00 m

Aunque esta curva necesita sobreancho, se calcular primeramente como si no lo necesitara. En la figura 5.18 se muestra un esquema de este giro:

Determinacin del peralte mximo:

En el ANEXO I con VD = 80 km/h y Gc = 2 00'; se determina: emax = 6,0 % = 0,06 m/m Como el peralte es mayor que el 3 % es obligatorio el uso de una curva de transicin. x Clculos bsicos:

Por la expresin 5.7 se determina el bombeo: B = a/2 . b = 7/2 . 0,02 = 0,07 m La superelevacin mxima se determina por la expresin (5.36): S N a.e 7,00.0,06 0,42m

a p max . .b 2

7 200. .0,02 14,00m 2

La longitud del tramo CD se determina por la expresin (5.41):

CD l s  BC 75,00  14,00 61,00m

Comprobacin de la pendiente longitudinal de los bordes de la va en el tramo CD mediante la expresin (5.38):

pend(CD) S/ 2B CD 0,42 / 2  0,07 61 0,002295m / m

La cual es menor que la mxima permisible de 1/200 = 0,005 m/m. x Clculo de la variacin del peralte por unidad de longitud en el tramo AB = BC ; y en el tramo CD:

Este mtodo llamado de los factores, es de ms fcil aplicacin cuando las curvas tanto circulares, como de transicin, necesitan sobreancho. Aunque primeramente se calcular la curva sin sobreancho, es conveniente ver este procedimiento por ser el de mayor aplicacin en los casos prcticos. Factor a partir de B (tramo BC): Factor (1) = b / BC = 0,02 / 14,00 = 0,00142857 m/m/m

Factor a partir de C (tramo CD):

Factor(2) eb l s  BC 0,06  0,02 75,00  14,00 0,0006557 m / m / m

El factor representa la variacin de la pendiente de la seccin transversal de la va en curva por unidad de longitud. x Con la realizacin de estos clculos es posible determinar las estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin: ENTRADA A LA CURVA: EST TS(B) = 190 + 8,71 - AB = 1 + 4,00 EST A = 189 + 4,71 EST TS(B) = 190 + 8,71 + BC = 1 + 4,00 EST C = 192 + 2,71 EST SC(D) = 198 + 3,71 SALIDA DE LA CURVA: EST ST(B) = 218 + 3,71 + AB = 1 + 4,00 EST A = 219 + 7,71 EST ST(B) = 218 + 3,71 - BC = 1 + 4,00 EST C = 216 + 9,71 EST CS(D) = 210 + 8,71 x Clculo del registro de superelevacin:

En la tabla 5.11 se muestra el prerregistro de superelevacin en ambas clotoides:

ESTACION

DISTANCIA

TS(B)190 + 8,91 192 + 0,0 C 192 + 2,71 194 + 0,00 196 + 0,00 198 + 0,00 SC(D)198 + 3,71 ST(B)218 + 3,71 218 + 0,00 C 216 + 9,71 216 + 0,00 214 + 0,00 212 + 0,00 CS(D)210 + 8,71

0,00 11,29 14,00 17,29 37,29 57,29 61,00 0,00 3,71 14,00 9,71 29,71 49,71 61,00

PENDIENTE TRANSVERSAL POR SEMIANCHO DE LA VIA 0,01613 . 3,50 0,02 . 3,50 0,03134 . 3,50 0,04445 . 3,50 0,06 . 3,50 0,00530 .3,50 0,02 . 3,50 0,02637 .3,50 0,3949 . 3,50 0,5259 . 3, 0,05259 . 3,50 0,06 . 3,50 TABLA 5.11

BI

BE

0,07 0,110 0,156 0,201 0,21 0,07 0,092 0,138 0,184 0,21

0,056 0,07 0,110 0,156 0,201 0,21 0,018 0,07 0,092 0,138 0,184 0,21

Para calcular lo que se eleva el borde exterior en la estacin EST 192 + 0,00 :
S (192) Factor (1).DIST (TS  192).a / 2

S (192)

0,00142857.11,29.3,50
S(192) 0,056m

Para calcular lo que se eleva el borde exterior y lo que se deprime el borde interior, con relacin al eje de la va en la estacin EST 196 + 0,00:
S (196) S (196)

>Factor (2).DIST (C  196)  b@a / 2

>0,0006557.37,29  0,02@.7,00 / .2
S(196) 0,156m

Estos valores calculados aparecen en la tabla 5.11 para dichas estaciones. Observe que el dominio del Factor (1) es en el tramo BC; mientras que el dominio del Factor (2) es en el tramo CD. Con el clculo del prerregistro de superelevacin, se esta en condiciones de calcular el registro definitivo del desarrollo de la misma, el cual se muestra en la tabla 5.12.

Se destaca que los valores correspondientes a la primera y segunda recta, se calcularon segn el criterio de pendiente longitudinal tal como se estudi en el caso de las curvas circulares simples.
CARRETERA VD = 80 k/h b = 2% a = 7,00 m B = 0,07 m pend(A-C) = 0,005 m/m AB= BC= 14,00 m pend(C-D) = 0,002295 m/m e = 0,06 m/m S = 0,42 m CON ENSANCHE = NO PRIMERA RECTA EST. BI EJE BE A 189+4,71 R-0,07 R R-0,07 Curva No = 4 (Clotoide ) ' = 2000 Gc = 200 Rc = 572,96 m GIRO = EJE SEGUNDA RECTA EST. BI EJE BE A 219+7,71 R-0,07 R R-0,07

190+0,00 R-0,07 R R-0,04 TS(B) 190+8,71 R-0,07 R R PRIMERA CLOTOIDE EST. BI EJE BE TS(B) 190+8,71 R-0,07 R R 192+0,00 R-0,07 C 192+2,71 R-0,07 194+0,00 R-0,11 196+0,00 R-0,16 198+0,00 R-0,20 SC(D) 198+3,71 R-0,21 R R R R R R R+0,06 R+0,07 R+0,11 R+0,16 R+0,20 R+0,21

EST. SC(D) 198+3,71

CIRCULAR BI EJE

BE

R-0,21 R-0,21 R-0,21 R-0,21 R-0,21 R-0,21 R-0,21 R-0,21

R R R R R R R R

R+0,21 R+0,21 R+0,21 R+0,21 R+0,21 R+0,21 R+0,21 R+0,21

219+0,00 R-0,07 R R-0,03 ST(B) 218+3,71 R-0,07 R R SEGUNDA CLOTOIDE EST. BI EJE BE ST(B) 218+3,71 R-0,07 R R 218+0,00 C 216+9,71 216+0,00 214+0,00 212+0,00 CS(D) 210+8,71 R-0,07 R-0,07 R-0,09 R-0,14 R-0,18 R-0,21 R R R R R R R-0,02 R-0,07 R-0,09 R-0,14 R-0,18 R-0,21

200+0,00 202+0,00 204+0,00 206+3,39 208+0,00 210+0,00 CS(D) 210+8,71

TABLA 5.12

5.3.2 GIRO POR EL BORDE INTERIOR DE LA VA.

En este giro el peralte se alcanza de la forma siguiente(figura 5.19): x Desde la seccin A hasta la seccin C, se produce el mismo efecto que cuando el giro se realiza por el eje de la va. A partir del punto C comienza a elevarse el eje; y con doble magnitud el borde exterior, tomndose como referencia el eje de clculo. En la seccin transversal D (SC o CS de la clotoide) se alcanza el peralte mximo de la curva.

5.3.2.1 EJEMPLO DE CLCULO DE DESARROLLO DE LA SUPERELEVACIN EN CURVAS DE TRANSICIN CON EL GIRO POR EL BORDE INTERIOR DE LA VA.

Los datos son los mismos del epgrafe 5.3.1.1, y aunque esta curva necesita sobreancho, se calcular primeramente como si no lo necesitara. Los valores de emax; B; S; M; pmax; CD; estacionado y los factores no varan con relacin al ejemplo anterior; solo varan la pendiente del borde exterior y la pendiente del eje elevado con relacin al eje de clculo en el tramo CD, las cuales se calculan por las expresiones (5.39) y (5.40):

FIGURA 5.19

Para el eje elevado:

pend(CD) S/ 2B CD 0,21  0,07 61 0,002295m / m

Para el borde exterior: pend (CD ) S  2.B CD 0,42  2.0,07 61 0,00459m / m

En la tabla 5.13 se encuentra el prerregistro de superelevacin; y en la tabla 5.14, el registro de superelevacin correspondiente. Los valores correspondientes a la primera y segunda recta se calcularon por el criterio de pendiente longitudinal.
5.3.3. GIRO POR EL BORDE EXTERIOR DE LA VA.

En este giro (figura 5.20) el peralte se desarrolla de la forma siguiente: x x En la seccin transversal A (en recta), lo cual presenta la seccin parablica normal de la va, comienzan a deprimirse tanto el eje de la va como el borde interior de la misma. En la seccin transversal B (TS o SC) el semiancho exterior esta horizontal; mientras que el semiancho interior tiene una inclinacin igual al factor de bombeo. A partir de aqu siguen deprimindose el eje y el borde interior. En la seccin transversal C (clotoide), la va formara un solo plano inclinado de pendiente igual al factor de bombeo. A partir de aqu siguen deprimindose tanto el eje como el borde interior; este ltimo con una pendiente longitudinal doble que la correspondiente al eje. En la seccin transversal D (SC o CS), se alcanza el peralte mximo de la curva
DISTANCIA PEND. TRANVERSAL POR EL SEMIANCHO DE LA VIA 0,01613 . 3,50 0,02 . 3,50 PEND. TRANVERSAL BI BE

ESTACION

TS(B)190 + 8,91 192 + 0,00 C 192 + 2,71 ESTACION 194 + 0,00 196 + 0,00 198 + 0,00 SC(D)198 + 3,71 ESTACION ST(B)218 + 3,71 218 + 0,00 C 216 + 9,71 ESTACION 216 + 0,002 214 + 0,00 212 + 0,00 CS(D)210 + 8,71

0,00 11,29 14,00 DISTANCIA 17,29 37,29 57,29 61,00 DISTANCIA 0,00 3,71 14,00 DISTANCIA 9,71 29,71 49,71 61,00

0,07 'Z entre BI y Eje .3,50=0,110

0,03134 0,04445 0,05756 0,06 PEND. TRANVERSAL POR EL SEMIANCHO DE LA VIA 0,00530 . 3,50 0,02 . 3,50 PEND. TRANVERSAL 0,02637 0,03949 0,05259 0,06

.3,50=0,156 .3,50=0,201 .3,50=0,21

BI

0,056 0,07 'Z entre BI y BE .700=0,219 .700=0,311 .700=0,403 .700=0,42 BE 0,018 0,07 'Z entre BI y BE .700=0,185 .700=0,276 .700=0,368 .700=0,42

0,07 'Z entre BI y Eje .3,50=0,092 .3,50=0,138 .3,50=0,184 .3,50=0,21

TABLA 5.13

5.3.3.1 EJEMPLO DE CLCULO DE DESARROLLO DE LA SUPERELEVACIN EN CURVAS DE TRANSICIN CON EL GIRO POR EL BORDE EXTERIOR DE LA VA.

Los datos son los mismos del epgrafe 5.3.1.1. En esta curva se necesita sobreancho pero se calcular como si no se necesitara. En la figura 5.20 se muestra este giro. Los clculos realizados para el problema anterior se mantienen en este ejemplo solo varan el prerregistro (tabla 5.15) y el registro de superelevacin (tabla5.16).

CARRETERA VD = 80 k/h b = 2% a = 7,00 m B = 0,07 m pend(A-C) = 0,005 m/m AB= BC= 14,00 m pend(C-D) = 0,002295 m/m e = 0,06 m/m S = 0,42 m CON ENSANCHE = NO PRIMERA RECTA EST. BI EJE BE A 189+4,71 R-0,07 R R-0,07

Curva No = 4 (Clotoide) ' = 2000 Gc = 200 Rc = 572,96 m GIRO = BI EST. A 219+7,71 SEGUNDA RECTA BI EJE BE

R-0,07

R-0,07

190+0,00 R-0,07 R R-0,04 TS(B) 190+8,71 R-0,07 R R PRIMERA CLOTOIDE EST. BI EJE BE TS(B) 190+8,71 R-0,07 R R 192+0,00 R-0,07 C 192+2,71 R-0,07 194+0,00 R-0,07 196+0,00 R-0,07 198+0,00 R-0,07 SC(D) 198+3,71 R-0,07 R R R+0,04 R+0,09 R+0,13 R+0,14 R+0,06 R+0,07 R+0,15 R+0,24 R+0,33 R+0,35

CIRCULAR EST. BI EJE SC(D) 198+3,71 R-0,07 R+0,14

219+0,00 R-0,07 R R-0,03 ST(B) 218+3,71 R-0,07 R R SEGUNDA CLOTOIDE BE EST. BI EJE BE ST(B) R+0,35 218+3,71 R-0,07 R R R+0,35 218+0,00 C R+0,35 216+9,71 R+0,35 216+0,00 R+0,35 214+0,00 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R R R+0,02 R+0,07

200+0,00 R-0,07 202+0,00 R-0,07 204+0,00 R-0,07 206+0,00 R-0,07 208+0,00 R-0,07 210+0,00 R-0,07 CS(D) 210+8,71 R-0,07

R+0,14 R+0,14 R+0,14 R+0,14 R+0,14 R+0,14 R+0,14

R+0,02 R+0,12 R+0,07 R+0,21 R+0.11 R+0,32 R+0,14 R+0,35

R+0,35 212+0,00 CS(D) R+0,35 210+8,71 R+0,35

TABLA 5.14

FIGURA 5.20

ESTACION

DISTANCIA

TS(B)190 + 8,91 192 + 0,00 C 192 + 2,71 194 + 0,00 196 + 0,00 198 + 0,00 SC(D)198 + 3,71 ST(B)218 + 3,71 218 + 0,00 C 216 + 9,71 216 + 0,002 216 + 0,00 212 + 0,00 CS(D)210 + 8,71

0,00 11,29 14,00 17,29 37,29 57,29 61,00 0,00 3,71 14,00 9,71 29,71 49,71 61,00

PEND. TRANVERSAL 0,01613 0,02 0,03134 0,4445 0,05756 0,06 0,00530 0,02 0,02637 0,03948 0,05259 0,06

'Z ENTRE BE y Eje

'Z entre BI y BE

.3,50 = 0,056 .3,50 = 0,07 .3,50 = 0,110 .3,50 = 0,156 .3,50 = 0,20 .3,50 = 0,21 .3,50 = 0,018 .3,50 = 0,07 .3,50 = 0,092 .3,50 = 0,138 .3,50 = 0184 .3,50 = 0,21

+ 0,07 = 0,126 + 0,07 = 0,14 . 7,00 = 0,219 . 7,00 = 0,311 . 7,00 = 0,403 . 7,00 = 0,42 + 7,00 = 0,089 + 7,00 = 0,14 + 7,00 = 0,185 + 7,00 = 0,276 + 7,00 = 0,368 + 7,00 = 0,42

TABLA 5.15

CARRETERA VD = 80 k/h b = 2% a = 7,00 m B = 0,07 m pend(A-C) = 0,005 m/m AB= BC= 14,00 m pend(C-D) = 0,002295 m/m e = 0,06 m/m S = 0,42 m CON ENSANCHE = NO PRIMERA RECTA EST. BI EJE BE A 189+4,71 R-0,07 R R0,07

Curva No = 4 (Clotoide) ' = 2000 Gc = 200 Rc = 572,96 m GIRO = BE SEGUNDA RECTA EST. BI EJE BE A 219+7,71 R-0,07 R R-0,07

190+0,00 TS(B) 190+8,71

R-0,10

R-0,03

R0,07 R0,07
EST. SC(D) 198+3,71 CIRCULAR BI EJE BE

219+0,00 ST(B) 218+3,71

R-0,09

R-0,07

R-0,14

R-0,07

R-0,14

R-0,07

PRIMERA CLOTOIDE EST. BI EJE BE TS(B) 190+8,71 R-0,14 R-0,07 R

R-0,49 R-0,49 R-0,49 R-0,49 R-0,49 R-0,49 R-0,49 R-0,49

R-0,28 R-0,28 R-0,28 R-0,28 R-0,28 R-0,28 R-0,28 R-0,28

R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07

SEGUNDA CLOTOIDE EST. BI EJE BE ST(B) 218+3,71 R-0,14 R-0,07 R-0,07

192+0,00 R-0,20 C 192+2,71 R-0,21 194+0,00 R-0,29 196+0,00 R-0,38 198+0,00 R-0,47 SC(D) 198+3,71 R-0,49

R-0,13 R-0,07 R-0,14 R-0,07 R-0,18 R-0,07 R-0,23 R-0,07 R-0,27 R-0,07 R-0,28 R-0,07

200+0,00 202+0,00 204+0,00 206+3,39 208+0,00 210+0,00 CS(D) 210+8,71

218+0,00 C 216+9,71 216+0,00 214+0,00 212+0,00 CS (D) 210+8,71

R-0,16 R-0,21 R-0,26 R-0,35 R-0,44 R-0,49

R-0,09 R-0,07 R-0,14 R-0,07 R-0,16 R-0,07 R-0,21 R-0,07 R-0,25 R-0,07 R-0,28 R-0,07

TABLA 5.16

5.4 SOBREANCHO EN CURVAS HORIZONTALES.

La necesidad del sobreancho es motivada porque los vehculos ocupan un ancho mayor cuando circulan por una curva, que cuando lo hacen por las tangentes del trazado; adems de que los conductores tienen mayor dificultad para mantener el vehculo en el centro del carril por el cual circulan. Varios son los factores que influyen en la determinacin de los valores mximos de sobreancho en las carreteras de dos carriles de circulacin; estos son: a) El vehculo de diseo promedio, que para las condiciones de Cuba tiene las siguientes dimensiones:

- longitud total = l = 9,15 m. - ancho en tangente = P = 2,59 m. - longitud desde la rueda delantera hasta la cara frontal del vehculo = A = 1,22 m. - longitud entre ejes = L = 6,10 m. b) Espacio libre lateral por vehculo; el cual depende del ancho del carril de circulacin y que para carretera de dos carriles de circulacin ser: Para a = 5,50 m ... C = 0,45 m Para a = 6,00 m ... C = 0,60 m Para a = 6,50 m ... C = 0,75 m Para a = 7,00 m ... C = 0,90 m donde: a: ancho de la va; en metros. C: espacio libre lateral por vehculo; en metros. c) Del ancho del voladizo frontal o saliente del vehculo .Se designa por Fa; en metros. d) De la tolerancia en ancho lateral por dificultades de conduccin en la curva. Se designa por Z; en metros, y obedece a la siguiente expresin: Z donde: V: velocidad de diseo; en km/h. R: radio de la curva en el eje; en metros. En la figura 5.21 se muestran todos los elementos anteriores; demostrndose que: 0,1.V ....(5.42) R

FIGURA 5.21
Wn ( U  C)  Fa  Z

....(5.43)

donde: Wn: ancho de un carril de circulacin en curva; en metros. U: ancho de la trayectoria del vehculo en la curva(medido entre los neumticos); en metros. El carril de sentido contrario ser igual en magnitud que el anterior, descontando el valor correspondiente de Fa; ya que no existe en este caso; adems, la tolerancia en ancho lateral (Z) es comn para ambos carriles. Si se tienen en cuenta estas consideraciones, el ancho total del pavimento ensanchado ser:
Wn Wn ( U  C)  Fa  Z  U  C 2( U  C)  Fa  Z

....(5.44)

Para calcular el valor de U y Fa.(figura 5.22) se procede de la forma siguiente:

FIGURA 5.22
f R  R 2  L2

Por lo tanto:
U P  R  R 2  L2

Si se sustituyen P y L por sus valores:

U 2,59  R  R 2  37,21 ....(5.45) Fa  R

A  L 2  (R 2  L2 )
R 2  A( A  2.L)  R

Fa Si se sustituyen A y L por sus valores: Fa Fa

R 2  1,22(1,22  2.6,10)  R R 2  16,37  R ....(5.46)

Si

se

sustituyen

las

expresiones

(5.42);

(5.45)

(5.46)

en

(5.44)

se

obtiene:

Wc

2(2,59  R  R 2  37,21  C )  R 2  16,37  R 

0,1V ....(5.47) R

Por lo que el sobreancho que se aplica responde a la expresin:

W Wc  a ....(5.48)

donde: W: sobreancho a aplicar a una curva, en funcin de la velocidad de diseo, el radio de la curva y el ancho de la va; en metros. En el ANEXO IV se encuentran los valores de sobreancho en funcin de los valores anteriormente sealados. Existen otras expresiones para calcular el sobreancho; entre ellas se destacan: x La de Voshell; que plantea que en carreteras de dos carriles, sobreancho que se necesita es:
W 5,8 2 2 2 ....(5.49) R  R  L  R

La de Barnett; que es una generalizacin de la expresin de Voshell y plantea que:

W V 2 2 N ....(5.50) R  R  L  R

donde: N: numero de carriles de la va. Los distintos tipos de sobreancho estn relacionados directamente con los horizontales que se presentan en las carreteras: x x Sobreancho en curva circular simple. Sobreancho en curva de transicin. dos tipos de curvas

5.4.1 SOBREANCHO EN CURVA CIRCULAR SIMPLE.

En las curvas circulares simples la transicin del sobreancho se realiza entre las secciones B y D; la cual viene dada por la expresin (5.29) ya sealada:

LR t p max .a1 .e

donde: a1: distancia desde el eje hasta el borde exterior de la calzada incluyendo el sobreancho; en metros. El borde del pavimento a lo largo del desarrollo del sobreancho debe ser suave y sin quebradas; para lo cual el valor del sobreancho en un punto cualquiera se calcula por la expresin: Wx = Ex . W ....(5.51) donde: Wx: sobreancho a aplicar en un punto cualquiera a una distancia lx del inicio del tramo; en metros. W: sobreancho total mximo, que se determina por el ANEXO IV; en metros. Ex: coeficiente que se obtiene de la tabla 5.17 y depende de la relacin:
lx LR V

El termino V responde a una parbola cbica y para valores intermedios de V ; el Ex se obtiene por interpolacin de la tabla 5.17:

V =Lx/Lr 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50

Ex

V= Lx/Lr 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00

Ex

0,0005 0,0040 0,0135 0,0320 0,0625 0,1080 0,1715 0,2560 0,3645 0,5000

0,6355 0,7440 0,8285 0,8920 0,9375 0,9680 0,9865 0,9960 0,9995 1,0000

TABLA 5.17

En la figura 5.23 se muestra el sobreancho en una curva circular simple.

En las curvas circulares simples el sobreancho debe realizarse en el borde interior de la calzada (figura 5.23); aunque en condiciones difciles de la topografa del terreno, puede ejecutarse por ambos lados; adems, en los casos en que el paseo no este previsto como carril de emergencia y no afecte la visibilidad, el sobreancho puede ser tomado a base de reducir el paseo hasta 1,50 metros. En otras situaciones se tomar ampliando la corona de la va.

FIGURA 5.23 5.4.1.1 EJEMPLO DE CLCULO DEL SOBREANCHO EN UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.

Calcular los valores del sobreancho en la curva circular simple cuyos datos son: Datos: ' = 2412' Gc = 200' Rc = 572,96 m VD = 50 km/h a = 6,00 m LR = 19,00 m: EST PI = 378 + 5,34 A LA ENTRADA DE LA CURVA: EST A = 364 + 5,63 EST B = 365 + 4,63 EST D = 367 + 3,63 A LA SALIDA DE LA CURVA EST A = 392 + 1,39 EST B = 391 + 2,39 EST D = 389 + 3,39

Este ejemplo se corresponde al del epgrafe 5.2.1.1: x En el ANEXO IV con:

VD = 50 km/h; a= 6,00 m y Gc = 200': se obtiene W = 0,70 m x Aplicando (5.51) en la longitud de transicin LR y utilizando la tabla 5.17; se obtiene:

Para la entrada de la curva: W (365  4,63) W (366  0,00) 0,00000.0,70 0,09219.0,70 0,00m( puntoB ) 0,06m

W (366  3,63)

0,42868.0,70

0,30m( puntoC )
0,70m( puntoD )

W (367  3,63) 1,00000.0,70 Para la salida de la curva: W (391  2,39) 0,00000.0,70

0,06m( puntoB)

W (390  3,39) W (390  0,00)

0,42868.0,70 0,67153.0,70

0,30m( puntoC ) 0,47

0,70m( puntoD )

W (389  3,39) 1,00000.0,70

Estos resultados se presentan en forma de registro en la tabla 5.18:

ESTACION B 365 + 4,65 366 + 0,00 PC 366 + 2,51 C 366 + 3,63 D 367 + 3,63 B 391 + 2,39 PT 390 + 4,51 C 390 + 3,39 390 + 0,00 D 389 + 3,39 DISTANCIA 0,00 5,37 7,88 9,00 19,00 0,00 7,88 9,00 12,39 19,00 ENSANCHE 0,00 0,06 0,20 0,30 0,70 0,20 0,30 0,47 0,70 DISTANCIA AL EJE 3,00 3,06 3,20 3,30 3,70 3,00 3,20 3,30 3,47 3,70

TABLA 5.18

5.4.2 SOBREANCHO EN LAS CURVAS DE TRANSICIN.

La longitud para el desarrollo del sobreancho es la misma que para el desarrollo del peralte (ls). El sobreancho se introduce progresivamente a partir de los puntos notables TS y ST y termina en los puntos notables CS y SC. Son vlidas las expresiones, tablas y anexos anteriormente desarrollados. Tanto para las curvas circulares simples; como para las curvas de transicin, una vez replanteado en el terreno los valores del sobreancho, debe marcarse el eje de la va por los puntos medios del ancho del pavimento resultante; de modo que el beneficio del sobreancho se reparta entre los dos carriles de circulacin. En la figura 5.24 se muestran el sobreancho en una curva de transicin.

FIGURA 5.24

5.4.2.1 EJEMPLO DE CLCULO DEL SOBREANCHO EN UNA CURVAS DE TRANSICIN.

Calcular los valores de sobreancho en la curva de transicin cuyos datos son: Datos: Gc = 200' Rc = 572,96 m VD = 80 km/h a = 7,00 m Ls = 75,00 m Este ejemplo se corresponde al del epgrafe 5.3.1.1: EST TS = 190 + 8,71 EST SC = 198 + 3,71 EST CS = 210 + 8,71 EST ST = 218 + 3,71

En el ANEXO IV con:

VD = 80 km/h ; a= 7,00 m y Gc = 200':se obtiene W = 0,50 m x Aplicando la expresin (5.51) en la longitud de transicin ls y utilizando la tabla 5.17; se obtienen los valores del sobreancho y distancias al eje, mostrados en la tabla 5.19.
ESTACION TS 190 + 8,71 192 + 0,00 194 + 0,00 196 + 0,00 198 + 0,00 198 + 3,71 SC 198 + 3,71 218 + 0,00 216 + 0,00 214 + 0,00 212 + 0,00 CS 210 + 8,71 DISTANCIA 0,00 11,29 21,29 41,29 61,29 75,00 0,00 3,71 23,71 43,71 63,71 75,00 ENSANCHE 0,00 0,01 0,05 0,32 0,49 0,50 0,00 0,00 0,06 0,35 0,49 1,00 DISTANCIA AL EJE 3,50 3,51 3,55 3,82 3,99 4,00 3,50 3,50 3,56 3,85 3,99 4,00

TABLA 5.19

5.5 EJEMPLOS COMBINADOS DE SUPERELEVACIN Y SOBREANCHO EN LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES.

Si se observa con detenimiento el ANEXO IV, se llega a la conclusin de que la mayora de las curvas del trazado, para las distintas velocidades de diseo, ancho de calzada y radio de curvatura; necesitan de sobreancho para garantizar una circulacin vehicular con seguridad. Es por ello que en este epgrafe se resolvern problemas combinados de superelevacin y sobreancho, por ser la situacin que ms probabilidad tiene de ocurrencia a lo largo del trazado.

5.5.1. GIRO POR EL EJE.

Calcular el registro de la superelevacin en la curva circular simple cuyos datos se muestran en los epgrafes 5.2.1.1 y 5.4.1.1; si el giro se realiza por el eje de la va: x Clculo del peralte y sobreancho. Estos valores ya fueron calculados en los epgrafes enunciados: e = 0,025 m/m W = 0,70 m

Clculos bsicos: B = 0,06m ( epgrafe 5.2.1.1)

Por la expresin (5.36) se determina la superelevacin mxima: S = a.e = ( 6,00 + 0,70 ) = 0,1675m N = 9,00m ( epgrafe 5.2.1.1) Por la expresin (5.29) se determina LR: LR p max .a1 .e 150(3,00  0,70).0,025 13,86m

Por la expresin (5.28) se determina la longitud de transicin: Longitud de transicin = LR + N = 13,86 + 9,00 = 22,86 m Por la expresin (5.37) se determina la longitud del tramo CD: CD = Longitud de transicin - 2N = 22,86 - 2 . 9,00 = 4,86 m Esta distancia CD se aproxima a 10,00 metros; por lo tanto: CD = 10,00 m Al variar esta distancia, varan tambin las pendientes longitudinales de los bordes con relacin al eje. Por la expresin (5.38) se obtiene:
pend(CD) S 2B CD 0,1675 / 2  0,06 10,00 0,002375m / m

menor que la mxima permisible de 1/150 = 0,00667 m/m. La distancia entre el PC y la estacin C, no varia con relacin al ejemplo del epgrafe 5.2.1.1; por lo tanto: PC-C = PT-C = 1,12 m x Clculo de las estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin:

No varan con relacin a las determinadas en el epgrafe 5.2.1.1.; por lo tanto:

A LA ENTRADA DE LA CURVA: EST A = 364 + 5,63 EST B = 365 + 4,63 EST C = 366 + 3,63 EST D = 367 + 3,63 A LA SALIDA DE LA CURVA: EST A = 392 + 1,39 EST B = 391 + 2,39 EST C = 390 + 3,39 EST D = 389 + 3,63 x Clculo de los factores:

Cuando se calcul la superelevacin en el epgrafe 5.2.1.1; se utiliz el concepto de pendiente longitudinal para calcular lo que se elevan y deprimen los bordes con relacin al eje de la va; sin embargo, en los casos en que se presenta el sobreancho, es ms racional la utilizacin del concepto de los factores para calcular la superelevacin, tal como se realiz en los ejemplos de superelevacin en curvas de transicin:
Factor(1) Factor(2) b / BC eb CD 0,02 / 9,00 0,025  0,02 10,00 0,002222m / m / m 0,0005m / m / m

El dominio del Factor (1) es en el tramo BC y el del Factor (2) en el tramo CD. - Clculo del prerregistro de superelevacin: En la tabla 5.20 se observa el prerregistro de superelevacin. As; por ejemplo, para calcular lo que se eleva y deprime el borde exterior e interior , respectivamente , en la EST 366 + 0,00 ; se procede de la forma siguiente: - Para el borde exterior:
S (366) Factor (1).DIST ( B  366). a 2

S (366)

0,002222.5,37.3,00
S(366) 0,036m

ESTACION

B 365 + 4,63 366 + 0,00 PC 366 + 2,51 C 366 + 3,63 D 367 + 3,63 B 391 + 2,39 PT 390+ 4,51 C 390 + 3,39 390 + 0,00 D 389 + 3,39

DISTANCIA PENDIENTE TRNSAVERSAL POR EL SEMIANCHO DE LA VIA 0,00 5,37 0,02 . 3,06 0,01193. 3,00 7,88 0,02 . 3,20 0,01751 . 3,00 9,00 0,025 . 3,35 0,02 . 3,00 10,00 0,025 . 3,70 0,025 . 3,00 7,88 0,02 . 3,20 0,01751 . 3,00 9,00 0,02 . 3,35 0,02 . 3,00 3,39 0,0217 . 3,47 0,0217 . 3,00 10,00 0,025 . 3,70 0,025 . 3,00

BI

BE

0,061 0,064 0,067 0,0925 0,064 0,067 0,075 0,0925

0,036 0,053 0,06 0,075 0,053 0,06 0,065 0,075

TABLA 5.20

- Para el borde interior:

S (366) b.>a 2  W (366)@

S (366)
S(366)

0,02.3,06
0,061m

Estos valores calculados aparecen en la tabla 5.20 para dichas estaciones. Para calcular lo que se eleva y deprime el borde exterior e interior, respectivamente, en la EST 390 + 0,00 ;se procede de la forma siguiente: - Para el borde exterior:
S (390) ( Factor (2) DIST ( B  390)  b).a / 2 S (390) >0,0005.3,39  0,02@.3,00
S(390) 0,065m

- Para el borde interior:

S (390) Factor (2).DIST (C  390)  b.>a 2  W (390)@ S (390) >0,0005.3,39  0,02@> . 3,00  0,47@

S(390)

0,075m

Estos valores calculados aparecen en la tabla 5.20 para dichas estaciones. El registro de superelevacin aparece en la tabla 5.21; el tramo AB se calcula por el concepto de pendiente longitudinal. Adems, los valores deben ser aproximados hasta el centmetro, pero para la mejor comprensin de los resultados no se efectu la aproximacin.
CARRETERA VD = 80 k/h Curva No = 4 (Clotoide) b = 2% a = 6,00 m ' = 2412 B = 0,06 m (C-D) = 10,00 m/m Gc = 200 AB= BC= 9,00 m pend(C-D) = 0,002375 m/m Rc = 572,96 m e = 0,025 m/m Dc = 242,00 m S= 0,1675m CON ENSACHE= 0,70 m GIRO = EJE PRIMER TANGENTE CIRCULAR SEGUNDA TANGENTE EST. BI EJE BE EST. BI EJE BE EST. BI EJE BE A PC A 364+5,63 R-0,06 R R-0,06 366+2,51 R-0,064 R R-0,053 392+1,39 R-0,06 R R-0,06 B C 365+4,63 R-0,06 R R 366+3,63 R-0,067 R R-0,05 392+0,00 R-0,06 R R-0,05 D B 366+0,00 R-0,061 R R+0,036 367+3,63 R-0,0925 R R-0,75 391+2,39 R-0,06 R R PC PT 366+2,51 R-0,064 R R-0,053 368+0,00 R-0,0925 R R+0,075 390+4,51 R-0,064 R R+0,053

370+0,00 272+0,00 . . . . 388+0,00 D 389+3,39 390+0,00 C 390+3,39 PT 390+4,51

R-0,0925 R-0,0925 . . . . R-0,0925 R-0,0925 R-0,075 R-0,067 R-0,064

R R . . . . R R R R R

R+0,075 R+0,075 . . . . R+0,075 R+0,075 R+0,065 R+0,06 R+0,053

TABLA 5.21

5.5.2 GIRO POR EL BORDE INTERIOR.

Calcular la curva circular simple del ejemplo anterior, si el giro se realiza por el borde interior de la va.

Los valores de emax; W; B; S; N; LR; tramo CD; dist PC  C = dist PT  C ; estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin y los factores, no varan con relacin al ejemplo anterior. Aunque no lo realizaremos, la pendiente relativa del borde exterior con relacin al eje elevado en el tramo CD, se mantiene por debajo de las especificaciones mximas (P = 1/150). En la tabla 5.22,se encuentra el prerregistro de superelevacin.
ESTACION DIST. PENDIENTE TRANSVERSAL POR EL SEMIANCHO DE LA VIA. 0,02.3,06 0,01193.3,00 0,02.3,20 0,01751.3,00 0,02.3,35 0,02.3,00 PENDIENTE TRANSVERSAL BI 0,061 0,064 0,067 ' Z entre BI Y Eje .3,70 = 0,0925 BI 0,064 0,067 ' Z entre BI Y Eje .3,47 = 0,075 .3,70 = 0,0925 BE 0,036 0,053 0,06 ' Z entre BI Y BE .6,70 = 0,1675 BE 0,053 0,06 ' Z entre BI Y BE .6,47=0,14 .6,70=0,1675

B 365 + 4,63 366 + 0,00 PC 366 + 2,51 C 366+3,63

ESTACION

0,00 5,37 7,88 9,00

DIST.

D 367+3,63 ESTACION B 391 + 2,39 PT 390 + 4,51 C 390 + 3,39 ESTACION 390 + 0,00 D 389 + 3,39

10,00 DIST.

DIST.

0,025 PENDIENTE TRANSVERSAL POR EL SEMIANCHO DE LA VIA. 0,02.3,20 0,01751.3,00 0,02.3,35 0,02.3,00 PENDIENTE TRANSVERSAL 0,0217 0,025
TABLA 5.22

3,39 10,00

Desde la estacin A hasta la estacin C, no experimenta cambio alguno con relacin a la tabla 5.20 del ejemplo anterior. Para calcular la diferencia de elevacin entre el borde interior y el eje de la va; y entre el borde exterior y el borde interior en la EST 390 + 0,00, se procede de la forma siguiente: 'Z entre el borde interior y el eje:
'Z

> factor (2).dist C  390  b@.>a / 2  w(390)@

'Z (0,0005.3,39  0,02)(3,00  0,47) 'Z 0,075m

'Z entre el borde interior y el borde exterior:

'Z

> factor (2).dist C  390  b@.>a  W (390)@

'Z

(0,0005.3,39  0,02).6,00  0,47 

'Z 0,14m

Estos valores aparecen en la tabla 5.22. El registro de superelevacin aparece en la tabla 5.23.
CARRETERA VD = 80 k/h Curva No = 4 (Clotoide) b = 2% a = 6,00 m ' = 2412 B = 0,06 m CD = 10,00 m/m Gc = 200 AB= BC= 9,00 m pend(C-D) = 0,002375 m/m Rc = 572,96 m e = 0,025 m/m Dc = 242,00 m S = 0,1675 m CON ENSACHE= 0,70 m GIRO = BI PRIMER TANGENTE CIRCULAR SEGUNDA TANGENTE EST. BI EJE BE EST. BI EJE BE EST. BI EJE BE A PC A 364+5,63 R-0,06 R R-0,06 366+2,51 R-0,064 R R-0,053 392+1,39 R-0,06 R R-0,06 B C 365+4,63 R-0,06 R R 366+3,63 R-0,067 R R-0,06 392+0,00 R-0,06 R R-0,05 D B 366+0,00 RR R+0,036 367+3,63 R-0,0775 R+0,015 R-0,09 391+2,39 R-0,06 R R 0,061 PC PT 366+2,51 RR R-0,053 368+0,00 R-0,0775 R+0,015 R+0,09 390+4,51 R-0,064 R R+0,053 0,064

370+0,00 R-0,0775 R+0,015 272+0,00 R-0,0775 R+0,015 . . . . . . . . . . . .

R+0,09 R+0,09 . . . .

388+0,00 R-0,0775 R+0,015 R+0,09 D 389+3,39 R-0,0775 R+0,015 R+0,09 390+0,00 C 390+3,39 PT 390+4,51 R-0,070 R+0,005 R+0,070 R-0,067 R-0,064 R R R+0,053 R+0,06

TABLA 5.23

As, por ejemplo, para calcular lo que se eleva el borde interior; el borde exterior y el eje elevado (que son las columnas correspondientes que aparecen en la tabla 5.23)en la EST 367 + 3,63(D), se procede de la siguiente forma: - Para el borde interior:
S ( BI ) B  >W ( D).e( D)@ 0,06  (0,70.0,025)
S(BI) 0,0775m

- Para el eje elevado:

S(EJE ) (0,0925  S(BI) S(EJE) 0,0925  0,0775

0,015m

El valor de 0,0925 es la diferencia de elevacin entre el borde interior y el eje elevado en la EST 367 + 3,63 (D); el cual aparece en la tabla 5.22; y el valor de S(BI) es el anteriormente calculado. Para el borde exterior:

S ( BE )

0,1675  S ( BI )
S(BE)

0,1675  0,0775

0,09m

El valor de 0,1675 es la diferencia de elevacin entre el borde interior y el borde exterior en la EST 367 + 3.63 (D); el cual aparece en la tabla 5.22;y el valor de S(BI) es el anteriormente calculado para el borde interior. Por ejemplo, para calcular lo que se eleva el borde interior; el borde exterior y el eje elevado en la EST 390 + 0,00, se procede de la siguiente forma: Para el borde interior:
S ( BI ) B  >W (390).e(390)@ 0,06  (0,47.0,0217)
S(BI) 0,070m

Para el eje elevado:

S(EJE ) 0,075  S(BI) S(EJE) 0,075  0,70

0,005m

Para el borde exterior:

S(BE) 0,140  S(BI) 0,140  0,070

S(BE)=0,07m. Estos valores aparecen en la tabla 5.23 sin aproximar al centmetro, para la mejor comprensin de los clculos.

5.5.3 GIRO POR EL BORDE EXTERIOR.

Calcular la curva circular simple del ejemplo anterior, si el giro se realiza por el borde exterior de la va. Los valores de emax; W; B; S; N; LR; tramo CD ; dist PC  C = dist PT  C ; estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin y los factores, no varan con relacin al ejemplo anterior. En la tabla 5.24,se encuentra el prerregistro de superelevacin.

ESTACION

DIST.

PENDIENTE TRANSVERSAL 0,01193 . 3,00 0,01751 . 3,00 0,02. 3,00

B 365 + 4,63 366 + 0,00 PC 366 + 2,51 C 366 + 3,63 D 367 + 3,63 B 391 + 2,39 PT 390 + 4,51 C 390 + 3,39 390 + 0,00 D 389 + 3,39

0,00 5,37 7,88 9,00 10,00 0,00 7,88 9,00 3,39 10,00

0,02 0,02 . 3,06 0,02 . 3,20 0,02 . 3,35 0,02 . 6,70 0,02 0,02 . 3,20 0,02 . 3,35 0,02169. 6,47 0,025 . 6,70

' Z entre BE Y Eje 0,0358 + 0,0525 + 0,06 +

' Z entre BI Y BE 0,06 0,061 = 0,097 0,064 = 0,116 0,067 = 0,127

0,025 . 3,00 0,01751 . 3,00 0,02 . 3,00 0,02169 . 3,00 0,025 . 3,00

0,075 0,525 + 0,06 + 0,065 0,075

0,1675 0,06 0,064 = 0,116 0,067 = 0,127 0,140 0,1675

TABLA 5.24

- Para calcular la diferencia de elevacin entre el borde exterior y el eje de la va; y entre el borde exterior y el borde interior en la EST 366 + 0,00, se procede de la forma siguiente: 'Z1 entre el borde exterior y el eje:
'Z 1 Factor (1).dist ( B  366).a / 2 (0,002222.5,37).3,00

'Z 1

'Z1

0,0358m

'Z2 entre el borde interior y el borde exterior:

'Z 2 'Z 2 b>a / 2  W (366)@  'Z1 0,026,00 / 2  0,06   0,0358 'Z 2 0,097m

- Para calcular la diferencia de elevacin entre el borde exterior y el eje de la va; y entre el borde exterior y el borde interior en la EST 390 + 0,00, se procede de la forma siguiente: entre el borde exterior y el eje
'Z 1

>Factor (2).dist (C  390)  b@.a / 2

'Z 1 (0,0005.3,39  0,02).3,00
'Z1 0,065m

'Z2 entre el borde interior y el borde exterior:

'Z 2

>Factor (2).dist (C  390)  b@.>a  W (390)@

'Z 2 (0,0005.3,39  0,02).6,00  0,47 
'Z 2 0,14m

Estos valores aparecen en la tabla 5.24. El registro de superelevacin se encuentra en la tabla 5.25; y se calcul de la forma siguiente: Por ejemplo, para calcular lo que se deprimen el borde interior y el eje de la va, con relacin al eje calculado en la estacin EST 366 + 0,00,se procede de la siguiente forma: - Para el borde interior: S(BI) = 0,097 + (a/2) . 0,02 S(BI) = 0,15m

CARRETERA VD = 80 k/h Curva No = 4 (Clotoide) b = 2% a = 6,00 m ' = 2412 B = 0,06 m CD = 10,00 m Gc = 200 AB= BC= 9,00 m pend(C-D) = 0,002375 m/m Rc = 572,96 m e = 0,025 m/m Dc = 242,00 m S = 0,1675 m CON ENSACHE= 0,70 m GIRO = BE PRIMER TANGENTE CIRCULAR SEGUNDA TANGENTE EST. BI EJE BE EST. BI EJE BE EST. BI EJE BE A PC A 364+5,63 R-0,06 R R-0,06 366 R-0,176 R-0,112 R-0,06 392+1,39 R-0,06 R R-0,06 +2,51 B C 365+4,63 R-0,12 R-0,06 R-0,06 366 R-0,187 R-0,12 R-0,06 392+0,00 R-0,07 R-0,01 R-0,06 +3,63 D B 366+0,00 R-0,15 R-0,096 R-0,06 367 R-0,2275 R-0,135 R-0,06 391+2,39 R-0,12 R-0,06 R-0,06 +3,63 PC PT 366+2,51 RR-0,112 R-0,06 368 R-0,2275 R-0,135 R-0,06 390+4,51 RRR+0,06 0,176 +0,00 0,176 0,112

370 +0,00 372 +0,00 . . . . 388 +0,00 D 389 +3,39 390 +0,00 C 390 +3,39 PT 390 +4,51

R-0,2275 R-0,135 R-0,2275 R-0,135 . . . . . . . .

R-0,06 R-0,06 . . . .

R-0,2275 R-0,135 R-0,06

R-0,2275 R-0,135

R-0,06

R-0,20

R-0,125

R-0,06

R-0,187

R-0,12

R-0,06

R-0,176

R-0,112

R-0,06

TABLA 5.25

- Para el eje deprimido:

S ( EJE )

0,0358  (a / 2)b
S ( EJE )

0,0358  (6,00 / 2)0,02

0,096m.

Para calcular lo que se deprimen el borde interior y el eje de la va, con relacin al eje calculado en la EST 390 + 0,00,se procede de la siguiente forma: - Para el borde interior: S ( BI ) 0,140  (a / 2)b
S(BI)

0,140  (6,00 / 2)0,02

0,200m

- Para el eje deprimido: S ( EJE ) 0,065  (a / 2)b

S(EJE)

0,065  (6,00 / 2)0,02

0,125m.

Estos valores aparecen en la tabla 5.25 sin aproximar al centmetro, para la mejor comprensin de los clculos.

5.6 EJEMPLOS COMBINADOS DE SUPERELEVACIN Y SOBREANCHO EN LAS CURVAS DE TRANSICIN.

5.6.1 GIRO POR EL EJE.

Calcular el registro de superelevacin de la curva de transicin cuyos datos se encuentran en los epgrafes 5.3.1.1 y 5.4.2.1; si el giro se realiza por el eje de la va. - Clculo del peralte y sobreancho. Estos valores ya fueron calculados en los epgrafes enunciados: e = 0,06 m/m W = 0,50 m Clculos bsicos: B = 0,07 m (epgrafe 5.3.1.1).

Por la expresin (5.36) se determina la superelevacin mxima:

a.e

(7,00  0,50).0,06

0,45m

La longitud de los tramos AB = BC = N; se determino por la expresin (5.30): N = 14,00 m Por la expresin (5.41) se determina la longitud del tramo CD:
CD l s  BC 75,00  14,00 61,00m

Por la expresin (5.38) se comprueba la pendiente del tramo CD:

pend(CD) S/ 2B CD 0,45 / 2  0,07 61,00 0,002541m / m

menor que la mxima permisible de 1/200 = 0,005 m/m. - Clculo de las estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin: No varan con relacin a las determinadas en el epgrafe 5.3.1.1. Por lo tanto: A LA ENTRADA DE LA CURVA: EST A = 189 + 4,71 EST B = 190 + 8,71 (TS) EST C = 192 + 2,71 EST D = 198 + 3,71 (SC) A LA SALIDA DE LA CURVA: EST A = 219 + 7,71 EST B = 218 + 3,71 (ST) EST C = 216 + 9,71 EST D = 210 + 8,71 (CS)

- Clculo de los factores: No varan con relacin a los calculados en el epgrafe 5.3.1.1: Factor (1) = b/BC = 0,02/61,00 = 0,00142857 m/m/m
Factor(2) eb CD 0,06  0,02 61,00 0,0006557m / m / m

- Clculo del prerregistro de superelevacin: En la tabla 5.26 se observa el prerregistro de superelevacin. As; por ejemplo, para calcular lo que se eleva y deprime el borde exterior e interior, respectivamente, en la estacin EST 192 + 0,00; se procede de la forma siguiente: - Para el borde exterior:
S 192  Factor (1).DIST ( B  192).a / 2

S 192  0,00142857.11,29(7,00 / 2)
S192 0,056m

ESTACION

DIST.

PENDIENTE TRANSVERSAL 0,01613 . 3,50 0,2 . 3,50 0,03134 . 3,50 0,4445 . 3,50 0,05756 . 3,50 0,06 . 3,50 0,00530 . 3,50 0,02 . 3,50 0,02637 . 3,50 0,03948 . 3,50 0,05259 . 3,50 0,06 . 3,50

BI 0,0702 0,0704 0,111 0,170 0,230 0,24 0,018 0,0704 0,094 0,152 0,210 0,24

BE

TS(B) 190 + 8,71 192 + 0,00 C 192 + 2,71 194 + 0,00 196 + 0,00 198 + 0,00 SC(D) 390 + 4,51 ST(B) 218 + 3,71 218 + 0,00 C 216 + 9,71 216 + 9,71 214 + 9,71 212 + 9,71 CS(D)210 + 8,71

0,00 11,29 14,00 17,29 37,29 57,29 61,00 0,00 3,71 14,00 9,71 29,71 49,71 61,00

0,02 . 3,51 0,02 . 3,52 0,03134 . 3,55 0,4445 . 3,82 0,05756 . 3,99 0,06 . 4,00 0,00530 . 3,50 0,02 . 3,52 0,2637 . 3,56 0,3948 . 3,85 0,5259 . 3,99 0,06 . 4,00

0,056 0,07 0,110 0,156 0,201 0,21 0,018 0,07 0,092 0,138 0,184 0,21

TABLA 5.26

- Para el borde interior:

S 192 

Factor (1).DIST ( B  192).>a / 2  W (192)@

S 192  (0,00142857.11,29).((7,00 / 2)  0,01)

S192 0,0702m

Estos valores calculados aparecen en la tabla 5.26 para dichas estaciones. Para calcular lo que se eleva y deprime el borde exterior e interior, respectivamente, en la EST 212 + 0,00 ;se procede de la forma siguiente: - Para el borde exterior:
S 212  ( Factor (2).DIST (C  212)  b).a / 2 S 212  (0,0006557.49,71  0,02).7,00 / 2
S212 0,184m

- Para el borde interior:

S 212 

>Factor (2).DIST (C  212)  b@.>a / 2  W (212)@

>0,0006557.49,71  0,02@> . 7,00 / 2  0,49@
S212 0,21m

S 212 

Estos valores calculados aparecen en la tabla 5.26 para dichas estaciones. El registro de superelevacin aparece en la tabla 5.27; el tramo AB se calcula por el concepto de pendiente longitudinal. Adems, los valores deben ser aproximados hasta el centmetro, pero para la mejor comprensin de los resultados no se efectu la aproximacin.
6.2 GIRO POR EL BORDE INTERIOR.

Calcular el registro de superelevacin en la curva de transicin del ejemplo anterior, si el giro se realiza por el borde interior de la va. Los valores de emax; W; B; S; N; ls; tramo CD; estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin y los factores, no varan con relacin al ejemplo anterior. Aunque no lo realizaremos, la pendiente relativa del borde exterior con relacin al eje elevado en el tramo CD, se mantiene por debajo de las especificaciones bsicas mximas (P = 1/200)

CARRETERA VD = 80 k/h b = 2% a = 7,00 m B = 0,07 m pend(A-C) = 0,005 m/m AB= BC= 14,00 m pend(C-D) = 0,002541 m/m e = 0,06 m/m S = 0,45 m CON ENSANCHE = 0,50 PRIMERA RECTA EST. BI EJE BE A 189+4,71 R-0,07 R R-0,07

Curva No = 4 (Clotoide) ' = 2000 Gc = 200 Rc = 572,96 m GIRO = EJE SEGUNDA RECTA EST. BI EJE BE A 219+7,71 R-0,07 R R-0,07

190+0,00 R-0,07 R R-0,04 TS(B) 190+8,71 R-0,07 R R PRIMERA CLOTOIDE EST. BI EJE BE TS(B) 190+8,71 R-0,07 R R 192+0,00 R0,0702 C 192+2,71 R0,0704 194+0,00 R-0,111 196+0,00 R-0,170 198+0,00 R-0,230 SC(D) 198+3,71 R-0,24 R

EST. SC(D) 198+3,71

CIRCULAR BI EJE

BE

R-0,24 R-0,24

R R

R+0,21 R+0,21

219+0,00 R-0,07 R R-0,03 ST(B) 218+3,71 R-0,07 R R SEGUNDA CLOTOIDE EST. BI EJE BE ST(B) 218+3,71 R-0,07 R R 218+0,00 C 216+9,71 R-0,18 R R-0,018

R+0,056 200+0,00

R+0,07

202+0,00

R-0,24

R+0,21

R0,0704 R-0,094 R-0,152 R-0,210 R-0,241

R-0,07

R R R R

R+0,110 204+0,00 R+0,156 206+0,00 R+0,201 208+0,00 R+0,21 210+0,00 SC(D) 210+8,71

R-0,24 R-0,24 R-0,24 R-0,24 R-0,24

R R R R R

R+0,21 R+0,21 R+0,21 R+0,21 R+0,21

216+0,00 ST(B) 214+0,00 ST(B) 212+0,00 ST(B) 210+8,71

R R R R

R-0,092 R-0,138 R-0,184 R-0,21

TABLA 5.27

En la tabla 5.28,se encuentra el prerregistro de superelevacin. Desde la estacin A hasta la estacin C, no experimenta cambio alguno con relacin a la tabla 5.22 del ejemplo anterior. - Para calcular la diferencia de elevacin entre el borde interior y el eje de la va; y entre el borde exterior y el borde interior en la EST 196 + 0,00, se procede de la forma siguiente

ESTACION

DIST.

PENDIENTE TRANSVERSAL POR EL SEMIANCHO DE LA VIA.

BI

BE

TS(B)190+8,71 192 + 0,00 C 192 + 2,71 ESTACION 194 + 0,00 196 + 0,00 198 + 0,00 SC(D)198+3,91 ESTACION ST(B)218+3,71 218 + 0,00 C 316 + 9,71 ESTACION 216 + 0,00 214 + 0,00 212 + 0,00 CS(D)210+8,71

0,00 11,29 14,00 DIST. 17,29 37,29 57,29 61,00 DIST. 0,00 3,71 14,00 DIST. 9,71 29,71 49,71 61,00

0,01613.3,50 0,02 . 3,51 0,02 . 3,20 0,02 . 3,52 PENDIENTE TRANSVERSAL

0,3134.3,55 0,03134.7,05 0,4445.3,82 0,4445.7,32 0,05756.3,99 0,05756.7,49 0,06 . 4,00 0,06 . 7,50 PENDIENTE TRANSVERSAL POR EL SEMIANCHO DE LA VIA. 0,00530.3,50 0,00530.3,50 0,02 . 3,52 0,02 . 3,50 PENDIENTE TRANSVERSAL 0,02637.3,56 0,03948.3,85 0,05259.3,99 0,06 . 4,00 0,02637.7,06 0,03948.7,35 0,05259.7,49 0,06 . 7,50 TABLA 5.28

0,0702 0,0704 ' Z entre BI Y Eje 0,1113 0,170 0,230 0,24 BI 0,018 0,0704 ' Z entre BI Y Eje 0,094 0,152 0,210 0,24

0,056 0,07 ' Z entre BI Y BE 0,221 0,326 0,431 0,45 BE 0,018 0,07 ' Z entre BI Y BE 0,186 0,290 0,394 0,45

'Z entre el borde interior y el eje:

'Z

>Factor (2).dist (C  196)  b@.>a / 2  W (196)@

'Z

0,0006557.37,29  0,02 . 3,50  0,32 

'Z

0,17m

'Z entre el borde interior y el borde exterior:

'Z 'Z

>Factor (2).dist (C  196)  b@.>a  W (196)@

0,0006557.37,29  0,02 . 7,00  0,32 
'Z 0,326m

Estos valores aparecen en la tabla 5.28. El registro de superelevacin aparece en la tabla 5.29.

CARRETERA b = 2% B = 0,07 m AB= BC= 14,00 m e = 0,06 m/m S = 0,45 m

EST. A 189+4,71 190+0,00 TS(B) 190+8,71 EST. TS(B) 190+8,71 192+0,00 C 192+2,71 194+0,00 196+0,00 198+0,00 SC(D) 198+3,71

VD = 80 k/h a = 7,00 m pend(A-C) = 0,005 m/m pend(C-D) = 0,002541 m/m CON ENSANCHE = 0,50
BE R-0,07 R-0,04 R BE R R+0,056 R+0,07 R+0,15 R+0,242 R+0,333 R+0,35 EST. SC(D) 198+3,71 200+0,00 202+0,00 204+0,00 206+0,00 208+0,00 210+0,00 CS(D) 210+8,71

Curva No = 4 (Clotoide) ' = 2000 Gc = 200 Rc = 572,96 m GIRO = BI

EST. A 219+7,71 219+0,00 ST(B) 218+3,71 CIRCULAR BI EJE BE R+0,35 R+0,35 R+0,35 R+0,35 R+0,35 R+0,35 R+0,35 R+0,35 EST. ST(B) 218+3,71 218+0,00 C 216+9,71 216+0,00 214+0,00 212+0,00 CS(D) 210+8,71 SEGUNDA RECTA BI EJE R-0,07 R-0,07 R R BE R-0,07 R-0,03 R BE R R+0,037 R+0,07 R+0,114 R+0,206 R+0,30 R+0,35

PRIMERA RECTA BI EJE R-0,07 R-0,07 R R

R-0,07 R PRIMERA CLOTOIDE BI EJE R-0,07 R-0,0702 R-0,0704 R-0,0715 R-0,084 R-0,098 R-0,010 R R R R+0,04 R+0,086 R+0,132 R+0,14

R-0,07 R SEGUNDA CLOTOIDE BI EJE R-0,07 R-0,18 R-0,0704 R-0,072 R-0,84 R-0,096 R-0,10 R R R R+0,022 R+0,068 R+0,114 R+0,14

R-0,10 R-0,10 R-0,10 R-0,10 R-0,10 R-0,10 R-0,10 R-0,10

R+0,14 R+0,14 R+0,14 R+0,14 R+0,14 R+0,14 R+0,14 R+0,14

TABLA 5.29

As, por ejemplo, para calcular lo que se eleva el borde interior; el borde exterior y el eje elevado (que son las columnas correspondientes que aparecen en la tabla 5.29)en la EST 196 + 0,00, se procede de la siguiente forma: - Para el borde interior:
S ( BI ) B  >W (196).e(196)@ 0,07  (0,32.0,04445)
S(BI) 0,084m

- Para el eje elevado:

S(EJE ) 0,170  (BI) S(EJE) 0,170  0,084

0,086m

El valor de 0,170 es la diferencia de elevacin entre el borde interior y el eje elevado en la EST 196 + 0,00; el cual aparece en la tabla 5.28; y el valor de S(BI) es el anteriormente calculado.

- Para el borde exterior:

S(BE) 0,326  S(BI) S(BE) 0,326  0,084

0,24m

El valor de 0,326 es la diferencia de elevacin entre el borde interior y el borde exterior en la EST 196 + 0,00;el cual aparece en la tabla 5.28 ; y el valor de S(BI) es el anteriormente calculado para el borde interior. Estos valores aparecen en la tabla 5.29 sin aproximar al centmetro, para la mejor comprensin de los clculos.

5.6.3 GIRO POR EL BORDE EXTERIOR.

Calcular el registro de superelevacin en la curva de transicin del ejemplo anterior, si el giro se realiza por el borde exterior de la va. Los valores de emax; W; B; S; N; ls; tramo CD; estaciones bsicas para el desarrollo de la superelevacin y los factores, no varan con relacin al ejemplo anterior. En la tabla 5.30,se encuentra el prerregistro de superelevacin. - Para calcular la diferencia de elevacin entre el borde exterior y el eje de la va; y entre el borde exterior y el borde interior en la EST 196 + 0,00, se procede de la forma siguiente: 'Z1 entre el borde exterior y el eje:

'Z 1 'Z 1

>Factor (2).dist (C  196)  b@.a / 2

(0,0006557.37,29  0,02).7,00 / 2

'Z1

0,156m

'Z2 entre el borde interior y el borde exterior:

'Z 2 'Z 2

>Factor (2).dist (C  196)  b@.>a  W (196)@

(0,0006557.37,239  0,02).7,00  0,32 
'Z 2 0,326m

Estos valores aparecen en la tabla 5.30.

ESTACION

DIST.

TS(B)190+8,71 192 + 0,00 C 192 + 2,71 194 + 0,00 196 + 0,00 198 + 0,00 SC(D)198+3,71 ST(B)218+0,00 218 + 0,00 C 216 + 9,71 216 + 0,00 214 + 0,00 212 + 0,00 CS(D)210+8,71

0,00 11,29 14,00 17,29 37,29 57,29 61,00 0,00 3,71 14,00 9,71 29,71 49,71 61,00

PENDIENTE TRANSVERSAL 0,01613 0,02 0,03134 0,4445 0,05756 0,06 0,00530 0,02 0,02637 0,03948 0,05259 0,06

' Z entre BE Y Eje . 3,50 = 0,056 . 3,50 = 0,07 . 3,50 = 0,110 . 3,50 = 0,156 . 3,50 = 0,201 . 3,50 = 0,21 . 3,50 = 0,018 . 3,50 = 0,07 . 3,50 = 0,092 . 3,50 = 0,138 . 3,50 = 0,184 . 3,50 = 0,21

' Z entre BI Y Eje + 0,02.3,51 = 0,126 + 0,02.3,52 = 0,14 . 7,05 = 0,221 . 7,32 = 0,326 . 7,49 = 0,431 . 7,50 = 0,45 + 0,02.3,50 = 0,07 + 0,02.3,52 = 0,14 . 7,06 = 0,186 . 7,35 = 0,290 . 7,49 = 0,394 . 7,50 = 0,45

TABLA 5.30

El registro de superelevacin se encuentra en la tabla 5.31; y se calculo de la forma siguiente: Por ejemplo, para calcular lo que se deprimen el borde interior y el eje de la va, con relacin al eje calculado en la estacin EST 196 + 0,00,se procede de la siguiente forma: - Para el borde interior: S ( BI ) 0,326  (a / 2)b
S(BI)

0,326  (7,00 / 2)0,02)

0,396m

- Para el eje deprimido:

CARRETERA b = 2% B = 0,07 m AB= BC= 14,00 m e = 0,06 m/m S = 0,42 m

EST. A 189+4,71 190+0,00 TS(B) 190+8,71 EST. TS(B) 190+8,71 192+0,00 C 192+2,71 194+0,00 196+0,00 198+0,00 SC(D) 198+3,71

VD = 80 k/h a = 7,00 m pend(A-C) = 0,005 m/m pend(C-D) = 0,002541 m/m CON ENSANCHE = 0,50
BE R-0,07 R-0,07 R-0,07 BE R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 EST. SC(D) 198+3,71 200+0,00 202+0,00 204+0,00 206+0,00 208+0,00 210+0,00 CS(D) 210+8,71

Curva No = 4 (Clotoide) ' = 2000 Gc = 200 Rc = 572,96 m GIRO = BE

EST. A 219+7,71 219+0,00 ST(B) 218+3,71 SEGUNDA RECTA BI EJE R-0,07 R-0,09 R R-0,02 BE R-0,07 R-0,07 R-0,07 BE R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07

PRIMERA RECTA BI EJE R-0,07 R-0,110 R R-0,03

R-0,14 R-0,07 PRIMERA CLOTOIDE BI EJE R-0,14 R-0,196 R-0,21 R-0,291 R-0,396 R-0,501 R-0,52 R-0,07 R-0,126 R-0,14 R-0,18 R-0,226 R-0,271 R-0,28

CIRCULAR BI EJE R-0,52 R-0,52 R-0,52 R-0,52 R-0,52 R-0,52 R-0,52 R-0,52 R+0,28 R+0,28 R+0,28 R+0,28 R+0,28 R+0,28 R+0,28 R+0,28

BE R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07 R-0,07

EST. ST(B) 218+3,71 218+0,00 C 216+9,71 216+0,00 214+0,00 212+0,00 CS(D) 210+8,71

R-0,14 R-0,07 SEGUNDA CLOTOIDE BI EJE R-0,14 R-0,14 R-0,21 R-0,256 R-0,36 R-0,464 R-0,52 R-0,07 R-0,088 R-0,14 R-0,162 R-0,208 R-0,254 R-0,28

TABLA 5.31

S ( EJE )

0,156  (a / 2)b
S(EJE)

0,156  (7,00 / 2)0,02

0,226m

Estos valores aparecen en la tabla 5.31 sin aproximar al centmetro, para la mejor comprensin de los clculos.

5.7 PENDIENTE TRANSVERSAL DE LOS PASEOS EN LAS CURVAS.

En las secciones transversales de las curvas peraltadas debe prestarse atencin a la forma de proceder con los paseos, con el objetivo de evitar ngulos salientes indeseables y peligrosos, que puedan dificultar la circulacin de los vehculos por la va.

El paseo correspondiente al lado deprimido (borde interior), podr mantener su pendiente de proyecto (seccin transversal tpica), si se cumple que: Pendiente del paseo > ep donde: ep: peralte en una seccin cualquiera de la curva. Cuando la condicin anterior no se cumple, debe suministrarse al paseo una pendiente igual al peralte de la seccin transversal, con lo cual se consigue un plano inclinado con una pendiente igual a ep. Para el paseo correspondiente al borde exterior de la curva, se recomienda que la diferencia algebraica entre la pendiente del paseo y la pendiente de la seccin transversal (ep), cumpla con la condicin: Pendiente del paseo - ep t 7 % Esta recomendacin trata de evitar el efecto peligroso que se produce en la arista saliente en el borde del pavimento en ese lado. Cuando no se cumple la condicin anterior, ser necesario dar al paseo una pendiente tal que cumpla con la regulacin enunciada. Estas dos condiciones son vlidas para los dos diferentes tipos de curvas horizontales de carretera.

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