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An

Junho/Julho de 2013 - R$ 21,50

editorial

Entre 2008 e o ano passado, por conta da reduo no IPI concedida e muitas vezes renovada pelo governo federal, a produo de veculos no Brasil mais do que dobrou, passando de 1 milho 430 mil unidades em 2008 para 3 milhes 387 mil em 2012, segundo dados da Anfavea. Isto bem reflete a opo populista dos governos do PT, na mesma linha da Bolsa Famlia, das desoneraes fiscais pontuais, da reduo de tarifa de energia eltrica e, mais recentemente, do represamento dos aumento dos nibus. O que importa, para o governo, dar acesso aos bens de consumo, agradar ao povo e ficar bem na fita. Apenas no caso da reduo do IPI sobre os automveis, a renncia fiscal somou R$ 30 bilhes, segundo clculo de Adriano Pires, diretor do Centro Brasileiro de Infraestrutura. No daria para construir um TAV inteiro, como chegou a ser noticiado, mas seria dinheiro muito bem vindo para melhorar a qualidade do transporte urbano, afinal a principal reivindicao das multides que hoje enchem as ruas de norte a sul do Pas. Em outras palavras, comprar um carro no basta para distrair as pessoas das condies do trfego nas cidades grandes, mdias e pequenas, todas democraticamente engarrafadas.

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REDAO Ano 74 - Junho/Julho de 2013 Editora: Mariana Neves Reprteres: Daniel Betting Ruan Segretti CONSELHO EDITORIAL Agenor Marinho Alexander Ellwanger Antonio Ismael Ballan Luiz Fernando Ferrari Guilherme Quintella Henrique Ach Jos Antonio Martins Jos Geraldo Baio PUBLICIDADE Supervisor comercial: Claudinei Santos Executivos de contas: Gustavo Lauria Raul Urrutia publicidade@revistaferroviaria.com.br Estagirio: Murillo Magaroti

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Editora Ferroviria Ltda. CNPJ: 12.464.344/0001-30 Inscrio Municipal: 4.131.725-4 Registro no INPI: 816.399.964 revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

sumrio
Ano 74 - Junho/Julho 2013

Capa - Reproduo das frases enviadas pelos leitores da RF em apoio as manifestaes populares realizadas durante o ms de junho. Arte: Lucas Fracalossi

Pg. 30

Locomotiva da Baldwin Locomotive Works, fabricada em 1926 nos Estados Unidos, que est na Fundao Acesita, em Timteo (MG), e era da Estrada de Ferro Vitria a Minas Foto: Inventrio de Locomotivas a Vapor no Brasil/RF

TAV

A entrega das propostas para o fornecimento de trens e sistemas do TAV Rio-So Paulo-Campinas ser no dia 13 de agosto

Entrevista

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Angelo Baptista, presidente do conselho ANTF, fala sobre a regulamentao da figura do operador independente

20 24

Dirio de Bordo

A equipe da Revista Ferroviria acompanhou como funciona o ramal de Japeri, operado pela SuperVia no Rio de Janeiro

Manifestaes
O presidente da ANPTrilhos e diretor do MetroRio, Joubert Flores, fala sobre o desenvolvimento da mobilidade urbana e as deficincias de investimento em transporte no Pas

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Estudo de Mercado

Safra de gros

Brasil conta com 3.537 km de obras metroferrovirias em andamento, tanto para o transporte de carga como de passageiros

Para este ano, o Brasil deve ter uma safra com 185 milhes de toneladas de gros. Como escoar essa safra?

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cartas
Foto: divulgao

ALL perde concesso na Argentina


Pois , aqui, se a justia realmente fosse feita, o mesmo caminho tinha que ser adotado, repassando as suas linhas para outros ou devolvendo ao Governo. Pegam bilhes do BNDES porm h muitas linhas abandonadas desde maro/97, vias permanentes em estado precrio. O que adianta comprar locomotivas novas AC-44 se no arrumam adequadamente as vias? Pois . H muitos anos (em tese) o MPF est na cola desta concessionria devido a vrios problemas, entre eles a "depredao de patrimnio,venda de ativos no autorizados etc..., e por ai segue a novela. Infelizmente em determinados "gabinetes em BSB em tese h vistas grossas, por que ser? Bons tempos aqueles do General Golbey do Couto Silva, Chefe do SNI. Essa turma no se criava desta forma. Paulo Stradiotto prstradiotto@gmail.com Comeou o estouro da boiada. Se esta empresa continuar fora dos trilhos, vai ser empurrada abismo abaixo. Acorda Fundo de Penso do BNDES, Banco do Brasil e CEF (...). Jos Luis Vieira Filho vieira_jl@yahoo.com.br Eu acho que aqui tambm deveria voltar as mos do governo, o transporte estratgico para o crescimento do pas, no deveria ficar sob o controle de aproveitadores. Parabns Argentina!!!!! Marcio Bispo de Oliveira marcio_b@hotmail.com

Fixador ferrovirio Molao E-9302

Novo fixador ferrovirio


Na pgina 18 da RF fev-mar/13, vi a matria sobre o novo fixador ferrovirio e pela foto, me parece bem inte6
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ligente, a dificuldade para retir-lo bem maior do que nos antigos, quando com uma simples marretada, a gente conseguia sacar o fixador. Isso me faz lembrar uma passagem poca de Tcnico de Estradas, quando trabalhei na "falecida" RFFSA, mais especificamente na Ferrovia do Ao. Naquela poca (1986/87), a Ferrovia do Ao ainda estava em construo, mas as obras estavam paradas. Mesmo assim, na regio de Barra Mansa, prximo ligao com a antiga linha frrea Rio-So Paulo havia cerca de 04 km de via frrea (trilhos, dormentes,etc) j construdo, onde aplicamos os fixadores da poca. Como esta linha cortava uma regio povoada, ela foi ento invadida por vndalos que se davam ao trabalho de retirar os fixadores para venda como sucata. Para evitar que tal roubo viesse a causar maiores prejuzos, a diretoria da RFFSA optou por retirar os fixadores, guardando-os at que a ferrovia tivesse suas obras retomadas, quando ento os fixadores voltariam a ser colocados. Partimos ento com uma equipe para a retirada dos fixadores, onde percebi que a retirada dos mesmos era extremamente fcil, pois os operrios, com uma simples pancada de marreta na "cabea", os fixadores eram atirados longe, diferentemente do fixador citado nesta revista que, ao que parece, oferece uma dificuldade maior na sua retirada. Julgo como muito interessante o projeto desenvolvido. Apenas

como curiosidade, voltando ao trabalho que fizemos em Barra Mansa, tive a oportunidade de ir ao local algum tempo aps a retirada dos fixadores do trilho.... um verdadeiro desastre!! Pena que no possua na poca um simples celular para fotografar o ocorrido: os trilhos simplesmente "pularam" dos dormentes e foram parar em cima das canaletas existentes, numa distncia de mais de 2 metros. Fiquei muito impressionado com a ao da dilatao que o calor produz numa linha e fico a me perguntar como um "simples" fixador consegue manter todo o trilho no seu lugar. Ivan Vasconcelos ivan.vasconcelos@cimentotupi.com.br

TAV X Ponte Area


Se o TAV fosse implantado em um contexto apropriado, passando pelos centros das cidades atendidas e conectando-se a outros modais ferrovirios, certamente que sim. Mas do jeito que se quer fazer o TAV, passando fora dos centros das cidades e sem conexo com outros modais ferrovirios, a ponte area no tem com o que se preocupar. A ponte area conta com a centralidade de Congonhas e de Santos Dumont, alm de abrangentes programas de fidelidades das areas e constantes promoes de passagens nos horrios de vale (quando os avies decolam vazios), e com vrios horrios de partida disposio. Conseguir esse TAV, do modo que se quer implant-lo, competir com tudo isso? Santiago Wessner stgowr@yahoo.com.br
Para escrever para a Revista Ferroviria mande um email para: redacao@revistaferroviaria.com.br ou escreva para: Rua Pamplona, 1.465 - sala 113 CEP 01405-002, So Paulo - SP

gente

Liderana feminina na MRS


tadual do Norte Fluminense (UENF); entrou para a MRS em maro de 2002, atravs do 2 Programa de Trainees da empresa. Sobre o incio, uma histria curiosa: Ane tambm tinha interesse na carreira acadmica e estava dividida; chegou inclusive a se inscrever e passar na Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) para cursar ps-graduao, enquanto concorria a vaga de trainee na MRS. A resposta sobre a aprovao na MRS veio por telefone. Duas horas antes da minha colao de grau, recebi a ligao. Eu era a oradora do grupo e estava me preparando, conta. Como trainee da MRS, Ane morou em vrias cidades: Juiz
Foto: Carla da Costa/MRS

liderana feminina no setor ferrovirio do pas, assim como nos mais variados setores, se mostra cada vez mais presente. A MRS tem frente de 70 funcionrios uma jovem lder. Ane Menezes Castro Matheus tem 34 anos; 11 de MRS. A ferroviria natural do Rio de Janeiro e formada em Engenharia Civil pela Universidade Es-

Ane est h 11 anos na MRS

de Fora e Conselheiro Lafaiete (MG); Barra do Pira (RJ); Pindamonhangaba e Itaquaquecetuba (SP). Em 2003, tornou-se especialista ferroviria de ptio; e, em 2005, gerente de ptio, quando j era responsvel por 50 terminais. No final de 2006, o ento presidente da MRS, Julio Fontana, a convidou para ser gerente do Centro de Controle Operacional (CCO), em Juiz de Fora. Ane s parou nesses 11 anos de MRS uma vez: quando tive a experincia divina e nica; foi quando ganhei meu filho. Ela voltou de licena maternidade no incio de 2011 e atuou em um grupo que visava melhorar a produtividade nas operaes, eliminando os gargalos. S em dezembro do mesmo ano chegou ao cargo que ocupa atualmente, de gerente de Segurana, Meio Ambiente e Sade (SMS).

Companhia do Metropolitano de So Paulo anunciou a sada do presidente Peter Walker; e Luiz Antonio Pacheco, que vinha trabalhando como secretrio-adjunto dos Transportes Metropolitanos, em seu lugar. Assim, Walker volta ao cargo de secretrio-

-adjunto. Pacheco bacharel em Administrao de Empresas e Cincias Econmicas pela Pontifcia Universidade Catlica de So Paulo e mestre em Polticas Pblicas e em Cincia e Tecnologia pela George Washington University, dos Estados Unidos. Ele foi diretor-presidente da CDHU.
Foto: Divulgao

Angelo Baptista na ANTF


economista Angelo Baptista foi eleito o novo presidente do conselho da ANTF. A escolha foi durante a reunio do conselho, realizada em Belo Horizonte. O mandato de dois anos. Baptista assumiu em setem8
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bro do ano passado a presidncia da Transnordestina Logstica. O carioca iniciou sua carreira como estagirio da Vale, em 1986. Ele foi a gerente geral de logstica do Sistema Norte da Vale, que inclui a Estrada de Ferro Carajs; e trabalhou em uma siderrgica no Par.

Baptista o presidente da Transnordestina

Foto: Divulgao

Metr SP troca de presidente

Pacheco assumiu o Metr SP em junho

www.siemens.com.br/mobility

Mobilidade Completa.
Solues de mobilidade sustentveis dentro e entre as cidades.
Como podemos tornar a mobilidade mais eciente nas cidades e facilitar a integrao com outras cidades? Como garantimos uma integrao amigvel nos diversos meios de transporte? Abrindo caminho para as pessoas e mercadorias em todo o mundo, levando-os aos seus destinos de maneira segura, rentvel e com impacto ambiental reduzido essas so as respostas da Siemens para mobilidade. A Siemens oferece produtos e solues da mais alta tecnologia de uma nica fonte. Desde o fornecimento de veculos metro-ferrovirios com ecincia energtica, passando por modernos sistemas de automao ferroviria e de suprimento de energia eltrica de trao, a Siemens proporciona a plena utilizao das linhas e da capacidade dos modais. Sistemas inteligentes de emisso de bilhetes e de controle de trfego tambm voltados interface com o transporte metro-ferrovirio so dotados de tecnologias que reduzem o tempo de trajeto e os custos operacionais. Mais de 40 projetos simultneos em todo o mundo evidenciam a experincia da Siemens em solues completas de transporte metro-ferrovirio.

Answers for infrastructure.

expressas
A Unio divulgou o balano do Programa de Acelerao do Crescimento 2 (PAC2), que integra diferentes regies do Pas, com o objetivo de eliminar gargalos logsticos, investindo na ampliao, construo e diversificao da malha de transportes, com aportes em rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos. Em ferrovias, so 2.576 km de obras em andamento, como os 1.089 km da Norte-Sul, 536 km da Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol) e 84 km da Ferronorte. Segundo o balano, neste primeiro semestre, foram concludos 96 km da Ferrovia Transnordestina, entre Misso Velha (CE) e Salgueiro (PE), e h ainda 778 km

Unio divulga balano do PAC 2

em andamento em outros trechos. De acordo com o Governo Federal o programa segue em bom ritmo, at junho deste ano alcanou aportes de R$ 557,4 bilhes em infraestrutura logstica, social e urbana. Esse valor corresponde a 56,3% do total previsto para o perodo 2011-2014. O valor das obras concludas, na ordem de R$ 388,7 bilhes, 18,4% superior em relao ao ltimo balano, quando o montante foi de R$ 328,2 bilhes. O Ministrio dos Transportes apresentou resultados positivos na execuo do programa. As aes monitoradas por valores investidos demonstram que 65% das obras esto com ritmo adequado.

ALL e GE assinam contrato para manuteno


A Amrica Latina Logstica (ALL) assinou um contrato de servios de 15 anos com a GE Transportation, que far a manuteno das locomotivas da ALL. O contrato abrange a manuteno de uma frota de 81 locomotivas AC44 e Dash utilizadas no corredor de bitola larga, do Mato Grosso at Santos (SP) e ser feita na oficina da ALL de Araraquara (SP). O novo contrato a continuidade de uma parceria que j dura mais dez anos no desenvolvimento de projetos no setor. Esto previstas manutenes programadas e no programadas, revises, fornecimento de equipamentos e suprimentos, consultoria tcnica e gesto de materiais.

EPL mantm leilo do TAV para 13 de agosto


50 anos depois da abertura, pelo Japo, da era dos trens de alta velocidade, em 1964, o Brasil dar um primeiro passo objetivo nessa direo,recebendo, no dia 13 de agosto prximo, as propostas dos consrcios interessados em participar do fornecimento de trens e sistemas do TAV Rio-So Paulo-Campinas. A data foi mantida pela EPL, apesar das manifestaes de rua, mas os japoneses no devem se apresentar. O consr-

TGV francs fabricado pela Alstom

cio japons desconfiou dos estudos de demanda da consultora inglesa Halcrow, e como no conseguiu obter compensaes do governo, no deve apresentar proposta. Tambm no se espera participao da Coria nem da Alemanha. Mas os espanhis, com a Talgo e a Renfe, deram toda a sinalizao que estaro na Bovespa com seu envelope, assim como os franceses, com Alstom e SNCF. A partir das 09:00 hs at as 14:00 hs do dia 13. O julgamento das propostas ser anunciado em 9 de setembro. Segundo a UIC, existem hoje 51.677 km de linhas de alta velocidade no mundo, sendo 21.365 em operao, 13.994 em coinstruo e 16.3347 planejadas, entre as quais a do TAV brasileiro.
Foto: Divulgao

Metr SP recebe licena para linha 17-Ouro


A Companhia do Metropolitano de So Paulo j recebeu da Secretaria do Verde e Meio Ambiente de So Paulo, a Licena Ambiental de Instalao para a Linha 17-Ouro. A linha ligar o aeroporto de Congonhas malha metroferroviria da cidade atravs de um sistema de monotrilho. O trecho ter integrao com a Linha 1-Azul na estao Jabaquara e com a Linha 9-Esmeralda da CPTM na estao Morumbi. A licena corresponde ao trecho 1C, que engloba o Ptio de Manuteno e Estacionamento de Trens gua Espraiada e a futura estao Jardim Aeroporto.

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revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

EM IMPLEMENTAO NO BRASIL INNOVIA MONOTRILHO 300 E INTERFLO 250 ERTMS

Inovao no transporte de alta capacidade, o Monotrilho-Metr BOMBARDIER INNOVIA vai aprimorar bairros em So Paulo e melhorar rapidamente a condio de vida dos Paulistanos

Inovao nos sistemas de sinalizao do Brasil, a soluo BOMBARDIER INTERFLO 250 ERTMS, em instalao na SuperVia no Rio de Janeiro, vai operar trens com menor intervalo e maior segurana, aumentando a capacidade da rede.

expressas

VLT de Santos ter sinalizao da Thales


A Thales, empresa fornecedora de sinalizao metroferroviria e solues de controle de trens para redes urbanas, fechou contrato e vai fornecer os sistemas de sinalizao e telecomunicaes para o novo Veculo Leve sobre Trilhos de Santos, no litoral do estado de So Paulo. De acordo com a companhia, esse o primeiro contrato da Thales na rea de VLTs no Brasil e seu quarto contrato no setor de transportes em menos de um ano e meio. Em julho, a Thales conquistou as telecomunicaes para o monotrilho de Manaus, cuja sinalizao tambm j havia ganho. No fim de 2011, a Thales conquistou a sinalizao da Linha 17-Ouro do Metr de So Paulo, primeiro contrato da srie. Para o VLT de Santos a empresa fornecer o sistema de sinalizao e controle centralizado e os sistemas de comunicaes fixas, de comunicaes mveis, de transmisso de dados, multimdia e o sistema de monitorao eletrnica. A tecnologia ser fornecida a partir do seu centro internacional de competncia em Portugal em parceria com a Omnisys, subsidiria brasileira da Thales na rea de transportes.

Cosan cria empresa de infraestrutura


A Cosan, grupo com negcios nas reas de energia, alimentos, logstica, infraestrutura e gesto de propriedades agrcolas, criou empresa para disputar concesses de portos e ferrovias. A nova empresa, batizada de Cosan Infraestrutura, tem pela frente dois novos negcios no setor ferrovirio: formar uma Operadora Independente para entrar nas licitaes do Programa de Investimento em Infraestrutura -- PIL -- do governo federal; e concluir as negociaes para adesposa Julia Dora e do fundo GMI, que representa do presidente do conselho, Wilson De Lara. At h pouco os demais membros do grupo de controle, os fundos estatais Previ, Funcef e o BNDESPAR, se opunham negociao e exigiam condies iguais s oferecidas aos Arduini e ao GMI para autorizar o negcio. Agora no entanto o BNDESPAR, que tem a maior participao, mudou de posio e dediciu aceitar a proposta da Cosan, o que deve levar concluso do negcio em muito pouco tempo.
Foto: Divulgao

Julio Fontana Neto comandar a Cosan Infraestrutura

quirir as participaes no grupo de controle de Riccardo Arduini, de sua

agenda

BRASIL
REUNIES CB06 06 A 09/08| SO PAULO, SP Informaes: (11) 3289-9166 Organizao: Simefre Informaes: www.simefre.org.br VALE DIVULGAO DESEMPENHO FINANCEIRO 2T13 07/08 | INTERNET Organizao: Vale Informaes: saladeimprensa.vale.com VALE TELECONFERNCIA E WEBCAST 2T13 08/08 | TELECONFERNCIA E WEBCAST Organizao: Vale Informaes: saladeimprensa.vale.com IV ENCONTRO DE FERROVIAS DA ANTF 07 E 08/08 | VITRIA, ES Organizao: ANTF Informaes: (61) 3212-8900 Site: http://www.otmeditora.com.br/ encontrodeferrovias/ TAV ENTREGA PROPOSTAS 13/08 | SO PAULO, SP Organizao: ANTT Informaes: www.antt.gov.br 35 REUNIO GPAA DE 14 A 16/08| BRASLIA, DF E-mail: gpaa-manutencao@googlegroups.com Website: www.forumgpaa.com.br LOGTECH DE 14 A 17/08 | PINHAIS CURITIBA, PR Organizao: Diretriz Feiras e Eventos Ltda. Informaes: www.feiralogtech.com.br Email: diretriz@diretriz.com.br

AGOSTO

19 SEMANA DE TECNOLOGIA 10 A 13/09| SO PAULO, SP Organizao: AEAMESP Website: www.aeamesp.org.br Informaes: eventos@aeamesp.org.br Informaes: (11)3284-0041 REUNIES CB06 10 A 13/09| SO PAULO, SP Informaes: (11) 3289-9166 Organizao: Simefre Informaes: www.simefre.org.br 10 ENCONTRO ABF DE FERREOMODELISMO 14 E 15/09 | BEBEDOURO, SP Organizao: ABF Informaes: lmarcassa@terra.com.br XVII CONFERNCIA NACIONAL DE LOGSTICA 17 A 19/09 | SO PAULO, SP Organizao: Abralog Informaes: (11) 3884-5930 E-mail: comunicacao@abralog.com.br Site: www.abralog.com.br LEILO TAV 19/09| SO PAULO, SP Organizao: ANTT Informaes: www.antt.gov.br CONGRESSO SAE BRASIL 2013 07 A 10/10 | SO PAULO, SP Organizao: SAE Brasil Informaes: www.saebrasil.org.br VIII INTRANS - EXPOSIO INTERNACIONAL DE PRODUTOS E SERVIOS DE TRANSPORTE E TRNSITO DE 08 A 10/10 | BRASLIA, DF Informaes: (11) 3371-2298 Organizao: ANTP Email: valeska@antp.org.br Website: http://portal.antp.org.br/inicio/index.aspx 19 CONGRESSO BRASILEIRO DE TRANSPORTE E TRNSITO DE 8 A 10/10 | BRASLIA, DF Informaes: (11) 3371-2293 Organizao: ANTP Email: valeria@antp.org.br Website: http://portal.antp.org.br/inicio/index.aspx

OUTUBRO

METROFERR 2013 10 A 13/09| SO PAULO, SP Organizao: AEAMESP Website: www.aeamesp.org.br Informaes: eventos@aeamesp.org.br Informaes: (11)3284-0041

SETEMBRO

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O MetrRio trabalha para avanar cada vez mais na direo certa. A frota de novos trens est completa. O 19 trem j est em circulao para cumprir a misso de oferecer um transporte com mais facilidade para todos os usurios. Modernos e de ltima gerao, os novos trens representam um aumento de 63% na frota, contam com ar-condicionado 33% mais potente e carros interligados. O resultado de tudo isso um transporte mais gil, seguro e cmodo para voc.

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BRASIL LOG 2013 DE 16 A 18/10 | JUNDIA, SP Organizao: Adelson Eventos Informaes: www.feiradelogistica.com 36 REUNIO GPAA DE 23 A 25/10| BELO HORIZONTE, MG E-mail: gpaa-manutencao@googlegroups.com Website: www.forumgpaa.com.br NT NEGCIO NOS TRILHOS DE 05 A 07/11| SO PAULO, SP Organizao: UBM Brazil Informaes: http://www.ntexpo.com.br/ REUNIES CB06 05 A 08/11| SO PAULO, SP Informaes: (11) 3289-9166 Organizao: Simefre Informaes: www.simefre.org.br TRANSPOQUIP 03 A 05/12 | SO PAULO, SP Organizao: Real Alliance Informaes: (21) 4042 8704 E-mail: info@real-alliance.com Site: www.transpoquip.com.br INTERMODAL 2014 01 A 03/04 | SO PAULO, SP Organizao: UBM Brazil Inforamaes: http://www.intermodal.com.br/home2014/portugues/ Organizao: UITP Informaes: www.sitce.org NEXT STATION 2013 17 E 18/10 | MOSCOU, RSSIA Organizao: UIC Informaes: www.nextstation2013.com RAIL REVENUE EUROPE 2013 13 E 14/11 | AMSTERD, HOLANDA Organizao: Terrapinn Email: enquiry.uk@terrapinn.com Website: www.terrapinn.com/conference/railrevenue RAIL XPERIENCE 13 E 14/11 | AMSTERD, HOLANDA Organizao: Terrapinn Email: enquiry.uk@terrapinn.com Website: www.terrapinn.com/conference/ railexperienceworld XXVII ASSEMBLEIA GERAL DA ALAMYS 24 A 28/11 | BUENOS AIRES, ARGENTINA Organizao: Alamys Website: www.alamys.org MIDDLE EAST RAIL 2014 04 E 05/02 | DUBAI, EMIRADOS RABES Organizao: Terrapinn Informaes: www.terrapinn.com/exhibition/ middle-east-rail/?pk_campaign=Terr-Listing&pk_ kwd=Transport+%26+Logistics IT SOLUTIONS FOR PUBLIC TRANSPORT 18 A 20/02 | KARLSRUHE, ALEMANHA Organizao: UITP Informaes: www.uitp.org/events RAIL REVENUE AND CUSTOMER MANAGEMENT WORLD AMERICAS 2014 25 E 26/04 | MIAMI, ESTADOS UNIDOS Organizao: Terrapinn Informaes: http://www.terrapinn.com/conference/ railrevenue-americas/?pk_campaign=Terr-Listing&pk_ kwd=Transport+%26+Logistics LIGHT RAIL WORLD EUROPE 01 E 02/04 | LONDRES, INGLATERRA Organizao: Terrapinn Informaes: http://www.terrapinn.com/conference/ lightrail/?pk_campaign=Terr-Listing&pk_ kwd=Transport+%26+Logistics MENA TRANSPORT CONGRESS AND EXHIBITION 27 A 30/04 | DUBAI, EMIRADOS RABES Organizao: UITP Informaes: www.uitp.org/events

NOVEMBRO

NOVEMBRO

DEZEMBRO

FEVEREIRO

ABRIL

EXTERIOR
90TH METRO ASSEMBLY 04 A 07/09 | LONDRES, INGLATERRA Organizao: UITP Informaes: www.uitp.org/events 11 ASSEMBLEIA AMRICA LATINA UITP 26 E 27/09 | CIDADE DO MXICO, MXICO Organizao: UITP Informaes: http://www.uitp.org/ RAILWAY INTERCHANGE 2013 29/09 A 02/10 | INDIANPOLIS, ESTADOS UNIDOS Organizao: ANTF Informaes: http://www.antf.org.br/index.php/eventosinternacionais/4420-railway-interchange-2013 SITCE 2013 07 A 10/10 | SINGAPURA

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lanamentos

EMME2 importa torno de rodeiros para Metr de So Paulo


A EMME2 trouxe da Polnia o PZK, um torno de rodeiros para medio automtica e sem contato, de altura, largura e espessura do flange e dos dimetros do conjunto de rodas de veculos ferrovirios. O equipamento tambm faz a medio da distncia das faces internas e dos pontos de ataque do eixo. Instalado em estaes de Veculos Leves sobre Trilhos (VLTs), por exemplo, o PZK permite, segundo a empresa, tomar as medidas com o veculo a uma velocidade de 10 km/h. Os sensores laser de alta sensibilidade realizam a medio em menos de dez microssegundos e enviam os dados para um computador, que funciona como painel de controle do equipamento. Uma vez armazenados na base de dados do O torno de rodeiros est na oficina de manuteno do ptio Jabaquara computador, os resultados das medies poe responsvel pelo armazenamento das informaes dem ser analisados, corrigidos ou impressos. A base e pela administrao dos dados dos veculos, truques, de dados o mdulo que gerencia os dados do PZK rodas e eixos.
Fotos: Divulgao

Alstom lana sistema para metr elevado


A Alstom lanou no Congresso Mundial da Unio Internacional de Transporte Pblico (UITP) o Axonis, um sistema de metr elevado, capaz de transportar de 15 a 45 mil passageiros por hora e por sentido de circulao. Segundo o fabricante, o sistema est disponvel em um tempo recorde e foi projetado para circular em viadutos, mas tambm pode circular no nvel do solo e por rotas subterrneas. Ainda segundo a Alstom, o Axonis se encaixa de forma natural na paisagem urbana, graas a um viaduto estreito que segue as curvas da rua. O viaduto, projetado em associao com uma filial da Bouygues (VSL), utiliza vigas em caixas pr-moldadas de concreto, o que permite ser construdo por empresas de obras pblicas de todo o mundo. A superestrutura do viaduto formada por vigas de concreto, que so fabricadas fora do local da obra. Uma vez que o viaduto elevado, as vias ferrovirias de concreto utilizam o sistema Appitrack um mtodo de construo rpida da Alstom para VLTs e trilhos de metr que instala 150 metros de trilho por dia, em comparao com os 20 ou 50 metros que se conseguem com tecnologia tradicional. O Axonis projetado para cidades com uma elevada densidade populacional e que ainda no estejam equipadas com sistemas de metr ou que procuram ampliar sua rede atual.
Foto: Divulgao

Arte do sistema Axonis

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FERROVIAS
Ferrovias Saneamento Gerenciamento de Servios Limpeza Ambiental

Nasce a trail: a NOVa Parceira das ferrOVias


Pronta para atender as necessidades das operadoras ferrovirias pblicas e privadas, nasce a Trail, uma empresa do Grupo Tejofran, que oferece engenharia de processo, servios e apoio logstico em ferrovias com preos competitivos no Mercado. Seus projetos de reforma e modernizao, execuo de manuteno corretiva e preventiva em carros de passageiros, vages e locomotivas, mais a construo e manuteno de vias, montagem de sistemas e operao de subestaes, utilizando-se dos melhores profissionais, agregam tecnologia aos clientes. Seja um parceiro da Trail e do Grupo Tejofran: Acesse www.tejofran.com.br ou ligue 0800-770 7681 e solicite uma visita.

entrevista

Um oceano de gros
A regulamentao da figura do operador independente, no representa ameaa para as concessionrias mas, ao contrrio, abre oportunidade para que estas tambm se tornem operadoras independentes sobre a malha das demais. o que pensa o novo presidente do Conselho da Associao Nacional de Transportadores Ferrovirios ANTF Angelo Baptista, diretor presidente da Transnordestina Logstica. Angelo coloca-se na linha da AAR a ANTF americana, gestora do interchange traffic na Amrica do Norte onde o trfego mtuo entre as ferrovias (privadas) dos EUA, Mexico e Canada, 17 Classe I e centenas de Regionais e Short Lines representa cerca da metade do trfego originado e destinado dentro de cada malha individual. Com isso, Angelo encerra a longa e improdutiva divergncia com a EPL em torno do monoplio das concessionrias sobre a malha concedida, e abre caminho para o surgimento dos operadores independentes, os primeiros sendo os prprios concessionrios. Foi o que aconteceu nos EUA e est se dando

Entrevista com Angelo Baptista, presidente da ANTF .

na Europa inteira, onde os grandes monoplios estatais como Deutsche Bahn, SNCF e Renfe, sob presso da Comisso Europia, cedem espao a operadores privados (mais de 600 s na Alamanha) e criam subsidirias menores e mais geis para a operao. Ele est convencido da necessidade de repensar as ferrovias para torn-las capazes de acompanhar o crescimento da agricultura, que este ano foi muito alm da capacidade de ferrovias, rodovias e portos. Ele bota f no PIL e nos investimentos que as prprias concessionrias faro. Angelo tem slida formao acadmica: economista pela UERJ com mestrado em Finanas pelo IBMEC e ps graduao em Logstica Empresarial pela USP. Comeou sua carreira na EF Carajs, onde foi gerente de logstica. Ainda na ferrovia, foi diretor comercial da CFN e da Rumo Logstica. Tem tambm passagem pelos portos, como presidente da Empresa Maranhense de Administrao Porturia e da Cia de Docas do Esprito Santo.

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O governo, todo mundo foi sempre dando um jeito, minimizando o problema


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Foto: divulgao

entrevista
RF- Houve um progresso notvel nas ferrovias desde o concessionamento, mas isso no evitou a crise de logstica que estamos vivendo. O que deu errado? Angelo - Eu acho que no deu errado, deu certo demais para o setor do agronegcio, ele cresceu mais rpido do que a capacidade de nossa infraestrutura. Isso por uma srie de razes, uma delas foi que o problema nunca tinha sido colocado na agenda da maneira que foi colocada agora. No s na agenda das ferrovias como na agenda da logstica mesmo. A prpria criao da EPL, retomando o que o Geipot fazia e deixou de fazer e ningum colocou nada no lugar. O planejamento integrado e a viso integrada do sistema de logstica so uma sinalizao clara do governo, mas tudo muito recente. O prprio setor porturio, onde a lei dos portos de 1993 previu a privatizao da operao de vrios terminais dos portos pblicos, teve um avano muito significativo, mas de novo, por no ter sido tratada a questo da logstica integrada, geramos capacidade no porto mas no conseguimos gerar capacidade suficiente no acesso. RF No dava para prever? Angelo - O governo, todo mundo foi sempre dando um jeito, minimizando o problema. Tem um ano de super safra, com engarrafamento de navios em Santos, depois no outro ano no tem. O mercado foi se ajustando. Mas a nossa agricultura vai ter um desempenho ainda melhor. A gente est crescendo em rea plantada e em produtividade. Mas est crescendo longe das ferrovias. Em regies que tm uma alta produtividade, mas com uma logstica ineficiente, principalmente da metade do estado de Mato Grosso para cima, Tocantins e tal. RF Mas nem os especialistas? Angelo - Quem estava no segmento, olhando logstica integrada de granis de certa maneira j conseguia enxergar o que iria acontecer.Voc vem de duas safras de acar abaixo da expectativa. Voc vinha com um certo represamento do milho, dando sinais de que a produtividade do milho poderia aumentar junto com a demanda. Por exemplo, a China virou importador de milho, coisa que ela no era. Ento j comeava a se perceber que essa situao iria se dar. E voc junta tudo isso com o ano anterior, quando teve uma quebra de safra nos Estados Unidos, estimulando ainda mais, atravs de preo, a produo de milho e soja no Brasil. E o que que aconteceu esse ano? O que era previsto, porque voc juntou uma safra recorde de soja, de milho, e acar. E tudo isso est confluindo para Santos e Paranagu. E para piorar a situao voc ainda teve um atraso no incio da colheita da soja por fatores climticos. Ento juntou com a safra de acar. Sistema nenhum, mesmo que a gente tivesse planejado e tivesse conseguido reduzir esse gap teria evitado esse tumulto. No d para voc desenhar um sistema logstico pelo pico. E eu acredito piamente que o Brasil vai produzir o dobro do que produz de gros hoje num espao de tempo de duas dcadas talvez RF - Que mudanas seriam necessrias para que houvesse ampliao da capacidade das ferrovias e elas pudessem atender a esse aumento da demanda do agro business? Angelo - Haver continuidade nos projetos que esto em andamento. O mercado est crescendo numa regio que no tem ferrovia. Ento preciso ampliar o atendimento, com Norte- Sul, outras ferrovias que esto sendo construdas, a prpria Transnordestina. RF- Mas isso no est no escopo das concessionrias Angelo - No, eu falo do Programa de Investimento em Logstica, como um todo. Mas isso acontecendo vai fazer com que naturalmente as concessionrias tambm invistam em aumento de capacidade. Em material rodante, como tambm em ptios de cruzamento, porque voc vai aumentar a densidade. Eu tenho certeza que as concessionrias vo estar aptas e vo ter interesse em fazer. E essa questo da passagem por centros urbanos, a transposio das cidades isso uma coisa que ferrovias e governo tm que assumir para resolver. Outros gargalos relevantes que so originrios da prpria construo des-

No d para voc desenhar sistema logstico nenhum pelo pico


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O mercado est crescendo numa regio que no tem ferrovia


sas ferrovias, que algumas so muito antigas, poderiam ser olhados tambm em conjunto com o governo, porque as concessionrias no tm condies de corrigir um traado que extremamente ineficiente sozinha. Talvez isso possa ser pensado no sentido de se renovar antecipadamente algumas concesses. RF- Que j esto na metade? Angelo - Que j esto na metade, e que no se sabe como sero renovadas. At onde eu sei o marco regulatrio atual no prev como isso ser feito, de que jeito. O poder concedente pode at, em ltima anlise, no querer renovar. Ento, talvez, seja um bom momento para se pensar nisso. RF- Isso est sendo proposto pela ANTF? Angelo - Isso est em discusso na Associao. Ainda no est na agenda da nossa discusso com o poder concedente, mas vamos pensar como enderear isso com o governo. RF- A indstria nacional de material ferrovirio atende as necessidades das operadoras, em preo, qualidade e prazo? Angelo - Eu consultei meus colegas e a resposta que de vago sim, atende. O que demandado providenciado, ofertado em quantidade e qualidade. De locomotivas que ainda precisa melhorar. A entrada de mais um grande player, que a Caterpillar, bastante bem vista para todos ns. Existe um gargalo na fabricao de peas. Quem tem locomotivas antigas encontra muita dificuldade para trocar peas. Tirando as ferrovias que exportam minrios, as demais tem de conviver com mquinas usadas. E as peas so muito caras. Talvez aumentando a nacionalizao dessas peas ajudasse a gente a melhorar o nosso parque de locomotivas. Alm disso, as locomotivas de baixa potncia tambm so muito caras no Brasil. No exterior muito mais barato, mas no conseguimos importar. RF O que vocs acham da criao da figura do operador independente, anunciada pela EPL? Angelo - O modelo ainda no est claro. Mas a gente v oportunidades para todas as concessionrias. Hoje uma concessionria que opera no Centro Sul, no consegue operar, por exemplo, na Transnordestina, quando ela ficar pronta. RF- Porque no tem nem integrao fsica? Angelo - Sim, no tem nem integrao fsica. Mas elas podero ser operadoras ferrovirias independentes tambm. No h nada que impea. Pode ser uma oportunidade par ns. Digamos, por exemplo, que a Cargill seja cliente de uma concessinrio aqui no Sudeste e esteja usando um porto no Nordeste, Pecem ou Suape. Com o operador independente ela poder fazer um contrato com a VLI, por exemplo, e usar a Transnordestina. Para ns uma oportunidade, no necessariamente uma concorrncia. claro que vai depender da estratgia de cada grupo empresarial. Cada grupo de cada concessionria tem suas prioridades estratgicas. Pode ser que o grupo enxergue como uma oportunidade, mas no ache prioritrio. Mas de modo geral ns somos favorveis ampliao do sistema, ampliao da capacidade de utilizao, estamos vidos por isso. RF- A EPL tem falado da possibilidade de criar uma nova operadora que ficaria com toda a descida da Serra do Mar, livre aderncia e cremalheira, mais a malha do porto de Santos, J ouviu falar dessa idia? Angelo - Eu j ouvi falar. Como Associao, no temos uma posio especfica. As concessionrias envolvidas diretamente, MRS e ALL, que devem estar tratando desse assunto. Mas tem um tema paralelo que interessante de abordar. O governo criou a EPL, est olhando de uma forma integrada e tal, mas as agncias reguladoras deveriam tambm, de alguma maneira, estar articuladas, principalmente a ANTAQ e a ANTT, porque h as linhas que esto dentro dos portos. Quem que legisla sobre aquilo ali? No precisamos de uma regulamentao especfica para as linhas dentro dos portos? Independente dessa questo da descida da serra. Isso no vale no s para Santos mas para todos os portos que tm eixo ferrovirio.
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dirio de bordo

Na cabine da SuperVia
Equipe da Revista Ferroviria acompanha um dia de trabalho do maquinista Carlos Santarm.
s 6 horas da manh, j intenso o movimento na Sala de Concentrao de Maquinistas da SuperVia, localizada em uma das estaes mais antigas e famosas do pas, a Central do Brasil. Conhecida tambm como Plataforma 8, a rea o ponto de encontro dos 350 pilotos que, diariamente, conduzem os trens metropolitanos do Rio de Janeiro. No local, o personagem de nossa reportagem, Carlos Santarm, inicia a preparao para a sua primeira viagem do dia, marcada s 6h30, no trajeto Central - Japeri. O percurso entre Central do Brasil e Japeri o mais longo da SuperVia. So 20 estaes Prestes a iniciar a viagem a Japeri, Carlos Santarm liga os ao longo de 62 km de via. computadores de bordo e faz contato com o CCO da cabine do trem Ainda na sala, Santarm conversa com os colegas de trabalho, certifica-se dos hopegar a chave da cabine com o supervisor, Santarm nos rrios na grade do painel digital e aproveita para se atuali- levou em direo ao trem, um modelo chins, com oito zar no quadro de avisos, que inclui comunicados pontuais carros, cujas sries so 3030 e 3020. A unidade foi fabri como informaes sobre a situao dos ramais at as cada pelo consrcio China National Machinery Import & datas das prximas partidas do campeonato de futebol dos Export Corporation (CMC/CNR). funcionrios da SuperVia. Chegando cabine, s 6h28, Santarm deu incio a um Adoro futebol, mas agora minhas costas reclamam processo dirio, repetido por todos os condutores da emquando jogo, exclama Santarm, com pesar, para ento presa ao entrar no trem: ligou os computadores de bordo, reforar seu engajamento no esporte: Fao parte da co- substituiu o letreiro, no seu caso para Japeri, realizou misso organizadora da competio. Os nomes dos times testes de segurana de trao e frenagem, e contatou por so divertidos e sugestivos para os ferrovirios: Circula- meio de um rdio os operadores do Centro de Controle de o, Emperra Trem, Chuta Brita, Trao, este ltimo sua Operaes (CCO). equipe do corao. Os jogos acontecem todos os sbados, O objetivo deste contato mant-los informados sobre tarde, no Sap Sport Clube, no bairro de Rocha Miranda. a situao dos comandos do trem e do extintor de incndio No painel digital, s 6h27, seu nome estava na cor ver- da cabine. Este ltimo, uma norma recente da operadora: melha e, por isso, j deveria se encaminhar ao trem. Ao Para maior proteo dos passageiros e do prprio maquinista, diz. No local, climatizado pelo ar-condicionado, estavam quatro pessoas: o maquinista, a reprter e o fotgrafo da RF e uma assessora da SuperVia. s 6h30 em ponto, com a liberao do sinal pelo CCO, iniciamos a viagem em direo a Japeri. No contra fluxo do horrio de pico, o trem estava vazio e assim se manteria at a estao final, comentou Santarm. Na cabine, no Carlos Santarm ouvamos barulho. O trem balanava pouco, podamos mostra seu nome no painel permanecer em p sem correr o risco de cair. na sala de concentrao Com 57 anos de idade e 38 de profisso, o maquinista
dos maquinistas

Bianca Rocha
FotoS: Amrico vermelho

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demonstra experincia e segurana em relao s caractersticas e a localizao dos sinais do trajeto. Sua matrcula a mais antiga da SuperVia. Desde que comecei na funo, em 1975, no parei Passagem em nivel em Japeri mais. Espero atuar como condutor at onde Deus permitir. No pretendo me aposentar to cedo, afirma. Vindo de uma famlia de ferrovirios, Santarm um apaixonado pela profisso. Meu pai e alguns tios trabalharam na Rede Ferroviria Federal (RFFSA). J meu av oriundo da Estrada de Ferro Central do Brasil, revela. O maquinista comeou a trabalhar aos 14 anos na fbrica Brasil Industrial e, aos 18, iniciou a funo de soldador eltrico: Venho de uma famlia humilde, mas consegui concluir um curso tcnico de maquinista. A profisso influenciou o irmo, Srgio Santarm, 10 anos mais novo, que tambm se destaca na SuperVia. Em 2011, ele passou uma temporada em Beijing, na China, com os funcionrios da Changchun Railway Vehicles (CNR) para aprender a operar os trens da fornecedora, que chegaram SuperVia em 2011 (em um

total de 34 unidades). L em casa, o assunto, na maior parte do tempo, gira em torno de ferrovia. Influenciei meu genro tambm, que hoje trabalha como maquinista na operadora. Est estudando para ser engenheiro, mas j sofre ao pensar em largar a profisso. realmente apaixonante, empolga-se. O salrio mdio inicial do maquinista da SuperVia varia entre R$ 1.800 e R$ 2.600. Os funcionrios da empresa tm direito a benefcios como vale-transporte, vale-refeio, vale-alimentao, auxlio creche (para crianas at seis anos e 11 meses), auxlio criana com deficincia (vitalcio), previdncia privada, plano de sade mdico e odontolgico. A carga horria do maquinista de 40 horas semanais, podendo ser seis dias de trabalho e um dia de folga ou cinco dias de trabalho e dois dias de folga. No trajeto Iniciamos o percurso no ramal Belford Roxo em direo estao Honrio Gurgel. De l, explica Santarm,

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dirio de bordo
Malha operada pela SuperVia

deveramos seguir pela linha auxiliar conhecida como agarradas passou pelo nosso lado, prximo Estao Reta de Honrio, uma espcie de interligao at a estao Olmpica de Engenho de Dentro. O fato normal em trens Deodoro (veja o mapa). O motivo simples: no horrio mais antigos, que, eventualmente, podem ter seus freios de pico da manh (entre 6h e 9h), a maioria da linhas agarrados s rodas, gerando fumaa e odor de queimado. destinada s viagens em direo Central devido maior Nas unidades mais novas, como as coreanas e as chinesas, demanda de passageiros. o freio a disco. Neste caso especfico da sapata de freio Na ida, o trem parou em poucas estaes. A primeira agarrada, o CCO orienta o maquinista com as medidas nedelas foi So Cristvo, segunda aps a Central. De De- cessrias para que sejam realizados os reparos no trem, odoro at a estao Japeri foram 14 paradas: Deodoro, pontua Santarm. Ricardo de Albuquerque, Anchieta, Olinda, Nilpolis, EdEm meio a conversas sobre a via, questiono sobre a son Passos, Mesquita, Presidente Juscelino, Nova Iguau, mdia de intervalo entre trens no trajeto Central Japeri Comendador Soares, Austin, Queimados, Engenheiro Pe- pelo ramal Belford Roxo, que hoje chega a 15 minutos dreira e Japeri. As paradas so em mesmo no horrio de pico. Santorno de 30 segundos. tarm explica que com a chegada De Triagem a Deodoro, o trem dos novos trens (20 encomendaseguiu direto pela linha auxiliar dos pela SuperVia Alstom e 60 (Reta de Honrio). No caminho, adquiridos da chinesa CNR pelo um ponto chamava ateno: a pogoverno do Estado, que comeabreza da regio. De Jacarezinho a ro a chegar no final deste ano) e Honrio Gurgel, um mar de consa finalizao do processo de imtrues e passagens em nvel irreplementao do novo sistema de gulares, pessoas caminhando pelas sinalizao, com Automatic Train linhas, animais beirando os trilhos, Protection (ATP), este headway crianas brincando com brita e Pelas cmeras instaladas nos trens, o maquinista v dever ser reduzido pela metamuita sujeira em torno da via exi- da cabine a quantidade de passageiros nos carros de, podendo chegar a 6 minutos, giram a ateno redobrada do mainclusive. A nova sinalizao foi quinista. No foi toa que nesse trecho, a velocidade que, adquirida da Bombardier por R$ 150 milhes e estar em normalmente, de 80 km/ hora em um trajeto sem paradas, operao nos ramais da SuperVia at o fim de 2013. reduziu-se, na maior parte do tempo, para 30 km/hora. Ao longo do trajeto, ouvamos por meio do rdio alguns Cercado por mulheres avisos do CCO. Modernizado pela SuperVia em 2012, o Quando chegamos estao Deodoro, s 7h03, Santaequipamento, presente em todas as cabines, facilita a co- rm fez questo de nos mostrar o Centro de Manuteno de municao entre os maquinistas e os operadores do CCO. Trens da SuperVia, prximo ao local, e de mencionar uma Pelo rdio, os controladores passam orientaes sobre particularidade: Sou morador de Marechal Hermes h 32 situaes adversas e os condutores tambm podem infor- anos. Adoro o bairro e no saio daqui por nada, enfatiza. mar sobre ocorrncias verificadas ao longo da viagem. De fato, a regio uma mo na roda para o maquinista: Um exemplo foi quando um trem com as sapatas de freio vivendo prximo estao de trem, ele no tem dificulda26
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Ns mantemos pessoas e sua carga em movimento

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des com o transporte at o trabalho ou na volta para a casa. Casado, pai de trs filhas e com um neto, o condutor tem orgulho de dizer que conseguiu form-las em universidades pblicas do Rio de Janeiro. A mais velha, Brbara, advogada, a do meio, Ana Carolina, dentista, e a mais nova, Gisele, fisioterapeuta. Vou presentear meu neto com um ferrorama no prximo aniversario diz, revelando que a famlia vai aumentar: Serei av de gmeos no final deste ano. Por ter uma presena feminina forte em casa, pergunto a opinio sobre o aumento do nmero de mulheres condutoras de trens de passageiros. Na SuperVia, por exemplo, so 60 delas. Santarm conta que no incio o preconceito era grande e seus amigos no acreditavam que a aposta da empresa daria certo. Apesar do pr-julgamento da ala masculina, Santarm afirma que todas foram capazes de mostrar a fora e o bom desempenho no trabalho. Os homens tm mais facilidade para resolver problemas tcnicos do trem, sabemos mais dessa rea. Em contrapartida, as mulheres so mais atentas e disciplinadas, elogia. Clima A viagem entre Central e Japeri longa gasta-se cerca de 1h40 e deparamos com algumas instabilidades no clima. A maior parte do tempo, vamos o sol discreto ou, s vezes, totalmente escondido. Aps passarmos pela estao Austin, tivemos que contar com a experincia de quase quatro dcadas de Santarm: uma forte neblina encurtou a viso frontal na via. O maquinista, seguro, reduziu a velocidade de 70 km/hora para 40 km/hora. Conheo bastante o trajeto e nessas horas, a sabedoria muito importante. No entanto, fez questo de frisar que no caso de fortes temporais, o CCO pode autorizar a paralisao do servio para a segurana da operao. Vimos em diferentes trechos restos de trilhos usados colocados na posio paralela entre a via em que circulvamos. Os funcionrios

Trem rumo a Central do Brasil

colocam trilhos usados para indicar que aquela parte do trajeto est ou ir passar por manuteno. A volta Chegamos a Japeri exatamente s 8h20 levamos exatamente o tempo previsto no percurso, 1h40. Santarm desligou os comandos e fechou com uma chave a porta da cabine. Desembarcarmos e fomos cabine de direo oposta voltaramos para a Central no mesmo trem. Ao chegar cabine oposta, o maquinista a abriu, ligou os computadores de bordo e iniciou o contato com o CCO. O intervalo entre a chegada e sada do trem na estao Japeri foi de 5 minutos. s 8h23, Santarm j havia realizado os procedimentos necessrios para reiniciar o percurso (o mesmo descrito no incio desta reportagem). O maquinista realizou tambm a reprogramao das estaes no sistema digital, recurso para garantir o anncio correto pela voz da gravao quando o trem chega s plataformas. Nos trens mais antigos da SuperVia os prprios maquinistas avisam os passageiros sobre as prximas estaes por meio do microfone. Os condutores da operadora no possuem itinerrios fixos. A cada dia, realizam viagens em ramais diferentes, determinados pelos supervisores, que elaboram a planilha diria. H flexibilidade de horrios e trajetos tambm, ou seja, os maquinistas tm a oportunidade de trocar entre eles as atividades do dia. Santarm, no entanto, enftico ao afirmar: A viagem de hoje a que mais gosto de fazer. Pergunto o motivo: Nasci em Paracambi, prximo a Japeri, e como todo ferrovirio, sou bastante saudosista! O trajeto at a Central seguiria, desta vez, pelo ramal Japeri, s 8:25, sem desvio pela linha auxiliar. Pararamos em todas as 20 estaes do ramal at o destino final. Por conta do maior nmero de paradas em relao viagem

Carlos Santarm encontra o irmo, Srgio Santarm, no intervalo entre as viagens

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de ida a Japeri, a ateno de Santarm redobrou durante conversar com os colegas e brincar com o cabelo de umas todo o percurso. das condutoras. J est crescendo a raz, precisa pintar de Ele conta que a tecnologia do trem chins facilita o tra- novo, disse, aos risos. balho dos condutores. A automatizao dos processos, os Iniciamos a segunda viagem para Japeri s 10h37, dessa painis digitais e as cmeras instaladas nos carros para que vez pelo ramal de mesmo nome (sem passar pela linha auseja possvel verificar o momento de abrir e fechar as por- xiliar, a Reta de Honrio). Novamente, viajaramos em um tas nas estaes so alguns dos benefcios. trem chins e pararamos nas mesmas estaes do trajeto Pelo visor das cmeras verificamos que o trem estava Japeri - Central que acabramos de fazer. O nmero de lotado ao chegar estao Deodoro. Estvamos voltando passageiros era baixo (estvamos no contra fluxo), porm para Central no pico da manh. Entre 8h e 9h, a mdia de maior em relao ao primeiro trajeto que realizamos, s passageiros que circula no ramal Japeri de 9 mil pessoas. 6h da manh. Um trem de oito carros, como o que estvamos, tem capaMesmo atento sinalizao da via, Santarm conversou cidade para transportar cerca de 2.400 passageiros. conosco. Ao passarmos pela estao Maracan, o maquiDa cabine, podamos ouvir a conversa e as risadas dos nista disse que estava ansioso para o jogo Espanha X Taiti, passageiros. s vezes, fico gargalhando sozinho com as da Copa das Confederaes Fifa 2013, programado para tiradas de algumas pessoas. Eles jogam cartas, h vende- acontecer s 16h daquele dia. Com ingressos nas mos, dores de balas, piadistas. muito divertido! ele opinou sobre a reforma do estdio: Est muito boniNo entanto, ele no deito, organizado e no padro xa de reconhecer que o traeuropeu de futebol. Mas balho de maquinista sono sei como ficar aps o litrio: Estamos o tempo primeiro clssico carioca inteiro sozinhos na cabine, Flamengo X Vasco. As camas existem passageiros deiras podem voar, brinque fazem questo de falar cou o tricolor Fluminense: conosco. Tiramos dvidas J comprei ingressos para e tambm ouvimos reclaa final da competio, que maes. acontecer no Maracan. Santarm afirma que j Entramos na estao Javivenciou histrias incrperi s 11h23, trocamos de veis nesses 38 anos de procabine e seguimos para a fisso. A mais interessante Carlos Santarm conversa com outros maquinistas na sala de concetrao Central, a qual chegamos delas aconteceu em 1986: s 13h10. Fomos sala de uma grvida que viajava em um dos carros entrou em tra- concentrao e uma surpresa: encontramos Srgio Sanbalho de parto, o que obrigou o maquinista a interromper a tarm, irmo do nosso personagem. Bem parecidos fisicirculao do trem. camente, os dois se cumprimentaram e conversaram por Estvamos no trajeto Japeri - Central e na estao de pouco tempo. Srgio seguia em direo plataforma 8 Nilpolis, os passageiros me avisaram o que estava aconte- para iniciar uma viagem. cendo. Contatei o CCO, parei o trem e uma parteira surgiu s 13h20, Carlos Santarm entregou as chaves dos trens para ajud-la. Colocamos camisas nas janelas para preser- aos supervisores. Disse-nos que no estava cansado apesar var aquele momento. Aps o nascimento do beb, bombei- da jornada de sete horas: Trabalhamos sentado e os interros os levaram para o hospital, lembra emocionado. valos, que variam entre 20 e 30 minutos entre percursos de ida e volta, garantem um bom repouso, afirmou. Como estava na hora do almoo, perguntei-o sobre o Na Central Desembarcamos de volta na Central do Brasil s 10h03, assunto. Os funcionrios da SuperVia contam com benefexatamente 1h38 depois da partida na estao Japeri. A cios como vales alimentao e refeio. No dia da reporplataforma estava lotada. Samos em direo Sala de tagem, porm, Santarm almoou em casa por opo. Ao Concentrao dos Maquinistas para um breve intervalo sair da sala de concentrao carregando a sua mochila, o at o incio da segunda etapa do dia. No local, um nme- maquinista nos deu um abrao. Tinha chegado a hora de ro maior de maquinista comparado s 6 horas da manh. acompanhar o desempenho dos prximos adversrios do Santarm aproveitou para tomar um cafezinho na cozinha, Brasil no futebol.
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capa

A voz dos trilhos


evistas no costumam usar a seo Cartas do Leitor para fazer matrias de capa. Nem ns nunca fizemos isso, em nossos 73 anos de circulao. Mas o povo brasileiro tambm no costuma ir s ruas para protestar. Nem nossos leitores se mobilizam como se mobilizaram em torno de um comentrio da redao, dizendo que, afinal, no s por causa de 20 centavos. Resolvemos ento dar-lhes voz, e publicar aqui todas as cartas recebidas, e assinadas, como uma lista de reivindicaes expontneas da classe ferroviria, onde nos inclumos. Os comentrios abaixo foram enviados em resposta a seguinte nota, publicada no site www.revistaferroviaria. com.br, em 20 de junho: Mais que 20 centavos Os protestos nas ruas no tem bandeira nem direo, e bom que seja assim, sem compromisso. Mas os que assistem, acabam esperando que alguma coisa mude, para melhor, em suas vidas. E sempre bom anotar o que esperamos, ns ferrovirios. sempre bom manifestar esperana. Pode ser assim: No s por causa dos 20 centavos. pelos desmandos da ALL, que perde a concesso na Argentina e continua descumprindo o contrato de concesso no Brasil. No s por causa dos 20 centavos, pelos viadutos inacabados da Ferrovia do Ao. Nao s por causa dos 20 centavos, pelas fazendas do Juquinha. No por causa dos 20 centavos, pela suspenso dos trens de passageiros. No s Gerson Toller, parabens pela bravura de suas palavras! Apesar de tudo, doloroso vermos colegas ferrovirios com o sorriso estampado no rosto devido ao "glamour" da Copa do Mundo no Brasil e acharem que tudo est em cima dos trilhos, mesmo com o Transnordestina engatinhando no palcio da burocracia, a Norte-Sul sendo motivo de piada nos bastidores da corrupo federal e os portos estarem entregues s baratas e aos algozes que os administram em benefcio privado (pessoais e partidrios). Tenho conscincia de que essa viso 30
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Leitores da Revista Ferroviria apoiam as manifestaes populares e fazem as suas reivindicaces.

Foto: Marcos Prado

Manifestantes em frente ao MASP, na Av. Paulista, em So Paulo

por causa dos 20 centavos, pelo abandono de 7 mil km de ferrovias. No s por causa dos 20 centavos, pelo no atendimento dos clientes de carga geral. No s por causa dos 20 centavos, pelo descuido com o patrimnio histrico da ferrovia. No s por causa dos vinte centavos, pela importao de 90 trens da China pelo governo do Rio no ano passado sem qualquer contrapartida. E tambm pelo TAV, pela regulamentao do operador independente, pelos trens intercidades de So Paulo, por um centro de pesquisas ferrovirias, pelas passagens em nvel sinalizadas, por tudo que ns no somos, por tudo que ns no temos e estamos cansados de esperar. Gerson Toller diretoria@revistaferroviaria.com.br Parabns pelo desabafo e coragem. Germano Wagner Grossklauss gwklauss@hotmail.com Que materia bem escrita. Um poema que diz tudo. Maria de Ftima Gurgel Faria gurgelfatima@gmail.com Gerson, parabns pelas suas palavras... Adicionando aos seus comentrios, no s por 20 centavos, mas pelo custo do poder pblico brasileiro que o mais caro do mundo. Em mdia cada parlamentar custa mais de

desses nossos colegas menos esclarecidos mais um fruto podre que estamos colhendo do sistema educacional plantado ao longo da histria do Brasil. Por isso vibrei e me emocionei diante do seu felicssimo comentrio. Pessoas como voc fazem toda a diferena!!!! Na qualidade de ferrovirio e de cidado brasileiro, agradeo profundamente por suas palavras: obrigado!!! Andersson A. Amorim Andrade.amorim@yahoo.com RF Assim, s posso continuar a fazer o que estou fazendo. Obrigado eu.

10 milhes por ano, e o Governo no para de abrir ministrios!!! Se no me engano, o governo tem 35 ministrios... sem produtividade alguma. S serve de cabide de empregos e moeda de negociao do governo. No s por 20 centavos, mas sim pelo legado de mobilidade urbana que fora prometido aps o trmino da Copa do Mundo e que no deixar nada, somente estdios superfaturados. Eu me pergunto, se o sistema metrovirio de So Paulo transporta mais de 7 milhes de pessoas por dia, entre a CPTM e o Metr. Por que no triplicar o tamanho da malha? Aumentaria o nmero de usurio e diminuiria a quantidade de carros. O prprio sistema paga o investimento. Alejandro Sicardi alejandro.sicardi@imexbra.com.br
AD FERROVIARIA.pdf

mento, cada brasileiro deve acrescentar mais um bom motivo, e juntando todos, formaremos uma nica voz, "Queremos reformas". Jeosadaique Silva Carneiro josedaique@hotmail.com Muito pertinente seu comentrio. A sociedade est cansada de tantas perdas. A ferrovia vem sendo, ao longo dos anos, jogada a segundo plano e os incentivos para compra de carros, caminhes e nibus, aumentam cada dia, superlotando nossas rodovias. Enquanto isso, milhares de km de ferrovias foram abandonados ou erradicados. Um absurdo. Um pas continental como nosso, deveria ser exemplo de um pas ferrovirio, com ferrovias modernas e velozes. Mas no, tornou-se um pas essencialmente rodovirio. Nossas estradas e cidades j no comportam mais tantos carros e caminhes. A poluio,

o nervosismo, a perda com horas nos engarrafamentos, tornam o pas invivel. Sem falar no custo-pas. O dinheiro gasto com doenas, poluio e horas perdidas no trnsito, poderia estar sendo usado na malha ferroviria. O Brasil precisa de trens e metrs. Chega de ficar calado. hora de agir e cobrar do governo federal, estadual e municipal, as mudanas que o Brasil precisa. Trem o futuro desta nao. Aloizio Barros de Souza aloiziobarros@gmail.com Muito acurada sua viso, sr. Gerson Toller. Parabns. Diniz Andrade Filho diniz.aaf@gmail.com Ento vamos para a rua protestar !!! Sergio Jabur sergio.jabur@schaeffler.com
Continua na pg. 34

Parabns, mas 1creio que neste mo10/07/12 09:31

Com a fuso de trs de suas empresas o Grupo CAF multiplica recursos integrados numa s companhia: CAF Power & Automation.
O Grupo CAF impulsiona a unio de trs de suas empresas (Traintic, Trainelec e DTQ4) numa s companhia: CAF Power & Automation. Uma nova empresa dedicada ao design e fabricao de equipamentos de potncia embarcados assim como sistemas de comunicao e controle para qualquer tipo de material rolante. CAF Power & Automation apresenta-se como uma evoluo dentro do mercado de fornecedores de solues para o sector ferrovirio internacional acrescentando tecnologia prpria e uma equipe humana adaptvel e altamente qualificada.

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Um Manifesto pelo desenvolvimento da Mobilidade Urbana no Brasil
para que possam cumprir seu objetivo de contribuir de forma efetiva com a mobilidade do cidado brasileiro. O transporte metroferrovirio de passageiros se carac*Joubert Flores teriza por ser um servio pblico, de cunho social, que Nas ltimas semanas a populao brasileira, em um movi- contribui efetivamente com a mobilidade urbana devido a mento h muito no visto no Brasil, resolveu demostrar sua sua alta capacidade de transporte. Atualmente, no Brasil, insatisfao com relao a setores importantes para o desen- mais de 9,1 milhes de pessoas so transportadas diariavolvimento do pas, com destaque para a questo da mobili- mente em nossos sistemas, crescendo a uma taxa mdia de 10% ao ano, o que exige uma operao cada vez mais dade urbana, um dos motivadores iniciais das passeatas. Piv de uma srie de manifestaes que atingiram di- segura, rpida e eficiente. Sabemos que o setor de transporte de passageiros alversas reas, as deficincias da mobilidade urbana h tamente inflacionrio, especialmente porque pesa diretamuito tempo impactam negativamente a vida do cidado brasileiro. As deficincias de investimento aliadas a uma mente no bolso do cidado brasileiro. Entretanto, os cuspoltica que durante dcadas deu prioridade ao transporte tos da operao metroferroviria precisam ser assumidos individual foram as principais responsveis pela deterio- pelas empresas operadoras, ou pelo prprio Tesouro, que subsidia, em alguns casos, os sisterao dos sistemas de transporte de mas operados pelo setor pblico. alta capacidade em nossas cidades, Hoje, os maiores custos dos opecomo trens e metrs. radores metroferrovirios brasileiros A expanso de linhas de trens de esto associados com: pessoal, energia passageiros, tanto voltado ao transe manuteno. Os custos com a maporte urbano quanto ao transporte nuteno do sistema aumentam proregional, uma alternativa de alta porcionalmente com a ampliao da eficcia para a soluo dos congesmalha de transporte e a oferta de sertionamentos. Nesse sentido, a imvio. Dessa forma, deve-se trabalhar plantao de metrs, trens urbanos a reduo dos custos com energia e e regionais, veculos leves sobre mo de obra, o que passa, necessariatrilhos (VLT) e monotrilhos tem mente, pela necessidade de polticas contribudo para o incremento dos pblicas que incentivem a desoneraindicadores de qualidade de vida o desses setores para os operadores do cidado e da qualidade ambiende sistemas metroferrovirios. tal das cidades. Com alta capacidaA energia o insumo bsico para de de transporte os sistemas sobre a operao de tais sistemas, repretrilhos contribuem para o aumento Joubert Flores, presidente ANPTrilhos e diretor do MetrRio sentando em mdia 25% dos gastos da mobilidade nos centros urbanos, para o incremento da qualidade, da segurana e da regu- das operadoras. Tendo em vista o apelo de essencialidade laridade do transporte, reduzindo a poluio sonora e as do servio, desde 1968 o transporte metroferrovirio de passageiros era contemplado com um desconto na tarifa emisses atmosfricas. Ao longo dos ltimos anos, o Governo Federal tem prio- de energia eltrica que objetivava subsidiar a tarifa do rizado investimentos em infraestrutura em todo o Pas e, transporte pblico. Esse desconto est previsto no Decredentre os programas privilegiados por esse esforo, esto os to n 62.724/1968, vigente at a presente data. Ao longo destinados construo e melhoria dos sistemas de trans- dos anos, entretanto, o percentual do desconto foi sendo porte de passageiros sobre trilhos. Acompanhando o aludido reduzido por meio de Portarias do antigo Departamento esforo do Governo Federal, amparado principalmente pelo Nacional de guas e Energia Eltrica (DNAEE), at que Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) de Grandes chegou a zero. Entretanto, outros servios tambm clase Mdias Cidades, as empresas brasileiras metroferrovi- sificados como essenciais pela legislao vigente, tais rias, representadas pela Associao Nacional de Transporte como abastecimento de gua, servios de esgoto e de sade Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), defendem que neamento, continuam sendo beneficirios do mesmo desos investimentos devem ser feitos no apenas na estrutu- conto na tarifa de energia. Nesse sentido, torna-se imperioso equilibrar essa equara fsica das redes de transporte e sua modernizao, mas o, buscando reestabelecer o antigo desconto nas tarifas de tambm na capacitao financeira das empresas operadoras 32
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Foto: DIVULGAO

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energia cobradas dos operadores metroferrovirios, visando o aumento de investimentos no setor, o estmulo utilizao dos sistemas e a incluso social de milhares de brasileiros. Outro ponto que precisa ser equilibrado com relao ao atual sistema de tarifao de energia eltrica que imposto aos operadores metroferrovirios brasileiros: o chamado horosazonal. Por meio da instituio desse sistema, passou-se a estabelecer valores diferenciados de cobrana conforme o horrio de consumo, tendo como objetivo desestimular o consumo de energia no horrio crtico para o sistema eltrico, tanto no que se refere capacidade de gerao quanto na disponibilidade do sistema de transmisso. A inteno do legislador foi estimular, via diminuio de gastos, os consumidores industriais que tivessem a possibilidade de modulao de suas cargas, diminuindo o consumo nos horrios mais carregados para o sistema eltrico nacional. Entretanto, esse tipo de modulao impossvel para as operadoras metroferrovirias, uma vez que o horrio de maior carga do setor eltrico coincide
Continuao:

com o final da jornada de trabalho de grande parte das empresas, hora em que as pessoas precisam se deslocar. Nesse sentido, verifica-se que, ao longo dos anos, as operadoras metroferrovirias foram duplamente atingidas por alteraes na legislao energtica vigente. Primeiro em face extino do desconto tarifrio e depois pela aplicao da modalidade de tarifao horosazonal. Como esse impacto incide diretamente sobre os custos de operao do sistema, estes acabam reduzindo a capacidade de investimento das empresas operadoras, que, consequentemente, no conseguem expandir seus servios no mesmo ritmo em que a populao brasileira necessita. Por esta razo, a ANPTrilhos defende a incluso do setor, de forma prioritria, nas polticas pblicas de desonerao de energia eltrica, visando ampliar a condio de investimento no setor, que se reflete, diretamente, na qualidade dos servios prestados populao brasileira. *Joubert Flores, presidente ANPTrilhos e diretor do MetrRio

Eu assino embaixo! Angelo Vitrio Contin angelocontin@hotmail.com Parabns, pelo texto e tambm pelos demais comentrios. Sou tambm um apaixonado por ferrovia e concordo com os protestos, pois mudaremos sim, e para um pas melhor. Deiran Rudy Pereira deiranrudy@bol.com.br Parabns pela matria. Albino Malta albinomalta@gmail.com No s por 20 centavos, e sim pelo abandono do funicular e Paranapiacaba. Domingos Luiz Orlando dlotrem@gmail.com Parabns ao belo comentrio, no s 20 centavos, pelos 20 anos sem os ferrovirios receberem a Urp (plano Bresser e Plano Collor) processo 1542/1992 alm de outros desmandos. Robson Alves Santos robsonmaqui@yahoo.com 34
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Falou tudo, principalmente a respeito de empresas que monopolizam a ferrovia que beneficio de um ou outro partido, acabando com a histria e atrasando o desenvolvimento do pas. Basta tudo isso. Renato Rodrigo Azevedo Rodrigo.renato48@gmail.com Tambm pela desvalorizao do maquinista na empresa ALL, salrio base do maquinista R$ 890,00 na carteira uma vergonha...fora a imensa cobrana em cima do maquinista, e que viaja sozinho e tem que resolver vrios problemas s. Maquinista Paran. Anderson Umbelino Almanso Pelo abandono da linha Santos-Juqui! Jos Roberto dos Santos jrasantos@hotmail.com Meus parabns ao colega jornalista Gerson Toller pelas suas palavras aqui expressas. Estou retirando o seu texto para colocar no facebook e enviar para os meus colegas ferrovirios.

Manoel Rocha Pereira da Silva Manorlrpsilva@hotmail.com RF Isso mesmo. O texto de todos Manoel. Pela destruio do trecho Santa Cruz-Itagua, pelo descaso do Barrinha, pelo abandono do trecho Niteroi-Visconde de Itabora, pela retirada da bitola mtrica do porto do Rio, pelo no investimento de novos trechos metropolitanos e regionais. Tudo isso feito pelo governo do estado do Rio, um governo totalmente rodoviarista. Fabio Ferreira Assuno fabgisel@uol.com.br No s por R$ 0,20 centavos, tambm pela desativao e abandono de uma ferrovia que transportou passageiros e muitas cargas, a ferrovia Bauru (SP) - Panorama (SP), no somente por esse grande problema, pela roubalheira, contratos superfaturados, governos ruins, corrupo, mensales, etc... Parabns Jornalista Gerson Toller! Cristiano Cezar Luizo cristiano.luizao@gmail.com

opinio

Por uma reviso da poltica de transporte urbano


DIVULGAO

Gerson Toller diretor-executivo da Revista Ferroviria

Plano Nacional de Mobilidade Urbana, veis e de nibus. anunciado pela presidente Dilma, como No preciso discutir muito para perceber que a meum amplo pacto poltico, aparentemente lhoria do transporte pblico, to necessria para acalj foi resolvido, e bem depressa, s custas mar os manifestantes, consiste em corrigir as decises do Tesouro, desonerando o diesel e o IPI dos nibus do passado. Privilegiar o transporte individual foi uma e do leo diesel e mandando a conta de R$ 50 bilhes deciso poltica, tomada aqui e em outros pases, e que para o Tesouro. Deve sobrar alguma coisa remonta a Juscelino. Mas hoje o mundo para a energia eltrica dos metrs e quem inteiro reconhece que as cidades preci"Bem-vindo sabe para a contruo de VLTs. Estaro sam de menos automveis e nibus e de ser o protesto sendo ouvidos, segundo a presidente, os mais transporte movido a eletricidade, das ruas que lderes das manifestaes envolvidas, os com alta capacidade e baixa ocupao do representantes das organizaes de jovens, resultar em uma solo, como so os trens. O metr ideal, das entidades sindicais, dos movimentos reviso profunda para quem teve a viso de constru-los ande trabalhadores, das associaes populates da cidade crescer demais. Na falta de das polticas res. Gente bastante para satisfazer a todos tempo e recursos, 182 cidade europeias, de transporte os gostos. 46 asiticas e 41 norte americanas recuPara tentar balizar a discusso, para que urbano seguidas peraram ou construram, desde a dcada no fique ampla demais, vamos reconhecer de 80, seus sistemas de bonde, passando nesse pas." que chegamos onde chegamos por conta por Londres, Paris, Helsinki, Los Angede decises erradas em diferentes nveis les e Little Rock (ver lista completa em de governo desde a dcada de 60. Primeiro, foram as https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_tram_and_lightprefeituras a eliminar os bondes eltricos em 50 cida- -rail_transit_systems des brasileiras. Depois, foi a Rede Ferroviria Federal E para desafogar os acessos rodovirios, aliviar os a extinguir os trens interurbanos de passageiros. Em se- aeroportos e permitir o livre trnsito dos habitantes, 15 guida, foi a Fepasa, pertencente ao Estado de So Paulo, pases apesar dos recursos envolvidos contam com que acabou com todos os trens de passageiros ligando a trens de alta velocidade em operao (ver relao em capital ao seu entorno e ao interior do estado. Para coro- http://www.uic.org/IMG/pdf/20130401_high_speed_liar, foi o governo da presidenta a reduzir o IPI sobre os nes_in_the_world.pdf), indo da Frana e Japo Coria automveis, permitindo indstria dobrar a produo e Turquia. em cinco anos. Como resultado, ficaram as metrpoles Bem vindo ser o protesto das ruas que resultar em que a esto, sem sada, sem fluidez, sem atmosfera, uma reviso profunda das polticas de transporte urbano com transporte pblico caro, superlotadas de autom- seguidas nesse pas. 36
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arquivo ferrovirio
A pequena, e rara, locomotiva ao lado da holandesa Ducroo & Brauns, fabricada em 1923, nmero de srie 14 e sem prefixo. Conhecida como Furiosa", a relquia est sob a guarda do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) em exposio dentro do arsenal de marinha, localizado no 1 distrito naval, na Ilha das Cobras, no Rio. Apesar de pequena, possui bitola de 60 cm e apenas 4,60m de comprimento, a "Furiosa" cumpriu um importante trabalho logstico servindo com grande empenho na poca do racionamento de petrleo.
foto: Inventrio das Locomotivas a Vapor no Brasil/RF

VEJA A FOTO AMPLIADA

arquivo ferrovirio

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foto: Inventrio das Locomotivas a Vapor no Brasil/RF

Furiosa
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estudo de mercado

Todos os projetos

Brasil conta com 18 de obras metroferrovirias em andamento, totalizando 3.400 quilmetros de obras em andamento.
da Linha 5-Lils, a Linha 4 do Rio, os VLTs de Sobral, Fortaleza, Santos e Cuiab. Alm disso, o Brasil conta com 19 projetos no papel, quatro para carga e 15 para passageiros, que esto na fase de estudos de viabilidade econmica, ambiental ou aguardando lanamento de edital. De acordo com o Ministrio dos Transportes, os resultados do setor so positivos, pois 65% das obras em andamento apresentam ritmo adequado. A Revista Ferroviria listou todos os 37 projetos, com detalhes de traado, investimento, andamento das obras e data de concluso. Veja abaixo:

Brasil conta com 3.400 km de obras metroferrovirias em construo. A extenso engloba obras para o transporte de carga e passageiros. Atualmente, so 18 projetos em andamento oito para o transporte de carga e 10 para passageiros. Para carga, somente as obras do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC 2), correspondem a 2.316 quilmetros Ferrovia Norte-Sul, Ferrovia de Integrao Oeste-Leste e Nova Transnordestina. As obras para o transporte de passageiros somam 98 km. Elas englobam os dois monotrilhos de So Paulo, a extenso

Projetos de Carga
Ferrovia Norte Sul
(Em andamento) Projeto: A Ferrovia Norte-Sul est sendo construda pela EMPRESAS ENVOLVIDAS: SPA Engenharia, Andrade
Gutierrez, Tiisa, Galvo Engenharia, Constran, Camargo Corra e Queiroz Galvo.

Valec. A ferrovia, de bitola larga, passar pelo Maranho, Tocantins, Gois, So Paulo, Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. A construo da FNS iniciou na dcada de 80, a partir de sua conexo com a Estrada de Ferro Carajs. EXTENSO: 3.704 km. SITUAO ATUAL: A primeira etapa da ferrovia est em andamento, com 2.254 km entre Aailndia (MA) e Estrela DOeste (SP). O trecho de 720 km entre Aailndia e Palmas (TO) est concludo e sendo operado pela Vale. O trecho de 855 km entre Palmas e Anpolis (GO) est em fase final das obras. J o trecho entre Ouro Verde (GO) e Estrela DOeste (SP) tem 35% das obras concludas. A segunda fase do projeto de Estrela DOeste at Porto Murtinho (MT), com 970 km, est em fase de elaborao do edital do projeto bsico, agora sob a responsabilidade da ANTT. A ferrovia ainda tem dois trechos em processo de aprovao da licena ambiental e elaborao do projeto executivo: Aailndia a Barcarena (PA), com 480 km, e a ligao de Panorama (SP) at Rio Grande (RS), com 1.620 km,agora sob a responsabilidade a EPL. PRAZO DE CONCLUSO: O trecho Palmas-Anpolis deve ser concludo em dezembro de 2013. J o trecho Ouro Verde-Estrela DOeste est previsto para dezembro de 2014. CUSTO: Foram investidos R$ 5,13 bilhes no trecho Aailndia-Palmas. Para a extenso Palmas-Anpolis esto sendo investidos R$ 3,83 bilhes. J para o trecho Ouro Verde-Estrela DOeste, o montante estimado de R$ R$ 2,7 milhes. Os demais trechos ainda esto em estudo. 40
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Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (FIOL)

economia e o desenvolvimento da Bahia. A Fiol ligar as cidades baianas de Ilhus, Caetit e Barreiras Figueirpolis, no Tocantins. Os setores diretamente beneficiados sero os de minerao, das regies de Caetit e Tanhau, e a produo de gros. EXTENSO: 1.527 km SITUAO ATUAL: As obras da primeira etapa da Fiol j esto em andamento, com 1.022 km entre Barreiras e Ilhus, na Bahia. Esto em estudos outros 505 km, entre Barreiras e Figueirpolis, onde se conectar Ferrovia Norte-Sul. PRAZO DE CONCLUSO: O trecho Barreiras a Ilhus deve ser concludo em dezembro de 2015. CUSTO : O investimento destinado para

(Em andamento) PROJETO: A nova ferrovia ter papel importante para a

a ferrovia de R$ 7,25 bilhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: SPA Engenharia, Andrade Gutierrez, Barbosa Mello, Serveng, OAS, Torc, Ivai, Cavan, Convap, Mendes Junior, Sanches Tripolini, Fidens, Constran, Engesa, Pedrasul, Estacom, CMT, Tiisa, Cowan, Almeida Costa, Trier e Pelicano.

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Nova Transnordestina
(Em andamento) PROJETO: A Transnordestina Logstica, empresa contro-

lada pela Companhia Siderrgica Nacional (CSN), est construindo a ferrovia que ligar os estados do Piau, Cear e Pernambuco aos portos de Pecm (CE) e Suape (PE). O objetivo elevar a competitividade agrcola e mineral da regio. As principais cargas transportadas pela ferrovia sero lcool, algodo (caroo e pluma), argila, arroz, biodiesel, cal, cimento, contineres, diesel, farelo de soja, fertilizantes, gasolina, gesso, gipsita, milho, leo de soja, soja e minrio de ferro. EXTENSO: 1.728 km SITUAO ATUAL: Atualmente, 778 km de ferrovia esto em obras de infraestrutura, obras de arte e superestrutura dos trechos Misso Velha (CE)-Pacm (CE); PESuape (PE)-Trindade (PE); Eliseu Martins (PI)-Trindade (PE); Salgueiro (PE)-Trindade (PE); Pecm (CE)-Misso Velha (CE). PRAZO DE CONCLUSO: A Nova Transnordestina deve ser concluda no final de 2014. CUSTO: R$ 6,8 bilhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Construtora Odebrecht.

Duplicao EF Carajs

(Em andamento) PROJETO: A expanso da Estrada de Ferro Carajs consiste

em duas fases: CLN 150 e CLN S11D. O CLN 150 permitir o aumento da capacidade logstica para 150 milhes de toneladas de minrio de ferro por ano, incluindo a duplicao da Estrada de Ferro Carajs (EFC), e a construo do terminal ferrovirio, alm do Per IV em Ponta da Madeira. Na fase de implantao do Programa CLN S11D, sero duplicados 504 km de ferrovia e um ramal, interligando os ptios de manobra existentes e permitindo que nesses trechos os trens tambm circulem nos dois sentidos. A nova linha est sendo construda pela Vale, paralelamente linha principal dentro da faixa de domnio j existente. A companhia tambm est investindo na modernizao do sistema de sinalizao ferroviria, telecomunicaes e energia e manuteno da EFC, alm da construo do Per IV no Terminal de Ponta da Madeira, na capital maranhense. EXTENSO: 629 km SITUAO ATUAL: Est sendo conclu42
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da a primeira fase, com a entrega dos dois ltimos trechos localizados em Santa Rita e Bom Jesus das Selvas. J foram concludos trs trechos localizados nos municpios de Cidelndia, Aailndia e Bom Jesus das Selvas. Na fase de implantao do Programa CLN S11D, est prevista a construo de 47 viadutos rodovirios. PRAZO DE CONCLUSO: A duplicao deve ser concluda em 2014. CUSTO: R$ 6 bilhes EMPRESAS ENVOLVIDAS: Construtora Odebrecht.

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Segregao Leste - MRS
(Em andamento) PROJETO: A MRS Logstica est investindo

para construir uma nova linha para o transporte ferrovirio de cargas, paralela s atuais linhas da CPTM, da estao Engenheiro Manoel Feio at Suzano, trecho no qual hoje as operadoras de carga compartilham a malha com o transporte de passageiros. As obras da Segregao Leste foram iniciadas em julho de 2011. EXTENSO: 12 km SITUAO ATUAL: 75% das obras esto concludas. Tambm est sendo construdo um viaduto de aproximadamente 1 km de extenso perto da estao Suzano, em uma rea de desnvel. PRAZO DE CONCLUSO: A segregao deve ficar pron-

ta em outubro de 2013. CUSTO: R$ 160 milhes.

EMPRESAS ENVOLVIDAS: Construtora OAS.

Ferronorte

expandiu a Ferronorte entre Alto do Araguaia (MT) e Rondonpolis (MT). A ferrovia ajudar no escoamento da produo de todo o estado do Mato Grosso. A companhia inaugurou em junho do ano passado o trecho de 120 km do Alto do Araquaia at Itiquira, e aguarda a licena de operao para o trecho pronto em dezembro de 2012 at Rondonpolis. EXTENSO: 260 km SITUAO: A obra da ferrovia j est finalizada. A empresa aguarda a licena de operao para iniciar a operao entre Itiquira e Rondonpolis. CUSTO: R$ 700 milhes EMPRESAS ENVOLVIDAS: Empreiteiras Terpasul e Contern.

(Aguardando licena de operao) PROJETO: A Amrica Latina Logstica (ALL)

Duplicao ALL Itirapina-Santos

(Em andamento) PROJETO: A companhia est trabalhando, em conjunto

com a Rumo Logstica, na duplicao da ferrovia, que liga Itirapina, no interior de So Paulo, at o porto de Santos. A obra faz parte do acordo que a ALL e a Rumo Logstica fecharam, em 2010, para o transporte de acar e derivados, que inclui a recuperao da malha entre Itirapina e Santos, em So Paulo. EXTENSO: 382 km SITUAO ATUAL: Alguns trechos esto em fase de li44
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cenciamento ambiental, e outros j operam duplicados. Trechos concludos: Perequ-Cubato; Cubato-Valongo - concluda Ponte Casqueiro; Trecho Canguera-Embu-Guau - concludo e em operao. O trecho Boa Vista-Canguera ainda depende da licena de implantao e a empresa est elaborando os estudos operacionais e de engenharia do trecho Boa Vista-Itirapina. PRAZO DE CONCLUSO: Agosto de 2013. CUSTO: R$ 553 milhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Construtora Contern Construes e Comrcio.

Contorno Ferrovirio de Araraquara

(Em andamento) PROJETO: O novo contorno ferrovirio de Araraquara

contar com o maior ptio de manobras da Amrica do Sul. Implantado em uma rea de 27 hectares (equivalente a 27 campos de futebol), o dispositivo ter 35 quilmetros de ferrovias. O ptio de Tutoia deve abrigar 17 mil metros quadrados de

edificaes, dos quais 15 mil sero ocupados por oficinas de manuteno de locomotivas, o que o coloca entre os maiores do Brasil no setor. EXTENSO: 35 km SITUAO ATUAL: Incio da construo civil do ptio. PRAZO DE CONCLUSO: Terceiro trimestre de 2013 CUSTO: R$ 73 milhes. EMPRESA ENVOLVIDA: Cetenco Engenharia

Ferrovia de Integrao Centro-Oeste


(No papel)
A Ferrovia de Integrao Centro-Oeste (FICO) est em fase de licitao dos projetos bsico e executivo do primeiro trecho. A FICO ser implantada pelo Governo Federal em duas etapas. A primeira etapa ter 1.040 km ligando Campinorte (GO) a Lucas do Rio Verde (MT). As obras devem comear em 2014 e sejam concludas em no mximo cinco anos e o projeto est orado em R$ 4,1 bilhes. J a segunda etapa do projeto ligar Lucas do Rio Verde a Vilhena, no estado de Rondnia, com 598 km. O investimento previsto neste trecho de R$ 2,3 bilhes. Sem previso de incio das obras.

Projeto Serra Sul


(No papel)
A Vale est investindo R$ 16,4 bilhes no desenvolvimento da mina e usina de processamento, localizados na serra sul de Carajs, no Par. O projeto prev um ramal ferrovirio de 101 km de extenso, que ligar a mina EF Carajs. A mina tem capacidade estimada de produzir 90 milhes de toneladas de minrio de ferro por ano. Atualmente, esto sendo realizados servios de terraplanagem e construo de uma estrada de acesso, enquanto as licenas ambientais no so emitidas. A Vale recebeu a Licena de Instalao (LI) e a autorizao de supresso da vegetao em maio deste ano.

estudo de mercado
Corredor Ferrovirio de Santa Catarina
(No papel)
O Corredor Ferrovirio de Santa Catarina, no Sul do Pas, ter 862 km de extenso entre Itaja e o Dionsio Cerqueira, no estado de Santa Catarina. O edital de contratao de empresa que executar o Estudo de Viabilidade Tcnica e Ambiental (EVTEA) e o Projeto Bsico foi lanado em maio deste ano. Nos estudos iniciais esto previstas mais de 100 pontes ferrovirias, 30 viadutos rodovirios e 70 viadutos ferrovirios. O valor previsto para a contratao de R$ 68,7 milhes. Com os dois estudos prontos, ser a vez do Projeto Executivo, a ser feito pela concessionria que ganhar a licitao, que ficar responsvel tambm pela construo da ferrovia. A regio, que ser atendida pela ferrovia, uma importante produtora de frango e, por conta disso, a linha conhecida como Ferrovia do Frango. Alm do escoamento de frango, a ferrovia ser utilizada para o transporte da produo agropecuria e industrial do trecho. O valor total estimado para a concretizao deste projeto de R$ 4 bilhes.

Ferroanel
(No papel)
O governo federal e o do estado de So Paulo esto fazendo os estudos funcionais e de demanda do contorno ferrovirio da Regio Metropolitana de So Paulo. Os estudos definiro o modelo operacional do Ferroanel (tramo Norte- 66 km e Sul - 55,3 km), com as diretrizes para transpor a regio metropolitana, os acessos s plataformas logsticas, as segregaes das linhas de carga e passageiro e o acesso ao porto de Santos, o maior da Amrica Latina. O projeto inclui, ainda, o estudo de demanda de cargas para a regio metropolitana, que definir o modelo de financiamento e o tipo de concesso (privada ou pblico-privada) que ser adotada. Os estudos do Ferroanel esto avaliados em R$ 4 milhes.

Projetos de Passageiros
Metr de So Paulo Monotrilho Linha 15-Prata
(Em andamento) PROJETO: A extenso da Linha 15-Prata do Metr de So
km entre Vila Prudente e Oratrio. A futura estao Vila Prudente, que est sendo construda sobre o terminal de nibus do Expresso Tiradentes (antigo Fura-Fila da SPTrans), far integrao com a Linha 2-Verde do metr. PRAZO DE CONCLUSO: O trecho entre Vila Prudente e Oratrio deve ser inaugurado ainda em 2013. J o restante do trajeto deve ser concludo em 2016. CUSTO: R$ 5,5 bilhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Queiroz Galvo e OAS.

EXTENSO: 24,6 km. SITUAO ATUAL: Est em obra o trecho inicial de 2,9

Paulo ser o primeiro sistema de monotrilho da Amrica Latina. A linha ter 17 estaes e ligar a Estao Vila Prudente Cidade Tiradentes, ambas na zona Leste da capital. A Bombardier est trabalhando no fornecimento de 54 trens para o sistema. O Metr de So Paulo estuda a criao de uma Parceria Pblico-Privada (PPP) para operar a linha.

Monotrilho Linha 17-Ouro

ter 18 estaes, ligando o terminal Jabaquara da Linha 1-Azul com o Aeroporto de Congonhas e a Estao So Paulo-Morumbi, da Linha 9-Esmeralda da CPTM. EXTENSO: 17,7 km. SITUAO ATUAL: A primeira etapa de obras, com 8 km, est em andamento. PRAZO DE CONCLUSO: O sistema completo deve ser concludo em 2015.

(Em andamento) PROJETO: A Linha 17-Ouro, em sistema de monotrilho,

CR Almeida.

CUSTO: R$ 4,8 bilhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Andrade Gutierrez e

Expanso Linha 5-Lils

do at o Largo Treze, passa por processo de expanso e 46


revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

(Em andamento) PROJETO: A Linha 5-Lils, com incio no Capo Redon-

deve ganhar mais 11 estaes, atendendo os usurios at a estao Chcara Klabin, da Linha 2-Verde. A expectativa do Metr de So Paulo que a extenso da Linha 5-Lils contribua para desafogar a Linha 4-Amarela (Butant-

SITUAO ATUAL: Cerca de 85% das obras civis da estao Adolfo Pinheiro j foram concludas. A estimativa que a estao entre em operao no final deste ano, aps a instalao e testes de sistemas operacionais e equipamentos. PRAZO DE CONCLUSO: 2015 CUSTO: R$ 7 bilhes EMPRESAS ENVOLVIDAS: Lote 1: Consrcio Construcap Constran; Lote 2: Consrcio Galvo-Serveng; Lote 3: Consrcio Andrade Gutierrez-Camargo Corra; Lote 4:

-Estao da Luz). EXTENSO: 16 km

Mendes Jnior Trading e Engenharia; Lote 5: Consrcio Heleno & Fonseca Triunfo Iesa; Lote 6: Consrcio Carioca Cetenco; Lote 7: Consrcio Metropolitano 5; Lote 8: CR Almeida Consben.

Linha 4-Amarela (2a fase)

(Em andamento) PROJETO: A segunda fase da Linha 4-Amarela do Metr

de So Paulo ligar Higienpolis, regio central, Vila Snia, zona Sul da capital, com cinco estaes. Com a concluso da segunda fase, a demanda da Linha 4-Amarela estimada em cerca de 1 milho de passageiros/dia. Est sendo licitada, ainda, a 3 fase da Linha-4 Amarela, que ligar Vila Snia a Taboo da Serra. O governo paulis-

ta avalia a possibilidade do novo trecho tambm ser uma Parceria Pblico-Privada (PPP).

estudo de mercado
mento de obras civis e instalao de equipamentos nas quatro estaes: So Paulo-Morumbi, Fradique Coutinho,

EXTENSO: 12,8 km SITUAO ATUAL: Esto em obras os acessos, acaba-

Oscar Freire e Higienpolis-Mackenzie. PRAZO DE CONCLUSO: 2015. CUSTO: O governo de So Paulo est investindo R$ 1,8 bilho. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Corsn Corviam Construccin.

METR RIO Linha 4

gar a Barra da Tijuca, na zona Oeste, a Ipanema, na Zona Sul, ir transportar, segundo o governo carioca, cerca de 300 mil pessoas por dia, em um tempo estimado de 13 minutos. A linha ter seis estaes. EXTENSO: 14 km. SITUAO ATUAL: Esto em andamento as escavaes do tnel de via e futura estao Ipanema. PRAZO DE CONCLUSO: Dezembro de 2015.

(Em andamento) PROJETO: A Linha 4 do Metr do Rio de Janeiro, que li-

CUSTO: R$ 5 bilhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Consrcio Rio-Barra - Queiroz Galvo, Odebrecht, Carioca, Servix e Cowan.

VLT de Sobral

(VLT) ser implantado com dois ramais. O primeiro ter extenso de 6,4 km e seis estaes. A linha j funciona para o transporte de cargas. O trecho tambm ser remodelado para a utilizao do transporte de passageiros entre os bairros Cohab 2, no extremo Leste, e o bairro do Sumar, no Oeste. O segundo ramal tem extenso de 5,7 km ligando o Plo Industrial da Grendene ao bairro Cohab III, com cinco estaes. O sistema contar com cinco VLTs de dois carros bidirecionais cada. EXTENSO: 12,18 km. SITUAO ATUAL: Obras civis com 84% de concluso. PRAZO DE CONCLUSO: Segundo semestre de 2013. CUSTO: R$ 91,9 milhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Engexata Engenharia

(Em andamento) PROJETO: O sistema do Veculo Leve sobre Trilhos

Trensurb Aeromovel

(Em andamento) PROJETO: A linha do Aeromovel ligar a Estao Aero-

porto da Trensurb ao Terminal 1 do Aeroporto Internacional Salgado Filho. O projeto prev duas edificaes: uma com 430 metros quadrados, junto ao aeroporto, e uma outra estao com 170 metros quadrados, junto estao do
revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

metr. O trajeto ser percorrido em 90 segundos. EXTENSO: 814 metros. SITUAO ATUAL: Obras civis em fase de acabamento (97% concludas). PRAZO DE CONCLUSO: Segundo semestre de 2013. CUSTO: R$ 37,8 milhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Construtora Premold, Aeromovel Brasil, TTrans e Rumo Engenharia

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VLT Fortaleza

(Em andamento) PROJETO: A linha Parangaba-Mucuripe de VLT ligar a


orla de Fortaleza ao bairro Parangaba, passando por dois terminais de nibus. A linha ser operada pela Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor) e deve transportar 100 mil pessoas por dia. Sero 11,3 km em superfcie e 1,4 km em elevado. A obra promover a remodelao do ramal ferrovirio Parangaba-Mucuripe, atualmen-

te utilizado para transporte de carga. Ser construda uma via paralela exclusiva para o transporte de carga. EXTENSO: 12,7 km. SITUAO ATUAL: Obras com 30% de concluso. PRAZO DE CONCLUSO: Primeiro trimestre de 2014. CUSTO: R$ 179,5 milhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Consrcio CPE-VLT Fortaleza - Consbem Construes e Comrcio, Construtora Passarelli e Engexata Engenharia. A concluso da obra est prevista para junho de 2014. Em setembro, segundo o Governo de So Paulo, tero incio as obras do segundo trecho do VLT, entre Conselheiro Nbias e Valongo, em Santos, em um total de mais 7,1 km, tambm com previso de entrega de 12 meses. As outras duas etapas de obras, que levaro o sistema Praia Grande ainda no foram anunciadas. EXTENSO: 15 km. SITUAO ATUAL: Incio das obras PRAZO DE CONCLUSO: Junho de 2014. CUSTO: R$ 895 milhes. EMPRESAS ENVOLVIDAS: Queiroz Galvo e Trail Infraestrutura

VLT da Baixada Santista

(Em andamento) PROJETO: As obras do primeiro trecho do Veculo Leve so-

bre Trilhos (VLT) que vai ligar Santos a So Vicente, no litoral paulista, foram iniciadas na primeira semana de junho. O projeto, que est sendo executado pela EMTU, transportar em mdia 87 mil passageiros diariamente. No total, o Governo do Estado de So Paulo investir R$ 895 milhes na obra. A primeira etapa do projeto do VLT vai ter 9,5 km de extenso, alm de um terminal, na rea continental de So Vicente, uma estao de transferncia na Avenida Conselheiro Nbias, em Santos, e 11 estaes de embarque e desembarque, sendo seis em So Vicente e cinco em Santos.

estudo de mercado
VLT Cuiab
(Em andamento) PROJETO: A cidade de Cuiab (MT) ter duas linhas
centro de Cuiab. EXTENSO: 22,2 km. SITUAO ATUAL: Obras com 35% de concluso.

de Veculo Leve sobre Trilhos (VLT). A primeira vai ligar a regio do bairro CPA ao Aeroporto Internacional Marechal Rondon, prximo a Vrzea Grande. A outra linha deve comear na regio do Coxip e seguir at o

PRAZO DE CONCLUSO: at junho de 2014 CUSTO: R$ 1,4 bilho. EMPRESAS ENVOLVIDAS: CR Almeida, Santa Brbara,

Magna Engenharia e Astep Engenharia. que faz parte da Linha 12-Safira e liga o Brs a Calmon Viana. Sero mais duas novas estaes: Guarulhos-Cecap e Aeroporto Internacional de Guarulhos. Os investimentos previstos so de R$ 1,2 bilho. Neste montante j est incluso toda infraestrutura relacionada operao e trens. Em dezembro de 2012, foi lanado o edital de pr-qualificao dos consrcios interessados na execuo das obras civis da Linha 13.

Mais projetos Metr SP Linha 6-Laranja


(No papel)
A Linha 6-Laranja do Metr de So Paulo ter 15,9 km e 15 estaes, conectando a regio Noroeste ao Centro de So Paulo. A demanda prevista de aproximadamente 640 mil passageiros por dia no trecho Brasilndia-So Joaquim. O oramento da nova linha de cerca de R$ 8 bilhes. O projeto o primeiro do governo paulista feito integralmente por Parceria Pblico-Privada (PPP) . A Linha Laranja ter um total de 15 estaes distribudas por 15,3 quilmetros. O edital da Linha 6-Laranja foi relanado em maio deste ano e a sesso pblica para recebimento e abertura dos envelopes 30 de julho.

Linha 9-Esmeralda
(No papel)
No final de maio o Governo do Estado declarou a implantao da extenso da Linha 9-Esmeralda, da CPTM, na regio de Varginha. Atualmente, a linha atende de Osasco at Graja, transportando a mdia diria de 570 mil usurios (dia til). Com investimentos de cerca de R$ 400 milhes, o novo trecho atender aproximadamente 111 mil novos usurios. Uma rea ser desapropriada para a implantao de duas novas estaes Mendes e Varginha e seus acessos, com as adequaes no virio que se fizerem necessrias. Tambm ser construdo, pela prefeitura de So Paulo, um novo terminal de nibus integrado estao Varginha. Paralelamente, a CPTM est trabalhando no processo de pr-qualificao das empresas que participaro da licitao para implantao dessa obra. A meta iniciar as obras no comeo do segundo semestre deste ano e concluir a implantao do novo trecho no fim de 2014.

Monotrilho Linha 18 - Bronze


(No papel)
A futura Linha 18 Bronze - Tamanduate-Alvarengas do Metr de So Paulo, contar com 20 km de extenso, 19 estaes, quatro terminais de integrao, alm do Ptio Tamanduate, para manuteno e estacionamento de trens e o Ptio Alvarenga, para estacionamento de trens na extremidade sudeste da linha. A linha ser integralmente em elevado, utilizando como base os eixos virios de avenidas existentes na regio. O Metr est analisando projetos para elaborar o modelo de Parceria Pblico-Privada (PPP) que ser feito para a construo da linha, em sistema de monotrilho, bem como a operao. Sero investidos R$ 3 bilhes, sendo 55% de aportes pblicos e 45% aplicados pelo setor privado. O governo promete a concluso da linha para 2016.

Mais projetos MetrRio Linha 3


(No papel)
A Linha 3 vai ligar Niteri a So Gonalo e ter 22 km de extenso, sendo 17,7 em viadutos e 4,3 km em superfcie, ligados por 14 estaes. Segundo a assessoria de imprensa da Secretaria de Estado de Obras (Seobras), o processo de licitao est em andamento. Alm disso, est sendo feita a modelagem da Parceria Pblica Privada (PPP) e as obras devem ser iniciadas este ano. Os recursos fazem parte do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) da Mobilidade, que somam R$ 1,7 bilho - R$ 500 milhes do

CPTM Linha 13-Jade


(No papel)
O projeto anterior da Linha 13-Jade interligaria o Aeroporto Internacional de Guarulhos ao Centro da cidade, mas a CPTM ir inserir mais trs quilmetros no projeto original da linha para atender os passageiros do terminal. A futura linha ter cerca de 11 quilmetros de extenso. O ponto de partida ser a atual estao Engenheiro Goulart, 50
revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

Oramento Geral da Unio, R$ 774 milhes do BNDES, R$ 200 milhes de financiamento do Banco do Brasil e R$ 260 milhes de compensao ambiental. O governo carioca far uma Parceria Pblico-Privada (PPP) para as obras e para operao da linha. O modelo de concesso que ser adotado ainda est sendo discutido.

VLT de Maca
(No papel)
O projeto inicial, orado em aproximadamente R$ 25 milhes para aquisio das quatro composies, no foi para frente e, como resultado, aps um ano da aquisio do primeiro trem, foram acumulados apenas prejuzos. Os trens chegaram a ser testados em 2012. Engenheiros e tcnicos fizeram demonstraes, mas, desde ento, os dois VLTs adquiridos ficaram parados em frente nica estao existente na cidade. De acordo com a Secretaria de Mobilidade Urbana, mensalmente so gastos de R$ 10 mil a R$ 20 mil s para mant-los parados em bom estado. Uma comisso foi criada para avaliar a viabilidade do servio e as primeiras anlises, segundo afirma o secretrio Mauro Figueiredo da Rosa, levam a concluses preliminares de inviabilidade tcnica e econmica, o que pode significar o descarte definitivo das aes para funcionamento do VLT. O projeto prev dez estaes de embarque e o sistema deve utilizar 25 km de malha urbana da Ferrovia Centro-Atlntica. Com o novo sistema, a prefeitura de Maca espera desafogar o trnsito da cidade, transportando uma mdia de 20 mil passageiros por dia. Em maro de 2012, Maca recebeu a primeira composio do VLT, do total de

VLT - Zona Porturia do Rio


(No papel)
O Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) que circular no Centro e na Regio Porturia ter seis linhas e 42 estaes, em 26 km de via e integrar o sistema de transportes pblicos da cidade. Entre as linhas esto a Rodoviria Novo Rio, o Aeroporto Santos Dumont, Central do Brasil, Estao Leopoldina e Barcas. O contrato est orado em R$ 1,2 bilho. Desse montante, R$ 532 milhes sero repassados pelo governo federal por meio do PAC da Mobilidade e R$ 590 milhes devero ser investidos pelo consrcio privado vencedor da licitao, que vai explorar o sistema por 25 anos. O consrcio formado pela CCR, Invepar, Odebrecht Transport, Riopar, RATP e Benito Roggio Transportes. A linha deve ser concluda at 2016.

estudo de mercado
quatro veculos, com dois carros cada, encomendados da barbalhense Bom Sinal. Com obras calculadas em R$ 2,5 bilhes, a Linha Leste do metr de Fortaleza ter 12,4 quilmetros de extenso, ser totalmente subterrnea. O empreendimento se juntar s linhas Sul, para Maracana; Oeste, para Caucaia; e ao ramal Parangaba-Mucuripe, em fase de implantao. A Linha Leste ligar o Centro da cidade ao Frum Clvis Bevilqua, no Bairro Edson Queiroz e ter 12 estaes subterrneas, de superfcie e elevadas, na Aldeota e Coc. A previso entregar, at o fim de 2014, as estaes do Centro e Papicu. Cinco consrcios concorrem licitao da Linha Leste do Metr de Fortaleza: Cetenco - Acciona, Construcap Copasa, Mendes Jnior - Soares da Costa - Isolux, Metrofor e Mobilidade Urbana.

Metr DF - Expanso
(No papel)
O projeto bsico para expanso da linha do Metr do Distrito Federal (DF), que prev a ampliao de 7,5 km de via, sendo 1 km na Asa Norte, 2,5 km em Samambaia e 4 km na Ceilndia j foi concludo. O projeto executivo est em fase inicial. O projeto prev mais uma estao na Asa Norte, duas em Samambaia e duas na Ceilndia. A previso de investimento para elaborao do projeto bsico executivo de R$ 8,1 milhes e as obras devem comear at o final deste ano.

Monotrilho de Manaus
(No papel)
O monotrilho do Amazonas ter 20,2 km e nove estaes ligando o Centro, da capital, ao bairro Jorge Teixeira de Manaus. A licitao foi finalizada em agosto de 2011 e o vencedor foi o consrcio Monotrilho Manaus, formado pela fabricante Scomi, da Malsia, e pelas construtoras CR Almeida, Mendes Jnior e Serveng. O grupo ser responsvel pelo projeto executivo, construo, fornecimento dos trens e implantao do sistema na regio metropolitana de Manaus. O monotrilho foi incorporado ao Plano de Acelerao de Crescimento, o PAC 2. Com isso, as obras s devem ser iniciadas aps o Mundial 2014, com concluso prevista para 2016.

Metr de Salvador Linha-2 e extenso Linha-1


(No papel)
Aps 14 anos de atrasos, um novo cronograma para a inaugurao do metr de Salvador foi divulgado em maio, e prev a concluso da obra para o fim de 2016. A Linha 1 vai operar entre a Lapa e a Estao Piraj. Em maio deste ano, foi assinada, pelo prefeito ACM Neto e pelo governador Jaques Wagner, a autorizao para a licitao, que vai contratar a empresa responsvel por toda a obra e pela operao do sistema. Quem vencer ser parte de uma Parceria Pblico Privada (PPP), que ter o direito de operar o sistema at 2053. O oramento foi estimado em R$ 4 bilhes, e o critrio de seleo ser o menor preo. As obras devem ser iniciadas em outubro desse ano. A Linha 2 de Salvador vai ligar a Avenida Bonoc at a cidade de Lauro de Freitas, na Regio Metropolitana de Salvador. Os prazos, segundo o governo do estado da Bahia, que o trecho Lapa-Iguatemi fique pronto em maro de 2015, e Lapa Aeroporto, em outubro de 2017. As duas linhas do sistema pblico sobre trilhos devem custar R$ 4,2 bilhes. O projeto est em licitao.

VLT de Arapiraca
(No papel)
A linha de Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) de Arapiraca, no estado de Alagoas, ter 8 km de extenso e seis estaes ligando o bairro Primavera Universidade Federal de Alagoas. A prefeitura de Arapiraca j encomendou dois VLTs, com dois carros cada, da empresa cearense Bom Sinal. O projeto que est orado em R$ 33,8 milhes.

VLT de Nova Friburgo


(No papel)
A cidade da regio serrana do Rio de Janeiro, Nova Friburgo, tambm conta com um projeto de Veculo Leve sobre Trilhos (VLT). A linha de 16 km entre os bairros Conselheiro Paulino e Olaria est estimada em R$ 2,5 milhes. A prefeitura da cidade lanou a licitao do projeto bsico do VLT em 2011. A licitao foi adiada por tempo indeterminado.

VLT de Petrolina
(No Papel)
A cidade de Petrolina (PE) receber do Governo Federal um aporte deR$ 83 milhes para a construo do Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) da cidade. O projeto do VLT de Petrolina prev 4,8 quilmetros de extenso entre a antiga estao da Estrada de Ferro Leste Brasileiro e o Complexo Pedra Linda, que abrigar o terminal rodoferrovirio da cidade. Segundo a prefeitura de Petrolina, o VLT ter seis trens com dois carros cada, que j foram encomendados da Bom Sinal e ter capacidade de transportar 3.140 passageiros por hora.

Metrofor Linha Leste


(No papel)
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revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

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reportagem

O drama de Santos

Mariana Neves

s problemas para o escoamento da safra de gros pelo Porto de Santos, o maior da Amrica Latina, parecem no estar longe do fim. Filas de caminhes, acessos, chuvas e espera dos navios para atracar so alguns dos fatores que dificultam os embarques no cais santista. As reclamaes so de todos os lados. O trnsito de caminhes tumultua os acessos s cidades da regio e ao porto; terminais reclamam da demora na atracao dos navios para embarcar a carga e a ferrovia praticamente para dentro do porto por conta de passagens em nvel e caminhes sobre a via. Com tantos entraves, a Codesp, autoridade porturia, vai tomando medidas pontuais at que as obras de infraestrutura do porto, como as avenidas perimetrais, sejam concludas. Os congestionamentos so constantes. No final de maio, um decreto da prefeitura de Cubato restringindo o acesso dos caminhes aos ptios reguladores da cidade gerou um congestionamento de cerca de 50 quilmetros na Via Anchieta e na Rodovia Cnego Domnico Rangoni (Piaaguera-Guaruj). Os ptios, que trabalhavam 24 horas, passaram a funcionar somente das 8 s 18h. A prefeitura decidiu regulamentar os acessos dos caminhes para reduzir os impacFila de caminhes na Via Anchieta, na entrada de Santos
Foto: Camila Augusto

tos no cotidiano da cidade, mas a medida acabou piorando a situao e a determinao foi suspensa. Em maro deste ano, o excesso de caminhes carregados com gros j tinha gerado cerca de 20 quilmetros de lentido nos acessos aos terminais de gros da Margem Esquerda (Guaruj). Para resolver o problema, Codesp, prefeitura e Polcia Rodoviria organizaram o fluxo, determinando pistas da rodovia para os caminhes de gros, caminhes com outras cargas e o trnsito local. Alm disso, obrigaram os caminhoneiros a colocar placas indicando quais os terminais de destino. Para este ano, o pas deve ter uma safra recorde de gros, com 185 milhes de toneladas. Como escoar essa safra? Uma das possveis solues para os congestionamentos poderia ser a ampliao do uso da ferrovia, mas a demanda maior que a capacidade das concessionrias. A operao ferroviria robusta e voc no consegue fazer uma ampliao da capacidade ferroviria de um ano para o outro. um processo de mdio e longo prazo que vem sendo feito, enfatiza o gerente da ALL na Baixada Santista, Leonardo Pires do Prado. Prado explica que cada concessionria tem um plano de investimentos para ampliar sua capacidade e que, nos ltimos seis anos, o volume ferrovirio de mercadorias no Porto de Santos cresceu, em mdia, 15% ao ano, levando em considerao as operaes feitas pelas ALL, MRS e FCA. Para ampliar mais essa participao, a ALL est investindo para aumentar sua capacidade com o prolongamento da Ferronorte em direo a Rondonpolis, concludo e aguardando licena de operao; e a duplicao do trecho entre Itirapina, no interior de So Paulo, e Santos obra executada pela ALL, mas financiada pela Rumo Logstica para ampliar o transporte de acar por ferrovia. Leonardo explica que boa parte do trecho j foi duplicado e que j esto tendo ganho de velocidade comercial e que, agora, o gargalo o acesso ao porto: O trem chega a Paratinga em via dupla e em Paratinga singela. Como voc tem uma velocidade comercial no trecho anterior a Santos maior, acaba chegando com velocidade e o gargalo acaba sendo a velocidade no trecho Paratinga-porto, explica. Segundo o gerente, a perda de velocidade fica ainda maior na rea do porto com as passagens em nvel e os caminhes parados sobre a via. O trem chega ao Valongo com velocidade de 50 km/h e por conta desses entraves circula at os terminais com velocidade de at 10 km/h. Ele cita como exemplo a PN da Avenida Cristiano Otoni, prxima

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revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

aos terminais de contineres da Termares e Tecondi, e os ptios de acesso aos terminais, onde os caminhes param em cima da linha frrea e atrasam a operao. Na Margem Esquerda (Guaruj), a concessionria tambm tinha problemas na passagem em nvel do acesso ao terminal de contineres da Santos Brasil. O problema foi solucionado com a inaugurao do novo viaduto que elimina o cruzamento rodoferrovirio. Com trs pistas de entrada e duas de sada, a estrutura direciona o fluxo de caminhes at uma rotatria de acesso aos terminais, e as de sada recebem os fluxos procedentes da Rua Idalino Pines, conhecida como Rua do Adubo. Prado aponta ainda que a capacidade de descarga nos terminais outro ponto que causa morosidade nas operaes no porto. Ele cita como exemplo que alguns equipamentos como as esteiras nem sempre funcionam, o que causa demora no posicionamento do vago. Um trem de 80 vages chega a demorar 15 horas para descarregar. O corredor de exportao a estrutura de menor eficincia operacional, salvo a Moega 5 e o Terminal 39. O sistema das moegas, correias e elevadores so todos antigos. Tm capacidade de vazo de 500 a 600 toneladas/hora, enquanto todo o sistema do acar trabalha com 1.500, 1.200 toneladas/hora, explica.

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Fotos: Mariana Neves/RF

Caminhes parados sob a ferrovia no terminal 40 do porto de Santos

Terminal Para a Caramuru, operador porturio e cliente do porto e da ferrovia, o problema para o escoamento das safras de soja, milho e farelo no est no transporte e armazenagem, mas na atracao de navios. O gerente do terminal, Ricardo de Paula, explica que hoje, o maior gargalo do terminal a falta de bero para atracao, j que compartilha o bero com as demais empresas do corredor de exportao de gros do porto. O navio que carreguei estava h 62 dias esperando na barra. O meu gargalo, hoje, no a armazenagem, no logstica, no o caminho ou trem, mas o navio. Preciso ter mais um bero de atracao, relata, ao explicar que trs navios chegaram para carregar e aguarda-

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reportagem
vam a liberao para atracao. Por conta da demora na atracao, o terminal ficou dez dias sem receber carga, por estar cheio. Se os navios atrasam, eu paro. Fiquei 10 dias com esse terminal cheio, por conta de fila de navios, comenta. Ele explica ainda que se tivesse um bero exclusivo poderia operar 24 horas. Temos um bero dedicado, que est no contrato, que o 36, e ainda no foi liberada a construo. Se eu estivesse com ele, teria hoje esse terminal fazendo dois navios simultneos. O gargalo da Caramuru no como chegar ao terminal, ressalta. Ricardo explica que h dois anos no h caminhes com destino ao terminal parados nas estradas. Hoje, 80% da descarga do terminal com vages. A empresa scia da ALL nas operaes do Terminal 39 e trabalha em parceria com a Citrosuco no Terminal 40, que fica ao lado. No T-39 ela usuria e ao mesmo tempo presta servios

Vages de soja descarregando no terminal da Caramuru

para empresas como Bunge e Louis Dreyfus. Um caminho tem capacidade para 37 toneladas, enquanto o vago tem quase o dobro, com 70 toneladas. Ambos levam 15 minutos para descarregar. O processo inclui a pesagem, posicionamento, descarga, nova pesagem e liberao. Em mdia, so descarregados 60 vages a cada

Sem trem Santos para


Presidente da Codesp diz que porto no suporta ritmo de crescimento atual com participao restrita da ferrovia.
Se no houver crescimento da ferrovia em Santos, o porto no vai conseguir manter o crescimento registrado na ltima dcada, da ordem de 10 % ao ano. O alerta do presidente da Codesp, Renato Barco, para quem a movimentao de carga no porto deve atingir este ano 110 milhes de toneladas, dos quais apenas 25% sero transportados por ferrovia. Por sinal, os mesmos 25% de 10 anos atrs, mostrando que a ferrovia no fez mais do que acompanhar o crescimento do porto. No primeiro quadrimestre deste ano, de janeiro a abril, diz ele, tivemos um aumento de 13,5% na movimentao de carga. E eu acho que mais uns seis anos, respeitando-se esses padres de crescimento, chegaremos a algo em torno de 150-160 milhes de toneladas. E no haver condies de manter essa matriz, com 75% da carga na rodovia e 25% na ferrovia. No adianta voc ficar construindo mais Imigrantes. A operao do ptio ferrovirio do porto pela Portofer tambm no ajuda, segundo o presidente da Codesp: Hoje ns temos uma relacionamento comercial com a Portofer que no dos mais simples. Muitas falhas que nos obrigam a aplicao de sanes, e o retorno no imediato. Mas com ela ou sem ela, no tem jeito. Com o crescimento contnuo dos gros, uma alternativa fazer o que o governo est se propondo a fazer, que decidir que o porto de Santos no vai movimentar mais gros, e que vai tudo por Ilhus, no Sul da Bahia, ou por Itaqui, no Maranho. 56
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Para manter os gros em Santos, a soluo seria dar condies ao porto, com mais linhas frreas e mais terminais adequados. E, segundo o presidente da Codesp, existe ainda espao para crescer, e as empresas esto investindo em terminais privados. Temos um exemplo essa semana que foi a inaugurao de um novssimo armazm da Copersucar. Um armazm para mais de 100 mil toneladas, de capacidade esttica. E aliado a ele uma moega ferroviria que pode descarregar simultneamente seis vages. Ento, estamos falando de aes substantivas, muito importantes e que venham a somar nesse potencial todo. Tambm na movimentao de contineres, at agora entregues quase que exclusivamente ao rodovirio, Renato Barco v a possiblidade da ferrovia crescer: A expectativa muito positiva, com os projetos da MRS e da Contrail para a construo de ptios na regio de Cubato. Eu diria tambm que existem negociaes prvias com a Santos Brasil para que sejam feitas obras importantes no acesso ferrovirio ao terminal que vai justamente facilitar a movimentao ferroviria. Da parte da prpria Codesp, seu presidente fala de um novo ptio rodoferrovirio de grandes dimenses que ser construdo na entrada da cidade, no cais da Alemoa: uma rea enorme, com 230 mil metros quadrados, que pertencia Rede Ferroviria Federal e est passando para a Codesp via SPU. Estamos agora negociando um projeto executivo para poder licitar a construo do ptio".

seis horas. O Terminal 39 de uso exclusivo da empresa e tem duas moegas com capacidade para 1.500 toneladas. Autoridade Porturia O presidente da Codesp, Renato Barco, explica que os viadutos construdos na Margem Direi- Viaduto em frente terminal de transatlnticos eliminou cruzamento rodoferrovirio ta (Santos) na primeira etapa do projeto das perimetrais eliminaram os gargalos rodoferrovirios que com o novo viaduto foi eliminada. no trecho dos terminais aucareiros. E que a passagem em Para melhorar a eficincia no escoamento da safra de nvel do Valongo ser eliminada na segunda fase do projeto, gros, Barco acredita que a soluo seja aumentar a capacicom a construo de um mergulho, onde o fluxo ferrovi- dade de depsito e expedio dos terminais no perodo das rio ficar na parte superior e o rodovirio no inferior. O pro- safras. Outra sada so as empresas colocarem equipamenjeto de R$ 400 milhes uma obra do PAC e est em fase tos de maior capacidade de escoamento, destaca o executide elaborao do projeto executivo. A expectativa que a vo. Para tentar acabar com os congestionamento, a Codesp obra seja licitada em um ano. Esse um grande desafio, est organizando um controle de acesso com leitura tica enfatiza Barco ao comentar que a passagem em nvel fica da chegada de veculos, que avaliar os dados do caminho bem na entrada do porto. com o agendamento. Em relao aos caminhes sobre a via, a autoridade porSobre a atracao da Caramuru, Barco diz que a ideia turia explica que faz a fiscalizao e atua quando h algum ceder um bero de atracao do corredor de exportao problema. A gente espera que haja uma convivncia paci- para o uso da empresa, que esta sendo avaliado. Ele comenfica, pondera o presidente da Codesp. Ele lembra que na ta ainda que os atrasos nos embarques da empresa se deram Margem Esquerda do porto essa situao era constante e por conta de um shiploader que estava quebrado.

reportagem

Sinalizao moderna e segura


Novo sistema de sinalizao da SuperVia vai reduzir os intervalos entre trens. A tecnologia est em fase de testes no ramal Deodoro.
m projeto ousado. dessa forma que a SuperVia define o processo de instalao do novo sistema de sinalizao da empresa. Em fase de testes no ramal Deodoro e at o final deste ano operando em todas as linhas da concessionria, o Automatic Train Protection (ATP), adquirido da Bombardier por R$ 150 milhes, substitui o Controle de Trfego Centralizado (CTC), da dcada de 1960. Capaz de reduzir o intervalo entre os trens em at 50% nos horrios de pico, o novo equipamento oferece mais segurana s viagens e capacidade de aumento do nmero de passageiros transportados. Nas aes para colocar em prtica o ATP, alguns dados chamam ateno, afirma o diretor de Operaes da SuperVia, Joo Gouveia. O projeto engloba 89 estaes, 225 quilmetros de trilhos, 3.223 balizas (placas de sinalizao) instaladas ao longo da via permanente, 500 quilmetros de cabos de ligao de sinais e 326 cabines de trens adaptadas para receber o sistema, que atende pelo nome tcnico de Bombardier Interflo 250 ERTMS (European Rail Traffic Management System, sigla em ingls que significa Sistema Europeu de Gesto de Trfico Ferrovirio) de nvel 1. Fechamos contrato com a empresa em 2011 e propomos o funcionamento do ATP em tempo recorde. Em pouco mais de dois anos, conseguiremos finaliz-lo. importante frisar que o processo no feito somente na via permanente. Temos que capacitar os maquinistas para o novo perfil de conduo, modernizar o Centro de Controle Operacional (CCO) e aumentar a capacidade de manuteno da linha, que, invariavelmente, receber uma movimentao maior de trens, comenta Gouveia. Alinhar o modelo de operao dos trens urbanos do Rio de Janeiro ao de um metr um dos grandes benefcios do novo sistema, segundo Gouveia. Hoje, o ramal Deodoro, por exemplo, tem o movimento de 10 trens por hora nos horrios de pico, em um intervalo de seis minutos. Com o ATP, ser possvel reduzir o headway para trs minutos, ou seja, 20 trens por hora. Entretanto, os passageiros apenas conseguiro medir esta diferena quando novos carros forem incrementados frota no incio de 2014. Este o prazo para a chegada dos primeiros dos 20 trens encomendados pela SuperVia Alstom. Alm disso, at o final do ano que vem, a 58
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Bianca Rocha

Fotos: Divulgao/SuperVia

Novo sistema de sinalizao da SuperVia funciona por meio de balizas ao longo da via

operadora dever comear a receber os 60 trens chineses adquiridos da Changchun Railway Vehicles (CNR) pelo governo do Estado do Rio. Desta forma, conseguiremos dobrar a capacidade de trens ofertados por ramal e diminuiremos gradativamente o tempo de espera nas plataformas. Vamos tambm oferecer mais conforto aos passageiros durante as viagens, pois com a reduo do intervalo, os carros tero, naturalmente, menos pessoas, explica o diretor. O projeto de sinalizao e a aquisio de novos trens faz parte das aes estabelecidas no Aditivo 8, contrato que renovou o perodo de concesso da SuperVia por 25 anos, at 2048. No documento, a empresa se compromete a realizar uma srie de investimentos para a melhoria da infraestrutura de transporte dos trens metropolitanos do Rio de Janeiro sero R$ 1,24 bilho at 2020, englobando a compra de novos trens, a modernizao do sistema de sinalizao e a construo de novas instalaes. O objetivo preparar o sistema para os grandes eventos que a cidade vai receber nos prximos anos. At 2016, a meta aumentar a capacidade de passageiros movimentados dos atuais 550 mil/ dia para 1 milho/ dia. Segurana em primeiro lugar Oferecer uma operao mais moderna, segura e confivel populao, diz Gouveia, um dos principais nortes da SuperVia com as novas aquisies. Nos ltimos anos, a concessionria enfrentou alguns problemas relacionados a acidentes, choque de trens (como o ocorrido entre as estaes Queimados e Austin do ramal Japeri, em 2011), e

reportagem
o mais recente, em abril deste ano, quando um passageiro caiu de um trem superlotado entre as estaes de Deodoro e Vila Militar. Em hiptese alguma teremos choque de trens com o ATP. A falha para este tipo de sistema, utilizado em linhas de alta velocidade da Europa, muito remota. um equipamento que propicia uma superviso permanente performance do maquinista durante o trajeto, ao contrrio do sistema atual, que apesar de seguro, no capaz de monitorar a velocidade e frear automaticamente o trem em situaes inadequadas, destaca Gouveia. Como funciona O sistema ATP funciona por meio de balizas alocadas na via permanente e computadores de bordo instalados nas cabines de trens. Atravs de uma antena localizada na parte inferior da composio, os dois equipamentos se comunicam para que o maquinista possa receber mensagens sobre a velocidade correta de trfego determinada pelo CCO nos diversos trechos do trajeto, assim como informaes sobre os semforos. Todos os processos so automticos. Por exemplo: a alguns metros de se aproximar de um sinal vermelho, o maquinista tem em sua tela a informao de que precisa reduzir a velocidade. Caso ele no siga as instrues, o sistema soar um alarme. No terceiro alarme, o trem freia automaticamente, antes de ultrapassar o sinal em questo. O mesmo acontece quando, em determinado trecho da via, o maquinista no obedece ao limite de velocidade imposto pelo ATP. Gouveia explica que aps o freio automtico, o maquinista deve pedir ao CCO um cdigo de reabilitao do sistema para que possa prosseguir a viagem. Por questo de segurana, nos primeiros metros aps o ocorrido, o condutor no detm o controle da acelerao e reduo da velocidade do trem. O sistema mostra ao maquinista que quem manda ele, brinca o diretor, para ento afirmar: Na verdade, o ATP nada mais do que uma superviso full time, ou seja, ele tem o controle de todas as aes vitais e no vitais do trem. As chances de falhas humanas na conduo chegaram a zero com este sistema. Os servios vitais do trem a que Gouveia se refere so velocidade, velocidade de freio, freio de emergncia e freio de servio. As no vitais so, basicamente, iluminao e situao das portas (no computador de bordo, o maquinista tem a informao se h alguma porta aberta na

do sinal vermelho. Neste RF na cabine caso, o trem parou de maA Revista Ferroviria neira um pouco mais brusconferiu a eficincia do ca. Avanar o sinal oferece novo sistema de sinalizao riscos maiores operao. O da SuperVia. Em um trem sistema entende isso e, por conduzido pelo maquinista isso, age de forma rpida, Srgio Santarm, a equipe explica. Para prosseguir da RF foi da estao Central viagem, Santarm entrou em a Madureira para verificar contato com o CCO o trem os testes que esto sendo resomente voltou a circular alizados no ramal Deodoro. aps a incluso de uma senha Ao habilitar o ATP na esno sistema. tao Mier, o maquinista O maquinista da SuperVia, Srgio Santarm, aprova o novo sistema de sinalizao da operadora O maquinista um dos passou a ter acesso uma tela digital e touch screen onde possvel visualizar as veloci- grandes experts em assuntos tcnicos da empresa. Em 2011, dades do trem e a mxima permitida no trecho. A diferen- por exemplo, passou uma temporada em Beijing, na Chiciao dos dois nmeros definida por cores, em diferentes na, com os funcionrios da empresa Changchun Railway Vehicles (CNR), fornecedora dos 34 trens que operaram na tons de azul a cor foi escolhida de forma aleatria. Em um determinado trecho, Santarm ultrapassou a SuperVia desde 2009. Hoje, atua como um multiplicador, velocidade permitida, o que gerou a mudana de cor no ou seja, supervisiona outros maquinistas da operadora e os indicador para vermelho e o primeiro alarme soado. Ao auxilia no aprendizado de utilizao do novo sistema de permanecer desobediente ao sistema, o trem desacelerou sinalizao. O ATP facilitou e deu mais segurana ao nosso trabagradativamente, at atingir a velocidade adequada. Na tentativa de acelerar novamente, Santarm foi impedido os lho. De primeira, os maquinistas se assustam um pouco por se totalmente computadorizado, mas no final, unnime: comandos no respondiam. Em outra situao, o maquinista testou a ultrapassagem todos elogiam o sistema, conta. 60
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O diretor de Operaes da SuperVia, Joo Gouveia ( esq.), explica ao maquinista Srgio Santarm alguns detalhes do sistema ATP

iminncia da partida nas estaes). Eficcia garantida pela Bombardier O sistema Interflo 250 ERTMS de nvel 1 da SuperVia o primeiro deste tipo a ser instalado pela Bombardier na

Amrica Latina. Presente em cerca de 18 mil quilmetros de linhas ferrovirias em pases como China, Alemanha, Espanha e Sucia, o sistema tem como diferencial a interoperabilidade, ou seja, uma caracterstica capaz de se adaptar a qualquer outro sistema de sinalizao do mundo. O modelo ERTMS um sistema padro desenvolvido na Europa, em 2005, por um grupo de trabalho composto por fabricantes e operadores. Na poca, coexistiam no continente mais de 20 sistemas diferentes de sinalizao e de controle de velocidade implantados em escala nacional , o que gerava alto custo para empresas e maior possibilidade de problemas durante os trajetos internacionais. O ERTMS um sistema nico capaz de reduzir a complexidade das operaes e da manuteno, alm de facilitar a formao dos maquinistas. um sistema que integrou as tecnologias dos principais fabricantes de sistemas de sinalizao do mundo, explica o diretor de Comunicao e Relaes Institucionais para Amrica do Sul e Europa Meridional da Bombardier, Luis Ramos. No Brasil, a empresa tem modelos de sinalizao tambm no Metr de So Paulo (Linhas 2 extenso monotrilho e Linha 5 Lils) e Metr de Salvador, que ainda no iniciou sua operao.

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42 empreiteiras se dividem em 18 obras em andamento no Brasil.


no Brasil 18 obras metroferrovirias sendo executadas em diversas regies, o que mantm o mercado das empreiteiras que tocam os projetos aquecido. No total, so 42 empreiteiras envolvidas em oito obras para o transporte de carga e 10 para passageiros. A empreiteira envolvida no maior nmero de projetos a Queiroz Galvo, com cinco obras sendo exeEmpreiteira Obras

cutadas, entre elas, a maior obra do setor ferrovirio brasileiro, a Ferrovia Norte-Sul. A obra com o maior nmero de empreiteiras envolvidas a Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol), que conta com mo de obra de 22 empresas. A Revista Ferroviria fez uma lista de todas as empreiteiras envolvidas em obras do setor e em quais obras esto trabalhando. Veja abaixo:
Empreiteira Obras

Ferrovia Norte-Sul Monotrilho Linha 15-Prata (Metr SP) Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) Linha 4 (MetrRio) VLT da Baixada Santista Ferrovia Norte-Sul Andrade Gutierrez Monotrilho Linha 17-Ouro (Metr SP) Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol) Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol) OAS Segregao Leste MRS Monotrilho Linha 15-Prata (Metr SP) Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) Nova Transnordestina Odebrecht Duplicao Estrada de Ferro Carajs Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) Linha 4 (MetrRio) Ferrovia Norte-Sul Constran Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol) Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol) Serveng Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) Monotrilho de Manaus Camargo Corra Mendes Jnior CR Almeida

Monotrilho Linha 17-Ouro (Metr SP) Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) VLT de Cuiab Ferrovia Norte-Sul Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol) Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) Linha 4 (MetrRio) Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol) Ferronorte Duplicao Itirapina Santos-ALL Contorno Ferrovirio de Araraquara Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) VLT de Fortaleza Expanso Linha 5-Lils (Metr SP) VLT de Sobral VLT de Fortaleza Ferrovia Norte-Sul Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol) Ferrovia Norte-Sul Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol) Ferrovia Norte-Sul Expanso Linha 5-Lils (Metr SP)

Cowan

Contern

Cetenco

Consbem

Engexata

SPA

Tiisa

Galvo Engenharia

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Empreiteira

Obras

Empreiteira

Obras

Barbosa Mello Torc Cavan Convap Sanches Tripolini Fidens Egesa Pedrasul Estacon CMT Almeida Costa Trier Pelicano Ivai Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (Fiol)

Terpasul Construcap Heleno & Fonseca Triunfo Iesa Isolux Corsan Servix Premold Rumo Engenharia Passarelli Trail Magna Engenharia Astep Engenharia

Ferronorte

Expanso Linha 5-Lils (Metr SP)

Segunda fase Metr SP Linha 4-Amarela Linha 4 (MetrRio)

Aeromvel Trensurb

VLT de Fortaleza VLT da Baixada Santista

VLT de Cuiab

nota tcnica

Proposta de Aplicao do Mtodo de Anlise de Confiabilidade do Trem Unidade Eltrico Srie 4400 da CPTM
Aguinaldo Milan, engenheiro de manuteno da CPTM 2 lugar do IX Prmio UBM de Tecnologia Metroferroviria
1. Introduo O projeto de um TUE executado tomando-se por base requisitos apresentados pelo futuro operador, os quais envolvem usualmente definio da capacidade de passageiros a ser transportada, velocidade de cruzeiro, rota(s) a ser(em) percorrida(s), terminais a serem utilizados, entre outros. Pode-se tambm adicionar requisitos especficos tal como a confiabilidade de um dado sistema, ou seja, a possibilidade deste operar, sem apresentar falhas, por um perodo de utilizao previamente especificado, mantendo um desempenho operacional previamente definido. A aplicao do conceito de anlise de confiabilidade em sistemas de TUEs auxilia na identificao de componentes crticos para os quais se devem prever aes de manuteno preventivas ou preditivas como forma de antecipar ou minimizar a probabilidade de falha e, portanto reduzir a indisponibilidade do sistema. Considerando os benefcios da aplicao de conceitos de confiabilidade na fase de anlise de subsistemas instalados em TUE. uma metodologia que reveja e aperfeioe os planos de manuteno dos TUE srie 4400 da CPTM ou qualquer outra srie de TUE. A Metodologia referida a filosofia da Manuteno Centrada na Confiabilidade (MCC) do ingls Reliability Centered Maintenance (RCM), a qual se define como um processo usado para determinar racionalmente o que necessita ser feito para garantir que qualquer item fsico continue a fazer a funo para a qual foi designado, em seu contexto operacional. 3. Procedimento de Anlise O procedimento de anlise da MCC envolve o estudo do sistema atravs dos seguintes passos: Anlise da interligao funcional dos componentes; Anlise da severidade das falhas dos componentes sobre o desempenho do sistema; Anlise de confiabilidade e proposio de aes de manuteno. Fluxograma do Procedimento de Anlise de Confiabilidade

Escolha da srie de TUE para anlise da MCC A srie escolhida foi a 4400 que passou por um processo de modernizao em 2007

2. Objetivo Este trabalho foi desenvolvido com o intuito de apresentar

3.1. rvore Funcional A elaborao da rvore funcional permite a identificao das funes dos componentes do sistema, considerando a lgica operacional deste sistema.

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Figura Ilustra a rvore funcional por subsistema do TUE da srie 4400, baseada na metodologia da MCC 3.2. AMFE A Anlise de Modos de Falha e Efeitos AMFE (do ingls Failure Modes and Effects Analysis) tem por objetivo verificar as conseqncias da falha de um componente sobre a operacionalidade de um sistema. A anlise executada a partir do preenchimento da tabela abaixo. Analise Quantitativa Falhas na frota 4400 O sistema que tem mais falha o que mais implica na disponibilidade operacional do TUE? Analisando os dados obtidos, pode-se observar que o sistema Portas representado pela letra P foi o que mais gerou falhas no ano de 2008, conforme grfico 1, porm isto no se repetiu no ano de 2009, onde o sistema que mais apresentou falhas foi o de comando e controle da operao, conforme grfico 2, representado pela letra S, segundo informao do canal de comunicao com a rea (Engenheiro da Manuteno) tem-se uma insero de equipamentos que no existia no TUE no ano 2008. Ento, para responder a questo acima deve-se tambm fazer uma anlise qualitativa das falhas apresentadas nos anos de 2008 e 2009 para definir se o sistema P ou sistema S, ou outro sistema o mais crtico no TUE da srie 4400.

Tabela utilizada para aplicao do AMFE 3.3. ESCOLHA DO SISTEMA Define-se o TUE como um sistema complexo onde pode-se observar na sua rvore funcional completa. Para o estudo escolhemos um subsistema para servir como modelo para ser aplicado o AMFE e as demais etapas da MCC, assim pode-se inserir mais uma etapa que se encaixa perfeitamente como subitem para Escolha do subsistema mais crtico para operao do sistema complexo e servir de modelo para aplicao do AMFE. Anlise quantitativa de falhas Anlise qualitativa de falhas Falhas que retirou o trem de circulao Descrio dos sistemas:
Grupo A C D E F I P R S T Acoplamento Caixa Produo, Tratamento e Distribuio de Ar Alimentao Eltrica Freio de Atrito Iluminao e Sonorizao Portas Trao e Frenagem Eltricas Comando e Controle de Operao Truque Sistema

Grfico 1 Distribuio de falhas por sistema

Grfico 2 Distribuio de falhas por sistema Analise Qualitativa Falhas na frota 4400 Supresses Como comum na CPTM usar o termo supresso para falhas que causam interrupo durante uma viagem de um TUE, e assim consequentemente de uma composio, pode-se tratar as falhas mais crticas como as que geraram supresses. Os grficos 3 e 4 mostram as quantidades das falhas mensais levantadas pela equipe do Abrigo de Trens de Engenheiro So Paulo que geraram supresses, separadas por sistemas para os TUEs da frota da CPTM.
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nota tcnica

Grfico 3 Distribuio de falhas que geraram supresso por sistema

Gfico 6 - Falhas por componente do subsistema de Portas de Acesso ao Salo de Passageiros Supresso 3.4 ANLISE DA CONFIABILIDADE NO SUBSISTEMA DA COMPOSIO E02 Grfico 4 Distribuio de falhas que geraram supresso por sistema Aps anlise quantitativa e qualitativa pode-se observar que o sistema de Portas P, alm de gerar muitas falhas no TUE o mais crtico, gerando um maior nmero de supresses, sendo 97 falhas em 2008 e 46 falhas em 2009. Agora outra questo pode ser respondida: Qual composio e quais os componentes que compem o sistema Portas P? Qual o mais crtico? De acordo com a distribuio padro da CPTM, o sistema portas P composto pelas composies, at a nvel de componentes de Porta de Acesso ao Salo de Passageiros do TUE. Ento vamos analisar qual composio e componentes crtico para a frota? Escolha do trem crtico no sistema P a ser analisada. Portas de Acesso ao Salo de Passageiros

Escolha do componente mais crtico do sistema P do trem E02 perodo de 2008 e 2009 da composio E02

Grfico 5 Falhas por componente do subsistema de Portas de Acesso ao Salo de Passageiros. No perodo de 2008 e 2009 da composio E02

Metodologia de Anlise T - Tempo de operao da composio E02 = 649.678 minutos; P - Perodo de consulta = 2 anos = 730 dias Tempo mdio de operao da composio E02 = = 889,96 minutos/dia Tempo mdio de operao da composio E02 = 14,83 horas operacionais/dia Portanto: Para 1 dia de servios operacional, temos: Tempo mdio de operao da composio E02 15 horas operacionais/dia Analisando a confiabilidade do subsistema P da composio E02, de acordo com o plano de manuteno atual da CPTM AD 7768-8 reviso A - item 8 (Portas), determina que o menor perodo de interveno de manuteno preventiva Quinzenal, portanto: Para 1 dia de servios operacional = 15 horas operacionais. Converso: Quinzenal = 15 dias => (15X15) = 225 horas operacionais => 13.500 minutos operacionais. Pelo grfico anterior, obtemos a probabilidade de falhas F(t) = 87%, assim o R(t) = 1- F(t) => R(t) = 13 %. Para prova dos resultados extrados no grfico acima, pode-se obter analiticamente a partir da funo de confiabilidade Weibull.

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nota tcnica
Portas de Acesso ao Salo de Passageiros Supresso Converso: Quinzenal: 225 horas operacionais igual a 13.500 minutos operacionais Pelo grfico abaixo, tem-se a probabilidade de falhas F(t) = 33%, assim o R(t) = 1- F(t) => R(t) = 67 %.

Diagrama de deciso de operacional e no operacional Contator Portas de Acesso ao Salo de Passageiros Micro Contato Eltrico Converso: Quinzenal: 225 horas operacionais igual a 13.500 minutos operacionais. Pelo grfico abaixo, tem-se a probabilidade de falhas F(t) = 23%, assim o R(t) = 1- F(t) => R(t) = 77 %. Diagrama de deciso de segurana Contator

Portas de Acesso ao Salo de Passageiros Contator Converso: Quinzenal: 225 horas operacionais igual a 13.500 minutos operacionais. Pelo grfico abaixo , tem-se a probabilidade de falhas F(t) = 26%, assim o R(t) = 1- F(t) => R(t) = 74 %.

3.6 POLTICA DE MANUTENO Propostas para o Contator - Estudar e definir alguns parmetros importantes para um equipamento eletromecnico do tipo de um contator, como por exemplo, temperatura, carga, vibrao e resistncia dos contatos. Atravs de parmetros define-se o melhor componente ou perodo para substituio e assim evita-se a primeira falha (quebra zero). O perodo pode ser convertido para manobras realizadas pelo equipamento, definida pelo fabricante e monitorada por um contador de operaes ou ciclo; - Levar o plano at nvel de componente, citando os parmetros importantes a serem checados. Ex: - Resistncia de contato, temperatura ou vibrao e, - Manter um contnuo registro de falha dos componentes, a fim de subsidiar uma contnua reavaliao de seu plano de manuteno. 4 CONSIDERAES FINAIS Nova rvore funcional para os TUEs, Elaborar a rvore funcional do equipamento. O plano de manuteno deve seguir a arborizao desen-

3.5 APLICABILIDADE DO MODELO DE DECISO Aplicao do diagrama de deciso Contator

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revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

volvida na rvore funcional detalhando funes e parmetros a serem inspecionados at nvel de componente. O plano proposto dever atender at nvel de componente e possibilitar o escalonamento das atividades de reparo ou substituio dos componentes em intervenes programadas de menor perodo de parada ou at em intervenes oportunistas (em conjunto com outras atividades). 5 CONCLUSES Estudo sobre a operao do sistema, envolvendo a determinao da integrao funcional dos diversos elementos que o compem; Definio dos modos de falha dos componentes bem como seus efeitos sobre o desempenho operacional do sistema, possibilitando a seleo de componentes crticos sob o ponto de vista da degradao do desempenho operacional em funo da falha dos mesmos; Definio da confiabilidade do sistema, a partir da estimativa de confiabilidade de seus componentes e, Proposio de polticas de manuteno para os componentes do sistema visando minimizao da probabilidade de ocorrncia de falhas dos componentes crticos. Apesar de ser valido na fase de sntese, neste caso onde o sistema est em operao, como o TUE da srie 4400, o presente mtodo permitiu verificar a confiabilidade/disponibilidade do sistema, definindo seus componentes crticos. utilizao deste procedimento exige-se o emprego de pessoal tcnico na operao, manuteno e engenharia do sistema em anlise, visando a plena aplicao dos mtodos sugeridos neste texto. Levando em considerao o tamanho e a complexidade do TUE da srie 4400. O trabalho sugere uma etapa adicional no plano da MCC, que a seqncia de anlise para escolha do sistema, subsistema, equipamento e componentes mais crticos

da rvore funcional. A rvore funcional foi desenvolvida sobre os fundamentos da MCC, mostrando uma diferena enorme para com a utilizada atualmente pela CPTM. Isto foi fundamental para as anlises e entendimento da funcionalidade do TUE da srie 4400, conforme estudo deste trabalho. Conforme as etapas foram sendo realizadas, os erros foram percebidos e corrigidos, possibilitando uma anlise confivel, mostrando que a ferramenta MCC completa e que seguida de acordo com o procedimento adotado, dificilmente no final ocorrer grandes problemas com os resultados e anlises. 6 ANLISE DOS RESULTADOS Em fevereiro de 2012 foi instalado novos contatores e o contador de manobra no trem E02 e at o momento no apresentou falha neste componenete. Em 19/10/2012 a leitura foi de 25900 manobras realizadas.

Figura Contador de manobra A equipe de portas que era composta por profissionais de mecnica passou a ter profissionais de eltrica focado no sistema. Com isto ampliou-se o conhecimento da equipe no controle das varveis do sistema.

estatsticas
Veja mais em www.revistaferroviaria.com.br

Nas tabelas de transporte urbano sobre trilhos esto contabilizadas as transferncias entre linhas

TRANSPORTE URBANO SOBRE TRILHOS - MARO 2013


Operadora Metr-SP Via Quatro CPTM Metr Rio SuperVia CBTU Recife Trensurb CBTU BH Metrofor CTS Salvador CBTU Joo Pessoa CBTU Natal CBTU Macei Metr DF VLT do Cariri Total
03/12 Passag./dia til Passag.(10) Passag./dia til 03/13 Passag.(10) Passag./dia til % Passag.(10) Acumulado no ano at Maro Passag.(10)2012 Passag.(10)2013 % Passag.(10)

3.889.739 585.516 2.625.436 731.419 525.228 274.018 174.571 215.280 10.834 7.004 5.509 3.461 4.552 136.741 1.322 9.190.630

100.398 14.803 68.253 18.449 12.798 7.454 4.552 5.556 281 189 198 83 119 3.555 32 236.720

3.849.510 669.613 2.740.201 749.281 544.682 302.183 185.924 216.706 11.998 11.752 6.388 5.875 7.037 141.024 910 9.443.084

94.003 16.036 67.114 17.081 12.332 7.865 4.563 5.237 254 194 148 135 170 3.526 18 228.677

(1,0) 14,4 4,4 2,4 3,7 10,3 6,5 0,7 10,7 67,8 16,0 69,7 54,6 3,1 (31,2) 2,7

(6,4) 8,3 (1,7) (7,4) (3,6) 5,5 0,3 (5,7) (9,4) 2,8 (25,4) 62,9 42,6 (0,8) (42,1) (3,4)

268.947 38.155 185.529 51.890 34.031 20.100 11.943 14.695 786 499 611 228 328 8.813 91 636.644

257.839 43.270 185.446 51.190 34.576 21.876 12.432 14.480 790 696 510 376 479 9.511 48 633.519

(4,1) 13,4 (0,0) (1,3) 1,6 8,8 4,1 (1,5) 0,5 39,3 (16,5) 64,9 46,1 7,9 (47,3) (0,5)

TRANSPORTE URBANO SOBRE TRILHOS - ABRIL 2013


Operadora Metr-SP Via Quatro CPTM Metr Rio SuperVia CBTU Recife Trensurb CBTU BH Metrofor CTS Salvador CBTU Joo Pessoa CBTU Natal CBTU Macei Metr DF VLT do Cariri Total
04/12 Passag./dia til Passag.(10) Passag./dia til 04/13 Passag.(10) Passag./dia til % Passag.(10) Acumulado no ano at Abril Passag.(10)2012 Passag.(10)2013 % Passag.(10)

3.909.716 592.780 2.601.236 729.642 533.742 282.551 178.314 222.812 12.359 6.503 6.378 3.422 4.755 126.376 1.044 9.211.630

90.481 13.658 61.585 16.035 11.212 7.130 4.225 5.162 290 163 179 74 111 3.159 22 213.486

3.845.925 672.375 2.736.591 761.174 548.298 305.241 189.160 225.373 11.433 11.130 6.041 5.944 6.807 151.138 947 9.477.577

97.596 16.736 68.758 17.431 12.541 8.007 4.845 5.695 287 274 146 143 172 3.930 21 236.582

(1,6) 13,4 5,2 4,3 2,7 8,0 6,1 1,1 (7,5) 71,2 (5,3) 73,7 43,2 19,6 (9,3) 2,9

7,9 22,5 11,6 8,7 11,9 12,3 14,7 10,3 (1,1) 68,3 (18,4) 92,8 55,7 24,4 (4,1) 10,8

359.428 51.812 247.113 67.925 45.242 27.230 16.168 19.858 1.075 662 791 302 438 11.972 113 850.130

355.435 60.006 254.204 68.621 47.117 29.883 17.277 20.175 1.076 969 657 519 651 13.441 69 870.100

(1,1) 15,8 2,9 1,0 4,1 9,7 6,9 1,6 0,1 46,4 (17,0) 71,8 48,5 12,3 (38,8) 2,3

TRANSPORTE DE CARGA POR FERROVIA - MARO 2013


Operadoras ALL Brasil Transnordestina Log. E.F. Carajs E.F.V.M. Ferroban Ferronorte Ferroeste FCA FTC MRS Logstica Novoeste Ferrovia Norte-Sul Total
03/12 TU (10) TKU (106) TU (10) 03/13 TKU (106) TU % Mar 13/Mar 12 TKU 2012 TU (10) TKU (106) Acumulado no ano at Maro 2013 TU (10) TKU (106) % TU TKU

1.551,7 130,8 7.599,2 10.984,1 288,3 1.238,6 33,7 2.969,7 247,1 11.217,7 299,3 469,1 37.029,2

953,1 61,4 6.579,5 6.027,4 213,2 1.717,0 16,7 2.243,6 18,1 5.398,4 160,7 372,1 23.761,1

1.817,7 104,6 10.556,3 11.950,8 343,9 1.232,4 29,2 1.917,1 234,4 10.321,4 327,9 345,4 39.181,1

1.273,7 46,2 9.303,6 6.675,5 272,9 1.720,9 16,5 1.522,3 17,2 4.877,0 114,7 259,2 26.099,7

17,1 (20,0) 38,9 8,8 19,3 (0,5) (13,2) (35,4) (5,2) (8,0) 9,6 (26,4) 5,8

33,6 (24,7) 41,4 10,8 28,0 0,2 (1,4) (32,1) (5,0) (9,7) (28,6) (30,4) 9,8

4.291,2 335,4 24.510,7 30.727,7 1.081,0 2.861,9 123,2 5.792,3 667,7 31.031,9 761,8 785,0 102.969,9

2.735,8 174,1 21.200,4 16.902,8 772,8 3.971,4 79,2 4.234,4 49,5 14.826,9 462,1 616,4 66.025,7

5.302,9 287,8 31.577,3 35.479,6 1.043,2 3.234,6 100,5 5.042,2 714,7 26.977,4 858,7 480,2 111.099,2

3.692,1 128,2 27.844,4 19.840,7 818,5 4.510,5 52,7 3.838,3 53,1 12.646,0 330,4 358,6 74.113,4

23,6 (14,2) 28,8 15,5 (3,5) 13,0 (18,4) (13,0) 7,0 (13,1) 12,7 (38,8) 7,9

35,0 (26,4) 31,3 17,4 5,9 13,6 (33,4) (9,4) 7,2 (14,7) (28,5) (41,8) 12,2

TRANSPORTE DE CARGA POR FERROVIA - ABRIL 2013


Operadoras ALL Brasil Transnordestina Log. E.F. Carajs E.F.V.M. Ferroban Ferronorte Ferroeste FCA FTC MRS Logstica Novoeste Ferrovia Norte-Sul Total
04/12 TU (10) TKU (10 )
6

04/13 TU (10) TKU (10 )


6

% Abr 13/Abril 12 TU TKU

2012 TU (10) TKU (10 )


6

Acumulado no ano at Abril 2013 TU (10) TKU (106)

% TU TKU

1.594,9 116,3 9.566,8 11.133,4 318,1 1.295,2 28,2 1.756,1 216,9 10.760,4 319,0 617,4 37.722,6

958,4 57,6 8.283,0 6.214,3 232,3 1.794,8 14,7 1.343,4 15,2 5.166,8 137,7 484,7 24.702,8

1.942,7 96,6 313,3 22.621,8 293,5 1.224,7 21,9 1.953,7 262,4 10.200,7 360,8 369,1 39.661,2

1.302,8 41,5 224,7 12.789,1 218,0 1.702,8 9,2 1.550,8 19,4 4.755,0 121,9 269,1 23.004,3

21,8 (16,9) (96,7) 103,2 (7,7) (5,4) (22,1) 11,3 21,0 (5,2) 13,1 (40,2) 5,1

35,9 (28,0) (97,3) 105,8 (6,2) (5,1) (37,1) 15,4 27,6 (8,0) (11,4) (44,5) (6,9)

5.886,1 451,7 34.077,5 41.861,1 1.399,1 4.157,1 151,4 7.548,4 884,6 41.792,3 1.080,7 1.402,4 140.692,4

3.694,2 231,7 29.483,3 23.117,1 1.005,1 5.766,2 93,9 5.577,8 64,8 19.993,7 599,7 1.101,1 90.728,6

7.245,7 384,5 31.890,5 58.101,4 1.336,7 4.459,3 122,4 6.995,8 977,1 37.178,2 1.219,5 849,2 150.760,3

4.994,9 169,7 28.069,1 32.629,8 1.036,4 6.213,3 61,9 5.389,1 72,5 17.400,9 452,3 627,7 97.117,8

23,1 (14,9) (6,4) 38,8 (4,5) 7,3 (19,1) (7,3) 10,5 (11,0) 12,8 (39,4) 7,2

35,2 (26,8) (4,8) 41,2 3,1 7,8 (34,0) (3,4) 12,0 (13,0) (24,6) (43,0) 7,0

70

revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

estatsticas

9 milhes utilizam trens por dia


A mdia por dia til at abril deste ano ultrapassa os 9 milhes de passageiros.

Brasil transportou mais de 9 milhes de passageiros por dia til entre janeiro e abril de 2013, contra 8,7 milhes no mesmo perodo do ano passado. Em percentuais, a Companhia de Trens Urbanos (CBTU) apresentou altas em quatro das cinco capitais em que opera. Apenas a CBTU Joo Pessoa apresentou queda, por conta da reduo no nmero de viagens devido a violncia no bairro de Mandacaru. A capital da Paraba transportou entre janeiro e abril de 2013 17% a menos que durante o mesmo perodo do ano passado. As outras cidades com transporte de passageiros operados pela CBTU Recife, Belo Horizonte, Natal e Macei tiveram entre os perodos crescimentos de 9,7%, 1,6%, 71,8% e 48,5%, respectivamente. Entre todas as operadoras, Natal apresentou a maior alta em razo da defasagem no sistema em 2012, que operou at setembro daquele ano com apenas uma locomotiva. A maior queda

at abril foi no VLT do Cariri, que em janeiro desse ano passou a operar com um VLT a menos. No acumulado do ano janeiro a abril - sete ferrovias brasileiras apresentaram quedas no volume de carga transportada em comparao com o mesmo perodo do ano passado. Mesmo assim, o transporte ferrovirio de carga no Brasil teve aumento de 7%. A Ferrovia Norte-Sul, operada pela Vale, apresentou a maior das quedas: TKU inferior em 43%. A principal reduo foi na movimentao de minrio de ferro. A maior alta no volume de carga transportada tambm ficou com uma ferrovia operada pela Vale, a Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM), que teve crescimento de 41,2% no TKU. A EFVM apresentou altas considerveis no volume de minrio de ferro e coque, de 45,8% e 40,5%, respectivamente. A Vale no informou os detalhes que proporcionaram o esse crescimento.

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artigo

O Drama das Ferrovias de Carga Argentinas


o ltimo dia 4 de junho o Ministrio do Interior e Transporte da Argentina oficializou a resciso do contrato de concesso de duas ferrovias concedidas brasileira ALL, mediante a publicao, no dirio oficial daquele pas, da Resoluo 469/2013, onde consta que a empresa descumpriu reiteradamente o contrato de concesso, com multas que superam 30% a garantia contratual, no pagando outorga por mais de 6 meses, no realizando programa de investimentos, abandonando ramais e vendendo ativos sem autorizao. A explorao ferroviria dessas malhas passar a ser feita pela estatal Belgrano Cargas e Logstica, que administrava a malha de mesmo nome. As deficincias do sistema ferrovirio argentino no so novas. Ao final dos anos 80, o dficit do sistema ferrovirio, de carga e de passageiro urbanos, at ento administrado pela empresa estatal Ferrocarriles Argentinos (FA), era da ordem de U$ 1 bilho por ano, equivalendo a 0,8% do PIB, segundo estimativas do Banco Mundial. Como contramedida, entre 1991 e 1993 foram privatizadas, no Governo Menem: 4 malhas de bitola larga s empresas Nuevo Central Argentino - NCA, Buenos Aires al Pacifico - BAP, Ferrosur Roca FSR e Ferroexpreso Pampeano FEPSA; e 1 de bitola padro concessionria Ferrocarril Mesopotamico General Urquiza FMGU, sendo esta ltima a que se conecta, embora com diferena de bitola, malha brasileira em Uruguaiana (RS). A malha Belgrano, de bitola mtrica, no teve interessados e permanece estatizada at hoje. Em 1999 o grupo ALL adquiriu e passou a operar as duas malhas que agora foram reestatizadas, quais sejam: ALL Central, antiga BAP, com extenso de cerca de 5.300 km, em bitola larga (1.676mm), que interliga Buenos Aires ao Oeste do pas (Mendoza, San Juan etc.); e ALL Mesopotmica, antiga FMGU, com cerca de 2.700 km de extenso, em bitola padro (1.435mm), que une Buenos Aires Uruguaiana (RS). 72
revista ferroviria | JUNHO/JULHO de 2013

Jos Eduardo Castello Branco Engenheiro, consultor e doutor em engenharia de transportes. Foi diretor-presidente da Valec
Em 2005 a brasileira Camargo Correia adquiriu o controle da cimenteira Loma Negra, por sua vez controladora da Ferrosur Roca. A produo de transporte das ferrovias argentinas atualmente de cerca de 24 milhes de toneladas anuais, algo como 5% da produo brasileira. A figura abaixo mostra a evoluo desse processo ao longo dos ltimos 30 anos.

Evoluo da produo de transporte ferrovirio

Pode-se observar que a produo do transporte atualmente no atinge o patamar de 30 anos atrs, muito embora duas das seis malhas apresentem padro de desempenho recente crescente (FEPSA e FSR), enquanto na ALL Mesopotmica o padro de desempenho recente decrescente. Isso mostra que um processo de desestatizao no capaz, por si s, de corrigir as disfunes de um dado setor da economia. necessrio que esse processo seja cuidadosamente desenhado, com a existncia de bons projetos de engenharia e modelagens concessrias. No caso argentino, demandas superestimadas, investimentos subavaliados e sindicalismo exacerbado foram, em grande medida, responsveis pela dramtica situao atual. No existe uma soluo nica para a revitalizao da infraestrutura ferroviria argentina. A adoo do open access, as parcerias pblico-privadas, a implantao de plataformas logsticas intermodais, a desburocratizao do transporte ferrovirio podem ser alguns dos caminhos a trilhar. Outro projeto que mereceria destaque seria a criao de um corredor em bitola nica entre So Paulo e Buenos Aires, considerado o fato de que a Nova Ligao So Paulo Porto Alegre parte integrante do Programa de Integrao Logstica brasileiro.

Foto: Divulgao

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Trem do monotrilho da Linha 15-Prata de So Paulo na pista de testes da Bombardier em Kingston, no Canad. Ao todo sero 54 trens, que esto sendo construdos pela Bombardier em Hortolndia (SP) para circular entre a Vila Prudente e a Cidade Tiradentes. Os trens, fabricados em alumnio, circularo sobre pneus na via elevada e sero os primeiros do mundo de alta capacidade, com capacidade para 48 mil pessoas por hora/sentido, tero 86 metros de comprimento e capacidade para transportar 1.000 passageiros cada um.
fOTO: Divulgao/bombardier

foto do ms

Vitria | ES

UFES - Universidade Federal do Esprito Santo

programao
7 de agosto de 2013 Das 08h30 s 09h30 Credenciamento / Welcome Coffee Das 09h30 s 10h30 Abertura Csar Borges, Ministros do Transportes Renato Casagrande, Governador do ES Nery Rossi, Secretrio de Estado de Desenvolvimento ES Luciano Rezende, Prefeito de Vitria Jorge Luiz Bastos, Diretor Geral ANTT Bernardo Figueiredo, Presidente da EPL Vicente Abate, Presidente da Abifer Reinaldo Centoducatte, Reitor UFES Rodrigo Vilaa, Presidente Executivo da ANTF ngelo Baptista, Presidente do Conselho da ANTF Jos Alberto Pereira Ribeiro, Presidente ANEOR rodrigo Vilaa
Presidente Executivo da ANTF

8 de agosto de 2013 9H30 - 10H00

Nery rossi
Secretrio do Estado e Desenvolvimento ES

A importncia do planejamento no setor de transportes - PELT 10H00 - 10H30 Vicente abate


Presidente da Abifer

A indstria ferroviria brasleira 10H30 - 11H00 Joubert Flores


Presidente ANPtrilhos

O setor metroferrovirio no brasil 11H00 - 11H30 Jean mafra


Superintendncia de Infraestrutura e Servios de Transporte Ferrovirio de Cargas

10h30 - 11h00

Setor ferrovirio de cargas e planos do Governo Federal 11h00 - 11h30 renato Casagrande
Governador do ES

O papel da agncia 11H30 - 12H00 Bento Jos de Lima


Diretor de operaes da VALEC

Principais desafios para o desenvolvimento da infraestrutura no ES 11h30 - 12h00 reinaldo Centoducatte


Reitor UFES

O novo papel da Valec

12h10 s 13h30 13h30 - 13h50 13h50 - 14h10 14h10 - 14h30 14h30 - 14h50 14h50 - 15h10 15h10 - 15h30 Das 15h30 s 18h00 Das 18h00 s 18h30

ALMOO Palestra Patrocinador Palestra Patrocinador Palestra Patrocinador Palestra Patrocinador Palestra Patrocinador Coffee Break Apresentao dos trabalhos das Sesses Tcnicas paralelas Palestra de Encerramento

O Papel do Engenheiro no desenvolvimento da logstica do ES 12h00 - 12h30 roberto Di Biase


Diretor de engenharia da Vale

Tema a definir 12h30 s 13h30 13h30 s 14h00 14h00 s 14h20 14h20 s 14h40 14h40 s 15h00 15h00 s 15h20 15h20 s 16h00 Das 16h00 s 18h00 ALMOO Palestra Patrocinador Palestra Patrocinador Palestra Patrocinador Palestra Patrocinador Palestra Patrocinador

PETROBRAS VOSSLOH IAT LAIRD PROGRESS RAIL

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