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MOTORES DE INDUO MONOFSICOS CAPTULO 05

5.1 Introduo Os motores eltricos pertencem a dois grandes grupos: os de corrente contnua e os de corrente alternada. Os motores de induo se enquadram nos de corrente alternada assncrono. Uma grande parcela da energia consumida pelas indstrias, cerca de 70% a 80%, utilizada para converter energia eltrica em mecnica atravs de motores eltricos. Existem os motores de induo do tipo gaiola de esquilo, onde o rotor formado pelo circuito magntico laminado e condutores em forma de uma espcie de gaiola com as extremidades curto-circuitadas. Este tipo de rotor de baixo desgaste, pois no se utiliza escovas e anis coletores, mas proporciona um baixo rendimento. Os motores de induo com rotor bobinado necessitam de enrolamentos, anis coletores e escovas, ainda utiliza-se reostato para variar a resistncia do rotor e conseqentemente a corrente que circula no mesmo.

Figura 5.1 Classificao dos motores eltricos 5.2 Constituio do Motor de Induo O motor de induo constitudo pelos seguintes componentes: Circuito magntico esttico: composto de chapas ferromagnticas laminadas e isoladas entre si, evitando-se assim correntes parasitas. Externamente ao circuito magntico est a carcaa com aletas onde forada uma ventilao. O circuito magntico parte integrante do estator. A carcaa possui uma construo robusta em ferro fundido, ao ou alumnio injetado, resistente corroso.

Bobinas: conjunto de enrolamentos inseridos em fendas longitudinais no circuito magntico do estator por onde circulam as correntes alternadas provenientes de uma fonte externa de energia. Rotor: formado por um ncleo ferromagntico, tambm laminado, sobre o qual se encontra um enrolamento ou um conjunto de condutores paralelos, nos quais so induzidas correntes provocadas pela corrente alternada das bobinas do estator. O rotor apoiado em uma cavidade que transmite carga a energia mecnica produzida. O entreferro (distncia entre o rotor e o estator) bastante reduzido, de forma a diminuir a corrente em vazio, que eleva as perdas, mas tambm aumenta o fator de potncia em vazio.

Figura 5.2 Motor de Induo trifsico com rotor bobinado, anis coletores e escovas.

Figura 5.3 Motor de Induo trifsico com rotor gaiolo de esquilo

Portanto, o motor de induo composto pelos seguintes itens: Estator: Carcaa (1) Ncleo de chapas (2) Enrolamento trifsico (8) Rotor Eixo (7) Ncleo de chapas (3) Barras e anis de curto-circuito (12)

Outras partes: Tampa (4) Ventilador (5) Tampa defletora (6) Caixa de ligao (9) Terminais (10) Rolamentos (11) Quando o motor energizado, ele funciona como um transformador com secundrio em curto-circuito, portanto exige da rede uma corrente muito maior do que a nominal, podendo atingir cerca de sete vezes o valor da corrente nominal. medida que o campo girante arrasta o rotor, aumentando sua velocidade, a corrente diminui at atingir a corrente nominal, no tempo em que a rotao atinge seu valor nominal. Motor com rotor gaiola de esquilo O rotor gaiola de esquilo o mais robusto de todos. No exige o uso de escovas nem de comutadores, o que evita muitos problemas relacionados a desgaste e manuteno. Isso traz a desvantagem de que apenas metade do motor est ativa, o que diminui seu rendimento.

5.3 Motores de Induo Monofsicos Os motores monofsicos so assim chamados porque os seus enrolamentos de campo (estator) so ligados diretamente a uma fonte monofsica. Entre os vrios tipos de motores eltricos monofsicos, os motores com rotor gaiola destacam-se pela simplicidade de fabricao e, principalmente, pela robustez, confiabilidade e manuteno reduzida. Por terem somente uma fase de alimentao, no possuem um campo girante como os motores polifsicos, mas um campo magntico pulsante. Isso impede que tenham torque de partida, tendo em conta que no rotor se induzem campos magnticos alinhados ao campo do estator. Para solucionar o problema de partida, utilizam-se enrolamentos auxiliares, que so dimensionados e posicionados de forma a criar uma segunda fase fictcia, permitindo a formao do campo girante necessrio para a partida. Assim, teremos um enrolamento de armadura com duas

partes: um enrolamento principal, que conectado diretamente rede de alimentao. A outra parte o enrolamento secundrio ligado em srie com um capacitor e esse circuito ligado em paralelo com o circuito principal. Desta maneira, a corrente eltrica que circula pelo enrolamento auxiliar est adiantada em aproximadamente 90 da corrente do enrolamento principal. Os motores de induo monofsicos so a alternativa natural aos motores de induo polifsicos, nos locais onde no se dispe de alimentao trifsica, sendo empregados com freqncia em residncias, escritrios, oficinas e em zonas rurais, em aplicaes como: bombas d'gua, ventiladores e meio de acionamento para pequenas mquinas. No recomendvel o emprego de motores monofsicos maiores que 3 CV, pois esto ligados somente com uma fase da rede, provocando um considervel desbalanceamento de carga na rede. O emprego de motores monofsicos se justifica pelos itens citados anteriormente, entretanto temos alguns inconvenientes desse tipo de motor: Levando-se em considerao o custo, o motor monofsico tem um custo mais elevado que um motor trifsico de mesma potncia. O motor monofsico sofre desgaste mecnico do platinado (contato centrfugo necessrio partida do motor). O motor monofsico alcana apenas 60 a 70% da potncia do motor trifsico do mesmo tamanho. O motor monofsico apresenta rendimento e fator de potncia menores. No possvel inverter diretamente o sentido de rotao de motores monofsicos. Esto divididos nas categorias enumeradas a seguir: 01) Motor de plos sombreados (ou shaded pole) Pela sua simplicidade, robustez e baixo custo so ideais nas seguintes aplicaes: movimentao de ar (ventiladores, exaustores, purificadores de ambiente, unidades de refrigerao, secadores de roupa e de cabelo, pequenas bombas e compressores, projetores de slides, gira-discos e aplicaes domsticas). Eles so normalmente fabricados para pequenas potncias, que vo de alguns milsimos de CV a 1/4 CV. 02) Motor de fase dividida (ou split phase) Normalmente so construdos em potncias fracionrias que no excedem de CV. Cargas que exigem pouco torque de partida, tais como: mquinas de escritrios, ventiladores e exaustores, pequenos polidores, compressores hermticos, bombas centrfugas etc. 03) Motor de capacitor de partida (ou capacitor start) um motor semelhante ao de fase dividida. A principal diferena reside na incluso de um capacitor eletroltico em srie com o enrolamento auxiliar de partida. O capacitor permite maior ngulo de defasagem entre as correntes dos enrolamentos principal e auxiliar, proporcionando elevados torques de partida. A Figura 5.5 descreve o motor de capacitor de partida. Como no motor de fase dividida, o circuito auxiliar desligado quando o motor atinge entre 75% e 80% da velocidade sncrona. Nesse intervalo de velocidades, o enrolamento principal sozinho desenvolve quase o mesmo torque que os enrolamentos combinados. Para

velocidades maiores, entre 80% e 90% da velocidade sncrona, a curva do torque com os enrolamentos combinados cruza a curva de torque do enrolamento principal, como mostra a Figura 5.6. Desta forma, para velocidades acima deste ponto, o motor desenvolve menor torque, para qualquer escorregamento, com o circuito auxiliar ligado do que com ele desligado. Devido ao fato de o cruzamento das curvas no ocorrer sempre no mesmo ponto e, ainda, o disjuntor centrfugo no abrir sempre exatamente na mesma velocidade, prtica comum fazer com que a abertura acontea, na mdia, um pouco antes do cruzamento das curvas.

Figura 5.5 Motor com capacitor de partida

Figura 5.6 - Curva de torque x rotao para o motor com capacitor de partida. Com o seu elevado torque de partida (entre 200% e 350% do torque nominal), o motor de capacitor de partida pode ser utilizado em uma grande variedade de aplicaes e fabricado para potncias que vo de 1/4 CV a 15 CV. Devido ao dimensionamento do enrolamento auxiliar e do capacitor de partida basear-se apenas no seu funcionamento intermitente, uma chave centrfuga de partida defeituosa pode causar danos no apenas aos enrolamentos do motor, mas tambm ao capacitor. Igualmente aos motores de fase dividida, para inverter o sentido de giro dos motores de capacitor de partida, necessrio inverter a polaridade dos terminais de ligao da rede em relao a um dos enrolamentos. Isso toma possvel realizar a inverso do sentido de giro com o motor em funcionamento.

04) Motor de capacitor permanente (ou permanent split capacitor) O seu torque de partida inferior ao do motor de fase dividida (50% a 100% do conjugado nominal), o que limita sua aplicao a equipamentos que no requerem elevado torque de partida, tais como: mquinas de escritrio, ventiladores, exaustores, sopradores, bombas centrfugas, esmeris, pequenas serras, furadeiras, condicionadores de ar, pulverizadores ete. So fabricados, normalmente, para potncias de 1/50 a 1,5 CV. 05) Motor com dois capacitores (ou two value capacitor) Devido ao seu alto custo, normalmente fabricado apenas para potncias superiores a 1 CV.

5.4 Motor monofsico com dois terminais destinado apenas a um valor de tenso, e no pode ser adaptado a diferentes valores de tenso. Assim, a tenso aplicada na placa deve ser igual tenso da rede de alimentao. Outro inconveniente o fato de no ser possvel a inverso do seu sentido de rotao, pois ele tem somente dois terminais em que so ligados os condutores de fase (L) e neutro (N). A inverso dos cabos de alimentao fase e neutro no provoca a inverso do sentido de giro. 5.5 Motor monofsico com quatro terminais Nesse tipo de motor o enrolamento dividido em duas partes iguais. Tornase possvel a instalao do motor a dois valores de tenso, que so chamados de tenso maior e tenso menor. O valor de tenso maior sempre igual a duas vezes o valor de tenso menor, sendo que os valores mais utilizados so 220V para o de maior tenso e 110V para o de menor tenso. No possvel inverter o sentido de rotao desse motor. Pelo diagrama a seguir, os terminais 1 e 2 so conectados a uma metade e os terminais 3 e 4 segunda metade do enrolamento. As duas partes do enrolamento devem ser ligadas em srie se a tenso de alimentao for de 220V Figura 5.4(a). Se a tenso de alimentao for 110V, as duas partes do enrolamento devem ser ligadas em paralelo, como mostra a Figura 5.4(b).

(a) (b) Figura 5.4 Motor de Induo Monofsico de 4 terminais

5.6 Motor monofsico com seis terminais

Figura 5.5 Monofsico com capacitor de partida 6 terminais. Com esse tipo de motor podemos efetuar a ligao em dois tipos de tenso de alimentao diferentes. Alm disso, pode-se inverter o sentido de giro desse motor. necessrio ressaltar que no possvel fazer a inverso com o motor em movimento. Deve-se deslig-lo para que possa ser dada a partida em outra direo. O enrolamento principal representado por duas bobinas, sendo os seus incios os nmeros 1 e 3 e os seus finais 2 e 4 respectivamente. O enrolamento auxiliar representado pelos bornes numerados com incio da bobina em 5 e final em 6, conforme Fig.5.6.

Figura 5.6 Bobinas de um motor de induo monofsico Os terminais 1 at 4 so conectados s duas metades do enrolamento, como nos motores de quatro terminais. Os terminais 5 e 6 esto ligados parte e tm como funo a inverso do sentido de rotao, bastando inverter a ligao dos terminais 5 e 6. A ligao do motor a maior tenso (220 V) feita como no motor de quatro terminais. Nesse enrolamento esto um capacitor e uma chave centrfuga, responsvel pelo desligamento desse enrolamento quando o motor atingir 75% de sua velocidade nominal. A Figura 5.7 mostra o esquema de ligao para a tenso maior. Para inverter o sentido de rotao, basta trocar as conexes dos terminais 5 e 6.

(a) (b) Figura 5.7 Esquema de ligao do motor monofsico com 6 terminais. Maior Tenso A Fig.5.8 seguinte mostra a ligao na menor tenso (110V). Como no caso da maior tenso, para inverter a rotao, basta trocar a ligao dos terminais 5 e 6.

(a) (b) Figura 5.8 Inverso de rotao de motor com 6 terminais. Menor Tenso 5.7 Motor Universal Vrios aparelhos eletrodomsticos, especialmente de cozinha, e diversas ferramentas portteis utilizam outro tipo de motor monofsico, denominado universal, cujo princpio de funcionamento completamente diferente do motor de induo. A denominao de motor universal deriva do fato de poder operar tanto sob alimentao CA como CC. A rigor, trata-se de um motor CC srie. Para operao em CA, o estator e o rotor devem ser de chapas laminadas, para evitar perdas por histerese e correntes parasitas. Trata-se de um motor de velocidade varivel, com baixas velocidades para grandes conjugados e altas velocidades para pequenas cargas. O conjugado de partida tambm elevado. Devido a isso, so usados comumente em pequenos eletrodomsticos, como furadeiras eltricas e lixadeiras, que requerem conjugado elevado, e em liquidificadores, aspiradores de p e bombas centrfugas, que requerem alta velocidade. Normalmente so fabricados para potncias fracionrias de at 3/4 CV. Para potncias acima de alguns poucos CV, funcionam precariamente em corrente alternada. H um grande faiscamento nas escovas, e o rendimento e o fator de potncia decrescem. Tipicamente o estator um conjunto de plos salientes com bobinas enroladas sobre eles. O rotor constitudo por um enrolamento distribudo em ranhuras e ligado em srie com as bobinas do estator, que recebe o nome de armadura. Os terminais das bobinas do rotor so soldados num anel coletor solidrio ao eixo, e a conexo com o meio externo feita por um conjunto de escovas de grafite. Na Figura 5.8 temos a representao desse tipo de motor:

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Figura 5.9 Motor Universal