UNIVERSIDAD PERUANA CAYETANO HEREDIA

FACULTAD DE CIENCIAS Y FILOSOFA

CURSO: POLUCIN MARINA TEMA: AGUA DE LASTRE Y ESPECIES INVASORAS

PRESENTADO POR ELIAS RODRIGUEZ AUPARI

LIMA PER 2013

INDICE

i. ii.

Resumen Introduccin Pg.

1. TRFICO MARTIMO MUNDIAL 2. ESPECIE INVASORA 2.1. ESPECIE EXTICA INVASORA 2.2. INTRODUCCIN DE EEI EN AMBIENTES MARINOS Y COSTEROS 3. AGUA DE LASTRE 3.1. EL CICLO DEL AGUA DE LASTRE 3.2. CASOS DE EEI INTRODUCIDAS POR AGUA DE LASTRE 3.2.1. CASOS DE EEI INTRODUCIDAS EN AMRICA DEL SUR 4. MARCO NORMATIVO NACIONAL 4.1. PROYECTO GLOBALLAST / CPPS 5. PROBLEMTICA MEDIOAMBIENTAL DEL AGUA DE LASTRE 5.1. REPERCUSIONES 6. TRATAMIENTO DEL AGUA DE LASTRE. 7. MEDIDAS DE GESTIN 8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 9. PGINAS WEBS Y ENLACES DE INTERS 10. ABREVIATURAS Y SIGLAS

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RESUMEN

Cualquier tipo de buque se ve obligado a navegar en diferentes condiciones de carga, por lo que todos ellos se proyectan teniendo esto en cuenta. Si un buque tiene que navegar, parcial o totalmente, sin carga, necesita compensar su menor peso para evitar perder su estabilidad. Para conservar las condiciones de navegabilidad intactas, la falta de carga se compensa con el que le proporciona el lastre. El lastre se logra mediante el llenado, con agua de mar, de los tanques que poseen los barcos a tal efecto y que se toma directamente de la zona en la que se encuentre el buque en cada momento. El agua de lastre, habitualmente bombeada a los tanques de lastre en el puerto donde se descarga la carga, suele contener sedimentos y organismos vivos en todas sus etapas de ida. A travs del agua de lastre se pueden llegar a transportar hasta 7.000 especies, animales y vegetales, al da en todo el mundo, incluyendo virus, bacterias y huevos y larvas de diferentes especies (especies invasoras). Es, por lo tanto, el mayor vector de transferencia de organismos marinos a nivel global. Entre los casos ms importantes de especies invasoras encontramos el caso del mejilln cebra (Dreissena polymorpha), en 1991 un buque mercante proveniente del Sur de Asia vaci sus aguas de lastre frente a las costas de Per, introduciendo una cepa de clera, que se reprodujo. Las Especies Exticas Invasoras, transportadas por el agua de lastre puedes causar repercusiones negativas tanto econmicas, ecolgicas y en la salud.

INTRODUCCION El transporte martimo es un elemento fundamental para el comercio mundial, ya que ms del 90% de las mercancas y productos bsicos de todo el mundo son intercambiadas por este medio (Neuz, 2011) y el Per no es ajeno a esta actividad. En los ltimos aos en el Per, debido al crecimiento del comercio internacional, la infraestructura portuaria y la logstica naviera se han incrementado para cubrir la demanda del trfico martimo en sus principales puertos(Fajardo, 2013). La mayor actividad portuaria incrementa el riesgo de la introduccin de organismos acuticos nocivos y perjudiciales, especies invasoras transportadas por el agua de lastre. El agua lastre constituye una condicin necesaria para que el buque pueda navegar sin carga, de forma segura, o cuando navega con una carga ligera. El agua se ha utilizado como lastre desde 1880, evitando as la carga de materiales slidos, que lleva tiempo y la posible peligrosa inestabilidad del buque al desplazarse el lastre durante la travesa (INNOVAMAR, 2007). Los organismos forneos que se desplazan a travs de los ocanos aprovechando el agua de lastre de los buques, han venido creando importantes problemas para el medio marino. A diferencia de otras contaminaciones marinas causadas por el trfico martimo, los organismos y las especies marinas exticas una vez introducidos son casi imposibles de eliminar. El problema de estos pasajeros no deseados en los tanques de lastre se ha convertido en los ltimos tiempos en una cuestin de notable importancia y segn la Organizacin Martima Internacional (OMI), es el cuarto problema medioambiental que amenaza los ocanos del planeta, dado que el trfico internacional de buques se ha incrementado notablemente en las ltimas dcadas (Nez,2010). Clculos actuales estiman en ms de 13.000 millones de litros el agua lastre que transporta anualmente la flota mercante en todo el mundo, arrastrando consigo piedras, sedimentos y hasta 7.000 especies diferentes, animales y vegetales (Nez, 2010), recorren cada da miles de millas en el agua de lastre de los barcos y, con el deslastre, alcanzan un nuevo destino para el que se convertirn en una amenaza en potencia. Este problema ha ocasionado ya graves daos ambientales y socioeconmicos en todo el planeta y, en consecuencia, este trasiego se ha convertido en el mayor vector para la transferencia marina de organismos.

AGUA DE LASTRE Y ESPECIES INVASORAS 1. TRFICO MARTIMO MUNDIAL Segn la OMI, el 90% de las mercancas transportadas a nivel mundial lo hacen a travs de los mares y ocanos. Es muy complicado cuantificar las ganancias de este comercio, pero para hacernos una idea, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) calcul que los buques mercantes mueven 280.000 millones de euros en fletes, esto equivale a un 5% del comercio mundial total. El transporte martimo es fundamental para mover al comercio internacional productos tales como materias primas a granel, importacin y exportacin de alimentos y bienes manufacturados asequibles. Por otro lado, la flota mundial se reparte entre 150 naciones, segn la OMI. La expansin que presenta este medio de transporte consigue abaratar los costes de los fletes (Neus, 2011) Entre las rutas comerciales martimas ms importantes se encuentra la conocida como Ruta de Nueva York, que comunica los pases europeos con Amrica, encontrando su origen o destino en Inglaterra y terminando o iniciando en el Atlntico de los Estados Unidos y Canad. Figura1, Rutas martimas ms destacables a nivel mundial

Fuente, blogfinalogisticainternaciona.blogspot.com El total de puertos existentes y activos en el Per es de 24, de los cuales 19 son martimos, 4 fluviales y 1 lacustre; y segn el sistema de atraque se dividen en puertos de atraque directo y lanchonaje. Los puertos peruanos estn bajo la administracin de la
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Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU PER), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (es.wikipedia.org) La red de puertos martimos de la costa del Per son las siguientes: 1. En el norte: Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama, Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey. 2. En el centro: Supe , Huacho ,Chancay , Callao y Cerro Azul. 3. En el sur: General San Martn, San Juan de Marcona, Matarani, Mollendo e Ilo. El puerto del Callao es el ms importante del pas. Est ubicado en la zona central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacfico, a la cual las rutas interocenicas acceden cruzando el Canal de Panam y el Estrecho de Magallanes (es.wikipedia.org). Tabla 1, Naves Recibidas en Puertos Nacionales

Fuente, Fajardo 2013 nd = no data 2. ESPECIE INVASORA. Es aquella que se ha establecido y propagado o tiene el potencial para hacerlo, fuera de sus lmites de distribucin natural, constituyndose entonces en una amenaza para los ecosistemas, hbitats y/u otras especies, potencialmente causante de daos econmicos y/o ambientales o daos a la salud humana. La mayora de especies invasoras son exticas, pero es importante notar que las especies nativas tambin pueden convertirse en invasoras, usualmente bajo condiciones ambientales alteradas. Sin embargo, para ser exactos en el dato, estos tipos de invasiones, hasta donde se conocen, han sido ms comunes en los ambientes terrestres que en el medio marino(www.issg.org) 2.1. ESPECIE EXTICA INVASORA (EEI). Segn la definicin del CDB, la especie extica invasora se refiere a aquellas especies exticas que amenazan los ecosistemas, hbitats o especies al igual que otras definiciones que resaltan el impacto negativo del invasor como su atributo principal (Ojasti,2001),. Las especies marinas invasoras pueden causar grandes impactos medioambientales y econmicos afectando tambin a la salud pblica. Casi cualquier tipo de organismos pueden ser transferidos en situaciones donde el agua se transporta de un ecosistema a otro (por ejemplo, el Agua de Lastre en buques). Esto
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es porque casi todas las especies marinas, incluyendo muchos peces, tienen una etapa planctnica en su ciclo de vida (ver Figura 2), y estas formas larvarias que flotan libremente son fcilmente transportadas en una etapa viable (Mick N, 2010). Figura 2, Ciclos de vida de gambas y ostras (imagen pp26)

Fuente, Mick N, 2010 2.2. INTRODUCCIN DE EEI EN AMBIENTES MARINOS Y COSTEROS Durante todo el pasado milenio, las especies acuticas se dispersaron libremente a travs de los ocanos del mundo por medios naturales, tales como las corrientes de los ocanos, las condiciones climticas, los vientos superficiales del ocano, adheridas a troncos flotantes, etc. Las nicas barreras a su propagacin han sido los factores naturales biolgicos y ambientales, tales como temperatura, salinidad, masas de tierra y los depredadores naturales. Actualmente sin embargo, las actividades humanas hacen posible que las especies crucen estas barreras. Por lo tanto, muchas especies marinas y costeras han sido capaces de establecer nuevas poblaciones fuera de sus lmites nativos y potencialmente amenazan a las especies nativas y/o causan daos ecolgicos y ambientales mayores, constituyen una amenaza para los humanos y en muchos casos tienen un serio efecto sobre la economa. La introduccin de una EEI, sigue una ruta de introduccin, que es ampliamente definida como los medios (ej.: avin, barco o persona), propsito o actividad (ej.: maricultura, negocio naviero o acuario), o una mercanca (ej.: pesqueras) por medio de los cuales una especie extica se puede transportar a una nueva ubicacin, ya sea intencional o no intencionalmente (Mick N, 2010). 3. AGUA DE LASTRE El Agua de Lastre es el agua, con las materias en suspensin que contenga, cargada a bordo de un buque para controlar el asiento, la escora, el calado, la estabilidad y los esfuerzos del buque; La tcnica consiste en la admisin o toma directa de agua del entorno en el que se encuentra el buque en ese momento, para la inundacin total o parcial de unos depsitos o tanques especialmente diseados en el interior del casco. El proceso puede invertirse y el agua es expulsada del navo, en un lugar que en general, suele estar alejado del punto original de toma. (es.wikipedia.org)
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Agua de lastre es agua dulce, salada o salobre que, tomada de un puerto donante se almacena en unos tanques apropiados dentro de una embarcacin y descargada a la llegada, en el puerto receptor (Carlton y Geller, 1993). Su misin es dar mayor estabilidad y maniobrabilidad a las embarcaciones cuando se desplazan sin carga o sta no es lo suficientemente pesada. Tambin se utiliza para conseguir mayor peso en las embarcaciones ante un mar encrespado o bien para hundirlas ms y pasar as bajo puentes u otras estructuras. Cuando los buques fueron inicialmente construidos por el hombre hace cientos de aos, cargaban lastre slido, en forma de rocas, arena o metal. Desde aproximadamente el ao 1880, los buques han usado principalmente agua como lastre debido a que tiene ms disponibilidad, es ms fcil de cargar y descargar y es por tanto ms eficiente y econmico que el lastre slido (Mick N, 2010). 3.1 EL CICLO DEL AGUA DE LASTRE El agua es bombeada al interior de la embarcacin a travs de aberturas en el casco ubicadas bajo la superficie. Con el agua entra en los tanques una amplia variedad de organismos y, si la profundidad es escasa, tambin se produce la entrada de sedimento y con l sus organismos tpicos (necton, holoplancton, meroplancton, zooplancton demersal y especies bentnicas). El volumen de organismos y sedimentos trados abordo dependen de las condiciones climticas imperantes en ese momento, de la distancia de la toma al fondo y de la naturaleza del fondo. Si ste est prximo, las corrientes generadas durante el bombeo lo remueven favoreciendo su entrada y la de sus organismos. Incluso no siendo as, los organismos bentnicos an pueden penetrar a travs de su fase pelgica. De especial preocupacin son los dinoflagelados txicos, que a travs de sus formas de resistencia (quistes) pueden permanecer entre 10 y 20 aos en estado de latencia y eclosionar cuando las condiciones sean apropiadas (Garca, 2009). Incluso peces pueden entrar con el agua de lastre

Figura 3.- Ciclo del agua de lastre (modificado de http://globallast.imo.org)

3.2 CASOS DE EEI INTRODUCIDAS POR AGUA DE LASTRE La primera evidencia de la introduccin de una especie a travs del agua de lastre de los barcos fue dado por Ostenfeld (1908) en el Mar del Norte en 1903 pero slo 70 aos ms tarde aparece el primer estudio cientfico sobre el transporte de organismos por medio del agua de lastre (Garca, 2009). En la actualidad, se tiene constancia de que al menos 500 especies han sido introducidas en diversas partes del globo a travs del agua de lastre (Muller y Reynolds,1995; Gollasch, 1997). El rea con mayor nmero de especies no nativas se localiza en la costa oeste de los Estados Unidos, en la Baha de San Francisco, donde hasta el presente se han censado un total de 212 especies alctonas (Garca, 2009). Entre los casos ms importantes de especies invasoras encontramos el caso del mejilln cebra (Dreissena polymorpha). Se trata de un bivalvo de agua dulce proveniente del mar Caspio y Negro, que se encuentra ampliamente extendido en numerosas reas geogrficas como las aguas continentales de EEUU y la cuenca del Ebro en Espaa. Esta especie tiene una gran capacidad de adaptacin, de manera que compite con ventaja por el alimento adems de que produce grandes problemas por su amplia adherencia a todo tipo de superficies sumergidas.

Figura 4.- Meijlln cebra (Neuz, 2011) Otros caso reseable es el del gobio redondo (Neogobius melanostomus), tambin procedente de los mares Caspio y Negro, que se adapta muy bien y se expande en nmero rpidamente, por lo que compite por hbitat y alimentacin con otras especies de valor comercial adems de ser depredador de larvas y huevos.

Figura 5, gobio redondo (http://www.hidritec.com/hidritec/aguas-de-lastre-ii)

La medusa en peine (Mnemiopsis leidyi), introducida al Mar Negro, Disminuy el plancton del Mar Negro llevando al colapso a la pesca. La micro alga Aureococcus anophagefferens introducida a Sud frica, y que causa la Marea Roja, Impact las tasas de crecimiento de los moluscos y ostras cultivados durante los perodos de reproduccin (Mick N, 2010). Las mareas rojas, producen una toxicidad que, si bien no es perjudicial para el ecosistema en general como en otros casos, si afecta a organismos filtradores como el mejilln. 3.2.1. CASOS DE EEI INTRODUCIDAS EN AMRICA DEL SUR El mejilln dorado o Limnoperna fortunei (Dunker, 1857), originario de China y sudeste de Asia, citado por primera vez en la desembocadura del Ro de la Plata, en la costa argentina, en 1991, e introducido por agua de lastre, tiene actualmente una amplia distribucin. Adems de Brasil y Argentina, los pases que tienen mejilln dorado en sus ros son Uruguay, Paraguay y Bolivia. En Brasil la dispersin ha sido muy rpida, ocurriendo en los Estados de Rio Grande do Sul, Paran, So Paulo, Mato Grosso do Sul y Mato Grosso (Darrigran, 2006). Otros ejemplos de introduccin por agua de lastre son: Charybdis hellerii (Milne Edwards, 1867), decpodo originario del Ocano ndico, probablemente introducido en el Caribe va agua de lastre, observado en la baha de Todos los Santos, Salvador, y bahas de Sepetiba y Guanabara, en Rio de Janeiro. Esta especie, sin valor comercial, provoca el desplazamiento de especies nativas de cangrejos que tienen importancia pesquera. Isognomon bicolor (Adams, 1845), especie del Caribe introducida aproximadamente en 1995 que invadi la regin intermareal del litoral brasileo. Este molusco bivalvo vive en altas densidades, impidiendo la fijacin de muchas especies nativas.

4. MARCO NORMATIVO NACIONAL El 11 de mayo de 1993 mediante Resolucin Legislativa N 26181 el Per aprueba el Convenio de Diversidad Biolgica, el cual propugna como objetivos la conservacin y el uso sostenible de la diversidad biolgica, los mismos que se veran amenazados por la transferencia e introduccin de organismos acuticos extraos por medio del agua de lastre de los buques. Seguidamente en la Asamblea de la Organizacin Martima Internacional (OMI), del 27 de noviembre de 1997, se aprob la Resolucin A.868 (20) Directrices para el Control y Gestin del Agua de Lastre de los Buques, a fin de reducir al mnimo la transferencia de organismos acuticos perjudiciales y agentes patgenos. A travs de esta se insta a los estados partes a tomar medidas en el breve plazo posible, considerando que su aplicacin ayudara a reducir al mnimo los riesgos relacionados con la descarga del agua de lastre. Luego, en la reunin de expertos sobre El Impacto de la Introduccin de Especies Exticas en el Pacfico Sudeste - Problema de las Aguas de Lastre de los Buques, realizado en Panam del 9 al 11 de julio del 2003, organizada por
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la secretaria ejecutiva del Plan de Accin para la Proteccin del Medio Marino y reas Costeras del Pacfico Sudeste de la Comisin Permanente Del Pacfico Sur (CPPS), se recomend que la Autoridad Martima de cada pas que particip de la reunin deba liderar todas las acciones pertinentes al cumplimiento de la Resolucin A.868 (20), en coordinacin con Instituciones a nivel nacional que se relacionen con el tema. Es por ello, que la Resolucin Directoral N 072-2006/DCG del 1 de Marzo del 2006, implement las disposiciones de la Resolucin OMI A.868 (20) Directrices para Mejorar las Labores de Control de la Descarga del Agua de Lastre y Sedimentos de los Buques, a fin de prevenir, reducir al mnimo y en ultimo termino, eliminar los riesgos para el medio ambiente y la salud de los seres humanos, la transferencia de organismos acuticos perjudiciales y agentes patgenos que podra contener dichas aguas. En esta Resolucin Directoral N 072-2006/DCG se dispone que: 1. Todos los buques de navegacin martima internacional, que procedan de puertos extranjeros y lleven a bordo agua de lastre, teniendo como destino o escala puertos peruanos debern renovarlo una vez como mnimo, fuera de las 12 millas nuticas de la costa, antes de su ingreso a un puerto nacional. Siempre que sea posible realizarn la limpieza de los tanques de lastre para retirar los sedimentos. 2. Es obligatorio entregar a la Autoridad Martima Nacional la notificacin del agua de lastre a la llegada a puerto. 3. Los Capitanes de los buques que arriben a puertos nacionales debern dejar constancia en un Libro de Registro de Agua de Lastre el movimiento del mismo. Tambin debern registrar cuando el agua de lastre sea descargada a algn terminal portuario que le brinde las facilidades de recepcin, as como descargas accidentales u otras excepcionales. 4. El Capitn de Puerto puede autorizar la descarga del agua de lastre, (si por razones operativas no pudo efectuarse), en un punto que no implique riesgo. 5. Esta prohibido que cualquier buque de bandera extranjera o nacional bajo cualquier punto de vista deslastrar en reas costeras y marinas sensibles del Per, determinadas por IMARPE. 6. Los buques nacionales y extranjeros, que efecten navegacin entre puertos de la costa peruana, debern adoptar medidas de descargue de agua de lastre a una distancia mayor a las 12 millas de la costa y estn exceptuados de presentar la Notificacin del Agua de Lastre. 7. Todo buque deber establecer procedimientos seguros y eficaces de cambio del Agua de Lastre, establecidos por la OMI.

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8. DICAPI en su condicin de Autoridad Martima, le corresponde las inspecciones de los buques, as como la supervisin del nivel de familiarizacin del capitn y tripulacin del buque con los procedimientos de gestin del agua de lastre abordo. 9. As mismo otorga facultades a DICAPI para que pueda realizar aleatoriamente inspecciones y toma de muestras del contenido de los tanques, tuberas y bombas de agua lastre, a efectos de identificar mediante la metodologa que ms estime conveniente, la presencia de organismos acuticos perjudiciales. 10. Los capitanes de puerto deben remitir mensualmente para su registro y anlisis, los reportes de control mensual del agua de lastre en su jurisdiccin. 11. Adems hace hincapi que el incumplimiento de las disposiciones consignadas sern sancionadas administrativamente por las Capitanas de Puerto, conforme lo establecido en el Reglamento de la Ley N 26620 - Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Martimas, Fluviales y Lacustres. 4. 1 PROYECTO GLOBALLAST / CPPS La Direccin General de Capitanas y Guardacostas (DICAPI), autoridad encargada de realizar la gestin del agua de lastre de los buques que transitan por los puertos peruanos; en asociacin con el IMARPE vienen realizando actividades para establecer protocolos de muestreo y anlisis del agua de lastre. Estas 2 entidades durante el 20102011 estaban trabajando el Programa de Vigilancia sobre el Agua de lastre siguiendo las directrices del Convenio Internacional para el Control y la Gestin de Agua de Lastre y los Sedimentos de Buques (2004). Los avances en el establecimiento de protocolos de muestreo estandarizados, acorde con las directrices de la OMI, proyecto GLOBALLAST, se refieren al anlisis de los formatos Reporte de Agua de Lastre A868- OMI (adoptado en la Resolucin Directoral N 072-06/ DCG) con la finalidad de implementar una plantilla electrnica en formato Excel que permita alimentar una base de datos para el sistema de informacin nacional y que a su vez permitir intercambiar informacin sobre la gestin del agua de lastre de los buques a nivel regional. Las actividades realizadas incluyen la inspeccin, llenado de la plantilla electrnica y la toma de muestras cuando se requiere. Desde el ao 2008, IMARPE realiza la evaluacin del posible impacto de las aguas de lastre en la zona portuaria de Callao (dos veces por ao) y Pisco (mensualmente), donde se determinan los parmetros fisicoqumicos y biolgicos (Fajardo S. 2013). Entre agosto 2010 y febrero 2011 DICAPI IMARPE y la Capitana de Puerto del Callao realizaron muestreos en el cuerpo marino receptor y en el agua de lastre de los buques que ingresaban al Puerto del Callao, segn los lineamientos de la OMI y las normas que adoptan las directrices del Convenio MARPOL 73/78 (Durante este periodo se evaluaron 10 buques). De acuerdo a estos resultados se concluy que la informacin obtenida indica la alteracin de los parmetros fisicoqumicos e incumplimiento de las directrices de la OMI-2004 y de los ECA, segn la normativa nacional. Por otro lado se
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registraron organismos productores de floraciones algales nocivas. Consecuentemente existe el riesgo potencial a la salud de los ecosistemas, la biodiversidad y la salud humana (Fajardo S. 2013). 5. PROBLEMTICA MEDIOAMBIENTAL DEL AGUA DE LASTRE Se calcula que en todo el mundo se transfieren unos trece mil millones de toneladas de agua de lastre cada ao. Cada buque puede transportar desde varios centenares de litros hasta ms de 100.000 toneladas de agua de lastre, segn las dimensiones y finalidades del buque (INNOVAMAR, 2007) El agua de lastre, suele contener sedimentos y organismos vivos en todas sus etapas de vida. A travs del agua de lastre se pueden llegar a transportar hasta 7.000 especies, animales y vegetales, al da en todo el mundo, incluyendo virus, bacterias y huevos y larvas de diferentes especies (INNOVAMAR, 2007). Es, por lo tanto, el mayor vector de transferencia de organismos marinos a nivel global. La mayor parte de las especies transportadas en el agua de lastre no sobreviven al proceso de carga/descarga. Incluso en aquellos casos en los que siguen vivos al ser descargados, las probabilidades de mantenerse con vida en entornos hostiles, tanto climticamente como por la competencia con otras especies, son muy bajas (Garca, 2009). Sin embargo, cuando se dan las condiciones oportunas, estas especies pueden llegar a competir de tal manera que se hacen invasoras, compitiendo con las especies nativas y afectando al equilibrio en el ecosistema debido a su gran capacidad de adaptacin al nuevo medio (Mick N, 2010). 5.1 REPERCUSIONES Es imposible prever los efectos que las especies introducidas tendrn sobre la ecologa, economa y salud de la zona receptora. Una especie puede no mostrar impactos negativos en su zona de origen y ser desastrosa en otra zona donde no aparece de forma natural Las consecuencias pueden agruparse bajo tres grandes apartados a.- Impactos ecolgicos: Cambios en la biota preexistente y prdida de biodiversidad. Son factores determinantes la velocidad y la duracin de la invasin. En el mbito ecolgico el principal impacto de las invasiones biolgicas es la prdida de biodiversidad. La introduccin de una especie extica puede alterar la abundancia de las especies e incluso causar la extincin local de algunas nativas contribuyendo de esta manera a la homogeneizacin del paisaje (Neus). Se calcula que el 80% de las especies en peligro de extincin de todo el mundo corren el riesgo de sufrir gravemente por competicin o depredacin causadas por especies invasoras. Tambin es posible encontrar especies nativas que resulten depredadas. Se podra pensar que esto es natural en cualquier ecosistema, ya que esta es la principal razn de
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la cadena alimentaria, pero no es as. Las especies depredadoras son ejemplares que no deberan estar en ese hbitat, no estn en su entorno normal y no estn con las especies marinas propias de su ecosistema. Otro impacto habitual muy daino, tanto que puede llegar a producir la muerte de muchos ejemplares, es el parasitismo. Este es posible a partir de las larvas. Estas larvas parasitarias pueden transportarse directamente dentro del buque, confinndose en sus tanques de lastre, o bien a partir de las mismas especies invasoras ya reproducidas, a partir de sus huevos En cuanto al impacto sobre la dinmica de poblaciones y el impacto sobre comunidades se puede observar cambios en la abundancia y distribucin, producidos por la reduccin y extinciones por desplazamiento de especies nativas Tabla 2 Resumen esquemtico sobre consecuencias ecolgicas por invasin o Alteraciones de los patrones de comportamiento asociados a modificacin de hbitat. o Reduccin de la tasa de reproduccin Competencia por nutrientes y por espacio (cambio de la red alimenticia). o Depredacin (exterminacin de especies nativas). Parasitismo o Hibridacin. o Creacin de nuevos genotipos invasores. o Cambios en la abundancia, estructura y distribucin (reduccin y extinciones por desplazamiento de especies nativas) o Extinciones o Reduccin de la diversidad biolgica o Alteraciones en la estructura y en la composicin de las comunidades. o Alteracin de hbitat de otras especies. o Cambios del medio fsico (reduccin de claridad del agua, etc.)

Impacto sobre los individuos

Impacto gentico

Impacto sobre la dinmica de poblaciones/ Impacto sobre comunidades

Impacto sobre ecosistemas

los

b.- Impactos socioeconmicos: En cuanto al panorama econmico cabe decir que estas invasiones provocan daos a la pesca, cultivos o incluso a la infraestructura portuaria ya que se adhieren incrustaciones y su eliminacin es de alto costo; se calcula que en Estados Unidos el presupuesto puede alcanzar hasta cien mil millones de dlares anuales (Neus, 2011).

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Los efectos inmediatos en la economa de las zonas que presentan vida alctona son: o Reduccin en la produccin de la pesca debido a la competencia, depredacin y/o desplazamiento de las especies de pesca por las invasoras, y/o por los cambios ambientales/ hbitat causados por dichas especies. Esto ocurre con la medusa peine, nativa de Norteamrica, que se alimentaba de zooplancton como muchas otras especies comercializadas en la pesca, con la diferencia de que se trata de uno de los mejores depredadores debido a su gran sigilo. Al no conseguir los nutrientes necesarios, la cantidad de estos ejemplares comienza a disminuir, de forma que las capturas pueden decaer hasta una tercera parte en las ganancias habituales. o Impactos sobre la acuicultura. La tcnica del cultivo de especies acuticas vegetales y/o animales se ve afectada por las peligrosas floraciones de algas y enfermedades de las especies cultivadas. Un claro ejemplo es el cultivo de camarones, que comenzaron a presentar unas manchas blancas. Adems, algunas especies exticas de moluscos podran provocar daos por incrustaciones en las instalaciones. o Impactos sobre la infraestructura, facilidades e industrias costeras, especialmente por especies de incrustaciones. Estos son los daos que presenta el mejilln cebra. o Reduccin en la economa y eficiencia de la navegacin, debido a incrustaciones. o Impacto en playas y otras zonas tursticas debido a incrustaciones, olores desagradables e impactos a la salud debida, por ejemplo, a la floracin de algas txicas. o Costos asociados con actividades de manejo costero para restaurar la biodiversidad localmente extinguida o disminuida. o Costos de responder al problema, se ha de incluir la investigacin y desarrollo, educacin, comunicacin, regulacin, cumplimiento, costos de manejo, mitigacin y control. c.- Impactos en la salud pblica. Virus y bacterias tambin pueden establecerse en el puerto receptor, constituyendo un peligro potencial para la salud humana. Adems de las bacterias y virus, las aguas de lastre tambin pueden transmitir una variedad de especies de microalgas, incluyendo especies toxicas, que pueden formar peligrosas floraciones de algas, tales como mareas rojas. El impacto en la salud pblica de estas ocurrencias est bien documentado e incluye el envenenamiento paraltico de mariscos (paralytic shellfish poisoning), que puede causar severas enfermedades e incluso la muerte en humanos. La amenaza de los
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impactos a la salud tambin lleva a la clausura de facilidades de la maricultura de especies de mariscos alimentados por filtros, las cuales tienden a acumular las microalgas y toxinas asociadas (Mick N, 2010). En 1991 un carguero del Sur de Asia vaci sus aguas de lastres fuera de las costas de Per. Con el agua residual vino una cepa de clera que se reprodujo bien en las aguas inusualmente clidas con abundante contaminacin. La epidemia comenz simultneamente en tres puertos marinos diferentes y separados. La bacteria hizo su ruta dentro de los crustceos, y a travs de ellos a los humanos, propagndose una epidemia que mat a 5,000 personas segn se report. El suministro de agua no clorada en las ciudades de Per llev la cepa del clera a liberarse dentro de los hogares. La epidemia se extendi a lo largo de Sudamrica, afectando a ms de un milln de personas y se reportaron ms de diez mil muertos en 1994. Figura 6 Anlisis microbiolgicos de agua de lastre en el puerto del Callao 2010-2011

Fuente, IMARPE 6.-TRATAMIENTO DEL AGUA DE LASTRE. En vista de los graves problemas ambientales y sanitarios que pueden derivarse de las aguas de lastre, la OMI aconseja una serie de medidas para su tratamiento y control. El objetivo es lograr que toda la flota mundial esterilice las aguas de lastre en el plazo de unos pocos aos. Adems, pide a los gobiernos que impulsen medias urgentes para aplicar tales directrices y difundirlas en el sector naviero (Nez, 2010). As todos los buques deberan ir provistos de un plan de gestin del agua de lastre especfico, incluido en la documentacin relativa a sus operaciones. El tratamiento en s de las aguas de lastre es un proceso muy variado, tanto por la forma y el lugar donde se realiza, como por el mtodo utilizado. Las aguas podran tratarse, por ejemplo, en el puerto de destino, aunque dado el enorme trfico martimo que surca hoy en da los mares sera inevitable acumular largos turnos de espera. La otra opcin, ms factible, es un tratamiento individualizado a bordo de cada buque, ya sea durante el trayecto o al llegar a puerto. Tambin es posible que el buque cargue agua de lastre y la suelte simultneamente mientras navega, para evitar el transporte de organismos lejos
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de su lugar de captura, lo que se conoce como una operacin de tratamiento especfico, no constituye una solucin al problema. Dentro ya de los distintos tratamientos que se conocen para esterilizar el agua de mar podemos distinguir tres tipos fundamentales: fsicos, mecnicos y qumicos. Los tratamientos ms extendidos se han reflejado en la Tabla I Tabla 3 : Tipos de tratamiento del agua de lastre TIPO DE TRATAMINETO MECANICO FISICOS QUIMICOS Filtracin Tratamiento por Calor Cloracin Microfiltracin Tratamiento por Fro Cloraminas Hipoclorito de Filtracin Granular Radiacin Ultravioleta Sodio/Calcio Sistemas de separacin Radiacin Gamma Iones metlicos Sistemas de flujo continuo Ultrasonidos Ozono Sistemas de dilucin Microondas Perxido de Hidrgeno Cambios rpidos de Sedimentacin y flotacin presin Desoxigenacin Ajuste del pH y Velocidad de bombeo Corrientes elctricas Salinidad Intercambio de agua de lastre Campos Magnticos Empleo de Biocidas Nez, 2010 7. MEDIDAS DE GESTIN Identificar los puertos a nivel nacional de mayor afluencia de buques, los cuales requerirn priorizar las medidas de gestin de agua de lastre, especialmente los que reporten mayor nmero de cambios de agua de lastre en su jurisdiccin. Contina verificacin del nivel de gestin y manejo del Agua de Lastre en las inspecciones por parte del estado rector de puerto. Controlar el formulario de notificacin de agua de lastre, as como evaluar en forma peridica y coordinada los niveles de riesgos en cada puerto. Coordinacin entre la autoridad martima nacional y el IMARPE para continuar promoviendo las siguientes acciones: muestreos y anlisis del agua y sedimentos de los tanques de lastre de los buques que arriben a puertos peruanos cuya finalidad es identificad las especies que ingresen a los ecosistemas marinos; y habilitacin de instalaciones de recepcin en tierra para tratar el agua de lastre. Fortalecer los mecanismos de intercambio de experiencias y conocimientos a otras entidades de carcter nacional e internacional sobre el estado del ambiente marino y sobre las medidas de prevencin y control tomadas, con la finalidad de colaboracin en la gestin del agua de lastre.

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8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS o Carlton, J. T. y J. B. Geller (1993). Ecological Roulette: The Global Transport of Nonindigenous Marine Organisms. Science, 261, (6): 78-82. o Darrigran, Gustavo, 2006. Bio-invasin del mejilln dorado en el continente americano. Univ. Nacional de La Plata, Argentina. 226 pp o Fajardo S. 2013. Reporte temtico sobre salud del ecosistema, captulo 6. Proyecto GEF-PNUD Humboldt, Lima, 293 pp. o Garca Garca Miguel, 2009. La introduccin por mar de especies exticas invasoras a travs del agua de lastre de los barcos. El caso de Doana. Espaa176pp o INNOVAMAR, Boletn De Inteligencia Tecnolgica. N 1 D i c i e m b r e d e 2007, Informe de inteligencia tecnolgica | tecnologas para el tratamiento de las aguas de lastre de los buques. Espaa,26pp o Mick N. Clout, Peter A. Williams. 2010 Invasive Species Management: A Handbook of Principles and Techniques (Techniques in Ecology and Conservation), Oxford University Press, EEUU.315pp, o Mller, K. y G. L. Reynolds (1995). Disinfection of Ballast Water. A Review of Potential Options. Lloyd's Register, Rep. o Neus Tllez Rodero, 2011: Contaminacin ocasionada por las aguas de lastre en el mediterrneo occidental, Trabajo final de carrera Diplomatura Navegacin Martima; Universitat Politcnica de Catalunya. 150pp o Nez Basez Jos Fernando, 2010. Gestin integral del agua de los tanques de lastre una necesidad medio ambiental, Escuela Tcnica Superior De Ingenieros Navales. Universidad Politcnica de Madrid.20PP o Ojasti, Juhani, 2001, Estudio sobre el estado actual de las especies exticas, estrategia regional de biodiversidad para los pases del trpico andino. Caracas Venezuela. Convenio de cooperacin tcnica no reembolsable ATN/JF-5887-RG Comunidad Andina Banco Interamericano De Desarrollo. 223pp 9. PGINAS WEBS Y ENLACES DE INTERS: o www.cbd.int (Convention on Biological Diversity) o www.issg.org (Invasive Species Specialist Group) o www.ecologistasenaccion.org

10. ABREVIATURAS Y SIGLAS o o o o o o .

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CBD: La Convencin sobre Diversidad Biolgica CPPS: Comisin Permanente Del Pacfico Sur DICAPI: Direccin General de Capitanas EEI: Especies exticas invasoras OMI: Organizacin Martima Internacional IMARPE : Instituto del Mar del Per