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Tcnico de Mecatrnica Automvel - Nvel IV Curso EFA

Sistemas de Injeo Diesel

Cdigo: 1544
25 Horas

Paulo Jorge Sousa Fidalgo N15 Formador: Joo Coimbra


Abril de 2013

UFCD: Sistemas de Injeo Diesel

SISTEMAS DE INJECO DIESEL


ndice

1544 - Sistemas de injeco diesel


Cdigo: 1544 Carga Horria: 25 horas Objectivos

Identificar e caracterizar sistemas de alimentao diesel. Verificar sistemas de alimentao diesel. Funo do sistema de injeco diesel Princpio de funcionamento do sistema de injeco diesel Tipos de sistemas de injeco diesel Vantagens e desvantagens da alimentao diesel Injeco directa e injeco indirecta diesel Sistema de injeco Common-rail Circuitos de alimentao diesel Componentes de sistemas de alimentao diesel Bombas de injeco diesel Bombas de alta presso de sistemas Common-rail Injectores bomba Injectores diesel Sistemas de pr-aquecimento Esquemas elctricos dos sistemas de injeco diesel Tipos de medio de caudal ou massa de ar admitido Sensores Verificao de sistemas de injeco diesel

Contedos

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Introduo
Desde a construo do primeiro motor Diesel, o principal problema tem sido o processo de injeco do combustvel para a combusto ideal. As principais alteraes, foram, primeiramente o advento da bomba rotativa em linha, desenvolvida por Robert Bosch em 1927, que permitiu aos motores alcanarem rotaes mais elevadas e, consequentemente, mais potncia. Depois, no decorrer da dcada de 80, surgiram os primeiros sistemas de gerenciamento electrnicos (EDC, de Electronic Diesel Control). O desenvolvimento dos sistemas EDC, embora trazendo considerveis resultados, esbarrava na limitao mecnica dos sistemas em uso, que no podia prescindir de um meio de comprimir o leo Diesel pela aco de um pisto comandado no instante adequado. Assim, mantinham-se os componentes bsicos. O incio, durao e trmino da injeco permaneciam acoplados posio da cambota, uma vez que as bombas injectoras no permitiam variaes, por serem accionadas por engrenagens conduzidas pela rotao do motor. Diferentemente dos motores do ciclo Otto, que j utilizavam a injeco electrnica de combustvel e sistema de ignio transistorizado, independentes, os motores Diesel ainda esperavam por novas tecnologias. O sistema diesel usado em grande escala da frota automvel, na maioria em veculos pesados, ligeiros de mercadorias e parte considervel de ligeiros de passageiros. Os sistemas de injeco de alta presso como o sistema Common Rail, bombas injectoras e injectores bomba contriburam de forma decisiva para o crescimento e desenvolvimento desta rea automvel pelas suas caractersticas de alto rendimento, baixos consumos, baixo rudo, baixas emisses de CO2 e algumas outras. O motor a diesel ou de ignio por compresso de combusto interna inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel, Augsburg, Alemanha, quando aperfeioava mquinas a vapor. A criao do primeiro modelo do motor a diesel que funcionou de forma eficiente tem a data do dia 10 de Agosto de 1893. Para conseguir controlar tal reaco e movimentar uma mquina foi necessria uma infinidade de outros inventos, como bombas injectoras sincronizadas, elaborar sistemas de mltiplas engrenagens e outros acessrios controladores para que a presso de liberao actuasse precisamente na passagem do mbolo do pisto no ngulo de mxima compresso (PMS Ponto morto superior). Em 1994, a Bosch foi o primeiro fabricante a subministrar o sistema Unit Injector System (UIS) para veculos industriais. A Fiat foi a primeira marca a comercializar um automvel com a nova tecnologia que se viria a chamar mais tarde common rail. Estreou-se em 1997 no Alfa Romeo 156 JTD, e no mesmo ano no Mercedes-Benz E 320 CDI. Tal sistema, aumentava a potncia e o torque com reduo do consumo e, por consequncia, os nveis de emisses e abriu novas perspectivas para o futuro dos motores Diesel. Posteriormente, os direitos de fabricao deste sistema foram cedidos Robert Bosch, que comeou a equipar motores para a Mercedes Benz, BMW, Audi, Peugeot e Citron (estes ltimos denominam o sistema de HDI).O sistema da Bosch UIS foi comercializado pela primeira vez em veculos de passageiros no VW Passat TDI, em 1998. Em 2002, a Fiat apresentou ao mundo o CommonRail com mais presso a nvel mundial - 1800 bar e ainda com 5 multiplas injeces com uma enorme preciso. O sistema est assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a vantagem de o conseguir sem filtros de partculas.CRDI ou "Common Rail Direct Injection" uma sigla utilizada para denominao de um novssimo e sofisticado sistema de injeco directa de combustvel diesel sob alta presso em motores de combusto interna, criado pela

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel Fiat italiana e, posteriormente, desenvolvido e patenteado pela Bosch alem, que o licenciou para vrios fabricantes mundiais de veculos automotores, como Mitsubishi, Hyundai, Ford, Mercedes-Benz, Kia e Nissan, entre outras.

Sistema de injeco diesel


O princpio de funcionamento baseia-se na inflamao do combustvel provocada pelo aumento da temperatura e pela compresso da mistura inflamvel. No motor diesel injecta-se o combustvel directamente no momento de mxima compresso (PMS ponto morto superior) e a alta taxa de oxignio faz com que o leo se inflame, sem a necessidade da ignio elctrica. O ar admitido e comprimido no cilindro, atingindo temperaturas que variam de 700 a 900C ao mesmo tempo em que se forma uma alta taxa de oxignio, ento no momento em que seria criada a centelha "no ponto morto superior" em um motor a gasolina, no diesel injectado o combustvel directamente na cmara de combusto, criando a combusto. Quando o tempo est frio, o ar ao ser comprimido poder no atingir a temperatura suficiente (700 a 900C) para a primeira ignio. Para esses obstculos so incorporadas as velas de incandescncia) cuja funo fazer com que os cilindros atinjam a temperatura desejada rapidamente. Porm, este problema est diminudo tambm em virtude do sistema de injeco electrnica directa e a maior rotao do motor de partida. Para que um motor a diesel funcione perfeitamente, o combustvel dever ser introduzido progressivamente na cmara de combusto na quantidade estequiometricamente correta (proporcionalidade entre dbito de combustvel e quantidade de ar admitida) e no momento exato ou timing (ponto de injeo APMS Antes do ponto morto superior), seja no interior do cilindro (injeo direta no topo do pisto) ou via pr-cmara no cabeote (injeo indireta), para que posteriormente essa massa gasosa (ar comprimido) sobre elevadssima presso e temperatura inicie espontaneamente a queima do combustvel (auto ignio). A funo de controle de dosificao que realizada sob as condies de rotao e carga (esforo ao que o motor submetido) do conjunto motriz, so de responsabilidade do conjunto bombaregulador de rotao, sendo que este ltimo efetua tambm o controle da rotao de marcha lenta, rotao mxima, dbito na partida frio e parada do motor, cabendo bomba injetora a exclusividade do momento da injeo. Para conseguir este feito foram criadas as bombas injetoras, que consistem em um mdulo ou equipamento que pode ser puramente mecnico, ou at mesmo eletrnico no caso dos motores atuais. Curiosidade - O tempo de injeo em um motor a diesel compacto utilizado em veculos leves est compreendido entre 1 (um) milsimo de segundo, com o volume unitrio prximo a uma gota de combustvel. Isso explica o alto rendimento quanto a performance entregada e a boa autonomia conseguida em comparao a outras fontes de energia.

Injeco indirecta
Uma pequena parte da cmara de combusto chamada antecmara (a), separada da parte principal mediante um estreitamento. O combustvel, que na sua totalidade injectado na antecmara mediante uma bomba dosificadora, com uma presso elevada, dependendo do motor, inflama-se e queima parcialmente ali. A sobrepresso instantnea assim formada sopra a mistura inflamada com um efeito de pulverizao e turbulncia violentas atravs do "canal de disparo" at a cmara principal rica de ar. As paredes da antecmara, sobretudo o ponto
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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel de impacto do jacto de combustvel, so mantidas com a temperatura mais elevada possvel, pois desta forma auxiliam na preparao e ignio do combustvel. Embora tenha a vantagem de produzir menos componentes de gs de escape prejudiciais sade, produz maiores perdas de calor, devido a multiplicao de superfcies de permutao, o que resulta em maior consumo especfico de combustvel e um processo pouco utilizado nos motores modernos...em franca extino.

Injeco directa
O combustvel injectado directamente sobre a cabea do pisto mediante um bico injector, com um ou vrios pequenos furos (dimetros de 0,1 a 0,3 mm) direccionados segundo um ngulo apropriado. Funciona com presses muito elevadas (poder ultrapassar os 2000bar) para conseguir uma pulverizao muito fina e uma distribuio adequada do combustvel no ar de carburao. O jacto forma uma neblina composta de finas gotculas que normalmente se inflamam em primeiro lugar na proximidade da sua entrada. A formao da mistura acelerada e melhorada quando o ar de carburao executa um movimento rpido em relao nvoa do combustvel. Com isto o movimento circular e turbulento do ar se produz de vrias formas j com o processo de suco ou com a compresso. A maioria dos motores modernos utilizam o processo de injeco directa de combustvel, em virtude do seu melhor rendimento trmico.

Bomba Injectora
um sub-sistema de alimentao dos motores diesel situada entre o circuito de alta presso e o de baixa presso. Comeou a ser utilizada nos automveis Volkswagen TDI e seu desenvolvimento a cargo do grupo Bosch. um sistema de bombeamento mecnico a pistes que funciona imerso e lubrificado no prprio leo combustvel, sendo desnecessrio grandes ajustes. Gera alta presso na agulha do bico vencendo a contrapresso do ar no interior do cilindro j comprimido. No tempo de compresso em que o pisto encontra-se 6 antes do ponto morto superior, uma quantidade predeterminada de combustvel pulverizada. As molas que pressionam as vlvulas fechadas cedem sob presso passagem do combustvel, retido no bico injetor, que entra atomizado. Vantagens: comportamento mais desportivo para o motor diesel arranque instantneo muito baixo consumo, mesmo comparado com o commonrail Desvantagens: menor rendimento que o sistema comon-rail maior rudo de funcionamento mais poluente que os common-rail

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Bomba injectora em linha - envia o


combustvel sob presso para cada injector em quantidades reguladas conforme a acelerao do motor e no momento certo. Constituda por: corpo da bomba com crter, janela de visita e colector de alimentao. No crter encontra-se o veio de excntricos da bomba, a bomba de alimentao e os impulsores. Na janela de visita tem a rgua cremalheira e os elementos de bomba que so constitudos por cilindro, mbolo e camisa com sector dentado. No colector de alimentao esto as vlvulas de reteno e no extremo da rgua cremalheira est o regulador automtico de velocidade. Elemento - As bombas injetoras em linha utilizam um elemento para cada cilindro do motor. Os elementos so constitudos de cilindro e pisto. O pisto dentro do cilindro veda completamente devido a sua elevada preciso de usinagem, sem ser necessria a utilizao de dispositivos adicionais, como por exemplo guarnies e anis o'ring. Para obter tamanha preciso, as tolerncias mecnicas do cilindro e pisto esto ao redor de 0,2 m (mcron). Para ter uma idia mais precisa dessa dimenso, um fio de cabelo humano mede ao redor de 60 m de dimetro. Ou seja, a medida entre cilindro e pisto 300 vezes inferior grossura de um fio de cabelo. O curso de cada pisto fixo. No entanto, a quantidade de combustvel se modifica atravs do movimento giratrio do pisto, produzido pela coroa dentada, acionada pela cremalheira. Quando o pisto gira, atravs da ranhura, o volume de combustvel injetado modificado, conforme as exigncias do motor. Vlvula de presso - est instalada sobre o elemento e sua funo permitir a passagem de combustvel do elemento em direo tubulao de presso. Quando o motor desligado, a vlvula fecha para impedir o retorno de combustvel ao interior da bomba, mantendo a tubulao cheia (o que facilita a partida seguinte). um componente de muita preciso, que se desgasta com o uso. Os problemas com este componente causam demora no arranque do motor, prejudicando a bateria e o motor de partida. As bombas injetoras, rotativas ou em linha, para que funcionem, so instaladas no motor sincronizadas com os movimentos da rvore de manivelas. Ao processo de instalao da bomba injetora no motor d-se o nome de calagem da bomba. Cada fabricante de motor adota, segundo o projeto de cada modelo que produz, um processo para a calagem da bomba injetora. Na maioria dos casos, a coincidncia de marcas existentes na engrenagem de acionamento da bomba com as marcas existentes na engrenagem acionadora suficiente para que a bomba funcione corretamente. Em qualquer caso, porm, absolutamente necessrio consultar a documentao tcnica fornecida pelo fabricante, sempre que se for instalar uma bomba injetora, pois os procedimentos so diferentes para cada caso. A

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel dosagem do combustvel feita pela posio da cremalheira, conectada ao acelerador por meio do governador de rotaes.

Dosagem do combustvel. Com o mesmo deslocamento vertical, o pisto injeta mais ou menos combustvel em funo da sua posio. O que muda o tempo final de dbito.

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Bomba de injeco rotativa - permite um rpido funcionamento e dimenses


inferiores s bombas de injeco em linha, geralmente utilizadas nos motores Diesel de baixa potncia especfica e para automveis, pois as bombas injectoras rotativas possuem capacidade volumtrica de injeco menor que as bombas em linha. A distribuio do combustvel efectua-se a partir de mbolos de movimento alternado que distribuem o combustvel para cada um dos injectores do motor atravs de um distribuidor. As suas peas so lubrificadas pelo prprio combustvel que segue para os injectores. A distribuio do combustvel feita pela deslocao dos dois mbolos opostos, situados numa sede disposta transversalmente no interior do elemento fixo - cabea hidrulica. Este conjunto do rotor e a cabea hidrulica constituem o distribuidor da bomba. Os mbolos opostos so accionados pelos excntricos que esto no alojamento do corpo onde se movimenta o rotor. Normalmente no alojamento do corpo da bomba existe o nmero de excntricos igual ao nmero de cilindros do motor. Quando no movimento do rotor os mbolos opostos so accionados pelos excntricos, enviam o combustvel sob alta presso para os canais que fazem parte do distribuidor que coincidem nos intervalos bem definidos com orifcios existentes na cabea hidrulica para alimentar cada um dos injectores. A bomba em linha possui as sadas dispostas em linha e a colocao dos tubos de presso sequencial. As bombas distribuidoras demandam cuidados na hora de encaixar os tubos de presso, pois deve-se verificar a sada que vai para o primeiro cilindro do motor, e depois, identificar o sentido de giro da bomba. Os tubos devem ser encaixados nessa ordem. importante lembrar que cada motor tem a sua sequncia. Os bicos injetores so componentes de extrema preciso, responsveis por pulverizar finamente o combustvel na cmara de combusto do motor. Quanto melhor for a pulverizao, maior ser o rendimento do motor. Em consequncia, se obtm mais economia de combustvel com menor emisso de gases poluentes. Os modernos motores diesel esto equipados com bicos injetores que devem injetar combustvel sob presses e temperaturas elevadas, tudo para que o veculo obtenha a maior potncia possvel. A combusto deve ser o mais completa possvel, para que os gases no contaminem o ar. Os porta-injetores so dispositivos que alojam os bicos injetores nos motores diesel. Cada cilindro do motor precisa de um porta-injetor. Alm de manter o bico injetor no cilindro, ele tambm se encarrega de levar o combustvel diesel da tubulao ao bico injetor, permitindo que ocorra a injeo. Porta-injetor e Bico injetor. A agulha do bico b que fecha com o auxlio de uma forte mola a, levantada pela elevada presso do combustvel bombeado em c. d = linha de presso; e = parafuso de ajuste para a regulao da presso de injeo; f = linha de retorno do combustvel utilizado para lubrificao e refrigerao do bico injetor. Os tubos so responsveis pela conduo do combustvel diesel da bomba aos portainjetores, sob elevada presso. A passagem do combustvel pelo interior do tubo, sob presses de injeo, pode produzir um fenmeno que se conhece por cavitao, produzido pelas bolhas de ar no interior da tubulao. Regulao da velocidade: a rotao de trabalho do motor Diesel depende da quantidade de combustvel injetada e da carga aplicada rvore de manivelas (potncia fornecida

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel mquina acionada). Tambm necessrio limitar a rotao mxima de trabalho do motor, em funo da velocidade mdia do pisto (cm= s n / 30), que no deve induzir esforos que superem os limites de resistncia dos materiais, bem como da velocidade de abertura e fechamento das vlvulas de admisso e escapamento, que a partir de determinados valores de rotao do motor, comeam a produzir efeitos indesejveis. Nas altas velocidades, comea haver dificuldade no enchimento dos cilindros, devido ao aumento das perdas de carga e a inrcia da massa de ar, fazendo cair o rendimento volumtrico. Como a quantidade de combustvel injetada dosada pela bomba injetora, por meio da variao de dbito controlada pelo mecanismo de acelerao, limita-se a quantidade mxima de combustvel que pode ser injetada. Dependendo do tipo de motor, essa limitao feita por um batente do acelerador, que no permite acelerar o motor alm daquele ponto. O mecanismo de acelerao, por si s, no capaz de controlar a rotao do motor quando ela tende a cair com o aumento da carga ou a aumentar com a reduo da mesma carga. necessrio ento outro dispositivo que assegure controle da dosagem de combustvel em funo das solicitaes da carga. Na maioria dos motores, este dispositivo constitudo por um conjunto de contrapesos girantes, que por ao da fora centrfuga, atua no mecanismo de acelerao de modo a permitir o suprimento de combustvel sem variaes bruscas e respondendo de forma suave s solicitaes da carga. Conhecidos como reguladores ou governadores de rotaes, so utilizados em todos os motores Diesel e, dependendo da aplicao, como visto no incio deste trabalho, tem caractersticas distintas e bem definidas. No caso especfico dos motores para grupos Diesel-geradores, a regulao da velocidade um item particularmente crtico, uma vez que a freqncia da tenso gerada no alternador necessita ser mantida constante, ou seja, o motor Diesel deve operar em rotao constante, independente das solicitaes da carga. Isto significa que a cada aparelho eltrico que se liga ou desliga, o governador deve corrigir a quantidade de combustvel injetada, sem permitir variaes da RPM, o que quase impossvel, dado o tempo necessrio para que as correes se efetivem. Para solucionar o problema, existem trs tipos bsicos de governadores iscronos. Distribuidores mecnicos: Constitudos por um sistema de contrapesos, molas e articulaes, atuam no mecanismo de acelerao aumentando ou diminuindo o dbito de combustvel sempre que a rotao se afasta do valor regulado, em geral, 1800 RPM. Tem tempo de resposta considerado longo e permitem oscilaes em torno do valor regulado. Dependendo da carga que for aplicada bruscamente, permitem quedas acentuadas da RPM e, na recuperao, permitem ultrapassar o valor regulado para, em seguida, efetuar nova correo de menor grau. So mais baratos e utilizados em grupos Diesel-geradores que alimentam equipamentos pouco sensveis s variaes de frequncia. Tem preciso de regulao em torno de 3%, podendo chegar at 1,5%. O tipo mais comum, utilizado em grande nmero de motores equipados com bombas injetores Bosch em linha, o governador Bosch modelo RSV. Distribuidores hidrulicos: de maior preciso que os governadores mecnicos, podem ser acionados pelo motor Diesel independentemente da bomba injetora e atuam sobre a alavanca de acelerao da bomba, exercendo a funo que seria do pedal do acelerador do veculo. So constitudos por um sistema de contrapesos girantes, que fazem o papel de sensor de rotao e uma pequena bomba hidrulica para produzir a presso de leo necessria ao acionamento. As variaes de rotao "sentidas" pelos contrapesos so transformadas em

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel vazo e presso de leo para alimentar um pequeno cilindro ligado haste de acelerao da bomba. Por serem caros e necessitarem de um arranjo especial para montagem no motor, so pouco utilizados. Distribuidores eletrnicos: Atualmente esto sendo utilizados em maior escala, dado o custo, que vem se reduzindo nos ltimos anos. Oferecem a melhor preciso de regulao que se pode conseguir e so constitudos por trs elementos bsicos: 1) Pick-up magntico, que exerce a funo de sensor de RPM; 2) Regulador electrnico, propriamente dito (ou unidade de controle) e

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel 3) Atuador. A construo pode variar, conforme o fabricante, mas todos funcionam segundo os mesmos princpios. O pick-up magntico uma bobina enrolada sobre um ncleo ferromagntico e instalado na carcaa do volante, com a proximidade adequada dos dentes da cremalheira. Com o motor em funcionamento, cada dente da cremalheira, ao passar prximo ao pick-up magntico, induz um pulso de corrente eltrica que captado pelo regulador. A quantidade de pulsos por segundo (freqncia) comparada, pelo regulador, com o valor padro ajustado. Se houver diferena, o regulador altera o fluxo de corrente enviada para o atuador, que efetua as correes do dbito de combustvel, para mais ou para menos, conforme necessidade. H atuadores que trabalham ligados haste de acelerao da bomba injetora, como nos governadores hidrulicos e outros que so instalados no interior da bomba e atuam diretamente sobre o fluxo de combustvel. Os atuadores externos mais conhecidos so os fabricados pela Woodward, (governadores modelo EPG) e os internos so os utilizados nos motores Cummins (governador EFC). Distribuidores Digitais Os governadores digitais utilizados atualmente, embora possam oferecer recurso de comunicao via porta serial e funes de controle PID (Proportional Integral Derivate), dependem de um atuador analgico para comandar as correes de RPM do motor, o que os torna iguais, em termos de resultados, aos governadores eletrnicos analgicos. Nos grupos geradores, assim como em outras aplicaes, a variao de RPM funo da variao da carga e o tempo de correo tambm proporcional intensidade da mesma variao. No caso do veculo que sobe uma ladeira, o motorista aciona o pedal do acelerador para manter a rotao e vencer a subida. Nos grupos geradores, quem aciona o acelerador o governador de rotaes. Os governadores so ditos iscronos quando asseguram rotao constante entre vazio e plena carga, corrigindo no menor tempo possvel as variaes de RPM. Por mais iscronos que possam ser, no podem corrigir instantaneamente as variaes de rotao do motor, devido inrcia natural do sistema. necessrio, primeiro, constatar que houve uma variao de RPM para, em seguida, efetuar a correo. O tempo de resposta ajustado at um limite mnimo, a partir do qual o funcionamento do motor se torna instvel, por excesso de sensibilidade. Neste ponto, necessrio retroceder um pouco at que a rotao se estabilize. Uma vez obtido o melhor tempo de resposta, a quantidade de RPM que pode variar dentro deste tempo depende da solicitao da carga. Uma grande variao brusca na carga induz uma variao proporcional da RPM. Alm da sensibilidade, necessrio ajustar o valor mximo que se pode permitir de queda ou de aumento de RPM, entre vazio e plena carga, que nem sempre pode ser zero RPM. Esta variao conhecida como droop e necessria, especialmente para grupos geradores que operam em paralelo (mais de um grupo Diesel-gerador alimentando a mesma carga). Todos os governadores de rotao, atualmente, ajustam a quantidade de combustvel por meios mecnicos. Utiliza-se sempre um dispositivo atuador, que nos governadores electrnicos acionado eletricamente, para fazer variar a quantidade de combustvel injetada e corrigir a rotao para o valor nominal.
CARACTERSTICAS DE REGULAO

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel O problema de de manter constante a velocidade do motor o mesmo qualquer sistema submetido a um controle para correco.

No grupo gerador, teramos:

Diagnsticos Antes de retirar a bomba do motor, verificar onde est o problema. Sintomas como falha e oscilao no funcionamento do motor, rudos fortes (como se estivesse serrando), variao de rotao, excesso de fumo e aumento no consumo de combustvel podem indicar possveis avarias no sistema. No entanto, preciso verificar outros componentes, para evitar que a bomba injetora seja retirada sem haver necessidade. Pergunte para seu cliente se ele notou a perda de rendimento ou alterao da fumaa do veculo aps abastecimento. Verifique se os filtros de combustvel e de ar esto em ordem, inspecione se h vazamento de combusttvel. A presso dos injetores deve estar de acordo com a tabela de aplicao, assim como a taxa de compresso e o ponto esttico do motor. Verifique se o turbo, o intercooler e a regulagem de vlvulas esto dentro dos padres. Cheque tambm se o motor apresenta bloqueio no incio de injeo. Manuteno preventiva A troca dos filtros dentro do prazo estipulado, a purga do sistema para verificar se existe gua e evitar deixar que o veculo ande com pouco combustvel no tanque so cuidados imprescindveis para a vida til do sistema de injeo. Procure postos de confiana, pois combustvel de m qualidade ou contaminado pode danificar, alm do sistema, o motor. A interveno no sistema deve ser de acordo com o manual do proprietrio. Esse procedimento pode incluir a limpeza dos bicos e o ajuste do incio de injeo e da presso de abertura do bico. Ao inspeccionar a bomba injetora, deve-se verificar o volume de injeo nos vrios regimes de trabalho do motor como marcha lenta, limite de rotao, ajuste do plena carga. O tanque de combustvel tambm merece uma ateno peridica: verifique se h gua em seu interior e, caso o resultado seja positivo, faa a drenagem do sistema. Observe o lquido no decantador do filtro (um copo de sedimentao). Presena de gua no sistema, geralmente, apresenta uma fumaa de cor branca durante funcionamento do motor, esta tambm ocasiona danos srios ao sistema de injeo e a lubricidade do diesel comprometida.

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel Desmontagem e montagem Um dos primeiros itens que o profissional deve saber ao instalar uma bomba identificar a frente da pea, que o lado oposto da haste de regulao. Para saber qual o modelo da bomba, fique atento placa de identificao do fabricante com as informaes necessrias. 1) Remova as tubulaes e o solenide de corte de combustvel. Depois, localize o Ponto Morto Superior (PMS) no cilindro 1 e trave-o com o pino de trava (pin lock). O mecnico deve empurrar o pino de sincronizao dentro do comando, girando lentamente a cambota. Obs.: No esquea de afastar o pino depois que encontrar o PMS. 2) Remova a tampa de acesso, a porca e a arruela da engrenagem acionadora da bomba. Com o auxlio do sacador T solte a engrenagem do eixo da bomba. 3) Algumas bombas tm suporte de fixao e preciso retir-lo. Trave a bomba antes de remov-la, retirando o pino de sincronizao e invertendo a sua posio. Obs.: Coloque um aviso para mostrar que a bomba est travada, evitando que algum vire o eixo e quebre o pino ou o prprio eixo, danificando o equipamento. 4) Tire a tubulao de alta presso. Todos os orifcios devem ser vedados para impedir que entre impurezas na pea. 5) Solte as porcas de fixao com ferramentas adequadas, pois o acesso aos parafusos difcil, e por fim retire a bomba injetora. Ateno: O reparador deve devolver a bomba lacrada para o mecnico, com o ponto de bomba ajustado na bancada de testes. Certificar que na montagem o motor est em PMS. Com um pano humedecido em um dissolvente que no contenha gua ou corrosivos para as borrachas, limpe bem a engrenagem acionadora e o eixo da bomba para dar aderncia e no sair fora do ponto. A regulao da bomba deve ser feita por especialistas, seguindo os parmetros da bancada de testes. O corte de leo deve ser realizado com a ajuda de uma bomba eltrica. Protocolo de medio Colocar a bomba para funcionar em uma bancada de testes. Conferir o incio de dbito, que depende do motor. Conferir o volume injetado em todas as faixas de rotao e em cada sada da bomba. Efetuar o teste de marcha lenta, limite de rotao e teste de presso do LDA com e sem presso de carga. Conferir o tubo de teste da bancada e o porta injetor. Na bancada so realizados: Teste de incio de dbito Teste com o relgio comparador: preciso de 0,01 mm que deve ser usado no ajuste das chapas que sustentam as flanges do elemento.

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel Escala de grau: serve para verificar se a bomba est acelerando o que devia: os valores dependem do modelo do motor Teste para reconhecer a posio do acelerador. Posio do modelo do regulador Regulao da haste de regulao, com comparador. Verificar a marcha lenta por meio do parafuso do batente do acelerador. Teste de regulador: cursos e posio da luva, certeza que o regulador da bomba est dentro dos parmetros (fazer a regulao para ajuste da luva). Teste de plena carga. absolutamente necessrio consultar a documentao tcnica fornecida pelo fabricante, sempre que se for instalar uma bomba injetora, pois os procedimentos so diferentes para cada caso. Qualquer falha neste processo implicara na injeo fora do tempo correto o que pode provocar: 1. Falha de funcionamento. 2. Fumaa. 3. Produo de carbono pela queima do combustvel. 4. Desgaste prematuro dos cilindros. Procedimentos para instalar a bomba injetora e encontrar osincronismo 1) Retirar o pino de acionamento da bomba alimentadora. Encaixe a bomba em seu alojamento, com ateno para a posio da chaveta. 2) Encoste a bomba totalmente em direo ao bloco do motor, aperte levemente um dos parafusos, solte e retire o parafuso central na parte traseira da bomba injetora. 3) Instalar um comparador. 4) Antes de efetuar o sincronismo, posicione o motor no PMS, com o cilindro do lado da polia no tempo de compresso. Verifique a descrio da plaqueta de identificao para saber qual o ponto de bomba. 5) Solte a porca e mova a bomba, motor at obter o valor na plaqueta do motor. Esse o ponto desencostando-a do correspondente indicado de bomba.

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Injector Bomba
No sistema de injector bomba, cada cilindro do motor tem um injector individual. O pulverizador integrado no injector, injecta directamente para a cmara de combusto. Permite uma injeco precisa com duraes de injeco variveis. O eixo de excntricos do motor por de cima dos injectores, cria a presso ao activar um pequeno pisto dentro de cada injector bomba. Cada excntrico est formado para que a alta presso do combustvel se crie o antes possvel da cmara de mbolos por de baixo do pisto. Uma vlvula magntica de resposta rpida, controlada electronicamente, determina o incio e fim da injeco controlando assim o tempo e dosagem da mesma. Todo o sistema montado na cabea do motor e no necessrio toda a tubagem de distribuio convencional. Com este sistema se podem realizar prestaes de at 2200 bares, dependendo das rotaes do motor. Sistema com alta presso de injeco, grande eficincia com combusto excelente e mais alto rendimento, a rotaes baixas um elevado binrio, baixo consumo e baixas emisses de rudos e gases poluentes. Porm, no tem um funcionamento to suave como motores equipados com o sistema Common Rail. No sistema UPS, para cada cilindro, h uma bomba de alta presso conectada diretamente a seu porta-injetor. Essa bomba acionada pelo eixo de comando do motor, comprimindo o combustvel. A unidade de comando aciona eletronicamente a vlvula eletromagntica, que libera a passagem de combustvel sob alta presso ao bico injetor. O comando eletrnico, que determina a quantidade e o tempo de injeo, precisamente calculado para cada condio de rotao e carga, assegurando o melhor funcionamento do motor. O sistema UIS integra a bomba de alta presso e o injetor em uma s unidade compacta para cada cilindro do motor. O UIS substitui o conjunto porta-injetor dos sistemas convencionais, dispensando o uso das tubulaes de alta presso, o que possibilita atingir elevados valores de presso. Cada unidade injetora est instalada no cabeote do motor e realiza a injeo de combustvel diretamente em cada cilindro. A injeo controlada por meio de uma vlvula eletromagntica de acionamento rpido. Essa vlvula controlada pela unidade eletrnica de comando, que determina o melhor momento e o volume adequado de combustvel que ser injetado para cada condio de funcionamento do motor. A unidade de comando utiliza as informaes obtidas dos diversos sensores instalados no motor, proporcionando um funcionamento eficiente e seguro, que inclui funes de diagnose do sistema.

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Common Rail System (CRS).


No Sistema Common Rail, o combustvel para todos os cilindros est armazenado numa rgua comum distribuidora (common rail) sob alta presso at 2000 bar. Vlvulas magnticas de alto rendimento controlam electronicamente os tempos de injeco e a durao da injeco para cada cilindro. H duas grandes diferenas entre o Common Rail e os outros sistemas de injeco. Uma a separao funcional da gerao de presso e a combusto. Outra a possibilidade de uma injeco mltipla por cada ciclo de trabalho. Divide-se em uma injeco previa para que o motor rode com suavidade, uma injeco principal para a melhor elevao da potencia e uma injeco posterior para reduzir as emisses. Com o desenvolvimento, as vlvulas magnticas convencionais deram lugar aos injectores piezoelectricos de novo desenho. Estes trabalham at cinco vezes mais rpido e permitem um desenho de fabrico da injeco ainda mais livre com injeces previas e posteriores. Estes novos injectores piezoelctricos que equipam o sistema da 3 gerao, especialmente rpidos, cortam as emisses em mais 20% e o consumo de combustvel em mais 3%, enquanto tambm reduzem o rudo do motor. O sistema de injeco de presso modulada "Common Rail" para motores de injeco directa abre novas perspectivas: Ampla rea de aplicao (para veculos de passeio e utilitrios leves com potncia de at 30kw/ cilindro, para utilitrios pesados chegando at a locomotivas e navios com potncia de at 200kw / cilindro); Alta presso de injeco de at cerca de 2000 bar; Incio de injeco varivel; Possibilidade de pr-injeco, injeco principal e ps-injeco; Volume de injeco, presso no "Rail" e incio da injeco adaptados a cada regime de funcionamento; Pequenas tolerncias e alta preciso durante toda a vida til. Funcionamento - A bomba de alta presso faz chegar o combustvel a um acumulador de alta presso, o Rail. A est o combustvel permanentemente disponvel com uma presso adaptada ao estado do servio para ser injectado. Em cada cilindro do motor encontra-se um injector com uma vlvula magntica integrada ou um actuador peizoelectrico. A abertura e fecho da vlvula ou do actuador determinam o inicio e a quantidade de que se injecta. A inteno do condutor transmite-se atravs do acelerador. A unidade de controle regista a inteno do condutor e o estado do servio. Calcula com esses dados caractersticos a presso necessrias para o combustvel, a durao da injeco, ou seja, a quantidade e o momento de injeco. A presso do combustvel, incio e fim da injeo so precisamente

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel calculados pela unidade de comando a partir de informaes obtidas dos diversos sensores instalados no motor, o que proporciona excelente desempenho, baixo rudo e a mnima emisso de gases poluentes.

Bomba de engrenagens - est fixada bomba de alta presso e tem como objectivo elevar para 2.5 bar a presso do combustvel e garantir o seu abastecimento. Funciona atravs de duas engrenagens que giram solidrias, o combustvel transportado pelos dentes das engrenagens para o circuito de baixa presso at atingir a bomba de alta presso. Devido a elevada presso do sistema, as tubulaes de alta presso no devem ser desapertadas com o motor em funcionamento, sob o risco de acidente e danificao de componentes. Bomba de alta presso - Bomba radial de trs pistes, instalada na carcaa do conjunto de engrenagens, que recebe o leo diesel do circuito de baixa presso e o comprime a altas presses, sendo que o fluxo de leo definido pela vlvula reguladora de fluxo, que comandada pela caixa de comando. lubrificada com o prprio leo diesel do sistema. O excesso de combustvel no enviado s cmaras de bombeamento utilizado para lubrificar os componentes internos da bomba. Esse excesso retorna para a entrada da bomba de engrenagens. A pressurizao do combustvel gerada por trs mbolos dispostos a 120 que, acionados por um eixo excntrico, produzem movimentos de admisso e compresso. Admisso: Quando o pisto est admitindo o combustvel, a vlvula de admisso se abre e libera a passagem do combustvel para a cmara de compresso, provocando um aumento de volume. Compresso: No incio da compresso, o combustvel pressionado aumentando gradativamente a presso dentro da cmara. No momento em que a presso na cmara de

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel compresso for maior que a presso do circuito de alta presso, a vlvula de escape abre e permite que o combustvel seja liberado para o tubo distribuidor (Rail). Rail ou acumulador de presso - basicamente um tubo forjado com conexes roscadas, sendo que uma a conexo de leo que vm da bomba e as restantes (a quantidade de conexes depende do nmero de cilindros do motor) so para a transferncia de leo pressurizado para os injetores. Alm disso o rail equipado com o sensor de presso do sistema e com uma vlvula de segurana que limita a presso no sistema. Tubos de alta presso - tubos de ao especial que conectam a bomba CP ao Rail (acumulador de presso) e o Rail aos injetores. O chip da Speedy Motors conectado diretamente ao sensor do sistema common rail, alterando os sinais de controle do sistema de injeo (caixa de comando), sem a necessidade de modificar qualquer parmetro da configurao original do veculo. Funo dos injectores do sistema Common Rail - Tm a mesma funo que os bicos perfurados e seus suportes da injeco convencional. Os seus componentes so: bico perfurado, sistema servo-hidrulico, vlvula magntica e actuador. As foras necessrias para abrir e fechar a agulha dos bicos no se pode criar com uma s vlvula magntica. Por isso, a agulha do bico se regula indirectamente atravs de um sistema de amplificao da fora. Quando a vlvula magntica est fechada h a mesma presso em todo o volume da cmara como num Rail. Atravs da abertura da vlvula magntica passa o combustvel da cmara de regulao da vlvula ao conduto de retorno de combustvel. O sistema de restrio de entrada, evita a compensao total da presso. A presso na cmara de regulao da vlvula baixa. A sobrepresso do volume da cmara pressiona a agulha do bico contra a mola do bico e comea o processo de injeco. A vlvula magntica j no se encontra direccionada e fecha a abertura para o retorno do combustvel. Com a presso na cmara de regulao da vlvula aumenta a fora que exerce presso sobre o pisto regulador. Dessa maneira fecha-se a agulha do bico e o processo de injeco finaliza. Controlo da injeco - A Bosch foi a primeira empresa a apresentar este sistema em 1986. Todas as funes de regulao e controlo se renem num mdulo de controlo. Conectado a este est o sistema de injeco e uma grande quantidade de sensores. Um mdulo recebe em tempo real os dados dos sensores de temperatura do refrigerante, do combustvel, e do ar de admisso, assim como o numero de rotaes actuais do motor, posio do acelerador e sobre o volume de ar aspirado. O sensor de rotao do eixo de comando, determina, com o auxlio do efeito "Hall", se o cilindro se encontra no PMS da combusto ou da troca de gs. Um potencimetro na funo de sensor do pedal do acelerador, informa atravs de um sinal elctrico unidade de comando, com que fora o condutor accionou o pedal (acelerao).O medidor de massa de ar informa unidade de comando qual a massa de ar actualmente disponvel para assegurar uma combusto possivelmente completa. Havendo um turbocompressor, actua ainda o sensor que regista a presso de carga, com base nos valores dos sensores de temperatura do agente de refrigerao e de temperatura do ar. De acordo com cada veculo so conduzidos ainda outros sensores e cabos de dados at a unidade de comando para fazer cumprir as crescentes exigncias de segurana e de conforto.

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UFCD: Sistemas de Injeo Diesel Common Rail e o EDC - Com esses valores o EDC calcula o melhor processo de injeco possvel. O EDC a condio necessria para controlar uma srie de outros sistemas com os que se pode incrementar o conforto dos motores diesel e reduzir as emisses e o consumo. Aqui, cabe mencionar, entre outros, o acelerador electrnico, a regulao automtica da velocidade, e a regulao do numero de rotaes no ralenti a um valor constante. O EDC tambm permite realizar diagnsticos a bordo, assim como tambm fazer o intercambio de informao com computadores de bordo, como por exemplo a gesto das transmisses automticas modernas. Isto garante que o motor trabalhe sempre no mbito de menor consumo e permite a alterao dinmica da velocidade engrenada na caixa de velocidades. A Bosch tem tambm um sistema de gesto do motor que pode desconectar individualmente os cilindros para reduzir o consumo e as emisses. Esses cilindros no recebem combustvel (e no se efectuam ignies em motores a gasolina). As vlvulas de entrada e de sada esto fechadas para que no se produzam perdas por variao de carga. A desconexo do cilindro realiza-se atravs do software no modulo de controlo do motor (Di-, NG-, Motronic o Electronic Diesel Control (EDC)). Fabricantes - Para injeco diesel a Robert-Bosch e a Denso so talvez os mais importantes lideres no mercado automvel destes componentes. A Robert-Bosch, Alem, mostra ser bastante eficiente nesta rea automvel com a sua 3 gerao dos sistemas Common Rail que permitem uma presso de 2000 bares. Na internet se consegue obter informao nas mais variadas lnguas inclusive portugus. A Denso, Japonesa, fabrica tambm este tipo de sistemas, mas est um pouco atrs em tecnologia em relao Robert-Bosch no que diz respeito Injeco Diesel. A Bosch em Portugal uma filial do Grupo Bosch, uma das maiores sociedades industriais privadas a nvel mundial.

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Concluso
Com este trabalho pode-se concluir que existem neste momento dois grandes tipos de sistemas de injeco diesel: injector bomba e o sistema Common Rail com maiores presses, eficincia e prestao, deixando para trs as tradicionais bombas injectoras . Ambos so sistemas muito eficazes, de baixo consumo e rendimento alto. Porm uma tendncia a usar cada vez mais o Common Rail por algumas razes: a separao funcional da gerao de presso e a injeco, dando uma margem de manobra muito maior para o controlo e a possibilidade de uma injeco mltipla por cada ciclo de trabalho, que permite conciliar um movimento suave do motor e grande potncia. Tambm os sistemas de controlo dos sistemas de injeco tm um papel muito importante ou mesmo imprescindvel. A Bosch tem sido pioneira no mercado desenvolvendo mdulos cada vez mais eficientes de controlo do motor, que asseguram a melhor regulao da injeco, reduzindo consumos e emisses, permitem o intercambio de informao com outros sistemas como o computador de bordo, monitorizao e conexo de inmeros sensores para uma melhor gesto de recursos de um automvel, produzindo assim tambm um maior conforto para o condutor.

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