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contenido
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Editorial
Cap. Ariel lvarez Sauls
Reacomodos en Cintra
Cap. Mauricio R. Aguilera
El transporte Areo en Mxico:
Cambios y Perspectivas
Elsa Garca
Boeing B-717-200 liLa leyenda Contina"
Omar Muoz Ledo
Si vas para Chile amigo viajero
Hugo Gutirrez
Proyecto ASPA Siglo XXI
Cap. Carlos Martnez Villegas
Accidentes CFIT y ALA
De los Comits Tcnicos
Doa Luz
Exposicin Fotogrfica del Cap. Alejandro Aguilera
Meteorologa 11
Cap. Jorge Terroba Wolff
En el Sentido Meramente
Loco Sapiens
Noticiero Areo
Hugo Gutirrez
Carta Abierta
Cap. Carlos Smith Picco
Qu son los CETES
Cap. Fernando Snchez Jimnez
34 Honor a Quien Honor Merece
directorio
CAP. P.A. MANUEL GONZLEZ FLORES
Secretario General
CAP. P.A. ARIEL LVAREZ SAULS
Secretario de Prensa y Publicidad
ELSA GARCA SAUNAS
Asistencia Editorial
DAVID SOSA CARRANZA
Publicidad
Uc. SALVADOR CRUZ EZQUERRA
Uc. ARTURO ALCALDE JUSTINIANI
Asesora Jurdica
Hlice es una publicacin de la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico
(ASPA), con domicilio en Palomas No. 110,
Colonia Reforma Social, Mxico, D.F.
Cdigo Postal 11650.
ASPA es miembro de la Unin Nacional de
Trabajadores (UNT), FESEBS, la Federacin
Internacional de Asociaciones de Pilotos
de Lneas Areas (IFALPA), de la Federacin
Internacional de Trabajadores del Transporte
(ITF) y de la Organizacin Iberoamericana
de Pilotos (OIP).
Los Artculos firmados son responsabilidad
del autor y pueden reflejar o no la opinin
de ASPA de Mxico.
HONDA PUBUCIDAD
Diseo, Preprensa e Impresin
Cap. Mauricio R. Aguilera.
Reacomodos
enClntra
QUIEBRA, PRIVATIZACIN, DESREGULACIN, CRISIS,
AJUSTES, COMPETENCIA DESLEAL, FOBAPROA.
TANTO IR Y VENIR PARA REGRESAR AL PRINCIPIO.
D
e 1988 a 1999 en ASPA hemos sido
testigos de una etapa histrica
amarga para la industria del
transporte areo en Mxico. El
balance general nos permite hablar ya de una
"dcada perdida", de un periodo gris en el
que la aviacin y los trabajadores que en ella
participamos, sufrimos prcticamente de
todo: quiebra (lase privatizacin forzada y
autoritaria), procesos de desincorporacin
inconclusos, desregulacin, recetas
neoliberales depredatorias, fenmenos
"prevoisionianos", competencias no
equitativas y hasta desleales, prdida de
mercado nacional e internacional, reajustes
de trabajadores, firmas de convenios a causa
de crisis recurrentes, cambios de
administradores, nuevamente la amenaza de
quiebra, recesin, formacin de un
corporativo, crisis del sistema financiero y su
sucio rescate con todo y FOBAPROA,
presiones para desintegrar al corporativo,
incertidumbre y el colmo de los colmos,
volver a ser propiedad del gobierno despus
de tantos avatares que arrojaron ms costos
y prdidas que crecimiento y estabilidad en
el empleo. Visto as el asunto en forma
general, espanta; analizarlo con ms detalle
muestra una de las peores etapas del
transporte areo en la historia moderna. Ni
para donde hacerse.
Suponemos que la estatizacin ser
transitoria, suponemos que el gobierno no
impedir el desarrollo del corporativo,
suponemos que las decisiones en CINTRA no
estarn ancladas al aparato gubernamental,
suponemos que habr inversionistas que
confen en las expectativas de la industria,
suponemos que no seremos tratados como
trabajadores de una paraestatal.
Tantos supuestos confirman una verdad: las
cosas no se han hecho bien en el transporte
areo. Cierto es que se evit el colapso, slo
eso hubiera faltado, que ni siquiera existiese
un esfuerzo reciente del lado empresarial
para remontar la tempestad y no repetir la
debacle. La llegada de Jaime Corredor a
CINTRA puede tener varias lecturas, una de
ellas es la que sita al ex funcionario de ASA
como un poltico eficaz que el propio
gobierno instala con el voto mayoritario del
IPAB y de la poderosa Comisin
Intersecretarial de Gasto Financiamiento con
la finalidad de tomar la decisin que
convenga a quin sabe qu intereses de los
que estn en juego.
La otra lectura es ms optimista y se ubica
en que el probable nombramiento de un
poltico en CINTRA obedezca al mejor
posicionamiento de la parte gubernamental
que se inclina por la permanencia de la
tenedora de acciones bajo la premisa de
enfrentar con mayores posibilidades de xito,
a la competencia internacional. En este
punto resalta la febril actividad diramos casi
indomable, de los gendarmes
antimonoplicos de la Comisin Federal de
Competencia, la cual a todas luces, segn las
ltimas versiones periodsticas, apunta hacia
HELICE 2
una bataLLa que suponen La tienen ganada y
que reducir a las empresas troncales de
aviacin a competir separadamente, sin
ninguna posibilidad de oponer una razonable
competencia a las megatransportadoras y
hacindose pedazos entre ellas en el mercado
interno bajo el dogma neoliberal de bajar el
costo de Las tarifas por milagro de la feroz
competencia con las compaas que ofertan
servicios de transporte a bajos costos de
operacin.
Pueden ustedes ir deduciendo lo que eso
significa para la contratacin colectiva y es
por ello que la posicin de todos los pilotos
de ASPA estar en funcin de comprender eL
estado actual de la industria del transporte
areo en Mxico y los retos que est
imponiendo el proceso gLobaLizador.
El escenario lgico y de corto plazo es la
venta de las acciones de CINTRA a Quines?
Bajo qu plan rector? Con qu garantas?
A inversionistas extranjeros? A esta venta
accionaria le llaman hoy desinversin y no es
otra cosa que la colocacin de los paquetes
en propiedad del gobierno a travs del IPAB
principalmente, con la participacin de una
comisin de banqueros y funcionarios de
gobierno, encargados de contestar las
anteriores y otras preguntas, adems de
torear a la imperturbable CFe.
El asunto deber resolverse antes de que
termine el ao o el sexenio. La segunda
opcin parece La ms factible. Por lo pronto
en ASPA seguiremos vigilando el proceso
porque ya estuvo bien de dcadas perdidas.
HELlC:E 3
El Transporte Areo en Mxico:
L
a industria area en nuestro pas enfrenta
grandes retos que slo podrn superarse
con importantes decisiones que permitan
la consolidacin de este sector, pieza
fundamental en el desarrollo de Mxico, por
ello y con la firme intencin de defender a
costa de todo y de quien sea necesario la
industria area mexicana, se conform
recientemente el Frente de Sindicatos del
Sector Areo, integrado por la Asociacin
Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico, la
Asociacin Sindical de Sobrecargos de Aviacin
y el Sindicato Nacional de Trabajadores al
Servicio de las lneas Areas, Similares y
Conexos, "Independencia".
Uniendo esfuerzos este Frente organiz el Foro:
"El Transporte Areo en Mxico: Cambios y
Perspectivas", un evento por dems importante
que cont con los principales actores
involucrados en el mundo de la aviacin. La
idea central: proponer acciones especficas que
favorezcan al transporte areo mexicano ante
la globalizacin y sus alianzas, la competencia
y los requerimientos en infraestructura
aeroportuaria, inversin, marco jurdico y
poltica aeronutica.
Sin duda una de las principales inquietudes
que han externado los trabajadores de este
sector es la posible implantacin en nuestro
pas de una poltica de cielos abiertos. Esta
preocupacin es por dems vlida ya que en
Mxico hay algunos sectores, sobre todo del
gobierno (SECOFI,CFC y muy veladamente la
Secretara de Turismo) que quieren implantar
este sistema en nuestro pas. Esta poltica
consiste en que todos, no importa la
nacionalidad, puedan volar dentro del espacio
areo de una nacin en particular.
ambios y
erspectlvas
Si se abrieran los cielos en Mxico pudieran venir de diferentes
partes del mundo a hacer vuelos, desplazando a los nacionales,
en pocas palabras la soberana de nuestro espacio areo se ira
a los suelos.
El trabajo que el Frente del Sector Areo est llevando a cabo
para dar a conocer a todo el pblico interesado y an a
aquellos que no estn directamente relacionados con este
sector el peligro que correra la aviacin mexicana si se
abrieran indiscriminadamente los cielos de Mxico est
perfectamente sustentado y podemos tomar como seales de
alerta los casos ms recientes como Per, en donde su empresa
principal quebr. Otro caso es el de Canad en donde las dos
principales lneas de aviacin presentaron problemas
econmicos, estaban al borde de la quiebra y el gobierno
HELICE 4
canadiense tuvo que rectificar su poltica de cielos
abiertos reconociendo que era la causa principal de
que sus empresas enfrentaran tan difcil situacin.
Tomando como referencia estos y otros casos en los
que no ha dado resultado dicha poltica el Frente de
Sindicatos del Sector Areo se pronunci por un
rechazo total y descartando categricamente una
posible adecuacin, o hay poltica de cielos abiertos
o no la hay definitivamente, afirm el Cap. Manuel
Gonzlez Flores.
Las actividades del foro se desarrollaron en cuatro
mesas trabajo en las que destacados conocedores de
la situacin que actualmente vive nuestro pas en
materia de aviacin, entre los que podemos
mencionar al Lic. Javier Christlieb Morales, Dr.
Nestor De Buen, Lic. Arturo Alcalde Justiniani, Dra.
Virginia Poo, Rosario Avils, Arq. Eduardo Luna .
Traill, expusieron diversos temas de gran inters
como: la participacin del sector aeronutico en el
desarrollo econmico, la funcin del Estado en
materia de soberana, seguridad nacional, poltica
aeronutica y en la promocin de los servicios
areos nacionales, el modelo laboral en el
fortalecimiento del transporte areo, la
modernizacin de los aeropuertos en Mxico,
globalizacin econmica y poltica de cielos
abiertos: la perspectiva sindical.
Texto y fotos Elsa Garca
La inauguracin del evento estuvo a cargo del Dr.
Aarn Dychter Poltolarek, Subsecretario de
Transporte, quien seal que los mexicanos
queremos una aviacin fuerte y competitiva, puesta
al servicio de los intereses nacionales y no un
sector dbil e ineficiente que sea presa fcil de los
intereses extranjeros.
Agreg que en las negociaciones internacionales
Mxico mantiene una poltica muy bien definida. Es
decir, "no a una poltica indiscriminada de cielos
abiertos y no a la apertura de cabotaje, sino a los
convenios bilaterales sustentados en criterios
rigurosos de reciprocidad efectiva y mercados
equivalentes".
Por su parte, el Lic. Mariano Palacios Alcocer,
Secretario deL Trabajo y Previsin Social dijo,
durante su discurso de clausura, que coincida
totalmente con el Cap. Gonzlez Flores en el sentido
de defender los intereses de Las empresas y los
trabajadores mexicanos de la industria area.
Seal que ante los desafos que enfrenta esta
industria es crucial considerar la unidad de los
trabajadores del sector areo, a fin de estar en
mejor posicin de defender sus derechos y elevar
sus condiciones laborales y mantener una seria
conviccin de colaboracin de las empresas para
realizar estos propsitos.
Durante la plenaria se expusieron algunas conclusiones
importantes a las que lleg cada mesa:
Mesa 1 La funcin social y econmica del transporte areo
mexicano


Se recomienda la creacin de una comisin de
especialistas en el sector areo que contribuya a definir la
poltica de largo plazo en materia de aviacin para su
revisin y adopcin por los poderes del estado.
Continuidad en las reuniones entre todos los actores del
sector para la elaboracin de una poltica aeronutica
acorde con la realidad mexicana.
Mesa 2 El Transporte Areo ante la Competencia Nacional e
Internacional
Disear una poltica alternativa de globalizacin de la
industria aeronutica pero que no est sujeta a la lgica
del gran capital transnacional, sino a la lgica del inters
nacional y del trabajo en particular.
La apertura y el establecimiento de un entorno ms
competitivo deben ser resultado de la planeacin a largo
plazo para asegurarse de que existirn aerolneas
mexicanas con presencia en el mercado interno y externo,
capaces de competir efectivamente en un marco legal
preestablecido.
Mesa 3 El Marco Legal del Transporte Areo
Se debe impulsar la investigacin tecnolgica y la
industria area nacional para evitar la dependencia
externa del sector.
Es necesaria una accin contundente de la autoridad
aeronutica para impedir la proliferacin de aerolneas
con flotas envejecidas altamente contaminantes y con
precarios mrgenes de seguridad.
Mesa 4 Propuestas y Alternativas hacia el Fortalecimiento de
un Transporte Areo Competitivo, Seguro y Responsable
En vista de la magnitud de las inversiones que exige la
modernizacin de las comunicaciones y transportes es
necesaria una mayor participacin de la inversin privada,
en los trminos y casos en que la ley lo permitan.
En el futuro los aeropuertos adems de proveer las
instalaciones bsicas y adecuadas para el movimiento de
los pasajeros y las aeronaves, debern plantear su oferta
en trminos del valor, conveniencia, seguridad y servicios
totales para sus consumidores.
Estos son slo algunos puntos sobresalientes de las ponencias
expuestas en las diferentes mesas de trabajo. Prximamente
se darn a conocer, a travs de un documento oficial. las
conclusiones y propuestas emanadas de este importante Foro y
que sin duda sern de gran vala para fortaLecer la industria
area mexicana.
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Navigation System) para garantizar la
compatibilidad del 717 con el ambiente
de vuelo libre que se prev para el siglo
21. Computadoras independientes para
los controles de vuelo, dan al 717
capacidad de aterrizaje automtico
categora IIIa y la capacidad de aterrizaje
en categora IlIb puede alcanzarse con la
adicin de un radioaltmetro, un receptor
de aterrizaje por instrumentos y una
unidad de referencia inercial (IRU).
La cabina de mando tambin cuenta con
un sistema automtico de control de
vuelo que incorpora piloto automtico y
potencia automtica, tambin cuenta con
un selector conocido como "Oial-a-Flap"
que permite seleccionar la posicin
optima de flaps para el despegue de
acuerdo a la pista y al peso mximo de
despegue en cualquier circunstancia.
Estos sistemas se integran con el FMS que
programado con las prestaciones del
avin, datos de navegacin y los datos
del aeropuerto se ajustan
automticamente a cualquier condicin
de vuelo en todas sus fases para
proporcionar las mejores prestaciones y el
perfil de vuelo ptimo, principalmente en
el despegue, ascenso y crucero
obteniendo de ese modo una economa
en la operacin sin igual en un avin de
su categora.
NUEVOS SISTEMAS
En el 717, las nuevas tecnologas no se
limitaron nicamente a los motores, la
avinica y los materiales, sino que
tambin se aplic para mejorar todos
aquellos sistemas cuyo funcionamiento
resultara en el aumento de los estndares
de seguridad, disponibilidad, facilidad de
mantenimiento y por lo consiguiente en
el costo de operacin, as por ejemplo se
instal un nuevo sistema elctrico
primario, controlado por unidades de
conversin y distribucin de energa, al
sistema de combustible se le dot con
sistemas de medicin ms eficientes y de
sensores de presin en las bombas, el
sistema neumtico y anti-hielo son
mucho ms sencillos y permiten el
deshielo simultneo durante todo el vuelo
de los bordes de ataque del ala y
estabilizador horizontal. las mejoras en el
sistema de aire acondicionado resultan en
un significativo ahorro en peso y fue
desarrollado por AlliedSignal.
UN AVIN AUTOSUFICIENTE
El 717-200 fue creado para volar
distancias cortas da tras da en
operaciones de alta frecuencia, fue
diseado para realizar un gran nmero de
despegues y aterrizajes en un solo da,
incluso en aeropuertos secundarios sin
necesidad de pistas largas o instalaciones
aeroportuarias muy grandes, un ambiente
duro y difcil por lo que cuenta con
escalerillas opcionales al frente y bajo la
cola, un sistema de manejo de carga y
equipaje que no requiere de equipo de
apoyo en tierra y capacidad para repostar
combustible sin necesidad de elevadores
ni escaleras. Cuenta con reversas de
empuje certificadas para su operacin en
tierra, incluso para realizar las maniobras
de empuje y remolque sin necesidad de
un vehculo para tal fin y tiene la muy
valiosa capacidad en este tipo de
operaciones de arranque de motores sin
ayuda de una planta externa.
Para el confort de los pasajeros cuenta
con gran amplitud interior, grandes
ventanillas, elevada capacidad de
equipaje y bajo nivel de ruido. El avin
tiene una capacidad de 106 a 117
pasajeros en configuraciones de dos
clases o clase nica e incluso una "Euro-
class" para 111 pasajeros que
actualmente no est disponible en
ningn avin turbohlice lo que lo
convierte en un "pura sangre" de los
mercados regionales y en el mejor avin
de su clase en todo el mundo.
EL 8-717-200 SE PRESENTA EN
ACAPULCO
La presentacin mundial del 717 se llev
a cabo en la 2a Exposicin y Convencin
Internacional de Aviacin AeroExpo
Acapulco 99 el da 9 de febrero del
presente, ocasin que Boeing aprovech
para comenzar la comercializacin del
717 en nuestro pas, al que Boeing junto
con toda Amrica Latina considera la
HELICE 10
regin con mayor crecimiento de trfico
en los prximos 20 aos. En Acapulco no
slo el pblico en general y profesionales
de la industria area de nuestro pas
quedamos impresionados con el 717, sino
tambin los mismos pilotos de Airbus
Industrie quienes traan a demostracin
el tambin fabuloso A-319.
El B717-200 recibi durante los primeros
das de septiembre conjuntamente la
certificacin por parte de las autoridades
aeronuticas de Estados Unidos por
medio de la Federal Aviation
Administration (FAA) Y de la
contraparte Europea que es la Joint
Aviation Authorities ( JAA ) la cual
abarca 30 agencias de seguridad area de
igual nmero de pases de la regin. La
expedicin de los certificados en forma
conjunta se realiz en una ceremonia en
las instalaciones de la divisin Long
Beach de Boeing, el pasado 14 de
septiem breo
La cartera actual de pedidos de esta
aeronave a septiembre de 1999, es de
115 equipos en firme ms 100 en opcin
siendo distribuidas de la siguiente forma:
50 firmes y 50 opcionales para AIRTRAN;
50 firmes y 50 opciones para TWA; 10 en
firme para Pembroke Capital Limited y 5
en firme para Bavaria International
Leasing Company. Esperando que la
cartera de pedidos se incremente
conforme la aeronave inicie los vuelos de
itinerario.
El primer B717-200 que comenz a operar
vuelos regulares durante el mes de
octubre, fue el N944AT de la empresa
lanzadora AIRTRAN con base en el
aeropuerto de Atlanta, GA. Fue entregado
por Boeing durante la segunda quincena
de septiembre.
Esta excelente aeronave representa para
Boeing Company su carta fuerte para
entrar de lleno al mercado mexicano y
posteriormente al Latinoamericano en
aviones de 100 plazas y rutas menores a
1500 millas, siendo el reemplazo ideal al
noble OC-9, teniendo a Aeromxico y
Aerocalifornia como las aerolneas que se
encuentran a la cabeza de la lista.
Por Hugo Gutirrez

1.yaS
para. e le,.
AmIgo VIaJero.
SEPTIEMBRE DE 1973
La maana del da 11 de septiembre de 1973,
una noticia recorri el mundo y sacudi a la
comunidad Latinoamericana tiendo de sangre el
sur del continente. El general Augusto Pinochet
se levantaba contra el gobierno socialista de
Salvador Allende, quien fue asesinado durante el
ataque perpetrado contra el Palacio de la
Moneda, sede del gobierno Chileno, con
aeronaves de la Fuerza Area Chilena y tanques
del ejrcito.
El gobierno mexicano reciba la noticia a travs
de la Secretara de Relaciones Exteriores y en
uno de los comunicados se informaba que la
embajada mexicana era sitiada por el ejrcito
golpista, pues en su interior se encontraban,
aparte de los connacionales que radicaban en
HELICE 1 1

INGENIERA Y TECNOLOGA
EN
AEROPUERTOS Y HELIPUERTOS S.A.
HELlCE 1 2
aquel pas sudamericano, un grupo de disidentes
chilenos, as como la Sra. , Hortensia Bussi de
Allende y su hija, solicitando asilo poltico en
Mxico.
Slo un ao antes el entonces presidente Luis
Echeverra lvarez haba estado en Chile con su
homlogo Salvador Allende. Durante esa visita
de Estado se haban estrechado los lazos entre
ambos pases por lo cual la Embajada Mexicana
representaba la mejor opcin en esos momentos,
AEROMEXICO PRESENTE
El gobierno mexicano decidi enviar una
aeronave para realizar un rescate diplomtico y
sacar de Chile a las personas que estaban
ocupando su embajada. La responsabilidad de
realizar ese vuelo recay en Aeromxico, la lnea
area nacional en ese entonces. El Estado Mayor
Presidencial instruy al Ing. Raymundo Cano
Pereira, Director General de Aeromxico, sobre
las caractersticas de vuelo y de inmediato, con
la asistencia de todas las direcciones de la
empresa, se prepar dicho vuelo.
Por lo apremiante de la situacin en un par de
horas qued lista la operacin, la aeronave
designada fue el DC-9 serie 15 XA-SOA "Baja
California" n/s 47059 de 85 plazas, la
tripulacin de pilotos estuvo integrada por el
Cap. Alejandro Luna Sotura, Jefe de Equipo en
ese tiempo y responsable del vuelo y el Cap.
Crescenciano Medrano como comandantes, el
Cap. Jorge Galagarza y el Cap. Leopoldo Olaiz,
Primeros_Oficiales, adems de cuatro
sobrecargos, tambin viajaban el Sr. Orosco
Morosini, Jefe de Control Operacional, el Sr. Ral
Sifuentes, Mecnico en Jefe, el Sr. Jacobo Yaez
de Operaciones Rampa y otras tres personas de
operaciones como apoyo.
El 11 de septiembre el "Baja California" despeg
del Aeropuerto Internacional de La Ciudad de
Mxico cerca de las 22:00 hrs. rumbo a Santiago
de Chile.
SE INICIA LA AVENTURA
La madrugada del 12 de septiembre se arrib al
Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panam
y despus de una breve escala por recarga de
combustible y comisariato se continuo a Lima,
Per y a San SaLvador de Jujuy, una pequea
ciudad en la provincia norte de Argentina, para
finalmente continuar a la ciudad de Mendoza,
Argentina, donde se esperara la autorizacin,
por parte del gobierno Chileno, para entrar a su
territorio. A la ciudad de Mendoza se tena
estimado arribar cerca de las 20:00 horas
locales del da 12 de septiembre.
Se arrib al aeropuerto de Jujuy poco
despus de las 17:00 hrs. local y
posteriormente se realiz el plan de vuelo
a Mendoza, se carg el combustible y tras
escasos treinta minutos de plataforma
despegaron. Sin embargo, a los pocos
minutos de iniciado el vuelo, la turbina 2
present problemas por fuga de aceite,
obligando el regreso al aeropuerto, ya en
tierra se pudo constatar que el dao al
motor 2 era de consideracin, lo que
impeda que el "Baja California"
continuara el viaje. Era un momento
crtico y se tenan que tomar las
decisiones correctas a la mayor brevedad.
Al no recibir noticias por parte de la
Secretara de Relaciones Exteriores y del
Estado Mayor Presidencial de Mxico para
poder ingresar a Chile, la direccin de
Aeromxico decide que la tripulacin del
vuelo de rescate tomar como base al
aeropuerto de Jujuy, cancelando la escala
en Mendoza y mientras el gobierno
Chileno daba respuesta, otro avin sera
enviado para apoyar al "Baja California".
La noche del 13 de septiembre arriba a
Jujuy el DC-9 serie 15 "Sinaloa" s/n
4 7085 Y con matricula XA-SOY, llevando
un equipo de mecnicos que repararan al
XA-SOA debido a que el problema era ms
complicado de lo que se crea, la
tripulacin recibe la orden de continuar
el vuelo en el XA-SOY.
Finalmente durante la madrugada del da
14 de septiembre, el Cap. Luna Sotura
recibe, de la embajada de Mxico en
Argentina, la tan esperada autorizacin
para poder volar a Santiago de Chile, se
estiman dos horas de vuelo para recorrer
las cerca de 700 millas que separan a
ambas ciudades y por indicaciones de la
Fuerza Area Chilena la operacin se
realizara con luz de da. El "Sinaloa"
despeg a las 07:00 a.m. con rumbo a
Chile.
SANTIAGO DE CHILE, UNA EXTENUANTE
ESPERA.
Despus del ingreso al espacio areo
Chileno, el DC-9 se mantuvo todo el
tempo bajo el control de la Fuerza Area
Chilena, el resto del vuelo se realiz sin
ninguna novedad, afortunadamente, y
poco despus de hora y media se inici el
descenso al Aeropuerto Internacional de
Santiago de Chile, aterrizando a las 08.00
a.m. tiempo local. El aeropuerto se haba
mantenido cerrado a todo tipo de trfico
comercial desde el da 11, cuando se
llev a cabo el golpe de Estado y slo se
realizaban operaciones militares, al
obtener el Gobierno Mexicano las
autorizaciones respectivas, el DC-9
"Sinaloa" de Aeromxico se converta en
la primera y nica aeronave comercial en
aterrizar en dicho aeropuerto ese 14 de
septiembre.
El aeropuerto tena un aspecto triste,
mejor dicho lgubre, cuando el "Sinaloa"
se estacion en la plataforma principal
totalmente vaca, la sensacin de soledad
invadi a la tripulacin y tcnicos, pero
no estaban solos, inmediatamente la
aeronave fue rodeada por soldados y
abordada por personal de alto rango del
Ejrcito Chileno y Fuerza Area.
La tripulacin y pasajeros fueron
notificados que no podan desembarcar,
deberan permanecer todo el tiempo a
bordo del avin hasta que los trmites
para traer a los pasajeros desde la
embajada de Mxico al aeropuerto fueran
resueltos.
La espera se prolong ms de lo
imaginado, pues incluso la noche del da
14, la pasaron dentro del avin, esto
provoc un ambiente de tensin que fue
creciendo con el paso de cada hora, por
ejemplo se hicieron guardias para
proteger al DC-9. El personal de
Aeromxico vigilaba que nadie se
acercara ms de lo necesario para evitar
que pudiera hacer algn dao o incluso
colocar alguna bomba, podra haber sido
psicosis pero considerando la situacin
que en esos momentos se vivia en un
pas donde se haban suprimido las
garantas individuales a la poblacin, no
era para menos tomar esas precauciones
y sobre todo si entre los pasajeros que
abordaran se encuentra la familia del
presidente derrocado y asesinado por los
militares ahora en el poder.
HELlCE 13
Para poder ir al bao se les permiti
hacerlo slo en parejas y siempre
custodiados por soldados, lo mismo
suceda cuando los pilotos se dirigan a la
terminal del aeropuerto a llamar a la
embajada o preparar el papeleo
correspondiente para salir, que era algo
que deseaban hacer lo antes posible,
todo esto lo realizaban en diminutas
instalaciones del edificio terminal. Un
detalle que llam la atencin de los
pilotos mexicanos fue el hecho que los
soldados que los custodiaban eran por lo
general chamacos de entre 15 y 17 aos y
que apenas podan con el arma que
portaban, muchachos 'que reflejaban
tensin y miedo en sus rostros, y ante
esta situacin, cualquier evento mal
entendido o manejado equivocadamente
provocara un problema mayor.
La larga espera iniciada desde la maana
del da anterior termin por la tarde del
15 de septiembre (fueron casi treinta
horas de espera) ya que finalmente se
concluan las negociaciones entre ambos
gobiernos. La tripulacin inicio los
preparativos para poder iniciar el vuelo
de regreso. La noche comenz a caer
cuando los pasajeros que recibieron las
misivas para poder abandonar Chile
llegaron al aeropuerto, en ese momento
se present un problema no previsto, ya
que el DC-9 serie 15 tiene solo 85 plazas
y eran poco ms de 100 pasajeros los que
arribaron, entre ellos una mujer que
haba dado a luz dos das antes, dentro
de la embajada, y se encontraba delicada
de salud al igual que su hijo, pero
debido a la crtica situacin que vivia el
pas y la desesperacin de los pasajeros
por abandonar Santiago, se decidi que
todos abordaran, se les sent como pudo
incluso en los asientos de sobrecargos
quienes junto con el personal tcnico que
los acompaaba, realizaron prcticamente
de pie todo el vuelo.
Esto se manejo como una situacin
excepcional y de emergencia provocando
que la operacin se manejara fuera de
grficas.
i VIVA MXICO i
El 15 de Septiembre de 1973, poco
despus de las 23:00 horas, el XA-SOY
horas por eL desfiLe areo) y eL
presidente Luis Echeverra pudiera
trasLadarLes aL aeropuerto y recibir a La
Sra. Hortensia Vda. de ALLende.
Este tramo fue tripuLado en su totaLidad
por Los dos comandantes, decidido por
ellos mismos debido aL cansancio que
exista en La tripuLacin. Las 1,494 millas
entre Panam y La Ciudad de Mxico
requeriran un cuidado especiaL sobre
todo en eL consumo de combustibLe y eL
exceso de pasaje. En cuanto todo estuvo
Listo y eL cLcuLo de tiempo de vueLo y
combustibLe fue verificado varias veces,
eL "SinaLoa" emprendi La Ltima etapa de
su viaje por Sudamrica poco despus deL
medio da.
Una ancdota curiosa que se present en
La cabina de piLotos, fue que eL Cap.
Crescenciano Medrano para evitar
dormirse comenz a morder chiles verdes
y a t omar caf para mantenerse
despierto, y Lo consigui como tambin
una buena irritacin estomacal.
La ayuda de Los controLa dores de RAMSA
(antecesora de La SENEAM) fue
indispensabLe pues dieron La LLegada ms
directa a La tripuLacin deL DC-9 para
LLegar a Mxico, aL iguaL de La ayuda
prestada por "aLguien " que estaba !Un
poco ms aLto de 35, 000 pies. A Las
16:45 horas eL XA-SOY "SinaLoa" se
detena en La pLataforma_principaL deL
AICM y era extendida una enorme
aLfombra roja.
Las primeras en descender fueron La Sra.
Hortensia Bussi Vda. de ALLende y su hija,
quienes fueron recibidas por eL Presidente
Echeverra y su esposa Esther Zuno,
posteriormente descendi eL Sr.
Embajador Martnez CorbaLa y eL resto de
Los pasajeros, quienes fueron recibi dos
por reporteros, miLitares y personaL de La
Secretara ReLaciones Exteriores. Mientras
tanto, todos Los integrantes de La
tripuLacin ( piLotos, sobrecargos y
personaL tcnico) se quedaban a bordo
deL DC-9, con un gran cansancio pero
t ambin con La satisfaccin por eL deber
cumpLi do y por qu no decirLo, como
orgullosos Aeromexicanos.
EPLOGO
Han pasado ya 26 aos deL goLpe de
estado protagonizado por eL Gral.
Augusto Pinochet, y tras Los Ltimos
sucesos vividos por eL GeneraL a raz de su
detencin en Londres y La Lucha por
extraditarLo a Espaa acusado de
crmenes contra La humanidad, hace
recordar este vueLo que forma parte de La
historia de La aviacin mexicana por
mrito propio. Recordar a Los miembros
de esa tripuLacin es reconocer su trabajo
como eL Cap. ALejandro Luna Sotura quien
fue Secretario GeneraL de A.S. P.A. de
Mxico o a Los Seores Orosco Morosini y
RaL Sifuentes quienes continan dando
su trabaj o y experiencia a Aeromxico, en
eL caso deL Cap. Crescenciano Medrano,
quien despus de 24 aos, regres eL 23
de diciembre de 1997 a Santiago de Chile,
pero ahora como Comandante deL B767-
300ER en eL vueLo AM10, y ante Lo cuaL
coment: "Santiago de Chile es una
ciudad reaLmente hermosa, ahora s tuve
tiempo de conocerLa, incluso, eL
aeropuerto" .
PILOTO AVIADOR COMERCIAL
TEORA SIMULADOR VUELO
En la Escuela de Aviacin JJMxico" conocemos la importancia de una buena capacitacin en
cada fase, para la aprobacin de un examen de compaa.
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HELlCE 1 5
L
a vida de la asociacin es muy
dinmica, los cambios en las
compaas y las decisiones
gubernamentales afectan su desarrollo, es
as que han surgido algunos cambios en
el proyecto Aspa siglo XXI.
Cules han sido estos cambios?
El primero de ellos es la eminente
decisin del cambio de ubicacin del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Mxico. Esto cambia completamente la
perspectiva de este proyecto, ya que la
decisin de trasladar Aspa al Aeropuerto
era principalmente para estar cerca de
nuestras fuentes de trabajo y as tener un
mayor acercamiento con todos los
pilotos, lo cual no sera posible si se
cambia el Aeropuerto, adems dejaramos
la Asociacin en la colonia Pen de los
Baos, con un ambiente no muy
conveniente, en lo que a seguridad se
refiere, as como una inversin de poco
ms de 20 millones de pesos en esas
instalaciones.
Por este motivo nos hemos dedicado a
continuar con el proyecto de
remodelacin de las instalaciones de
Palomas. El proyecto contempla
remodelacin general de las oficinas, del
rea deportiva, as como el techado de la
alberca y la reparacin de la caldera para
su ptimo calentamiento. Con esto
tendramos un mejor aprovechamiento de
estas instalaciones por los pilotos y sus
familias. Tambin se construir un
auditorio nuevo para albergar por lo
menos 500 personas, se construir un
rea especial para nuestros pilotos
jubilados, as como salones para cursos y
consultorios mdicos para atender a los
pilotos y sus familias. Se implementar la
ms alta tecnologa para evitar traslados
del comit a juntas y asambleas a
delegaciones forneas, con la finalidad de
hacerlas simultneas en todas nuestras
delegaciones y por consiguiente tener un
ahorro tanto econmico como en uso del
tiempo del comit.
Posteriormente continuaremos con la
construccin de las delegaciones
forneas, las cuales deben contar, por lo
menos, con oficinas dignas de Aspa
localizadas cerca de los Aeropuertos para
poder ofrecer todos los servicios: Desde
estacionamiento hasta un rea de
reservas, un pequeo gimnasio, sala de
juntas y asambleas, todo en proporcin a
la delegacin.
Para la realizacin de este proyecto se
propondr continuar con el descuento del
1.21 del S.T. por 30 meses' ms invitando
a participar a todas las delegaciones que
integran ASPA ya que este proyecto es
para todos.
Es importante que cada uno de nosotros
tome conciencia de la importancia de
este proyecto, porque no slo se trata de
la modernizacin de las instalaciones de
ASPA de Mxico, prcticamente es la
integracin de todas las delegaciones y la
diversificacin de la presencia de nuestra
asociacin en el pas. No tendremos
delegaciones de Litoral o de Caribe,
tendremos delegaciones de ASPA de
Mxico en MTY, MIO, GOL, CUU, donde se
dar atencin a todos los pilotos sin
importar su delegacin. Las asambleas y
HELlCE 17
juntas sern simultaneas en todas las
delegaciones a travs de medios
electrnicos, donde todos los pilotos,
independientemente del lugar en que se
encuentren o radiquen, podrn asistir a
stas.
Adems podrn consultar nuestra
informacin actualizada en la pgina de
Internet de ASPA. Se est trabajando en
el correo de voz de la asociacin en
donde la comunicacin hacia cada una de
las diferentes reas ser expedita y
contar con su buzn de mensajes con la
finalidad de que ningn asunto quede en
el aire. Este sistema tambin tiene la
facultad de dar un buzn personal a cada
uno de los pilotos que podrn utilizar
como un medio de comunicacin de Aspa
hacia el piloto y tambin para su uso
personal, independientemente de la
delegacin a la que pertenezca.
Estos son los avances de este proyecto.
Para su realizacin necesitamos el apoyo
de todos y cada uno de ustedes.
Prximamente se llevar a Junta de
Comit Ejecutivo el proyecto final y
posteriormente a Asamblea General. La
intencin de este artculo es que ustedes
estn enterados de lo que el proyecto ha
avanzado as como de establecer un
medio de comunicacin.
Para cualquier comentario o sugerencia
favor de dirigirse con el Cap. Ramiro
Garza Soberanis a la Secretara del
Interior, con el Cap. Ariel lvarez Sauls
Secretario de Prensa o en la Comisin de
Hacienda con el Cap. Antonio Carlos
Martnez Villegas, Coordinador del
proyecto.
De los Comits Tcnicos ...
Artculo elaborado por el Cap. Ernesto Rosas Cant, miembro de los Comits Tcnicos de ASPA, basndose
en uno publicado en la revista Aviation Week & Space Technology en marzo del 99, por Edward H. Philips
L
os accidentes durante la
aproximacin y el aterrizaje (ALA)
(Approach and Landing Accidentes)
y los accidentes CFIT (Controlled Flight
Into Terrain) son, por mucho, las dos
principales causas de accidentes fatales
en todo el mundo y la meta es reducirlos
en un 50% durante los prximos cinco
aos, segn un reporte emitido por la FSF
(Flight Safety Foundation) . El reporte
est basado en un exhaustivo anlisis de
287 accidentes fatales ocurridos durante
las fases de aproximacin y aterrizaje
(incluyendo CFIT's) en el periodo
comprendido entre 1980-1996.
El estudio indica que cada ao ocurren un
promedio de 14.8 accidentes fatales de
ste tipo en grandes aviones de
transporte. En los primeros ocho aos del
periodo, el promedio fue de 12.1
accidentes por ao, incrementndose a
16.6 accidentes por ao para los ltimos
8 aos. De continuar esta tendencia
ascendente tendremos un promedio de 23
accidentes por ao para el ao 2010 es
decir, un accidente fatal de un avin de
t ransporte casi cada dos semanas.
Entre las conclusiones a que se llegaron
en este estudio estn que las principales
causas de los accidentes fueron la
omisin o la accin inapropiada
efectuada por un miembro de la
tripulacin (24.7%). La segunda causa
ms importante fue la falta de conciencia
situacional (frecuentemente terminando
en un CFIT) (18.6%). Otras causas tienen
que ver con el control del avin, como
permitir que el avin se encuentre a
poca altura y baja velocidad durante la
aproximacin o en una aproximacin no
estabilizada (12.2%). Una tripulacin
actuando bajo presin (puede ser presin
laboral, familiar o simplemente una
fuerte carga de trabajo) (11.1%), as
como falta de liderazgo o una mala toma
de decisiones (4.3%).
El 75% de los accidentes ocurrieron en
aeropuertos en donde no exista o no fue
utilizada una aproximacin de precisin.
Los factores circunstanciales ms
importantes son la falta de equipo GPWS
en los aviones y fallas en el manejo de
recursos de cabina (CRM). Este ltimo
fue factor en cerca del 50% de los
accidentes. Tambin como factor
contribuyente estn las aproximaciones
no estabilizadas o apresuradas (meter a
toda costa el avin) lo cual indica falta
de juicio en considerar una ida al aire
ante estas condiciones. En los
adiestramientos se debe hacer mucho
nfasis en cambiar la mentalidad de que
una ida al aire es una buena decisin y
no es algo malo. (hay la creencia de que
si nos vamos al aire significa que no
pudimos) .
Causas que no permiten que se tome la
acon adecuada cuando se alarma el G.P.W.S.
o
+
++
+++
Nada de lo anterior
Otros
Todo lo anterior
Procedimiento no definido
Cantidad de alarmas
Fatiga por tripulacin
Falta de entrenamiento
+++++++++
+++++++++++++
+++++++++++++++++++++
Free. alarmas falsas
Free. de alarmas molestas
10 20 30 40 50
HELICE 19
./
60
De los Comits Tcnicos ...
El estudio muestra una reLacin muy
directa en accidentes CFIT y
aproximaciones de no precisin. En un
51 % de Los accidentes CFIT La causa
principaL fue La faLta de vigiLancia de La
aLtura deL avin con respecto aL terreno
(conciencia situacionaL). Otros factores
causaLes de este tipo de accidentes son La
faLta de coordinacin entre La tripuLacin
y omitir Las revisiones cruzadas (cross
check) 63%, acciones Lentas u omisiones
por aLgn miembro de La tripuLacin 45%,
instrucciones incorrectas o inadecuadas
por parte deL CTA 33%, faLta de
comprensin de Los sistemas automticos
20%.
Pronstico de Acddentes de la Flota Mundial de Jets
(a raz6n de 6.1 millones de salidas)
El estudio comprendi tambin La
observacin de ms de tres miL vueLos por
un grupo de especiaListas y que indica
que durante Las fases de aproximacin y
aterrizaje es donde se comete La mayor
parte de Los errores de La tripuLacin
(49.4%), confirmando que son mayores
Los riesgos durante estas fases deL vueLo,
siendo Las causas de estos errores La faLta
1 40
20
00
80
60
40
20
/'
o
t

."
88
+-
+-
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+
92 93
ESTADISTICAS LF.I.T. COliSIONES CONTRA EL
TERREN01981-1994 NIVEL MUNDIAL
84 ++++++++++++ 12
..
...
tI3 ++++++++++++++++ 16
82
9
81 6
tIO
++ 8
,
98
+:
+
+
+
+
94
ltI ++++++++++++++++++ 18
~ .. ++++++++++++ 12
~ 17 3
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12 ++ 2
11 1
HELICE 20

125
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105
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95
.+
+
. +
+-
-+
- + :
+- -+
+ +
..,.
./
96 97 98 99 2000
de vigiLancia, un maL Liderazgo, no
preguntar cuando existe duda, faLta de o
muy deficiente comentario previo as
como maLa coordinacin entre
tripuLantes.
Entre Las principaLes recomendaciones
que genera este estudio est La
instaLacin en Los aviones de transporte
deL EGPWS, radioaLtmetros, head-up
dispLay, eL uso en tierra de radares que
cuenten con MSAWS (minimum safe
aLtitud warning system), estabLecer
procedimientos estndar de operacin
(SOP) as como poLticas de
procedimientos de ida aL aire, tambin
revisar eL diseo de Las cartas y
procedimientos de aproximacin de no
precisin.
El ndice de accidentes ALA y CFIT en Los
Estados Unidos es de 0.43 accidentes por
milln de horas de vueLo (MFH). La tasa
ms aLta La tiene Africa con 2.43/MFH, en
segundo Lugar est Centro y Sudamrica
con 1.65/MFH, en Los pases miembros de
La Unin Europea eL ndice es de
0.16/MFH y de 1.16/MFH eL resto de
Europa.
Doa Luz es el trabajo ms reciente de Aguilera. En esta
ocasin su lente ha captado una porcin del cielo que
parece escaparse de la realidad, nos muestra una serie de
imgenes que se alejan de los cotidianos paisajes que se
ven desde un avin, y que nos invitan a la reflexin.
Durante los ltimos diez aos el trabajo del autor se ha
dividido en dos grandes proyectos, uno en blanco y negro:
"Desde Abajo" y otro en color, un extenso proyecto
fotografiado siempre desde arriba de un avin y que ha
arrojado 6 exposiciones individuales bajo los ttulos "Desde
Arriba", "En los Dominios del Aguila" y esta ltima "Doa
Luz" . A lo largo de su trayectoria ha participado en diversas
exposiciones colectivas e individuales, instalaciones,
compartido muros con los Maestros Hctor Garca y Pedro
Valtierra. Dise y produjo la portada del disco Odio Funky,
de Jaime Lpez, tambin ha publicado en diversas revistas
entre las que destacan la portada de "Pedregal" y
participaciones en "Vuelo" y "Cuartoscuro"
Exposicin fotogrfica del Cap.Alejandro Aguilera
Del 15 de diciembre de 1999 al 7 de enero 2000
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HELlCE 21
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AEROMEXICO, NUEVO MILENIO, NUEVA IMAGEN
A
ero mxico estren el pasado mes de junio nueva imagen en sus aeronaves al hacer un
rediseo de sus colores corporativos en el fuselaje del avin, el cual ahora luce un
impecable aluminio con dos franjas estilizadas en azul marino y rojo en la parte
inferior, el timn continua en azul con el caballero guila como emblema principal.
Esta nueva imagen fue desarrollada a partir del resultado de una
encuesta realizada principalmente entre los viajeros frecuentes de la
aerolnea, quienes votaron por una imagen ms elegante y refinada
pero que a su vez fuera jovial y moderna. Por el momento esta imagen
ya se puede apreciar en algunos equipos DC-9, MD-88 y 767 Y ser
aplicada al resto de la flota durante los servicios D que realice el rea
de mantenimiento (El primer equipo en mostrar esta imagen fue el DC-
9/32 XA-DEM).
Tambin habr cambio de imagen en el personal de la empresa,
iniciando con las tripulaciones de cabina quienes desde el pasado
primero de octubre estrenaron uniforme en color azul marino, de
diseo discreto y elegante. En el servicio abordo se cambiarn menes
y en lo que respecta a Clase Premier el cambio lleg a la mantelera e
incluso se utiliza ahora una nueva vajilla de porcelana decorada con
diseos prehispnicos, fabricada por una empresa alemana.
AEROMAR EXTIENDE SUS ALAS
D
urante septiembre y octubre
Transportes Areos Aeromar incorpor a
su flota dos nuevos equipos ATR 42
serie 500, matriculados XA-TPR y XA-TPS,
incrementando el nmero de aeronaves de
esta serie que mantiene en operacin a siete
y a trece ATR's en total.
Por otro lado ha establecido un nuevo servicio
areo entre las ciudades de Mxico y San
Cristbal de las Casas, Chiapas, desde el
pasado 04 de octubre del presente ao,
ofreciendo un vuelo diario en ambas
direcciones, siendo operado el servicio sin
escalas con ATR 42-500, cubriendo las 1566
millas de distancia en prcticamente dos
horas de vuelo.
El vuelo inaugural se realiz el 28 de
septiembre a bordo del ATR 42 matricula XA-
TLN, bajo el mando del Cap. Erich Ortiz
Harrsch y el primer oficial Cap. Alejandro
Nateras Domnguez. Los pasajeros de este
vuelo fueron directivos del rea comercial y
tcnica de la aerolnea e invitados
especiales, entre los que se encontraba el C.
Roberto Albores Guillen, Gobernador interino
del estado de Chiapas.
Con este nuevo destino que impulsar, sobre
todo, el desarrollo de la zona centro del
mundo Maya, rea geogrfica predilecta del
el turismo europeo, Aeromar establece una
red de vuelos a 21 ciudades dentro de Mxico
y una en Estados Unidos
HELICE 26
Li c. Fernando Flores
Di r. GeneraL Mexi cana de Aviacin
STAR ALLIANCE,
MS MEXICANA QUE NUNCA
E
l pasado da 7 de julio Mexicana de Aviacin
anunci oficialmente su incorporacin a la STAR
ALLIANCE, siendo la aerolnea nmero 10 que
participar en esta empresa area de proporciones
maysculas.
Durante la ceremonia presidida por el director general
de Mexicana, Ing. Fernando Flores, as como el Sr.
James Goodwin, presidente de United Airlines y
Sr.Jrgen Weber, presidente de Lufthansa, entre otros
directivos corporativos de las aerolneas participantes
en STAR ALLIANCE, Mexicana de Aviacin comunic a
agentes de viajes, periodistas y personalidades del
medio aeronutico nacional, entre los que destaca el
C. Secretario de Comunicaciones y Transportes, Lic.
Carlos Ruiz Sacristn, la incursin a las "Grandes
Ligas" de la aviacin comercial, tras un largo proceso
de anlisis y superacin en servicio abordo y sistemas
de operacin para alcanzar el nivel de calidad
mundial de sus nuevos socios.
Mexicana ya haba desarrollado alianzas comerciales
por separado con United Airlines y Lufthansa y
comenz los trmites para trabajar con Varig, en cdigo
compartido para fin de ao, pero en s el trabajo que se
desarrollar dentro de STAR ALLIANCE, le valdr para
reafirmar su liderazgo en Mxico y Amrica Latina.
Ser hasta el prximo verano del ao 2000 cuando
Mexicana est integrada totalmente a STAR ALLIANCE,
sin embargo por el momento ha intensificado sus
operaciones de cdigo compartido con United , ha
comenzado a operar a Frankfurt y otras ocho ciudades
alemanas en cdigo compartido y ser agente general de
ventas para Jalisco, Nayarit, Sinaloa y Sonora de
Lufthansa. Por otro lado dej de pertenecer a LATINPASS,
un corporativo de viajeros frecuentes donde participaba
con un gran nmero de aerolneas Latinoamericanas, KLM
y USAIR.
CONTINENTAL AIRLINES,
MAYOR PRESENCIA EN MEXICO
(
on la inauguracin de sus vuelos a Chihuahua,
Saltillo y Torren desde Houston, la aerolnea
norteamericana Continental Airlines se ha colocado
como la compaa de aviacin extranjera con vuelos
regulares a ms ciudades mexicanas, siendo 16 las
enlazadas con vuelos directos desde tres ciudades de
Estados Unidos.
Los nuevos vuelos entraron en operacin entre Houston -
Chihuahua ella de junio y Houston - Saltillo el primero
de agosto, el vuelo Houston - Torren comenzar a
realizarse el 22 de noviembre del presente ao. En todos
estos servicios se emplear el nuevo jet regional Embraer
EMB-145 de 50 plazas de su subsidiaria Continental
Express y operar diariamente. Con estos nuevos servicios
las ciudades mencionadas recibirn un fuerte apoyo para
su desarrollo principalmente de negocios e industrial
como turstico.
Adems Continental planea extender ms sus horizontes
en Mxico buscando una aerolnea como socia comercial y
el nombre de AVIACSA suena cada vez ms fuerte.
HELICE 27
NOTICIAS BREVES DE LA INDUSTRIA
R
ecientemente se reunieron las
empresas TACA (El Salvador), TAM
(Brasil) y LAN Chile para, en
conjunto, hacer una negociacin y
compra de aviones Airbus. Como
resultado de dicha negociacin se
ordenaron 106 de estos aviones de la
siguiente manera: TACA orden 43
aviones (21 A319 Y 22 A320) de los
cuales ya han recibido 11. Cabe hacer
notar que como consorcio internacional
algunos de estos aviones sern para sus
filiales en Guatemala, Honduras,
Nicaragua y Costa Rica. La empresa de
est e ltimo pas es LACSA, la cual ya
tiene tiempo operando 5 aviones A320.
En este consorcio tambin se operan
equipos B737 y 2 A300 entre otros,
mismos que sern sustituidos a medida
de que vayan llegando los aviones
Airbus, por otro lado TACA intent
adquirir la empresa panamea COPA y al
Cap. Carlos Limn Jimnez
no lograrlo (esta empresa fue vendida a
Continental) opt por comprar una
pequea regional panamea llamada
Aeroperla; la cual a pesar de tener slo
dos pequeos aviones turbohlice-ya
solicit al gobierno panameo los
permisos para volar de Panam a Buenos
Aires.
En lo que toca a TAM (Brasil) esta es una
empresa de bajo costo que orden 43
aviones (25 A319, 13 A320 Y 5 A330),
teniendo ya 4 aviones Airbus A330 en
operacin. TAM y otras empresas de bajo
costo en Brasil estn llevando a cabo
una competencia desleal a empresas
serias como VASP y VARIG, poniendo a
sta ltima en una situacin financiera
muy delicada.
Por ltimo LAN Chile orden 20 aviones
Airbus (11 A319 Y 9 A320).
En cuanto a la lnea area chilena y
derivado de la firma de un convenio de
cielos abiertos entre Chile y Per,
recientemente obtuvo la autorizacin del
gobierno peruano para iniciar
operaciones en ese pas como LAN Per
con 2 aviones B737 de la flota de LAN
Chile con la intencin de mover el pasaje
del norte de Chile y Argentina y de los
pases cercanos como Paraguay y Bolivia,
para concentrarlos al"hub" que quieren
hacer en Per y mover estos pasajeros a
Europa y Amrica del Norte.
No quiero dejar pasar la oportunidad de
remarcar que tanto LAN Chile como TACA
tienen celebrados convenios comerciales
con American Airlines. Por su parte,
COPA ya comenz a recibir sus aviones
8737-700 con los cuales ya inici vuelos
sin escalas entre las ciudades de Mxico
y Panam. Mucho ojo!.
e Nueva tecnologa A-31S)
S
e afirma que el nuevo modelo del consorcio europeo el A-318, birreactor de 107
asientos, entrar en operacin en el ao 2002. Tendr una autonoma de 2000mn
(3700 kilmetros) . Longitud de 31 metros, con una apertura alar de 34 que es ms
corto en 2.4 metros en comparacin con el A-319. Hasta el momento slo han mostrado
inters por el nuevo modelo de la familia A-320 la TWA y la ILFC.
AIRBUS ha decidido iniciar una nueva versin del A-321 con un mximo peso de
despegue superior a 93 toneladas. Puede decirse que responder a la demanda de un
soporte areo capaz de transportar de 180 a 220 pasajeros. El incremento del peso
mximo de despegue extiende la autonoma del birreactor cerca de 300 mn,
incrementndola a un total de 3000 mn (5,500 Km). Con eL aumento de la autonoma la
familia de los A-320 son ideales para vuelos transcontinentales o bien para ser utilizados
de Europa hacia el mediterrneo y Africa.
HELlCE 28
MEXICANOS EN
EL PRINCIPAL
AEROPUERTO
URUGUAYO.
E
l pasado mes de agosto, el
gobierno de Uruguay dictamin
oficialmente ganador de la
licitacin para la administracin,
operacin y explotacin del aeropuerto
internacional Gral. Carrasco de
Montevideo al consorcio MDV Servicios
Aeroportuarios, integrado por la
empresa mexicana TRIBASA (Triturados
Baslticos y Derivados) en un 50%, la
empresa Uruguayas NEUTRAL
(operadora de las tiendas libres de
impuestos) con 30%, Codike Supergas
con 10% y la empresa canadiense YVR
Airport Service con otro 10%.
El consorcio MDV Servicios
Aeroportuarios, result ganador sobre
los grupos, Consorcio Aeropuertos del
Mercosur y Consorcio Uruguayo -
Espaol Carrasco, cuyo ofrecimiento
prev el pago de 10.15 dlares por cada
pasajero que transite el aeropuerto o
bien 100 kilogramos de carga.
Durante los 25 aos de plazo que tiene
el contrato de explotacin, MDV
Servicios Aeroportuarios realizar
inversiones por 170 millones de dlares
para ampliar pistas, crear nuevas
plataformas para aviones y construir una
nueva terminal de pasajeros.
HELICE 29
ANIVERSARIO LUCTUOSO
E
l pasado 21 de septiembre del presente
ao se cumplier?n 3? aos de ~ n . ~ o l o r o s o
captulo en la hIstoria de la aVlaClOn
mexicana. Se trata del accidente del Boeing
727-14 XA-SEJ de Mexicana de Aviacin,
ocurrido cuando se encontraba en la fase final
de aproximacin a la pista 23 Izquierda del
aeropuerto internacional de la
Ciudad de Mxico en medio de
una tormenta, donde perdieron
la vida en el cumplimiento de
su deber el Cap. Roberto Urias,
comandante del vuelo MX801
Chicago - Mxico; Cap. Luis
Guillot Schiaffini y el Cap. Luis
Franco Espinoza de los
Monteros, primeros oficiales.
En el caso del Cap. Luis Franco
Espinoza queremos hacer un
reconocimiento a su labor como
el primer Secretario de Prensa y
Publicidad de ASPA de Mxico,
ya que bajo su esfuerzo y tesn
"HELICE" vio la luz el9 de marzo de 1959. A
cuarenta aos de distancia del primer ejemplar
de este rgano de difusin de A.S.P.A., "HELICE"
se mantiene como una publicacin importante
dentro del sector aeronutico de Mxico.
Para:Lic. Jaime Corredor S
Presidente deL Consejo de Administracin de CINTRA
De: Carlos Smith Picco
Piloto Aviador de Aeromxico
Distinguido Licenciado Corredor:
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a le a
Bienvenido a este avin llamado CINTRA, corporacin que maneja muchas
empresas de aviacin, entre ellas, a las dos principales lneas areas del pas,
mismas que son parte de la historia de la aviacin de Mxico y del mundo,
Mexicana de Aviacin como una de las cinco ms antiguas del orbe y la heredera
de Aeronaves de Mxico, Aerovas de Mxico conocida por todos, como
Aeromxico.
Afortunadamente llega a CINTRA con experiencias dentro del sector areo, desde
su participacin en el financiamiento que ASPA recibi para convertirse en
accionista de la nueva Aeromxico, en la venta de Mexicana de Aviacin a la
iniciativa privada a principios de los aos noventa y su ltima parada en la
aviacin como Director General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). Su
estancia por el sector areo ha sido breve, pero siempre con su caracterstica y
disposicin de escuchar y encontrar alternativas a los problemas, yo en lo
particular espero que contine con esa misma poltica de dilogo y pueda junto
con el gobierno, accionistas, empresarios y trabajadores dar un rumbo definitivo
a las empresas de CINTRA y por ende a la aviacin mexicana.
Ahora usted como Comandante de la aeronave, es el responsable de la
conduccin segura, eficiente y eficaz, adems de tener como misin el
llevarnos al destino final, ese destino tan anhelado que es la proyeccin del
transporte areo mexicano hacia una integracin real, efectiva y sobretodo
equitativa con las mega alianzas globales, nica va de poder contar con
empresas competitivas a nivel mundial, donde verdaderamente esta el
negocio de la aviacin.
Por supuesto que el trabajo de conducir a CINTRA con rumbo claro y
definido no depende nada ms de usted, necesita que todas las
entidades del gobierno involucradas impulsen una poltica aeronutica
de largo plazo, que este ligada con un proyecto de desarrollo del
HELICE 30
sector areo, con empresarios comprometidos y con
planes de crecimiento congruentes y justos para todas
las empresas del grupo.
Sabemos todos los que trabajamos en las empresas del
grupo, que el IPAB cuenta con la mayora de las acciones
de CINTRA y que debe presentar un programa de
administracin de los activos de las empresas al Congreso de
la Unin, adems de tener la obligacin de vender lo ms
pronto posible en subasta o licitacin al mejor postor, pero
tambin sabemos que hay dos posturas del gobierno, una que
quiere separar a las empresas del grupo para que compitan por
el mercado interno e incluso permitir el cabotaje y otra que
continen juntas para fortalecer a la aviacin mexicana y
poder competir de una manera ms justa con las grandes
aerol neas internacionales.
CINTRA tiene que ser vendida por el IPAB lo ms pronto
posible y buscar nuevos socios. Se sabe que hay grupos
empresariales interesados en comprar a las lneas areas
mexicanas juntas o separadas, algunos de ellos quieren hacer
negocio en poco tiempo sin importarles el futuro de la
aviacin nacional y otros que quieren quedarse de manera
permanente, pero que no cuentan con las garantas ni
estmulos para su inversin.
Licenciado Corredor, el reto de encontrar una ruta de vuelo
sin dificultades no es nada fcil, seguramente habr
muchas tormentas por los cielos, el navegar sin pilotos es
imposible, ellos conocen bien las rutas, su ayuda e
inclusin ser vital. El es'quema financiero de venta y de
participacin de nuevos inversionistas comprometidos
con Mxico y la aviacin para que la aeronave vuele, es
su responsabilidad, los pilotos harn su parte que les
corresponde, el defender su fuente de trabajo y lo
harn con toda su inteligencia y su fuerza de
gremio para lograr por fin, un buen despegue del
transporte areo mexicano. Enhorabuena
Comandante Jaime Corredor
HELICE 31
Cap. Fernando Snchez Jimnez
,
~ e son
os cetes
El nombre de cetes es el
acrnimo de las palabras
certificados de la tesorera de
la federacin.
Para qu sirven los cetes ?
A travs de los cetes, el pblico
en general le presta dinero al
gobierno para que ste utilice
esos recursos en financiar sus
compromisos. Por esos recursos
el gobierno le paga un inters
al pblico inversionista ms su
capital inicial y se establece
para dichos pagos una fecha
que puede ser a 28, 91, 180 o
360 das.
El costo de un cete es de 10
pesos y se adquieren
nicamente a travs de un
intermediario financiero, es
decir, un banco o una casa de
bolsa que vende los cetes que
emite el gobierno, a los
inversionistas. Para adquirirlos
se requiere tener un capital
importante. El capital necesario
para comprarlos depende de
cada intermediario financiero,
pues algunos establecen
montos menores que otros.
Como el gobierno requiere
continuamente de recursos,
cada martes ofrece cetes y da a
conocer la tasa de inters que
pagar a los inversionistas que
los compren, esto se conoce
como la tasa ponderada de
cetes y se efecta por medio de
una subasta en donde los
grupos financieros obtienen
estos instrumentos para
venderlos al pblico
inversionista. El inters que el
gobierno ofrece pagar vara
dependiendo del plazo que el
HELlCE 33
inversionista pacte y de las
condiciones existentes en
Mxico y otros pases, pues si
el inversionista encuentra otro
instrumento que le pague mejor
rendimiento lo preferir, es por
esto que el gobierno sube o
baja los intereses para hacer
que el inversionista se lo
preste a l.
La garanta de que este
instrumento ser pagado la
otorga el gobierno, que es la
entidad ms segura para
invertir.
La tasa ponderada de cetes es
el indicador que se toma como
base para que otros
instrumentos ajusten o regulen
su tasa de inters. Por esto, la
tasa ponderada de cetes es el
indicador de ms relevancia
para que se efecten las
operaciones financieras.
Espera nuestra prxima
publicacin en donde
comentaremos acerca de los
bondes, otro instrumento que el
gobierno emplea para obtener
recursos.
HONORA
QUIEN HONOR
MERECE
CAPITAN VIClOR JUAREZ ROJAS
Naci en la Ciudad de Mxico, D.F., el da 17 de octubre de
1939. Realiza sus estudios de Piloto Aviador en la Escuela
Militar de Aviacin. El8 de junio de 1959, realiza su primer
vuelo solo.
En agosto de 1965 ingresa a la Compaa Mexicana de
Aviacin, S.A. de C.V., en la cual ha cubierto toda su carrera
profesional. Ha volado en los siguientes equipos:
STEARMAN PT-17, PT-19 FAIRCHILD, VULTEE, AT.6 NORTH-
AMERICAN, T-28 NORTH-AMERICAN, MK-II VAMPIRE, AT-11
BEECHCRAFT, T-33, DC-3/C-47, DC-6, BOEING-727-
100/200, DC-10-15, BOEING-757.
Dentro de la Compaa Mexicana de Aviacin se desempe
como Asesor Instructor del Equipo DC-10. En el mbito
sindical fungi como Presidente de la DeLegacin C.M.A. en
eL perodo 1974-1977.
El 17 de octubre de 1999, lleg a feliz trmino su etapa
profesional de Piloto Aviador dentro de la Compaa
Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V.
HELlCE 34
CAPIlAN RODOLFO ZUIGA FIGUEROA
Naci en la ciudad de Mxico, Distrito Federal el da 26
de julio de 1939. Realiz sus estudios de piloto aviador
en la Escuela Militar de Aviacin de 1960 a 1963.
El12 de febrero de 1962 realiz su primer vuelo solo. El
Capitn Ziga Figueroa ha volado en los siguientes
equipos: Stearman PT-17, AT-6, T-28, DC-4, DC-6,
BOEING 727, DC-10, AIRBUS y BOEING-757.
El 6 de noviembre de 1969 ingres a la Compaa
Mexicana de Aviacin en la cual ha cubierto toda su
carrera profesional, desempendose como Asesor
Instructor del equipo Boeing-727.
En el mbito sindical form parte de la Comisin
Escalafonaria y fungi como Secretario de la Comisin
de Honor y Justicia.
El 26 de julio de 1999 lleg a feLiz trmino de sus
funciones profesionales dentro de la Compaa Mexicana
de Aviacin como Comandante del equipo BOEING 757
con ms de 17,000 horas de vuelo.
JI
M
A todos ellos ASPA de Mxico les reitera el ms sincero reconocimiento a su trayectoria
profesional y les desea el mayor xito en esta nueva etapa de su vida, ~ a que tienen
la satisfaccin de retirarse con el sentimiento del deber cumplldo.
CAPITAN RICARDO
REBOLLO HERNANDEZ
Naci en la ciudad de Mxico, D.F., el da 7 de
agosto de 1939. Realiza sus estudios de
Piloto Aviador en el Centro Internacional de
Adiestramiento de Aviacin Civil.
El 7 de abril de 1960, realiza su primer vuelo
solo. En noviembre de 1963 ingresa a la
Compaa Aeronaves de Mxico, S.A. hasta su
trmino en 1988, convirtindose sta en
Aerovas de Mxico, S.A. de c.v.
Ha volado en los siguientes equipos: STEARMAN
PT-17, BEECHCRAFT MENTOR B-45, PIPER
APACHE PA-23, DOUGLAS DC-3, DC-6, DC-9/82,
MD-82/88, OC-lO Y BOEING 757-767. Dentro de
la empresa Aerovas de Mxico se desempe
como Asesor Instructor del Equi po Boei ng.
En el mbito sindical fungi como adjunto de la
Secretara de Prensa y Publicidad y como
Secretario de la misma durante el perodo 1971-
1974.
El7 de agosto de 1999, lleg a feliz trmino su
etapa profesional de Piloto Aviador dentro de la
empresa Aerovas de Mxico, S.A. de C.V.
CAPITAN JOS LUIS VINCOURT MEDINA
Naci en la ciudad de Mxico, Distrito Federal el da 28
de septiembre de 1939. Alumno del Centro Internacional
de Adiestramiento de Aviacin Civil, Grupo VIl-L,
Generacin 60-64.
Inici su carrera en mayo de 1964 en la Compaa
Mexicana de Aviacin y vol como Copiloto Douglas DC-6,
De Havilland Comet IV-C y Boeing 727-100/20.
En agosto de 1974 fue promovido a Capitn de Boeing
727/200, vol este avin casi 11 aos, 7 de ellos como
Asesor Instructor. En enero de 1985 fue promovido a
Capitn Douglas DC-l0/15, vol este avin 9 aos, 6 de
ellos como Asesor Instructor.
En septiembre de 1993 fue promovido al Airbus 320,
avin que vol hasta su retiro, hacindolo como Asesor
Instructor desde octubre de 1995. Su total de horas de
vuelo 20,223.
Su mayor satisfaccin profesional, es nunca haber tenido
ningn incidente en vuelo, slo 3 4 de ellos de escasa o
nula importancia, as como no haber tenido a bordo
alguna diferencia con algn compaero que no haya
podido ser casi de inmediato superada.
Se retir con mucho orgullo y satisfaccin el 28 de
septiembre de 1999, aunque segn dice, "nunca podrs
realmente retirarte de tu compaa y de tu Asociacin".
HELlCE 3S
CAPITAN ITA LO MANCA GARCA
Naci en La ciudad de GuadaLajara, JaLisco eL da
28 de juLio de 1939. Ingres a La EscueLa Militar
de Aviacin eL ao de 1957 obteniendo eL ttuLo
de Subteniente PiLoto Aviador en eL ao de 1960.
EL 8 de mayo de 1958 realiz su primer vueLo
soLo. Ingres a La Compaa Mexicana de Aviacin
en 1965.
EL Capitn Manca Garca ha voLado en Los
siguientes equipos: PT-17, Stearman, AT-6, T-28,
T-33, OC-6, BOEING-727, OC-lO y BOEING-757.
Dentro de La Compaa Mexicana de Aviacin se
desempe por ms de 9 aos como Asesor
Instructor de Los equipos B-727 y OC-lO.
EL 28 de juLio de 1999 LLeg a feLiz trmino de
sus funciones profesionaLes dentro de La
Compaa Mexicana de Aviacin como
Comandante deL equipo BOEING 757 con ms de
20,000 horas de vueLo.
CAPITAN GABINO MAGAA RIVERA
Naci en Txpan, JaLisco, eL da 19 de noviembre de 1939. EL
11 de mayo de 1961, reaLiza su primer vueLo soLo. En marzo de
1970 ingresa a La Compaa Aeronaves deL Sureste, S.A., en
marzo de 1973 ingresa a Aeronaves de Mxico, S.A. hasta su
trmino en 1988, convirtindose sta en Aerovas de Mxico,
S.A. de c.v.
Ha voLado en Los siguientes equipos: PIPERJ-3, PIPER PA-18,
PA-2, NAVION RYAN, oOUGLAS OC-3, oHC-6, OC-9, OC8-51,
OC-lO-3D, Mo-82/88. EL 19 de noviembre de 1999, LLega a
feLiz trmino su etapa profesionaL de Piloto Aviador dentro de
La empresa Aerovas de Mxico, S.A. de c.v.
CAPITAN ALEJANDRO ZAPATA HANNEMANN
Naci en La Ciudad de Mxico, D.F., eL da 4 de octubre de
1939. ReaLiza sus estudios de PiLoto Aviador en eL Centro
InternacionaL de Adiestramiento de Aviacin Civil.
EL 14 de septiembre de 1959, reaLiza su primer vueLo soLo. En
diciembre de 1964 ingresa a La Compaa Aeronaves de
Mxico, S.A. hasta su trmino en 1988, convirtindose sta
en Aerovas de Mxico, S.A. de c.v.
Ha voLado en Los siguientes equipos: STEARMAN PT-17,
CESSNA 140, 182, PIPER COMANCHE 250, PA-23, T284,
MENTOR B-45, oOUGLAS AB-26, AEROCOMMANoER 680S,
680E, oOUGLAS OC-3, oC-9, OC-8/51, Mo-82/88, OC-lO Y
BOEING 757-767.
Dentro de La Compaa Aeronaves de Mxico, S.A. fungi
como Jefe de Equipo OC-3 y en La empresa Aerovas de Mxico
se desempe como Asesor Instructor de Los Equipos Mo-80 y
Boeing-767/757.
EL 4 de octubre de 1999, LLeg a feLiz trmino su etapa
profesionaL de Piloto Aviador dentro de La empresa Aerovas
de Mxico, S.A. de C.V.
HELICE 36
Klasse A.
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y estrena el auto ms innovador de
Mercedes-Benz, la Nueva Klasse A.
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Mercedes-Benz
El Futuro del Automvil
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Stans Switzerland
c/o Internacional Distribuidora S.A.
Tel. 52 80 78 93 / 52 80 31 62
Fax. 52 80 51 34/52 80 09 83

PC12
Certified single pilot VFR day and night opellltiooS.
Certified single pilo! IFR day and night opellltioos.
Certified for flight operatioos into known icing conditions.
Approved for comercial operatioos, passenger an cargo under FM par! 135.
Approved for comercial opellltioos, in mountain, areas, passengers
and cargo under Air Transpor Ganada.