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ROCE Es un hecho conocido que cualquier tipo de mquina donde existan piezas en movimiento, ya sea un reloj o automvil, mquina de escribir o un chancador, debe ser lubricado para que pueda funcionar satisfactoriamente. Si esto no se hace, las piezas se ponen duras, se trancan o funden y dejan de funcionar. Esto se debe al roce o friccin. Toda superficie, por pulida que est, presenta una serie de asperezas, como montes y valles, que pueden observarse al examinarse con un microscopio. Si se ponen en contacto dos superficies muy pulidas y se trata de deslizar una sobre otra, se nota inmediatamente una resistencia, la que es proporciona] a la fuerza con que se aprieta una contra la otra. Esta resistencia constituye entonces lo que se llama roce. Por otro lado, tenemos que al frotar dos superficies se produce calor, como ser al frotarse las manos o dos trozos de madera seca para producir fuego. Adems, si se frotan dos superficies se produce desgaste, fenmeno que utilizamos para limar o pulir una pieza. Resumiendo, los efectos del roce son: produccin de calor, desgaste y resistencia que necesita una fuerza para vencerse. Adems, el roce rodante es menor que el deslizante y el roce fluido an menor. LUBRICACION El objeto de la lubricacin es reducir el roce introduciendo un medio fluido, o lubricante, entre las superficies para evitar que entren en contacto las asperezas y produzcan los efectos menciona os anteriormente. El lubricante debe adherirse lo suficiente a las superficies para mantenerlas separadas a pesar de la presin que tiende a juntarlas. Adems, debe tener suficiente cohesividad o cuerpo para que la pelcula que queda entre las superficies sea lo suficientemente gruesa para evitar que alcancen a toparse las asperezas de las superficies. COMPORTAMIENTO DEL LUBRICANTE Si deslizamos una superficie sobre otra con una pelcula de lubricante entre ambas, el lubricante se comporta como si fuera una serie de lminas que deslizan unas sobre otras, algo as como si fuera un mazo de naipes, con la lmina ms cercana a cada superficie permaneciendo pegada a ella. En la prctica, al hacer esto, la superficie que se mueve tiende a arrastrar el lubricante, esta se acumula en la parte delantera y obliga de esa forma a que la superficie tome un cierto ngulo con respecto a la superficie fija, en forma anloga a como se levanta la proa de una lancha al avanzar sobre el mar. Se forma entonces lo que se llama la cua hidrodinmica. Si hacemos curvas a estas superficies y las transformamos en circunferencias, tenemos el caso de un eje en un descanso. Veamos qu sucede en este caso. Existe siempre un huelgo o tolerancia entre eje y descanso y supongamos que est lleno de lubricante. Al estar detenido el eje, est apoyado sobre el descanso debido a su peso y la carga que soporta (ver Fig. 3a.). Al comenzar a
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girar el eje, ste trata de montar en el descanso, como ilustra la Fig. 3b, pero al mismo tiempo arrastra el lubricante y lo obliga a meterse entre ambas superficies, formndose una cua de lubricante que separa el eje del descanso. Por efecto de esta cua, una vez que el eje ha alcanzado su velocidad normal, se coloca en la posicin de equilibrio ilustrada en Fig. 3c y el eje flota entonces en un cojn de lubricante y no existe contacto entre las superficies metlicas. VISCOSIDAD Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir, los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide con un recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad. Flujos de la capa lmite Segn la teora molecular, cuando un fluido empieza a fluir bajo la influencia de la gravedad, las molculas de las capas estacionarias del fluido deben cruzar una frontera o lmite para entrar en la regin de flujo. Una vez cruzado el lmite, estas molculas reciben energa de las que estn en movimiento y comienzan a fluir. Debido a la energa transferida, las molculas que ya estaban en movimiento reducen su velocidad. Al mismo tiempo, las molculas de la capa de fluido en movimiento cruzan el lmite en sentido opuesto y entran en las capas estacionarias, con lo que transmiten un impulso a las molculas estacionarias. El resultado global de este movimiento bidireccional de un lado al otro del lmite es que el fluido en movimiento reduce su velocidad, el fluido estacionario se pone en movimiento, y las capas en movimiento adquieren una velocidad media. Para hacer que una capa de fluido se mantenga movindose a mayor velocidad que otra capa es necesario aplicar una fuerza continua. La viscosidad en poises se define como la magnitud de la fuerza (medida en dinas/cm2 de superficie) necesaria para mantener en situacin de equilibrio una diferencia de velocidad de 1 cm/s entre capas separadas por 1 cm. La viscosidad del agua a temperatura ambiente (20C) es de 0,0100 poises, en el punto de ebullicin (100C) disminuye hasta 0,0028 poises. Efectos del calor La viscosidad de un fluido disminuye con la reduccin de densidad que tiene lugar al aumentar la temperatura. En un fluido menos denso hay menos molculas por unidad de volumen que puedan transferir impulso desde la capa en movimiento hasta la capa estacionaria. Esto, a su vez, afecta a la velocidad de las distintas capas. El momento se transfiere con ms dificultad entre las capas, y la viscosidad disminuye. En algunos lquidos, el aumento de la velocidad molecular compensa la reduccin de la densidad. Los aceites de silicona, por ejemplo, cambian muy poco su tendencia a fluir cuando cambia la temperatura, por lo que son muy tiles como lubricantes cuando una mquina est sometida a grandes cambios de temperatura. FUNCIONES DE UN LUBRICANTE Podemos decir entonces que las funciones principales de un lubricante son:

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1. Mantener una pelcula fluida entre las superficies en movimiento para disminuir el roce y evitar as el desgaste. 2. Impedir la generacin de exceso de calor que se producira si no se disminuyera el roce. 3. Transmitir y disipar la cierta cantidad de calor que inevitablemente se produce, para que el movimiento se efecte a la temperatura ms baja posible. Estas son las funciones bsicas de un lubricante. Ms adelante veremos que adems debe cumplir con una serie de otras funciones, dependiendo de la aplicacin. TIPOS DE LUBRICANTES Cualquier tipo de fluido sea aire, agua, aceite o un metal fundido, puede actuar como lubricante. Existen de hecho casos en que se emplean estos fluidos, por ejemplo se emplea aire comprimido para lubricar la ultra centrfuga, agua para ciertos tipos de descansos empleados en trenes de laminaci6n de acero, etc. Es necesario considerar que el fluido, adems de poder lubricar eficientemente, segn hemos definido sus funciones en el prrafo anterior, debe satisfacer otros requisitos, como ser: 1. Proteger las superficies en movimiento contra la oxidacin y desde luego, no debe atacar el material del cual estn hecho los descansos, engranajes, etc. Aqu el lubricante depender naturalmente del material con que se han fabricado las piezas. 2. Debe tener un costo razonable y ser de calidad uniforme. 3. Debe encontrarse en abundancia para no crear problemas de suministro. 4. Debe ser apropiado para trabajar en todas las posibles condiciones en que pueda operar la mquina, condiciones que pueden ser extremos de temperaturas, etc., y por perodos prolongados. 5. Los fluidos que renen el mayor nmero de requisitos favorables son los aceites y grasas minerales. Se les encuentra en abundancia, son de bajo costo y se les obtiene en una gama muy amplia de viscosidades. Debemos recurrir a lubricantes especiales solamente cuando las condiciones de operacin no permiten el uso de aceites minerales y su costo es generalmente elevado. Entre ellos tenemos los siguientes: 1. Slidos. Los ms conocidos son grafito y dislfuro de molibdeno. Se emplean bajo condiciones de alta temperatura, donde se carbonizara un aceite mineral. 2. Aceites y grasas animales v vegetales. Se emplearon mucho antes de la era del petrleo y son buenos lubricantes con buena capacidad de carga, pero adolecen de varios defectos importantes, como ser: se descomponen o enrancian con mucha facilidad y su calidad no es siempre uniforme.

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3. Lubricantes sintticos. Existe una gama variada de productos empleados hoy, como ser: siliconas, disteres, steres fosforosos, etc., todos ellos con un campo de aplicacin muy limitado debido a su alto costo, y uno u otro defecto. Las siliconas, por ejemplo, se emplean donde la temperatura es demasiado elevada y existe peligro de inflamacin, pero su capacidad de carga es muy baja y el costo es alto. Podemos concluir diciendo que el lubricante debe considerarse como s fuera un elemento ms de la mquina y no algo adicional o al margen de sta. Al disear una mquina se considera cuidadosamente el lubricante que emplear y constituye uno de los factores del diseo. OBTENCION DE LUBRICANTES La materia prima para la obtencin de aceites minerales es el petrleo crudo que surge de los pozos petrolferos. Este petrleo crudo es un lquido constituido por tina enorme cantidad de compuestos distintos, siendo todos ellos distintas combinaciones de carbono e hidrgeno, con pequeas cantidades de oxgeno, azufre y nitrgeno, que se denominan hidrocarburos. El petrleo crudo tal cual no puede utilizarse directamente y es necesario someterlo a varios procesos de elaboracin o refinacin, para llegar a productos que nos sirvan, y esto se lleva a cabo en una refinera. El primer proceso a que se somete el crudo en la refinera, consiste en una destilacin fraccionada. Esto consiste en calentar el petrleo crudo e introducirlo en una torre de destilacin, donde se produce una separacin de acuerdo a la temperatura a que hierven sus distintos componentes. Se separan as, no tanto componentes individuales, sino que grupos de compuestos. Tenemos as que lo que hierve a temperatura ms baja, y sale por el tope de la torre, es el gas licuado. Luego en orden descendente, fracciones componentes de gasolina, kerosene y petrleo diesel. Por el fondo sale una cantidad de producto que no hierve y que puede utilizarse como petrleo combustible, al que llamaremos residuo. Para poder fraccionar o separar an ms este residuo, se calienta nuevamente y se introduce en otra torre donde se ha hecho vaco. Qu logramos con hacer vaco? Si tratramos de hacer hervir los compuestos del residuo, tendramos que calentar a una temperatura tan alta que gran parte de ellos se descompondran. Pero si hacemos vaco, logramos que hiervan a temperaturas ms bajas. Este es semejante a hacer hervir agua en la cima de una montaa muy alta, donde sabemos que el agua hierve a temperatura ms baja que al nivel del miar. En la altura la presin atmosfrica es mucho menor que a la altura del mar y podemos evitar esta situacin, haciendo el vaco en el recipiente donde herviremos nuestro producto. De la torre al vaco donde se ha introducido el residuo, de la primera destilacin, lo que hierve a temperatura ms baja es una cantidad de petrleo Diesel. Luego, en orden descendente, tenemos una fraccin de lubricante liviano, luego mediano y pesado. Finalmente, tenemos otro residuo que incluso al vaco tampoco hierve. Este ltimo producto constituye la base de lo que llamaremos lubricantes residuales. Las otras tres fracciones se llaman entonces lubricantes destilados, porque se han obtenido por destilacin.

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Ahora bien, no todos los petrleos crudos son iguales y, para los fines que perseguimos, se pueden clasificar en dos grandes grupos, que son: 1) Parafncos 2) Naftnicos La clasificacin se hace segn el tipo de compuesto qumico que predomina en el petrleo crudo. Entonces, de acuerdo al tipo de petrleo crudo de donde se ha partido, tenemos una clasificacin de lubricantes en dos tipos: 1) Lubricantes parafnicos 2) Lubricantes naftnicos La diferencia entre un grupo y otro ser tambin debido al tipo de compuesto que predomina en su composicin. Es necesario agregar que solamente de un crudo parafnico es posible obtener lubricantes residuales. Del residuo de la destilacin al vaco de un crudo naftnico no se puede obtener lubricantes residuales. Este residuo se emplea para fabricar otro producto llamado asfalto, que se emplea para caminos. Resumiendo entonces podemos clasificar los lubricantes segn su composicin en parafnicos y naftnicos. Adems, los podemos clasificar segn la forma de su obtencin en destilados o residuales. Estos ltimos sern siempre parafnicos. REFINACION DE LUBRICANTES Las fracciones de lubricantes obtenidos en la forma descrita ms arriba no pueden ser empleadas tal cual, salvo que se trate de aplicaciones muy sencillas y poco exigentes, como ser: ejes de carretas, descansos muy gastados, etc. Deben normalmente someterse a procesos adicionales. Esto se debe a que todava contienen substancias que son indeseables y que es necesario eliminar. Estas substancias, que pertenecen a un grupo de compuestos llamados aromticos, tienden a oxidarse o descomponerse con mucha facilidad, dando lugar a la formacin de borras y cidos que provocaran dificultades en la maquinaria a lubricar. Esta refinacin se puede efectuar en dos formas: 1) Mezclando la fraccin de aceite a refinar con cido sulfrico, donde el cido ataca los compuestos aromticos, los que entonces se separan por decantacin. 2) Refinacin por solventes. Se agita la fraccin de aceite con un solvente, el que disuelve los compuestos aromticos. Se deja decantar y se forman dos capas, una del aceite refinado, la otra del solvente con los compuestos aromticos. Este mtodo ofrece una serie de ventajas, entre ellas que el aceite refinado que se obtiene es de mejor calidad que el obtenido por tratamiento con cido sulfrico. Despus de todo este tratamiento, muchos aceites contienen todava una cierta cantidad de cera parafnica, la que es necesario eliminar porque de lo contrario los lubricantes seran slidos pastosos a temperatura ambiente y no podran fluir. La cera parafnica puede secarse sencillamente enfriando el aceite con un sistema de refrigeracin y filtrando en un filtro prensa, que es el sistema antiguo. Actualmente se emplea un sistema por solventes, anlogo al sistema

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descrito ms arriba para la eliminacin de compuestos aromticos, slo que se emplea otro tipo de solvente. Se obtiene aqu como subproducto la cera parafnica empleada para una serie de fines, siendo tal vez el principal la fabricacin de velas. Hemos obtenido as una gama de distintos tipos de lubricantes, los que se denominan cortes bsicos. ELABORACION DE LUBRICANTES TERMINADOS Esto constituye la fase final para llegar al producto que se emplea en los motores y mquinas en general. Una planta de elaboracin de lubricantes, generalmente almacena una qama de cortes bsicos de distintos tipos y viscosidades, que pueden ser 6 o ms en nmero. La elaboracin consiste en mezclar dos o ms bsicos en distintas proporciones, segn las caractersticas que se desea tener para el lubricante deseado. Se agrega tambin el o los aditivos, si es que as lo exige la especificacin. Un aditivo es un producto quimico, generalmente sinttico, diludo en aceite y que se agrega al aceite en proporciones pequeas, desde algunas partes por milln hasta porcentajes del 10 al 12% y que tienen por objeto mejorar alguna propiedad del aceite o bien otorgarle una propiedad que el aceite de por s no tiene..

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Un aceite moderno, es un producto altamente especializado y desarrollado cuidadosamente por Ingenieros y Qumicos para efectuar funciones importantes que son las siguientes: friccin Permite un facil arranque Un fcil encendido del motor, no solo depende de las condiciones de la batera, relacin aire/combustible o volatilidad de la gasolina; tambin depende de la facilidad de fluir del aceite. Si el aceite es muy pesado o viscoso a las temperaturas de encendido, dificultar el movimiento de las partes mviles. Cuando la temperatura es muy fra al momento del encendido, el aceite deber ser lo suficientemente delgado para un fcil arranque, tener fluidez para llegar rpidamente a los cojinetes y evitar el desgaste, pero adems ser bastante espeso cuando el motor llega a la temperatura normal de operacin. Esta propiedad del aceite se denomina viscosidad, que se define como la medida de la resistencia de un lquido a fluir y depende de la estructura molecular del aceite. La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos SAE ha establecido una clasificacin de los aceites para crter de acuerdo a determinados rangos de viscosidad que se utiliza en todo el mundo. Los rangos ms conocidos son: 5W, 10W 20W, 20, 30, 40 y 50. posteriormente conoceremos en detalle la clasificacin de los aceites por la viscosidad. El efecto de la temperatura sobre la viscosidad, varia entre los aceites. Aquel que tenga un menor cambio de su viscosidad con la temperatura condicin ptima), se dice que tiene un alto Indice de viscosidad (I.V.). Hoy en da gracias a aceites bases selectivos y compuestos qumicos denominados "aditivos" se formulan aceites de alto Indice de viscosidad que son delgados al momento de encender el motor y tienen la viscosidad adecuada , cuando el motor alcanza su temperatura de operacin. Estos aceites cubren varios grados SAE, ejemplo SPE 20W-50 y se denominan "aceites multigrados". Lubrica y evita el desgaste Al funcionar el motor, el aceite debe circular rpidamente para lubricar todas las partes en movimiento y evitar el contacto metal con metal que produce desgaste, rayado o rotura. Cuando la pelcula lubricante entre las superficies metlicas es continua y no se rompe, los Ingenieros de lubricacin la denominan "lubricacin hidrodinmica o "pelcula-completa" donde la viscosidad del aceite es la necesaria para prevenir el contacto metal con metal. En estas condiciones el desgaste es mnimo y la lubricacin hidrodinmica es utilizada en los cojinetes del cigueal, rbol de levas y varillas conectoras. Protege contra la herrumbre y la corrosin Mantiene las partes del motor limpias Reduce los depsitos en la cmara de combustin Enfra las partes del motor Sella las presiones de la combustin No produce espuma Permite un fcil arranque Lubrica las partes del motor y previene el desgaste reduce la

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En algunas condiciones no es posible mantener la pelcula continuamente entre las partes en movimiento y se producen contactos intermitentes metal - metal, que se denomina lubricacin lmite". Cuando esto ocurre, la friccin de las partes, produce suficiente calor para que los metales se fundan o suelden entre ellos. Si esto no es atacado con aditivos apropiados, el resultado es una rotura inmediata. La lubricacin lmite siempre existe durante el encendido y tambin en la parte superior de los anillos del pistn donde la llegada del aceite es limitada y hay altas temperaturas. Reduce la friccion En las condiciones de lubricacin de pelcula - completa", las partes en movimiento, requieren un relativo esfuerzo para vencer la friccin. La viscosidad del aceite, debe ser lo suficiente alta para mantener la pelcula de lubricacin pero no demasiado para no aumentar la friccin de las partes en movimiento. La cantidad y tipo de aditivos qumicos, son cada vez ms importantes para reducir la friccin en los motores. Se est utilizando ahora, aditivos "modificadores de friccin" que reducen la friccin entre las partes mviles y junto con los aceites de baja viscosidad, se ha logrado economizar combustible hasta un 2%. Esto permite a los fabricantes de aceite colocar en la lata la denominacin "energy conserving" obteniendo el usuario ms kilmetros por litro. Protege contra la herrumbre y corrosion Bajo condiciones ideales, el combustible al quemarse, forma anhidrido carbnico y agua. Por muchas razones, un motor no quema completamente gasolina o diesel , por ello se forma holln o carbn. Parte del holln y el combustible no quemado, pasa al crter a travs de los anillos y se combina con agua para formar barros (sludge) y depsitos de barniz en las partes crticas de la mquina. Los barros, obstruyen los pasos de aceite y filtro y los depsitos de barniz disminuyen las luces entre las partes y producen el pegado o mal funcionamiento de stas. El resultado es una falla rpida de las piezas. Por cada litro de combustible quemado, se forma ms de un litro de agua. A pesar que una parte importante sale como vapor de agua en los gases de combustin, parte se condensa en las paredes del cilindro y pasa al crter, produciendo herrumbre en las partes ferrosas del motor. Los cidos formados por la oxidacin del aceite y la presencia de azufre en el combustible, atacan a los metales blancos produciendo corrosin. La vida de las piezas del motor, depende en parte de la habilidad del aceite para neutralizar los efectos de estas sustancias corrosivas. El concepto de TBN (total base number) que veremos posteriormente, tiene relacin con ste problema. Mantiene el motor limpio La formacin de lodos, es generalmente un problema cuando el motor funciona a baja temperatura. Estos se forman por la combinacin de agua, suciedad y productos de una mala combustin. En un principio las partculas son tan pequeas que no pueden ser separadas por el filtro de aceite. Pero a medida que el nivel aumenta, los lodos tienden a unirse y formar grandes masas, que impediran el paso de aceite.

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Los aceites minerales puros, tienen muy poca habilidad para evitar la formacin de stas masas por lo tanto se deben aadir aditivos "detergentes/dispersantes" para mantener las partes del motor limpias y los contaminantes del aceite quedan como pequeas partculas en suspensin, que son eliminadas al cambiar el aceite. Los detergentes/dispersantes, son tambin muy efectivos para evitar la formacin de depsitos de barniz reaccionando con los lodos y formando productos qumicos complejos. Reduce los depositos en la camara de combustion Para lubricar los anillos y las paredes del pistn algo de aceite llega a la parte alta de los anillos y se expone al calor y la llama del combustible. Al quemarse, el aceite debe dejar poco o nada de residuo de carbn para mantener los anillos en sus canales, limpios y libres y para minimizar el paso de combustible al crter. Los depsitos pueden causar mal funcionamiento de las bujas creando golpeteos e irregularidades que reducen la eficiencia y economa del motor. Los aditivos modernos detergentes/dispersantes, se queman sin dejar residuo y mantienen los anillos del pistn libres. Enfria las partes del motor Muchas personas creen que el motor se enfra nicamente por la accin del agua en el radiador. En realidad el agua enfra solo un 60% del calor de la parte alta del motor. Los cilindros, vlvulas, cigueal, cojinetes, rbol de levas, pistones y otros que constituyen la parte baja del motor; son enfriados gracias a una amplia circulacin de aceite. Si se interrumpe sta circulacin, las partes se calientan rpidamente por la friccin y temperatura de combustin producindose la "fundida de bielas". Debido a que grandes volmenes de aceite deben circular, los canales de lubricacin deben mantenerse limpios. Por este motivo, se debe cambiar el aceite antes que los niveles de contaminantes sean muy elevados, as mismo el nivel en el crter no debe "nunca" estar abajo de la marca del medidor de aceite. Sella las presiones de combustion Si examinamos en un microscopio las paredes del pistn y la superficie de los anillos, veremos que no son completamente lisas y que presentan superficies rugosas con colinas y valles. Por este motivo, los anillos no pueden prevenir el paso de los productos de la combustin (que estn a alta presin) hacia el crter que reducen la potencia y eficiencia del motor. El aceite del motor llena las colinas y valles de los anillos, sellando las presiones de los productos de la combustin. Es necesario mencionar que el aceite no compensa un desgaste excesivo de los anillos lo que ocasiona un consumo de aceite elevado y el mejor remedio es reparar el motor. No produce espuma Debido a los rpidos movimientos de las partes de la mquina., e1 aire presente en el crter, es constantemente batido con el aceite, formando espuma. Estas burbujas de aire pueden o no reventar, dependiendo de los contaminantes del aceite.

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Las burbujas no son buenas conductoras de calor y en exceso dificultan el enfriamiento del motor con las consecuencias conocidas. As mismo no soportan presiones elevadas ocasionando desgaste de los cojinetes y los levanta-vlvulas hidraulicos.

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FORMAS DE LUBRICACIN. En general, la lubricacin de cualquier elemento de maquinaria puede clasificarse en una de dos grupos principales segn el tipo de pelcula que se forme y que son: lubricacin hidrodinmica o fluida y lubricacin a pelcula delgada. 1.- Lubricacin hidrodinmica o fluida. Son aquellas formadas por una alimentacin constante de lubricante para mantener las superficies separadas. Esto se logra segn el caso, mediante cualquiera de las dos formas siguientes: a) Cua de aceite. En algunos casos, cuando la velocidad relativa de las dos superficies es considerable se produce una accin llamada de cua de aceite la cual acta evitando el contacto metlico. La pelcula fluida de lubricante se forma por la accin misma de movimiento que la superficie superior tiene y que tiende a llevar a las capas de aceite que estn en contacto con ella a igual velocidad. Al mismo tiempo, las capas de aceite que estn en contacto con la superficie estacionara inferior tienden a permanecer estticas junto con ella, es as que las capas intermedias adquieren mayor velocidad a medida que se acercan a la superficie en movimiento. Debido a la forma convergente del cojinete estacionario resulta que las capas tienden a comprimirse al final del plano inclinado, produciendo una fuerza normal a las superficies que las mantiene separadas evitando el contacto metlico. Naturalmente esto slo es posible cuando el mecanismo est en movimiento y es tanto mayor la separacin cuanto mayor es tambin la velocidad relativa. Igual cosa sucede en caso de cojinetes sencillos a los cuales se les alimenta una cantidad suficiente de lubricante. b) Aceite a presin. Existen muchos casos en que el movimiento relativo de las superficies es tan lento, que no existe la posibilidad de formacin de cua de aceite, siendo necesario entonces suministrar aceite a presin mediante una bomba, para mantener la pelcula fluida y evitar el contacto metlico. Un caso muy comn es el de la lubricacin de los pernos que unen la biela con el mbolo de todas las mquinas en movimiento alternativo en las que su movimiento es reversible en carga y en direccin de rotacin. En estos casos es necesario alimentar lubricante a presin, precisamente por la zona en donde la presin es mnima, de esta maneras debido a que el cambio direccin en la carga es instantneo, la pelcula fluida existente a presin no alcanza a ser exprimida por la accin de la carga 2.- Lubricacin a pelcula delgada. Como su nombre lo indica, es una pelcula de espesor muy delgado y que puede llegar a tener entre 0.0002 y 0.0005 mm., siendo esto suficiente para proteger en forma apreciable las superficies que cubren. Naturalmente en este tipo de lubricacin siempre existe algo de rozamiento y por lo tanto desgaste, pero no obstante, su uso es muy vasto y prctico por razones de diseo, carga, velocidad, etc., siendo de gran importancia su bajo costo de operacin e instalacin. Como ejemplo de este tipo de lubricacin, podemos mencionar el de copa gotera,

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copa grasera, por mecha, lubricador mecnico, etc. Tambin puede llamarse a este sistema de lubricacin a toda prdida, debido a que el aceite alimentado no vuelve a usarse. FACTORES QUE AFECTAN LA SELECCIN DEL LUBRICANTE, EN CUANTO A VISCOSIDAD. 1.- Velocidad. Ya hablamos anteriormente de cmo la velocidad tiende a producir la cua de aceite que protege los mecanismos, tambin se explic la existencia de una friccin fluida que es tanto mayor cuanto mayor es la viscosidad o cuerpo del lubricante; consiguientemente, siempre que la velocidad relativa de las superficies en movimiento sea elevada, habr una mayor facilidad para formarse la cua de aceite y por lo tanto, un aceite ligero ser suficiente, adems de que habr menor friccin fluida y menor prdida de potencia. Por otra parte, cuando la velocidad es muy baja, la deficiencia en la formacin de la cua de aceite deber ser suplida mediante un aceite muy viscoso, o dicho en otras palabras, de cuerpo pesado el cual si bien no alcanza a formar cua de aceite, su misma viscosidad presenta dificultad a ser exprimido y proteger mejor las superficies. Generalmente, cuando un sistema trabaja con altas velocidades, los cojinetes vienen maquinados con juegos o claros muy pequeos pero suficientes para que el aceite que va a trabajar en ellos, alcance a formar una pelcula resistente; s estos juegos o claros fueran excesivos, no alcanzara a formarse la cua de aceite, pues no obstante la velocidad de las superficies, habra una prdida excesiva de lubricante debido a que los fluidos tienden a seguir la trayectoria que menos resistencia ofrece, trayendo como consecuencia la friccin y el desgaste. Por el contrario, un huelgo demasiado pequeo no solamente no permite la formacin de la cua de aceite, sino que adems impide la circulacin de lubricante en cantidad suficiente para verificar su efecto refrigerante, trayendo como consecuencia el sobrecalentamiento de las partes lubricadas y la falla consiguiente de las mismas. NORMAS BASICAS PARA LA SELECCIN DE LA VISCOSIDAD Para Alta Velocidad Baja Velocidad Carga Ligera Cargas Pesadas Bajas Temperaturas Altas Temperaturas Use Aceite ligero Aceite pesado Aceite ligero Aceite pesado Aceite ligero Aceite pesado

2.- Carga. Resulta lgico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar dos superficies en movimiento, una mayor viscosidad del lubricante soportar mejor la accin de exprimido que esa carga pesada ejerce. Por el contrario, si se trata de un cojinete muy pequeo que lleva una carga muy pequea (por ejemplo, en un pivote de reloj), ser indispensable un aceite de muy

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baja viscosidad para permitir el libre movimiento de las partes y menor prdida de potencia por friccin fluida. 3.- Temperatura. La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. Todo lubricante al ser calentado sufre un adelgazamiento o disminucin de viscosidad; el enfriamiento obviamente produce el efecto contrario. De acuerdo con esto, al seleccionar un lubricante deber tenerse en cuenta la temperatura ambiente o de operacin del lugar en que va a trabajar y as, s el ambiente es caliente, se deber emplear un aceite muy viscoso, no obstante que la velocidad sea alta y la carga ligera, pues la temperatura se encargar de dar al aceite la fluidez necesaria. Inversamente, en el caso de una parte que va a trabajar en fros excesivos deber lubricarse con aceites de muy baja viscosidad no obstante que la velocidad sea relativamente baja y la carga algo pesada, pues la temperatura se encargara de aumentar la viscosidad del lubricante y hacerlo capaz de soportar las otras condiciones de trabajo. COMO SE CONTAMINA UN ACEITE? Un aceite de motor pierde sus propiedades debido a dos razones principales: * Acumulacin de contaminantes * Cambios qumicos (consumo y oxidacin del aditivo) Abrasivos Polvo y suciedad del camino. Estas partculas pueden entrar a la mquina a travs de los filtros de aire en el carburador, las tapas de llenado del aceite y el sistema de ventilacin positiva del crter. Un mantenimiento apropiado, puede minimizar la entrada de los contaminantes al sistema de lubricacin. Particulas metlicas. Del desgaste normal de algunas partes del motor, son tomadas y circulan con el aceite. Estas partculas abrasivas, junto con el polvo ocasionan desgaste. El filtro de aceite, mantiene a las partculas en una pequea proporcin, no pudiendo desafortunadamente eliminarlas completamente. Productos de la combustion Agua. La combustin produce vapor de agua y si el motor est en su temperatura normal de operacin, se mantiene en su fase vapor y sale junto con los gases de combustin. Cuando el motor est fro, al encender el mismo o en condiciones de paro y arranque, el vapor se condensa en las paredes del cilindro y pasa al crter para formar los lodos que producen la herrumbre y corrosin. Acidos. El proceso de combustin tambin produce sustancias cidas que junto con el vapor se condensan en las paredes del pistn pasando al aceite del crter. Estas materias causan corrosin. Holln y Carbn. Estos productos se forman por una combustin incompleta (sobretodo al momento del arranque) con mezclas ricas. Poca carga y baja velocidad en motores a gasolina,

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producen estos contaminantes. Lo contrario es cierto para los motores a diesel. Un buen aceite, limpia y dispersa estos contaminantes, hasta que se consume el aditivo. Dilucin. A temperaturas bajas del motor o al momento del arranque, parte del combustible no quemado se deposita en las paredes del cilindro para pasar al crter, a travs de los anillos; disminuyendo la viscosidad del aceite. La dilucin reduce el rendimiento de los aditivos, disminuye la resistencia de la pelcula y aumenta el consumo del aceite. Productos de la oxidacion del aceite A altas temperaturas, los hidrocarburos se combinan con el oxgeno del aire para formar compuestos qumicos complejos tipo resinas que se pegan en las partes del motor formando un barniz. Los aceites modernos evitan este contaminante gracias a: - Tcnicas modernas en la refinacin de los aceites bases. - Seleccin cuidadosa de aditivos qumicos inhibidores de oxidacin que evitan o detienen el proceso de oxidacin. - Aditivos detergentes/dispersantes que reducen la acumulacin de resinas. FUNCION DE LOS ADITIVOS Despus de haber analizado la funcin del aceite en el motor y como se contamina ste la primera conclusin a la que llegamos es que definitivamente, un aceite mineral puro por ms que haya sido muy bien refinado, no lubrica ni protege a los motores actuales. Gracias al gran desarrollo tecnolgico de los fabricantes de aditivos, liderando en investigacin y desarrollo, la Compaa LUBRIZOL de los Estados Unidos; realiza pruebas de laboratorio y de campo que duplican las condiciones de operacin y manejo de los vehculos para hallar el "paquete" de aditivos que asegure al usuario, una proteccin total de su motor. Esta investigacin para producir los aditivos y definir el balance correcto que necesita el aceite toma tiempo y cuesta mucho dinero. Podemos resumir la funcin de los aditivos de acuerdo a las siguientes categoras:

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Depresores del punto de escurrimiento

Muchos aceites a temperaturas bajas, tratan de congelarse lo que evita que ste no fluya adecuadamente al momento del arranque, produciendo fallas casi inmediatas en las partes crticas. El problema se debe a que la cera o parafina normalmente presente en los aceites bases, al enfriarse forma cristales que aumentan en tamao al bajar la temperatura. Por refinacin se puede remover parte de esta parafina. La pequea cantidad que queda en el aceite, causa problemas de circulacin. El trabajo de los depresores del punto de escurrimiento es mantener los cristales en tamaos microscpicos y evitar que se unan entre ellos. Inhibidores de oxidacin y corrosin de los cojinetes

Para evitar la oxidacin del aceite por altas temperaturas, productos qumicos solubles en el aceite, disminuyen esta accin, impidiendo el aumento de viscosidad, el desarrollo de cidos orgnicos y la formacin de materia carbonica. Otros aditivos cubren con una pelcula protectora principalmente en los cojinetes para evitar la corrosin. Al igual que todos los aditivos, sus propiedades se van consumiendo y deben ser reemplazados con regulares cambios de aceite. Inhibidores de herrumbre y corrosin

Los cidos corrosivos y el agua provenientes de la combustin deben ser eliminados por aditivos qumicos que actan de diferentes maneras. Los cidos se neutralizan por materiales alcalinos, evitando la corrosin de los metales blancos, impidiendo la formacin de cidos orgnicos. Por otra parte los inhibidores de herrumbre evitan el contacto del metal y agua mediante una pelcula de compuestos polares que reaccionan o son adsorvidos por las superficies metlicas. La nica manera de mantener estos productos en niveles aceptables, es mediante el cambio del aceite en los intervalos adecuados. Aditivos detergentes/disperspntes

Los detergentes mantienen limpias las superficies lubricadas al suspender los insolubles en el aceite. Estas molculas tienen un extremo soluble en el aceite y otro polar que suspende al contaminante, tambin neutralizan los cidos. Los dispersantes, previenen la formacin de depsitos y mantienen los insolubles en suspensin en partculas muy pequeas evitando que se unan entre si. En el cambio del aceite, los contaminantes en suspensin son eliminados del motor junto con el aceite que sale "negro". Es importante notar que el aceite cuando est negro, es signo de que mantiene limpio el motor, por mantener a los contaminantes en suspensin evitando la formacin de lodos y depsitos de barniz.

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES Inhibidores de espuma

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La espuma que es una mezcla de aire y aceite, no lubrica adecuadamente debido a que no soporta cargas en los cojinetes y el enfriamiento es deficiente. La mejor solucin sera evitar que el aire se agita con el aceite, en el motor. Desafortunadamente el mejor diseo, no elimina la espuma completamente. Aditivos qumicos compuestos principalmente de hidrgeno y silicn denominados siliconas reducen la tensin superficial de las burbujas de aire, asegurando un colapso rpido al momento que se van formando. Mejoradores del indice de viscosidad

La viscosidad del aceite, varia con la temperatura debiendo este cambio ser lo menor posible. Esta medida del cambio de la viscosidad, se llama "Indice de Viscosidad" que no esta relacionado con la viscosidad o grado SAE. Un aceite que pueda trabajar bajo grandes cambios de temperatura, se denomina "multigrado" teniendo un Indice de Viscosidad elevado aportado por los aditivos. Los mejoradores del Indice de Viscosidad, son generalmente polmeros orgnicos, solubles en aceite con alto peso molecular. Los polmeros se hinchan al contacto con el solvente del aceite y a mayor temperatura, mayor volumen, mayor espesamiento del polmero que imparte una menor tendencia del aceite a adelgazarse. Una de las caractersticas principales de estos, consiste en la estabilidad al rompimiento (shear) resistencia a romperse. Esta estabilidad al rompimiento, se reduce al aumentar la viscosidad del mejorador de indice de viscosidad y se refleja en una prdida en viscosidad del lubricante. Aditivos de extrema presin

Los aditivos a base de azufre, fsforo y materiales grasos, tienen la habilidad de formar pelculas resistentes en las partes del motor reduciendo la friccin, generacin de calor y el contacto metal con metal. Actan casi como un tipo da soldadura al metal formando una pelcula lubricante que reduce el coeficiente de friccin. A estos aditivos se los denomina agentes de extrema presin o "EP". En los motores modernos, al girar a mayores velocidades, ser ms pequeos y por consiguiente soportar una mayor carga por rea; generalmente algunos componentes, trabajan bajo lubricacin lmite razn por la que el aceite moderno debe tener estos aditivos. Modificadores de friccin

Como su nombre lo indica, reducen la friccin por consiguiente el motor trabaja con menos esfuerzo y trayendo como beneficio, un ahorro en el consumo de combustible. Son compuestos polares que forman puentes de hidrgeno entre si y con las superficies metlicas, lo cual da como resultado cadenas muy largas que forman capas y modifican la friccin al agregarse a los aceites lubricantes. LUBRICANTES SINTETICOS

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El desarrollo de los lubricantes sintticos se ha debido principalmente a que cada da la maquinaria se produce ms sofisticada y los mecanismos trabajan bajo condiciones de operacin ms crticas, resultando ineficaces, en no pocos casos, los lubricantes minerales. A esto se suma la crisis energtica, que ha creado la necesidad de formular y fabricar lubricantes de larga duracin. Lubricante sinttico se puede definir como un producto elaborado a partir de una reaccin qumica entre varios materiales de bajo peso molecular para obtener otro de alto peso molecular con ciertas propiedades especficas superiores a los lubricantes derivados directamente del petrleo. Los lubricantes sintticos ameritan su utilizacin cuando se quieren ampliar las frecuencias entre relubricaciones, reducir el consumo de potencia, disminuir la reposicin de partes (repuestos) y alcanzar la mxima capacidad productiva de la maquinaria Antes de utilizar estos lubricantes, es necesario analizar minuciosamente la convenciencia de su empleo porque son ms costosos que los derivados del petrleo, aunque bien utilizados, su costo real representa slo una mnima diferencia respecto al valor inicial de adquisicin. El mayor costo se debe a la serie de procesos qumicos adicionales a los cuales es necesario someter la base primaria para obtener el lubricante sinttico deseado. Su utilizacin se recomienda en lugares de difcil acceso o en equipos que debern funcionar con intervalos prolongados de cambio de aceite. Los aceites sintticos son de mayor costo debido al proceso qumico adicional al cual es necesario someter la base primaria . Su aplicacin adecuada minimiza la diferencia en el costo de un lubricante comn. Estructura Molecular: C C-C-C-C Aceite Sinttico Algunas Ventajas y desventajas de los Aceites Sintticos Son ms costosos ( 4-8 veces el aceite mineral ) No se deben mezclar Algunos casos se evaporan fcilmente Para ciertas condiciones de trabajo son difciles de conseguir

Aspectos que deben tener en cuenta al implementar un Lubricante Sinttico: - Verificar la compatibilidad de los sellos con el aceite. - Debido a la alta detergencia natural de los aceites sintticos, el equipo donde se vaya a implementar el aceite debe estar completamente limpio. - Se debe chequear peridicamente el nivel de aceite, algunos se evaporan con relativa facilidad. - Nunca se de debe rellenar con una aceite diferente al que se est usando y menos si es de base mineral. Caractersticas y Ventajas:

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Elevado Indice de Viscosidad > 120 Elevada estabilidad trmica Buena resistencia a la oxidacin La velocidad de oxidacin de un aceite se puede medir de acuerdo con el TAN (nmero cido total)

Caractersticas: Algunos no son inflamables a altas temperaturas. Mnima cantidad de residuos de evaporacin. Adecuada proteccin contra la corrosin en ambientes crticos Buena demulsibilidad Baja tendencia a la formacin de espuma. Elevada conductividad trmica. Alta adhesividad a las superficies metlicas. Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja solubilidad a altas temperaturas, con todos los freones, en caso de los aceites para refrigeracin. - Conservacin de la energa. - Reducen el consumo de energa en los equipos que lubrican, aproximadamente en un 11 % .Bajo coeficiente de traccin. Clasificacin: Se clasifican igual que los aceites de base mineral Industriales - Aceites ISO en cSt a 40C - Grasas NLGI 1,2 y 3 Automotrices - SAE - API - MIL-L Tipos De acuerdo a las necesidades que se tenga, se pueden clasificar en los siguientes grupos genricos. Hidrocarburos sintetizados Esteres orgnicos Poliglicoles Esteres de fosfato

HIDROCARBUROS SINTETIZADOS Son productos sintetizados a partir del petrleo crudo: PAO ( Polialfaolefinas ) Propiedades: Poseen un IV > 135 Excelente fluidez a bajas temperaturas

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Buena estabilidad trmica Excelente resistencia a la oxidacin Baja solubilidad con Fren 22 XHVI Propiedades: Estos hidrocarburos son producto de un proceso de alto grado de refinacin al cual son sometido bases minerales, resultando bsicos con propiedades similares a los del tipo PAO. Compatible con aceites minerales Seleccin de un aceite Sinttico Se deben tener en cuenta los siguientes factores para justificar el empleo de un aceite sinttico: Control de la friccin de desgaste. Temperatura de operacin. Compatibilidad con los productos de proceso Control de la corrosin y de la herrumbre. Paros en la produccin. Control de contaminantes, como gases de hidrocarburo (propano, isobutano, etileno), agua, sal, cidos, etc. Alta detergencia y capacidad de limpieza natural. Tendencia a ablandar los cauchos (usados en los equipos como retenes).

Rangos de temperatura de trabajo para diferentes lubricantes sintticos. C Hidrocarburos sintetizados Esteres de cido dibsticos Esteres de poliol Poliglicoles Esteres de fosfato - 40 - 38 - 25 - 29 - 26 180 180 222 222 149

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES LA PRESION DE ACEITE EN MOTORES DIESEL

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La lubricacin consiste bsicamente en mantener separadas las superficies metlicas en movimiento. Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO. Bajo estas condiciones, se forma una cua de aceite, la cual fluye en la misma direccin de la superficie en movimiento. En otras palabras, se produce tambin un efecto de BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado para mantener las condiciones hidrodinmicas. La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la BOMBA DE ACEITE, la cual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de aceite por minuto a una presin controlada. La PRESION DE ACEITE es el parmetro ms importante que afecta al circuito de lubricacin, en motores de lubricacin forzada. En la prctica en todos los motores de combustin interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos conductos al interior del motor, debido a la presin generada por la bomba de aceite. La presin mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora de presin, y la presin mnima del ralent del motor. Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad (o a bajas temperaturas) mantendr una presin elevada, como en caso contrario un aceite de viscosidad baja ( o de altas temperaturas ) mantendr una presin dbil. Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos dan una orientacin sobre las condiciones de lubricacin al rgimen normal de funcionamiento.
Indicador de Presin

Este instrumento indica la presin existente en el sistema, si la lectura es notablemente inferior puede ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o en los de biela; este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los componentes internos y en consecuencia una cada en la presin. El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo metlico flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del indicador. Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores diesel cuando cambian un aceite monogrado (30, 40, 50) a un multigrado (15W/40). Efectivamente la presin del aceite en un multigrado es ms baja y el usuario puede interpretar la cada de la presin como un problema en su motor o tiende a confundir y poner en duda su calidad como multigrado. La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un aceite demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el ralent del motor es demasiado alto. Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya que podra ser ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales. La presin de operacin normal de un motor diesel debe ser establecida por su fabricante. La Presin de aceite es causada por la resistencia del aceite al flujo.

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La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del motor. En condiciones ideales, la presin del aceite debe ser estable, por lo tanto, cualquier alza u disminucin de la presin debe investigarse. Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo que la presin es cero, por ello es conveniente verificar su operacin una vez puesto en marcha. El aceite fro tiene una resistencia natural alta al flujo, por consiguiente su presin ser alta al momento del arranque. Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su viscosidad disminuye hasta llegar a un nivel de presin estable. Solamente en ese momento el motor est siendo lubricado debidamente. Hasta que la presin del aceite se estabiliza, los porcentajes de desgaste son altos debido a la alimentacin insuficiente del aceite a las superficies adosadas. Por lo tanto, un buen aceite llega a una presin estable rpidamente. Es por esta razn que el usuario debe preocuparse tanto de la presin alta como la baja. Una presin alta hace trabajar doblemente a la bomba de aceite, lo que resta potencia y prdida en el rendimiento del motor. (una presin alta no significa una buena circulacin del aceite). As tambin una presin baja quiere decir que el aceite lubricante est circulando vigorosamente por todas las partes donde el motor lo requiera, para evitar desgastes futuros. Tambin puede suceder que por efecto de diluciones por combustible la viscosidad del aceite se vea afectada teniendo como consecuencia una cada en la presin de aceite. Una buena lubricacin se consigue con una presin adecuada, lo cual asegura un flujo de aceite suficiente como para mantener lubricado, refrigerado y limpio el sistema de lubricacin. Por lo tanto no debe engaarse con las indicaciones de presin de aceite en sus motores. No siempre una alta presin significa un alto caudal de aceite A mayor caudal de aceite - mayor lubricacin , refrigeracin, limpieza - mayor vida til del equipo

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Presin Baja del Aceite - Causas y Solucin

Causa posible o Sntoma Consecuencia, avera o defecto Testigo presin de aceite no se Falta de Aceite apaga Bajo nivel de Aceite Testigo presin de aceite enciende al tomar una curva Posible falla del motor Solucin Apague el motor y compruebe el nivel de aceite Llenar de aceite a nivel y buscar posibles fugas

se Bajo nivel del aceite en el crter Rellene hasta nivel adecuado del motor aceite y Cambiar el aceite; si el problema persiste, buscar fugas en el sistema

Viscosidad del aceite reducida por Mayor consumo de dilucin desgaste del motor Presin alta de Aceite -- Causas y Solucin

Causa posible o Sntoma Consecuencia, avera o defecto La presin del aceite permanece Posible falla grave del motor alta despus de la partida en fro Falla potencial del motor Aceite demasiado viscoso por Falla potencial del motor causa del holln, y/o oxidacin Viscosidad del aceite demasiado Duracin reducida del motor alta Aceite demasiado fro Falla potencial del motor

Solucin Apagar el motor; cambiar el aceite motor por uno que tenga mejores propiedades a baja temperatura Cambiar el aceite y el filtro; revisar los inyectores; evitar el funcionamiento excesivo en ralent Consultar manual del operador o su proveedor de lubricantes para el grado de viscosidad correcto Revisar termostato del motor; comprobar que la viscosidad del aceite sea el adecuado Investigar su posible obstruccin

Vlvula de derivacin deja circular Reducida vida del motor el aceite sin pasar por el filtro

Obstruccin de la succin de la Elementos extraos; vida reducida Parar el motor, investigar causa bomba del motor

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES EL MOTOR DIESEL Y SU LUBRICACION

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Los dueos de flotas de transporte estn tendiendo a extender los cambios de aceite de los motores de sus vehculos. Por otra parte, algunos fabricantes de motores estn poniendo nfasis en los perodos de cambio de aceite ms prolongados, como una manera de promocionar la menor mantencin que requieren sus motores. La principal razn que lleva a esta tendencia es la reduccin de costos de operacin y de tiempos muertos, adems de algunos problemas asociados al manejo de los aceites usados. Sin embargo estos ahorros son slo una parte del anlisis, se debe tener especial cuidado en que la prolongacin del perodo de cambio del aceite no conducir a un desgaste excesivo del motor. Las fallas asociadas a cambios ms prolongados son: Agotamiento de la reserva alcalina del aceite Aumento del desgaste asociado al holln Espesamiento del aceite por holln Inadecuada estabilidad al corte Consumo excesivo de aceite

El agotamiento de la reserva alcalina del aceite ha sido el problema tpico al prolongar el perodo de cambio del aceite. En la medida que la reserva alcalina disminuye, el desgaste corrosivo aumenta. Los cilindros son especialmente sensibles a este tipo de desgaste. Un problema ms reciente es el aumento del holln en el lubricante debido a cambios de diseo efectuados para cumplir con regulaciones de emisiones. La acumulacin de holln puede causar el espesamiento del aceite y aumentar el desgaste, se ha visto que si el nivel de holln excede el 2%, el desgaste aumenta significativamente. El aceite debe ser formulado para proporcionar suficiente estabilidad al corte, los requerimientos son ms exigentes cuando se prolongan los perodos de cambio ya que se debe mantener un adecuado equilibrio entre el espesamiento por oxidacin del aceite, y el adelgazamiento debido al corte del mejorador Principales beneficios viscosidad. Finalmente, el consumo de aceite puede ser excesivo al final del perodo de cambio, esto puede generar un alto costo que puede incluso ser superior al costo del cambio de aceite. Alto nivel de performance Aceite para todo clima ptima limpieza del motor Proteccin contra el pulido de cilindros Prolongados perodos de cambio de aceite del ndice de

Todos estos problemas pueden ser evitados mediante una formulacin adecuada del lubricante que lo haga desempearse satisfactoriamente en perodos de cambio ms prolongados. Qu es un aceite multigrado?

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Es la capacidad que tiene el aceite de cumplir satisfactoriamente los requerimientos de lubricacin del motor cuando opera a bajas temperaturas o durante las partidas en fro y adems cuando el motor opera a temperaturas normales de funcionamiento o en climas clidos/templados. Un aceite multigrado tendr mejores propiedades de fluidez a baja temperatura (arranque en fro) y mejor proteccin del motor a la temperatura de operacin. En consecuencia son aceites para ser usados todo el ao. Hoy en da y dado las grandes ventajas que proporcionan estos aceites, ms y ms flotas y dueos de camiones con motores diesel prefieren aceites multigrados. Como trabaja su lubricante ? Durante la puesta en marcha inicial de un equipo este se encuentra sometido a fuertes condiciones de carga, pudiendo incluso existir contacto entre las superficies metlicas lubricadas. En orden a eliminar o reducir el desgaste durante esta condicin de lubricacin, llamada lubricacin lmite, los lubricantes deben poseer la viscosidad adecuada y el correcto paquete de aditivos antidesgaste y extrema presin, propiedades que se pueden ver afectadas por las condiciones de operacin, por ejemplo la temperatura. Otra condicin de lubricacin llamada lubricacin hidrodinmica, se presenta cuando una pelcula de lubricante soporta a un componente que se encuentra girando, como es el caso de un eje. Esta condicin de lubricacin ocurre despus que el equipo ha estabilizado sus condiciones de velocidad y carga. Para que la lubricacin hidrodinmica sea efectiva, la viscosidad del aceite debe ser tal que mantenga las propiedades de lubricacin bajo cualquier condicin de operacin, es decir, alta velocidad y alta carga, baja velocidad y alta carga, baja velocidad y baja carga, etc. En contraste con la lubricacin lmite, la lubricacin hidrodinmica requiere que las propiedades fsicas del aceite, particularmente su viscosidad, sea mantenida bajo cualquier condicin. Si las condiciones de operacin provocan una disminucin de la viscosidad, puede ocurrir contacto metal con metal. Si la viscosidad es demasiado alta, la resistencia interna de las molculas del aceite reducirn la eficiencia de operacin e incrementaran dramticamente la temperatura. Caractersticas fsicas Para entender los fenmenos de lubricacin en las diferentes condiciones o estados en que se presentan, el encargado de mantenimiento debe tambin estar relacionado con la serie de variables fsicas o qumicas del lubricante y como se ven stas, afectadas con la temperatura. La viscosidad de un aceite es la propiedad ms importante a considerar cuando se selecciona un lubricante, definindose sta como su habilidad para fluir, o dicho de otra forma, su resistencia interna a fluir. El trmino ms comn para describir este parmetro es la viscosidad cinemtica, la cual se mide en centiStokes a 40 C y a 100 C. Estas especificaciones son siempre incorporadas en los datos tcnicos de los aceites por parte de las compaas de lubricantes. Otra propiedad importante de los lubricantes es el punto de escurrimiento, definido como la menor temperatura a la cual el lubricante fluir. Este parmetro es frecuente y errneamente usado como criterio de seleccin de viscosidad. Por ejemplo, si un aceite tiene un punto de escurrimiento de -30 C, la mayora de la gente asume que el aceite fluir a un descanso o

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rodamiento de un equipo, siempre que la temperatura ambiente sea de por lo menos -30 C, lo cual no es correcto. En este ejemplo, el lubricante operando bajo esas condiciones permanece en el deposito de aceite, debido a que es demasiado espeso como para fluir y lubricar, produciendo severos daos al motor o equipo. Por lo tanto no es conveniente seleccionar un lubricante basndose exclusivamente en esta propiedad. El siguiente parmetro relevante de un lubricante es su ndice de viscosidad (IV), el cual expresa como responde la viscosidad ante los cambios de temperatura. Por ejemplo, un aceite que se adelgaza significativamente al aumentar la temperatura, tendr un bajo IV. Por consiguiente, uno que no cambie apreciablemente su viscosidad con la temperatura tendr un alto IV. Esta relacin temperatura/viscosidad es crtica e importante cuando se selecciona un aceite, mas aun si este operar ante cambios fuertes de temperatura. La mayora de los lubricantes que son usados en industrias en donde existan condiciones controladas de temperatura necesitan ndices de viscosidad que van entre 55 a 100. Sin embargo, en condiciones climticas extremas, clima fro, para facilitar tanto el transporte como la operacin del lubricante, se hace necesario que posean ndices de viscosidad mayor a 100. La propia naturaleza de las bases de los aceites debe ser considerada para su seleccin. Las bases de aceites minerales a considerar dependiendo de su estructura qumica y molecular son parafnicas o naftnicas. Las bases naftnicas tienen bajos ndices de viscosidad y pueden ser tiles en donde temperaturas extremas no afectan la operacin, sin embargo tienen buenas propiedades para fluir en fro. Las bases parafnicas tienen altos ndices de viscosidad hacindolas deseables para ser usados en aplicaciones en donde existen condiciones extremas de temperatura. Este tipo de bases son muy usadas en la elaboracin de aceites multigrados, que por sus caractersticas, presentan un comportamiento ms estable de la viscosidad frente a la temperatura, hacindolas muy tiles como aceites para todo clima, prolongando los perodos de cambio. Consideraciones Quimicas Aunque las caractersticas qumicas de un lubricante son muchas y variadas, stas se encuentran asociadas con algunos aditivos y como ellos reaccionan con los cambios de temperatura. El paquete de aditivos se puede dividir en tres categoras: Aditivos que modifican el desempeo del lubricante Aditivos que protegen al lubricante Aditivos que protegen la superficie lubricada

Existen bsicamente tres tipos de aditivos en un lubricante como son: Aditivos antidesgaste Aditivos de extrema presin Mejoradores del ndice de viscosidad.

Los aditivos antidesgaste, son compuestos tipo steres o cidos grasos los cuales poseen una naturaleza polar, de tal forma que son atrados hacia las superficies metlicas formando una pelcula o capa protectora. Estos compuestos reducen el desgaste y limitan la friccin considerablemente, pero ellos generalmente pierden este tipo de habilidad cuando las temperaturas de operacin exceden los 100 C. Los aditivos de extrema presin (EP), tales como Azufre, Fsforo, Parafinas clorinadas o compuestos de Boro, son usados en lubricantes para proteger contra cargas pesadas o condiciones de altas temperaturas, como en el caso de engranajes, descansos sometidos a fuertes

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cargas o sistemas diferenciales y de transmisin. Estos aditivos EP, trabajan formando un film insoluble en la superficie que rueda o desliza. Despus que esta pelcula se ha formado, el movimiento entre las superficies tiende a desgastar el film de aditivo EP depositado y no la superficie metlica, por esta razn este tipo de aditivos son denominados como de sacrificio y tienden a agotarse, por esto los aceites de EP deben reemplazarse peridicamente. Los aditivos EP en base a Azufre-Fsforo son fuertemente dependientes de la temperatura. Por ejemplo, si tenemos un engranaje operando bajo condiciones de lubricacin lmite, con puntos de contacto de metal con metal, las asperezas en la superficie del engranaje harn contacto entre si, pudiendo la temperatura en estos puntos llegar a los 200 C o ms. A esta temperatura, el aditivo EP comienza a activarse qumicamente y forma su pelcula protectora sobre la superficie. Si este tipo de contacto adhesivo no ocurriese, el engranaje podra sufrir daos debido a la no activacin del aditivo EP. El desgaste as producido en los dientes del engranaje puede generar golpeteo, desalineamiento o severa vibracin. Los mejoradores del ndice de viscosidad son usualmente polmeros, los cuales son usados para la elaboracin de aceites multigrados para motores, sistemas hidrulicos o engranajes. Este tipo de aditivos en los aceites asegura su buena fluidez en condiciones de clima fro o durante la puesta en marcha inicial.

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