CAPITULO 2

ESTUDIOS DE TRFICO

2.1

VARIABLES DEL TRFICO POR CARRETERAS

Para obtener la clasificacin de la va, se realiz el estudio en base al trfico existente en dicho sector, la estacin de conteo se la realiz a la altura de la entrada de la localidad San Eduardo, el conteo se realiz por sistema manual.

El proyecto de una carretera moderna, debe ser por necesidad satisfacer no solo el trfico existente si no al trfico futuro y para el presente estudio se ha estimado el trnsito para dentro de 10 aos, razn por la cual se hacen predicciones de las necesidades futuras.

Cuando se realiza un proyecto de carretera se hace una investigacin profunda sobre el trfico actual porque este va a incidir directamente en el diseo geomtrico. Estas investigaciones sobre el trfico deben comprender la investigacin del trfico natural y tambin tomar en cuenta los posibles aumentos en los aos futuros.

Estimar el trfico mas all del periodo estipulado no se justifica debido que para ello entonces surgirn cambios de la economa regional, en la poblacin y en el desarrollo de los pueblos y de las tierras, que no pueden predecirse con ningn grado de seguridad. Para predecir el trfico futuro se ha realizado diversos mtodos, teniendo en cuenta los factores de crecimiento normal y adems el nuevo trfico normal generado, se calcula el trfico futuro.

Los datos del trfico y caractersticas de los vehculos constituyen a la vez, los factores determinantes para la seleccin del tipo a proyectarse, es decir, gobierna las caractersticas del diseo geomtrico de la va.

TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

La unidad de medida generalmente usada en los estudios de trfico de una carretera es el denominado trfico promedio diario anual T.P.D.A.; tambin el ministerio de obras publicas lo ha determinado as.

El conocimiento del trfico promedio diario anual es importante para varios propsitos, justificacin para ampliacin de vas y diseo de los elementos estructurales de la va y que adems tiene en cuenta los efectos destructivos de la repeticin de cargas.

COMPOSICIN DEL TRFICO

Cuando diseamos una carretera no es suficiente conocer el volumen mximo que es capaz de soportar una va, sino adems la diferencia de tamao y peso de los vehculos permitiendo que estos tengan distintas caractersticas de operacin, a fin de establecer los niveles de servicios reales, que se ajustan a la geometra de la va y proporcionan al usuario las seguridades necesarias durante el periodo de duracin.

TIPOS DE VEHCULOS

Junto con los datos de trfico, la informacin de los tamaos de los vehculos es el punto de partida para la determinacin de las caractersticas geomtricas de la carretera y pueden dividirse en dos grupos generales:

a) Vehculos Livianos b) Vehculos Pesados

a) VEHCULOS LIVIANOS

Son aquellos que tienen caractersticas semejantes a los de un automvil liviano. Incluidos como tales se encuentran los Jeeps, Station Wagon, las camionetas de 2 ejes y aquellos con transmisin en las cuatro ruedas, las camionetas de cajn y los camiones de reparto liviano se consideran como capacidad mxima para pasajeros 9 personas y de carga til, 910 Kg.

b) VEHICULOS PESADOS

Para propsito de anlisis, son aquellos que tienen uno o ms ejes de doble llantas, dentro de este tipo se incluyen a los autobuses, camiones y auto tractores. Debido a otras necesidades, en nuestro pas se han desarrollado un tipo de vehculos pesados que se los conoce como mixtos, que tienen como caractersticas la de servir de camin de transporte tanto de carga como de pasajeros, siendo la seccin de pasajeros una ampliacin de las cabinas. Otra definicin; son aquellos de mas de 5 toneladas de capacidad tales como camiones, buses, remolques, etc.

DEFINICIONES GENERALES

Eje Sencillo: es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas.

Eje Tandem: es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en los extremos.

Eje Tridem: es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los extremos.

CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

Tambin se ha designado la siguiente terminologa para los vehculos que circulan en el pas.

A = Vehculos Livianos

B = Buses

C = Camiones

2.2

AFOROS DE TRFICO

Probablemente, la variable mas importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.

METODOS DE CONTEO

Los volmenes de trfico se determina por medio de los conteos; de los cuales los mas usados son los automticos y manuales.

CONTADORES AUTOMATICOS

Son de tipo: Fijos y Porttiles

Los contadores automticos fijos se emplean para conteos continuos en estaciones de control y peaje y pueden ser acciones ya sea por una clula fotoelctrica que funciona cuando es interrumpido el rayo de luz, o por medio de un detector magntico situado bajo la superficie del pavimento de la va.

Los contadores automticos porttiles se usan para periodos cortos de conteos y funcionan generalmente mediante un tubo de goma colocado perpendicularmente a la va; el cual esta unido a una caja registradora situada fuera de la calzada, computando un vehculo por cada veces que el tubo de goma es presionado.

CONTADORES MANUALES

Estos se los utiliza para hacer conteos muy cortos y para volmenes de trfico muy grandes. Se los puede clasificar en Conteos Cortos, Conteos Largos y Conteos Continuos.

CONTADORES CORTOS

Se cuentan los vehculos durante cinco minutos en diferentes horas del da. Estos resultados se multiplican por doce, y de esta forma se obtiene los diferentes volmenes de trfico horario.

CONTADORES CONTINUOS

Estos permiten obtener los volmenes de trfico para un ao completo, mediante ellos es posible elaborar el patrn de trfico anual organizando los volmenes en orden de creciente, en magnitud.

METODO UTILIZADO

En nuestro estudio utilizamos el mtodo manual por ser un mtodo econmico y a su vez optimo para la carretera que estamos proyectando, el conteo se realiz durante 5 das (martes, mircoles, jueves, sbado, domingo); ya que se investigo a los pobladores del sector y con el tiempo que hemos visitado la va se puede saber que estos son los

das de mayor trfico ya que son los das de embarque de banano y mayor afluencia econmica. No se considero el conteo de los das de menor afluencia que son lunes y viernes porque esto otorgara datos que bajara el resultado final del TPDA. Utilizamos una tabla que clasifica los vehculos de acuerdo a las especificaciones estos son: Livianos, Buses (2E), buses (3E), camiones 2,3,4,5 (ejes) y otros que son motos, bicicletas, etc. En intervalos de tiempo de 15 minutos, en grupos de entradas y salida.

2.3

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CIRCULACIN CONTINUA.

Cuando se estudio las relaciones entre distintas magnitudes de trfico llegamos a la conclusin de que existe un mximo para la intensidad de trfico que puede circular por una carretera.

Este lmite mximo o capacidad de la carretera, aunque define un estado de circulacin inaceptable, tiene una importancia prctica fundamental para proyectos de nuevas carreteras.

La capacidad de una seccin de carretera se define como el nmero mximo de vehculos que tienen una probabilidad razonable de atravesarla durante un periodo dado de tiempo que por lo general es 15 minutos en condiciones determinadas de la carretera y del trfico. Expresado en vehculos/hora por lo tanto para alcanzar la capacidad de una seccin de carretera es necesario que cumpla con unas condiciones ideales.

a. Corrientes de trnsito compuesta solo por automviles (vehculos livianos).

b. Flujo interrumpido, libre de interferencias laterales de vehculos pesados y peatones.

c. Carriles de transito de 3.65 m de ancho, con bordillos y aceras adecuadas y sin obstrucciones laterales dentro de 1.80m desde el borde del pavimento.

d. La capacidad de una va multicarril seria de 2000 vehculos por hora.

Tambin es importante considerar otros aspectos importantes como:

No debe existir una seccin anterior de menor capacidad, que impida que la intensidad del trfico se mantenga en la entrada.

Debe existir una demanda de trfico suficiente en el acceso a la seccin.

No debe existir una seccin posterior de menor capacidad que de lugar a la formacin de una cola de vehculos que llegue a impedir la salida de los mismos.

Por la complejidad del trfico pueden presentarse valores muy altos de la intensidad durante periodos muy cortos, por que normalmente interesa mas definir la capacidad mediante el nmero de vehculos que pasan durante un periodo considerablemente largo para eliminar estas oscilaciones aleatorias, por ejemplo, 15 minutos a 1 hora. La capacidad depende de las condiciones existentes esta s condiciones se refieren a las caractersticas de la seccin y las del trfico especialmente su composicin, tambin hay que tener en cuenta las regulaciones de la circulacin (limitaciones de velocidad, prohibiciones de adelantamiento, etc.) que influyen sobre el trfico. Por ltimo hay que considerar las condiciones ambientales y metereolgicas, aunque generalmente es pequea la influencia de estos factores y solo en condiciones excepcionales pueden llegar a ser importante.

NIVELES DE SERVICIO EN CIRCULACIN CONTINUA

Es importante conocer la capacidad de una seccin de carretera para disearla de forma que permita hacer frente a la demanda prevista. La velocidad media, incluso en carreteras con buen trazado, es normalmente del orden 50-60 Km/h las separaciones entres vehculos son pequeas por lo tanto es prcticamente nula la libertad de maniobra.

Por eso, ser conveniente que la carretera funcione con intensidades de trfico inferiores a la capacidad. Una carretera que se construye con una capacidad mucho mayor que la demanda de trfico prevista representa una perdida que se debe evitar, entonces para escoger la relacin entre la intensidad de trfico prevista y la capacidad de la carretera hay que equilibrar, por un lado, los gastos e incomodidades que lleguen a experimentar los usuarios, y por otro lado, el costo de la carretera para la prctica es necesario realizar de una forma ms sencilla en donde tenemos que definir las condiciones de la circulacin que se consideren aceptables, teniendo en cuenta los factores que intervienen: velocidad, seguridad, comodidad, etc. Algunas condiciones que pueden parecer aceptables en una cierta situacin, como en calles cntricas de una ciudad, resultaran inaceptables en otras, como en una autopista interurbana.

El nivel de servicio es una medida legtimamente cualitativa de las condiciones de circulacin que tiene presente el efecto de varios factores como la velocidad y el tiempo recorrido, la seguridad, la comodidad de condicin y los costos de funcionamiento, la forma de combinar estos factores depende del tipo o elemento de carretera que se considere, por lo que la definicin de cada nivel de servicio particular es distinta en intersecciones.

Se emplean 6 niveles de servicio que se designan de mejor a peor, por las letras maysculas de la A hasta la F. Cuando el volmen de trfico iguala a la capacidad de

una va las operaciones son diferentes, con velocidades bajas y detenciones frecuentes y prolongadas. Para que una va otorgue un nivel de servicio aceptable para el usuario, el volmen de servicio debe ser inferior a la capacidad de la calzada, el volmen de servicio correspondiente a un nivel de servicio dado es el volmen mximo compatible con este nivel de servicio. En general lo que el usuario advierte en la va es que el volmen elevado restringe sus posibilidades de circular a una velocidad razonable, econmica y segura.

Por lo tanto despus de muchas investigaciones se han establecido que es la velocidad el factor mas importante en calificar un nivel de servicio y como segundo factor, la relacin volmen de demanda o de servicio / capacidad (relacin v/c).

NIVEL DE SERVICIO A

Cuando un vehculo alcanza a otro mas lento puede adelantarle prcticamente sin sufrir ninguna demora, por lo que los conductores no se sienten estorbados por otros vehculos, este nivel de servicio corresponde a unas condiciones de circulacin libre, con gran comodidad fsica y psicolgica para los conductores.

NIVEL DE SERVICIO B

Representa unas condiciones razonablemente buenas dentro del rgimen de circulacin libre, la velocidad de los vehculos, especialmente de los mas rpidos, se ve influida por otros vehculos y pueden verse demorados durante ciertos intervalos por otros mas lentos, pero no llegan a formarse colas porque hay oportunidades de adelantamiento siendo fcilmente absorbidos los incidentes menores. Este nivel de servicio corresponde a unas condiciones de circulacin estable.

NIVEL DE SERVICIO C

Gran parte de los conductores debern ajustar su velocidad teniendo en cuenta la de los vehculos que les proceden, porque las posibilidades de adelantamiento son reducidas y

se forman grupos de vehculos que circulan a la misma velocidad, la velocidad sigue siendo estable, porque las perturbaciones debidas a los cambios de velocidad se suelen disparar sin llegar a producir una detencin total.

En algunos casos se suele presentar durante cortos intervalos de tiempo, el conductor se ve obligado aun notable aumento de la tensin para mantener la atencin necesaria para circular con seguridad.

NIVEL DE SERVICIO D

Todos los vehculos deben regular su velocidad teniendo presente la marcha de los vehculos precedentes, la velocidad media se reduce y se forman grandes caravanas, ya que resulta complicado adelantar a otros vehculos La circulacin se aproxima a la inestabilidad, y cualquier incremento en la intensidad de trfico puede ocasionar la detencin de la circulacin, estas condiciones de circulacin solo resultan tolerables durantes cortos periodos de tiempo.

NIVEL DE SERVICIO E

Concierne a condiciones de circulacin en las que la intensidad de trfico llega a alcanzar a la capacidad de la carretera. La velocidad media de los vehculos es prcticamente igual, y se forman largas caravanas con separaciones muy pequeas entre vehculos pues resulta imposible

cualquier maniobra de adelantamiento o cambio de carril. Las detenciones bruscas son frecuentes debido a cualquier tipo de incidente, es una situacin limite que solo puede mantenerse durante periodos cortos.

NIVEL DE SERVICIO F Corresponde a la situacin de congestin producida cuando la intensidad de trfico que entra en un tramo de carretera sobrepasa la capacidad en la salida del mismo, cada vez que se mantenga esta situacin se ira formando una cola de vehculos, que avanzaran lentamente y con frecuentes paradas hasta conseguir atravesar la zona congestionada.

En esta condiciones la velocidad media es muy baja y depender del tiempo transcurrido desde que empez la congestin, ya que al ir aumentando la longitud de la cola de vehculos, se tardara mas tiempo en recorrer la zona congestionada. Para nuestra carretera en estudio observamos que presenta una operacin a un Nivel de Servicio C en las horas pico, debido al deterioro de la va y a obstculos de drenaje que existen como el puente sobre el estero El Aj y alcantarillas que sirven para el riego de los cultivos.

2.4

ANLISIS DE LA DEMANDA

2.4.1 DEMANDA ACTUAL

El trfico actual es el nmero de vehculos que circula sobre una carretera antes de ser mejorada, cuando se trata de una carretera nueva, el trfico actual esta constituido por trfico desviado y el trfico inicial que producir el desarrollo del rea de influencia. Se lo obtiene del promedio diario del conteo realizado semanalmente en la zona este conteo se lleva antes de ser mejorada la carretera, se puede decir que es el presagio es decir lo que hay o se supone que habra en la actualidad.

Si se trata de construir una va donde actualmente no hay trfico habr que asumir o suponer un trfico actual, y esa suposicin parte de considerar lo siguiente: Si la carretera estuviera construida en el presente, cual seria su volmen ahora es decir que se partira de un trfico atrado. Si el proyecto se trata de mejorar, reconstruir o rehabilitar una va existente.

TRFICO INICIAL

Es aquel volmen de circulacin que tiene una carretera nueva cuando esta al servicio de los usuarios.

TRFICO ACTUAL

Es el trfico que tiene una carretera antes de su mejoramiento y que se obtiene mediante el conteo.

TRFICO DESVIADO

Es el trfico atrado desde otra carretera, una vez que la va mejorada entra en servicio, en razn de horario, tiempo, distancia o costo.

TA = Trfico actual TE = Trfico existente Ta = Trfico atrado TD = Trfico desarrollado

TA = TE + Ta + TD

2.4.2 DEMANDA FUTURA ( 10 AOS )

Depende de muchos factores, existe incremento del mismo a lo largo del tiempo entre tenemos tres factores bsicos que son:

1. Crecimiento Normal del Trfico

Son los aumentos del uso de vehculos a lo largo del tiempo debido al aumento de la poblacin en la zona, quiere decir que a mayor poblacin mayor uso de vehculos. Por lo que se puede aplicar las mismas formulas que se utilizan para el pronstico de la poblacin siendo la recomendada por el MOP Formula del Inters Compuesto

TF = TA (1 + r)n

TF = Trfico Futuro TA = Trfico Actual

= Tasa de Crecimiento

n = Nmeros de aos del Pronostico

2. Trfico Generado

Se presenta por las indulgencias ofrecidas por la nueva carretera o las mejoras incorporadas a la va antigua, dicen los investigadores que este trfico se presenta durante los dos primeros aos.

3. Trfico de Desarrollo

Se presenta debido a los cambios econmicos, sociales, etc., producidos por la presencia de la nueva carretera o de las mejoras, es decir debido al desarrollo

2.4.3. DETERMINACIN DEL TPDA FUTURO

Para determinar el TPDA futuro se lo realiz mediante hojas electrnicas Excel, en donde se encuentran parmetros especficos como:

Conteo diario de vehculos.

Seleccin de la Hora Pico.

Hoja del TPDA.

Proyeccin del trfico a 10 aos, hasta el ao 2018.

Factores de ajuste mensual para el ao 2008 por mes y provincia.

DESARROLLO Y CALCULO DEL TPDA

Para calcular el TPDA deberemos considerar los siguientes puntos:

a.- Analizar y cuantificar la hora pico, para nuestro estudio esta en 18.66 Total veh.eq. / Hora Pico.

b.- Determinar los porcentajes de los vehculos que pasan en la hora pico en el orden de livianos = 41.6%; buses = 16.7%; camiones = 41.6%.

c.- Se escoge el factor de ajuste mensual para el ao 2008 por mes y provincia, el conteo se lo realiz en Agosto y su ubicacin es la Provincia del Guayas. Su valor es 0.93

d.- Con estadsticas de vehculos matriculados en la Provincia hasta el ao 2008 suministrada por la Comisin de Trnsito del Guayas y estableciendo una regresin exponencial. Se obtuvo la tasa de crecimiento vehicular de 5.28% en vehculos

equivalentes, se realiz por 10 aos (hasta el 2018) que se considera para planificar La Reconstruccin y Ampliacin de la Va Playa Seca San Eduardo.

e.- Se estableci una relacin del 19.19% entre la Hora Pico y el TPDA la cual esta dentro de los rangos que se recomienda para vas rurales (10% al 20%), se tiene un valor de 97 Vepd como TPDA para el ao 2008.

f.- La aproximacin de los clculos se comprob mediante anlisis estadsticos con un coeficiente de confianza ( Cc ) del 90% obtenindose un rango de variacin ( K ) en los resultados del 4.9% y con una desviacin estndar ( S ) de 3.59. Se ha considerado como valor del TPDA de diseo 102 Vepd como valor superior a asumir.

ANLISIS DEL FLUJO VEHICULAR

El flujo vehicular que presenta la va es importante, el conteo vehicular nos cuantifica los porcentajes y nos indica que los vehculos livianos y pesados llevan el mayor porcentaje de flujo. Esto se debe por los vehculos del sector, por los taxis que los moradores cogen para trasladarse de El Triunfo hasta el sector, los camiones debido a las bananeras que hay en la zona y volquetas ya que existe una cantera en Playa Seca.

Los buses cuyo servicio es importante por ser ms econmico que un taxi y ms amplio mueve a la mayora de las personas del sector, este servicio lo presta la cooperativa Amazonas.

ASIGNACIN DEL TRFICO

La unidad de medida en el trfico de una carretera es el volmen de trfico promedio diario anual (T.P.D.A) y que es el trfico supuesto en un da promediado de la estimacin o cuantificacin en un ao.

La clasificacin de carreteras en funcin del TPDA es la siguiente:

CLASE DE CARRETERA

TPDA

RI o RII I II III IV V

Mas de 8000 3000 a 8000 1000 a 3000 300 a 1000 100 a 300 Menos de 100

Nota: RI y RII son autopistas; IV y V son caminos vecinales que tambin tienen una especificacin particular en el MOP.

Despus de haber calculado el TPDA que es 102 Vepd se obtiene que el proyecto de Reconformacin y Ampliacin de la Va Playa Seca San Eduardo presenta caractersticas de Carretera Clase IV obtenidos en el conteo de vehculos.

2.5 PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO VIAL.

En el diseo vial encontramos los siguientes parmetros:

VELOCIDAD.

El elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto. Esta debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de obtener un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera para lo cual siempre se garantice la seguridad.

VELOCIDAD DE DISEO.

La velocidad de diseo o velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la velocidad gua o de referencia que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de

todos los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad. En consecuencia esta representa una referencia mnima. La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones son favorables que las caractersticas geomtricas de la va predominan.

Los elementos geomtricos de los alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distancias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bernas, anchura y alturas libres, etc. dependen de la velocidad de diseo.

Al proyectar un tramo de carretera, hay que mantener un valor constante para la velocidad de diseo, pero los cambios drsticos y sus limitaciones mismas, pueden obligar a sus diferentes velocidades de diseo para distintos tramos. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a 2 Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h. La seleccin de la velocidad de diseo depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se quiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso, de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. En la siguiente tabla se establecen los rangos de las velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera y el tipo de terreno.

VELOCIDADES DE DISEO (Km/h)

CLASE DE CARRETERA RI o RII I II III

VALOR RECOMENDABLE LL 120 110 110 100 O 110 100 100 80 M 90 80 80 60

VALOR ABSOLUTO LL 110 100 100 90 O 90 80 80 70 M 80 70 60 50

IV V

90 70

70 60

60 50

80 50

60 40

40 40

LL = Terreno Llano O = Terreno Ondulado M = Terreno Montaoso

Se puede concluir que teniendo una carretera de clase IV y por estar ubicado en un terreno llano, la velocidad de diseo es de 90 Km/h. Pero para nuestro estudio hemos adoptado una velocidad de 60 Km/h.

VELOCIDAD DE CIRCULACIN

Es la velocidad real de un vehculo a lo largo de una seccin especfica de carretera y es igual a la distancia recorrida dividida para el tiempo de circulacin del vehculo. La velocidad promedio de circulacin para todo el trfico ser algo menor que para un vehculo tpico y es esta velocidad promedio en los volmenes mximos y mnimos la que es importante en el diseo. La relacin que existe entre la velocidad de diseo y la velocidad de circulacin en los casos que se tiene volmenes de trficos bajos, esta dada por la siguiente ecuacin:

Vc = (0.80 * Vd) + 6.50

Vc = Velocidad de Circulacin (Km/h) Vd = Velocidad de Diseo (Km/h)

La velocidad de circulacin disminuye de acuerdo aumenta el volmen de trfico, debido a la interferencia que se crea entre los vehculos, para el caso de volmenes de trfico alto la relacin puede expresarse con la siguiente formula:

Vc = 1.32 * Vd0.89

VALORES DE VELOCIDAD DE CIRCULACIN

VELOCIDAD DE CIRCULACIN PROMEDIO (Vc) VELOCIDAD DE DISEO (Vd) (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 VOLUMEN DE TRFICO ALTO Vc = 0.80 * Vd + 6.50 39 47 55 63 71 79 87 95 103 VOLUMEN DE TRFICO BAJO Vc = 1.32 * Vd 0.89 35 43 50 58 66 73 79 87 95

Para nuestra velocidad de diseo de 60Km/h se obtienen las siguientes velocidades de circulacin:

Velocidad Mxima: 55 Km/h Velocidad Mnima: 50 Km/h

NIVELES DE SERVICIO

Para la va en estudio tenemos que se ubica en el Nivel de Servicio B, ya que es una va en donde los conductores pueden sentirse cmodos y adelantar a otro vehculo ms lento sin problemas.

ANCHO DE CARRIL

La va va atener un ancho de carril de 3.00 metros ya que es el recomendado por el MOP para este tipo de carretera, con este ancho se lograra que la demanda de trnsito sea ptima y el flujo de circulacin contina.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Una de las caractersticas ms importantes que deber ofrecer el proyecto de una carretera al conductor de un vehculo es la habilidad de ver hacia delante que le permita realizar una circulacin segura y eficiente. se define como la longitud contina de carretera que es visible hacia delante por el conductor de un vehculo que circula por ella. Las distancias de visibilidad son:

1. Distancia de visibilidad de parada 2. Distancia de visibilidad de adelantamiento 3. Distancia de visibilidad de encuentro DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Se considera como distancia de visibilidad de parada Dp de un determinado punto de una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que circula aproximadamente a la velocidad de diseo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo fijo que aparezca en su trayectoria.

Entonces, la longitud requerida Dp para detener el vehculo en las anteriores condiciones, de acuerdo con el esquema ilustrado en la figura, ser la suma de dos distancias: la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin-reaccin dpr y la distancia recorrida durante el frenado df.

Dp = dpr + df Dependiendo de la complejidad del obstculo y de las caractersticas del conductor, el tiempo de percepcin-reaccin puede variar de 0.5 a 0.4 segundos. Para fines de proyecto, se emplea un valor medio de 2.0 segundos. Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehculo V se mantiene constante, pues su variacin es muy pequea, por lo tanto, la distancia de percepcin-reaccin dpr que se mide desde el momento en que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplican los frenos.

Dp = 0.556Vd + Vd2/254 (f1 )

En donde:

Dp = Distancia de parada Vd = Velocidad de diseo f1 = Coeficiente de friccin p = Pendiente

Coeficiente de friccin longitudinal para pavimentos hmedos

Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 de Diseo Vd (Km/h) Coeficiente de Friccin 0.440 0.400 0.370 0.350 0.330 0.320 0.315 0.310 0.305 0.300 long. fr

DISTANCVIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Un tramo de una carretera de dos carriles y de circulacin en dos sentidos, tiene distancia de visibilidad de adelantamiento Da, cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril, a una velocidad menor, sin peligro de inferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible en el momento de iniciarse la maniobra de adelantamiento. La distancia mnima de visibilidad de adelantamiento Da, de acuerdo con la figura que se dar a notar, se determina como la suma de cuatro distancias, as:

Da = D1 + D2 + D3 + D4

Donde:

D1 = Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin-reaccin (2.0 segundos) del conductor que va a efectuar la maniobra.

D2 = Distancia recorrida por el vehculo adelantante durante el tiempo desde que invade el carril del sentido contrario hasta que regrese a su carril (8.5 segundos, valor experimental).

D3

= Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo

adelntante y el vehculo que viene en la direccin opuesta, recorrida durante el tiempo de despeje (2.0 segundos, valor experimental).

D4 = Distancia d recorrida, se supone que toda la maniobra de adelantamiento se realiza a la velocidad de diseo Vd. Segn lo anterior, la distancia mnima de visibilidad de adelantamiento Da es aproximadamente igual a:

Da = 5Vd

En carreteras de dos carriles y dos sentidos de circulacin, se debe procurar obtener la mxima longitud posible en que la distancia de visibilidad de adelantamiento sea mayor a la mnima dada por las expresiones anteriores. Por esto, como norma de diseo, se deben proyectar en tramos de 5 Km. Varios subtramos de distancia mayor a la mnima especificada.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO

En carreteras terciarias de una calzada y sin diferenciacin de carriles, la distancia de visibilidad de encuentro De es la longitud mnima disponible de carretera, visible para los conductores que circulan en sentidos opuestos, obligados a llevar a cabo maniobras para esquivarse.

Se ha establecido, que esta longitud debe ser lo suficientemente larga, para permitirle a los vehculos que viajan a la velocidad de diseo en sentidos contrarios, esquivarse y cruzarse con seguridad a una velocidad de 10 Km/h. Esta distancia se debe terminar con base a un tiempo de percepcin-reaccin de 1 segundo y una deceleracin similar a la de frenado hasta esquivarse y cruzarse a una velocidad de 10Km/h, mediante la siguiente relacin:

De = 2(0.278Vd)+(Vd2-100)/254(f1+p)+(Vd2-100)/254(f1-p)

En donde:

Da = Distancia de encuentro Vd = Velocidad de diseo F1 = Coeficiente de friccin P = Pendiente A continuacin se presentan los cuadros que norman las distintas distancias para los casos expuestos anteriormente.

VALORES DE DISEO PARA LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD MNIMA DE PARADA DE UN VEHCULO.

CLASE DE CARRETERA RI o RII I II III IV V

VALOR RECOMENDABLE LL 220 190 190 160 140 90 O 190 160 160 110 90 75 M 140 110 110 75 75 60

VALOR ABSOLUTO LL 190 160 160 140 110 60 O 160 110 110 90 75 45 M 110 90 75 60 45 45

VALORES DE DISEO PARA LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD MNIMA DE REBASE DE UN VEHCULO.

CLASE DE CARRETERA RI o RII I

VALOR RECOMENDABLE LL 830 830 O 690 690 M 565 565

VALOR ABSOLUTO LL 690 690 O 565 565 M 490 415

II III IV V

690 640 640 490

565 490 490 415

415 415 415 345

640 565 565 345

490 415 415 270

345 270 270 270

LL = Terreno Llano O = Terreno Ondulado M = Terreno Montaoso

SUPERFICIE DE RODADURA Y GRADIENTE TRANSVERSAL Su gradiente o pendiente transversal que se da en las carreteras sirve para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia dos hombros.

En una va de dos carriles de circulacin y en secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro correspondiente, en las secciones en curva la pendiente transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro ms elevado al ms bajo. En las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser menor, del orden de 1.5%. la superficie de rodadura de la calzada se clasifica segn el tipo estructural correspondiente a las 5 clases de carreteras, como indica a continuacin:

SUPERFICIE DE RODADURA

CLASE DE CARRETERA

TIPO DE SUPERFICIE

GRADIENTES TRANSVERSALES (%)

RI o RII

Alto grado Estructural : Concreto Asfltico u Hormign Alto grado Estructural : Concreto Asfltico u Hormign Grado Estructural : Intermedio: Concreto Asfltico o Triple Tratamiento Superficial Bituminoso Bajo Grado Estructural : Doble Tratamiento Superficial Bituminoso

1.5 - 2

1.5 - 2

II

III

IV

Grava

Grava, Empedrado, Tierra

3-4