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Lineamientos para el
Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica Comisin Permanente de Estudio y Revisin del Cdigo Ssmico de Costa Rica
Marzo 2013
Lineamientos para el
Diagramacin e impresin
Colabor en contenido, diagramacin e impresin: Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales CP 11501 - 2060, San Jos, Costa Rica Tel: (506) 2511 - 2500 Fax: (506) 2511 - 4440 E-mail: direccin.lanamme@ucr.ac.cr web: http://lanamme.ucr.ac.cr
Comisin Permanente de Estudio y Revisin del Cdigo Ssmico de Costa Rica Comit de Puentes
Roy Acua Prado, coordinador Eduardo Bonilla Haddad Javier Cartn Carranza Rolando Castillo Barahona Miguel Cruz Azofeifa Manuel Cruz Torres Carlos Fernndez Chaves Jorge Gutirrez Gutirrez Mara Laporte Pirie Mario Lora Galagarza Adriana Monge Chaves lvaro Poveda Vargas Mara Jos Rodrguez Roblero Guillermo Santana Barboza
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Contenidos
Presentacin
................................................................................vii
Captulo 1
Filosofa y objetivos
1.1 Filosofa 1.2 Alcance 1.3 Objetivos
Captulo 2
..........................................................15 .................................... 22
2.2 Influencia del sitio de cimentacin .................................... 20 2.3 Tipos de sitio de cimentacin 2.3.1 2.3.2 Generalidades .............................................. 22
2.4 Determinacin del espectro de diseo - procedimiento general 2.5 Determinacin del espectro de diseo - procedimiento especfico .................................... 28
iv
2.5.1 2.5.2
Anlisis de amenaza ssmica de sitio especfico .............................................. 29 Anlisis de respuesta dinmica para el sitio ........................................................ 30 .................................. 30
2.6 Efectos de amplificacin espectral por presencia cercana de una falla 2.7 Historia de aceleraciones para la evaluacin de la respuesta dinmica del sitio .................................... 34
Captulo 3
.............................................. 37
3.3 Categoras de diseo ssmico y 3.4 Factores de modificacin de la respuesta ......................... 42 3.5 Mtodos de diseo estructural 3.5.1 3.5.2 Mtodo de fuerzas .............................................. 42 Mtodo de desplazamientos
Captulo 4
......................................................... 45
4.2 Caractersticas de un puente simple de un solo tramo .................................................................... 46 ......................... 47 4.3.1 4.3.2 4.3.3 Cargas permanentes y temporales ......................................................... 47 Cargas de sismo .............................................. 47 Factores y combinaciones de cargas ................ 49 4.3 Cargas y combinaciones de cargas
Captulo 5
5.2 Proceso para el diseo estructural de una rehabilitacin ssmica rehabilitacin ssmica 5.3 Niveles de desempeo para 5.4 Niveles de sismo operacional ................................................................. 57
5.5 Clasificacin por importancia ............................................................................ 57 ................................. 59 5.6 Vida de servicio remanente ...................................................... 58 5.7 Seleccin del nivel de desempeo 5.8 Puentes exentos riesgo ssmico ssmica (CRS) 5.9 Determinacin del nivel de ................................................................. 60 ................................................................. 60 5.10 Categoras de rehabilitacin 5.11 Proceso de rehabilitacin para un sismo de nivel inferior y un sismo de nivel superior ................................. 62 ................................. 63 5.12 Requisitos mnimos ................................................................. 62 5.13 Diagnstico preliminar y priorizacin 5.14 Evaluacin detallada 5.14.1 Generalidades ...................................................... 64 ...................................................... 64 ................................................................. 59
5.14.2 Nivel de sismo para una evaluacin detallada y el diseo de la rehabilitacin ................................. 64 ...................... 65 5.14.3 Vida de servicio remanente requerida
.................................... 65 .................................... 65
Referencias Anexo 1
..................................................................................... 69
..................................................................................... 71
Diagrama de flujo para el diseo sismorresistente segn las especificaciones AASHTO LRFD 2012
Anexo 2
..................................................................................... 75
Diagrama de flujo para el diseo sismorresistente segn la gua AASHTO LRFD 2011
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Presentacin
La Comisin Permanente de Estudio y Revisin del Cdigo Ssmico de Costa Rica, creada en 1974 en el Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos, a travs de su Comit de Puentes, trabaja actualmente en la redaccin del Cdigo Ssmico de Puentes de Costa Rica. La elaboracin de este cdigo responde a la necesidad de contar con una normativa adecuada para el diseo sismorresistente de los puentes en el pas y representa una tarea extensa debido a que es el primer cdigo de puentes con que va a contar Costa Rica y se pretende que est actualizado con los criterios ms modernos de diseo por desplazamientos. En vista de la urgencia que tiene el pas de disponer de reglas claras para los prximos procesos de licitacin, para el diseo y rehabilitacin de numerosos puentes, la Comisin ha considerado pertinente establecer los lineamientos para el diseo y la rehabilitacin sismorresistente de puentes a travs de este documento, mientras se completa y publica el Cdigo Ssmico de Puentes de Costa Rica. El contenido de este documento ha sido adaptado de los captulos que se han estado preparando para el cdigo de puentes. El Comit de Puentes ha sido integrado por la mayora de los miembros de la Comisin y por otros profesionales relacionados con las actividades de diseo y construccin de puentes, tanto de instituciones pblicas como privadas. El trabajo del Comit se organiz a travs de subcomits tcnicos que recopilaron y analizaron la informacin tcnica y cientfica disponible para preparar los informes que fueron presentados al Comit, donde fueron estudiados, discutidos y aprobados.
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Es importante reconocer el apoyo tcnico y logstico brindado por el Lanamme a travs de los profesionales de la Unidad de Puentes del Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA), quienes tuvieron una importante participacin y brindaron todas las facilidades para que este documento se completara oportunamente. Tambin el aporte que los profesionales del MOPT y del CONAVI han dado ha sido fundamental para que este documento tenga una efectiva utilizacin. Confiamos en que este documento va a colaborar para que mejore la calidad de los diseos de los puentes nuevos y de las rehabilitaciones de puentes existentes, lo que sin duda aumentar la seguridad de los usuarios de las vas de comunicacin de nuestro pas. La Comisin Permanente de Estudio y Revisin del Cdigo Ssmico de Costa Rica agradece el apoyo y la confianza que ha recibido ininterrumpidamente de parte de la Junta Directiva General del CFIA, as como a la Asamblea de Representantes que dio su aprobacin a este documento.
Filosofa y objetivos
1.1 Filosofa
Los lineamientos presentados en este documento establecen los requisitos mnimos para el anlisis, diseo y rehabilitacin sismorresistente de puentes que se construyan en el territorio de la Repblica de Costa Rica, segn el alcance definido en el artculo 1.2. Todos los dems aspectos requeridos para el diseo estructural de puentes se rigen por lo establecido en los documentos indicados en el artculo 1.4. Los requisitos de diseo ssmico incluidos en este documento emplean la metodologa del diseo por factores de carga y resistencia (LRFD por sus siglas en ingls). Los factores se basan en el conocimiento estadstico actual de las cargas y el comportamiento de las estructuras segn recomendaciones de los documentos indicados en el artculo 1.4. Independientemente del grado de refinamiento en el anlisis y diseo estructural o de la calidad de la construccin, es necesario procurar que todos los puentes estn concebidos en cuanto a su sistema resistente a cargas laterales y verticales, proyectados en el aspecto estructural con adecuadas condiciones de simetra y regularidad, as como con una seleccin cuidadosa de materiales, detalles y mtodos constructivos. El diseo sismorresistente es un diseo gobernado por desplazamientos y deformaciones internas, pues ese es el efecto que induce la accin ssmica sobre la estructura. Se toleran deformaciones internas que excedan el rango elstico de los materiales, siempre que en el diseo de los elementos y componentes se tomen las medidas necesarias para evitar prdidas sensibles en su resistencia que puedan afectar la integridad y estabilidad de la estructura, as como su capacidad de resistir cargas como sistema.
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Las disposiciones contenidas en este documento representan requisitos mnimos en procura de un adecuado desempeo de los puentes ante el efecto de los sismos. No obstante, la responsabilidad del profesional a cargo del diseo no debe limitarse al cumplimiento acrtico de estas disposiciones, sino a procurar la satisfaccin de los objetivos definidos en el artculo 1.3, adoptando, de ser preciso, criterios alternativos ms rigurosos que los que se establecen en este documento. Es tcitamente aceptado que, por la naturaleza aleatoria del fenmeno ssmico y las limitaciones inherentes al conocimiento del comportamiento de materiales y estructuras durante estos fenmenos, el cumplimiento de los objetivos definidos en el artculo 1.3 solo es alcanzable en trminos probabilsticos. Se prohibe para cualquier tipo de puente, el uso de bastiones formados por gaviones.
1.2 Alcance
Los lineamientos establecidos en este documento son aplicables al diseo y rehabilitacin sismorresistente de puentes vehiculares, puentes ferroviarios, puentes peatonales segn se establece en las especificaciones y publicaciones que se indican en el artculo 1.4 de este lineamiento. Los puentes colgantes, atirantados, tipo cercha, tipo arco, mviles y aquellos proyectados especficamente para soportar servicios generales tales como agua, electricidad, fibra ptica y otros no estn cubiertos por las especificaciones y publicaciones indicadas en el artculo 1.4. Por lo tanto, es responsabilidad del profesional a cargo del diseo determinar si se pueden aplicar las disposiciones incluidas en dichos documentos y en este lineamiento y debe considerar otros criterios de diseo especficos para este tipo de puentes. Aquellos puentes vehiculares que cuentan con al menos un tramo con una luz libre mayor que 150 m y que son de gran importancia o que tienen un elevado costo, deben ser objeto de estudios especficos de amenaza ssmica para sus sitios de ubicacin y de un anlisis riguroso. Para estos puentes se deben definir criterios de diseo adicionales a los establecidos en este documento de acuerdo con su importancia, vida econmica til y consecuencias de posibles daos para la sociedad. El uso de dispositivos especiales tales como sistemas de aislamiento ssmico o sistemas para el incremento del amortiguamiento estructural, utilizados con el fin de modificar y mejorar la respuesta ssmica de la estructura no estn prohibidos; sin embargo, es responsabilidad del profesional a cargo del diseo estructural
1. Filosofa y objetivos
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establecer y aplicar los criterios y las normativas de diseo pertinentes aplicables para cada caso particular. Adicionalmente, debe en cada caso considerar y prever los requisitos de mantenimiento futuro y la calidad de estos dispositivos que garanticen un buen desempeo a lo largo de su vida til, de tal manera que no se comprometa el comportamiento previsto en el diseo. Las disposiciones contenidas en este documento buscan salvaguardar los puentes de los efectos de las vibraciones del terreno producidas por los sismos. No se consideran otros efectos nocivos de los sismos tales como asentamientos excesivos, deslizamientos, licuacin de suelos o ruptura del terreno por fallamiento superficial. El profesional responsable del diseo debe verificar que el sitio elegido no presenta este tipo de riesgos o, en su defecto, debe tomar las previsiones para controlar sus posibles daos.
1.3 Objetivos
Los objetivos de este documento son proteger la vida humana y la integridad fsica de las personas, reducir los daos materiales y las prdidas econmicas ocasionadas por los sismos y minimizar el impacto social y econmico de los terremotos. Para lograr estos objetivos el profesional responsable del diseo debe elegir un sistema estructural capaz de tolerar los desplazamientos laterales y verticales y resistir las solicitaciones inducidas por los sismos, procurando que exista, donde sea posible, redundancia en el sistema y que en todo momento se mantenga la integridad estructural de todos los elementos y componentes del puente. Asimismo, debe garantizar que las fuerzas, desplazamientos y deformaciones inducidos por las acciones ssmicas sean soportados en forma segura por el adecuado dimensionamiento de los componentes estructurales. El profesional responsable del diseo debe procurar que toda la estructura y cada una de sus partes sea proyectada, diseada y construida para que alcance objetivos de desempeo especficos, acordes con su importancia, tanto durante las condiciones de emergencia inmediata al evento como durante el posterior proceso de recuperacin social y econmica. En consecuencia, se definen los siguientes objetivos de desempeo segn la clasificacin de su importancia en la tabla 3.1: a. En puentes convencionales, y ante sismos con un perodo de retorno de aproximadamente 1000 aos (I=1.0 segn tabla 3.1), se protege la vida de quienes circulan o estn a punto de circular por el puente en el momento del sismo, evitando el colapso parcial o total de la estructura y de aquellos componentes no estructurales (rtulos, iluminacin, etc.) capaces de causar
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dao. El puente debe mantener su integridad estructural durante y despus del sismo y permitir una segura evacuacin, pero podra sufrir daos graves en su estructura o en sus componentes no estructurales. b. En puentes crticos y ante un sismo mximo creble con un perodo de retorno de 2500 aos (o alternativamente para un sismo con un perodo de retorno de 1000 aos multiplicado por un factor de importancia I=1.25 segn tabla 3.1), se protege la vida y se permite una segura evacuacin de quienes circulan o estn a punto de circular por el puente en el momento del sismo. Adicionalmente, ante sismos con un perodo de retorno de aproximadamente 1000 aos (I=1.0 segn tabla 3.1), el puente debe permitir su uso inmediato para vehculos de emergencia y seguridad y permitir todo tipo de trfico en un perodo mximo de 7 das despus del sismo, aunque podra requerir reparaciones mayores para adecuar su estructura, las cuales se haran sin interrumpir de manera total el trfico de vehculos o personas, c. En puentes esenciales y ante sismos con un perodo de retorno de aproximadamente 1000 aos (I=1.0 segn tabla 3.1), se protege la vida y se permite una segura evacuacin de quienes circulan o estn a punto de circular por el puente en el momento del sismo. Adicionalmente, y ante sismos con un perodo de retorno de aproximadamente 500 aos (I = 0.80 segn tabla 3.1), el puente debe permitir su uso inmediato para vehculos de emergencia y de seguridad y permitir todo tipo de trfico en un perodo mximo de 7 das despus del sismo, aunque podra requerir reparaciones mayores para adecuar su estructura, las cuales se haran sin interrumpir de manera total el trfico de vehculos o personas, d. En otros puentes y ante sismos con un perodo de retorno de aproximadamente 500 aos (o alternativamente para un sismo con un perodo de retorno de 1000 aos multiplicado por un factor de importancia I = 0.80 segn tabla 3.1), se protege la vida de quienes circulan o estn a punto de circular por el puente en el momento del sismo, evitando el colapso parcial o total de la estructura y de aquellos componentes no estructurales (rtulos, iluminacin, etc.) capaces de causar dao. El puente debe mantener su integridad estructural durante y despus del sismo y permitir una segura evacuacin, pero podra sufrir daos graves en su estructura o en sus componentes no estructurales. Adicionalmente, el diseo ssmico se debe basar en la seleccin de un sistema sismorresistente que desarrolle uno de los mecanismos plsticos que se describen en el artculo 3.2.
1. Filosofa y objetivos
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indican a continuacin, excepto donde sean modificados por disposiciones incluidas en este documento: Para el diseo de puentes vehiculares nuevos: a. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, Sixth Edition. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2012. b. AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2nd Edition. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2011. Para el diseo de puentes ferroviarios: c. AREMA Seismic Design for Railway Structures. American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association, 2012. Para el diseo de puentes peatonales: d. AASHTO LRFD Guide Specifications for Design of Pedestrian Bridges, 2nd Edition. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2009. Para el diseo de la rehabilitacin de puentes existentes: e. Seismic Retrofitting Manual for Highway Structures: Part 1 - Bridges (Publication N FHWA-HRT-06-032). Federal Highway Administration (FHWA), 2006. En lo que corresponda a los aspectos constructivos: f. Manual de especificaciones generales para la construccin de carreteras, caminos y puentes CR-2010. Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, 2010. g. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, 3rd Edition. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2010. (Esta especificacin se aplica en aquellos aspectos que no contradigan el manual de especificaciones CR-2010) Este documento hace referencia a disposiciones incluidas en cdigos y normas nacionales e internacionales. Se entiende que este documento se refiere especficamente a las versiones recin citadas. No obstante, el profesional responsable del diseo estructural debe tener presentes las reformas y cambios a dichos documentos posteriores a esta fecha de emisin en estricto apego a su mejor criterio profesional y a las reglas de tica establecidas por el Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica.
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El diseo de puentes se debe realizar utilizando el mtodo de fuerzas o el mtodo de desplazamientos establecidos en la especificacin AASHTO LRFD y en la gua AASHTO LRFD, respectivamente. De aqu en adelante se hace referencia a los documentos indicados, respectivamente, segn se indica a continuacin: h. Especificacin AASHTO LRFD i. Gua AASHTO LRFD ij. Especificacin AREMA k. Especificaciones para puentes peatonales AASHTO LRFD l. Manual de rehabilitacin ssmica FHWA m. CR-2010 n. Especificaciones de construccin AASHTO LRFD
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amenaza ssmica, para evaluar la respuesta dinmica del sitio o ambas, conforme se establece en el artculo 2.5. Las zonas de amenaza ssmica mostradas en la figura 2.1 fueron definidas mediante estudios de amenaza ssmica regionales y de sitio especfico y adems respetando la divisin poltica y administrativa vigente. En la tabla 2.1-1 se presenta la zona ssmica asignada a cada cantn o, cuando es necesario, a cada distrito del pas. En el caso de que un puente se ubique en el lmite de dos zonas ssmicas se debe considerar la zona de mayor amenaza ssmica.
2. Determinacin de la demanda ssmica TABLA 2.1-1. Zonas de amenaza ssmica por provincia, cantn y distrito
Provincia Cantn 1. San Jos 2. Escaz 3. Desamparados Distrito Todos Todos Todos 1. Santiago 2. Mercedes Sur 3. Barbacoas 4. Grifo Alto 4. Puriscal 5. San Rafael 6. Candelarita 7. Desamparaditos 8. San Antonio 9. Chires 5. Tarraz 6. Aserr 7. Mora 8. Goicoechea 9. Santa Ana 10. Alajuelita 11. Vzquez de Coronado 12. Acosta 1. San Jos 13. Tibs 14. Moravia 15. Montes de Oca Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos 1. San Pablo 2. San Pedro 16. Turrubares 3. San Juan de Mata 4. San Luis 5. Carara 17. Dota 18. Curridabat Todos Todos 1. San Isidro de El General 2. General 3. Daniel Flores 4. Rivas 5. San Pedro 19. Prez Zeledn 6. Platanares 7. Pejibaye 8. Cajn 9. Bar 10. Ro Nuevo 11. Pramo 20. Len Corts Castro Todos Amenaza ssmica III III III III III III III III III III III IV III III III III III III III III III III III III III IV III IV III III IV III IV III III IV IV III IV III III III
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1. Alajuela 2. San Ramn 3. Grecia 4. San Mateo 5. Atenas 6. Naranjo 7. Palmares 8. Pos 9. Orotina
Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos 1. Quesada 2. Florencia 3. Buenavista 4. Aguas Zarcas
III III III III III III III III III III III III III III II III III III II II II II III III II II II III III III III III III III III III III III III III III III III III II III III II II
5. Venecia 6. Pital 7. Fortuna 8. Tigra 9. Palmera 10. Venado 11. Cutris 12. Monterrey 13. Pocosol 11. Alfaro Ruiz 12. Valverde Vega 13. Upala 14. Los Chiles 15. Guatuso 1. Cartago 2. Paraso 3. La Unin Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos 1. Puerto Viejo 2. La Virgen 10. Sarapiqu 3. Horquetas 4. Llanuras del Gaspar 5. Curea
3. Cartago
4. Jimnez 5. Turrialba 6. Alvarado 7. Oreamuno 8. El Guarco 1. Heredia 2. Barva 3. Santo Domingo 4. Santa Brbara 5. San Rafael 6. San Isidro
4. Heredia
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1. Liberia 2. Nicoya 3. Santa Cruz 4. Bagaces 5. Carrillo 6. Caas 5. Guanacaste 7. Abangares 8. Tilarn 9. Nandayure
Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos Todos 1. La Cruz 2. Santa Cecilia 3. Garita 4. Santa Elena Todos 1. Puntarenas 2. Pitahaya 3. Chomes 4. Lepanto 5. Paquera 6. Manzanillo 7. Guacimal 8. Barranca 9. Monte Verde 10. Isla del Coco 11. Cbano 12. Chacarita 13. Chira 14. Acapulco 15. El Roble 16. Arancibia
III IV IV III IV III III III IV III II II III IV III III III IV IV III III III III IV IV III IV III III III III III III III IV IV IV IV III III III IV IV IV
10. La Cruz
11. Hojancha
1. Puntarenas
6. Puntarenas 2. Esparza
3. Buenos Aires
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1. San Vito 2. Sabalito 8. Coto Brus 6. Puntarenas 9. Parrita 10. Corredores 11. Garabito 1. Limn 3. Aguabuena 4. Limoncito 5. Pittier Todos Todos Todos Todos 1. Gupiles 2. Jimnez 2. Pococ 3. Rita 4. Roxana 5. Cariari 6. Colorado 7. Limn 3. Siquirres 4. Talamanca 5. Matina Todos Todos Todos 1. Gucimo 2. Mercedes 6. Gucimo 3. Pocora 4. Ro Jimnez 5. Duacar
III III IV III III IV IV IV III III III II II II II III III III III III III III II
Fuente: Divisin territorial administrativa de la Repblica de Costa Rica. Instituto Geogrfico Nacional. MOPT, 2009.
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en el artculo 2.3 se utilizan para construir los espectros elsticos como se describe en el artculo 2.4. En el caso en que se deba realizar un anlisis de respuesta dinmica del sitio, la construccin de espectros se realiza segn lo estipulado en el artculo 2.5. Si las condiciones geotcnicas en los estribos o las pilas intermedias del puente implican diferentes tipos de sitios de cimentacin, entonces los factores geotcnicos pueden ser definidos en un estudio de respuesta de sitio especfico para los diferentes perfiles geotcnicos, segn lo estipulado en el artculo 2.4. En caso de que no se realice un estudio de sitio especfico, bajo la gua del profesional responsable del diseo, se puede generar un nico espectro envolvente tomando los mximos valores espectrales de cada uno de los espectros generados para las diferentes condiciones geotcnicas detectadas en los sitios de estribos, bastiones y pilas.
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La clasificacin del sitio de cimentacin para puentes convencionales y otros puentes puede basarse en la resistencia de los materiales presentes en el perfil estratigrfico, salvo los sitios tipo S1, que requieren mediciones de velocidad de ondas in situ. Los sitios de cimentacin clasificados por medio de la resistencia solo pueden ser clasificados como tipo S2, S3 o S4. Los criterios de clasificacin de sitios geotcnicos de cimentacin basados en la resistencia se presentan en la tabla 2.3-2. La clasificacin de un sitio de cimentacin como tipo S1 no es aplicable si existen ms de 30m de suelo entre el nivel de desplante de la placa o losa de cimentacin y la profundidad de la roca. La clasificacin de un sitio de cimentacin como tipo S1 debe estar respaldada por mediciones directas de la velocidad de onda cortante en la ubicacin del proyecto o en otro punto de afloramiento del mismo tipo de roca dentro de la misma formacin geolgica, con igual o mayor grado de meteorizacin y fracturamiento. Se deben utilizar los procedimientos matemticos presentados en el inciso 2.3.2 para determinar el valor promedio ponderado de los parmetros de clasificacin en los sitios con un perfil estratigrfico que presenta condiciones heterogneas o variables con la profundidad. Para un sitio de cimentacin que no clasifica como tipo S1, se debe adems utilizar la resistencia de los materiales presentes en el perfil del suelo para complementar la clasificacin del sitio. Esa resistencia puede ser medida en el sitio con el ensayo de penetracin estndar (SPT) o un equivalente, y en el laboratorio con muestras inalteradas, mediante el ensayo de compresin triaxial, corte directo o equivalentes. La clasificacin de un sitio de cimentacin como S5, que requiere estudios de respuesta dinmica, se debe aplicar donde la investigacin geotcnica indique que el perfil de suelo contenga estratos de turba o suelo altamente orgnico con espesor mayor que 3.0 m, arcilla de plasticidad muy alta (IP>75) con espesor mayor de 7.5m o arcilla suave o de mediana rigidez con espesor mayor que 30m. El estudio debe determinar las caractersticas de amplificacin de la sacudida ssmica, la forma recomendada para el espectro y otros requisitos de diseo. Para realizar un diseo estructural preliminar no es necesario suponer un sitio de cimentacin tipo S4 o S5, salvo que la informacin geolgica y geotcnica disponible confirme la existencia de este tipo de sitio de cimentacin. Para la elaboracin del diseo definitivo, la clasificacin del sitio debe estar basada en una investigacin geotcnica que determine la estratigrafa y los parmetros necesarios del perfil de suelo indicados en las tablas 2.3-1 y 2.3-2, segn sea la importancia del puente.
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TABLA 2.3-1. Clasificacin del sitio geotcnico de cimentacin con base en la velocidad de onda cortante
Sitio geotcnico de cimentacin S1 S2 S3 S4 S5 Perfil estratigrfico Roca Suelo muy denso y roca suave Suelo rgido Suelo suave Velocidad de onda cortante promedio ponderada en los 30 m superficiales (vs) 760 m/s < (vs) 360 m/s < (vs) 760 m/s 180 m/s < (vs) 360 m/s (vs) < 180 m/s
Sitios que requieren de una evaluacin especfica de la respuesta ssmica segn la investigacin preliminar
vs = velocidad de onda cortante promedio ponderada para los 30 m superiores del perfil de suelo como est definida en el inciso 2.3.2
TABLA 2.3-2. Clasificacin del sitio geotcnico de cimentacin con base en la resistencia del medio
Sitio geotcnico de cimentacin S2 S3 S4 S5 Nmero de golpes de la prueba SPT, promedio ponderado de los 30 m superficiales (N) 50 (N) 15 (N) < 50 (N) < 15 Resistencia al corte no drenada, promedio ponderado de los 30 m superficiales (su) 100 kPa < (su) 50 kPa < (su) 100 kPa (su) 50 kPa
Cualquier perfil con estratos de turba o suelo altamente orgnico con espesor mayor de 3.0 m, arcilla de plasticidad muy alta (IP>75) con espesor mayor de 7.5 m o arcilla suave o de mediana rigidez con espesor mayor de 30 m
N = nmero de golpes por cada 300 mm de la prueba de penetracin estndar (ASTM D 1586), promediado y ponderado para los 30 m superiores del perfil de suelo, corregido por eficiencia energtica, como se establece en el inciso 2.3.2 su = resistencia al corte no drenada en kPa (ASTM D 2850 o D 2166) promediada y ponderada para los 30 m superiores del perfil de suelo, como se establece en el inciso 2.3.2 IP = ndice de plasticidad (ASTM D 4318) Excepciones: se pueden utilizar otras medidas de la resistencia del suelo para determinar el sitio de cimentacin siempre que se utilice una norma ASTM y el resultado certificado demuestre la equivalencia de parmetros con los de esta tabla.
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30
[2.3-1]
donde hi y vi son respectivamente los espesores (en metros) y velocidades de cada uno de los n estratos que componen los 30 metros superficiales del sitio.
b. La resistencia a la penetracin estndar promedio ponderada, N, para el perfil geotcnico debe ser calculada como:
30
[2.3-2]
donde hi y Ni son respectivamente los espesores (en metros) y los nmeros de golpes de cada uno de los n estratos que componen los 30 metros superficiales del sitio.
es un factor de correccin por eficiencia energtica del equipo de ensayo utilizado. En ausencia de informacin sobre las caractersticas del equipo, el factor de correccin no puede ser un valor superior a 0.75.
c. La resistencia no drenada promedio ponderada, su, para el perfil geotcnico debe ser calculada como:
30
[2.3-3]
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donde hi y sui son respectivamente los espesores (en metros) y resistencias no drenadas de cada uno de los n estratos que componen los 30 metros superficiales del sitio.
Sa
2.5 * Ca
Cv T Ca
To
Ta
Ts
Perodo T (s)
Para
[2.3-4]
Para
[2.3-5]
Para
[2.3-6]
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C = coeficientes ssmicos espectrales, para los perodos corto y largo, a y Cv respectivamente, especificados en la tabla 2.4-1. Ntese que Ca corresponde a la aceleracin pico efectiva expresada como fraccin de g. T = perodo fundamental de vibracin del puente en la direccin considerada (segundos). To = perodo bajo donde el valor espectral es igual a la aceleracin efectiva ( = 0.01 segundos). = perodo de control en el espectro = 0.2 *Ts (en segundos). Cv Ts = perodo de control en el espectro = (en segundos). 2.5 * Ca Ta Los coeficientes ssmicos espectrales Ca y Cv se presentan en la tabla 2.4-1 y fueron derivados a partir de los valores presentados en IBC 2009, la gua AASHTO LRFD y otros, los cuales estn basados en lo sugerido por Dobry et al. (2000).
Ca
Zona de amenaza ssmica III 0.360 0.374 0.410 0.367 IV 0.480 0.480 0.490 0.432 II 0.240 0.374 0.461 0.730
Cv
Zona de amenaza ssmica III 0.360 0.518 0.605 0.922 IV 0.480 0.634 0.730 1.152
Los espectros construidos mediante este procedimiento corresponden a un amortiguamiento del 5% y no incluyen las modificaciones que puede implicar la presencia de una falla en la cercana del sitio (ver artculo 2.6).
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30
Las incertidumbres en la definicin de las fuentes y la estimacin de los parmetros deben ser tomadas en consideracin en los anlisis probabilsticos y determinsticos. La evaluacin de la amenaza ssmica debe ser documentada detalladamente, y en ciertos casos, puede ser necesaria una revisin por un panel de expertos.
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Perodos de control
Sa
Ts,fc Ta,fc
= =
Cv
TL = 1 seg
1.2 * Ca
To
Ta,fc
Ts,fc
TL
Perodo T (s)
Figura 2.3a. Forma espectral para sitios S1, S2 y S3 con efectos de falla cercana
Perodos de control
Sa
3.0 * Ca
Ts,fc Ta,fc
= =
Cv
To
Ta,fc
TL
Perodo T (s)
Figura 2.3b. Forma espectral para sitios S4 con efectos de falla cercana
32
Para
a,fc
+ 1.2*Ca
[2.6-1]
Para
a, fc
s, fc
3.0
[2.6-2]
Para
s, fc
1.5*
[2.6-3]
Para
[2.6-4]
Ca y Cv = coeficientes ssmicos espectrales, para los perodos corto y largo, respectivamente, especificados en la tabla 2.4-1. Ntese que Ca corresponde a la aceleracin pico efectiva expresada como fraccin de g. T = To = perodo fundamental de vibracin del puente en la direccin considerada (segundos). perodo bajo donde el valor espectral es igual a la aceleracin efectiva (= 0.01 segundos).
Ta,fc = perodo de control en el espectro para falla cercana = 0.2 * Ts,fc (segundos). Ts,fc = TL = = perodo de control en el espectro para falla cercana = 2.0 (segundos). perodo de control en el espectro (segundos). 1,0 segundo, para sitios de cimentacin S1, S2 y S3
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TABLA 2.6-1. Fallas activas del territorio costarricense que tienen un potencial de generar un sismo de magnitud MW = 6.5 o mayor las cuales deben tomarse en cuenta para considerar los efectos de falla cercana en los espectros de diseo Cdigo de color Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Nombre Aguacaliente Orosi Alajuela Bagaces () Barranca Canoas Cao Negro Chiripa Delicias Falla Longitudinal Golfito Navarro Paquita Parrita () Quepos San Vito Siquirres - Matina Trcoles Zona de Falla Media Provincia Cartago Alajuela Guanacaste Puntarenas / San Jos Puntarenas Alajuela / Guanacaste Guanacaste Puntarenas Puntarenas Puntarenas Cartago Puntarenas Puntarenas Puntarenas Puntarenas Limn Puntarenas / San Jos Puntarenas
() Estas fallas no se encuentran en el Atlas tectnico. La falla Bagaces se describi en Montero, W. y Alvarado, G.E., 1988 y la falla Parrita en Climent, A., 2007. Refirase a la figura 2.4 para su ubicacin.
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Figura 2.4. Fallas activas que tienen un potencial de generar un sismo de magnitud MW = 6.5 o mayor que deben considerarse para efectos de falla cercana, modificado del Atlas tectnico de Costa Rica y Montero, W. y Alvarado, G.E., 1988 y la falla Parrita en Climent, A., 2007, respectivamente para las fallas Bagaces y Parrita.
2.7 Historia de aceleraciones para la evaluacin de la respuesta dinmica del sitio o para anlisis dinmicos inelsticos de estructuras
Se requieren las historias de aceleraciones o acelerogramas durante la evaluacin de la respuesta dinmica del movimiento del terreno o para los anlisis dinmicos inelsticos de las estructuras de puentes. Los acelerogramas deben ser congruentes con el marco tectnico y sismolgico del sitio, as como con las condiciones locales del sitio, incluido el espectro de respuesta calculado para el sitio. Se deben desarrollar acelerogramas compatibles con los espectros de respuesta a partir de registros reales de movimientos fuertes del terreno. Se pueden aplicar tcnicas analticas para ajustar un acelerograma real a un espectro definido, siempre y cuando se demuestre que la historia de aceleraciones obtenida es sismolgicamente realista y
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similar al acelerograma real original. Los acelerogramas reales registrados deben ser escalados a un nivel aproximado del espectro de respuesta de diseo en el rango de perodos de inters. Se deben utilizar por lo menos tres acelerogramas compatibles con el espectro de respuesta para representar la solicitacin de diseo (sacudidas con una probabilidad de excedencia de 7% en 75 aos correspondiente a un perodo de retorno de 1000 aos), durante los anlisis dinmicos de la respuesta dinmica o durante el anlisis inelstico no lineal de los puentes. a. Durante el anlisis para modelar la respuesta dinmica especfica del sitio se deben utilizar los componentes individuales del movimiento de varios registros. El espectro objetivo que estos movimientos deben emular est definido en la base de la columna de suelo o el basamento rocoso. El espectro objetivo en la base de la columna de suelo debe ser uno obtenido mediante el procedimiento general descrito en el apartado 2.4 o el de sitio especfico, descrito en el apartado 2.5. Posteriormente, con los registros obtenidos en la superficie, producto de la respuesta dinmica del depsito de suelos, se elaborarn los espectros de diseo para el anlisis del puente. b. Para el anlisis no lineal en el tiempo de los puentes, el espectro objetivo usualmente se localiza en la superficie del terreno o cerca de ella, asegurndose que el espectro en roca ha sido modificado por los efectos locales del sitio. El anlisis debe contemplar los tres componentes del movimiento. La aplicacin de los tres componentes ortogonales del movimiento de diseo (x, y y z) simultneamente debe considerarse un requisito cuando se lleva a cabo un anlisis no lineal en el tiempo. Las solicitaciones para el diseo se deben definir como la mxima respuesta calculada para los tres componentes del movimiento en cada una de las direcciones principales. Si se utilizan un mnimo de siete acelerogramas para cada componente del movimiento, las solicitaciones para el diseo se deben calcular como la media de la respuesta mxima calculada para cada direccin principal. Para sitios en el campo cercano de una falla (< 5 km), los componentes horizontales registrados del movimiento seleccionado deben representar una condicin de campo cercano y deben ser transformados a componentes principales antes de modificarlos para ser compatibles con el espectro. La componente principal mayor debe ser utilizada para representar el movimiento normal de la falla y la componente menor principal debe ser utilizada para representar el movimiento paralelo a la direccin de la falla.
36
37
38
del nivel del terreno, tales como vigas cabezales sobre pilotes y bastiones integrales cimentados sobre pilotes. Tipo 2 Subestructura esencialmente elstica con una superestructura dctil: esta categora se aplica nicamente a superestructuras de acero y la ductilidad es alcanzada mediante elementos dctiles ubicados en los marcos contraventeados de las pilas. Tipo 3 Superestructura elstica y subestructura con un mecanismo fusible entre ambas: esta categora incluye estructuras con aislamiento ssmico y estructuras donde se utilizan dispositivos de disipacin de energa, tales como amortiguadores, para controlar las fuerzas inerciales transferidas entre la superestructura y la subestructura. Este documento tambin obliga a la seleccin de uno de los tres tipos de mecanismos plsticos.
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Descripcin Puentes que se requiere estn en funcionamiento despus de un sismo y son fundamentales para la actividad econmica a nivel regional o nacional. Puentes a lo largo de rutas estratgicas (vas de acceso hacia hospitales, puertos, fronteras y aeropuertos). Puentes a lo largo de rutas cantonales en zonas urbanas importantes que conectan con rutas estratgicas. Puentes que son requeridos para mantener los servicios pblicos esenciales tales como el suministro de electricidad, agua e hidrocarburos. Puentes con un costo de construccin que excede los US$10 millones (al 2012). Puentes a lo largo de rutas primarias sin rutas alternas similares. Puentes diseados para soportar volmenes importantes de trfico o puentes a lo largo de rutas secundarias sin rutas alternas similares que no cumplen con los requisitos para puentes crticos.
Puentes crticos
1.25
Puentes esenciales
1.00 Puentes a lo largo de rutas primarias y secundarias con un trnsito promedio diario (TPD) > 5000 vehculos que no clasifican como puentes crticos. Puentes a lo largo de rutas primarias, secundarias y terciarias y caminos cantonales que no cumplen con los requisitos para puentes crticos y esenciales. Puentes temporales (vida til menor o igual a 3 aos). 1.00
Puentes convencionales
Otros puentes
Puentes que brindan acceso a propiedades privadas o a lo largo de caminos dentro de dichas propiedades que no cruzan sobre vas nacionales o cantonales y cuya falla no genere perjuicios a otros y que no son crticos para mantener las comunicaciones.
0.80
40
3. Clasificacin y mtodos de diseo TABLA 3.2. Zonas de desempeo ssmico cuando se utilice la especificacin AASHTO LRFD
Zona de amenaza ssmica II III IV CLASIFICACIN DE IMPORTANCIA OPERACIONAL Convencionales / otros 2 3 3o4
(1)
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Notas: 1. Los puentes convencionales y otros puentes localizados en la zona de amenaza ssmica IV que satisfacen los requisitos mnimos de regularidad del artculo 4.7.4.3 de la especificacin AASHTO LRFD se pueden clasificar como zona de desempeo ssmico 3. Los puentes que no satisfacen los requisitos de regularidad del artculo 4.7.4.3 se deben clasificar como zona de desempeo ssmico 4. 2. Los puentes crticos y esenciales localizados en la zona de amenaza ssmica III que satisfacen los requisitos mnimos de regularidad del artculo 4.7.4.3 de la especificacin AASHTO LRFD se pueden clasificar como zona de desempeo ssmico 3. Los puentes que no satisfacen los requisitos de regularidad del artculo 4.7.4.3 se deben clasificar como zona de desempeo ssmico 4.
TABLA 3.3. Categoras de diseo ssmico (CDS) cuando se utilice la gua AASHTO LRFD
Zona de amenaza ssmica II III IV CLASIFICACIN DE IMPORTANCIA OPERACIONAL Convencionales / otros B C CoD
(1)
Notas: 1. Los puentes convencionales y otros puentes localizados en la zona de amenaza ssmica IV que satisfacen los requisitos mnimos de regularidad del artculo 4.2 de la gua AASHTO LRFD se pueden clasificar como categora C. Los puentes que no satisfacen los requisitos de regularidad establecidos en el artculo 4.2 se deben clasificar como categora D. 2. Los puentes crticos y esenciales localizados en la zona III que satisfacen los requisitos mnimos de regularidad del artculo 4.2 de la gua AASHTO LRFD se pueden clasificar como categora C. Los puentes que no satisfacen los requisitos de regularidad establecidos en el artculo 4.2 se deben clasificar como categora D.
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43
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45
46
Los puentes deben ser clasificados segn las zonas de desempeo ssmico o categoras de diseo ssmico, segn se indica en las tablas 3.2 y 3.3 de este documento. En puentes simples de un solo tramo no se requiere determinar el espectro de diseo para realizar el diseo ssmico, sino nicamente el valor del coeficiente ssmico espectral Ca, definido en el artculo 2.4 de este documento, cuyo valor se asigna en la tabla 2.4-1.
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Quedan excluidos de estas disposiciones los puentes con las siguientes condiciones: m. Puentes clasificados en la zona de desempeo ssmico 4 o en la categora de diseo ssmico D, segn la especificacin AASHTO LRFD o la gua AASHTO LRFD, respectivamente. n. Puentes clasificados como de importancia operacional crtica. o. Puentes con tableros de madera, de lminas dentadas de acero o de paneles prefabricados de concreto sin uniones continuas en las dos direcciones que permitan trasmitir las fuerzas de cortante y de flexin. p. Puentes tipo armadura. q. Puentes con bastiones integrados o semi-integrados a la superestructura.
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El peso tributario permanente para el clculo de la fuerza elstica horizontal de bastiones y conexiones se presenta en la tabla 4.1.
TABLA 4.1. Peso tributario permanente para el clculo de fuerza elstica horizontal de bastiones y conexiones segn el tipo de apoyo y la direccin del puente
BASTIN Direccin longitudinal Bastin con lnea de apoyos fijos Bastin con lnea de apoyos expansivos 100% del peso permanente de la superestructura 30% del peso permanente de la superestructura
Direccin transversal Bastin con lnea de apoyos fijos Bastin con lnea de apoyos expansivos 50% del peso permanente de la superestructura 50% del peso permanente de la superestructura CONEXIONES Direccin longitudinal y transversal Conexin de la lnea de apoyos fijos Conexin de la lnea de apoyos expansivos 100% del peso permanente de la superestructura 50% del peso permanente de la superestructura
Los bastiones y las conexiones del puente deben ser analizados en su direccin longitudinal y transversal para una fuerza ssmica horizontal segn se define a continuacin: a. Los bastiones con lnea de apoyos fijos y expansivos deben ser diseados para una fuerza ssmica horizontal igual a la fuerza elstica horizontal que corresponda dividida por el factor de modificacin de respuesta, R, indicado en la tabla 3.10.7-1 de la especificacin AASHTO LRFD. b. Las conexiones de la lnea de apoyos fijos y expansivos deben ser diseadas para una fuerza ssmica horizontal igual a la fuerza elstica horizontal que corresponda dividida por el factor de modificacin de respuesta, R=0.8, indicado en la tabla 3.10.7-2 de la especificacin AASHTO LRFD. La distribucin lateral de la carga ssmica se debe calcular de acuerdo con lo que establece el artculo 4.6.2.8 de la especificacin AASHTO LRFD.
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50
A11 de la especificacin AASHTO LRFD o con los artculos 5.2 y 6.7 de la gua AASHTO LRFD. El valor de As mencionado en la gua AASHTO LRFD se debe sustituir por el valor del coeficiente ssmico espectral Ca definido en el captulo 2 de este documento. Para cualquier tipo de puente queda prohibido el uso de bastiones formados con gaviones.
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donde: Vok : capacidad de la llave de cortante considerando sobrerresistencia. Vn : capacidad nominal en cortante en la interface de la llave de cortante calculada utilizando las propiedades esperadas de los materiales y las condiciones de la superficie de la interface como se define en el artculo 5.8.4 de la especificacin AASHTO LRFD. Cuando se coloquen llaves de cortante se deben colocar de manera simtrica.
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53
5.2
El proceso general para el diseo de una rehabilitacin ssmica se describe en el artculo 1.1 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA. Una descripcin ms detallada de dicho proceso se presenta en los artculos 1.7 y 1.8 del mismo manual para un nivel inferior y un nivel superior de sismo de diseo. Estos procesos se modifican segn se explica a continuacin. El proceso para el diseo de una rehabilitacin ssmica solo aplica para un nivel de sismo superior que se define en el artculo 5.4 de este documento. No se requiere aplicar el proceso para el nivel de sismo inferior. La rehabilitacin ssmica de un puente para un nivel de sismo superior es un proceso que debe consistir en tres etapas para asegurar que nicamente aquellas
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estructuras que lo requieren sean rehabilitadas. Estas etapas son: diagnstico preliminar, evaluacin detallada y seleccin de la estrategia de rehabilitacin y diseo de las medidas de rehabilitacin. a. Diagnstico preliminar y priorizacin. En la etapa de diagnstico preliminar se busca identificar si un puente es ssmicamente vulnerable mediante el uso de mtodos simplificados que clasifican la vulnerabilidad ssmica de un puente. La mayora de estos mtodos de clasificacin permiten asignar un ndice de vulnerabilidad ssmica que es funcin de la vulnerabilidad estructural y la vulnerabilidad geotcnica. Esta clasificacin junto con otros factores, tales como la importancia del puente, la posible existencia de rutas alternas y la edad y condicin fsica del puente, le asignan una clasificacin al puente que permite establecer una priorizacin en un grupo de puentes que requieren de una evaluacin detallada. b. Evaluacin detallada. Se debe efectuar una evaluacin detallada si en el diagnstico preliminar se determin que el puente es vulnerable ssmicamente. La evaluacin detallada implica dos procesos: un anlisis de la demanda para determinar las fuerzas y los desplazamientos impuestos al puente por el sismo y una estimacin de la capacidad para resistir la demanda impuesta. La evaluacin detallada se debe realizar utilizando uno de los seis mtodos recomendados en el manual de rehabilitacin ssmica FHWA. c. Seleccin de la estrategia de rehabilitacin y el diseo de las medidas de rehabilitacin. Una vez que se ha determinado que un puente es ssmicamente deficiente se debe determinar cules acciones realizar para corregir las deficiencias encontradas. El proceso de seleccin de las acciones a realizar requiere explorar las diferentes alternativas de rehabilitacin y el costo asociado. La figura 5.1 de este documento muestra el proceso de rehabilitacin ssmica para puentes siguiendo los requisitos incluidos en el manual de rehabilitacin ssmica FHWA, en su artculo 1.4. Esta figura es diferente a la figura 1.10 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA ya que se elimin la categora de rehabilitacin ssmica CRS A la cual no es aplicable en Costa Rica.
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estructurales, pero no hay evidencia de respuesta inelstica en los elementos estructurales o deformacin permanente de cualquier tipo. El cliente puede especificar un nivel de desempeo mayor que los indicados. Por ejemplo, en el caso de puentes extremadamente importantes se puede especificar un nivel de desempeo donde no se acepte dao alguno y el servicio vehicular se mantenga disponible en todo momento y no se requiera realizar reparaciones al puente.
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Para determinar la clasificacin operacional de un puente existente se debe utilizar la clasificacin por importancia operacional para el diseo de puentes nuevos incluida en el artculo 3.1 de este documento.
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PL0
PL1
PL2
PL1
PL2
60
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II III IV
Para determinar la categora de rehabilitacin ssmica se debe seguir el procedimiento descrito a continuacin y mostrado en la figura 5.1: Paso 1. Se debe determinar lo siguiente:
a. La importancia operacional del puente (artculo 5.5). b. La vida til de servicio remanente del puente y asignar una categora de servicio (tabla 5.1). c. El sitio de cimentacin, basado en el tipo de suelo y el perfil (artculo 2.3). Paso 2. Determinar el nivel de desempeo para el puente (de PL0 a PL3) basado en la vida de servicio remanente y la importancia operacional del puente (tabla 5.2). Determinar el nivel de riesgo (tabla 5.3). Determinar la categora de rehabilitacin ssmica requerida segn la tabla 5.4.
Paso 3. Paso 4.
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5.11 Proceso de rehabilitacin para un sismo de nivel inferior y un sismo de nivel superior
El proceso de rehabilitacin para un sismo de nivel inferior y un sismo de nivel superior, que se describe en artculo 1.7 y 1.8 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA, respectivamente, se modifica segn se indica en el artculo 5.2 de este documento.
5. Rehabilitacin de puentes existentes TABLA 5.5. Componentes que deben ser diagnosticados
DIAGNSTICO PRELIMINAR CATEGORAS DE REHABILITACIN SSMICA B 1. Longitud de asiento 2. Conexiones Componentes que deben ser diagnosticados 3. Licuacin CyD 1. Longitud de asiento 2. Conexiones 3. Columnas y muros 4. Cimentaciones y licuacin 5. Bastiones
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Lineamientos para el diseo sismorresistente de puentes TABLA 5.6. Mtodos de evaluacin detallada recomendados segn la categora de rehabilitacin ssmica asignada al puente
Evaluacin detallada CRS B Mtodos de evaluacin A1/A2 Categora de rehabilitacin ssmica CRS C B/C/D1/D2 CRS D C/D1/D2/E
Donde: Mtodo A1/A2 = revisin de las fuerzas en las conexiones y de la longitud de asiento. Mtodo B = revisin de la capacidad de los componentes. Mtodo C = razones capacidad/demanda de los elementos. Mtodo D1 = mtodo del espectro de capacidad. Mtodo D2 = razones capacidad/demanda de la estructura, tambin llamado mtodo de empuje lateral progresivo (pushover). Mtodo E = Mtodo no lineal dinmico utilizando anlisis inelstico de respuesta en el tiempo. En la tabla 5.7 se resumen los mtodos de evaluacin recomendados. En la tabla se presentan los mtodos de anlisis recomendados segn la siguiente nomenclatura: ULM = Mtodo de anlisis de carga uniforme (artculo 4.7.4.3.2 (c) de la especificacin AASHTO LRFD) MM = Mtodo de anlisis espectral multimodal (artculo 4.7.4.3.3 de la especificacin AASHTO LRFD) TH = Mtodo de anlisis no lineal en el tiempo (artculo 4.7.4.3.4 de la especificacin AASHTO LRFD)
5. Rehabilitacin de puentes existentes TABLA 5.7. Mtodos de evaluacin detallada para puentes existentes
Mtodo Evaluacin de capacidad Anlisis de la demanda Aplicabilidad CRS
A-D No se requiere B
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Tipo de puente
Todos los puentes de un solo tramo, excepto puentes tipo cercha de un solo tramo.
Comentarios
A1 / A2
Utiliza la capacidad existente (debida a otros casos de cargas no ssmicas) para las conexiones y longitudes de asiento. Utiliza la capacidad existente (debida a otros casos de cargas no ssmicas) para las conexiones, longitudes de asiento, detallado de las columnas, cimentaciones y susceptibilidad a la licuacin. Utiliza las capacidades de los componentes para las conexiones, longitudes de asiento, detallado de las columnas, cimentaciones y susceptibilidad a la licuacin.
Mtodo manual, es til emplear hoja de clculo. Seccin 5.2 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA.
No se requiere
Puentes regulares que satisfacen las condiciones indicadas en la seccin 5.3 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA.
Mtodo manual, es til emplear hoja de clculo. Seccin 5.3 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA.
C&D
Puentes regulares e irregulares que presentan una respuesta prcticamente elstica, tales como los puentes en zonas de amenaza ssmica baja y puentes que deben satisfacer criterios de desempeo exigentes. Puentes tipo cercha de un solo tramo.
Se calcula las razones C/D para los componentes individuales. Se requiere el uso de software para el anlisis de la demanda. Seccin 5.4 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA Se calcula las razones C/D de todos los puentes para estados lmite especficos. Es til emplear hojas de clculo. Seccin 5.5 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA. Calcula las razones C/D para la superestructura, pilas individuales y cimentaciones. Tambin es llamado Procedimiento esttico no lineal o Mtodo de evaluacin de la capacidad de desplazamiento. Se requiere el uso de software para el anlisis de la demanda y el anlisis de la capacidad. Seccin 5.2 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA. Mtodo ms riguroso. Se requiere que sea realizado por profesional con experiencia. El uso de software es esencial. Seccin 5.7 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA
D1
C&D
Puentes regulares que pueden modelarse como sistemas de un grado de libertad y tienen superestructuras rgidas en el plano.
D2
Utiliza la curva del anlisis de empuje lateral progresivo (pushover) obtenida del anlisis detallado de la superestructura, las pilas individuales y cimentaciones para los estados lmite.
C&D
Utiliza las capacidades de los componentes para las conexiones, longitudes de asiento, columnas y cimentaciones.
Mtodos inelsticos TH
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Referencias
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2012. AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. 6th Edition. Washington DC: AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2011. AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design. 2nd Edition. Washington DC: AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2010. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications. 3rd Edition. Washington DC: AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2009. AASHTO LRFD Guide Specifications for Design of Pedestrian Bridges. 2nd Edition. Washington DC: AASHTO American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA), 2012. AREMA Manual for Railway Engineering, Chapter 9, Seismic Design for Railway Structures. Maryland: AREMA Asociacin Costarricense de Geotecnia, 2009. Cdigo de Cimentaciones de Costa Rica. Segunda edicin. Cartago: Editorial Tecnolgica de Costa Rica. Climent, A., 2007. Estudio de amenazas naturales y antrpicas en la cuenca del ro Pirrs. Informe del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE), Uen Proyectos y Servicios Asociados. Denyer, P., Montero, W. y Alvarado, G.E., 2003 y 2009. Atlas tectnico de Costa Rica. San Jos: Editorial de la Universidad de Costa Rica.
70
Dobry, R., R. Borcherdt, C. B. Crouse, I. M. Idriss, W. B. Joyner, G. R. Martin, M. S. Power, E. E. Rinne, R. B. Seed, 2000. New Site Coefficients and Site Classification System Used in recent Building Seismic Code Provisions, Earthquake Spectra, V16 N1, pp 41-68. Federal Highway Administration (FHWA), 2006. Seismic Retrofitting Manual for Highway Structures: Part 1 Bridges, Publication N FHWA-HRT-06-032. Washington: FHWA Huang, Y. N., Whittaker, A. S. y Luco, N., 2008. Maximum Spectral Demands in the Near Fault Region, Earthquake Spectra, 24(1), pp 319-341. International Code Council (ICC), 2009. International Building Code. Washington DC: International Code Council. Ministerio de Obras Pblicas y Transportes (MOPT), 2010. Manual de especificaciones generales para la construccin de carreteras, caminos y puentes CR-2010. San Jos Montero, W. y Alvarado, G.E., 1988. Los terremotos de Bagaces de 1935 y 1941: neotectonismo transversal a la Cordillera Volcnica del Guanacaste. Revista Ciencia y Tecnologa, 12(1-2): 69-87
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Anexo 1
Diagrama de flujo para el diseo sismorresistente segn las especificaciones AASHTO LRFD 2012
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Anexo 1
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Figura A1-2. Procedimiento de diseo de la superestructura y subestructura segn la especificacin AASHTO LRFD
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Anexo 2
Diagrama de flujo para el diseo sismorresistente segn la gua AASHTO LRFD 2011
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Anexo 2
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Anexo 2
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Anexo 2
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Anexo 2
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Diagramacin eimpresin