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INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI





NDICE


I. OBJETIVO.... 2
II. FUNDAMENTO TEORICO.... 3
III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS. 5
IV. DATOS DE LA EXPERIENCIA..... 7
V. BALANCE TERMICO.... 10
VI. CALCULO Y RESULTADO.... 15
VII. GRAFICOS.... 17
VIII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES... 22









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I. OBJETIVO

A pesar de la aportacin de la energa nuclear, hidrulica, solar, elica y
otras fuentes de energa renovables, la inmensa mayora de la energa
procede de la combustin de hidrocarburos.
Estos combustibles son, por lo general, finitos en cantidad, por lo que es
indispensable que se usen de forma eficiente y econmica a fin de
conservar los recursos y reducir la polucin. Toda persona cuya actividad
est relacionada, de un modo u otro, con el consumo de energa debe
poseer un slido conocimiento de los factores que afectan a una
combustin eficiente.
La Cmara de Combustin Hilton permite examinar diversos aspectos de la
combustin y de la operacin de un quemador mediante el uso de
quemadores similares a los que se utilizan comercialmente. Con un
quemador apropiado se pueden quemar aceites ligeros o gas. La unidad
viene montada en un armazn, con todos los instrumentos necesarios, y se
alimenta de agua de la red y el combustible escogido.
La siguiente experiencia fija los siguientes objetivos.
- Establecer el balance trmico durante la combustin de un combustible en
un sistema abierto (Diagrama Sankey).


- Realizar las curvas % CO
2
, % CO, % O
2
vs r
a/c




















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II. FUNDAMENTO TERICO
Reactivos: Son las sustancias que ingresan a la combustin, como el
combustible y el carburante (es la sustancia que provoca la combustin
o la activa).
Productos: Son las sustancias que resultan del proceso de combustin.
Combustin completa: Es aquella en la que todos los elementos
oxidantes del combustible se oxida completamente.
C
x
H
y
+ a (O
2
+ 3.76 N
2
) bCO
2
+ cN
2
+ d H
2
O
Combustin incompleta: Es aquella que en sus productos hay
Elementos o sustancias combustibles como CO. La mayora de los
procesos reales de combustin son de combustin incompleta.
C
x
H
y
+ a (O
2
+ 3.76 N
2
) bCO
2
+ cO
2
+ dCO + eN
2
+ fH
2
O
Relacin estequiomtrico: Cantidad mnima de aire para la
combustin completa de la unidad de masa o volumen de combustible
Relacin aire-combustible: Es el cociente entre la masa de aire y la
masa de combustible utilizado en la combustin.
e combustibl
aire
c a
m
m
r =
/

Mezcla rica: Es la que contiene una cantidad de aire menor que la
estequiomtrica.
Mezcla pobre: Es aquella que contiene una cantidad de aire mayor que
la estequeomtrica o que en trminos relativos es pobre en combustible.


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Porcentaje de exceso de aire:


Balance trmico
El calor liberado por el combustible al quemarse en la Cmara Hilton,
ser cedido a:
Calor cedido al agua de refrigeracin que circula por la camiseta
de la cmara.
Calor cedido a los gases de escape que se van por la chimenea
Calor cedido al agua formada durante el proceso de combustin.
Calor dejado de recibir a causa de una combustin incompleta.
Calor cedido por calentamiento de la humedad del ambiente.
Calor que se pierde por radiacin, conveccin y otras prdidas no
valuables.
Datos a tomar:
o Relacin aire combustible.
o Temperatura de ingreso del aire (C).
o Temperatura de ingreso del agua (C).
o Temperatura de salida del agua (C).
o Temperatura de los gases (C).
o Flujo de masa de agua (kg/hr).
o Flujo de masa de combustible (kg/hr).
o Flujo de masa de aire (kg/hr).





% 100 * ) 1
) / (
) / (
( _ _ % =
terica
real
c ra
c ra
aire de exceso
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III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS:
- Quemador: Puede ser utilizado en forma independiente con gas, Disel
o una combinacin de ambos.









- Cmara de combustin constituida por:
1. Cmara refractaria.
2. Cmara de combustin.
3. Chimenea.
4. Visores.
5. Orificio del tubo muestreador.
6. Buja de ignicin.










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- Ventilador centrfugo.





- Sistema de combustin:
1. Circuito de combustible lquido (Disel).
2. Circuito de combustible gaseoso (propano).
- Sistema de aire.
- Sistema de refrigeracin:
1. Circuito de refrigeracin de la cmara.
2. Circuito de refrigeracin del tubo muestreador.







- Panel de control.








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- Tanques de combustible.
- Termmetro Digital, donde se tomaran los datos de:
1. Temperatura de ingreso del aire.
2. Temperatura de ingreso del agua.
3. Temperatura de los gases.
4. Temperatura de salida del agua.








- Rotmetros










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IV. DATOS DE LA EXPERIENCIA



















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CLCULO DE COEFICIENTES DE LAS ECUACIONES DE REACCIN:
Sabemos que:

C
x
H
y
+ a (O
2
+ 3.76N
2
) bCO
2
+ cO
2
+ dCO + eN
2
+ fH
2
O

x = b + d 2a = 2b + 2c + d + f e = 3.76 a y = 2f

Con la ayuda del anlisis de combustin en la cmara HILTON


COMBUSTIBLE: GLP

GLP
Combustible Aire - Gas Agua
.r a/c
m (kg/h)
T
(C)5/6 m (kg/h)2
Ti
(C)1
Tg
(C)2 m (kg/h)
Te
(C)3
Ts
(C)4
13.9
11 20 153 33 684 900 24 83
15.3
10 20 153 34 698 900 25 80
16.8
9 20 152 34 667 900 26 75
18.8
8 21 151 34 618 900 25 68


COMBUSTIBLE: DIESEL.

Disel
Combustible Aire Gas Agua
.r a/c
m (kg/h)
T
(C)5/6 m (kg/h)2
Ti
(C)1 Tg(C)2 m (kg/h)
Te
(C)3
Ts
(C)4
12.4
10 27 124 31 721 950 22 77
13.67
9 26 125 32 669 1000 22 67
15.63
8 25 125 32 627 970 21 65
17.86
7 25 125 33 591 980 21 60



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V. BALANCE TERMICO
1. CALOR LIBERADO POR EL COMBUSTIBLE ( Q
i
):
Q
i
= Pc KJ/Kg combustible.
Donde: Pc = Poder Calorfico alto del combustible kJ/kG.
Para el GLP:
Para el DIESEL:
2. CALOR CEDIDO AL AGUA DE REFRIGERACIN ( Q 1 ):
( )
comb a
comb
agua
1
Kg / KJ . .......... Te Ts C
m
m
Q =
Donde:
m
agua
= Flujo de agua de refrigeracin Kg/hr.
m
comb
= Flujo de combustible Kg/hr.
C
a
= Calor especfico del agua = 4.18 KJ/Kg-K.
Ts = Temperatura a la salida del agua C.
Te = Temperatura del agua a la entrada C.

GLP
Q1
20178.0
20691.0
20482.0
20220.8

DIESEL
Q1
21840.5
20900.0
22300.3
22822.8

GLP 49742,00
DIESEL 45640,00
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3. CALOR CEDIDO A LOS GASES DE ESCAPE (Q
2
):
( )
( )
C x
) CO (% ) 2 CO (% 3
700 ) CO (% %CO2 4
mg : Donde
kgcomb / kJ ... .......... Ta Tg Cpg . mg 2 Q
+
+ +
=
=

Donde:
mg = Masa de los gases de escape Kg/Kg combustible.
Cpg = Calor especifico de los gases ( Cpg = 1.003 KJ/Kg-K)
Tg = Temperatura de salida de los gases C.
Ta = Temperatura del bulbo seco C.
C = Cantidad de C en el combustible.

GLP
Q2 mg
12465.15 18.6843
11691.49 17.1634
11157.82 17.1634
9507.37 15.8206

Diesel
Q2 mg
9921.90 15.3095
9837.51 15.7143
9318.52 14.8853
8998.72 15.4380





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4. CALOR CEDIDO AL AGUA FORMADA POR LA COMBUSTIN (Q
3
):
Q
3
= 9H[Ca(Tpp - Tc) (hfg)
pp
+ Cpv(Tg -Tpp)] KJ/Kgcomb
Donde:
9H = Cantidad de agua formada, considerando que:
1Kg de H2 es capaz de formar 9 Kg de H2O.
H = Cantidad de H2 en el combustible Kg H2/Kg comb.
Tg = Temperatura de los gases C.
Tc = Temperatura del combustible C.
Tpp = Temperatura de saturacin correspondiente a la presin
parcial del vapor de agua en los gases de escape C.
Ca = Calor especifico del agua = 4.18 KJ/Kg-K.
Cpv = Calor especifico del vapor = 1.923 KJ/Kg-K.
(hfg)
pp
= Entalpa de cambio de fase correspondiente a la presin
parcial del vapor en los gases de escape KJ/Kg.

Adems:

f e d c b
f
fn
productos N
H N
fn
P fn P
reaccion moles
moles
at pp
+ + + +
=
=
=

0
2

Donde:
Fn = fraccin molar de H2O.
Pat = Presin atmosfrica en Bar.
Pp = Presin parcial del vapor de H20 en los gases de escape
Bar.

GLP
Q3 fn Pp (bar) Tpp (C) hfg
6102.02 0,1326 0.1686 56.4267 2366.32
6953.94 0,1190 0.1783 57.6110 2363.45
6843.46
0,0908
0.1705 57.6110 2363.45
6524.43
0,0798
0.1705 56.6632 2365.75

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Diesel
Q3 fn Pp(bar) Tpp (C) hfg
6122.38 0,1338 0.1585 55.1300 2369.47
5252.03
0,1335
0.1429 52.9812 2375.30
4140.12
0,0842
0.1137 52.9812 2375.30
4062.53 0,0642 0.1137 48.9590 2386.21


5. CALOR PERDIDO POR LA COMBUSTIN INCOMPLETA (Q
4
):

C
CO CO
CO
Q * 23663
% %
%
2
4

+
=

Teniendo en cuenta las siguientes reacciones qumicas de combustin:

Reaccin: Calor de combustin KJ/Kg. 2C + CO
2
===> 2CO 9196 KJ/Kg
===> 23663 KJ/Kg.
C + O
2
---> CO
2
32859 KJ/Kg

C = Cantidad de Carbono en el combustible KgC/Kgcomb.


GLP
Q4
8027.43
4587.98
4587.98
1556.51


Diesel
Q4
4374,16
1073,67
159,72
351,32




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6. CALOR PERDIDO POR CALENTAMIENTO DE LA HUMEDAD DEL AIRE
(Q
5
):

e combustibl BS g pv
kg KJ T T C M Q ) / )( (
5
=

Donde:
Cpv = 1.923 KJ/Kg-K.
Tg = Temperatura de los gases C.
TBS = Temperatura del bulbo seco C.
M = Vapor de agua ambiental presente/Kg comb.
c a
r W M
/
=

Donde:
W = Humedad especifica Kg agua/Kg aire.
Con la temperatura del bulbo seco y del bulbo hmedo del medio ambiente
calculamos de tablas W.
W = 0.019 Kg agua/Kg aire.
Reemplazando valores tenemos:
GLP
Q5 M
35.65 0.2643
37.54 0.2907
42.05 0.3209
44.24 0.3586

Diesel

Q5 M
0.2356
0,1169
0.2639 0,1298
0.2969 0,1461
0.3393
0,1669






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7. CALOR PERDIDO POR RADIACIN, CONVECCION Y OTROS (Q
6
):

=
t i
Q Q Q
6


GLP
Q6
5.898
11.620
20.057
23.901

Diesel
Q6
6.804
10.976
13.918
13.918







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VI. CALCULOS Y RESULTADOS :









combustible Puntos r a/c (masa)
Combustible Aire - Gas Agua
% CO2 % O2 % CO

mc (kg/h) Tc ma Ta Tg mH2O Te(oC) Ts(oC)


GLP
1 13.91 11 20 153 33 684 900 24 89 8.75 0.63 6.20


2 15.30 10 20 153 34 698 900 25 86 10.37 0.18 3.35


3 16.89 9 20 152 34 667 900 26 87 10.37 0.18 3.35


4 18.88 8 21 151 34 618 900 25 83 12.25 0.10 1.10


Diesel
1 12.40 10 27 124 31 721 950 22 77 13.15 0.00 0.88


2 13.89 9 26 125 32 669 1000 22 67 14.14 0.17 0.35


3 15.63 8 25 125 32 627 970 21 65 14.14 0.17 0.35


4 17.86 7 25 125 33 591 980 21 60 14.20 1.72 0.16


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RESULTADOS EN %











combustible Puntos % Q1 % Q2 % Q3 % Q4 % Q5 % Q6
GLP
1 40.565 25.060 12.267 16.138 0.072 5.898
2 41.597 23.504 13.980 9.224 0.075 11.620
3 41.176 22.431 13.117 3.129 0.089 20.057
4 40.651 19.113 13.117 3.129 0.089 23.901
D-1
1 52.021 23.633 14.583 2.897 0.063 6.804
2 53.116 22.195 12.510 1.145 0.058 10.976
3 54.361 21.434 9.676 0.548 0.064 13.918
4 54.361 21.434 9.676 0.548 0.064 13.918
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VI. GRAFICOS:


0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
13.5 14.5 15.5 16.5 17.5 18.5 19.5
G
a
s
e
s

d
e

e
s
c
a
p
e

r a/c
Gases de escape vs. r a/c [GLP]
%CO2
%O2
%CO
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0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0
G
a
s
e
s

d
e

e
s
c
a
p
e

r a/c
Gases de escape vs. r a/c [Diesel]
%CO2
%O2
%CO
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0
5000
10000
15000
20000
25000
13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0
P
o
r
c
e
t
a
j
e

d
e

c
a
l
o
r

r a/c
Porcentaje de calor vs. r a/c [GLP]
%Q1
%Q2
%Q3
%Q4
%Q5
%Q6
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI


0
5000
10000
15000
20000
12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0
P
o
r
c
e
t
a
j
e

d
e

c
a
l
o
r

r a/c
Porcentaje de calor vs. r a/c [Diesel]
%Q1
%Q2
%Q3
%Q4
%Q5
%Q6
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Diagrama de Sankey

CALOR CEDIDO
AL AGUA DE
REFRIGERACIN
36.13 %
CALOR CEDIDO A
LOS GASES DE
ESCAPE
18.25%
CALOR CEDIDO AL
AGUA FORMADA
POR LA
COMBUSTION
7.99%
CALOR PERDIDO
POR COMBUSTION
INCOMPLETA
2.23%
CALOR PERDIDO
POR RADIACION
32.11%
CALOR PERDIDO
POR CALENT. DE
HUMEDAD DE AIRE
0.55%
Diagrama de Sankey
Kerosene r a/c = 13.2
CALOR CEDIDO
AL AGUA DE
REFRIGERACIN
36.13 %
CALOR CEDIDO A
LOS GASES DE
ESCAPE
18.81%
CALOR CEDIDO AL
AGUA FORMADA
POR LA
COMBUSTION
7.78%
CALO PERDIDO POR
COMBUSTION
INCOMPLETA
1.44%
CALOR PERDIDO
POR RADIACION
35.24%
CALOR PERDIDO
POR CALENT. DE
HUMEDAD DE AIRE
0.579%
Diagrama de Sankey
Kerosene r a/c = 14.66
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VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

- El agua de refrigeracin se lleva la mayor cantidad de energa
liberado por el combustible. Llegando a poco ms del 40.0% de este.
- En el caso de la combustin del Diesel, se aprecia que a mayor ra/c
el calor perdido Q4 por combustin incompleta, disminuye, esto es
debido a que mayor ra/c, el aire en exceso enfra menos el
combustible, cosa que es favorable para la combustin completa.
Pero debe de asegurar materiales ms resistentes al a temperaturas
elevadas.
- El calor Q6 perdido por radiacin, convencin y otros, es proporcional
a la temperatura de los gases de escape, ya que a mayor
temperatura de estos, se espera que la temperatura de la cmara
sea mayor; esto se manifiesta mejor por los resultados de la
combustin del GLP.
- Para un anlisis ms completo, la toma de datos del laboratorio se
debi de realizar con un medidor de gas ORZAT para contrastar los
datos, pero no fue as, es por ello que la relacin de CO
2
, CO y O
2
se
escogi de la tabla indicada en el informe segn la relacin aire
combustible en la Cmara Hilton.
- Al analizar las grficas se observa que a medida que aumentaba la
relacin aire combustible el CO disminuye y el CO
2
aumenta.
- No pudimos realizar los clculos de la Mezcla, debido a que no
poseamos las curvas de dicha mezcla, adems era necesario
realizar el anlisis ORSAT.