Bons de vendas e de polmica

Robusto, com dois eixos tracionados, esse tipo de caminho, muito til em aplicaes fora-deestrada e na construo, dobrou as vendas em dois anos. Mas os transportadores de granis no querem nada com ele e se opem resoluo do Contran, que obriga a usar 6x4 no lugar de 6x2 para puxar bitrem a partir de outubro de 2010
Nelson Bortolin

Nunca se vendeu tanto caminho com trao 6x4 no Brasil. Em 2006, foram emplacados 3.953 caminhes desse tipo no ano inteiro; s no primeiro trimestre de 2008, foram 1.990 caminhes, o que permite projetar oito mil caminhes emplacados at o fim de 2008 o dobro de 2006. Os 6x4 so cavalos de trs eixos, dos quais dois so tracionados, enquanto os tradicionais 6x2, embora tambm tenham trs eixos, s tm um tracionado. Em termos mecnicos, isso significa que existe um segundo diferencial no 6x4.

A Ford informou que, nos primeiros quatro meses deste ano, foram emplacados 806 caminhes 6x4 de sua marca 75% a mais que em 2007. Na Scania, no mesmo perodo, as vendas se elevaram 52%. As vendas do Stralis 6x4, da Iveco, cresceram mais ainda: 172% do primeiro semestre de 2007 para 2008.

Para o gerente de vendas e marketing da Ford, Cludio Terciano, o aquecimento da economia explica essa situao. H muitos prdios e estradas sendo construdos. No agronegcio, tivemos recordes de produo de gros e cana e frigorficos esto saindo do Sul e Sudeste e indo mais para o Norte, onde no tem estrada, o que tambm exige um caminho mais robusto para tirar o gado do pasto, afirma.

No toa que os maiores prazos de entrega de caminhes novos so para os 6x4. E a demanda tende a crescer, pois, a partir de 31 de outubro de 2010, caminho novo para puxar bitrem de sete eixos, a mais conhecida configurao de duplo semi-reboque, com mais de 100 mil unidades em circulao, ter que ter trao 6x4.

Essa exigncia, prevista j h trs anos na resoluo 184 do Contran e reafirmada na resoluo 210, de novembro de 2006, tem a oposio de lideranas do setor de transportes de gros, devido ao custo R$ 30 mil a R$ 40 mil (7 a 8%) a mais que os atuais 6x2. Mas engenheiros de montadoras e outros tcnicos defendem e um transportador que j usa cavalos 6x4 para puxar bitrens diz que est satisfeito com a escolha.

GASTAM MAIS Lideranas de transportadores de granis alegam que, alm de mais caros, os 6x4 gastam mais
combustvel e pneus. E dizem que os benefcios para a segurana no trnsito e para o pavimento que justificaram as resolues no so proporcionais ao aumento nos custos. Na origem desta exigncia est um grupo de trabalho que debatia questes como a relao entre capacidade de carga e potncia. O coordenador era uma liderana dos caminhoneiros autnomos, Jos Fonseca Lopes, presidente da Associao Brasileira dos Caminhoneiros Abcam. Ele lembra: Nunca fui favorvel ao uso do bitrem porque normalmente esta composio roda com excesso de peso e tira servio dos outros. Cansei de ver bitrem carregado com 70 e at 90 toneladas chegar numa serra e no conseguir subir. Ento, para acabar com isso, o cavalo tem que ser 6x4.

Um dos que reclamam da exigncia de 6x4 para puxar bitrem o diretor executivo da Associao dos Transportes de Carga (ATC), Miguel Mendes, de Rondonpolis (MT), que rene mil associados e quatro mil caminhes, na maioria bitrens. Vamos tentar uma reunio com o presidente do Denatran, Alfredo Pere s, para dizer que queremos a revogao dessa determinao, afirma. Segundo ele, os 6x2 so robustos o suficiente para tracionar bitrens, ainda mais com a recente queda da tolerncia de peso na nota fiscal (veja na pg. 14). Ningum mais trafega (com bitrem) nem com 40 toneladas de carga. Todo o mundo baixou para 37 toneladas. Isso j ajuda a poupar o pavimento, alega.

Outra razo para se pleitear a derrubada da resoluo do Contran o uso de motores cada vez mais potentes, segundo Mendes. Hoje, a grande maioria dos caminhes novos tem 400, 420, 450 cavalos. Com esses motores e trs mil quilos a menos de carga, no tem razo de se querer trao 6x4. Se o governo quer preservar o

asfalto, ele que coloque mais balanas, em vez de criar resolues que aumentam o custo do transporte. um caminho mais fcil para ele, mas tem reflexos no bolso do transportador.

BUROCRACIA Cludio Adamucho, presidente do G10, grupo que rene transportadoras em Maring (PR) e o
maior transportador de gros no pas, fala coisa parecida. mais uma vez a burocracia aumentando os custos do transporte. Para ele, o histrico dos graneleiros, h mais de 10 anos usando bitrens, mostra que a configurao 6x2 suficiente. O G10 tem 500 bitrens.

Adamucho estima em 3% o gasto a mais com combustvel de um 6x4 em relao a um 6x2, enquanto Miguel Mendes diz que os custos com pneus sobem 5%, pois num eixo tracionado obrigatrio pneu borrachudo, enquanto o eixo comum pode receber um liso. Para Adamucho, tudo isso no vai trazer ganhos de segurana. As estatsticas no tm mais acidentes com bitrens do que com carretas convencionais, afirma, para concluir: Esse o tipo de legislao que se cria sem pensar no custo -Brasil.

No essa, porm, a opinio do assessor tcnico da NTC, Neuto Gonalves dos Reis, para quem os 6x4 so mais amigveis com o pavimento e, portanto, reduzem o custo-Brasil. E segurana no tem preo, completa Reis, que integra a Cmara Temtica de Assuntos Veiculares do Contran. Os 6x4 trazem mais segurana, evitam o L e a patinao, diz.

Para Neuto, agora no hora de discutir se melhor puxar bitrens com 6x4. Isso j foi definido l atrs (2005). A resoluo s no foi colocada em prtica de imediato porque algumas montadoras disseram que no tinham veculos com esta configurao. Agora, cumprir a resoluo. No vejo espao para mudanas.

VANTAGENS Representantes de montadoras entrevistados pela Carga Pesada tambm defenderam o uso de
6x4 na trao de bitrens, citando vantagens em vrios aspectos. Para Ciro Dabs, engenheiro de vendas da Iveco, os 6x4 representam mais segurana, principalmente em pista molhada. A estabilidade muito maior com mais um eixo tracionado. Os 6x4 eliminam o problema da patinao.

Vicente Lopes Garcia Filho, tambm da Iveco, no v motivos para um 6x4 gastar mais pneus que um 6x2. Ao contrrio: segundo ele, a tendncia que o desgaste seja maior no 6x2 quando se trafega com o eixo de apoio levantado, porque, nesse caso, todo o peso, que era distribudo em oito pneus, fica em apenas quatro, que sofrem o desgaste.

Com todos os eixos no cho, explica Garcia, a eficincia de trao do 6x4 muito superior: No 6x2 existe apenas um eixo de trao trabalhando, todo o esforo est concentrado nele, o eixo de apoio morto. J no 6x4, por ter dois eixos de trao, o esforo melhor aproveitado, quanto maior o peso maior a aderncia dos pneus ao solo: o caminho no patina e vence rampas de maior inclinao com mais eficincia que o 6x2.

Os Estados Unidos j fizeram a opo pelos 6x4. E l eles esto limitados a 45 toneladas. Ns temos 57 toneladas e usamos 6x2. Ser que ns estamos certos?, pergunta Garcia, acrescentando, em relao ao consumo de combustvel, que no h razo para acreditar numa diferena significativa. A Iveco usa no caminho 6x4 uma relao de diferencial muito prxima da que utilizada no 6x2. Em alguns casos, rodando em regies de topografia muito pesada, o 6x4 pode at apresentar economia.

PERFORMANCE O diretor de vendas de veculos da Scania, Roberto Leoncini, tem um dado preciso sobre a
diferena de consumo entre um caminho e outro: o 6x4 gasta no mximo 2% a mais que o 6x2 na mesma rota e com o mesmo motorista. Hoje, o 6x4 apresenta baixo consumo e alta performance de velocidade mdia, acrescenta.

Leoncini tambm v vantagem na segurana, principalmente em estrada molhada. Mas, mesmo em pista seca, se voc tiver que fazer uma manobra e tirar o caminho, o 6x4 tem os quatro eixos apoiados, com distribuio ideal de carga e sempre tracionados. Na freada, acrescenta o gerente, num 6x2, o sistema de freios manda ar para dois eixos mesmo quando um est suspenso, podendo gerar um desequilbrio que no chega a comprometer a segurana. Mas o 6x4, que est sempre com os eixos apoiados no pavimento, obviamente tem maior capacidade de frenagem.

Quanto ao custo dos equipamentos, Leoncini diz que a diferena de R$ 30 mil a R$ 40 mil tende a cair com o aumento de vendas dos 6x4. como quando os 6x2 comearam a substituir os 4x2 h uns 15 anos. Na poca, a diferena tambm era desse porte, mas hoje est em R$ 20 mil. O preo nunca ser igual para os dois, porque h diferenas tecnolgicas evidentes, mas a diferena vai diminuir.