Carburador La carburacin tiene por objeto mezclar el aire y la gasolina en la proporcin adecuada para que se produzca una buena

combustin en los cilindros del motor. Para este cometido se usa un dispositivo alimentador llamado CARBURADOR, al cual se hace llegar la gasolina desde el deposito en que se almacena por medio de una bomba y alli se mezcla con el aire, que es aspirado por el motor a travs de la vlvula de admisin y colector de admisin.

El funcionamiento de carburador se basa en que toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca en el una succin, que sera mayor cuanto mas alta sea la velocidad del aire, para aumentar mas si cabe la velocidad del aire se crea un estrechamiento llamado difusor o venturi para aumentar la depresin y asi facilitar la succin de combustible. El diametro del difusor (D) guarda relacin directa con el calibre (chicleur) del surtidor y con la cilindrada del motor. La zona de mayor succion de combustible no esta situada justo en el maximo estrechamiento del difusor sino D/3 debajo del mismo, en este punto se coloca el orificio del surtidor. Es muy importante mantener constante el nivel de combustible en la cuba para ello existe el llamado nivel de guarda (d) que tiene por objeto evitar que el combustible se derrame por el surtidor con el movimiento e inclinacin del vehculo.Existen muchas marcas y tipos de carburadores. Entre los mas conocidos destacan las marcas: Zennith, Solex, Weber, Stromberg, Carter, etc. basados es los mismos principios de funcionamiento. Los carburadores se pueden clasificar segn la posicin del difusor:

Vertical ascendente: actualmente no se usa por que presenta problemas de arranque en fro y en el pleno llenado de los gases. Vertical descendente: actualmente el mas usado, facilita el llenado por el efecto de la fuerza de la gravedad. Horizontal o inclinado: se utiliza cuando hay problemas de espacio (altura en el vano motor) y tambin se clasifican segn la forma y la disposicin de sus elementos constructivos: Carburadores de difusor fijo (la gran mayoria). Carburadores de difusor variable (motocicletas principalmente). Carburadores dobles (motores de altas prestaciones). Carburadores de doble cuerpo (para motores de gran cilindrada). El carburador elemental estudiado hasta ahora no podria proporcionar una mezcla adecuada mas que a un rgimen de revoluciones determinada, ya que la depresin creada en el colector de admisin y por lo tanto en el carburador depende de la velocidad de los pistones. A mayor rpm del motor mas depresin y por lo tanto mas aire y mas succin de gasolina. Esto no tiene sentido si por ejemplo el vehculo circula por terreno llano sin gran esfuerzo, al contrario si el vehiculo sube una pendiente ira a pocas revoluciones por lo que succiona poca gasolina cuando se necesita gran potencia y gran consumo de gasolina. Para solucionar este problema y otros que se presentan, al carburador se le dota de unos dispositivos que corrigen automaticamente estos defectos, los dispositivos son los siguientes:

Compensadores Economizadores Bombas de aceleracin Ademas el carburador estara dotado de sistemas de marcha en ralenti (circuito de

baja) y para el arranque en fro. Componentes del carburador:

Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental, adecuando la riqueza de la mezcla a la dosificacin teorica de 1/15 (1 parte de gasolina para 15 partes de aire). Un circuito de ralent que proporcione la cantidad de combustible necesaria para el funcionamiento del motor a bajas rpm (ralent) cuando la depresin en el colector de admisin es insuficiente para succionar gasolina del surtidor. Un sistema automtico corrector de mezclas (compensador) formado por un circuito compensador de aire, para que a bajas rpm y altas rpm del la riqueza de la mezcla se mantenga sensiblemente igual a la relacin terica (1/15). Un circuito economizador (econostato), para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de funcionamiento de mxima potencia. Un dispositivo para el arranque en fro (starter).

El carburado recibe aire procedente del filtro del aire y gasolina de la bomba de alimentacin. Su mision es la de la mezcla de aire y gasolina ideal para cada momento de funcionamiento. El carburador esta dotado de varios circuitos que, al funcionar en conjunto, consiguen una eficacia aceptable. Estos circuitos son:

Circuito principal. Circuito de relent. Circuito de progresin. circuito de aceleracin. Circuito de arranque en fro. Econotatos.

Componentes de un carburadorPara poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la correccin automtica de las mezclas, como son:

Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin terica de de 1/15. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralent). Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica. Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de funcionamiento a mxima potencia. Un dispositivo para el arranque del motor en fro.

Reglaje del carburador Consiste en ajustar el carburador con el fin de que proporcione la mezcla de aire gasolina suficiente para que el motor no se pare ni funcione a tirones. Para efectuar el reglaje se actua en los tornillos de riqueza de mezcla W y en el Z, que mueve la mariposa de gases m para dejarla mas o menos cerrada. El orden de operaciones es el siguiente: Debera mantenerse el motor girando durante unos 15 minutos para que alcance su temperatura de rgimen y a continuacin se ira apretando el tornillo Z que mueve la mariposa de gases hasta que el motor gire a un ralent elevado. A continuacin debera aflojarse el tornillo de riqueza W hasta que el motor galope, es decir hasta que de tirones. Seguidamente se ira apretando este tornillo, hasta que el motor gire sin dar tirones. Efectuada esta operacin se ira aflojando el tornillo que mueve la mariposa de gases Z para bajar el rgimen de revoluciones hasta el ralent preconizado por el fabricante. Si al aflojar este tornillo el motor vuelve a dar tirones, se vuelve a apretar el de mezcla W y volver a ajustarse el de la mariposa de gases en sucesivos retoques, hasta conseguir el giro continuado y sin tirones del motor. Hay carburadores que para cumplir las normas anticontaminacin sustituyen el tornillo tope de mariposa Z por un circuito de aire adiccional que es regulado por un tornillo Va que regula el caudal de aire de dicho circuito y por lo tanto la velocidad de giro del motor. Otra variante de carburadores son los llamados de CO constane que tienen dos circuitos de ralent uno el clasico con tornillo de riqueza W y otro circuito de ralent de riqueza constante regulado por un tornillo Va. Para hacer el reglaje de estos carburadores actuar de la misma forma que el anterior. El reglaje de ralent se efectua con mayor precisin con ayuda de un tacmetro. Efectuado el reglaje de ralent, queda tambien regulado el carburador para marcha acelerada. No obstante, si el motor presenta fallos en alta velocidad, debern revisarse los calibres para marcha acelerada y los sopladores de este circuito, cambiandolos incluso por unos nuevos de medida adecuada dada por el fabricante, pues pudieran tener desgaste que resulten inapreciables a simple vista. La cantidad de gasolina inyectada por una bomba de aceleracin puede variarse dando mas o menos recorrido al embolo o membrana actuando para ello sobre la varilla C de mando de los mismos, que lleva varios orificios para su sujeccin y mando. Si se coloca el sistema de sujeccin en un orificio que acorte la longitud de la varilla, se obtiene menor inyeccin y si se hace lo contrario alargando la varilla se obtiene una mayor inyeccin Circuito de ralent Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misin es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor as como los rganos que lo acompaan como: alternador, servodireccin, etc.). El funcionamiento del circuito de ralent se mantendr hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

Constitucin Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a travs de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulacin (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W".

Funcionamiento Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de gases esta prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su movimiento de admisin no se transmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresin que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a travs del cono del tornillo de regulacin (7). La depresin se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo de regulacin (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire. Cuando regulamos el ralent actuamos sobre dos variables:

Regulacin de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7), "W" se le llama en muchos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la depresin transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la depresin existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y, en consecuencia, tambin lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). Regulacin del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por medio de la mariposa de gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisin. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportacin de aire adicional y, por tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por falta de combustible. Por esta razn se debe adecuar, en funcin de esa velocidad de rgimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W".

Progresin hasta el encebado del circuito principal El motor funcionando en ralent no tiene dificultades para seguir girando, pero cuando pisamos el acelerador, la mariposa de gases se abre progresivamente, aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no funciona por que todava no hay depresin suficiente, como consecuencia se empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, por falta de combustible suficiente, el motor se para. Para evitar este problema, se disponen disponen por encima de la mariposa de gases, unos orificios (11) de progresin (bypass) que se comunican con el circuito de ralent, de forma que, cuando el motor gira a este rgimen, estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases y no actan porque en esa zona la depresin es baja.

A medida que se abre la mariposa de gases, para pasar de funcionamiento de ralent a funcionamiento normal, se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayor depresin al exterior, con lo cual la succin de combustible aumenta, para compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. Por el orificio by-pass sale la mezcla de ralent lo mismo que sale tambin por el orificio de paso que grada el tornillo de paso "W". Cuando la accin de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass, la depresin no aumenta en el circuito de ralent, ya que parte de ella se transmite por el colector principal, pero aumenta en cambio la salida de mezcla que, en este momento, sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". En estas condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresin en difusor es ya suficiente para el cebado y succin del circuito principal. Una vez que este circuito est en funcionamiento, el circuito de ralent continua actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor, por tener mejor acceso, anula la succin por el soplador de ralent y este circuito deja de funcionar. Interferencias entre el circuito principal y el de ralent Cuando el circuito principal entra en funcionamiento, el surtidor principal suministra el caudal de combustible necesario, lo que hace bajar el nivel en el surtidor de ralent hasta vaciarlo. Ocurre que cuando la mariposa de gases vuelve a su posicin de ralent, el circuito principal se desenceba por falta de depresin y deja de funcionar; pero como el circuito de ralent no puede succionar combustible en ese momento, por estar el surtidor vaco, el motor se para. Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12, figura de arriba) de no inversin a la altura del difusor, que se comunica con el surtidor (4) de ralent. Este orificio mantiene una depresin suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y as, al retornar la mariposa de gases a su posicin de ralent, este circuito entra inmediatamente en funcionamiento.Sistema automtico corrector de mezcla (compensador) En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de revoluciones del motor, el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente, aumentando por tanto el gasto de combustible. Para frenar el gasto de combustible en esos momentos. el mismo aire de aspiracin que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por el surtidor. Segn el mtodo empleado, el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:

Por compensacin del aire sobre el surtidor principal. Con surtidor auxiliar y pozo de compensacin.

Corrector de mezcla por compensacin en el surtidor principal Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo compensador o emulsionador (2), con varios orificios a distintas alturas, y que comunica en su parte superior con el colector de admisin por medio de orificio calibrado (4), llamado soplador. Cuando el motor funciona a rgimen normal, el calibre o chicl principal (1) proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificacin terica, por lo que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los orificios del tubo compensador tapados. Cuando la depresin en el surtidor aumenta, debido al mayor numero de revoluciones del motor, la succin de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el calibre (1), con lo cual el nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador (2), se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios destapados. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y proporciona, de esta forma, un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por el difusor. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor, mayor ser la depresin y descenso del nivel del pozo, con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por ellos es mayor y, por tanto, la cantidad de Economizadores La accin empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el empleo de economizadores, que actan sobre la cantidad de combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la apertura de la mariposa, enriqueciendo la mezcla para pequeas aperturas de mariposa, pero para grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los cilindros. Los economizadores de combustible actan en los momentos en que no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de mxima apertura de mariposa. Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos:

Economizador por freno de combustible Eonomizador por regulacin del aire de compensacin

Bomba de aceleracin Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisin para conseguir una aceleracin rpida, por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir cuestas, se precisa de un dispositivo en el carburador que enriquezca la mezcla de forma inmediata. Al acelerar de forma decidida, la mariposa de gases se abre de golpe, pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que, por efecto de inercia, el combustible tarda mas en llegar al surtidor y, como el aire reacciona al instante, la mezcla se empobrece momentneamente. Para evitar este inconveniente se instala en el carburador un circuito de sobrealimentacin, cuya misin es proporcionar una cantidad adicional de combustible al circuito principal, con objeto de enriquecer momentneamente la mezcla y obtener la potencia mxima instantnea del motor, hasta el momento en que acte el enriquecedor de mezcla. Se diferencia varios tipos de bombas de aceleracin:

Bomba de aceleracin de membrana: esta constituida por un tubo inyector de combustible (8), con su boca de salida en el interior del colector de aire, comunicado con la cuba de donde toma combustible, a travs de una vlvula antirretorno (2). De aqu pasa al interior de la cmara de la bomba donde esta la membrana (1) que es accionada por la palanca articulada (6). La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (3). Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a travs de la varilla de mando (4), est, a su vez, empuja la palanca articulada (6) hacia a la izquierda, moviendo tambin la membrana (1) que empuja bombeando el combustible a travs de la vlvula antirretorno (7) hacia el tubo inyector de combustible (8). Con esto se inyecta combustible extra en le colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en se solicita mxima potencia al motor. Como se puede observar, la inyeccin de combustible es momentnea, pues al pisar el acelerador solo se produce una inyeccin de combustible. Al dejar de acelerar, la membrana (1) retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cmara de la bomba. As queda preparada para la prxima inyeccin de combustible.

Bomba de aceleracin de mbolo: muy parecida a la anterior, en este caso utiliza un mbolo (4), que movido tambin por la mariposa de gases aspira combustible a travs de una vlvula antirretorno (5) para llenar su cilindro o cmara de bombeo, cuando el embolo (4) es empujado hacia abajo por la palanca de mando (1), se bombea el combustible a travs de la vlvula antirretorno de salida (6) hacia el tubo inyector situado en el colector de aire.

Dispositivos de arranque en fro Cuando el motor esta fro, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. Si a esto se aade la escasa succin que provocan los pistones cuando el motor de explosin es movido por el de arranque, tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosin se ponga en marcha. Para asegurar el arranque en fro se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4), compensando as las perdidas de combustible por condensacin en las paredes. El sistema de arranque en fro se le llama comnmente "estrangulador" o bien "starter". Clasificacin Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en fro, por su forma de accionamiento (manuales y automticos) y por su forma constructiva (estrangulador, starter): 1. Manuales: - starter; bistarter - estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "manual". Automticos: - starter - estrangulador El mando de puesta en funcionamiento y fuera de servicio es "automtico". El elemento que abre o cierra el el starter o estrangulador puede ser un: - Lamina bimetlica - Elemento termodilatable Pueden calefactarse mediante agua, resistencia elctrica o aire caliente.

2.

Estrangulador manual: uno de los dispositivos mas empleados, consiste en una segunda mariposa de gases (1), colocada por encima del difusor, la cual puede ser cerrada mecnicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitculo (salpicadero) y al alcance del conductor. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unin con la mariposa de gases (6), de forma que, cuando se cierra la mariposa de estrangulacin de aire, se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva), permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralent y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que, al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor, la depresin creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. Esto crea una gran depresin a la altura del surtidor de combustible, con lo cual la succin en el mismo es grande, aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible, lo que proporciona a la mezcla una dosificacin muy rica, necesaria para el arranque del motor en estas condiciones. Una vez arrancado el motor, cuando este aumenta de revoluciones, tambin aumenta la riqueza de la mezcla. Cuando disminuye la condensacin (por calentamiento del motor), la succin de aire es mas fuerte, lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado, permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla, para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de rgimen, hay que abrir la mariposa de arranque en fro, con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posicin normal de funcionamiento a ralent. En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una "vlvula empobrecedora" que controla

la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones, permitiendo, a travs de la misma, un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de la mezcla a medida que el motor se calienta.

Starter manual: es el formado por un circuito auxiliar para arranque en fro. Se prescinde del la mariposa estranguladora y con un circuito auxiliar se alimenta directamente a los cilindros por debajo de la mariposa de gases. Para controlar este circuito se utiliza una vlvula de cierre giratoria de mando manual que acciona el conductor desde el tablero de mandos. Cuando se quiere arrancar el motor se abre la vlvula de paso (4) formada por un disco con unos orificios que cuando coinciden dejan pasar la mezcla aire-combustible que circula por el circuito auxiliar (1) y sale por debajo de la mariposa de gases (5) al colector de aire. La aspiracin de mezcla a travs del circuito auxiliar se efecta por la depresin que existe en el colector por debajo de la mariposa de gases (5). Cuando la mariposa esta cerrada, la depresin que se transmite por este circuito a la parte alta del carburador crea una corriente de aire auxiliar que entra por el conducto (3) y succiona combustible del surtidor auxiliar (2) calibrado para obtener gran riqueza en la mezcla) que se une con el aire que deja pasar la mariposa de gases, para alimentar los cilindros. A medida que el motor gira mas deprisa, la aspiracin de aire por el colector es mayor. As se regula la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros y se frena en parte el aire que entra por el conducto (3), lo que hace que la succin de combustible sea menor. Cuando el motor alcanza su temperatura de rgimen se cierra la vlvula, quedando anulado el circuito de arranque en fro.

Estrangulador automtico: en este dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automtica sin intervencin del conductor. Tambin dentro de la denominacin "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentacin para arranque en fro. En los sistemas que utilizan vlvula estranguladora se utiliza un muelle de lamina bimetalica que, al contraerse por el fro, cierra mas o menos la mariposa. Esta se abre por dilatacin del muelle, cuando el motor ha alcanzado su temperatura de rgimen. La mariposa estranguladora, a su vez, va unida a una vlvula que acta en funcin de la depresin creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. Esta vlvula abre progresivamente la mariposa de arranque en fro, a medida que la depresin es mayor, y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla, cuando el motor se revoluciona.

Starter automtico: Seria igual que el starter manual, la diferencia esta en el accionamiento que seria automtico, por medio un elemento termodilatable, por ejemplo una lamina bimetlica en forma de espiral.

Nota: a lo largo del articulo se ha mencionado la palabra "calibre principal" como parte del carburador, a este elemento tambin se le denomina de varias formas como: chicl, chicler, chicleur, gliceur, etc.

Tipos de carburadores Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores estn: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc. Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los siguientes grupos:

Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados

Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayora de los carburadores actuales, adems de la cuba a nivel constante, se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralent con su calibre o chicl con su calibre o chicl - Surtidor auxiliar de gasolina - Soplador de aire - Freno sobre la gasolina Ecomomizador - Aumento de aire Bomba de aceleracin Dispositivo de arranque en fro en los automviles modernos en los automviles modernos - Zenith Todos Todos Tipo de carburador todos todos - Zenith, que en los ultimos modelos se une al principal en una sola boquilla. - Solex, Weber, Stromberg, holley, Irz - Solex, Stromberg, Crter

Compensador o correctores de mezcla

El nico carburador que es distinto a los dems, es el S.U

Carburadores de difusor fijo Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios tericos ya estudiados en captulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulacin de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a travs del colector principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la purificacin del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores del curso. Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posicin del colector de aire y su difusor:

vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones y de competicin, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formacin y dosificacin de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisin independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relacin con la mezcla.

Se alimenta de una cuba "comn" que suministra cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehculo, que acciona simultneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje comn. Para el resto de circuitos (compensacin, economizadores, bomba de aceleracin y arranque en fro) se adopta el sistema correspondiente a cada tipo o marca de carburador.

Existen motores sobre todo de competicin que utilizaban un carburador por cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de mezcla a cada uno de los cilindros del motor.

Carburadores de doble cuerpo o escalonados Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el dimetro del difusor sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector. Para solucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire nico, tambin tienen una sola cuba de combustible. y un nico sistema de arranque en fro, los dems elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de gases mas pequea, dimetro menor), proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya rpidamente la mariposa del segundo cuerpo (secundario), con lo que se proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al mximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en fro, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.. Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.

Constitucin y funcionamiento Este carburador esta formado por dos colectores de admisin unidos por un cuerpo comn, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba comn. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor dimetro que en un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una mejor succin de combustible para formar la mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo funciona a altos regmenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor. Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado rgimen de funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado rgimen de funcionamiento (aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6) en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralent, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rpidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo, ambas mariposas estn totalmente abiertas.

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ngulo de apertura, el tetn tope de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa (A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.

Circuito de ralent Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass, va dispuesto en el cuerpo principal para la alimentacin del

motor en vaco. En el segundo cuerpo hay un circuito anlogo, pero sin regulador de mezcla, que sirve como paso de transicin desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo.

Sistema compensador Este sistema para la regulacin de la mezcla suele ser de tubo de emulsin. Se instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos, los cuales regulan por separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos . Dispositivos especiales Como dispositivos de arranque en fro, econostato y bomba de aceleracin se emplea uno de los sistemas ya estudiados. El de arranque en fro va montado sobre el cuerpo principal del carburador, ya que este es el que acta en el momento de arranque. El econostato y la bomba de aceleracin se disponen sobre el cuerpo secundario, ya que el enriquecimiento de la mezcla debe realizarse a grandes cargas del motor, precisamente cuando entra en funcionamiento el segundo cuerpo.Carburadores cudruples Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cudruple. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos. De los 4 cuerpos dos son principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Los cuerpos principales tienen unidas fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrs de estas ultimas.Para el mismo motor anterior, de 8 cilindros en V, se pueden utilizar dos carburadores cudruples, con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumtrico del motor. El inconveniente de este montaje es la sincronizacin y puesta a punto de las mariposas de gases, requiere unas gran dosis de paciencia, destreza y la utilizacin de un equipo especifico de comprobacin.La suma de carburador o carburadores y colector admisin es indispensable a la hora del diseo de motores, para conseguir el mximo rendimiento. La utilizacin de un carburador por cada cilindro del motor, es lo mximo a la hora de conseguir el mximo rendimiento. Pero claro esta, que este diseo esta reservado a los coches de carreras, para vehculos de serie existen configuraciones mas sencillas, quetambin ofrecen muy buenas prestaciones, siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumtrico del motor.

Carburadores de difusor variable Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea principalmente en motocicletas, aunque tambin ha sido usado por automviles de origen britanico como: Rolls-Royce, Jaguar, grupo BMC, etc,. El nombre de una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo nombre procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United). Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La seccin del difusor se controla por una vlvula de vaco, la cual aumenta o disminuye el dimetro del dicho difusor, en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automtica, la riqueza de la mezcla.

Constitucin Tiene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el que va instalado el surtidor, que se alimenta de la cuba. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor, de forma que, cuando su boca desciende con relacin a la aguja (2), el paso del combustible se hace mayor.

Sobre el colector de aire, y en la parte superior del mismo, va dispuesta la vlvula de mando. Esta consiste en una campana de vaco (15), en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidrulico (7), cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). El interior de la campana se comunica con el colector de aire a travs del conducto (4), por el cual se efecta el vaco interno para el desplazamiento del mbolo, que es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5). En el interior del amortiguador hidrulico, lleno de aceite fluido, ajusta un pistn fijo (10) de compensacin, el cual efecta su accin amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de la cmara por el orificio (16). La posicin de este pistn se regula por medio de la tuerca (14).

Arranque en fro Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del dispositivo mecnico (18) que, a su vez, abre un poco la mariposa de gases y hace que aumente el paso de salida de combustible, el cual puede afluir por el surtidor con mayor facilidad. Al no existir depresin en el colector por estar la mayora de gases casi cerrada, el aire no se transmite al interior al interior de la vlvula. Por la accin del muelle (11) dicha vlvula se mantiene en la posicin mas baja, cortando casi por completo el paso del aire por el colector. En esta posicin, al arrancar el motor, la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor, succionando gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor en estas condiciones. Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de rgimen, la riqueza de la mezcla que llega a los cilindros es mayor, ya que disminuye la condensacin del combustible, con lo cual la aspiracin es mas fuerte. En estas condiciones se aspira tambin el aire de la campana (15), cuyo vaco interno desplaza hacia arriba al embolo (6), aumentando la seccin de paso en el difusor. Esto permite un mayor caudal de combustible, y al ser menor su velocidad, la succin de combustible es menor. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la mezcla cuando el motor se caliente. Funcionamiento a rgimen normal y aceleracin

Funcionamiento a ralent y normal: funcionando el motor a ralent y rgimen normal, se desplaza el surtidor (17) a su posicin normal de combustible. En esta posicin, la aguja de la vlvula cierra mas o menos la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo, en funcin de la aspiracin de aire por los cilindros, regulado por la mariposa de gases. Funcin compensadora y economizadora: esta funcin es el carburador se realiza automticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el difusor controlado por la vlvula de vaco. Cuando el motor acelera por encima de su rgimen normal de funcionamiento, la succin de aire en el colector es mas fuerte. En esta situacin succiona tambin el aire de la campana a travs del paso (4) y crea un vaco en el interior de la misma que hace subir el mbolo (6). De esta forma aumenta el dimetro del difusor, y con ello la velocidad y la depresin en el surtidor decrecen, succionando, por tanto, una menor cantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad. Cuando se necesita una aceleracin rpida y mayor potencia en el motor, se pisa el acelerador y, al abrirse la mariposa de gases, la depresin de los cilindros se transmite rpidamente a la zona del difusor, creando una fuerte corriente de aire a travs del mismo y una fuerte succin en la vlvula de vaco. Pero como el mbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad, ya que es frenado su desplazamiento por el amortiguador, el paso rpido del aire se realiza por un pequeo espacio del difusor, con el cual la succin de combustible es mayor, enriqueciendo la mezcla. De esta forma acta como bomba de aceleracin y proporciona una dosificacin momentnea de mxima potencia.

SISTEMAS DE ALIMENTACION POR INYECCION Los sistemas de inyeccin de gasolina tiene claras ventajas con respecto a los de carburacion. Entre ellas cabe destacar:

Mayor potencia. Mejor dosificacin de la mezcla en todas las circunstancias. Mayor elasticidad del motor. Menor consumo. Aceleraciones ms progresivas y potentes.

Menor emisin de gases nocivos.

Posibilidad de equipar el dispositivo de de sonda lambda con catalizador para controlar y reducir notablemente la emisin de gases contaminantes.

La inyeccin de combustible puede producirse en:

En el interior del cilindro En el colector de admisin.

SISTEMAS ELECTRONICOS. La introduccin de la electrnica en los sistemas de alimentacin del motor ha permitido optimizar la dosificacin del combustible en cualquier condicin del funcionamiento del motor.

El sistema es gobernado por una centralita electrnica que recibe informaciones de una serie de sensores emisores de seal que, una vez analizados los datos de entrada, enva rdenes en forma de seales elctricas a una serie de actuadores para el correcto funcionamiento del sistema. Existe una gran variada de sensores emisores de seal y de actuadores cuya configuracin dan lugar a un gran numerote sistemas de inyeccin. No todos los sistemas de inyeccin utilizan el mismo nmero y tipo sensores y actuadores, por lo que resulta que existen sistemas ms completos y eficaces que otros. LOS SENSORES EMISORES DE SEAL MAS UTILIZADOS SON LOS SIGUIENTES:

Medidor de caudal de aire. Sensor de temperatura del motor. Sensor de temperatura del aire de admisin. Sensor de temperatura del carburante. Sensor de revoluciones y p.m.s. Sensor de oxigeno. Sensor de denotacin. Contador de mariposa. Ponteciometro de mariposa. Contador de presin atmosfrica. Captador de velocidad de avance del vehiculo.

LOS RECEPTORES DE SEAL MAS UTILIZADOS SO LOS SIGUIENTES:

Inyectores. Controladores de relent.

El sistema de inyeccin electrnica se puede dividir en 3 circuitos claramente diferenciados:

Circuito de admisin. Circuito hidrulico. Circuito electrnico.

CIRCUITO DE ADMISION: Por el que circula el aire de admisin y es donde se produce la inyeccin de gasolina. Los componentes que se instalan habitualmente en este circuito son:

Medidor de caudal de aire. Sensor de temperatura de aire. Contador o restato de mariposa de gases. Mariposa de gases. Tornillo de ralent.

Controlador de ralent. Inyectores. Manguitos de unin entre el colector y el mediador de aire.

CIRCUITO HIDRAULICO: todos los componentes por donde circula la gasolina forman parte del circuito hidrulico y se utilizan normalmente los siguientes:

Deposito. Bomba. Filtro. Rampa de inyectores. Regulador de presin. Inyectores. Canalizacin de unin entre componentes(presin y retorno).

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA. Cuando se pone en funcionamiento el motor, los sensores del sistema informan a la U.C.E de las condiciones de funcionamiento del motor y esta, a su vez, enva una seal elctrica alos inyectores para que permitan el paso de gasolina durante el tiempo adecuado a cada condicin de funcionamiento. Alimentacin en motores diesel. Se denomina motores de encendido por compresin o diesel aquellos en los que el combustible se inflama de forma espontnea al entrar en contacto con el oxigeno del aire que se encuentra dentro de la cmara de combustin a alta temperatura. Hay dos tipos de motores:

Motores de inyeccin directa. Motores de inyeccin indirecta.

El sistema de alimentacin consta de las siguientes piezas:

Filtro de aire. Depsito e combustible. Canalizacin de baja presin. Filtro de combustible Bomba de baja presin. Canalizacin de alta presin. Inyectores. Circuito auxiliar de precalentamiento para el arranque. Sistema de escape.

Carburador para lquidos: Este dispositivo, realiza la conversin y mezcla del combustible lquido con el aire, de acuerdo a los requerimientos del motor. Su importancia radica en que produce una mezcla adecuada al rgimen de marcha del motor, arranque, ralent, aceleracin brusca, velocidad crucero, desaceleracin y carga mxima. La funcin principal es la mezclar el aire exterior con los vapores del combustible lquido para producir una combustin apropiada. Es de hacer notar la diferencia con el carburador para gas, porque a ste carburador adems se le agrega la funcin de producir la evaporacin del combustible lquido, en una seccin donde se produce una cada brusca de presin. El dispositivo bsico consta de una vlvula mariposa o mariposa del carburador, una cuba de nivel constante y uno o varios surtidores. Actualmente los carburadores tienen muchos accesorios que mejoran su funcionamiento, adecuando mejor la mezcla al rgimen requerido por el motor. Con la tendencia actual de la inyeccin de combustible, los carburadores tienden a desaparecer. El funcionamiento bsico de un carburador es el siguiente: cuando la mariposa del carburador se abre, la depresin producida por el del motor genera un flujo de aire que al pasar por un difusor o tubo venturi se acelera, este aumento en la energa cintica del aire, produce una disminucin de la presin en ese punto, donde se ubica el surtidor de combustible lquido, esta depresin evapora una cierta cantidad de combustible, estos vapores se mezclan con el aire e ingresan al motor. El descenso del nivel en la cuba mueve el flotante, que al bajar abre la entrada de combustible reponiendo el nivel nuevamente.

El carburador funciona bien si se produce en l la cantidad necesaria de mezcla combustible que el motor necesita para funcionar de acuerdo a su rgimen de funcionamiento, si esto sucede, el motor funcionar en forma armoniosa, sin interrupciones y los de gases de combustin tendrn una composicin (anlisis de gases de escape) que nos asegure la total combustin de la mezcla. Los controles que debo realizar son para asegurar el suministro de aire y combustible al carburador en cantidad y calidad necesarias y que todos los conductos, surtidores y orificios internos del mismo se mantengan con sus calibraciones originales o con la tolerancia dada por el fabricante. Las fallas se pueden detectar observando el funcionamiento mismo del motor, que debe ser suave y sin interrupciones, tambin con el resultado de un anlisis de los gases de combustin, que nos dir de la calidad o proporciones de combustible y aire, otro indicador de la calidad de la mezcla es la temperatura de los gases de escape. La reparacin de un carburador se limita al recambio de piezas que han sufrido desgaste con el uso por lo tanto sera muy til tener presente el calibre de todos los orificios y surtidores que se encuentran en el mismo. Las consideraciones de seguridad son las mismas que para cualquier sistema que tiene y manipula combustible en su interior, es decir purgar y eliminar toda traza de combustible antes de realizar reparaciones. Para el cuidado del medio ambiente se requiere evitar derrames y disponer restos de combustible en recipientes adecuados para su tratamiento posterior. Carburador para gas:

El carburador es un dispositivo que prepara la mezcla aire y gas combustible antes de su ingreso al motor y para cualquier rgimen de funcionamiento. Es un elemento muy importante ya que de su buen funcionamiento y regulacin, dependen las condiciones de cmo se va a realizar la combustin y por lo tanto del funcionamiento y comportamiento del motor en sus distintos regmenes de marcha. La funcin del carburador es la de mezclar el combustible gaseoso con el aire en proporciones adecuadas, para su combustin en el motor. Consta de varios componentes tales como: una membrana, un resorte, una vlvula para el pasaje de aire, otra vlvula de mariposa, comnmente llamada mariposa del carburador, una vlvula de medicin de gas, una vlvula de mezcla en ralent y una vlvula de caudal o potencia. El funcionamiento es el siguiente: cuando en el mltiple de admisin del motor se genera una depresin, esta acta sobre la cara superior de la membrana del carburador que por la accin de la presin atmosfrica que acta sobre la cara inferior, levanta la membrana, sta a su vez es equilibrada por un resorte. La membrana al levantarse deja abierto el pasaje de aire y tambin abre la vlvula de medicin de gas, el gas tambin ingresa al carburador, donde se produce la mezcla con el aire en adecuadas proporciones. La vlvula de mezcla en ralent regula el pasaje de aire cuando la mariposa del carburador est cerrada y la vlvula de caudal o potencia reduce el pasaje de gas al mnimo, para obtener la regulacin de la calidad de la mezcla. Para saber si est funcionando bien, nuevamente ser necesario un anlisis de los gases de combustin ya que una buena combustin depende principalmente de las proporciones de aire y combustible que ingresan al motor, dichas proporciones son funciones exclusivas del carburador. Para que funcione el carburador fundamentalmente hay que asegurarle el suministro de aire y gas combustible en las condiciones especificadas por el fabricante (presin, temperatura, humedad, componentes, etc.). Las fallas se pueden detectar observando el funcionamiento mismo del motor, que debe ser suave y sin interrupciones, tambin con el resultado de un anlisis de los gases de combustin, que nos dir de la calidad o proporciones de combustible y aire, otro indicador de la calidad de la mezcla es la temperatura de los gases de escape. El problema ms usual es la rotura de la membrana del carburador, lo cual soluciono reemplazndola. Los dems elementos estticos, raramente se rompen y cuando ello sucede, se procede a su recambio. Debido a que en el carburador se producen mezclas explosivas, su manipulacin desde el aspecto de la seguridad, debe realizarse teniendo la precaucin de aislarlo de la fuente de suministro de gas combustible y ventear todo el gas que pudiera haber en su interior. Para el medio ambiente hay que cuidar que no haya prdidas que lo contaminen Alimentacin de combustible gaseoso: El sistema de alimentacin de combustible gaseoso es una instalacin que adecua la provisin de gas a las necesidades y especificaciones del motor a gas. Es de vital importancia para el buen funcionamiento del motor, ya que elimina fluidos en estado lquido, asegura la presin de alimentacin y quita impurezas slidas que puede arrastrar el gas. Este sistema toma el gas provisto por la red de distribucin, separa los compuestos que llegan en estado lquido, regula la presin de lnea a una adecuada a la alimentacin del regulador del motor Consta de un separador gas-lquido, un regulador de gas y un filtro de gas. El separador de lquido consta simplemente de un recipiente cilndrico con placas en su interior donde choca el gas de entrada, haciendo coalescer las gotas de lquido que arrastra el gas, depositndolas en su interior, esta accin se favorece aumentando el tiempo de residencia del fluido e incluyendo cambios en la direccin del flujo. La separacin de lquido la realiza por expansin y cambio de direccin del flujo en un recipiente, haciendo disminuir la energa cintica del fluido cuando choca con placas en su camino, dejando el gas bajo la accin de la gravedad el mayor tiempo posible. Este camino tortuoso y el tiempo de residencia, hace que las gotas de lquido queden en estas placas y decanten por accin de la gravedad. La purga del lquido separado sale por la parte inferior y puede ser manual o automtica. El regulador de gas consta de una membrana expuesta por un lado a una presin de referencia (generalmente la presin atmosfrica) y a la accin de un resorte cuya tensin se puede ajustar desde el exterior girando un tapn roscado y por el otro a la presin aguas arriba, a travs de un orificio. El gas cuya presin se quiere regular, ingresa por un orificio calibrado, acorde al caudal que va a proporcionar, y sobre el que acta un obturador conectado por una palanca a la membrana.

El funcionamiento del regulador de presin puede resumirse en lo siguiente: si la presin de gas aguas arriba del regulador aumenta, esta se transmite a travs de un orificio a la membrana, empujndola hacia arriba, con esta accin y a travs de su sistema de palanca, el obturador cierra el paso de gas, con lo cual disminuye la presin de gas, la presin del resorte sobre la membrana, reacciona empujndola hacia abajo restituyendo el equilibrio y abriendo nuevamente el orificio, con estas acciones se logra mantener la presin del gas constante. El regulador mediante un sistema mecnico de membrana, resorte antagnico y obturador, mantiene, aumenta o reduce la presin de entrada, acondicionndola a la requerida por el carburador del motor. Si la presin de alimentacin es muy alta, se pueden utilizar dos reguladores de presin de diferente rango, conectados en serie, segn la aplicacin, antes de ingresar al carburador .El sistema funciona bien si el gas a la salida del mismo, no presenta arrastre de lquido y tiene la presin requerida para el paso siguiente.Para poner en rgimen este sistema, debo asegurarme que la vlvula de ingreso de gas al mismo est abierta, que el separador de lquido est bien purgado y que el regulador de gas est regulado a la presin de salida requerida.Si el sistema no funciona correctamente podremos observar a la salida del separador un gas hmedo con fuerte arrastre de lquido o al tomar la presin de salida del regulador su valor est fuera del rango especificado para el mismo.Para eliminar el lquido introducido en el sistema: se debe purgar el mismo, drenando todos los fluidos acumulados en el fondo del separador.Regulacin de la presin de gas: los reguladores se pueden ajustar a la presin deseada colocando un manmetro a la salida para realizar una lectura continua, a la vez que se regula la presin ajustando la tensin del resorte que acta sobre la membrana.Una falla frecuente en los reguladores de presin es la rotura de su membrana.Las precauciones de seguridad se debern extremar ya que el sistema contiene un combustible, por lo tanto para realizar cualquier trabajo en alguno de sus componentes se deber aislar de la fuente de provisin de gas, ventear la presin del gas de su interior y drenar los lquidos acumulados, adems por ninguna causa se debern realizar trabajos en caliente en cualquier parte de este circuito. En cuanto al ambiente, tendremos cuidado de recolectar todos los drenajes de lquido y tratar que los venteos se recirculen a otros circuitos de tratamiento de gas. Alimentacin de combustible lquido. El sistema de alimentacin de combustible lquido es una instalacin que adecua la provisin de nafta o gasoil a las necesidades y especificaciones del sistema de inyeccin o del carburador del motor.Es de vital importancia para el buen funcionamiento del motor, ya que bombea el combustible cargado en el depsito o tanque de combustible hasta la bomba de inyeccin propiamente dicha en los motores diesel o hasta los inyectores en la inyeccin electrnica de gasolina, regula la presin de alimentacin y retiene las impurezas slidas que puede arrastrar,.Este sistema, mediante una bomba ubicada en el interior o en el exterior del depsito de combustible lo enva con presin regulada, pasando por un filtro que retiene las partculas slidas que pudiera contener el lquido, hasta otra bomba de mayor presin de salida (motores Diesel) o hasta los inyectores propiamente dichos (inyeccin electrnica de combustible).Consta de una bomba centrfuga, a engranajes, a diafragma, a leva, mbolo o lobular, de un regulador de presin, conducto de circulacin, y un filtro.El sistema toma el combustible lquido desde su depsito y la bomba lo hace circular, previa regulacin de presin, por elconducto que lo introduce en un filtro, el cual retiene las partculas slidas en suspensin, para luego alimentar otro sistema.El sistema funciona bien si el suministro de combustible se realiza en forma limpia, sin interrupciones y sin variaciones de presin, lo cual se puede verificar con un manmetro adecuado colocado en la lnea de conduccin.Para mantener en buenas condiciones de funcionamiento este sistema, es necesario dos precauciones fundamentales, una es la de mantener siempre un cierto nivel en el depsito de combustible, evitando que se vace completamente, la otra es la de realizar el recambio peridico del filtro, de acuerdo a frecuencia indicada por el fabricante.La deteccin de una falla en sistema se determina por medicin de la presin en el sistema o visualmente por la ausencia de combustible en el sistema que alimenta.Si este sistema falla, verificar si el filtro no est tapado, si no hay fugas en los conductos por los que circula y finalmente si funciona la bomba.Respecto a las condiciones de seguridad, stas se debern extremar, ya que el sistema manipula un combustible, por lo tanto para realizar cualquier trabajo en alguno de sus componentes se deber purgar todo el combustible, adems por ninguna razn se debern realizar trabajos en caliente si no se est seguro que no se han formado gases combustibles, producto de la evaporacin del lquido. En cuanto al ambiente, tendremos cuidado de recolectar todos los drenajes de combustible y de disponerlos adecuadamente Captulo 12: Alimentacin de aire. Motor a combustible carburado y encendido a chispa y motor a combustible lquido inyectado y encendido por compresin: Este sistema adecua el suministro de aire necesario para combustin en cuanto a su calidad.Es de suma importancia para el funcionamiento y la vida del motor, ya que debe suministrar el aire en cantidad necesaria y adems retener partculas slidas que tiene el aire en suspensin.Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en estado slido y lo conduce hasta el mltiple de admisin o hasta el carburador.Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o hmedo y un conducto; puede adems tener adosado algn accesorio (sensores) y puede ingresar tambin en un compresor o sobrealimentador. El filtro de aire mediante una serie de laberintos de papel, metlico y/o lquido retiene las partculas slidas contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa en un conducto que lo deriva a un sobrealimentador, al mltiple de admisin o a un

carburador.Este sistema funciona bien si los productos de la combustin presentan un porcentaje tpico de gases que indican una buena combustin, es decir con la proporcin de aire que corresponde, tambin la temperatura de los gases de escape es una buena indicacin. Se puede determinar la composicin de los gases de combustin con un analizador de gases.Para un buen funcionamiento de este sistema debemos controlar peridicamente el filtro de aire, la frecuencia de inspeccin depender principalmente de las horas de funcionamiento y del ambiente donde est instalado el motor.Para determinar si este sistema funciona mal se pueden realizar distintas mediciones, una es el anlisis de los gases de escape y otra visualmente observando los gases de escape. Como la falla ms comn es la obstruccin del filtro, muchas veces bastar con observar el mismo y verificar su limpieza.Generalmente los problemas de este sistema se solucionan reemplazando el elemento filtrante.Manipular elementos de este sistema es de muy bajo riesgo. Solamente hay que tener la precaucin de que el motor no este funcionando. En cuanto al medio ambiente, solamente habr que disponer los cartuchos y/o desperdicios del filtro, en lugar adecuado Captulo 18: Sistema de inyeccin electrnica de combustible. Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a gasolina, su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible.La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible.Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o accionadores.El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., ests seales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin mejorada.

El sensor PAM (Presin absoluta del Mltiple) indica la presin absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin. Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la relacin aire / combustible cercana a la estequiomtrica, esto se puede comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes de marcha. Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de scanners electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de rango. La deteccin de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin. La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos. Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible y/o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de combustible