Vazios Urbanos

Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao
Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)
Slvia Canastra Simes dos Santos Dissertao para obteno do Grau de Mestre em Arquitectura
Orientador: Professor Doutor Jos Aguiar Co-Orientador: Professor Arq. Antnio Pedro Pacheco Jri Presidente: Doutora Cristina Cavaco Vogais: Doutor Joo Pedro Costa Lisboa, Dezembro 2011 Doutor Jos Aguiar Arquitecto Antnio Pedro Pacheco
ESPAOS URBANOS EXPECTANTES COMO OPORTUNIDADES PARA A REQUALIFICAO: ENTRE A CIDADE E O RIO (ENVOLVENTE DA CORDOARIA)
Slvia Canastra Simes dos Santos (Licenciada)
DISSERTAO/PROJECTO PARA OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM ARQUITECTURA
ORIENTADOR CIENTIFICO: Professor Doutor Jos Aguiar CO-ORIENTADOR CIENTIFICO: Professor Arquitecto Antnio Pedro Moreira Pacheco
JRI PRESIDENTE: Doutora Cristina Cavaco VOGAIS: Doutor Joo Pedro Costa Doutor Jos Aguiar Arq. Antnio Pedro Pacheco
LISBOA, DEZEMBRO 2011
NDICE
NDICE DE IMAGENS PALAVRAS-CHAVE RESUMO ABSTRACT
I IX XI XIII
CAPTULO 1. INTRODUO ............................................................................................................................ 1 1.1 PROBLEMA....................................................................................................................................... 3 1.2 PRINCIPAL OBJECTIVO ......................................................................................................................... 4
CAPTULO 2. VAZIOS URBANOS [OPORTUNIDADES (ESQUECIDAS) DA CIDADE] ...........................................................7 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. INTRODUO ............................................................................................................................... 9 O QUE SE ENTENDE POR VAZIO URBANO ............................................................................................ 10 COMO E ONDE APARECEM OS VAZIOS URBANOS ................................................................................... 15 A TRIENAL DE ARQUITECTURA DE LISBOA E OS VAZIOS URBANOS...............................................................17
CAPTULO 3. DIFERENCIAO E DEFINIO TIPOLGICA DOS VAZIOS URBANOS ........................................................ 27 3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.2. 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. VAZIOS URBANOS EXTERIORES AO NCLEO URBANO CONSOLIDADO ............................................................29 Espaos vagos na periferia ...................................................................................................29 Vazios originados por infra-estruturas ..................................................................................... 31
OPORTUNIDADES DA CIDADE CONSOLIDADA ......................................................................................... 32 Vazios intersticiais ............................................................................................................... 32
Brownfield ......................................................................................................................... 33
Espaos expectantes ........................................................................................................... 35
3.2.4. 3.3. 3.3.1. 3.3.2. 3.4.
Espaos de oportunidade ..................................................................................................... 36
ESTUDOS DE CASOS ..................................................................................................................... 38 Rede de playgrounds em Amesterdo ..................................................................................... 38 Esto No Es Un Solar em Saragoa...................................................................................... 40
CONCLUSES PARCIAIS ................................................................................................................ 42
CAPTULO 4. EVOLUO E CONTRACO DA CIDADE DE LISBOA............................................................................45 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 4.8. INTRODUO.............................................................................................................................. 47 ASSENTAMENTO DE LISBOA E O SEU DESENVOLVIMENTO ........................................................................ 48 IMPACTOS DO APARECIMENTO DA LINHA FRREA, A REESTRUTURAO DO PORTO E A INDUSTRIALIZAO DE LISBOA 51 PRIMEIRA METADE SCULO XX, APARECIMENTO DO AUTOMVEL................................................................54 CONSTRUO DE NOVAS INFRA-ESTRUTURAS DE ACESSO A LISBOA E A CRISE DOS ANOS 70 ........................... 57 PS-REVOLUO, DCADA DE 80 ................................................................................................... 61 ANOS 90 AT ACTUALIDADE MUDANA DE MENTALIDADE ................................................................... 65 ESTUDOS DE CASO EM LISBOA ........................................................................................................ 75 Centro Cultural de Belm ..................................................................................................... 75 Aterro da Boavista .............................................................................................................. 77
4.8.1. 4.8.2. 4.9.
CONCLUSES PARCIAIS/OPORTUNIDADE DE LISBOA .............................................................................. 81
CAPTULO 5. CONCEITOS E ESTRATGIAS PARA LISBOA, APLICAES A UM PROJECTO ................................................. 85
CAPTULO 6. CONCLUSES POSSVEIS E BASES PARA UM PROJECTO ....................................................................... 95
BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................................................105
ANEXOS ................................................................................................................................................. 123
Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)
NDICE
Fig. 1 - Imagem de paisagem industrial em Chicago. Autor: David Plowden, 1985. Fonte: Artigo "Terrain Vague in Territorios, p.182 Fig. 2 - "Terrain Vague" em Roterdo. Autor: John Davies, 1970. Fonte: Artigo "Terrain Vague" in Territorios, p.187 Fig. 3 - Imagem de "Terrain Vague" em Barcelona. Autor: Manolo Laguillo, 1980. Fonte: Artigo "Terrain Vague" in Territorios, p.188
DE IMAGENS
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Fig. 4 - Imagem de Terrain Vague em IBA Emscher Park. Autor: Berthold Franzmann, 2010 (?). Fonte: http://www.atributosurbanos.es/en/terms/terrain-vague/ Fig. 5 - Vazio Urbano existente junto linha frrea de cintura de Lisboa, no centro da cidade. Fonte: Bing Maps, 2010. Fig. 6 - Vazio Urbano no centro de Lisboa. Fonte: Bing Maps, 2011.
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Fig. 7 - Vista sobre Odivelas, mostrando uma expanso contnua apesar dos vazios no interior. 14 Autor: Sofia Morgado, 2004. Fonte: Tese de Doutoramento "Protagonismo de la Ausencia. Interpretacin Urbanstica de la Formacin Metropolitana de Lisboa desde lo desocupado", p.186 Fig. 8 - Vazios Urbanos originados no centro de Berlim pela II GM. Fonte: Imagem satlite de Google Earth, 1953. Fig. 9 - Vazios Urbanos na rea de Spreebogen, Berlim. Fonte: Imagem satlite de Google Earth, 1953. Fig. 10 - Planta dos vazios originados pelas destruies blicas no centro histrico da cidade de Pisa, 1945. Fonte: In Pisa Struttura e Piano Vol. I Fig. 11 - Zona porturia desactivada situada num aterro, Barcelona. Autor: Han Mayer, 1990. Fonte: In City and Port. Transformation of Port Cities London, Barcelona, New York, Rotterdam, p.163 Fig. 12 - Reconverso da anterior zona porturia desactivada, Barcelona. Autor: WFromm, 2011. Fonte: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/1869661.jpg Fig. 13 - Capa do livro "Vazios Urbanos" da TAL 2007. Fonte: In Vazios Urbanos, Trienal de Arquitectura de Lisboa 2007, capa Fig. 14 - Vazio Urbano de carcter industrial em Alcntara, Lisboa. Fonte: In Vazios Urbanos, Trienal de Arquitectura de Lisboa 2007, p.251. Fig. 15 - Espao expectante dentro do ncleo urbano histrico de Lisboa, entre Alfama e Castelo. Fonte: Bing Maps, 2011. Fig. 16 - Espaos que permaneceram vagos apesar da expanso contnua das cidades. Montijo. Fonte: Bing Maps, 2011. 15
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Fig. 17 - Vazio Urbano com forte carga simblica no imaginrio colectivo, pelo ataque aqui ocorrido ao World Trade Center, em 2001, Nova Iorque. Actualmente est em fase de acabamento a interveno realizada. 19
II
Autor: Joeyyp, 2010 (?) Fonte: http://realmenwearaprons.info/wp-content/uploads/2011/05/groundZero.jpg Fig. 18 - Apropriao de Terrain Vague pelo Gran Circo Lar, entre 1987 e 1999, Braslia. Fonte: Comunicao para SEU 2007 de Ana Medeiros, p.8. Fonte original: Arquivo Pblico do Distrito Federal. Fig. 19 - "Terrain Vague" ao longo da periferia de Lisboa, misturando-se o edificado com o espao ainda indefinido. Loures. Autor: Cristina Cavaco, 2007 (?). Fonte: Comunicao para SEU 2007 de Cristina Cavaco, p.5 Fig. 20 - Espao intersticial junto a uma infra-estrutura rodoviria, Amadora. Autor: Cristina Cavaco, 2007 (?). Fonte: Comunicao para SEU 2007 de Cristina Cavaco, p.7 Fig. 21 Espao no centro de Lisboa com o seu antigo uso, a Feira Popular. Fonte: Imagem satlite Google Earth, 2004. 21
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Fig. 22 Estado actual do espao apresentado na imagem anterior. Um dos principais Vazios Urbanos de Lisboa, originado pela sada da funo que albergava. 23 Autor: Paulo Carvalho Costa, 2008. Fonte: http://1.bp.blogspot.com/_BcKnG_zCe_k/SgS-wwNXZhI/AAAAAAAAiMU/87lw-S1__Z0/s400/11+HPIM7514.jpg Fig. 23 - Vazio Urbano existente na ilha de Veneza, onde quase no existe mais nenhum espao livre, sem uso. Fonte: Bing maps, 2011. 24
Fig. 24 - Prato della Valle em dia de mercado, principal praa de Pdua. um vazio mas cheio de significado e simbolismo, tornou se um vazio til. 25 Autor: Jos Snchez, 2009. Fig. 25 - Piazza San Marco com realizao de actividades ldicas. o vazio mais significativo da cidade onde se insere, um vazio til. 25 Autor: Fotografia de autoria prpria, Veneza, 2010. Fig. 26 - Esquema sobre o til e intil; a regra e excepo; os vazios existentes nas cidades sobre a massa construda. Autor: Pedro Fonseca Jorge, 2007. Fonte: Comunicao para SEU 2007 de Pedro Fonseca Jorge, p.3 Fig. 27 - Novas urbanizaes realizadas em antigos espaos rurais, originando espaos indefinidos e vagos. Autor: Fotografia de autoria prpria, Montijo, 2011.
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Fig. 28 - Espao vago originado pela expanso para a periferia de um ncleo urbano. Deixou de ser rural, encontrando-se expectante sobre o seu futuro. 30 Autor: Fotografia de autoria prpria, Moita, 2011. Fig. 29 - Novos prdios entrada de uma cidade, no se distinguindo limite de rural e urbano. Autor: Fotografia de autoria prpria, Montijo, 2011. Fig. 30 - Novos prdios entrada da cidade, representando a "manta de retalhos". Autor: Fotografia de autoria prpria, Montijo, 2011. Fig. 31 - Vazios provocados pelo Eixo Norte-Sul. Vista do Alto da Faia, Telheiras, Lisboa. Autor: Jos Manuel Carneiro, 2010. Fonte: http://static. panoramio.com/photos/original/35870481.jpg Fig. 32 - "Terrain Vague" originado pela expanso urbana em torno do Eixo Norte-Sul. Fonte: Bing Maps, 2011. 30
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Fig. 33 - Requalificao de um vazio originado nos anos 70 pela passagem de uma auto-estrada no interior de uma vila. A ruptura causada pela auto-estrada, torna-se num eixo de ligao. Holanda. 32 Fonte: In Revista arq./a N 47/48, p.57.
III
Fig. 34 Requalificao de um vazio originado nos anos 70 pela passagem de uma auto-estrada no interior de uma vila, devolvendo o espao aos cidados, atravs de actividades ldicas e comerciais. Holanda. 32 Fonte: In Revista arq./a N 47/48, p.53. Fig. 35 - Vazio intersticial imposto por lei, como "espao verde", mas no potenciando o usufruto deste por parte dos habitantes em torno. 33 Autor: Fotografia de autoria prpria, Montijo, 2011. Fig. 36 - Vazio intersticial imposto por regulamento, Sacavm. Autor: Tiago Mota Saraiva, 2003. Fonte: http://www.casadavizinha.eu /images/uploads/projects/1195061469_pic001.jpg Fig. 37 - Requalificao do vazio intersticial apresentado anteriormente, Sacavm. Autor: Tiago Mota Saraiva, 2010. Fonte: http://issuu.com/ateliermob/docs/086-093__-ateliermob 33
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Fig. 38 - Porto de Baltimore em 1970, j com alguns espaos desactivados e abandonados. Toda esta rea j foi entretanto requalificada e revitalizada. 34 Fonte: http://www.kilduffs.com/Harbor _108_Baltimore_1970sshot_PC.jpg Fig. 39 - Vista rea do brownfield das antigas fbricas da CUF, Barreiro. Fonte: http://quimiparque.8k.com/QuemSomos.html Fig. 40 - Antiga rea porturia de reparao de barcos que se encontra desactivada e abandonada. Margueira, Almada, 2009. Fonte: http://restosdecoleccao.blogspot.com/2009_11_01_archive.html Fig. 41 - Antigo espao porturio onde se realizou a Expo 98, Lisboa. Autor: Parque Expo, 1993. Fonte: http://www.portaldasnacoes.pt/item/ projetos-integrados-de-requalificacao-ambiental/ Fig. 42 - Espao industrial obsoleto referente Matinha e antiga Fbrica Brao de Prata, Lisboa. Fonte: Bing Maps, 2010. Fig. 43 - Espao expectante dentro do tecido urbano consolidado, Madrid. Fonte: Bing Maps, 2011. Fig. 44 - Espao expectante numa rea consolidada da capital alem, Berlim. Fonte: Bing Maps, 2011. Fig. 45 - Espao expectante em pleno centro alemo, Tacheles, Berlim. Fonte: Bing Maps, 2011. Fig. 46 - Espao fechado que se encontra expectante desde a sada da FIL, Rua da Junqueira, Lisboa. Fonte: Bing Maps, 2011. Fig. 47 - Espao expectante vedado em pleno centro lisboeta, Entrecampos, Lisboa. Fonte: Bing Maps, 2010. 34
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Fig. 48 - Aeroporto Tempelhof desactivado, localizado dentro da cidade de Berlim. Actualmente contm algumas hortas urbanas, enquanto no decidem o que fazer. 37 Autor: Jaime Snchez, 2011. Fig. 49 - Possibilidade de integrar o espao respectivo do Aeroporto da Portela numa estrutura verde da cidade. Autor: Nuno Portas Fonte: In Vazios Urbanos, Trienal de Arquitectura de Lisboa, p.143. Fig. 50 - Desenhos de Aldo Van Eyck para os brinquedos a instalar nos parques infantis criados. Fonte: http://www.visual-art-research.com /2010/04/van-eyck-play-furniture/ Fig. 51 - Vazio reestruturado como parque infantil por Aldo Van Eyck, Amesterdo. Fonte: http://www.flickr.com/photos/87935308@N00/4147121422/sizes/z/in/photostream/ 37
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IV
Fig. 52 - Primeiro parque infantil realizado por Aldo Van Eyck, Bertelmanplein, Amesterdo. Fonte: http://www.visual-art-research.com/wp-content/uploads/2010/04/Bertelmanplein-kl-1955-03-264x300.jpg
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Fig. 53 - Vazio reestruturado como parque infantil por Aldo Van Eyck, Amesterdo. 39 Fonte: http://3.bp.blogspot.com/_Umb2xM963hY/TBDVdUBjw0I/AAAAAAAAALs/AMJL0zhlFQ8/s1600/aldo+van+eyck 0002.jpg Fig. 54 - Planta dos parques infantis realizados at 1961, Amesterdo. Fonte: http://www. visual-art-research.com/2010/04/van-eyck-esigns/ Fig. 55 - Plano da primeira fase de interveno, 14 pontos de actuao em vazios urbanos, Saragoa. Fonte: http://www.mercedes.es/images News/Estonoesunsolar.jpg Fig. 56 - Transformao em espao de interaco social e ponto de encontro de um dos vazios urbanos, Saragoa. Autor: Patrizia di Monte, 2010. Fonte: http://www.mercedes.es/i magesNews/Estonoesunsolar.jpg Fig. 57 - Transformao de um dos vazios urbanos em espao de jogos infantis, Saragoa. Autor: Patrizia di Monte, 2010. Fonte: http://www.iuroquetasdemar.org/wp/?p=2684 Fig. 58 - Transformao de um dos vazios urbanos em espao de infantil, Saragoa. Autor: Patrizia di Monte, 2010. Fonte: http://www.iuroquetasdemar.org/wp/?p=2684 Fig. 59 - Primeira interveno deste projecto fora do casco histrico, actuando num espao expectante da cidade. Saragoa. Autor: Patrizia di Monte, 2011. Fonte: http://www.casetas.org/alcaldia/ Fig. 60 - Interveno fora do casco histrico de Saragoa. Autor: Patrizia di Monte, 2011. Fonte: http://www.smart-urban-stage.com/#/de/urban-stage/ Fig. 61 - Reconstituio da cidade de Lisboa conquistada pelo rei Afonso Henriques em 1147. Fonte: In Lisboa, Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.97 Fig. 62 - Vista de Lisboa no final do sc. XVI. (G. Braunio, Civitates Orbis Terrarum). Fonte: In Lisboa, Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.12 Fig. 63 - Planta de Joo Tinoco de 1650, com destaque das intervenes manuelinas e muralha fernandina. Fonte: In Lisboa, Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.17 39
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Fig. 64 - Plano da Baixa Pombalina por Eugnio dos Santos, Carlos Mardel e E. S. Poppe. 50 Fonte: http://www.ordemengenheiros.pt/pt/centro-de-informacao/dossiers/historias-da-engenharia/dimensoes-e-replicasintemporais-do-terramoto-de-1755/
Fig. 65 - Carta Topogrfica da Cidade de Lisboa e seus Subrbios, 1807-1826. Fonte: Arquivo do centro de cartografia FAUTL Fig. 66 - "Vista da Cidade de Lisboa tomada da Junqueira". Pintura de Henri L'vque, 1816. Fonte: In Actas das Sesses II Colquio Temtico: Lisboa Ribeirinha, p.148 Fig. 67 - Planta da Cidade de Lisboa e de Belm, 1834. Fonte: Arquivo do centro de cartografia FAUTL Fig. 68 - Inaugurao da linha frrea Lisboa-Carregado em 1856 de Roque Gameiro. Fonte: http://www.arqnet.pt/portal/portugal/liberalismo/lib1853.html Fig. 69 - Caminho de Ferro Americano, percurso entre Rossio e Belm, junto ao rio. Autor: Chaves Cruz, 1880. Fonte: In Bellem Belm Reguengo da Cidade, p.21
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Fig. 70 - Planta da cidade de Lisboa, de J. F. M. Palma, com nova linha da circunvalao e administrativa, caminhos-de-ferro e nova linha de costa, 1898. 52 Fonte: In Bellem Belm Reguengo da Cidade, p.10 Fig. 71 - Frente marginal entre Terreiro do Pao e Torre de Belm, em 1890-1905. Fonte: In Lisboa. Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.106 Fig. 72 - Planta com a localizao do plano das Avenidas Novas e Campo Grande, 1903. Fonte: In Lisboa. Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.62 Fig. 73 - Planta da Exposio do Mundo Portugus, Lisboa, 1940. Fonte: http://imagensdo passado.blogspot.com/2009/04/exposicao-mundo-portugues-1940.html Fig. 74 - Vista rea sobre a frente ribeirinha requalificada para a exposio, Belm, Lisboa. Autor: Mrio Novais, 1940. Fonte: Mrio Novais Photographic Studio in Biblioteca de Arte-Fundao Calouste Gulbenkian Fig. 75 - Auto-estrada Lisboa-Cascais, 1944. Fonte: http://i237.photobucket.com/albums/ff84/Pelha/ Autoestradadecascais.jpg Fig. 76 - Gare Martima de Alcntara. Autor: Amrico Estorninho, 1970. Fonte: http://1.bp.blogspot.com/_7fkEU8QYw6U/S7PNQk41jpI/AAAAAAAAKLw/IGADKYaj15g/s1600/AE-15.jpg Fig. 77 - Carta Militar do lado oriental de Lisboa, 1973. Fonte: Arquivo do Centro de Cartografia FAUTL. Fig. 78 - Mapa rodovirio da AML no final da dcada de 60'. Fonte: Adaptao do mapa XI.2 do Atlas da AML, p.232 Fig. 79 - Inaugurao da Ponte 25 de Abril desde Almada. Fonte: Arquivo do Dirio de Notcias, 6 de Agosto de 1966 53
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Fig. 80 - Expanso de urbanizaes suscitadas pela construo da Ponte 25 de Abril e A2, em Almada. 60 Autor: Barragon, 2009. Fonte: http://v4.cache8.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/22079540.jpg?redirect_counter=2 Fig. 81 - Fotografia de Alcntara da organizao e espao dos contentores de carga. Fonte: http://www.portodelisboa.com/portal/page/portal/PORTAL_PORTO_LISBOA Fig. 82 - Vazio Urbano situado junto ao porto de Lisboa, na Av. Infante D. Henrique. Fonte: Bing Maps, 2011. Fig. 83 - Vazio Urbano entre armazns industriais abandonados, na franja ribeirinha, junto ao porto de Lisboa. Fonte: Bing Maps, 2011. Fig. 84 - Imagem de urbanizaes construdas na Cova da Piedade, Almada, sada da A2. Autor: J. Saraiva da Costa, 2009. Fonte: http://static.panoramio.com/photos/original/19182802.jpg Fig. 85 - Congestionamento no Rato, no interior da cidade lisboeta. Autor: Mrio Tom, 2009. Fonte: http://www.flickr.com/photos/mario_paulo_tome/4134894434/sizes/o/in/photostream/ 60
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Fig. 86 - Antigo espao porturio na zona de Santos, que actualmente se encontra vazio e abandonado, em que diversos armazns dos mais pequenos e afastados do rio albergam actividades vrias. 64 Fonte: Bing Maps, 2011. Fig. 87 - Congestionamento (dirio) no IC19, uma das principais vias de acesso a Lisboa, pelo lado noroeste. Fonte: http://algueirao-memmartins .blogspot.com/2009/04/sintra-ultrapassou-populacao-de-lisboa.html Fig. 88 - Mapa rodovirio da AML, entre 1994 e 1995. 64
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Fonte: Adaptao do Mapa XI:3 do Atlas da AML, p.232 Fig. 89 - Estacionamento abusivo no centro histrico de Lisboa, devido ao aumento do uso automvel, diminuindo a qualidade de espao urbano dedicado ao peo. 66 Autor: FJorge, 2009. Fonte: http://cidadanialx.blogspot.com/2009/08/rua-de-uma-escola-em-lisboa.html Fig. 90 - Imagem do projecto vencedor do Concurso de Ideias lanado pela AAP, da autoria de Carlos Marques, Rosa Silva e Jos Aguiar. 67 Fonte: In Lisboa, a Cidade e o Rio, Concurso de Ideias para a Renovao da Zona Ribeirinha de Lisboa, p.34 Fig. 91 - Vista Sul do Centro Cultural de Belm. Autor: Ricardo Figueira, 2004. Fonte: http://funchal.blogspot.com/2004/07/fotografia-do-dia-159.html Fig. 92 - Imagem da reconverso das Docas de Alcntara. Fonte: http://vmago.spaceblog.com.br/r 428/01-Lisboa-Fotos/12/ao Fig. 93 - Imagem de zona pedonal junto ao rio no Parque das Naes. Autor: Fotografia de autoria prpria, Lisboa, 2011. Fig. 94 Mapa geral da reconverso feita no espao oriental da cidade, actualmente designado Parque das Naes. Autor: Fotografia de autoria prpria, Lisboa, 2011. Fig. 95 Imagem da Ponte Vasco da Gama a entrar em Lisboa. Autor: Fotografia de autoria prpria, Samouco, 2011. Fig. 96 - Rede de mobilidade existente na AML em 2001. Fonte: Mapa XI.1 do Atlas da AML, p.230. Fig. 97 - Imagem da Avenida Joo XXI, a principal do Parque das Naes. Autor: Fotografia de autoria prpria, Lisboa, 2011. Fig. 98 - Expanso contnua da cidade do Montijo, derivada pela enorme procura aps a construo da Ponte Vasco da Gama. Autor: Fotografia de autoria prpria, Montijo, 2011. Fig. 99 - Frente Ribeirinha entre Museu da Electricidade e Docas de Alcntara, Lisboa. Autor: Jos Snchez, 2010. 67
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Fig. 100 - Limpeza do antigo espao industrial para receber o evento da Expo 98', Lisboa. 73 Autor: Parque Expo S.A. Fonte: http://www.portaldasnacoes.pt/images/stories/documentos/parque_das_nacoes/projecto/como_era/Imagem_5.jpg Fig. 101 - Actual espao do Parque das Naes. 73 Autor: Parque Expo S.A. Fonte: http://www.portaldasnacoes.pt/images/stories/documentos/parque_das_nacoes/historia_patrimonio/requalifi cacao_ambiental/projetos_integrados/apresentacao.jpg Fig. 102 - Planta do projecto actualmente a decorrer entre Cais do Sodr e Terreiro do Pao, Lisboa. Fonte: http://www.parqueexpo.pt/out put_efile.aspx?id_file=1424 Fig. 103 - Imagem virtual da requalificao prevista para a Ribeira das Naus, Lisboa. Fonte: http://www.parqueexpo.pt/output_efile.aspx?id_file=1417 74
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Fig. 104 - Imagem virtual da proposta vencedora para o novo Terminal de Cruzeiros de St. Apolnia, Lisboa. 74 Fonte: http://3.bp.blogspot.com/_KqNAxLtxODQ/THam74KHmxI/AAAAAAAAAYY/yuvI66uA-sc/s1600/terminal_ cruzeiros. jpg Fig. 105 - Palcio Marialva. Autor: A. Salgado, 1945 Fonte: In Bellem Belm Reguengo da Cidade, p.100 Fig. 106 - Fotografia do Pavilho dos Portugueses no Mundo, erguido para a exposio de 1940, Lisboa, 1955. 75
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VII
Fonte: http://imagensdopassado.blogspot.com/2009/04/exposicao-mundo-portugues-1940.html Fig. 107 - Entrada principal do CCB, de frente para a Praa do Imprio. Autor: Fotografia de autoria prpria, Lisboa, 2011. Fig. 108 - Vista nordeste do CCB, onde se destacam as suas fachadas opacas e aspecto macio. Autor: Fotografia de autoria prpria, Lisboa, 2011. Fig. 109 - Principal terrao Sul do CCB, com esplanada e vista para o rio. Autor: Fotografia de autoria prpria, Lisboa, 2011. Fig. 110 - Imagem virtual do projecto para o CCB com a sua segunda parte que no chegou a ser realizada. Autor: Gregotti Associatti e Risco, 2007. Fonte: http://www.risco.org/pt/02_10_ccb4e5.html Fig. 111 - O Aterro da Boavista antes da abertura da Av. D. Carlos I. Fonte: In Revista Sociedade e Territrio N24 "Que rumos para o urbanismo?", p.67 Fig. 112 - Planta do Aterro da Boavista em 1908. Fonte: Galeria Flickr OASRS, 2010. http://www.flickr.com/photos/oasrs/5161584048/in/set-72157625347801374/ Fig. 113 - Planta da proposta elaborada por Antnio R. G. Lamas. Fonte: In Revista Sociedade e Territrio N24 "Que rumos para o urbanismo?", p.70 Fig. 114 - Vista area do estado actual do Aterro da Boavista, Lisboa. Fonte: Bing Maps, 2011. Fig. 115 - Maqueta do projecto proposto por Norman Foster para o Aterro da Boavista. Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=154763 Fig. 116 - Esquema de acessos do projecto proposto por Norman Foster para o Aterro da Boavista. Fonte: http://www.skyscrapercity.com/ showthread.php?t=154763 Fig. 117 - Esquema funcional e praa do projecto proposto por Norman Foster para o Aterro da Boavista. Fonte: http://www.skyscrapercity. com/showthread.php?t=154763 Fig. 118 - Maqueta da proposta de interveno do atelier Aires Mateus para o Aterro da Boavista. Fonte: Galeria Flickr OASRS, 2010. Fig. 119 - Maqueta do projecto da nova sede da EDP para um dos quarteires do Aterro da Boavista. Fonte: http://www.skyscrapercity.com/ showthread.php?p=26507738#post26507738 Fig. 120 - Imagem virtual da cobertura da praa proposta na nova sede da EDP, no Aterro da Boavista. Fonte: http://www.skyscrapercity.com/ showthread.php?p=26507738#post26507738 Fig. 121 - Imagem virtual dos espaos verdes propostos para o edifcio da nova sede da EDP, no Aterro da Boavista. Fonte: http://www. skyscrapercity.com/showthread.php?p=26507738#post26507738 76
76
76
76
77
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78
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79
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80
80
80
80
Fig. 122 - O antes e depois de uma interveno num Vazio Urbano e frente martima, unificando o tecido urbano envolvente, Seattle, EUA. 87 Fonte: http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuseaction=wanappln.showprojectbigimages&img=4& pro_id=122 Fig. 123- Interveno num brownfield e na frente de rio junto a este, criando uma centralidade at ento inexistente nesta cidade, Melbourne, Austrlia. 87 Fonte: In The Public Change, pp. 204-205 Fig. 124 - Vazio Urbano na rua da Artilharia Um, no interior da cidade lisboeta. Autor: Fernando Lamy, 2007. Fonte: http://static.panoramio.com/photos/original/949390.jpg 88
Fig. 125 - Pedonalizao de uma rua do centro histrico de Curitiba, Brasil. A primeira operao de acupunctura urbana que Jaime Lerner realizou. 89
VIII
Autor: RioPreto, 2010. Fonte: http://v4.cache2.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/42499816.jpg?redirect_counter=2 Fig. 126 Imagem representativa do que se entende por frente ribeirinha lisboeta. Elaborao prpria. 90
Fig. 127 - Esquemas representativos da estratgia urbana de actuar num conjunto de vazios urbanos da frente ribeirinha lisboeta, como conexo entre as vrias partes da cidade e superao da barreira existente. 90 Elaborao prpria. Fig. 128 - Imagem de um dos acessos cobertos entre a rua principal e Il Pallio. Autor: Fotografia de autoria prpria, Siena, 2010. Fig. 129 - Imagem de um sottoportego. Autor: Fotografia de autoria prpria, Veneza, 2010. Fig. 130 - Imagem da interveno realizada num antigo espao porturio, Copenhaga, Dinarmaca. Autor: BIG,2003. Fonte: http://www.big.dk/projects/bad/ Fig. 131 - Identificao da rea de estudo dentro de Lisboa. Elaborao prpria. Fig. 132 - Esquema das duas barreiras existentes na rea de interveno. Elaborao prpria. Fig. 133 - Imagem de uma das passagens pedonais da Av. ndia para a margem do rio, Lisboa. Autor: Jos Snchez, 2010. Fig. 134 - Imagem do Vazio Urbano a intervir, entre a Cordoaria e CCL, entre a Rua da Junqueira e a Av. ndia, Lisboa. Autor: Jos Snchez, 2010. Fig. 135- Planta do projecto proposto para o Vazio Urbano entre a Cordoaria e CCL. 92
93
97
98
98
98
100 101
IX
PALAVRAS-CHAVE
Terrain Vague, Vazio Urbano, Espaos Expectantes, Obsoleto, Relaes, Recuperao de Espaos, Espao
Pblico, Espaos de Oportunidade, Revitalizao, Requalificao
XI
RESUMO
Nesta dissertao discute-se o problema dos Vazios Urbanos, actualmente presente em muitas cidades, como hiptese de requalificao e revitalizao urbanas. Analisaram-se diversos autores, procurando clarificar o que se entende por Vazio Urbano e como so vistos (ou no) pela sociedade e pela cidade. Nestes espaos esquecidos da cidade, o objectivo essencial consistiu em perceber como recuper-los e como intervir. Discorre-se sobre as formas como este tipo de espaos apareceram na cidade e se desenvolveram, estabelecendo uma diviso tipolgica, sistematizando as diferenas que contm e como podem ser vistos pela cidade.
Procura-se perceber os seus contextos no quadro da rea metropolitana de Lisboa e como podem os
Vazios Urbanos contribuir para a cidade de Lisboa ganhar habitantes e se tornar mais sustentvel. Para
poder analisar e perceber estes espaos e como surgiram na cidade em concreto, procedeu-se primeiro a uma investigao histrica das formas do assentamento de Lisboa e a uma anlise focada, principalmente, na segunda metade do sculo XX. Analisou-se como esta cidade se foi alterando e expandindo ao longo do tempo, como evoluiu, que influncias sofreu e que consequncias urbansticas causaram o
desenvolvimento do porto e dos transportes em Lisboa.
Adoptou-se para o desenvolvimento do projecto uma estratgia j usada em diversos casos europeus e em diversas escalas e onde teve sucesso a revitalizao do tecido urbano em que se inseriam. Trata-se de uma estratgia de acupunctura urbana, muito decisiva para a reforma da malha urbana em que ocorre. Procurou-se estabelecer um conjunto de pontos de actuao, de modo a permitirem uma recuperao da cidade mais rpida, com melhores condies de vida ao poderem prestar apoio no s a nvel de bairro mas tambm a toda a cidade ou a uma grande parte dela, pois distribuem-se ao longo da mesma, paralelamente ao rio. As intervenes nestes espaos focam-se nas necessidades do local onde se situam.
XIII
ABSTRACT
The main topic discussed in this thesis is the urban voids problem. Currently we can find this problem in many cities and, rather than problems, they can be seen as an urban regeneration opportunity. In order to clarify what we understand as urban void, how are they seen by society and the city, several thesis from different authors were analyzed. In these forgotten spaces the main goal was to understand how can we act and regenerate them. It is also discussed the different ways that these spaces arise in the city and how they have been developed. With this base it is tried to establish a typology division, regarding the differences between them and the several ways they can be seen by the city.
Special emphasis was made in understanding the urban voids in the Lisbon Metropolitan area and how could they work in order to help the city to recover population and be more sustainable. In order to analyze and understand these spaces and how they emerged in this particular city, a historical research was made concerning the several settlements types that happened in Lisbon and focusing mainly in the second half of the twentieth century. Different aspects of Lisbon were also studied, how this city has changed in the course of history, what were the main influences, what urban consequences caused the development of the port and the different transportation methods.
For the development of the project a well known strategy used in different projects in Europe concerning very different scales where the urban tissue regeneration was well succeeded was applied. This strategy is known as urban acupuncture, crucial for the regeneration of the urban tissue where it occurred. This technique consist in establishing a set of intervention spaces in order to allow faster urban regeneration. The technique seeks to find a balance in where to get better life conditions by giving equipment not just in a neighborhood level, but also to the whole in the surrounding area since they are distributed all around, in a parallel axis to the river, and in some cases even the whole city.
CAPTULO 1. INTRODUO
1.1 PROBLEMA
Na
segunda
metade
do
sculo
XX
assistiu-se
ao
aumento
desenfreado de vrias metrpoles europeias, tornando muitas cidades em redor criando da capital metropolitana em periferias da mesma ou cidades a partir da expanso de pequenas
novas
aglomeraes, afastando cada vez mais as pessoas do centro, apesar de trabalharem nele. Assistiu-se a uma fragmentao das funes na cidade, em que o centro perdeu habitao e passou a ser constitudo por escritrios, enquanto as indstrias se deslocaram para plos perifricos, em torno de ns de auto-estradas.
Em Portugal, algo de similar aconteceu com a cidade de Lisboa. Esta, medida que ia ganhando populao, no tinha capacidade de resposta para a procura de habitao que havia, possibilitando apenas a permanncia duma classe alta na cidade. Deste modo, foram-se desenvolvendo periferias na margem norte e,
posteriormente, com o desenvolvimento de infra-estruturas rodovirias e o aumento do poder de compra, outras mais longe da capital. Esta rea metropolitana torna-se insustentvel e problemtica; o transporte pblico no acompanhou o desenvolvimento urbano e a procura registada, assim como a transformao e consumo de solo para usos urbanos aumentou muito, alterando drasticamente antigas zonas rurais.
Actualmente, Lisboa capital de uma rea metropolitana que cresce cada vez mais, enquanto a cidade em si perde cada vez mais populao! uma cidade habitada/vivida durante o dia, que morre noite. Este processo designado de shrinking city1. A expanso
Shrinking city corresponde contraco demogrfica da capital de uma rea metropolitana, enquanto as suas periferias e a prpria rea metropolitana aumentam de populao.
1
das periferias de Lisboa poderia fazer sentido se no houvesse mais espao livre no interior de Lisboa, se no houvesse diversos
terrenos abandonados, degradados, espaos de ningum. Mas estes existem e so espaos expectantes, que esperam ver o seu papel na cidade mudar, esperam poder dar um novo rumo cidade.
Importa questionar qual a necessidade de a cidade continuar a crescer e expandir-se alm dos seus limites, quando as pessoas trabalham em Lisboa e todos os dias tm de vir para o seu centro! A cidade de Lisboa uma cidade em crise habitacional desde a dcada de 80 e, hoje em dia, continua a perder habitantes. No entanto, existem diversos espaos a requalificar, regenerar e rehabitar, podendo-se inverter esta crise que a cidade enfrenta. So exemplos destes espaos: (i) os que, ao se encontrarem dentro de um tecido urbano consolidado, apresentam na sua maioria uma histria, um passado, uma memria; (ii) os espaos degradados, abandonados, inseguros, desqualificados, por vezes sem um limite claro, outras vezes fechados em si mesmos, alastrando-se a sua degradao ao tecido urbano; (iii) os espaos que podem servir como ns de encontro e unio da cidade e dos seus habitantes, como espao social que traz nova vida cidade.
1.2 PRINCIPAL OBJECTIVO
Pretende-se aqui demonstrar, atravs de um exerccio de projecto, como estes espaos representam uma oportunidade para que a cidade volte a ser habitada, criando novos fluxos. A cidade no pode ficar estagnada ou entrar em decadncia pela memria de um passado, mas sim ter como base essa histria,
essa memria, como condio para poder avanar. Assim, o intuito perceber como a cidade pode crescer a partir do seu interior, renascendo e recuperando habitantes. Perceber como possvel
redensific-la para que tal acontea, para que o seu crescimento em direco s periferias estanque, crescendo assim e de novo a partir de si prpria, construindo no construdo e nos espaos ainda vagos do seu interior.
Com
tanto
espao
livre
dentro
da
cidade,
porque
as
pessoas
precisam de ir para a periferia? Porqu a expanso da cidade para fora dos seus limites, quando existem espaos vagos? Porqu o aumento de infra-estruturas de acesso, se no interior da cidade h espaos onde podem habitar pessoas que todos os dias vm para Lisboa para trabalhar e onde, mais fcil e rapidamente, poderiam chegar ao seu local de trabalho, a p ou de transportes pblicos? Como combater o efeito shrinking city que sucede em Lisboa e como reverter este processo de decadncia? Como recuperar estes espaos para que apresentem o efeito desejado e, de facto,
constituam numa soluo de retroffiting2 (redensificao) da cidade, oferendo condies que captem novos habitantes e funes? Estas so as questes vitais para esta dissertao e para o projecto apresentado.
A ideia justamente mostrar que Lisboa pode ser uma cidade sustentvel, evitando ou reduzindo o nvel dos movimentos pendulares que actualmente provoca e o desordenamento do territrio fomentado pela suposta falta de espao no seu interior. Acredita-se que a
2
Retrofitting consiste justamente na ideia de que a cidade tem capacidade para se expandir a
partir do seu interior, redensificando-a. Expresso usada por Joan Busquets aquando do encontro Patrimnio Natural e Cultural: Construo e Sustentabilidade!, em Outubro de 2010, para se referir possibilidade que as cidades tm de se reestruturarem, permitindo repensar a cidade para o futuro, incluindo as questes da sustentabilidade e da devoluo das cidades aos cidados
cidade
tem
capacidade
para
abrigar
uma
maior
densidade
de
pessoas do que actualmente abriga, com melhores condies de habitabilidade, de qualidade de espao pblico ou de lazer e de encontro. No entanto deve-se pensar estes espaos expectantes em planos de conjunto e actuar pontualmente atravs de acupuncturas urbanas, solues que, acredita-se, podem conseguir reverter o efeito de encolhimento populacional da cidade.
CAPTULO 2. VAZIOS URBANOS [OPORTUNIDADES (ESQUECIDAS)
DA
CIDADE]
2.1.
INTRODUO
Na segunda metade do sculo XX, deu-se o aparecimento de vrios e grandes espaos vazios, desocupados, degradados e abandonados, no interior da cidade. Alguns bem localizados que permitem a aproximao da cidade ao rio, outros perto do centro, outros ainda perto de ns intermodais, bem ligados ao transporte pblico. No entanto, a cidade em vez de olhar para o seu interior, para estes buracos na cidade, limitou-se a crescer em direco aos seus limites e periferias, a crescer explosivamente, para fora. Mas porque a cidade deve crescer explosivamente e assim morrer no seu
interior, em vez de crescer implosivamente?
Este crescimento em direco periferia e o aparecimento de outras cidades perifricas, sem ordenamento, tornou-se insustentvel,
sobretudo quando existem espaos disponveis no seu interior, que so oportunidades nicas para reunificar, requalificar, regenerar e de trazer novas pessoas para a cidade, criando novas relaes. Ao aproveitar esta oportunidade, a cidade pode voltar a ser lida como um todo, crescendo e desenvolvendo-se de forma sustentvel, pois diminui as distncias, o impacto do trfego e melhora as
acessibilidades entre novas reas e o centro.
Torna-se
ento
necessrio
entender
estes
Vazios
Urbanos3
ou
estrutur-los,
recuperando-os
enquanto
vazios,
sem
com
edificao, como espaos de encontro e de unio entre as diversas partes da cidade que se encontram fragmentadas e carentes de espaos pblicos, ajudando a (re)viver a cidade.
Expresso abreviada daqui em diante como V.U.s
10
2.2.
O QUE SE ENTENDE POR VAZIO URBANO
Uma das primeiras definies e reflexes sobre este tipo de espaos em arquitectura, tal como eles so, espaos esquecidos e renegados pela cidade mas que representam uma oportunidade para a
revitalizao da mesma, foi apresentada em 1995 atravs de uma reflexo do arquitecto Sol-Morales, que props uma viso muito clara sobre o que consistiam estes espaos (que no tinham necessariamente de se encontrar vazios), conseguindo
consequentemente chegar a uma definio que abrange todos os diferentes tipos de espaos inseridos nos Vazios Urbanos4.
O que despertou a sua ateno para estes espaos presentes na cidade foi a viso de alguns fotgrafos nos anos 70. Esses aperceberam-se da (omni)presena esttica destes espaos e
deram a ver as cidades por outro ponto de vista, fotografando estas reas abandonadas, vazias da cidade, paradas no tempo, no
passado.
Fig. 1 - Imagem de paisagem industrial em Chicago. David Plowden, 1985.
Foi atravs de vrias imagens destes terrenos que Sol-Morales comeou a estabelecer ideias e juzos sobre estes espaos que comearam a ser vistos como objectos de um novo interesse
disciplinar (e pela sociedade).
Sol-Morales definiu este conceito em duas palavras: Terrain Vague5. Ele recorreu a estas duas palavras francesas, para definir estes espaos, devido ao carcter ambguo das mesmas. Permitem
abranger espaos urbanos ou com carcter mais rural e espaos com limites bem definidos ou, por contrrio, bastante indefinidos.
4
Definio dada por Sol-Morales no seu artigo Terrain Vague, no livro territrios, mas
publicado originalmente in Anyplace, Anyone Corporation, Nova Iorque/The MIT Press, Cambridge (Mass.), 1995, pp. 118-123
5
Idem, Ibidem
11
Sol-Morales comeou por usar a expresso Terrain por ter um carcter urbano, referindo-se esta palavra, primeiro a uma
extenso de solo de limites precisos, edificvel, na cidade . Em

segundo lugar, esta mesma palavra refere-se tambm a
extenses maiores, talvez menos precisas; est ligada ideia fsica de uma poro de terra na sua condio expectante,
potencialmente aproveitvel mas j com algum tipo de definio na sua propriedade qual ns somos alheios.
segunda
expresso
usada
(Vague)
tem
diversos
sentidos.
Primeiro diz respeito ideia de movimento, oscilao, instabilidade e flutuao. Vague traduz a noo de espao vazio, desocupado
mas tambm livre, disponvel, descomprometido. [] Vazio, [], como ausncia, mas tambm como promessa, como encontro, como espao do possvel, expectao. Sol-Morales defendeu o potencial
que estes espaos encerram pela ausncia de uso e de actividade, de vida, que permitem assim uma certa liberdade e expectativa sobre o que estes espaos podem trazer para a cidade. Vague significa tambm
Fig. 2 - "Terrain Vague" em Roterdo. John Davies, 1970.
indeterminado, impreciso, desfocado, incerto .
Considerou que estes espaos, apesar de indefinidos e incertos, no transmitem uma mensagem apenas negativa, pois ao terem limites indefinidos contm uma mensagem de mobilidade, tempo livre e de liberdade. O terceiro significado da expresso est relacionado com a condio destes espaos na cidade. So lugares obsoletos nos
quais s certos valores residuais parecem manter-se apesar do seu completo desafecto actividade da cidade. So, em definitivo, lugares exteriores, estranhos, que ficam de fora dos circuitos, das estruturas produtivas.
Fig. 3 - Imagem de "Terrain Vague" em Barcelona. Manolo Laguillo, 1980.
Os Terrain Vague so caracterizados por uma falta de integrao eficaz na cidade, so ilhas interiores esvaziadas de actividade, so espaos esquecidos
que
permanecem
fora
da
dinmica
12
urbana.
Convertendo-se
em
reas
simplesmente
desabitadas,
inseguras, improdutivas. [] lugares estranhos ao sistema urbano, [] que aparecem como contra-imagem da cidade, tanto no sentido da sua crtica como no sentido da sua alternativa possvel .
Desde esta definio inicial, procedeu-se a uma anlise a outros autores, que abordaram este tema ao longo dos ltimos anos. Comea-se por Luc Lvesque, que publicou um artigo em 20026, no qual aborda os Terrain Vague como material, a partir da anlise de duas vises opostas.
Fig. 4 - Imagem de Terrain Vague em IBA Emscher Park. Berthold Franzmann, 2010 (?).
Solo
urbano7
um
recurso
limitado,
no
se
pode
expandir
eternamente e como tal deveria ser aproveitado o melhor possvel. No entanto, o que se verifica na maioria das cidades um grande desaproveitamento do solo urbano, ao terem tantos buracos no seu tecido urbano. Como tal, analisar-se- o ponto de vista de Lvesque a partir desta ideia.
A primeira viso de que os Vazios Urbanos representam uma desordem na cidade, representam uma deteriorao scio-econmica e abandono. Simbolizam estagnao econmica e muitas vezes
deixam-se chegar decadncia urbana por no corresponderem ao ideal da cidade. A segunda viso vai mais de encontro ideia de Sol-Morales, em que estes espaos mostram o seu potencial como espaos de liberdade numa cidade standardizada, regularizada,
capitalista. Consideram que assim os Terrain Vague oferecem espao para uma apropriao espontnea e criativa e usos informais que de outra maneira dificilmente encontrariam o seu lugar na cidade. Vem
6
Artigo The terrain vague as material some observations, da autoria de Luc Lvesque, no site http://www.amarrages.com/textes_terrain.html mas publicado
consultado
7
originalmente in House Boats/Occupations Symbiotique, Hull/Gatineau, AXENO7, pp. 6-7 Entende-se solo urbano como aquele para o qual reconhecida vocao para o processo de
urbanizao e nele se compreendem os terrenos urbanizados ou cuja urbanizao seja programada
13
assim os Terrain Vague como lugares potencialmente abertos a modos alternativos de viver e experimentar a cidade. Esta viso arrisca-se a ser uma ideia romntica, que se pode tornar desconexa da realidade. Lvesque considera que ambas as vises so
limitadas, cada uma da sua maneira, por um grau de idealismo. Relativamente ideia ento dos Terrain Vague como material, torna-se necessrio perceber as qualidades normalmente associadas a estes, para tentar capturar dimenses conceptuais e experienciais, para uma cidade aberta, definindo novas oportunidad es para as intervenes urbanas.
A professora Sofia Morgado, na sua tese de doutoramento8, tratou do tema dos vazios e de como estes influenciaram a formao de uma metrpole. Defendeu-os como uma ausncia na cidade
extremamente forte por consistirem em grandes espaos com alto valor e de variadas caractersticas morfolgicas. Entendeu que apesar de aparentemente no terem um sentido, um significado, tornaram-se em elementos que so cada vez mais evidentes e protagonistas no que diz respeito formao das metrpoles.
Abordou o carcter expectante dos espaos no ocupados da cidade, que permanecem livres apesar das diversas potencialidades que
apresentam. Tm como um dos principais valores o seu acceso
privilegiado
debido
las
redes
infraestructurales
que,
primero,
permitieron su localizacion pero que, temporalmente, no estn a ella eficientemente conectados .

9
Fig. 5 - Vazio Urbano existente junto linha frrea de cintura de Lisboa, no centro da cidade. Bing Maps, 2010.
Tese de doutoramento intitulada Protagonismo de la Ausencia Interpretacin Urbanstica
de la Formacin Metropolitana, 2005

9
Idem, p.285
14
Sofia
Morgado
prope10
qualificao
transformao
destes
espaos, adequando-os aos interesses da cidade e dos cidados, de modo a apelar participao dos mesmos e a transformar estes
Fig. 6 - Vazio Urbano no centro de Lisboa. Bing Maps, 2011.
espaos, que agora mesmo no tm um papel activo, em lugares teis, activos. Considera possvel habitar o vazio, atravs da sua regenerao e requalificao, atribuindo-lhe o valor e sentido devidos e, uma forma equilibrada face envolvente e edificado. Evidencia o facto de no fazer sentido uma contnua expanso das cidades, mas sim a
valorizao,
reciclagem
regenerao
do
existente,
potenciando centralidades compactas e activas por contraste com redes de urbanidade difusa de irrigao de um vazio contnuo 11,
reduzindo o consumo de solo, materiais, energia e tempo,
promovendo assim modos de vida e cidades mais sustentveis. Considera que o ordenamento dos vazios pode ser feito escala
Fig. 7 - Vista sobre Odivelas, mostrando uma expanso contnua apesar dos vazios no interior. Sofia Morgado, 2004.
territorial, pois so fundamentais para o desenho e concepo de novas formas urbanas.
Neste artigo, a autora apresentou tambm o ponto de vista de Rem Koolhaas, que identifica o vazio como o potencial das metrpoles europeias. Este arquitecto considera que
os
vazios no
urbanos
constituem
as
principais
linhas
de
combate
planeamento
contemporneo, tornando-se mais fceis de controlar do que a massa edificada, []. Podem ser mais flexveis e potenciais8.
10 11
No seu artigo Vazio, pp. 125-128 in Jornal Arquitectos N 206, 2002 Idem, p.126
15
2.3.
COMO E ONDE APARECEM OS VAZIOS URBANOS
Este tipo de espaos apareceu primeiro com a destruio que a II Guerra Mundial originou em muitas cidades europeias, em que
muitos dos seus centros histricos ficaram completamente destrudos, esburacados, pouco restando de p. Apareceram mltiplos Vazios
Urbanos enquanto espaos fsicos da cidade, mas repletos de

significado e memria. Houve cidades, como por exemplo Berlim, que apesar de terem ficado completamente destrudas, conseguiram renascer a partir dos seus
Fig. 8 - Vazios Urbanos originados no centro de Berlim pela II GM. Imagem satlite de Google Earth, 1953.
V.U.s,
tornando-se
em
estruturas
policntricas, pois a recuperao destes espaos destrudos que deu origem aos vrios centros de cada zona. S recuperando os vrios vazios da cidade que se consegue uma total recuperao e revitalizao da cidade por inteiro.
Algumas cidades permanecem ainda hoje com este tipo de espaos no seu centro. Recuperaram algumas reas do seu tecido urbano, mas com a industrializao, comearam a sua expanso,
Fig. 9 - Vazios Urbanos na rea de Spreebogen, Berlim. Imagem satlite de Google Earth, 1953.
permanecendo esquecidos no seu interior. Muitos destes espaos expectantes aguardam com ansiedade a sua recuperao e o seu papel na cidade. Isto exemplo do que aconteceu em muitas cidades italianas afectadas pela II Guerra Mundial, que durante dcadas tiveram a sua expanso para a periferia e criao de novos bairros completamente perifricos mesma, mas que no seu interior permaneciam muitos destes espaos esquecidos. Hoje em dia, j se comea a olhar para estes espaos de um modo diferente, em que se comea a perceber a necessidade de os recuperar para a cidade, para trazer de novo as pessoas de volta ao centro e cidade.
Fig. 10 - Planta dos vazios originados pelas destruies blicas no centro histrico da cidade de Pisa, 1945. In Pisa Struttura e Piano Vol. I.
Mais tarde, devido s grandes indstrias e antigos portos localizados no interior das cidades porturias, estes precisavam de estar sempre
16
entre a cidade e a gua, devido facilidade de escoamento dos produtos, matria-prima e da facilidade de acesso ao transporte (martimo). Criaram-se ento aterros, sucessivamente, para a
cidade crescer em direco ao rio e consequentemente as suas indstrias poderem aumentar, aparecendo novos espaos na cidade. A maioria destes espaos foi ocupada pela indstria e portos. Com a crise da dcada de 70, os portos sofreram uma reorganizao e muitas indstrias abandonaram os centros da cidade, devido ao seu encerramento ou porque esta queria crescer ou minimizar os custos em relao s instalaes e espao que ocupavam, assim como precisavam estar mais perto dos ns de acessos de auto-estradas que entretanto apareciam. Desta maneira, comearam a aparecer nestas cidades, diversos espaos de carcter industrial abandonados, que perderam a sua funo, mas mantiveram as estruturas das
Fig. 11 - Zona porturia desactivada situada num aterro, Barcelona. Han Mayer, 1990.
antigas indstrias, ficando assim parados no tempo, como fragmentos de histria da cidade.
Muitas cidades encontraram-se assim com reas enormes, mesmo dentro do seu tecido urbano, numa das melhores reas que qualquer cidade pode ter, a sua frente ribeirinha, abandonadas, fechadas populao, cortando cada vez mais a relao destas cidades com a gua. Hoje em dia, j muitas cidades que tiveram portos industriais, mas que entretanto viram a sua actividade reduzida ou mudaram de stio, fizeram planos de recuperao para estas reas, de modo a voltarem ao rio e devolverem estes espaos populao. So grandes planos, de carcter hbrido, de modo a recuperar uma parte
Fig. 12 - Reconverso da anterior zona porturia desactivada, Barcelona. WFromm, 2011.
da cidade como tal e no como mais um espao onde apenas existe uma funo ldica.
No entanto, diversas cidades ainda se deparam com muitos destes espaos abandonados, sem saber bem como intervir neles, como os recuperar de volta para a cidade, esquecendo que tm que ser
17
sempre vistos em conjunto, pois s assim provocam um forte efeito de mudana no carcter dos mesmos.
2.4.
A TRIENAL DE ARQUITECTURA DE LISBOA E OS VAZIOS
URBANOS
Dedicada a este tema e conceito de Vazios Urbanos, foi organizada em 2007 a primeira Trienal de Arquitectura de Lisboa 12, exactamente com o mesmo ttulo. Esta trienal procurou olhar para os diversos espaos desocupados e abandonados da cidade, ou espaos que representassem uma fragmentao do territrio, uma ferida em
aberto, como uma oportunidade, em que preciso tratar a ferida para que a mesma possa recuperar e fechar, de modo a unir as partes da cidade em torno destes espaos. Nessa trienal debateu-se o conceito de V.U., o seu papel actual e futuro na cidade e como so vistos (ou no) pela cidade e sociedade e a necessidade de manter vazios na cidade enquanto espao de respiro, de flego da cidade mas de os estruturar, de serem vazios pensados.
Fig. 13 - Capa do livro "Vazios Urbanos" da TAL 2007.
Decorreu,
paralelamente,
um
concurso
de
ideias
para
V.U.s
organizado pela Trienal e, consequentemente, houve que clarificar o que no entender da organizao seria considerado como V.U.s,
Terrain Vague: espaos a preencher
ou a conquistar, []
espaos que potenciem a memria, a identidade colectiva ou o uso quotidiano na expresso da troca e do comrcio, da informao e da comunicao, do debate [] e da manifestao. [] espaos uma
Fig. 14 - Vazio Urbano de carcter industrial em Alcntara, Lisboa. In "Vazios Urbanos", TAL, p.251.
transaccionais
que
aguardam
pacientemente
por
requalificao, espaos que estejam desprezados, mas que no deixam de potenciar uma liberdade alternativa cidade normalizada e
12
Referida a partir daqui como TAL
18
previsvel. [] espaos que potenciem a deriva, a descoberta, a construo de momentos capazes de alterar a rotina do quotidiano. [] espaos cheios, construdos, vazios de alma e sentido,
expectantes por interveno13.

Destacaram-se nesta trienal as posies tericas de Joo Belo Rodeia, Jos Mateus e Mark Wigley.
Joo Rodeia, Comissrio Cientfico desta Trienal, na definio de
Vazios Urbanos14 clarificou que ao se designar estes espaos como

tal, no quer dizer que a palavra
Vazio
seja
utilizada
para
caracterizar algo que nada contm, pois ao ser associada ao
Urbano implica desde logo conter algo. Para Rodeia, os Vazios Urbanos dividem-se em duas tipologias que se constituem por espaos
Fig. 15 - Espao expectante dentro do ncleo urbano histrico de Lisboa, entre Alfama e Castelo. Bing Maps, 2011.
residuais ou []
da
cidade
perimetrada, da
dita []
tradicional cidade
ou
histrica,
espaos
marginais
difusa,
constituda pelas envolventes metropolitanas.

Defendeu que a interveno nos Vazios Urbanos deve ser vista como uma oportunidade e estratgia para a resoluo de conflitos tanto a pequena escala, entre espao e servios pblicos ou de repensar a habitao, como serem pensados at grande escala,
Fig. 16 - Espaos que permaneceram vagos apesar da expanso contnua das cidades. Montijo. Bing Maps, 2011.
para ajudar a coser e a cicatrizar estas feridas das diversas partes da rea metropolitana.
Jos Mateus, Comissrio Geral da Trienal, defendeu os
Vazios
Urbanos15 como um dos maiores recursos para a cidade actual.

Definiu estes espaos como lugares degradados, obsoletos, que se encontram espalhados desde o tecido urbano consolidado s
periferias. Defendeu a avaliao e interveno em conjuntos nestes

13
Definio retirada do regulamento do concurso, no livro da Trienal de Arquitectura de Lisboa
intitulado Vazios Urbanos, pp. 328- 331

14
No seu artigo Algumas consideraes (muito) sumrias, in Vazios Urbanos, pp. 21-23 No seu artigo SPREEBOGEN 33-91-07, in Vazios Urbanos, pp. 13- 15
15
19
espaos, pois s assim podem produzir um profundo impulso
reformador da cidade e que as cidades deveriam ter planos

estratgicos para este tipo de espaos, para os V.U.s. Apresentou o seu ponto de vista com base na definio de Terrain Vague apresentada anteriormente por Sol-Morales, que corresponde ao que se entende por V.U.s. Jos Mateus referiu ainda a memria destes espaos e do valor dos mesmos, no s como um territrio para a transformao ou da sua localizao estratgica na cidade, mas tambm pelos factos que ocorreram nestes vazios. Considerou que este factor, esta memria presente nalguns destes V.U.s, de grande importncia no imaginrio colectivo, tornando estes lugares nicos e irrepetveis.
Fig. 17 - Vazio Urbano com forte carga simblica no imaginrio colectivo, pelo ataque aqui ocorrido ao World Trade Center, em 2001, Nova Iorque. Actualmente est em fase de acabamento a interveno realizada. Joeyyp, 2010 (?)
Por sua vez, Mark Wigley abordou o tema dos Vazios Urbanos16 como uma estratgia para a arquitectura. Retirou deste conceito a ideia de vazio, de poder atravs da arquitectura produzir e construir o vazio. Para ele, o vazio a substncia da ausncia, uma interrogao, um convite experincia. Questionou a forma como o problema dos vazios abordado numa realidade urbana cada vez mais densa e intensificada, a necessidade de remover o vazio por uma nova centralidade, de preencher o vazio.
Por influncia do evento da TAL, Lus Pedro S e Melo analisa e reflecte sobre o tema dos Vazios Urbanos. Este arquitecto considera os V.U.s importantes enquanto espaos de contemplao da cidade. Entende que estes espaos permitem que a pessoa possa sair por instantes da ordem presente na cidade e assim contemplar a mesma a partir do seu interior, como se a vissem de fora para dentro. Para Lus Melo o Vazio Urbano representa a fuga e uma
16
Numa entrevista realizada por Lus Santiago Baptista e Margarida Ventosa, para a revista
arq./a aquando da Trienal de Arquitectura de Lisboa, n47/48 de Julho/ Agosto de 2007, p.74
20
oportunidade de alternncia, de distncia para a contemplao, [], tem de ser, parte integrante da cidade.17
Em 2007, o ISCTE organizou um seminrio18 com 35 conferncias, no qual participaram diversos arquitectos e socilogos sobre o tema
Vazios Urbanos, em estreita ligao temtica com os contedos

apresentados na TAL. Aqui apresentaram-se diversos pontos de vista e teorias em torno deste tema, qual o papel do mesmo na cidade, que papel poder ter, como poder ser feita a sua transformao para que passem de vazios inteis a vazios teis. Abordaram -se diversos tipos de vazios, o seu papel e potencial como espao de conexo e de articulao entre as vrias partes da cidade em que se insere. Nestas conferncias, os influenciados pelas um teses dos da Trienal, de
defenderam-se
V.U.s,
como
instrumentos
requalificao urbanstica com mais potencial, mais disponvel nas cidades e mais necessrio a interveno sobre os mesmos.
Apresentar-se- aqui a sntese de algumas intervenes que se consideraram mais pertinentes para o assunto aqui apresentado.
Ana Medeiros19 apresentou a ideia de Vazio Urbano presente em Braslia. De V.U. que vivenciado e apropriado pela populao, presente numa cidade utpica. Esta que foi criada a partir de um plano inicial que abrangia toda a sua rea, mas que nunca viu o projecto para este espao realizado, criando-se assim este buraco no seu interior.
17
No seu artigo Terrain Vague Notas de Investigao para uma Identidade publicado no
site http://www.artecapital.net/arq_des.php?ref=14
18
SEU 2007 Seminrio de Estudos Urbanos, Vazios teis, realizado no ISCTE no dia 21 de
Julho de 2007, no mbito da Trienal de Arquitectura de Lisboa 2007

19
Comunicao de A. Medeiros, no SEU 2007, intitulada Braslia, o Museu, a Biblioteca e o
Vazio Urbano: elementos para reflexes
21
Os
V.U.s presentes em Braslia so tidos como cheios pela
populao, pois so abertos, podendo receber todo o tipo de usos e dando lugar a vrias actividades e edificaes temporrias. So vistos como espaos flexveis e positivos, lugares do possvel, apesar do carcter negativo normalmente associado aos mesmos, onde no se sabe se um dia receber a funo predestinada aquando do planeamento e idealizao de Braslia, se que decorridos 50 anos ainda faz sentido tal funo nesse espao. Aborda o problema de ocupar estes espaos com as funes
Fig. 18 - Apropriao de Terrain Vague pelo Gran Circo Lar, entre 1987 e 1999, Braslia. Arquivo Pblico do Distrito Federal.
previstas dcadas antes, preenchendo-o sem pensar e sem pr em causa o projecto inicial, ignorando os acontecimentos decorridos nos mesmos, a sua histria e memria, as actividades e apropriaes realizadas por parte da populao.
Apesar destes espaos de Braslia, que se encontram numa situao um pouco mais peculiar, esta arquitecta em cidades referiu tambm os
V.U.s/Terrain
Vague
presentes
histricas,
cidades
tradicionais que no nasceram atravs de um plano para a mesma. Abordou estes Vazios como espaos disfuncionais das cidades actuais que so encaradas como eficientes e produtivas; na necessidade que existe de reintegrar nestas cidades estes espaos, que normalmente feita por uma ocupao macia. Comparou estes espaos, atravs da definio de Sol-Morales para cheios os mesmos, no a silncios de
arquitectnicos.
Considerou-os
urbanos
sentido
conterem um grande potencial para a criao de algo novo. Apresentou tambm a questo de memria destes espaos, que hoje em dia bastante debatida. Com essa questo, referiu que o vazio se torna numa ausncia que significa algo e que portanto deveria ser preservada. Segundo esta arquitecta, essa ideia contrape-se requalificao urbana. Portanto, defende um ponto intermdio onde preciso requalificar a realidade, no fazendo
tabula
rasa
22
substituio integral de edifcios abandonados, mas tambm de no preservar um vazio por inteiro mesmo que seja significante.
Outra das arquitectas que se destacou relativamente ao tema aqui abordado Cristina Cavaco20, que trouxe para estes seminrios o tema da condio (suburbana) do vazio, o que este implica e que tipologias podem ser. Nas cidades perifricas, o V.U. acaba por ser ele prprio um espao que limita em oposio ao V.U. que se encontra nas cidades mais tradicionais, onde nestas ltimas ele que acaba por ter limites fsicos e ser definido pela continuidade de uma envolvente edificada. Considerou que os V.U.s contemporneos, ou seja, aqueles que no esto delimitados por edificado, existem
Fig. 19 - "Terrain Vague" ao longo da periferia de Lisboa, misturando-se o edificado com o espao ainda indefinido. Cavaco, 2007 (?). Loures. Cristina
como interstcios, intervalos de espao onde nada acontece mas
onde, simultaneamente, tudo pode acontecer, []. So infiltraes por ausncia21.

Cristina Cavaco referiu-se ainda aos espaos que resultam das imposies existentes nos regulamentos, quando se juntam as
condicionantes (de normas, ndices e rcios), aqueles espaos que se designam non-edificandi. Mencionou tambm o tema tratado por Sofia Morgado, na sua tese de doutoramento sobre o protagonismo actual
Fig. 20 - Espao intersticial junto a uma infraestrutura rodoviria, Amadora. Cristina Cavaco, 2007 (?).
dos
espaos
desocupados,
dos
Vazios
Urbanos,
nas
metrpoles. conforme os espaos vagos existentes e o seu valor, que se rege a transformao, uso e ocupao do solo. Por ltimo, referiu-se ainda a um outro aspecto exigido ao Vazio contemporneo, que o de ser um espao de articulao. Espao de articulao entre velocidades, escalas, elementos, funes e
sectores.
20
Comunicao de C. Cavaco, no SEU 2007, intitulada Os Espaamentos Ilegtimos ou a
Condio Suburbana do Vazio

21
Idem, p.10
23
Francisca Magalhes, Patrcia Strecht e Teresa Corujo 22 abordaram a questo dos V.U.s como oportunidades de interveno na cidade (extensiva). Referiram-se existncia dos V.U.s no tecido urbano que resulta de um processo e portanto tem uma raiz. Aplicaram tambm esta ideia aos V.U.s, pois quer se encontrem abandonados, degradados ou desocupados, tm tambm uma histria, um
Fig. 21 Espao no centro de Lisboa com o seu antigo uso, a Feira Popular. Imagem satlite Google Earth, 2004.
significado. Integram todo o tipo de vazios, mesmo que tenham dimenses e qualidade muito diferentes que afinal resultam de
diversos factores: desde os processos que deram origem a estes espaos, como as prprias caractersticas fsicas e morfolgicas. Interpretaram os V.U.s com uma viso optimista, pois apesar de reconhecerem estes espaos como algo incompleto, que sofreram diversas ocupaes e abandonos sucessivos, vem-nos como uma grande oportunidade de interveno para a transformao urbana, que servem tanto a nvel local como a uma escala maior.
Fig. 22 Estado actual do espao apresentado na imagem anterior. Um dos principais Vazios Urbanos de Lisboa, originado pela sada da funo que albergava. Paulo Carvalho Costa,
So to fundamentais cidade os seus vazios como msica os seus silncios. [] Uns e outros so intervalos contidos por, aparentemente, nada. [] os vazios na cidade [] existem
2008.
enquanto esperana, enquanto possibilidades de algo ou de alguma coisa. [] o silncio uma pausa, uma interrupo, um tempo, na Msica, deliberadamente construdo. [] Assim acontece com os vazios na cidade so zonas silenciosas em confronto com as quais a cidade pode ser ouvida. [] na cidade h algo que se passa de modo diversos da Msica [] os silncios na cidade nem sempre so deliberados como o so na Msica. Se na Msica so pensados, na cidade, acontecem simplesmente, desarticuladamente, [] Na cidade, os silncios no so construdos, so esquecidos.
22
Comunicao de F. Magalhes, P. Strecht e T. Corujo, no SEU 2007, intitulada Oportunidades
de Interveno na Cidade Extensiva
24
[] se para uns so depsitos de memrias, [] para outros so oportunidades23.

Esta comparao entre Msica e cidade, entre vazios e silncios, a sntese da ideia do arquitecto Pedro Janeiro24, em que os vazios so como zonas de respiro, onde a cidade oferece um espao para recuperar o flego, um espao de desafogo. Mas enquanto os silncios na msica so intencionais, so pensados, os vazios da cidade no. Existem porque foram esquecidos, no h nenhuma ideia, nenhuma inteno por trs dos mesmos. Abordou a ausncia inerente aos V.U.s, que pode ter vrias origens e da caracterstica comum a todos eles, em que os considera como uma negao da cidade, a partir dos quais se pode requalificar a paisagem e o ambiente urbanos. Afirmou que os V.U.s so constitudos por espaos que j tiveram algum tipo de uso e que agora j no tm e por outros que simplesmente nunca tiveram nada, que nunca participaram na vida social
Fig. 23 - Vazio Urbano existente na ilha de Veneza, onde quase no existe mais nenhum espao livre, sem uso. Bing maps, 2011.
econmica
da
cidade.
Consequentemente,
so
reas
destitudas, ausentes e silenciosas, como buracos negros no interior da cidade, so bolsas vazias na cidade, espaos inactivos, por vezes com um passado muito presente que se sobrepe ao agora.
Por
ltimo,
relativamente
este
seminrio
do
ISCTE
das
conferncias realizadas, h que referir ainda o arquitecto Pedro Antnio Fonseca Jorge25, que comeou por identificar e definir a noo de Vazio. Referiu-se primeiro ao que considera como uma ausncia, mas tambm como a mesma se manifesta na cidade. Afirmou que o vazio no pode ser encarado simplesmente pela falta de cheio fsico, pois a cidade no apenas constituda por edificaes fsicas mas
23 24 25
Comunicao de P. Janeiro, no SEU 2007,intitulada {Cheios Inteis}, pp. 7-8 Idem Comunicao de P. Jorge, no SEU 2007, intitulada Vazios teis Cerzir a Cidade
25
tambm por significados e vazios. Pode-se identificar a cidade como uma sucesso de cheios que interrompida pelas ausncias, pelos vazios. Considerou que a cidade europeia v estes vazios como algo que foge regra da sucesso de massa construda e portanto sem valor no conjunto urbano, devido ao crescimento condicionado, ao longo da histria, pelo sistema defensivo existente nas mesmas. Este crescimento das cidades faz com que os vazios dentro da massa construda fossem raros e com significado, com alto valor dentro do tecido urbano e de extrema importncia, em oposio a estes V.U.s que hoje se debate, a estes espaos abandonados e esquecidos no interior das cidades. Os vazios que nasceram no desenvolvimento da cidade tradicional, desenhados hoje em dia como praas e largos, so pontos de encontro e lugares de actividade pblicas e, que se podem considerar, como vazios teis, pois nasceram dessa
Fig. 24 - Prato della Valle em dia de mercado, principal praa de Pdua. um vazio mas cheio de significado e simbolismo, tornou-se um vazio til. Jos Snchez, 2009.
necessidade.
Pedro Jorge considerou que existe uma verdadeira ausncia no pela falta de cheio, mas quando representa uma falha na lgica do tecido urbano em que se insere. Defendeu que os V.U.s devem gerar uma continuidade dentro do tecido urbano e no uma ruptura.
Fig. 25 - Piazza San Marco com realizao de actividades ldicas. o vazio mais
significativo da cidade onde se insere, um vazio til. Veneza, 2010.
Fig. 26 - Esquema sobre o til e intil; a regra e excepo; os vazios existentes nas cidades sobre a massa construda. Pedro Fonseca Jorge, 2007.
CAPTULO 3. DIFERENCIAO
DEFINIO
TIPOLGICA DOS
VAZIOS URBANOS
29
Apresentar-se-, aqui, as tipologias de V.U.s que se consideram mais pertinentes e relevantes no mbito desta dissertao, aps a pesquisa e anlise dos diversos autores, estudos e ideias,
desenvolvendo e aclarando o tema e o que existe sobre o mesmo.
3.1.
VAZIOS
URBANOS
EXTERIORES
AO
NCLEO
U R BAN O
CONSOLIDADO
Os V.U.s exteriores a uma malha urbana consolidada so muito recentes e derivam da consequncia de uma expanso desregrada e dispersa das metrpoles. So espaos cujos limites so
extremamente imprecisos e indeterminados. Como apontou Joo Rodeia26, aquando da TAL, estes espaos mantm ainda um carcter de paisagem apesar de j terem a presentes novas urbanizaes ou so reas que, apesar de ainda no terem edificaes, tambm j no se lhes reconhecem o seu carcter de paisagem. So espaos que se encontram fragmentados pela urbanizao dos mesmos ou pela instalao de novas infraestruturas que cortam estas reas. 3.1.1. A Espaos vagos na periferia perifrica a uma grande cidade expandiu-se
cidade
desordenadamente para a sua prpria periferia, em direco s grandes infra-estruturas de conexo da rea metropolitana.
Consequentemente, a partir da dcada de 80, apareceu esta nova tipologia de espaos, ao urbanizar povoaes que tinham um forte carcter rural.
Fig. 27 - Novas urbanizaes realizadas em antigos espaos rurais, originando espaos indefinidos e vagos. Montijo, 2011.
26
No seu artigo Algumas consideraes (muito) sumrias, in Vazios Urbanos, pp. 21-23
30
Fig. 28 - Espao vago originado pela expanso para a periferia de um ncleo urbano. Deixou de ser rural, encontrando-se expectante sobre o seu futuro. Moita, 2011.
So espaos indefinidos que no apresentam j nenhuma funo rural, mas que ainda no tm uma funo urbana. Apesar de por vezes j possurem redes de infra-estruturas no terreno ou de passarem adjacentes a este, na realidade ainda no tm um
carcter urbano, pois so descampados que esto entre cidades ou entre esta e a sua envolvente de campo. So espaos ainda rurais, mas inseridos num contexto urbano. So espaos cujos limites no esto bem definidos na grande maioria, resultando numa mistura de pr-existncias rurais com a ocupao dispersa das periferias,
crescendo ao largo de vias poucos importantes e precrias. No se sabe se deix-los como paisagem rural ou realmente integr-los numa expanso e urbanizao das cidades (actualmente
desnecessria), encontrando-se quase num limbo.
Como refere Sofia Morgado27, esta tipologia de vazio veio criar uma nova forma de limite entre o urbano e o rural, resultando num dos maiores
Fig. 29 - Novos prdios entrada de uma cidade, no se distinguindo limite de rural e urbano. Montijo, 2011
problemas
das
cidades
perifricas.
Entende
que
estes
espaos desqualificam o edificado, pois no ajudam formao de um processo de identidade da cidade em que se encontram.
Segundo
arquitecto
Lus
Melo28,
estes
Terrain Vague
resultam de uma urbanizao completamente descontnua, que no tm em conta o lugar onde se inserem. A expanso insustentvel
27
No seu artigo Vazio, pp. 125-128 in Jornal Arquitectos N 206, 2002 No seu artigo Terrain Vague Notas de Investigao para uma Identidade publicado no
28
31
destas cidades cria estes espaos entre cidade e campo, parecendo uma manta de retalhos, onde a ideia de rural continua muito presente.
Fig. 30 - Novos prdios entrada da cidade, representando a "manta de retalhos". Montijo,
Cristina Cavaco29, por sua vez, define-os como espaos que apesar de terem um carcter livre e natural, so no entanto j artificiais. Considera que o conjunto destes Terrain Vague torna-se num vazio contnuo, onde j no se pode distinguir entre cidade e campo.
2011
3.1.2.
Vazios originados por infra-estruturas
Estes vazios consistem em Terrain Vague originados pela criao de sadas e ns de auto-estradas e nos vazios gerados pela criao de um forte eixo de mobilidade, aparecendo espaos vagos e indefinidos por baixo e em torno do mesmo, como no caso de uma infra-estrutura rodoviria que passa por uma cidade por exemplo.
Fig. 31 - Vazios provocados pelo Eixo Norte-Sul. Vista do Alto da Faia, Telheiras, Lisboa. Jos Manuel Carneiro, 2010.
000No primeiro exemplo so espaos vazios que surgem porque se comea a edificar perto das sadas das infra-estruturas rodovirias, mas entre as edificaes ou entre estas e a infra-estrutura,
permanece imenso territrio vago, sem limites concretos e sem usos (eram espaos rurais, de cultivo e, que o deixaram de ser, para serem urbanos), gerando-se assim um espao indefinido. Sem essa infra-estrutura ou sem as edificaes iria permanecer como rural e
29
Fig. 32 - "Terrain Vague" originado pela expanso urbana em torno do Eixo Norte-Sul.
Bing Maps, 2011.
Condio Suburbana do Vazio
32
no como buracos que agora se vem, como no caso do Eixo Norte-Sul at chegar a Telheiras, onde sofreu uma urbanizao mais cedo.
Fig. 33 - Requalificao de um vazio originado nos anos 70 pela passagem de uma autoestrada no interior de uma vila. A ruptura causada pela auto-estrada, torna-se num eixo de ligao. Holanda. In Revista arq./a N 47/48, p.57.
A criao das sadas dos eixos de mobilidade para os locais onde se urbaniza e, consequentemente, onde aparecem estes vazios, so a nica ligao existente da cidade com estes espaos vagos. Encontram-se principalmente situados nas coroas das cidades,
contidos entre um importante eixo de circulao que contorna o ncleo consolidado da mesma e o seu limite administrativo, tal como tambm sustenta Sofia Morgado na sua tese de doutoramento.
No segundo caso referido, aquilo que Sofia Morgado entende como espaos residuais, em que estes V.U.s so consequncia da
Fig. 34 Requalificao de um vazio originado nos anos 70 pela passagem de uma autoestrada no interior de uma vila, devolvendo o espao aos cidados, atravs de actividades ldicas e comerciais. Holanda. In Revista arq./a N 47/48, p.53.
sobreposio de infra-estruturas com o tecido urbano, resultando em reas pouco optimizadas na sua forma e relao com a cidade, dificultando a sua apropriao.
3.2. OPORTUNIDADES DA CIDADE CONSOLIDADA
A cidade consolidada apresenta um conjunto de oportunidades de interveno que consiste em espaos concretos da cidade. Destes espaos uns encontram-se subutilizados, alguns abandonados, outros em que se prev, num futuro prximo, a sada da funo que actualmente alberga.
3.2.1.
Vazios intersticiais
Actualmente, a legislao determina que entre duas edificaes que no sejam adjacentes ou que no faam parte do mesmo
proprietrio, tem que existir uma distncia mnima entre elas, de modo a permitir a higiene e saneamento das novas urbanizaes.
33
No entanto, a maioria das vezes, estes espaos tm uma dimenso pequena, o que dificulta o seu uso por parte dos habitantes. Isto origina que estes espaos sejam apropriados para estacionamento e sejam impermeabilizados (alcatroados), outras vezes no passam de um pequeno relvado, pouco estruturado e que no promove a interaco social entre os habitantes das edificaes envolventes. No se sabe ou no se quer pensar o que fazer com estes espaos, nem investir dinheiro na qualidade dos mesmos. Encontram-se
Fig. 35 - Vazio intersticial imposto por lei, como "espao verde", mas no potenciando o usufruto deste por parte dos habitantes em torno. Montijo, 2011.
condicionados na sua dimenso, usos e forma, pois esto prdefinidos pelas edificaes que lhes deram origem. Estes espaos vagos tambm existem em torno de uma infraestrutura de mobilidade mas no se misturam com a expanso urbana originada por esse eixo. Tm em geral limites muito claros, definidos pelas infra-estruturas de conexo que os criam e pelo limite da expanso urbana, que por vezes obrigada a manter um determinado afastamento relativamente ao eixo que sustenta o seu aparecimento.
Fig. 36 Vazio intersticial imposto por regulamento, Sacavm. Tiago Mota Saraiva, 2003.
A manuteno destes espaos como reas abertas obriga a que

sejam estruturados de modo a facilitar o uso por parte das pessoas (e no dos automveis) e para poderem contribuir para uma melhor qualidade do espao pblico, promovendo o encontro e
Fig. 37 - Requalificao do vazio intersticial apresentado anteriormente, Sacavm. Tiago Mota Saraiva, 2010.
interaco social.
3.2.2.
Brownfield30
So espaos abandonados, antigamente centros de produo e de vida industrial, que hoje em dia se encontram muito degradados. Normalmente so reas com grandes dimenses, localizadas em pontos
30
privilegiados
das
cidades,
situadas
por
norma
junto
ao
Este termo, com o seu significado actual, apareceu nos USA, durante uma investigao de
campo conduzida pela Northeast Midwest Congressional Coalition. Refere-se a reas industriais abandonadas, degradadas e obsoletas, que ningum usa, mas que podem ser recuperadas de novo para a cidade.
34
rio/mar.
Na
sua
grande
maioria
contm
armazns
industriais
extremamente deteriorados, sem uso nem qualidade arquitectnica, com bastante espao livre. Muitas vezes estas zonas tm o
problema de se encontrarem bastante contaminadas.
Como refere S e Melo31 este tipo de espao foi o que restou duma era industrial das cidades, que passou e ficou esquecida nestas reas onde existiu, tornando-os em algo que ficou preso no passado mas que se situa no presente, em que quando se olha para os mesmos so runas da industrializao. Runas degradadas,
Fig. 38 - Porto de Baltimore em 1970, j com alguns espaos desactivados e abandonados. Toda esta rea j foi entretanto requalificada e revitalizada. http://www.kilduffs.com/Harbor
abandonadas, esquecidas pela cidade. Este arquitecto aborda tambm a memria que estes V.U.s representam para a cidade, no sentido de ligao do presente a um passado que existe nestes espaos. Representam um passado com o futuro em aberto, onde no se sabe o que vai acontecer.
_108_Baltimore_1970sshot_PC.jpg
Em
Portugal,
tem-se
assistido
uma
extrema
dificuldade
em
recuperar este tipo de local, por diversos motivos. Primeiro, por normalmente pertencer a uma empresa privada que apesar de j no o
Fig. 39 - Vista rea do brownfield das antigas fbricas da CUF, Barreiro. http://quimiparque .8k.com/QuemSomos.html
usar,
devido
dificuldade
de
acessos,
ao
alto
custo
de
manuteno, logstica j no ser adequada, tambm no se quer desfazer dele. Segundo, por serem grandes reas, algumas das quais com uma histria extremamente forte ligada localidade onde se inserem, em que qualquer projecto para estes espaos vai sempre gerar polmica e conflitos, pois altera uma parte significativa da cidade. Terceiro, porque devido aos nveis de contaminao e dimenso do projecto, este requer um grande investimento,
principalmente por
Fig. 40 - Antiga rea porturia de reparao de barcos que se encontra desactivada Almada, e
31
parte das entidades pblicas associadas. So
espaos com um grande potencial, para diversas actividades, que
abandonada.
Margueira,
2009.
http://restosdecoleccao.blogspot.com/2009_1 1_01_archive.html
No seu artigo Terrain Vague Notas de Investigao para uma Identidade publicado no
35
por vezes, devido sua dimenso, podem gerar novos troos de cidade.
O caso mais paradigmtico em Portugal aconteceu com a Exposio Internacional de Lisboa de 199832, localizada num antigo brownfield do lado oriental da cidade de Lisboa. No entanto, apesar de o espao em si funcionar, autnomo da cidade, no tem qualquer continuidade urbana com esta, sendo como uma ilha ou uma
Fig. 41 - Antigo espao porturio onde se realizou a Expo 98, Lisboa. Parque Expo, 1993.
pequena cidade inserida numa maior. Actualmente, est projectada, pelo arquitecto catalo Joan Busquets, a sua expanso para
regenerao e revitalizao da rea envolvente e para criar uma continuidade entre esta zona e a cidade.
Em Lisboa pode-se observar diversos exemplos deste tipo de Vazio Urbano como o caso dos terrenos da Fbrica Brao de Prata, a zona entre estes e o Parque das Naes, a Matinha, espaos porturios desactivados e o aterro da Boavista.
Fig. 42- Espao industrial obsoleto referente Matinha e antiga Fbrica Brao de Prata, Lisboa. Bing Maps, 2010.
3.2.3.
Espaos expectantes
Espaos expectantes da cidade so espaos que ficaram parados no tempo. Por estarem localizados em zonas consolidadas da cidade, so espaos que nem sempre estiveram vagos, tm alguma histria, uma identidade que lhes pertence, mas que devido a mudanas de funes, de proprietrio, de incapacidade de resposta funo que tinham, tornaram-se espaos abandonados, obsoletos. Viram as suas funes sair, mas nada veio em substituio. No esto ligados a usos industriais e nem sempre se encontram sem edificao. Quando se olha para uma cidade, vimos diversos espaos no seu interior com este carcter, que se encontram espera de algo, para
Fig. 44 - Espao expectante numa rea consolidada da capital alem, Berlim. Bing
32
Fig. 43 - Espao expectante dentro do tecido urbano consolidado, Madrid. Bing Maps, 2011.
Maps, 2011. Designada daqui em diante por Expo 98
36
voltarem
fazer
parte
da
cidade, tanto
nvel social,
como
econmico ou cultural.
Como tambm indica Cristina Cavaco, estes espaos expectantes ao estarem abandonados depressa se tornam em espaos de lixo. O estado de abandono e degradao destas reas contrape-se
Fig. 45 - Espao expectante em pleno centro alemo, Tacheles, Berlim. Bing Maps, 2011.
oportunidade que as mesmas representam para uma regenerao urbana do local onde se inserem. Considera este tipo de vazio como um espao de oportunidade provisoriamente abandonado33 e que esta ideia que caracteriza estes espaos existentes
actualmente.
Em Lisboa, a grande maioria destes espaos encontram-se vedados e portanto nem como locais que se encontram vazios podem ser apropriados pela populao. Assim, estes espaos permanecem como
Fig. 46 - Espao fechado que se encontra expectante desde a sada da FIL, Rua da Junqueira, Lisboa. Bing Maps, 2011.
obstculo ao desenvolvimento da cidade, que no os v, esquece-os como se dela no fizessem parte, quando na realidade so uma grande oportunidade para a requalificao e revitalizao da cidade. So exemplo destes casos o espao da antiga Feira Popular, os terrenos da antiga FIL (actual centro de congressos, que no usa toda a rea), Parque Mayer e mesmo o espao onde foram
Fig. 47- Espao expectante vedado em pleno centro lisboeta, Entrecampos, Lisboa. Bing Maps, 2010.
edificados os Terraos de Bragana, que antes se encontrava expectante.
3.2.4.
Espaos de oportunidade
Espaos de oportunidade na cidade, so espaos que por motivos de incapacidade de expanso, vero as suas actividades sarem, devido procura de mais espao para a expanso da actividade, ou aqueles que no apresentam o seu uso mais adequado, como por
33
Condio Suburbana do Vazio, p.7
37
exemplo espaos militares existentes em zonas centrais da cidade, que muitas vezes apenas servem de armazm.
Muitos destes locais so espaos centrais na cidade e encontram-se extremamente bem localizados a nvel de infra-estruturas de acesso ou de vistas, ocupando grandes reas no interior da mesma.
Relativamente aos que apresentam incapacidade de expanso, deverse-ia comear a considerar e a pensar o que poder a acontecer, para no se tornarem espaos abandonados e expectantes, como muitos que actualmente existem na cidade. Devido sua dimenso e localizao, h que ter cuidado para no carem na rede de especulao imobiliria e no se desenvolverem como se parte da periferia fizessem ou ao contrrio, que apenas certas camadas da populao consigam aceder a eles. Da ser necessrio comear a planear espaos o que a vir pertencem a a acontecer, at porque entidades pblicas e, muitos destes
Fig. 48 - Aeroporto Tempelhof desactivado, localizado dentro da cidade de Berlim.
Actualmente contm algumas hortas urbanas, enquanto no decidem o que fazer. Jaime Snchez, 2011.
consequentemente,
devem, tambm por isso, serem pensados para cidados e para a cidade em si mesma.
Actualmente, no caso da capital portuguesa, pode-se encontrar um espao enorme, que dentro de alguns anos poder ver o seu futuro em aberto: a rea que integra o actual Aeroporto de Lisboa. Est completamente no interior da cidade, extremamente bem localizado a nvel de infra-estruturas e acessos.
Fig. 49 - Possibilidade de integrar o espao
Outros exemplos, que podem constituir espaos de oportunidade desta cidade, so os armazns militares que se encontram na frente ribeirinha lisboeta, que apenas servem, de facto, para armazenar equipamentos e poderiam estar localizados noutras reas da cidade. Tambm existem estes espaos dentro do prprio tecido consolidado da cidade, em reas que precisam de uma revitalizao. Tendo em conta que alguns destes espaos at se encontram desactivos, ou
respectivo do Aeroporto da Portela numa estrutura verde da cidade. In Vazios Urbanos TAL, p.143.
38
assim aparentam, poderiam constituir um verdadeiro ponto de partida para a regenerao e requalificao destas reas, complementando as necessidades a verificadas.
3.3.
ESTUDOS DE CASOS
3.3.1. Rede de playgrounds em Amesterdo Amesterdo foi uma cidade extremamente afectada pela II Guerra Mundial. As consequncias desta originaram imensos espaos vazios no seu centro e no ps-guerra a habitao pecava por falta de qualidade e condies de vida. No entanto, notava-se um forte aumento da taxa de natalidade por toda a Holanda, mas verificavase a falta de espaos de interaco social e para crianas. Estes factores levaram a que o Departamento de Desenvolvimento da cidade de Amesterdo quisesse intervir na cidade.
A ideia de criar pequenos parques infantis, em todos os bairros da cidade, partiu de Jakoba Mulder, que era o chefe da equipa de design do departamento, mas a idealizao destes espaos teve como autor o arquitecto Aldo Van Eyck. A ideia de realizar parques
Fig. 50 - Desenhos de Aldo Van Eyck para os brinquedos a instalar nos parques infantis criados. http://www.visual-art-research.com
infantis
para
os
diversos
bairros
da
cidade
esteve
tambm
relacionada com o facto de os poucos espaos destinados a este fim que existiam, serem privados e, portanto, acabavam por ter um acesso restrito. Estes parques foram na sua maioria realizados em espaos vazios da cidade, que consistiam nos buracos que
/2010/04/van-eyck-play-furniture/
permaneciam dos efeitos da guerra, no interior dos mais diversos bairros, sendo criados com um carcter temporrio. Foram escolhidos
Fig. 51 - Vazio reestruturado como parque infantil por Aldo Van Eyck, Amesterdo. http://www.flickr.com/photos/87935308@N00 /4147121422/sizes/z/in/photostream/
os locais a intervir com a colaborao da populao dos bairros. A realizao do primeiro parque infantil, dos mais de 700 que se seguiriam, foi em 1947.
39
O primeiro parque infantil, em Bertelmanplein, foi uma experincia. Eyck desenhou todos os elementos contidos no parque, desde a caixa de areia e o seu bordo, s barras metlicas que formavam as estruturas para as crianas brincarem. Complementou este parque com bancos e rvores que circundavam o espao de recreio. O resultado desta experincia foi um sucesso e, consequentemente, ponto de partida para o planeamento e criao da rede de parques infantis pela cidade de Amesterdo. Van Eyck procurou que estes espaos no apresentassem uma ordem hierrquica, em que todos os seus elementos tinham a mesma importncia, desde as cores do pavimento parque, s tinha rvores. como Ao desenhar os a diversos mente elementos das do
Fig. 52 - Primeiro parque infantil realizado por Aldo Van Eyck, Bertelmanplein, Amesterdo. http://www.visual-art-research.com/wpcontent/uploads/2010/04/Bertelmanplein-kl1955-03-264x300.jpg
objectivo
estimular
crianas,
possibilitando diferentes apropriaes do mesmo objecto, estimulando a imaginao e criatividade.
Entre 1947 e 1955 foram realizados cerca de 60 parques infantis, sendo depois desta data e at 1978 quando se deu maior impulso a este projecto, construindo mais de 640, que completariam esta rede de mais de 700 parques.
Fig. 53 - Vazio reestruturado como parque infantil por Aldo Van Eyck, Amesterdo. http://3.bp.blogspot.com/_Umb2xM963hY/TB DVdUBjw0I/AAAAAAAAALs/AMJL0zhlFQ8/s160 0/aldo+van+eyck0002.jpg
Desta maneira, conseguiu-se a revitalizao e melhoria da qualidade de vida e das interaces sociais desta cidade, propiciando espaos de qualidade s crianas. Van Eyck projectou estes espaos tendo em conta sempre a envolvente, procurando integr-los no seu
contexto. Estes espaos continham os mesmos elementos, mas como eram modulares, podiam ser organizados, agrupados e dispostos de diversas maneiras, oferecendo assim uma grande diversidade de espaos e em consonncia com o local onde se inseriam. Foi fundamental nesta estratgia, o entendimento de como o conjunto de uma srie de pequenos espaos, criando uma rede, podia gerar uma oportunidade para a cidade. A cidade viu-se assim abrangida por uma rede de parques infantis que ressuscitaram a vida da
Fig. 54 - Planta dos parques infantis realizados at 1961, Amesterdo. http://www. visual-artresearch.com/2010/04/van-eyck-esigns/
40
mesma. Em 2001, contavam-se apenas 90 parques de Van Eyck que mantinham o seu desenho original, embora a alguns deles tenha sido adicionado equipamento de outros autores.
3.3.2. Esto No Es Un Solar em Saragoa um projecto pensado atravs do conceito de acupunctura urbana, actuao cirrgica dentro de tecidos urbanos consolidados, que criam uma reaco positiva na sua envolvente. Neste caso os diversos espaos so projectados e executados em conjunto.
Fig. 55 - Plano da primeira fase de interveno, 14 pontos de actuao em vazios urbanos, Saragoa. http://www.mercedes.es/images
A primeira fase deste projecto foi no centro histrico da cidade espanhola de Saragoa, onde se identificaram os vrios espaos abandonados e vazios, quer fossem de privados ou pblicos. O importante era intervir em espaos expectantes existentes neste
News/Estonoesunsolar.jpg
tecido, de modo a conseguir a revitalizao e melhoria da qualidade de vida da populao aqui residente, que no tinha espao pblico possvel
Fig. 56 - Transformao em espao de interaco social e ponto de encontro de um dos vazios urbanos, Saragoa. Patrizia di Monte, 2010.
de
usufruir.
So
espaos
com
uma
dimenso
muito
pequena, pois dizem respeito a lotes de pequenos prdios que um dia existiram no centro histrico. A seguir, em conjunto com a populao do centro, projectaram-se os vrios espaos, mantendo o
41
carcter
de
ser
um
vazio,
um
espao
aberto
no
meio
do
edificado, sempre com um carcter completamente pblico.
Os espaos foram projectados para responderem s necessidades da populao da zona onde se inserem, desde espaos desportivos, a espaos de jogos para crianas, a espaos de encontro e jogos para idosos, a hortas urbanas para sustento de famlias do centro histrico. Como intervieram em espaos tanto de propriedade pblica como privada, procuraram manter um carcter efmero dos espaos, usando materiais leves, reciclveis e reciclados, pois os que so de propriedade privada podem mudar a qualquer altura.
Fig. 57 - Transformao de um dos vazios urbanos em espao de jogos infantis, Saragoa. Patrizia di Monte, 2010.
Aps a finalizao do projecto, que consistiu na recuperao de 14 espaos para a cidade de Saragoa, assistiu-se a um grande sucesso deste projecto, que tinha tambm um forte carcter social, pois empregou residentes do centro histrico que estavam
Fig. 58 - Transformao de um dos vazios urbanos em espao de infantil, Saragoa. Patrizia di Monte, 2010.
desempregados.
Feita a anlise de outros espaos expectantes que pudessem haver j fora deste ncleo to denso do centro histrico, deu-se incio expanso do projecto e do conceito de acupunctura urbana, tanto nas partes mais recentes da cidade de Saragoa como noutras cidades pertencentes rea metropolitana da mesma, actuando
Fig. 59 - Primeira interveno deste projecto fora do casco histrico, actuando num espao expectante da cidade. Saragoa. Patrizia di Monte, 2011.
inclusivamente em espaos de maiores dimenses que os iniciais e em frentes de rio que estavam entregues ao abandono. Deste modo, com estas intervenes em pontos especficos da cidade, conseguiram atingir melhores condies de vida para os seus habitantes assim como a prpria revitalizao e regenerao da cidade, atravs da oferta de espao pblico em terrenos que no tinham um papel dinmico na mesma e que agora alteraram imenso as dinmicas sociais da cidade.
Fig. 60 - Interveno fora do casco histrico de Saragoa. Patrizia di Monte, 2011.
42
3.4. CONCLUSES PARCIAIS
A expresso Vazio Urbano no significa, necessariamente, que se aplique a um espao completamente vazio, nem a nvel de memria e significado, nem de preexistncias. Aplica-se sim a espaos
aparentemente mortos da cidade, existentes fisicamente no seu interior, dentro da sua malha urbana, mas onde parece que nada acontece, esto abandonados, degradados, esquecidos no tempo, fora da vida social e econmica da cidade. Espaos que representam a desordem da cidade, a incapacidade de atraco da mesma. So os buracos negros34 da cidade, os buracos que se identificam quando se olha para o tecido da cidade, uniforme e contnuo, e de repente h uma falha, uma quebra nessa continuidade, um espao que se encontra suspenso no tempo.
Neste momento, no caso de Lisboa, uma cidade lida em vrias partes que no esto unidas, que funcionam quase como ilhas. No entanto, existe um conjunto de espaos de ningum, que ao serem vistos como uma nova oportunidade para Lisboa e intervindo nesse conjunto, a cidade pode voltar a ser lida como um todo, como a juno de diversas partes que formam o todo, que se encontrariam unificadas e relacionadas entre si, em vez de estarem fechadas em si, de costas entre si.
As periferias em torno a Lisboa apareceram e cresceram devido falta de capacidade de resposta da cidade. Por no haver habitao com qualidade, espao de lazer disponvel para a populao ou porque a habitao com qualidade em Lisboa se tornou muito cara, devido falta de espao nesta cidade. No entanto, o que se
34
Designao para os espaos expectantes, dada pelo arquitecto Renzo Piano, aquando da
aprovao e apresentao pblica do seu projecto para a zona da Fbrica Brao de Prata, em Lisboa, em Novembro de 2010
43
verifica
que
existe
uma
grande
quantidade
de
terreno
que
simplesmente a cidade no o aproveita, ignorando a presena destes espaos vagos.
Estes espaos expectantes, parados no tempo, podem ser vistos como oportunidade de reforar a identidade um pouco esquecida de uma zona, quando de menor dimenso, ou como oportunidade para criar uma nova identidade, ou buscar uma identidade perdida,
relacionada com a cidade e a sua histria e com aquilo que as pessoas procuram, com as necessidades que tm, quando so de uma dimenso maior.
Os V.U.s de uma cidade devem ser vistos em conjunto, nos quais se pensa como num sistema em que as vrias partes colmatam as necessidades de cada zona onde se inserem, complementando-se em simultneo entre si. Devem ser vistos em conjunto, pois tm um peso muito maior deste modo, em que se pode pensar e projectar a nvel global, de modo a transformar a cidade. Isto , deve-se actuar enquanto sistema e oportunidade da cidade se desenvolver e recuperar no seu interior, ter um desenvolvimento implosivo em vez de explosivo, mas ao intervir em cada espao destes preciso tambm v-lo como uma unidade individual, pens-lo como um espao nico daquela zona que procura assumir a centralidade da mesma onde se insere ou simplesmente complementar as suas necessidades e dar continuidade ao tecido urbano.
Os V.U.s so peas de um puzzle: cada pea nica mas forma parte de um sistema. Quando se recupera um espao destes para a cidade, quando existe esta oportunidade, este espao que estava perdido no tempo, que era de ningum, volta a fazer parte de um sistema.
CAPTULO 4. EVOLUO
CONTRACO
DA
CIDADE
DE
LISBOA
47
4.1. INTRODUO
Na poca moderna, Lisboa foi a cidade com maior fora em Portugal, representando um ponto de encontro e troca entre Europa e os outros continentes. em detrimento At ao sculo XX, viu a sua do aumento populacional e rea
aumentar
industrial.
Inicialmente cresceu paralela ao rio, tendo virado a sua expanso para norte, com a industrializao da cidade e a construo da linha ferroviria junto ao rio, tendo passado de um crescimento linear para uma estrutura radioconcntrica a partir do final do sculo XIX. A criao de determinados eixos de transporte colectivo influenciou desde cedo a estrutura da expanso da cidade e as suas relaes com a envolvente.
Na segunda metade do sculo XX, devido ao grande xodo rural que se faz sentir em direco rea metropolitana de Lisboa, ao desenvolvimento dos meios de transporte colectivos, ao investimento nas infra-estruturas rodovirias que conectam Lisboa ao que est em torno, massificao do automvel e aparecimento da classe mdia, esta cidade comeou a perder populao vertiginosamente, com
especial relevo nas dcadas de 80 e 90. No entanto, uma cidade de oportunidades!
Devido crise de 70, decadncia e sada da indstria e reestruturao do seu porto, Lisboa uma cidade com imensos espaos expectantes, que esperam uma interveno, mostrando assim elevado potencial enquanto oportunidades que representam para a revitalizao da cidade.
48
4.2.
ASSENTAMENTO DE LISBOA E O SEU DESENVOLVIMENTO
Lisboa nasceu devido sua localizao geogrfica, pelas condies e caractersticas que esta apresentava. Sempre teve uma localizao privilegiada ao resto da Europa pelo seu porto natural de grandes dimenses. Era um porto protegido, junto ao litoral do territrio, mas j fora do oceano, abrigado pelas colinas de Lisboa e pelo Esturio do Tejo, onde o se inseria. acesso e As condies de oferecidas navios pelo de porto
permitiram dimenses.
fcil
acostagem
diversas
Desde cedo que esta cidade se destacou como ponto central e porta de entrada da Europa de bens, produtos, ideias e pessoas. Esta abertura ao exterior e a importncia da relao com o rio que Lisboa sempre teve, assim como as cidades porturias, determinou a sua identidade, construo, expanso e desenvolvimento dentro do pas, do qual cedo se tornou capital.
O assentamento da cidade d-se na colina do Castelo por motivos de defesa, permanecendo durante sculos o seu centro poltico e administrativo a, enquanto a sua vida comercial acontecia beira
Fig. 61 - Reconstituio da cidade de Lisboa conquistada pelo rei Afonso Henriques em 1147. In Lisboa, Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.97
rio, pois desde cedo que o comrcio martimo constituiu o principal motivo do seu crescimento, sendo o motivo de atraco de
actividades e capitais.35
No
sculo
XIII,
com
aparecimento
das
rotas
martimas
do
Mediterrneo que passavam pelo estreito de Gibraltar e seguiam para o norte da Europa, Lisboa torna-se ponto de paragem obrigatrio. Devido sua localizao geogrfica, desde cedo o seu porto tomou
35
O essencial sobre a origem e transformao de Lisboa encontra-se em: Actas das Sesses
II Colquio Temtico: Lisboa Ribeirinha; http://www.portodelisboa.pt/portal; Lisboa,

Periferia e Centralidades
49
um forte papel internacional, ao situar-se na faixa ocidental da Europa. A cidade medida que vai crescendo e desenvolvendo-se, f-lo em direco ao rio, descendo a colina, aparecendo assim a zona de Alfama e a zona antecedente Baixa, apresentando um espao ocupado de cerca de 15ha. Vai crescendo sempre mais paralela ao rio que perpendicular a ele, apresentando um crescimento espontneo que se estende pelas encostas das colinas, em que no alto destas tinham o seu plo aglutinador destes novos ncleos populacionais que iam surgindo. Em meados do sculo XIV erguida uma nova muralha por D. Fernando para englobar uma nova Lisboa, com espao agrcola e, portanto, de possvel expanso, ainda no seu interior. Deste modo a cidade expandia a sua rea para cerca de 101,6 ha, mas continuava a ser uma cidade mais comprida do que larga.
Fig. 62 - Vista de Lisboa no final do sc. XVI. (G. Braunio, Civitates Orbis Terrarum). In Lisboa,
Em 1511 a cidade assume o rio como o seu centro de vida econmica e comercial quando o Rei D. Manuel I se muda para a beira-rio, deslocando o centro poltico e administrativo para a Praa da Ribeira (actual Praa do Comrcio), pela grande importncia que o comrcio representa. Com isto, Lisboa assume a sua
Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.12
dependncia e vida a partir do rio, reforando a sua ligao com este ainda mais. Nos sculos XVI e XVII foram feitas diversas obras junto margem do rio. Aps a descoberta do caminho martimo para a ndia e do Brasil, procedem-se a obras de defesa na entrada do Esturio do Tejo e de desassoreamento do rio, assim como aparecem diversos cais, estaleiros navais, edifcios ligados ao comrcio e sua
Fig. 63 - Planta de Joo Tinoco de 1650, com destaque das intervenes manuelinas e muralha fernandina. In Lisboa, Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.17
administrao, como o Terreiro do Trigo e a Casa da ndia, a construo do Mosteiro dos Jernimos e da Torre de Belm. Com o terramoto de 1755 e a destruio da zona central da cidade, faz-se
50
o primeiro grande aterro da cidade para a construo da actual Baixa.
Lisboa vai sempre crescendo paralela ao rio, com mais incidncia para o seu lado ocidental, em direco ao desaguar do rio. Antes
Fig. 64 - Plano da Baixa Pombalina por Eugnio dos Santos, Carlos Mardel e E. S. Poppe. http://www.ordemengenheiros.pt/pt/centrode-informacao/dossiers/historias-da-engenha ria/dimensoes-e-replicas-intemporais-doterramoto-de-1755/
de a cidade aumentar os seus limites, j a actual parte desde Alcntara a Belm era procurada pela burguesia para as suas quintas de veraneio, em que apesar de se situarem junto ao rio, no tiravam partido do mesmo.
Fig. 65 - Carta Topogrfica da Cidade de Lisboa e seus Subrbios, 1807-1826. Arquivo do centro de cartografia FAUTL
At meados do sculo XIX, Lisboa cresceu sempre nesta ligao dinmica com o rio Tejo, pois a maioria das pessoas tinha o seu sustento no rio, desde a pesca a actividades da construo naval. Lisboa e o seu porto cresceram assim enlaados, ao longo da margem. Havia uma relao aberta e sem constrangimentos da cidade com o rio tanto a nvel fsico como visual. Nesta altura a
Fig. 66 - "Vista da Cidade de Lisboa tomada da Junqueira". Pintura de Henri L'vque, 1816.In
cidade v novamente os seus limites a expandirem-se, englobando principalmente a zona ocidental, passando para uma rea de cerca de 65km2.
Actas das Sesses II Colquio Temtico: Lisboa Ribeirinha, p.148
51
Fig. 67 - Planta da Cidade de Lisboa e de Belm, 1834. Arquivo do centro de cartografia FAUTL
4.3.
IMPACTOS
DO
APARECIMENTO
DA
LINHA
FRREA,
REESTRUTURAO DO PORTO E A INDUSTRIALIZAO DE
LISBOA
Com a construo da primeira linha frrea no ano de 1825 em Inglaterra e com o intuito de modernizar Portugal, comea-se a projectar a construo deste sistema no pas, mas apenas em 1847, no tendo sido possvel antes pela falta de meios econmicos. A par com o investimento feito nas linhas frreas, so tambm feitos alguns investimentos nas estradas, pavimentando-as com macadame e melhorando as suas condies a partir de 1849.
Em 1856, inaugurada a primeira linha frrea em Portugal, entre Sta Apolnia, em Lisboa, e o Carregado. Em 1873 inaugurada a primeira linha de Caminho de Ferro Americano, de traco animal e tranvias sobre carris, que fazia a ligao do Rossio a Belm. Isto permitiu uma maior ligao da cidade com a sua parte ocidental, sendo usada principalmente para viagens ldicas aos domingos e no Vero, assim como tinha uma componente turstica pelo seu percurso junto ao rio. Em 1886, procede-se abertura da nova Estrada da
Fig. 68 - Inaugurao da linha frrea LisboaCarregado em 1856 de Roque Gameiro. http://www.arqnet.pt/portal/portugal/liberalis mo/lib1853.html
52
Circunvalao que alargava, deste modo, os limites urbanos da cidade de Algs a Benfica e da at Sacavm.
Com o aparecimento da mquina a vapor, surgiram os grandes barcos de ferro (e a vapor) e a construo de linhas frreas. Deste modo, o porto de Lisboa tem a necessidade de uma grande
Fig. 69 - Caminho de Ferro Americano, percurso entre Rossio e Belm, junto ao rio. Chaves Cruz, 1880.
expanso e desenvolvimento da sua estrutura, com nova organizao do espao, procedendo s obras requeridas para a sua
industrializao a partir de 1887. Surge como porto especializado, com grandes armazns e capacidade de carga/descarga; desaparece o porto-cidade, que se misturavam. Para a industrializao do porto, procede-se construo de vrios cais e docas, regularizao das margens e so criados aterros, de forma a arranjar espaos planos para o porto e as suas indstrias necessrias, ao mesmo tempo que se melhorava as
condies de higiene e salubridade de Lisboa, onde as praias eram lixeiras e vazadouros a cu aberto. O porto de Lisboa tornou-se a partir daqui algo completamente distinto do resto da cidade, com autonomia prpria e separando fisicamente a cidade do rio. Efeito este que perdurou at ao final do sculo XX.
Foi inaugurada em 1887 o troo final da linha de Sintra, entre Cacm e Sintra e em 1888, acontece a abertura da linha frrea urbana de Lisboa, em torno do seu novo limite administrativo que abrangia as zonas de Benfica, Sete Rios, Chelas e Xabregas, enquanto em 1891 abrangia tambm Campolide e Brao de Prata 36.
Fig. 70 - Planta da cidade de Lisboa, de J. F. M. Palma, com nova linha da circunvalao e administrativa, caminhos-de-ferro e nova linha de costa, 1898. In Bellem Belm, p.10
Eram reas perto do centro de Lisboa que ainda se encontravam livres, e consequentemente, com a linha frrea, viram-se ocupadas e urbanizadas rapidamente, comeando assim a formao dos
primeiros subrbios da cidade de Lisboa. O mesmo veio a acontecer

36
Referncia das datas no site http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=70ecab
3226ea4010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD
53
com as linhas de Sintra e Cascais que provocaram uma forte urbanizao em torno das estaes, mas essencialmente a partir da segunda metade do sculo XX, pois ambas eram inicialmente vistas como linhas tursticas.
Em 1890, a abertura do troo de caminhos-de-ferro entre Alcntara e Pedrouos veio fomentar o aparecimento de mais fbricas e indstrias na zona de Alcntara, muitas delas relacionadas com o porto de Lisboa, que ao se industrializar e se reorganizar, se comeava a expandir por toda a frente ribeirinha de Lisboa. Esta zona j desde o sculo XVIII apresentava condies para a
instalao de fbricas, como por exemplo a ribeira que passava por aqui e a facilidade de importao e exportao das matrias-primas e produtos, atravs da proximidade ao porto.
Com a concluso da linha de Cascais ao Cais do Sodr em 1895, aps os aterros do porto e do Aterro da Boavista, a industrializao do porto, a abertura da Av. 24 de Julho e Av. Braslia, ambas paralelas linha de comboio e a modificao da linha de costa, Lisboa v-se assim afastada abruptamente do rio e da sua frente ribeirinha, que se encontrava agora completamente fechada e
controlada pela Autoridade Porturia de Lisboa.
Fig. 71 - Frente marginal entre Terreiro do Pao e Torre de Belm, em 1890-1905. In Lisboa. Conhecer, Pensar, Fazer Cidade; p.106
54
4.4.
PRIMEIRA
METADE
SCULO
XX,
APARECIMENTO
DO
AUTOMVEL
Com o encerramento do Passeio Pblico em 1879 para dar lugar a uma nova avenida, a Av. da Liberdade, inaugurada em 1886, a par com forte ruptura da cidade com a sua frente ribeirinha devido aos caminhos-de-ferro e industrializao do porto, Lisboa vira-se para Norte, ocupando colinas e planaltos. Enquanto bairros e vilas
operrias para os trabalhadores das indstrias so criados junto ao porto e na periferia do ncleo consolidado, a burguesia afasta-se do rio.
Com o crescimento da rea administrativa da cidade de Lisboa em 1885, a sua configurao alterava-se para uma proporo bastante diferente do que tinha sido at ento. Antes desta data, a cidade tinha um crescimento sempre numa faixa junto ao rio e agora passava a ter um crescimento mais forte no sentido norte-sul, tornando-se mais comprida nesta nova extenso, apesar de nesta data ainda apresentar grandes terrenos agrcolas.
Nos primeiros decnios completaram-se alguns bairros traados no sculo XIX e progrediram construes novas ao longo das linhas de transporte ento colocadas.37 O elctrico, derivado do americano,
apareceu em 1901 e veio servir de suporte ao crescimento linear
do povoamento e formao de subrbios de porta junto dos terminais das diversas linhas radiais, tal como as ligaes fluviais explicam o crescimento de Almada [] na margem sul, e o comboio vir a ser decisivo no desenvolvimento suburbano, 38.
37 38
T. B. Salgueiro, Lisboa, Periferia e Centralidades, p.47 Idem, Ibidem
55
Fazem-se planos de expanso para Lisboa, como o das Avenidas Novas em 1888, que procura ocupar a rea essencialmente a Norte da rotunda Marqus de Pombal, pelo engenheiro Ressano Garcia. No entanto, devido fase de instabilidade no territrio portugus, um projecto que s ter continuidade e se ver consolidado na dcada 30. Nos anos 30, houve um desenvolvimento da rede rodoviria a partir de antigas estradas. No caso de Lisboa e da margem norte, as estradas renovadas eram as de entrada na cidade que ligavam com Sintra, Loures, Vila Franca de Xira e Torres Vedras.
Fig. 72 - Planta com a localizao do plano das Avenidas Novas e Campo Grande, 1903. In
Em 1940, feita a Exposio do Mundo Portugus como afirmao da importncia dos feitos histricos de Portugal e com o propsito de duas comemoraes: a da fundao do estado portugus (1140) e da restaurao da independncia (1640). Esta exposio feita em Belm, requalificando-se toda esta zona, tornando-a a posteriori para a classe alta, pois substituiu-se as habitaes populares pela habitao burguesa. Demoliram-se edifcios antigos para erguer os pavilhes da exposio. Nem todos os pavilhes foram desmontados, preservando-se alguns at aos dias de hoje.
Lisboa. Conhecer, Pensar, Fazer Cidade, p.62
Fig. 73 - Planta da Exposio do Mundo Portugus, Lisboa, 1940. http://imagensdo passado.blogspot.com/2009/04/exposicaomundo-portugues-1940.html
A cidade voltou ao rio pela primeira vez desde a industrializao do porto. criada a primeira passagem pedonal com a frente ribeirinha, o actual tnel aquando da que sai da Praa do Imprio diversos (criada tambm culturais e
exposio),
equipamentos
inclusivamente algum espao pblico na frente ribeirinha. Retirou-se a indstria que ainda se encontrava junto Torre de Belm, mas apenas no final da dcada de 40, permitindo destacar esta e o Mosteiro dos Jernimos. Tornou-se ento numa das zonas mais afamadas e tursticas de Lisboa (a par com o seu centro histrico).
Fig. 74 - Vista rea sobre a frente ribeirinha requalificada para a exposio, Belm, Lisboa. Mrio Novais, 1940.
56
Logo depois da exposio, criada a primeira auto-estrada em Portugal, a A5, que actualmente faz a ligao entre Lisboa e Cascais. Teve o seu primeiro troo inaugurado em 1944, fazendo a ligao entre Lisboa e o novo estdio nacional, que foi tambm inaugurado em 1944.
Fig. 75 - Auto-estrada Lisboa-Cascais, 1944. http://i237.photobucket.com/albums/ff84/Pelh a/ Autoestradadecascais.jpg
Nesta dcada foram ainda realizadas novas obras na frente ribeirinha de Lisboa, como a estao fluvial de Belm (pela exposio de 1940) e para desenvolvimento do seu porto, na zona entre
Alcntara e Santos, com a construo de armazns frigorficos, as estaes martimas de Alcntara e Rocha Conde de bidos,
inauguradas em 1943 e 1945, respectivamente. Realizaram-se ainda obras de modificao da Avenida da ndia e da linha de comboio e abertura da avenida de Braslia.
Fig. 76 - Gare Martima de Alcntara. Amrico Estorninho, 1970.
Em 1946, o porto de Lisboa aprovou um plano de melhoramentos para a sua parte oriental, a partir do qual procedeu regularizao da linha de costa deste lado e construo da doca dos Olivais.
[] nas grandes cidades, e a partir de 1950, perodo em que se assiste acelerao do processo de industrializao em Portugal, que o problema da habitao se vai exacerbar. Perante as enormes carncias que se vo acumulando, os preos sobem
vertiginosamente []; cresce a especulao dos terrenos, surgem os grandes promotores imobilirios apoiados no capital financeiro, as grandes operaes especulativas, 39. Consequentemente, nos anos
50, Lisboa assiste a um grande crescimento suburbano sua volta, atravs das redes de transportes colectivos. Nesta dcada, enquanto a cidade de Lisboa cresceu apenas 1,5% de populao, os seus arredores ganharam 53% mais40. Primeiro o comboio, com a sua
39
Jos S da Bandeira, Crise da Habitao, Aspectos na Sociedade Capitalista Portuguesa in
Fig. 77 - Carta Militar do lado oriental de Lisboa, 1973. Arquivo do Centro de Cartografia FAUTL.
Cadernos da Habitao do Territrio Cidade/Campo N 1 Fev. 78, pp.101-114

40
Dados obtidos in Em Volta da Torre de Belm, de Joo Nu, p. 122
57
expanso
de
modo
digitiforme,
depois
desenvolvimento
do
transporte rodovirio foram os responsveis pelo alastrar da mancha urbana na margem norte. Desta primeira metade do sculo XX, comeam-se a destacar alguns lugares suburbanos como por
exemplo Algs, Moscavide, Amadora, Cacm, Pontinha e Loures, assim como tambm Cascais e Sintra apresentam, j nesta poca, um elevado crescimento demogrfico.
4.5.
CONSTRUO DE NOVAS INFRA-ESTRUTURAS DE ACESSO A LISBOA E A CRISE DOS ANOS 70
Na segunda metade do sculo XX, o afluxo populacional regio
de Lisboa e a sua taxa de crescimento muito rpida traduzem-se na expanso da mancha construda com o desenvolvimento de ncleos suburbanos de tipo dormitrio, grande desenvolvimento da construo civil e da especulao sobre o solo, subido do preo das casas e graves problemas de alojamento, com proliferao de
solues marginais.41 Lisboa atinge o seu mximo populacional em

1960 com 802.000 habitantes42.
A partir da dcada de 60, aparece um novo sistema de transporte colectivo em Lisboa, com a inaugurao da linha de metro. No entanto, apesar da expanso deste no interior da cidade, facilitando as deslocaes e da vaga de xodo rural em direco capital, esta v a sua populao diminuir. Em 1970, j a populao da capital tinha reduzido para 706.000 habitantes, enquanto o conjunto que hoje integra a rea metropolitana tinha aumentado de 1.372.500
41 42
T. B. Salgueiro, Lisboa, Periferia e Centralidades, p.50 Dados retirados do Guia de Arquitectura Lisboa 94, p.314
58
para
1.674.000
habitantes43.
Tal
facto,
que
subsiste
at
hoje,
aconteceu por uma srie de factores: Diviso da propriedade horizontal de casas (1956 a primeira casa em Lisboa neste regime) Abertura do troo da A1, entre Lisboa e Vila Franca de Xira em 1961 Construo da segunda ponte sobre o Tejo, sendo inaugurada em 1966, designada actualmente ponte 25 de Abril Abertura do primeiro troo da A2 que liga a nova ponte at ao Fogueteiro em 1966 Vias rpidas para Amadora, Barreiro e Costa da Caparica na dcada de 60
Fig. 78 - Mapa rodovirio da AML no final da dcada de 60'. Adaptao do mapa XI.2 do Atlas da AML, p.232
Massificao do automvel Facilidade de acesso ao crdito para compra de habitao Alto valor fundirio em Lisboa
Nesta
dcada
procura
de
habitao
em
Lisboa
arredores
aumentou, mas a oferta de habitao no respondia no mesmo ritmo da procura. Por sua vez, com o aparecimento da propriedade horizontal das casas e do loteamento dos terrenos nas periferias, a partir de 1956 e 1965 respectivamente, assim como o aparecimento de crdito habitao, as pessoas comearam a procurar uma casa para compra e no para arrendar. Com a diviso dos alojamentos em propriedade horizontal, as novas habitaes realizadas viram alteradas as
dimenses da propriedade a partir de finais dos anos 60. a
diviso
dos
imveis
em
fraces
independentes
constituiu
uma
importante forma de acesso casa prpria para algumas camadas das classes mdias urbanas, para quem a compra de um
43
Dados retirados do Guia de Arquitectura Lisboa 94, p.314
59
apartamento passou a constituir o objectivo prioritrio dos aforros. 44
Segundo afirma Fernando Gonalves45, o preo da habitao est extremamente dependente do mercado fundirio e com a
legalizao dos loteamentos
reforou-se ainda
mais o que
preciso pagar como valor fundirio, que aumenta medida que aumenta a procura de habitao. Sem terreno no possvel
construir e portanto este assume um grande peso no preo final e especulao, reforado pela localizao privilegiada relativamente a determinadas zonas ou equipamentos, como confirma Jos S
Bandeira46. Deste modo, o preo de casa prpria em Lisboa tornouse bastante alto, em que apenas as pessoas da classe alta podiam pagar. Isto obriga procura de casa fora da cidade de Lisboa, pois com as novas infra-estruturas rodovirias realizadas e a massificao do automvel, tornou-se mais fcil a deslocao para as periferias localizadas perto dos novos acessos para Lisboa.
A nova ponte sobre o Tejo, primeiro Ponte Salazar, hoje Ponte 25 de Abril, situada entre Alcntara, do lado norte, e Almada, veio alterar as condies de acessibilidade da margem sul a partir de Lisboa, passando esta margem a apresentar cada vez mais, uma maior procura na habitao e actividades. Apareceu assim um surto de construo em meados dos anos 60, que durou at mudana de regime, em parte ligado [] s grandes urbanizaes que
Fig. 79 - Inaugurao da Ponte 25 de Abril desde Almada. Arquivo do Dirio de Notcias, 6 de Agosto de 1966
vo aparecer nas reas metropolitanas. Trata-se de conjuntos de imveis destinados no essencial venda de regime de propriedade horizontal []. Representam a substituio da produo lote a lote
44 45
T. B. Salgueiro, Lisboa, Periferia e Centralidades, p. 74 No seu artigo A Mitologia da Habitao Social, o caso portugusin Cadernos da
Habitao do Territrio Cidade/Campo N 1 Fev. 78, pp. 21- 83

46
No seu artigo Crise da Habitao, Aspectos na Sociedade Capitalista Portuguesa, in
Cadernos da Habitao do Territrio Cidade/Campo N 1 Fev. 78, pp.101-114
60
pela de grandes pacotes ou conjuntos47 com uma dimenso de

vrias dezenas ou mesmo centenas de fogos. So responsveis
pelo
desenvolvimento
rpido
de
grandes
aglomerados
na
zona
suburbana com graves consequncias na saturao de equipamentos e infra-estruturas dos lugares junto dos quais surgem, contribuindo
Fig. 80 - Expanso de urbanizaes suscitadas pela construo da Ponte 25 de Abril e A2, em Almada. Barragon, 2009.
para
generalizao
das
carncias
de
equipamentos
nos
subrbios.48
No entanto, o Governo, devido aos custos com a guerra colonial e na dcada de 70 com a crise econmica internacional, parou o investimento em novas infra-estruturas, atrasando o desenvolvimento desta nova rea metropolitana que se comeava a formar. Apesar desta conteno feita pelo Governo, pode-se observar j nesta altura os efeitos do xodo rural sobre a capital e o desenvolvimento suburbano que esta sofria: a parte norte da rea metropolitana
(sem
Lisboa)
ganha
137.492
residente
entre
1950
1960,
241.570 entre 1960 e 1970, 427.668 entre 1970 e 1981. Na margem sul o crescimento mais tardio com 109.417 ganhos na dcada de 60, 183.772 na de 70, enquanto Lisboa cidade perde 33.186 nos anos 60 49.
Em plena dcada de 70, com a crise petrolfera que o mundo atravessava e com mais incidncia em Portugal depois da mudana de regime, as indstrias, principalmente as que estavam ligadas actividade porturia, fosse pelo servio que ofereciam ou pelo meio de transporte, vem a sua situao mudar. Primeiro, o porto de Lisboa
Fig. 81 - Fotografia de Alcntara da organizao e espao dos contentores de carga.
sofreu
uma
reorganizao
espacial
de
funes,
modernizando alguns sistemas como o roll-on/roll-off para receber os

47 48 49
http://www.portodelisboa.com/portal/page/po rtal/PORTAL_PORTO_LISBOA
novos
contentores
de
carga,
principalmente
nas
zonas
de
T. B. Salgueiro, Lisboa, Periferia e Centralidades, p.66 Idem, Ibidem Idem, p.50
61
Alcntara
Santa
Apolnia.
De
seguida,
as
indstrias
transformadoras sofreram uma quebra significativa a partir de 1973. Outras indstrias, que usavam o transporte martimo, mudaram de localizao para ficarem perto das novas auto-estradas e poderem expandir-se, pois no stio em que se encontravam, a sua ampliao no era possvel. A relocalizao destas indstrias acontece porque se tornou mais econmico e rpido o transporte rodovirio em detrimento do
Fig. 82 - Vazio Urbano situado junto ao porto de Lisboa, na Av. Infante D. Henrique. Bing Maps, 2011.
martimo, os custos com o terreno so muito mais baixos que em Lisboa e porque assim tm oportunidade e espao para se
desenvolverem, pois no tm a rea to limitada como era dentro de Lisboa. As indstrias esto bastante dependentes do transporte, comearam ligadas ao porto, depois ao caminho-de-ferro e agora localizam-se em funo das vias rodovirias.
Esta reorganizao
e modernizao
do porto de Lisboa e das
indstrias, que se situavam na frente ribeirinha lisboeta, traz como consequncia uma imploso do espao porturio. Tal facto originou a libertao de muitos e extensos espaos, que at ento tinham uma actividade industrial, para a cidade, na sua franja junto ao Tejo. Espaos estes que se tornaram obsoletos, abandonados e
Fig. 83 - Vazio Urbano entre armazns industriais abandonados, na franja ribeirinha, junto ao porto de Lisboa. Bing Maps, 2011.
degradados e, que at hoje, ainda assim permanecem na sua maioria, quando poderiam ter um papel fundamental na cidade e no seu desenvolvimento.
4.6.
PS-REVOLUO, DCADA DE 80
Com a mudana de regime em Portugal e o fim da guerra colonial, Portugal sofre um
boom
demogrfico,
devido
ao
retorno
dos
portugueses das ex-colnias, vinda de imigrantes dos PALOP e descida da emigrao. Logo depois da queda da ditadura em 1974,
62
Lisboa de facto ganha populao, pois a grande maioria dos que vm para Portugal, vm para Lisboa. No entanto, pelos mesmos motivos da dcada de 60, tambm agora na dcada de 80, a populao comea a sair.
Enquanto na dcada de 60 ainda no foi uma situao alarmante e aconteceu uma expanso principalmente nas periferias de Lisboa da margem norte, nos anos 80 d-se o aparecimento da classe mdia, a grande massificao do automvel e terciarizao da
cidade. Da construo ou remodelao feita em Lisboa, 50% era para escritrios e localizavam-se no centro da cidade, no havendo assim espao para habitar o centro da mesma. Em detrimento do arrendamento, cada vez mais as pessoas tinham como objectivo a compra de casa prpria. Aumentava, deste modo, a oferta de habitao nas periferias da margem sul, como alternativa de escapar s confuses, congestionamentos, falta de parqueamento e de espao livre e dos altos preos praticados na capital. Existia na margem esquerda do rio grande disponibilidade de terrenos a
Fig. 84 - Imagem de urbanizaes construdas na Cova da Piedade, Almada, sada da A2. J. Saraiva da Costa, 2009.
baixo custo e um aumento da oferta dos mesmos, criando-se novos plos habitacionais. Inclusivamente, observa-se a sada de populao das periferias da margem norte, para a margem sul, procura de melhor qualidade de vida com oferta de casas maiores, preos mais acessveis, mais espao livre e menos trfego.
Nesta dcada de 80, Lisboa perdeu cerca de 148.000 habitantes, equivalente a 18% da sua populao. Tambm as periferias em torno da capital do lado norte viram a sua populao diminuir em cerca de 7350 habitantes, enquanto a margem sul aumentou cerca de 9,7%50.
50
Dados retirados do artigo Acessibilidades e planeamento urbanstico: alguns aspectos
e implicaes na Metrpole de Lisboa de Domingos M. Vaz e Fernando N. Silva in

Revista Sociedade e Territrio N24 Que Rumos para o urbanismo?, pp.136-148
63
Tudo isto, em conjunto com o atraso em investimentos de novas infra-estruturas rodovirias, insuficincia e fraco servio dos
transportes colectivos, que no souberam acompanhar o aumento da procura, sendo necessrio despender horas nas deslocaes em transportes colectivos, obsolescncia e desadequao das infraestruturas de transportes, falta de estacionamento e ns
intermodais e estrutura radial das redes viria e ferroviria, Lisboa passa a ser uma cidade congestionada e poluda pela circulao de automveis. A cada dia estes aumentam, com tempos de
deslocaes cada vez maiores, originando uma degradao mais rpida da cidade, das condies de vida e qualidade ambiental que esta oferece. Assiste-se redefinio e crescente importncia da mobilidade espacial das famlias, com a crescente motorizao, o aumento do uso do transporte individual e as alteraes na
Fig. 85 - Congestionamento no Rato, no interior da cidade lisboeta. Mrio Tom, 2009.
composio da sociedade e nos modos de vida, sem os devidos investimentos necessrios realizao de novas infra-estruturas.
E cita-se, Teresa Barata Salgueiro:
O forte crescimento populacional e urbano veio a traduzir -se numa acentuada desordem urbanstica devido incapacidade de
planeamento e de controlo da transformao do uso do solo por parte da administrao pblica. Deste modo, foi a presso
especulativa que conduziu a expanso urbana []. [] promoveu a densificao dos tecidos existentes e a terciarizao da cidade centro, onde progressivamente se demoliam edifcios para dar lugar a outros maiores nos quais os servios substituam a habitao. [] contribuiu para o aumento das reas expectantes ao forar a urbanizao de terrenos afastados, deixando muito tempo sem
construo stios melhor localizados []. [] procedeu ocupao ilegal de zonas verdes ou de grande potencial agrcola, de zonas de proteco e de reserva dos planos destinadas proteco de certas infra-estruturas ou a garantir a construo e ampliao de vias de
64
transporte
equipamentos.
[]
teve
importante
reflexos
na
dificuldade posterior de alargamento de certas infra-estruturas e levou ocupao de terrenos sem aptido para construo 51.
No
final
dos
anos
80
eram
evidentes
as
consequncias
da
reestruturao do porto de Lisboa dos anos 70 e a quebra do movimento, ao evidenciarem-se cada vez mais os diversos espaos
Fig. 86 - Antigo espao porturio na zona de Santos, que actualmente se encontra vazio e abandonado, em que diversos armazns dos mais pequenos e afastados do rio albergam actividades vrias. Bing Maps, 2011.
obsoletos e degradados que existiam junto frente ribeirinha e na prpria. Apenas na dcada seguinte se tenta perceber o que
aconteceu em Lisboa e como perdeu tanta populao, apesar de serem cada vez mais os que trabalham ou estudam em Lisboa.
Segundo Maria Teresa Craveiro52 pode-se sintetizar os problemas de Lisboa nos finais dos anos 80/entrada dos anos 90 em sete pontos que levaram perda de populao e degradao da capital:
Fig. 87 - Congestionamento (dirio) no IC19, uma das principais vias de acesso a Lisboa, pelo lado noroeste. http://algueirao-memmartins .blogspot.com/2009/04/sintra-ultrapassoupopulacao-de-lisboa.html
Congestionamento do trfego Agudizao de condies e carncias de habitao Falta de equipamentos culturais e desportivos Divrcio entre cidade-rio Desarticulao cidade-periferia metropolitana Descaracterizao da arquitectura, dos tecidos e imagens urbanas Abandono e obsolescncia das reas industriais
Ainda no final da dcada de 80, a cidade de Lisboa comea a olhar de outra maneira para o rio. Tal como refere Vtor Ferreira53, comea a perceb-lo como espao ldico onde podem acontecer diversas
51 52
actividades
de
lazer
culturais,
procurando
ideias
In Lisboa, Periferia e Centralidades, p.202 Gegrafa e urbanista da CML nos anos 90, informao retirada do seu artigo A articulao
entre planos e projectos: a experincia de Lisboa in Revista Sociedade e Territrio N24 Que Rumos para o urbanismo?, pp.8-17
53
In Lisboa, a Metrpole e o Rio, p. 79
65
solues de como trazer o Tejo aos cidados. Tal como aconteceu em muitas cidades porturias, Lisboa enfrenta uma crise urbana, em parte ligada reestruturao porturia e mudana de actividade na cidade. confrontada a partir de agora com a presena de diversos espaos devolutos, abandonados e obsoletos mesmo entre o tecido urbano consolidado e o rio, alguns destes inclusive perto de partes histricas. o incio de uma nova mentalidade que ainda no emergiu por completo.
4.7.
ANOS 90 AT ACTUALIDADE MUDANA DE MENTALIDADE
No incio desta dcada, com a estabilizao de Portugal e a adeso CEE54 em 1986 e, consequentemente, a disponibilizao de
fundos, retomaram-se os projectos de novas infra-estruturas no pas, designadamente na regio de Lisboa, que sofria as graves
consequncias do atraso dos mesmos. Comeou-se por terminar aquelas vias que j tinham sido iniciadas nas dcadas anteriores. Em 1991 concluiu-se a A1, unindo os seus dois troos norte e sul, ligando Porto a Lisboa e finalizou-se igualmente a A5, conectando finalmente Lisboa a Cascais por autoestrada, aps 47 anos do seu incio. Ainda em 1991 iniciou-se a A8, ligando Lisboa costa oeste, ainda no tendo o seu ltimo troo a norte construdo. Em 1994 foi inaugurado o IC19, a via rpida que liga Sintra a Lisboa. Em 1995 procedeu-se abertura da CREL55 e retomou-se o projecto de ligar a ponte 25 de Abril A1, atravs finalizao do eixo norte-sul, que s viria a acontecer
Fig. 88 - Mapa rodovirio da AML, entre 1994 e 1995. Adaptao do Mapa XI:3 do Atlas da AML, p.232
54 55
Comunidade Econmica Europeia, designada a partir de 1992 como Unio Europeia (UE) Circular Regional Exterior de Lisboa
66
em 2007. igualmente realizada a CRIL56, em servio desde 1995, mas a qual tambm s viria a ser finalizada em 2011.
Entra-se assim numa nova dcada com um territrio extremamente fragmentado, mas com os diversos assentamentos populacionais (da margem norte) relativamente conectados capital devido nova rede rodoviria. Tambm os novos modos de trabalho modificaram os horrios e as necessidades de localizao de certo tipo de
actividades. Como refere Sofia Morgado57, o automvel ganhou cada vez maior importncia pela flexibilidade que podia dar e que o transporte colectivo no apresentava. Entre a facilidade de acesso a Lisboa pelas novas infra-estruturas e o aumento do uso automvel, comea-se a notar a consequncia dos mesmos na cidade ao serem cada vez maiores os
congestionamentos e o ar mais poludo, assim como o peo observa o espao destinado a si cada vez mais reduzido, ocupado pelos carros.
Fig. 89 - Estacionamento abusivo no centro histrico de Lisboa, devido ao aumento do uso automvel, diminuindo a qualidade de espao urbano dedicado ao peo. FJorge, 2009.
Nesta dcada observa-se uma renovao das oportunidades do solo em Lisboa devido s grandes transformaes nos sistemas produtivos que tornaram obsoletos diversos terrenos industriais e porturios em lugares centrais nos anos anteriores. Os antigos espaos porturios, sujeitos desde sempre a diversos reordenamentos, vem-se agora sem uso, onde se vai procurar potenciar o reforo e criao de novas centralidades. A entrada na dcada de 90 assim feita com uma nova mentalidade: como devolver o rio aos lisboetas e cidade? Como retomar essa ligao?
56 57
Circular Regional Interior de Lisboa No seu artigo Intensidades das Paisagens Metropolitanas in Sociedade e Territrio
Ocupao Dispersa: Problemtica, Custos e Benefcios N42, pp.21-29
67
No final da dcada anterior, em 1988, a Associao dos Arquitectos Portugueses lana um Concurso de Ideias para a Renovao da zona Ribeirinha de Lisboa. um concurso que vem servir como ponto de partida para um novo olhar sobre a relao da cidade com o rio e das possibilidades inerentes recuperao e
Fig. 90 - Imagem do projecto vencedor do Concurso de Ideias lanado pela AAP, da autoria de Carlos Marques, Rosa Silva e Jos Aguiar. In Lisboa,
revitalizao da frente ribeirinha lisboeta, dando incio a uma fase de planificao por parte do municpio, identificando os problemas de Lisboa e definindo estratgias para a resoluo dos mesmos.
Cidade
Rio,
Concurso de Ideias para a Renovao da Zona Ribeirinha de Lisboa, p.34
Logo no incio da dcada e, como primeiro passo para retomar a ligao da cidade com o rio, so feitas obras de requalificao na zona ocidental de Lisboa. Comea com a construo do Centro Cultural de Belm, localizado numa zona de aterro que enquadra o Mosteiro dos Jernimos. Apesar de separado fisicamente da frente ribeirinha, o projecto escolhido tem uma forte ligao visual com o Tejo. Com esta interveno, no situada na frente ribeirinha
imediatamente junto ao rio, seria de pensar que se iria apostar na requalificao e recuperao dos diversos espaos industriais que se encontram abandonados e obsoletos em toda a franja ribeirinha, no contacto imediato com o tecido urbano consolidado. Mas tal no aconteceu e este foi mesmo o nico caso mais concreto (pois existe o projecto feito no Aterro da Boavista, que pretendia ser um exemplo de interveno, mas do qual pouco foi realizado) de uma interveno num stio destas caractersticas.
Fig. 91 - Vista Sul do Centro Cultural de Belm. Ricardo Figueira, 2004.
Em 1990, a Cmara Municipal de Lisboa aprova as bases para a elaborao do Plano Estratgico de Lisboa58 e do Plano Director Municipal59 e, em 1992, o primeiro aprovado, enquanto o segundo apenas em 1994. O PDM tinha como objectivos principais
58 59
Designado PEL daqui em diante Designado PDM daqui em diante
68
compatibilizar diversos usos, desde porturio ao ldico e habitacional, em toda a frente ribeirinha e
recuperar
rejuvenescer
populao da cidade, procurar o reequilbrio funcional entre habitao e servios, aumentar as acessibilidades e a mobilidade, valorizar o patrimnio e o ambiente, modernizar as estruturas urbansticas de apoio s actividades econmicas.60
O PEL tem como um dos objectivos principais minimizar as
carncias que se fazem sentir em Lisboa, pois como indica Teresa Barata Salgueiro Lisboa centro de uma rea metropolitana com
graves distores em termos de distribuio das actividades, do emprego e da habitao e com fortes carncias de transportes e equipamentos sociais que interessa corrigir61.
Ambos os planos tinham o mesmo fim, que era de melhorar a qualidade de vida em Lisboa, recuperando e requalificando a cidade, de modo a trazer habitantes. No entanto, nunca souberam olhar em conjunto para a srie de
brownfields
espaos
expectantes
existentes entre a antiga linha de costa e a actual.
Entre 1993 e 1995, a APL elaborou um plano para a frente ribeirinha, designado POZOR (Plano de Ordenamento da Zona
Ribeirinha). Este plano abrangia toda a frente ribeirinha, excepto a parte oriental que integrava a zona atribuda Expo 98, desde Algs a Poo do Bispo. Tinha como objectivo a articulao entre a actividade porturia e a sua modernizao, com as zonas que se encontram sem uso e, portanto, possveis de abri-las aos cidados, requalificando e reestruturando as reas obsoletas ao mesmo tempo que procedem ao reordenamento e revitalizao das zonas que ainda esto em uso. Previam a reconverso de algumas instalaes para
60 61
T. B. Salgueiro, Lisboa, Periferia e Centralidades, p.83 Idem, p.28
69
outros usos (caso das Docas de Alcntara) assim como a melhoria dos acessos para os transportes terrestres. feita uma interveno na primeira linha da frente ribeirinha de Lisboa com a recuperao da faixa entre Belm/Museu da
Electricidade s Docas de Alcntara, que entretanto a APL alugara para servios de lazer e restaurao abertos populao, criando uma nova dinmica nesta zona da cidade.
Fig. 92 - Imagem da reconverso das Docas de Alcntara. http://vmago.spaceblog.com.br/r
428/01-Lisboa-Fotos/12/ao
Em 1993, criada a empresa Parque Expo, que elaborou o Plano de Urbanizao da Zona de Interveno (PUZI), para a Expo 98 . Esta realizou-se na rea de uma antiga zona industrial j
desactivada na ponta mais oriental da cidade com cerca de 340 ha e 5 km de linha de costa. Era considerada uma das reas mais esquecidas e degradadas da cidade, cuja linha de costa estava preenchida possibilidade com de usos porturios. esta Com rea a Expo perdida 98, e houve a
Fig. 93 - Imagem de zona pedonal junto ao rio no Parque das Naes. Lisboa, 2011.
requalificar
procurou-se
potenciar o sistema de transportes colectivos, criando uma gare intermodal neste espao. Um tero desta rea recuperada
corresponde a espaos verdes e culturais, promovendo uma forte ligao com o rio, pois toda a frente se encontra disponvel e aberta aos cidados.
Fig. 94 Mapa geral da reconverso feita no
Em 1998, inaugura-se uma nova ponte sobre o Tejo, a ponte Vasco da Gama. Faz a ligao entre a CRIL e Montijo, continuando por uma nova auto-estrada, a A12, at Setbal. Deste modo, veio
espao
oriental
da
cidade,
actualmente
designado Parque das Naes. Lisboa, 2011.
70
aliviar a enorme presso imobiliria que a parte ocidental da margem sul sofria desde a abertura da ponte 25 de Abril, originando um crescimento e expanso de toda a zona oriental desta margem. Assistiu-se
Fig. 95 Imagem da Ponte Vasco da Gama a entrar em Lisboa. Samouco, 2011.
um
crescimento
desordenado,
com
um
consumo
excessivo de solo e urbanizao do mesmo e a um aumento do trfego pendular para Lisboa, pois os transportes colectivos no se adaptaram a esta nova realidade. Estes permaneceram parados no tempo, sem melhoria nem aumento dos servios, no se mostrando como uma alternativa real, devido combinao necessria de transportes para chegar a Lisboa, ao tempo que era necessrio gastar em transportes e trocas e ao custo que estes tinham em comparao com o transporte individual e um novo acesso capital, livre de congestionamentos, ao contrrio da ponte em Almada,
colocando assim o automvel no centro da mobilidade que os novos padres de vida exigem. Esta ponte influenciou a expanso da suburbanizao desde Alcochete a Sesimbra.
Em 1998, a rea Metropolitana de Lisboa era uma das reas
metropolitanas da Europa com maiores tempos mdios de deslocao casa-trabalho devido predominncia do modo rodovirio sobre o ferrovirio nos acessos bem como na circulao no interior da cidade. [] A acentuada estrutura radial das redes viria e
ferroviria uma das causas das deficientes condies de mobilidade vividas na regio de Lisboa. Para o alongamento do tempo das deslocaes contribui ainda a baixa frequncia do transporte em
Fig. 96 - Rede de mobilidade existente na AML em 2001. Mapa XI.1 do Atlas da AML, p.230.
certas linhas e horrios, o facto das carreiras serem demasiado longas, a descontinuidade fsica da rede e a falta de coordenao entre modos de transporte, associados falta de interfaces, bem como os congestionamentos62.
62
T. B. Salgueiro, Lisboa, Periferia e Centralidades, p. 110
71
Nesta
data
transporte
individual
correspondia
52%
das
deslocaes para Lisboa, em que 69% destes correspondiam s deslocaes pendulares. Destes 69%, 56% correspondia ao
movimento casa-trabalho e os outros 13% casa-escola. Esta situao exactamente o oposto do que se passa nas outras reas
metropolitanas europeias, inclusive as de mesma dimenso que a de Lisboa63.
Na
dcada
de
90,
Lisboa
ainda
perde
quase
15%
da
sua
populao, mas nesta ltima dcada, apesar dos efeitos da nova ponte, nos ganhos de populao e expanso da margem sul, e da melhoria da qualidade de vida nas periferias de Lisboa, a cidade v esse nmero diminuir para 3,4% (resultado provisrio). Para tal contriburam as reas residenciais como Telheiras e o Parque das Naes64, que apesar deste ltimo ser direccionado para uma classe alta, registou uma grande procura, ganhando a aproximadamente 20 mil habitantes.
As pessoas que durante esta dcada vinham morar para Lisboa eram como sempre pessoas pertencentes a uma classe mdiaalta/alta. O prprio projecto do Parque das Naes tinha o seu mercado virado para esta classe, com uma grande procura por uma habitao aqui, devido s excelentes condies de vida que oferece. Contm diversos servios, escritrios, transportes, comrcio, espao pblico, de lazer e desportivo. Isso origina processos de
63
Dados obtidos no artigo Acessibilidades e planeamento urbanstico: alguns aspectos e Fig. 97 - Imagem da Avenida Joo XXI, a principal do Parque das Naes. Lisboa, 2011.
implicaes na Metrpole de Lisboa de Domingos M. Vaz e Fernando N. Silva in Revista Sociedade e Territrio N24 Que Rumos para o urbanismo?, pp.136-148
64
Designao referente nova zona da cidade que integra o espao da Expo 98
72
gentrification65 na cidade, apenas para uma populao com alto poder de compra.
Em oposio a este factor, as polticas municipais viram-se para a classe baixa, com polticas de realojamento das famlias que moram em barracas, favorecendo a permanncia destas na cidade. Deste modo, com estes dois mercados, a grande maioria das pessoas, pertencentes classe mdia, assim como as famlias jovens, vem-se obrigadas a continuar a sua sada para a periferia.
Toda esta suburbanizao que Lisboa sofreu, principalmente ao longo da segunda metade do sculo XX, alm de originar uma forte degradao e declnio da capital, traz diversas consequncias
nefastas para as prprias periferias, que apenas nos dois ltimos decnios comearam a regulamentar com mais fora a sua
urbanizao. Consequncias estas, que tambm afectam a cidade de Lisboa como, por exemplo, a maior dependncia do transporte
individual, devido incapacidade do transporte colectivo, originando grandes congestionamentos na capital, que muito lentamente se
procuram resolver, assim como originam grande poluio ambiental e sonora. Outros problemas destas expanses66 das periferias so o consumo de solo, que afinal um bem escasso, pois no se produz; a maior impermeabilizao dos terrenos e extenso das redes
Fig. 98 - Expanso contnua da cidade do Montijo, derivada pela enorme procura aps a construo da Ponte Vasco da Gama. Montijo, 2011.
65
de
infra-estruturas,
desde
as
bsicas
de
saneamento
electricidade, s redes de estradas, em detrimento de se tornarem
Gentrification refere-se ao influxo da classe alta, em reas degradadas da cidade onde houve
renovao ou substituio das velhas habitaes, levando ao aumento de valor da propriedade, provocando a sada de classe mdia-baixa
66
Identificados nos artigos de Nuno Portas e de Brando Alves com Joo Corteso, intitulados
As formas da cidade extensiva e Disperso urbana: Uma oportunidade in Sociedade e
Territrio Ocupao Dispersa: Problemtica, Custos e Benefcios, N42, pp. 21-23 e

pp.67-74 respectivamente
73
inadequadas;
fragmentao
da
estrutura
ecolgica
maior
dependncia energtica. Esta expanso desordenada originou tambm um processo de
desestruturao das redes que sustentavam o contnuo naturalae e da perda de uma sabedoria de ocupao territorial, factor de equilibro dos assentamentos humanos67.
Nas ltimas duas dcadas, a cidade de Lisboa tem procurado refazer a ligao com o rio. No entanto, apenas se recuperaram duas reas em extremos opostos da cidade, no havendo ainda uma dinmica diria para os lisboetas destes espaos. Comeou-se por recuperar a zona de Belm, que integrava o Porto de Lisboa, mas no existem grandes equipamentos de apoio vida no quotidiano nesta zona. Resume-se a uma rea ldica, de
Fig. 99 - Frente Ribeirinha entre Museu da Electricidade e Docas de Alcntara, Lisboa. Jos Snchez, 2010.
passeio ao final do dia ou fim-de-semana e a uma rea cultural, visto estarem inseridos nesta zona diversos monumentos nacionais, onde quem se v durante o dia so apenas turistas.
O outro espao objecto de interveno, a rea referente ao Parque das Naes, tendo sido aproveitado o evento da Expo 98 para recuperar a zona. uma grande rea, que se encontrava abandonada, bastante degradada e contaminada pela indstria que a esteve instalada. Actualmente um plo dinmico, que abrange diversas actividades desde habitao, servios, escritrios, comrcio, actividades ldicas e culturais. um espao muito bem recuperado, a nvel de ordenamento do territrio e inclusivamente a nvel de espao pblico, oferecendo sempre espao disponvel junto ao rio para o cidado. Oferece diferentes tipos de espao pblico, de espao verde. No entanto a sua conexo com a cidade no foi
67
Fig. 100 - Limpeza do antigo espao industrial para receber o evento da Expo 98', Lisboa. Parque Expo S.A.
Retirado do artigo de Joo Carlos Antunes, intituladoDa ruralidade e do disperso urbano na Fig. 101 - Actual espao do Parque das Naes. Parque Expo S.A.
Pennsula de Setbal in Sociedade e Territrio Ocupao Dispersa: Problemtica,
Custos e Benefcios, N42, pp.14-28
74
totalmente conseguida. um espao que funciona quase como uma ilha em relao cidade onde se insere.
Se a relao de Lisboa com o rio comeou por ser de base econmica, hoje em dia, esta vista como algo ldico, com uma forte identidade e de alto valor paisagstico. Deste modo potencia uma mais-valia fundiria, justificando assim a preferncia pela
localizao perto do rio, originando novos estilos de vida e padres de consumo.
Actualmente est-se a recuperar a zona ribeirinha central, desde o Cais do Sodr, passando pela Ribeira das Naus e Terreiro do Pao, at Santa Apolnia. Havia um espao expectante na zona da Ribeira das Naus, que servia como estacionamento. Entretanto parte desse
Fig. 102 - Planta do projecto actualmente a decorrer entre Cais do Sodr e Terreiro do Pao, Lisboa. http://www.parqueexpo.pt/out put_efile.aspx?id_file=1424
espao j foi recuperado, atravs de algum edificado e uma praa branca, estando em recuperao o resto da rea da Ribeira das Naus, como jardim e espao pblico, fazendo aluso s memrias deste local, sua histria de relao com o rio. A nova praa no oferece um nico ponto de sombra, um pavimento todo em lioz, reflectindo muito a luz a quem aqui passa e as funes dos novos edifcios so apenas escritrios e servios da Unio Europeia, no potenciando o usufruto deste novo espao por parte dos cidados.
Fig. 103 - Imagem virtual da requalificao prevista para a Ribeira das Naus, Lisboa. http://www.parqueexpo.pt/output_efile.aspx?i d_file=1417
Na zona de Santa Apolnia, junto ao rio, est previsto a construo do Terminal de Cruzeiros num espao que actualmente tem alguns armazns a funcionarem como terminal de cruzeiros, mas pouco ou nada qualificados, assim como a sua envolvente. O novo terminal situar-se- em parte sobre a actual doca, oferecendo espaos
Fig. 104 - Imagem virtual da proposta vencedora para o novo Terminal de Cruzeiros de St. Apolnia, Lisboa. http://3.bp.blogspot .com/_KqNAxLtxODQ/THam74KHmxI/AAAAAA AAAYY/yuvI66uA-sc/s1600/terminal_cruzeiros. jpg
verdes em torno, melhorando a qualidade e a nvel paisagstico o espao. No entanto, pelo edifcio se encontrar sobre o espao de gua e pela conexo necessria aos navios de cruzeiro, encontra-se
75
um pouco fora de escala, tendo em conta a localizao, mesmo frente zona mais antiga de Lisboa.
4.8.
ESTUDOS DE CASO EM LISBOA
4.8.1.
Centro Cultural de Belm
O Centro Cultural de Belm68 foi construdo numa zona de aterro, perpendicularmente ao Mosteiro dos Jernimos, fechando a lateral da Praa do Imprio.
Este
espao,
antes
do
CCB,
comeou
por
receber
Palcio
Marialva no sculo XVI, mais tarde designado Quinta Real da Praia. Foi vendida em 1929 ao Estado Portugus e em 1939 albergou um liceu, tendo sido, posteriormente, ocupada pelo Comissariado da Exposio do Mundo Portugus. Esta Quinta foi demolida em 1962. A par com esta edificao existia mais um conjunto de edifcios onde agora se encontra o CCB69.
Fig. 105 - Palcio Marialva. A. Salgado, 1945
Em 1940, na zona a este da Quinta Real da Praia, foi construdo o Pavilho dos Portugueses no Mundo, grande e imponente, a propsito da Exposio do Mundo Portugus. Este pavilho mantevese pelo menos at 1955.
Fig. 106 Fotografia do Pavilho dos
Entre a demolio do pavilho e da Quinta e a construo do CCB, manteve-se como um espao expectante, disfarado de rea verde mas que no se encontrava pensada e estruturada.
Portugueses no Mundo, erguido para a exposio de 1940, Lisboa, 1955.
http://imagensdopassado.blogspot.com/2009/ 04/exposicao-mundo-portugues-1940.html
68 69
Ir ser referido ao longo da dissertao como CCB Dados obtidos no livro Bellem, Belm editado pela Cmara Municipal de Lisboa, pp. 72 e 100
76
Este projecto, o CCB, da autoria do arquitecto italiano Vittorio Gregotti em associao com Manuel Salgado, foi construdo entre 1989 e 1992, com uma rea de 140.000m2. todo revestido em lioz, a mesma pedra dos monumentos em torno, sendo bastante
Fig. 107 - Entrada principal do CCB, de frente para a Praa do Imprio. Lisboa, 2011.
opaco em todas as suas fachadas. Em vez de se abrir para o exterior, capta as actividades e as pessoas para o seu interior, revelando o exterior, aos seus visitantes, apenas nos terraos.
Engloba vrios auditrios, estacionamento, lojas, salas de exposies, bares e restaurantes. O seu interior consiste em espao pblico, aberto a todos, que permite o acesso s vrias reas do edifcio. Pode-se aceder no s a partir da sua entrada principal, que a
Fig. 108 - Vista nordeste do CCB, onde se destacam as suas fachadas opacas e aspecto macio. Lisboa, 2011.
Praa
do
Imprio,
mas
tambm
pelas
fachadas
laterais
da
construo.
O CCB dispe de vrios terraos, a maioria a sul, virados para o rio, mas tambm um virado a norte, que permite a vista para o Planetrio e os Jernimos. Os terraos principais so acessveis directamente a partir da rua, sem necessidade de ter que atravessar
Fig. 109 - Principal terrao Sul do CCB, com esplanada e vista para o rio. Lisboa, 2011.
todo o edifcio at eles. Apesar de o edifcio no estar fisicamente ligado frente ribeirinha, a qual dispe de diversas actividades nesta rea, os seus terraos permitem uma ligao visual extremamente forte, pois ao encontrarem-se elevados em relao s estradas e ao comboio, minimiza o impacto destes.
Como muitos dos projectos idealizados para a cidade de Lisboa, este tambm no foi levado at ao final, ficando por terminar a sua segunda parte, que englobaria um hotel e pequenos espaos de exposio, a qual pretendia chegar mais perto da ligao pedonal
Fig. 110 - Imagem virtual do projecto para o CCB com a sua segunda parte que no chegou a ser realizada. Gregotti Associatti e Risco, 2007.
que foi projectada e construda para aquela zona.
77
4.8.2. Aterro da Boavista At ao sculo XIX, este espao consistia numa reentrncia do rio onde se acumulava lixo, tornando esta rea insalubre, com
acumulao de lodos. O seu primeiro aterro, em 1857, surgiu por questes de higiene e como tentativa para travar as epidemias que se registavam em Lisboa. O espao foi prolongado e regularizado at a uma avenida sobre o rio, correspondendo hoje actual 24 de Julho (inaugurada em 1863). Foi realizado um segundo aterro antes do final do sculo para a instalao da linha de comboio e do porto de Lisboa. Com os aterros consecutivos, esta rea ficou dividida em diversos lotes extremamente estreitos e muito alongados, perpendicularmente ao rio.
Fig. 111 - O Aterro da Boavista antes da abertura da Av. D. Carlos I. In Revista Sociedade e Territrio N24 "Que rumos para o urbanismo?", p.67
No final do sculo XIX, com o afastamento do rio e pela perda das funes iniciais de apoio porturio, foi proposta uma reorganizao do aterro. Esta ideia no foi realizada por completo, tendo-se efectuado apenas o quarteiro de Santos do lado ocidental; o arranque de outro, no lado oriental, sobre a Praa D. Lus; a abertura da avenida D. Carlos I (inaugurada em 1889) e,
Fig. 112 - Planta do Aterro da Boavista em 1908. Galeria Flickr OASRS, 2010.
lentamente, da rua D. Lus I. A estrutura base do aterro, com as suas ruas perpendiculares ao rio, manteve-se, resistindo a uma regularizao dos quarteires e integrao na cidade.
Na dcada de 60 do sculo XX, foi feito um estudo sobre a reorganizao deste aterro, que previa a demolio integral da zona para inserir um nico quarteiro, que no permitiria atravessamentos pelo seu interior. Dos poucos novos edifcios realizados neste local desde ento, baseiam-se neste estudo.
No incio da dcada de 90, no mbito da elaborao do PEL de 92, foi proposto um estudo sobre a reconverso completa de um
78
espao obsoleto, com limites bem definidos, que ao ser requalificado permitisse a regenerao da rea envolvente. Tinha como objectivo encontrar um modelo de exemplo de interveno em vazios urbanos que se encontram na franja ribeirinha de Lisboa. Pretendia-se
extrapolar deste caso as consequncias que traria para a zona onde se insere, as fragilidades e deficincias, assim como as vantagens e pontos a manter ou reforar. Por tal, a zona abordada foi o aterro da Boavista (12ha), pois maior que muitas outras reas deste carcter presentes em Lisboa e situa-se num ponto nevrlgico da cidade. O projecto elaborado pretendia, entre outros pontos, manter os
alinhamentos e arruamentos actuais; estabelecer uma continuidade entre os edifcios mais recentes e a envolvente (exemplo do IADE);
Fig. 113 - Planta da proposta elaborada por Antnio R. G. Lamas. In Revista Sociedade e Territrio N24 "Que rumos para o
aumentar o espao pblico e a comunicao entre os topos norte e sul do aterro; a criao de espao pblico elevado, a partir de algumas coberturas em terrao, para proporcionar novas vistas sobre a colina e o rio; a construo de uma ligao pedonal entre a colina e o rio; a criao de equipamentos colectivos e residenciais, com usos comerciais e de servios; a construo de parques de estacionamento subterrneos, tanto de uso privado como pblico.
urbanismo?", p.70
Entretanto estes quarteires continuam a albergar velhos e grandes armazns, que se encontram abandonados e muitos deles bastante degradados. Outros quarteires apenas tm um muro em torno e
Fig. 114 - Vista area do estado actual do Aterro da Boavista, Lisboa. Bing Maps, 2011.
nada no seu interior, em que as pessoas que passam por ali, no percebem os espaos expectantes que aqui se encontram e tanto potencial tm.
Em 2003, a partir de um promotor e proprietrio privado do vazio que hoje se encontra nas traseiras do edifcio do IADE, foi feito um projecto pelo arquitecto Norman Foster. Este projecto gerou muita
79
controvrsia pela construo prevista de uma torre de 110m de altura, que seria um landmark desta zona.
O projecto elaborado para este espao englobou bastantes conceitos que, pelo que foi estudado e analisado ao longo desta dissertao, devem estar presentes numa interveno num espao expectante. Prev a criao de uma praa pblica, no interior do quarteiro, estando assim protegida por edificado da agressividade da Av. 24 de Julho e da linha de comboio, mas que possvel de aceder mesma atravs da permeabilidade oferecida pelos edifcios; a
Fig. 115 - Maqueta do projecto proposto por Norman Foster para o Aterro da Boavista. http://www.skyscrapercity.com/showthread.p hp?t=154763
construo de diversos espaos para albergar vrias funes, criando um quarteiro hbrido, onde haveria habitao tanto para a classe alta (na torre) como para a classe mdia (que ao longo das dcadas tem sido expulsa de Lisboa), escritrios, cafs,
Fig. 116 - Esquema de acessos do projecto proposto por Norman Foster para o Aterro da Boavista. http://www.skyscrapercity.com/
restaurantes, lojas, etc., que permitiriam a vivncia deste espao ao longo de todo o dia e mesmo durante a noite.
showthread.php?t=154763
Estavam previstos tambm alguns espaos verdes na praa e o projecto planeava dar continuidade ao tecido urbano, criando uma relao/transio entre o edifcio do IADE, que enorme para a escala do stio onde se insere e que est completamente
Fig. 117 - Esquema funcional e praa do projecto proposto por Norman Foster para o Aterro da Boavista. http://www.skyscrapercity. com/showthread.php?t=154763
desconectado da envolvente, com o resto do edificado. No entanto, o projecto ficou travado na CML e apareceu um novo projecto para os quarteires contguos.
Actualmente est previsto para uma zona deste aterro, a nova sede de EDP, que durante uns anos j aqui esteve, mas que agora est localizada no Marqus de Pombal. Este projecto, da autoria do atelier Aires Mateus, engloba num nico quarteiro o edifcio da sede e nalguns quarteires em torno esto previstos alguns prdios de habitao.
80
Localizado num dos V.U.s mais fortes de Lisboa, no aterro da Boavista, um projecto esperado por muitos para a recuperao da zona de Santos. um projecto do qual se espera sucesso para a revitalizao e requalificao de toda a rea, tanto a nvel de vivncia diria e social como para a recuperao econmica e urbana do local. O projecto consiste em ocupar quase at ao limite do quarteiro
Fig. 118 - Maqueta da proposta de interveno do atelier Aires Mateus para o Aterro da Boavista. Galeria Flickr OASRS, 2010.
com edificado, mas procura manter o espao interior do quarteiro como espao pblico, aberto. Cria uma praa em sombra no seu centro, de modo a que mesmo em pleno Vero seja possvel a vivncia neste espao. Procura algum dinamismo a nvel de
fachadas, no sentido em que medida que se caminha por este quarteiro ou se passa nos seus limites, vemos sempre uma luz
Fig. 119 - Maqueta do projecto da nova sede da EDP para um dos quarteires do Aterro da Boavista. http://www.skyscrapercity.com/
diferente e a relao com o interior modifica-se, sendo mais forte se visto de frente ou mais fechada se visto lateralmente.
showthread.php?p=26507738#post26507738
Uma das preocupaes fundamentais deste projecto ser sustentvel e haver uma forte relao entre interior e exterior, entre os
trabalhadores do mesmo e o local. Deste modo, esto projectados tambm diversos espaos exteriores e verdes em diferentes camadas
Fig. 120 - Imagem virtual da cobertura da praa proposta na nova sede da EDP, no Aterro da Boavista. http://www.skyscrapercity.com/
superiores pertencentes ao edifcio, melhorando no s o edifcio a nvel de isolamento sonoro e trmico mas tambm reforando a ligao entre o espao exterior pblico cota da rua com o edifcio e os seus espaos exteriores. Este projecto estabelece uma ligao com a frente ribeirinha, no directamente no quarteiro da nova sede da EDP, mas a outro contguo.
showthread.php?p=26507738#post26507738
Apesar
Fig. 121 - Imagem virtual dos espaos verdes propostos para o edifcio da nova sede da EDP, no Aterro da Boavista. http://www.
de
estar
identificado
como
uma
pea-chave
para
revitalizao da zona de Santos, parece no se conectar tambm muito a ela, fechando-se muito em si mesmo, no tendo pontos de atraco, chamativos, para as pessoas que por aqui passam.
skyscrapercity.com/showthread.php?p=265077 38#post26507738
81
4.9.
CONCLUSES PARCIAIS/OPORTUNIDADE DE LISBOA
Pode-se observar como os diversos modos de transporte, desde o aparecimento do comboio e do americano, massificao do automvel, foram das principais influncias na expanso,
desenvolvimento e organizao do territrio. Com o progresso destes, a expanso comeou por ser bastante linear, em torno das linhas de transporte colectivo, para na segunda metade do sculo XX se tornar cada vez mais dispersa, atravs do aumento das infraestruturas rodovirias e a prioridade dada ao automvel.
Devido reestruturao porturia em Lisboa, mudana dos modos de organizao e funcionamento das indstrias, geraram-se muitos e diversos espaos obsoletos nos terrenos ganhos ao rio um sculo antes. Estes factos originaram novos problemas urbanos ao nvel
da degradao dos espaos, das infra-estruturas e da paisagem urbana70.
At ao aparecimento desta crise econmica e ecolgica que o mundo atravessa, relacionada com o aumento do custo energtico, sobretudo do petrleo, houve um aumento das deslocaes
pendulares para Lisboa em transporte individual. Mas agora, comease a notar uma diminuio dos carros que entram em Lisboa diariamente, pois hoje em dia, a hiptese de levar o automvel para a capital cada vez mais difcil, devido ao alto custo que
representa. O transporte colectivo (mas ainda no todos) por sua vez, v aumentar, depois de muitos anos de abandono, os seus utentes, mas, no forte. se Os apresenta transportes ainda como uma mesmo alternativa com o
suficientemente
colectivos,
70
Artigo de Leonel Fadigas Frentes de gua: paisagens de dupla leitura in Portus Ciudad
Portuaria y Waterfront Urbano, N16, pp.27-31
82
aumento de utentes, mantm ou diminuem as carreiras que tinham, aumentam substancialmente os preos pelo aumento dos combustveis e diversos custos e continuam muitos deles sem oferecer uma boa coordenao entre si, seja de localizao ou de horrios. Por conseguinte, para usufruir do transporte pblico nas deslocaes pendulares entre as cidades perifricas e Lisboa, necessrio gastar duas a quatro horas por dia nas translaes, perdendo, deste modo, muito tempo dirio e qualidade de vida, algo tambm constatado pelo autor Norberto Crrea71.
Apesar das dbeis possibilidades de deslocao diria para Lisboa, esta cidade ainda no capaz de captar mais habitantes para o seu interior, continuando a apresentar um saldo demogrfico negativo. Para Lisboa comear a ganhar populao, precisa de criar mais e melhor espao pblico e novas reas verdes; precisa de habitao que oferea diversas alternativas e modos de habitar, adequada s necessidades dos vrios tipos de agregados familiares, que no seja apenas para a classe alta, ma sim acessvel maioria das pessoas; melhor coordenao, integrao e servios dos transportes colectivos e criao de equipamentos de apoio vida familiar, que respondam s novas exigncias e necessidades que as famlias hoje em dia tm.
Em 2001 estimava-se que Lisboa dispunha de, aproximadamente, 88ha s em brownfields, reas obsoletas de antigas indstrias, que se encontravam, e ainda se encontram, disponveis para proceder sua requalificao e albergar novas funes e utentes. Destes
espaos, 31ha encontram-se na parte central da cidade e os outros 57ha na sua coroa urbana72. A requalificao destas reas passa
71 72
Artigo Fazer Cidade in revista Urbanismo N 2, pp.2-3 Dados retirados do livro Lisboa, Periferia e Centralidades, de T. B. Salgueiro, p.143
83
naturalmente por uma continuidade fsica entre estas e a malha edificada assim como pela melhoria das acessibilidades a elas. Representam uma oportunidade para colmatar as necessidades da cidade e do stio onde se inserem, incrementando assim a qualidade de vida de Lisboa e promovendo o aumento populacional da cidade.
Como refere Joan Busquets73, na cidade consolidada preciso trabalhar justamente sobre os Terrain Vague de modo a converter estes espaos, negligenciados pela cidade, em algo positivo assim como outro autor defende que estes espaos tm que ser
revalorizados, reapropriados, reestruturados e trabalhados em conjunto, em vez de individualmente ou desarticulados entre eles, de modo a procurar um equilbrio urbano atravs da ideia de ligar e coser. Este ltimo autor considera que os processos de transformao das cidades, a partir da reconverso dos seus espaos devolutos, so tambm destinados promoo de um novo estilo de vida, onde se procura formar a cidade como um ncleo forte, dinmico e
visualmente atraente, para atrair novas actividades e populaes [] com actividades e funes mais diversificadas74.
73
No seu artigo Presente y perspectivas del urbanismo in Sociedade e Territrio 20
Anos de Actualidade, N37/38, pp.46-60

74
O autor Vtor Matias Ferreira in Lisboa, a Metrpole e o Rio, p.83
CAPTULO 5. CONCEITOS
E ESTRATGIAS PARA
LISBOA,
APLICAES A UM PROJECTO
87
Para combater o efeito shrinking city que a cidade de Lisboa demonstra, necessrio pensar em estratgias eficazes que permitam redensificar (retroffiting) a cidade, oferecendo condies e
equipamentos necessrios que a vida urbana hoje exige. Procura-se um incremento da sustentabilidade da capital, unindo assim dois objectivos atravs de uma nica estratgia.
Trata-se, como defende Norberto Crrea75, de uma poltica para
a sustentabilidade que passa pelo combate ao vazio urbano, que favorece a actividade econmica, pelo melhoramento das
infraestruturas, dos equipamentos e do espao pblico, ou ainda, pelo desenho de stios para as pessoas. semelhana do que foi
feito noutras cidades europeias, prope-se um projecto (o desta dissertao) onde a requalificao e revitalizao de Lisboa se sustenta na reconverso de zonas degradadas e obsoletas, em vez da sua contnua expanso. Aborda a questo dos vazios urbanos76 serem j hoje vistos como grandes ocasies para as cidades, ao
Fig. 122- O antes e depois de uma interveno num Vazio Urbano e frente martima,
unificando o tecido urbano envolvente, Seattle, EUA. http://www.worldarchitecturenews.com/ index.php?fuseaction=wanappln.showprojectbi gimages&img=4&pro_id=12287
assumirem o papel de problemas dessas cidades. Entende-os

como reas onde possvel intervir tendo em conta as necessidades da cidade e que estes espaos devem ser usados em funo de
um desenho urbano global. Reporta exactamente a ideia que intervir

isoladamente nestes vazios desastroso no plano urbanstico,
desqualificante no plano da cidade e que tm de responder a um projecto de conjunto para a cidade. Afirma que para esta
operao actuar como elemento vertebrador tem que assentar num projecto de transformao da cidade e asseverar a conexo e continuidade com a sua envolvente e o tecido urbano j existente, garantindo a criao de espao pblico de qualidade, acessvel a todos.
Fig. 123 - Interveno num brownfield e na frente de rio junto a este, criando uma centralidade at ento inexistente nesta cidade, Melbourne, Austrlia. In The Public Change, pp. 204-205
75 76
Artigo Fazer Cidade in revista Urbanismo N 2, pp.2-3 Idem, Ibidem
88
Existem demasiados espaos abandonados ao longo da linha de costa (antiga e actual) de Lisboa. Encontram-se maioritariamente fechados, com algum tipo de vedao desqualificada em torno, contribuindo para uma degradao mais forte e rpida da zona em que se inserem, sendo na sua maioria espaos ocupados por terrenos industriais abandonados. A sua no revitalizao e
recuperao para criar cidade expulsa as pessoas de Lisboa para a periferia.
Constatou-se que essas reas definem uma faixa de brownfields e espaos expectantes que criam uma barreira, um corte da cidade com o rio, afectando negativamente esta relao. Esses espaos possuem dimenses considerveis, so extremamente bem localizados e tm reunidas condies tanto ao nvel de transportes como de infra-estruturas importantes (por exemplo Av. 24 de Julho e Av. ndia), com um valor paisagstico notvel. Estes espaos
expectantes, que se encontram na frente ribeirinha lisboeta, tm que ter em conta a presena da gua e ser integrados num projecto de cidade, reorientando a direco de crescimento da mesma, como tambm defende Vtor Ferreira77.
Lisboa ainda uma cidade de buracos, de espaos abandonados e expectantes onde pouco acontece, espaos que pararam no tempo. Estes
Fig. 124 - Vazio Urbano na rua da Artilharia Um, no interior da cidade lisboeta. Fernando Lamy, 2007.
espaos
representam
uma
excelente
oportunidade
para
regresso cidade, para aumentar a qualidade de vida que a cidade e os seus habitantes desejam. Quando pensados em conjunto, os
V.U.s podem combater o efeito shrinking city que se tem sentido

nos ltimos anos em Lisboa. Ao recuperar e revitalizar as zonas da cidade onde os
V.U.s
se
inserem,
criam-se
espaos
77
Referncia a este assunto in Lisboa, a Metrpole e o Rio, pp.259-260
89
oportunidades para que as pessoas regressem a Lisboa, dando origem ao efeito oposto, de retrofitting, na e da cidade.
Atravs
de
vrios
autores
dos
exemplos
de
intervenes
analisados, procurou-se estabelecer as condies necessrias para a formalizao de uma estratgia de requalificao urbana a demonstrar em projecto. Entende-se como particularmente adequada e interessante intervir atravs de um sistema de acupunctura urbana. Isto , actuar num conjunto de Vazios Urbanos que possam amplificar um efeito de acupunctura urbana, ou seja, causar uma reaco positiva e em cadeia, que pode ampliar os resultados da sua requalificao para toda a zona da cidade onde se encontram.
O conceito de acupunctura urbana consiste em actuar cirurgicamente em pontos especficos da cidade. Aplica o princpio de recuperar
a energia de um ponto doente ou cansado por meio de um simples toque e tal como indica Jaime Lerner, as intervenes necessrias
seriam mais por necessidade que desejo, pois estes espaos so
feridas que o prprio homem produziu [] Com o tempo, estas feridas criaram uma outra paisagem. O aproveitamento destas
Fig. 125 - Pedonalizao de uma rua do centro histrico de Curitiba, Brasil. A primeira
paisagens e das correces do que o homem havia feito de errado acupunctura78. um conceito passvel de ser aplicado na
maioria das cidades, pois muitas delas tm diversos espaos
operao de acupunctura urbana que Jaime Lerner realizou. RioPreto, 2010.
expectantes no seu interior, dentro da sua malha urbana consolidada.
Naturalmente,
esta
estratgia
urbana
tem
tambm
de
ser
acompanhada por uma ideia de heterogeneidade e refuncionalizao (permitir habitar e trabalhar na cidade), de melhoria do sistema de transportes pblicos, de criao de espaos pblicos e novas reas
78
J. Lerner in Acupuntura Urbana, pp.7-9
90
verdes.
Os
transportes
colectivos
tm
que
garantir
uma
boa
flexibilizao no seu uso pelo utente, sobretudo ao nvel de trocas entre transportes, de horrios e carreiras oferecidas. O espao
pblico, por sua vez, tem que assegurar conforto nas deslocaes pedonais e para descanso, oferecendo segurana e visibilidade do que acontece em torno, com mltiplas hipteses de percursos e escolhas por onde caminhar, mas tambm para o estar urbano.
A estratgia aqui procurada, de intervir na cidade atravs de um sistema de acupunctura urbana, baseou-se no estabelecimento de uma malha constituda por diversos espaos expectantes e
brownfields, que se encontram em toda a franja ribeirinha (desde a

antiga linha de costa em direco ao rio). Aqui encontram-se espaos de distintas dimenses que permitem responder de diversos
Fig. 126 Imagem representativa do que se entende por frente ribeirinha lisboeta.
modos s necessidades dos locais onde se inserem. Este conjunto de vazios permite a possibilidade de voltar a ligar a cidade ao rio ou reforar as ligaes que hoje em dia j existem. S pensando e actuando em conjunto sobre estes V.U.s que estes podem ter um papel decisivo na cidade.
Elaborao prpria.
Fig. 127 - Esquemas representativos da estratgia urbana de actuar num conjunto de vazios urbanos da frente ribeirinha lisboeta, como conexo entre as vrias partes da cidade e superao da barreira existente. Elaborao prpria.
A ideia do projecto consistiu em estruturar estes espaos para que possam funcionar como plos dinamizadores e centrais das reas em que se inserem, mas que tambm se possa perceber que existe uma continuidade entre estes locais, ajudando unio entre as diversas partes de Lisboa, que hoje em dia se vem desligadas
91
umas das outras, procurando diluir as fronteiras entre as diversas malhas da cidade, ligando e cosendo.
Um dos pontos fundamentais em intervenes deste carcter a requalificao das ruas circundantes, amplificando a sua qualidade urbana e minimizando os efeitos do trfego rodovirio que a circula. Desde o reordenamento das ruas, aos espaos destinados a
parqueamento, passando pelo controlo do estacionamento abusivo, pelo alargamento de passeios e qualificao dos mesmos,
colocao de rvores ou criao de separaes entre passeio e estrada atravs de pequenos espaos verdes.
Os conceitos defendidos para intervenes em vazios urbanos tm como ponto de partida a manuteno de algum espao aberto, de alguma no-edificabilidade. A cidade precisa de espaos abertos e pblicos para poder respirar, no pode ser tudo preenchido.
Simplesmente tm que ser espaos estruturados e pensados, de modo a poderem ser apropriados pela populao das mais diversas maneiras, permitindo diferentes tipos de interaco, actividades,
convvio e vida. Ao manter uma parte deste espao como estruturas abertas, deixa-se tambm a memria do que aqueles espaos j representaram e significaram. Espaos abertos que se mantenham como pblicos, para todas as pessoas, independentemente de
habitarem na sua envolvente ou no, no privatizando e restringindo o acesso a todos os outros, favorecendo assim o uso e vida deste espao. Estes tipos de espaos as abertos, tornam-se atravs mais da
interessantes se incorporarem
possveis
variantes,
criao de outros espaos, em vez de apostar numa interveno de maior escala. Quanto maior for a diversidade de espaos pblicos, mais gente e actividades se cativam, potenciando a sua utilidade.
92
Uma das ideias fundamentais na regenerao destes espaos o facto de no terem uma nica funo, mas sim que sejam espaos funcionalmente heterogneos e at hbridos, que englobem uma
variedade de actividades, de modo a fomentarem os usos atractivos para uma populao do dia e da noite, durante toda a semana. Devem incorporar actividades e investimentos pblicos e privados, de modo a haver uma sustentabilidade econmica dos projectos. Particularmente importante introduzir uma democracia urbana que permita a permanncia das classes menos abonadas e da classe mdia, que foi afastada da cidade, atraindo novos casais,
principalmente os que querem constituir uma famlia e no encontram os equipamentos de apoio necessrios, nem suporte financeiro, e que actualmente esto quase impossibilitados de habitar em Lisboa.
Alm da integrao no tecido urbano, estabelecendo continuidade entre as vrias malhas, e de servirem como pontos de ligao entre a cidade e a frente ribeirinha, como j aqui foi defendido, as intervenes nos
V.U.s
devem
tambm
introduzir
factores
de
surpresa nas relaes entre os diversos espaos criados, algo que desperte a curiosidade de quem aqui passa, que o leve a descobrir a variedade dos mesmos (i. e. uma espcie de parcours
architectural). Este factor remete para uma permeabilidade do

edificado erigido, como nas cidades medievais ou de traa antiga, que se aproximam mais escala do peo e o induzem a descobrir o que acontece por trs ou nos espaos aparentemente escondidos, onde na realidade depois se abrem e criam praas, reas de convvio.
o que sucede por exemplo em Itlia, na famosa praa de Siena,
Il Pallio, onde se fazem rasgos no edificado, de modo a permitir

Fig. 128 - Imagem de um dos acessos cobertos entre a rua principal e Il Pallio. Siena, 2010.
a passagem de pees que circulam nas ruas circundantes mesma, despertando a curiosidade dos transeuntes para o que se passa no
93
espao que estes edifcios rodeiam, pois primeira vista no se percebe bem o que ali acontece, o que est do outro lado. Ou, por exemplo, o que acontece em Veneza, quando se descobre o
sottoportego, que permite a ligao entre ruas aparentemente

divididas por edificado, servindo tambm como pontos de abrigo da chuva ou do sol (pela sombra criada), em que muitos deles fazem a conexo entre uma rua e um campo ou campiello, equivalente a uma praa ou largo.
Fig. 129 - Imagem de um sottoportego. Veneza, 2010.
CAPTULO 6. CONCLUSES POSSVEIS
BASES
PARA UM
PROJECTO
97
Aps a anlise efectuada s teses defendidas por vrios autores que abordam a questo dos espaos vazios e obsoletos presentes nas cidades e de diversos casos estudados; de perceber a evoluo dos Vazios Urbanos e entender as diferenas entre os vrios espaos aqui integrados, constata-se a relevncia dos
V.U.s
na
transformao das cidades actuais. A evoluo, transformao e o crescimento ou declnio das cidades esto associados ao
aparecimento e desenvolvimento dos diversos V.U.s que contm. Como se concluiu anteriormente, estes espaos no se encontram necessariamente vazios, nem a nvel de memria e significado, nem de preexistncias. So espaos aparentemente mortos da cidade, que no tm um papel activo e se encontram esquecidos e parados no tempo.
Pelo
que
foi
constatado,
estes
espaos
formam
uma
granda
capacidade para o transformar da cidade. So uma oportunidade relativamente permitindo um requalificao desenvolvimento e regenerao implosivo. Ao da malha num urbana,
intervir
V.U.,
requalific-lo e regener-lo, abre-se caminho para a recuperao da sua envolvente. No caso de Lisboa, por exemplo, muitos destes espaos encontram-se com envolventes bastante degradadas, em pssimo estado de manuteno. Ao intervir num espao expectante situado num contexto destas caractersticas, pode captar-se a
ateno e o interesse em actuar envolventes, conseguindo-se assim
sobre o espao e edificado promover uma recuperao,
requalificao e revitalizao de reas mais alargadas da cidade.
Outro dos factores observados ao longo da anlise de Lisboa, foi o problema gerado pela expanso contnua da AML, incentivada pelas deslocaes em transporte privado em detrimento do transporte
colectivo. Esta uma rea metropolitana que apresenta graves problemas de congesto rodoviria e poluio, tornando a capital
98
mais degradada por esta invaso de veculos, para a qual no estava preparada. O problema da sustentabilidade de uma cidade ou rea metropolitana pode ser resolvido atravs de um desenvolvimento compacto da cidade conjugado com uma boa poltica e organizao de transportes pblicos, promovendo uma cidade hbrida e
heterognea, misturando diversas actividades e funes.
Estabelecem-se, deste modo, as condies que permitem responder a uma das perguntas feitas inicialmente: Como combater o efeito
shrinking city que sucede em Lisboa e como reverter este processo de decadncia?
Conclui-se que um dos possveis modos de combate ao declnio populacional de uma capital metropolitana, como o caso de Lisboa, , de facto, a abordagem aos diversos espaos expectantes que se podem encontrar nestas cidades, caracterizadas por fortes declnios de actividade do e, tecido consequentemente, urbano, de populao, para a em diversas e
partes
contribuindo
expanso
insustentabilidade ambiental da rea metropolitana e das cidades perifricas. No entanto, cada vez mais, as pessoas comeam a aperceber-se dos V.U.s existentes, exigindo um novo olhar sobre os mesmos, pois observam como estes se mantm aparentemente mortos e estticos, com poucas perspectivas de mudanas pensadas. Ao intervir sobre os espaos expectantes possvel oferecer espao, condies, habitao e equipamentos que favoream o regresso das pessoas capital metropolitana. Deste modo, consegue-se obter o efeito pretendido: reverter o processo de decadncia que estas
cidades hoje em dia atravessam.
Tal como foi observado, algumas cidades j projectaram e tiraram partido do potencial oferecido por estes espaos, no s para fomentar a interaco social e a qualidade de vida na cidade mas tambm pela importncia que assumem no restabelecimento de
99
conexes e continuidades entre as suas diversas partes ou entre estas e as suas frentes de gua, pois como sucede nas cidades porturias, como Lisboa, muitos destes espaos situam-se nesta fronteira entre cidade e rio. Conclui-se assim que os V.U.s so oportunidades nicas para a cidade e para a sua regenerao, pois permitem estabelecer novas relaes e unificar o tecido urbano, preservando as caractersticas e identidade do tecido onde se insere.
Fig. 130 - Imagem da interveno realizada num antigo espao porturio, Copenhaga, Dinarmaca. BIG,2003.
A estratgia testada neste projecto, de actuar em conjuntos de espaos expectantes da cidade que apresentem caractersticas
semelhantes, assenta na inteno geral de conseguir a requalificao e revitalizao da prpria cidade. A ideia base aqui presente, tal como foi referido ao longo da dissertao, consiste no conceito de acupunctura urbana. Isto , intervindo num ponto da cidade possvel gerar consequncias positivas na rea em redor desse mesmo ponto, revitalizando a zona onde se insere tal interveno. Para tal, investe-se na melhoria do espao pblico, na criao e renovao de espaos verdes e no incremento de equipamentos de apoio s necessidades dirias. Procura-se um aumento da qualidade de vida que uma cidade pode oferecer, atravs da regenerao e redensificao da cidade. Tal facto s possvel se, para intervir nestes espaos, se proceder a uma cuidadosa anlise da zona onde se inserem, procurando que o projecto responda e se adapte s necessidades locais.
A estratgia adoptada, da criao de um sistema em rede que integra os
V.U.s
presentes
na
frente
ribeirinha,
abre
novas
possibilidades para que Lisboa possa voltar ao rio, sua razo de ser, da qual se viu afastada cerca de um sculo, conjugando assim com as vrias intervenes que nos ltimos anos tm vindo a ser realizadas nesta rea da cidade.
100
A rea de estudo escolhida foca-se entre Belm e Alcntara. uma zona que contm diversos problemas na conexo entre cidade e rio, patentes entre em estas grande duas parte partes de Lisboa. da Apresenta fortes
barreiras
cidade,
representadas
principalmente pela linha frrea e a avenida da ndia e de Braslia.

Fig. 131 - Identificao da rea de estudo dentro de Lisboa. Elaborao prpria.
No entanto, tambm a prpria rua da Junqueira cria uma primeira barreira, da cidade para o rio, ao conter quarteires extremamente extensos. Esta a rea lisboeta onde se podem encontrar mais passagens pedonais para apresentam-se a sua frente e com de rio. pouca Contudo, estas notoriedade, no
desqualificadas
provocando nenhuma consequncia no espao e tecido urbano em que se encontram. Estas tambm no permitem o atravessamento por parte de pessoas com mobilidade reduzida, pois os acessos a
Fig. 132 - Esquema das duas barreiras existentes na rea de interveno. Elaborao prpria.
todas as pontes so apenas por escadas.
Procura-se, depois de encontrada uma estratgia, a resposta a uma das perguntas iniciais: Como recuperar estes espaos para que
apresentem o efeito desejado e, de facto, constituam numa soluo de retroffiting (redensificao) da cidade, oferecendo condies que captem novos habitantes e funes?
Tal pergunta respondida atravs do projecto proposto,
fundamentado nas ideias defendidas ao longo desta dissertao.
Como
primeiro
passo
importante
foi
perceber
quais
as
necessidades existentes na rea de estudo e quais os pontos a fortalecer ou problemas a corrigir. Quatro das caractersticas principais da rea envolvente so a vida universitria, o envelhecimento da populao existente, o turismo e a cultura. Depois de analisada a zona, prope-se a criao de algumas funes de apoio vida quotidiana desta rea desde: um centro de dia de apoio a idosos; habitao temporria atravs de uma residncia universitria e oferta
101
hoteleira; comrcio, restaurao, uma biblioteca pblica, posto de turismo, estacionamento e espao de exposio ao ar livre; o reforo e melhoria/qualificao das passagens pedonais entre a cidade e o rio atravs dos V.U.s. Estas ligaes pedonais no podem ser apenas um eixo de atravessamento, tm que consistir em espao pblico qualificado com algum equipamento ou actividades associadas. Procura-se tambm estabelecer novos usos na margem de rio, redefinindo os percursos, espaos de estar e lazer e criando novo edificado que possibilite a diversidade de actividades de modo a potenciar o usufruto desta rea por parte da populao. Um dos objectivos a atingir, para o sucesso de redensificao da cidade, a integrao de diversas funes, promovendo um quarteiro hbrido, em vez da separao de funes que tanto se tem aplicado nas cidades nas ltimas dcadas.
Fig. 133 - Imagem de uma das passagens pedonais da Av. ndia para a margem do rio, Lisboa. Jos Snchez, 2010.
Dois
dos
pontos
principais
de
interveno
propostos,
escala
urbana, so a requalificao da prpria rua da Junqueira, a par com o rebaixamento da linha frrea, de forma a minimizar o impacto provocado pela passagem do comboio.
A rea de interveno atravs do projecto desenvolvido o espao expectante entre a Cordoaria e o Centro de Congressos de Lisboa 79. A ideia de partida para intervir neste espao expectante comea pela ligao desta rea frente ribeirinha, na qual actualmente existe uma ponte, desqualificada e sem distino. Comeou-se por aplicar uma ideia de desenhar um percurso que vem da frente ribeirinha e passa para o a a outro lado da linha a rua por de da uma comboio, Junqueira nova facilitando e o e rio, que
Fig. 134 - Imagem do Vazio Urbano a intervir, entre a Cordoaria e CCL, entre a Rua da Junqueira e a Av. ndia, Lisboa. Jos Snchez, 2010.
promovendo substituindo
conexo ligao
entre existente
passagem
79
Designado em diante de CCL
102
permitisse o usufruto por parte de qualquer pessoa. Esta nova passagem integra-se no edificado e espao pblico propostos.
De modo a promover o acesso, uso e passagem nesta ponte e potenciar possveis funes a integrar no quarteiro, o espao pblico baseia-se num sistema de fluxos, incentivando e adequando o seu uso por parte do peo. O espao pblico dividido em dois nveis: o primeiro nvel no seguimento da rua e o segundo na
continuao da ponte. Procura-se incentivar a passagem pedonal por

Fig. 135- Planta do projecto proposto para o Vazio Urbano entre a Cordoaria e CCL.
parte de todas as pessoas, desde o tecido urbano da cidade para a sua frente ribeirinha. So estabelecidas ligaes elevadas entre o edificado proposto e um novo sistema de vistas sobre a cidade.
Tal como se defendeu ao longo da dissertao, estabeleceu-se a manuteno de rea livre com o intuito de preservao (da parte substantiva) da memria deste espao expectante, o qual desde sempre teve um carcter de vazio (na parte actual), interrompido apenas pela presena da FIL e, pelo facto, de em toda a rea circundante, dentro do tecido urbano, no existir um nico ponto de encontro, um espao aberto qualificado, de respiro, um espao de estar.
O edificado proposto para o quarteiro estabelece uma continuidade da envolvente a nvel volumtrico ao fazer uma transio entre a Cordoaria e o CCL. Procurou-se uma transio de escalas, pois na rua da Junqueira pode-se observar um aumento da dimenso do edificado medida que se transita desde Belm a Alcntara.
O projecto elaborado divide-se em duas partes. Uma que consiste num conjunto de unidades individuais no piso trreo, que se tornam em unidades maiores nos pisos superiores, permitindo uma maior permeabilidade entre o interior do quarteiro e as ruas circundantes.
103
Outra,
mais
perto
do
CCL,
que
funciona
de
modo
oposto.
Comporta-se como duas unidades maiores no piso trreo e depois pequenas unidades no espao pblico superior que, alm de
estabelecer uma nova entrada no CCL e um espao de exposio ao ar livre, permite a ligao com a frente ribeirinha.
No
projecto
aqui
proposto, com
estudaram-se diversos
modos
de de
habitar apoio,
alternativos
conjugados
equipamentos
introduzindo uma conjuno de funes, desde as ldicas s ligadas ao comrcio. Na cidade de Lisboa esta heterogeneidade difcil de encontrar e aqui existem poucos projectos pensados com estes objectivos, considerados essenciais num tempo que exige outras e novas formas de habitar. O projecto apresentado institui-se como um exemplo possvel de interveno num
Vazio Urbano, procurando
responder s necessidades locais e servindo tambm algumas zonas mais afastadas deste local especfico de interveno.
A cidade de Lisboa no pode continuar a ignorar os seus Vazios Urbanos! Tal como se constatou, estes podem ter um papel
fundamental quanto mudana de uma poca de declnio para uma fase de crescimento e atraco. Como tal, Lisboa, se de facto quer recuperar populao e a sua ligao com o rio, deve olhar de um modo diferente para os espaos abandonados que se encontram ao longo da sua frente com urbana. aquilo Deve que j articular foi uma poltica nas de
interveno
nestes
realizado
reas
interiores e em redor. Obviamente no se podem fazer intervenes isoladas, sem as integrar num plano de conjunto e sem pensar na sua ligao com o resto da cidade, pois devem promover uma interaco e continuidade entre as diversas partes e responder s necessidades dos seus habitantes.
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ANEXOS

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Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao

Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)

Slvia Canastra Simes dos Santos (Licenciada)

DISSERTAO/PROJECTO PARA OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM ARQUITECTURA

LISBOA, DEZEMBRO 2011

NDICE DE IMAGENS PALAVRAS-CHAVE RESUMO ABSTRACT

OPORTUNIDADES DA CIDADE CONSOLIDADA ......................................................................................... 32 Vazios intersticiais ............................................................................................................... 32

3.2.4. 3.3. 3.3.1. 3.3.2. 3.4.

Espaos de oportunidade ..................................................................................................... 36

CONCLUSES PARCIAIS ................................................................................................................ 42

4.8.1. 4.8.2. 4.9.

CONCLUSES PARCIAIS/OPORTUNIDADE DE LISBOA .............................................................................. 81

CAPTULO 5. CONCEITOS E ESTRATGIAS PARA LISBOA, APLICAES A UM PROJECTO ................................................. 85

CAPTULO 6. CONCLUSES POSSVEIS E BASES PARA UM PROJECTO ....................................................................... 95

ANEXOS ................................................................................................................................................. 123

Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao

Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)

Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao

Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)

Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao

Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)

Espaos Urbanos Expectantes como Oportunidades para a Requalificao

Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria)

desenvolvimento do porto e dos transportes em Lisboa.

1.2 PRINCIPAL OBJECTIVO

CAPTULO 2. VAZIOS URBANOS [OPORTUNIDADES (ESQUECIDAS)

interior, em vez de crescer implosivamente?

acessibilidades entre novas reas e o centro.

Expresso abreviada daqui em diante como V.U.s

O QUE SE ENTENDE POR VAZIO URBANO

disciplinar (e pela sociedade).

extenso de solo de limites precisos, edificvel, na cidade . Em

indeterminado, impreciso, desfocado, incerto .

urbanizao e nele se compreendem os terrenos urbanizados ou cuja urbanizao seja programada

apresentam. Tm como um dos principais valores o seu acceso

permitieron su localizacion pero que, temporalmente, no estn a ella eficientemente conectados .

Tese de doutoramento intitulada Protagonismo de la Ausencia Interpretacin Urbanstica

de la Formacin Metropolitana, 2005

territorial, pois so fundamentais para o desenho e concepo de novas formas urbanas.

COMO E ONDE APARECEM OS VAZIOS URBANOS

Urbanos enquanto espaos fsicos da cidade, mas repletos de

A TRIENAL DE ARQUITECTURA DE LISBOA E OS VAZIOS

Terrain Vague: espaos a preencher

Referida a partir daqui como TAL

expectantes por interveno13.

Joo Rodeia, Comissrio Cientfico desta Trienal, na definio de

Vazios Urbanos14 clarificou que ao se designar estes espaos como

caracterizar algo que nada contm, pois ao ser associada ao

constituda pelas envolventes metropolitanas.

Jos Mateus, Comissrio Geral da Trienal, defendeu os

Urbanos15 como um dos maiores recursos para a cidade actual.

periferias. Defendeu a avaliao e interveno em conjuntos nestes

Definio retirada do regulamento do concurso, no livro da Trienal de Arquitectura de Lisboa

intitulado Vazios Urbanos, pp. 328- 331

espaos, pois s assim podem produzir um profundo impulso

reformador da cidade e que as cidades deveriam ter planos

Vazios Urbanos, em estreita ligao temtica com os contedos

Julho de 2007, no mbito da Trienal de Arquitectura de Lisboa 2007

Comunicao de A. Medeiros, no SEU 2007, intitulada Braslia, o Museu, a Biblioteca e o

Vazio Urbano: elementos para reflexes

V.U.s presentes em Braslia so tidos como cheios pela

como interstcios, intervalos de espao onde nada acontece mas

onde, simultaneamente, tudo pode acontecer, []. So infiltraes por ausncia21.