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QUESTIONRIO CICLOS DE AR / COMBUSTVEL

1 Como pode ser definido o estado termodinmico. R: o estado caracterizado pelas seguintes grandezas (propriedades de uma substncia): temperatura, presso, volume, entalpia e entropia. 2 Como pode ser definido o sistema sem fluxo. R: O fluido confinado dentro do sistema, sofrendo todas as transformaes termodinmicas necessrias para aps ser liberado ao meio externo (motores OTTO, DIESEL, WANKEL, TURBINAS A GS,...) 3 Defina sistema de fluxo contnuo. R: O fluido passa pelo interior do sistema, sofrendo todas as transformaes termodinmicas de forma continua (TURBO-REATOR). 4 Defina ciclo trmico. R: Se tomarmos um fluido qualquer e for-lo, a custo de energia, a variar o seu estado termodinmico, e ao fim destas transformaes o tivermos reconduzido ao estado inicial, a sucesso de estados termodinmicos pelos quais passou o fluido se constitui um CICLO TRMICO. 5 Defina mistura fresca. R: O ar fresco mais o combustvel fresco supridos em cada ciclo de um motor carburado, ou o ar fresco no caso de um motor Diesel e outros motores de injeo. 6 Defina razo A / C (F). R: A razo entre as massas de combustvel fresco e ar fresco. 7 Defina relao A / C relativa (F). R: A razo A/C dividida pela razo estequiomtrica. 8 Defina razo residual. R: A razo entre a massa dos gases deixados no cilindro pelo ciclo anterior, aps fechada todas as vlvulas, e a massa de carga. 9 Defina carga. R: O contedo total do cilindro em qualquer ponto especificado no ciclo.

10 Quais so as consideraes preliminares usadas comumente para todos os ciclos de A/C. R: No h mudana qumica no combustvel ou no ar, antes da combusto. Aps a combusto, a carga est sempre em equilbrio qumico. Todos os processos so adiabticos, isto , no h fluxo de calor atravs das paredes do recipiente. Nos motores alternativos as velocidades so desprezveis. 11 No ciclo OTTO, o que ocorre com a presso no tempo de compresso do motor. R: A presso aumenta de forma progressiva at o ponto morto PMS, adiabaticamente. 12 No ciclo OTTO, o que ocorre com a presso no tempo de descarga do motor. R: A presso diminui de forma brusca a volume constante (supostamente instantnea) at a presso atmosfrica. 13 No ciclo A / C a volume constante, o que ocorre com sua eficincia quando a razo A / C varia. R: A eficincia diminui. 14 No ciclo DIESEL, o que ocorre com a presso no tempo de admisso do motor. R: Presso constante e igual a presso atmosfrica. 15 Como pode ser medido o calor da combusto. R: O calor da combusto medido pela queima de uma massa conhecida com excesso de oxignio, em um recipiente a volume constante, chamado bomba calorimtrica. 16 Por que nos motores OTTO o tempo no ponto de ignio adiantado. R: adianto porque quando o pisto no PMS ao final do tempo de compresso, a inflamao j deve estar completa, para que o rendimento seja mximo. 17 Defina cruzamento de vlvulas. R: o espao de tempo medido em graus do virabrequim, que tanto a vlvula de admisso como a vlvula de descarga esto abertas simultaneamente.

18 Por que se atrasa o fechamento da vlvula de descarga, e se avana a abertura da vlvula de admisso. R: O fluido admitido fora os gases de descarga a sarem, acarretando maior eliminao dos gases queimados. Maior enchimento, maior potncia. Melhora a refrigerao da vlvula de descarga. 19 Por que se atrasa o fechamento da vlvula de admisso. R: Maior quantidade de fluido admitido devido a inrcia. Conseqentemente maior potncia desenvolvida. 20 Defina ngulo de permanncia. R: Tempo medido em graus do virabrequim que uma vlvula permanece aberta durante todo o ciclo.

MOTOR / AUTOMVEL DICAS IMPORTANTES

LUBRIFICAO
A lubricao um dos elementos principais na preservao do motor. prefervel utilizar o leo indicado pela montadora, encontrado no manual do veculo. O nvel de leo deve ser vericado uma vez por semana com o motor frio. Ele precisa estar entre o mnimo e o mximo da vareta do medidor. Quando completar o nvel, importante usar o mesmo tipo e marca de leo que j vem sendo usado no motor. A troca completa do leo sinttico deve se realizar no prazo recomendado pelo fabricante, geralmente entre 20 mil e 25 mil quilmetros. Sempre que se zer essa troca, o ltro de leo tambm deve ser substitudo. A cada troca de leo sinttico, limpe o ltro de ar, qu e deve ser substitudo depois de 10 mil quilmetros. ADITIVOS - Utilizar corretamente os vrios tipos de aditivos, na hora de abastecer o tanque de combustvel ou trocar o leo do motor, o segredo para que os proprietrios de veculos consigam reduzir os gastos com sua manuteno, melhorar o desempenho do motor e economizar em consumo e troca de peas. Aditivo no supruo. uma forma de manuteno preventiva. Eles agem diretamente sobre as causas do desgaste excessivo de peas e componentes dos veculos, como a formao de depsitos no sistema de lubricao e de admisso de combustvel, falhas na lubricao (especialmente em partidas a frio) etc. Alm disso, os aditivos promovem economia de combustvel e diminuem a emisso de poluentes.

Eles tm, como principal funo, manter e restaurar as condies originais dos sistemas mecnicos, garantindo que continuem funcionando em sua melhor faixa de desempenho. A utilizao de aditivos no sistema de refrigerao evita a corroso do sistema de arrefecimento e tambm melhora e diminui o consumo de gua.

MOTOR
A vida til do motor de um automvel depende diretamente do cuidado que voc tem com a manuteno. O ltro de combustvel precisa ser trocado entre 30 mil e 50 mil quilmetros. Veja tambm as correias dentadas, do alternador, da bomba d gua, da direo hidrulica e do ar-condicionado a cada 20 mil quilmetros. Elas devem ser substitudas entre 40 mil e 50 mil quilmetros. Verique as mangueiras de combustvel sempre que possvel e troque-as quando estiverem ressecadas, trincadas ou folgadas.

INJEO ELETRNICA
A cada 40 mil quilmetros deve-se limpar os bicos da injeo eletrnica porque a sujeira presente no combustvel pode entupir o sistema, aumentando o consumo e piorando o desempenho do motor.

ESCAPAMENTO
O escapamento deve ser vericado a cada 20 mil quilmetros. Os xadores e abraadeiras devem ser revisados periodicamente. Lave a parte de baixo do carro somente com gua e sabo neutro, para no ressecar as borrachas.

CMBIO
O nvel de leo do cmbio precisa ser vericado aos 25 mil quilmetros. A troca completa deve ser realizada a cada 50 mil quilmetros, ou conforme recomendao do fabricante. Evite apoiar o p sobre o pedal da embreagem, pois provoca desgaste das peas, como rolamentos e discos de embreagem. Manter o carro numa subida, usando o pedal da embreagem e do acelerador, aumenta o consumo de combustvel e gasta o disco de embreagem e o plat.

ARREFECIMENTO
O arrefecimento do motor outro ponto a ser observado na manuteno do carro.

Verique toda semana, com o motor frio, o nvel do lquido no reservatrio ligado ao radiador. Para completar o nvel, use 2/3 de gua ltrada e 1/3 de aditivo. Uma vez por ano, deve-se substituir todo o lquido de refrigerao e limpar o sistema. Com essas dicas, o motor do seu carro estar sempre funcionando bem.

BATERIA
A bateria um elemento crucial para o funcionamento do carro. Voc deve vericar toda semana com o carro frio o nvel de gua. Trabalho dispensvel para as baterias seladas, que no precisam de gua. Para completar o nvel, utilize somente gua destilada. Nunca coloque qualquer outro tipo de lquido. Complete de forma que as placas de chumbo quem totalmente cobertas, mas sem transbordar. Mantenha os plos limpos. Evite deixar as luzes acesas, ou o rdio funcionando com o motor desligado, pois pode descarregar a bateria. Ao instalar equipamentos que necessitem de muita energia, como rdio mais potente ou ar-condicionado, redimensione o sistema eltrico de maneira que ele suporte o aumento de energia.

SISTEMA ELTRICO
A parte eltrica do seu veculo muito delicada. Cuidando do sistema, voc no corre o risco de parar no trnsito. Fique atento na altura dos faris alto e baixo. Mantenha-os sempre regulados. Conra se todas as luzes acendem, pois a falta de uma delas pode diminuir a sua segurana e resultar em multa. No caso de um fusvel queimado, substitua-o por outro de mesma amperagem.

SUSPENO
A suspenso tambm merece a sua ateno. Faa uma reviso completa dos eixos, molas, rolamentos, pivs, terminais, juntas homocinticas, coxins, bandejas, batentes e buchas a cada 40 mil quilmetros. Os amortecedores devem ser substitudos nesse mesmo perodo. Se voc pressionar o carro para baixo, ele deve subir uma vez e parar. Seno, os amortecedores esto sem funo.

VELAS
As velas tambm so importantes para o bom funcionamento do motor. Substitua as de cobre a cada 15 mil quilmetros e as de prata ou eletrodos mltiplos depois de 30 mil quilmetros. As mais recentes de platina precisam ser trocadas apenas a cada 60 mil quilmetros. Ao fazer essa substituio, verique tambm os cabos de velas. Problemas de perda de potncia, geralmente so ocasionados pelas velas, que devem estar sempre reguladas.

QUESTIONRIO COMBUSTVEL E COMBURENTE


1 No que consiste a mistura do OLEO CRU. R: Consiste principalmente uma mistura de vrios tipos de hidrocarbonetos de pesos moleculares diferentes, alm de uma parcela usualmente pequena, de componentes orgnicos contendo enxofre, nitrognio, etc.. 2 Quais os produtos mais utilizados resultantes do refino do petrleo. R: Gs natural, gasolina, querosene, destilado (semelhante a querosene), leos diesel, leos combustveis (apropriados para queimadores contnuos), leos lubrificantes. 3 Quais caractersticas so importantes no combustvel, quanto ao desempenho dos motores de ignio por centelha. R: Volatilidade; caractersticas de detonao e pr-ignio; calor de combusto por unidade de massa e volume; calor latente de vaporizao; estabilidade qumica, neutralidade e limpeza; segurana. 4 Defina volatilidade. Qual a importncia para os motores carburados. R: a tendncia de um lquido a evaporar-se. Essa qualidade de importncia bsica nos motores carburados, devido a sua influncia na razo vapor-ar nos cilindros no instante da admisso.

5 Considerando que a volatilidade afeta o desempenho do motor atravs de sua influncia sobre o grau de evaporao do combustvel nos coletores de admisso e nos cilindros, antes e durante a combusto. Como esta operao ser satisfatria. R: A operao ser satisfatria somente se os diversos cilindros receberem uma mistura com a mesma razo A/C e se quase todo o combustvel evapora-se antes da ignio. 6 Defina detonao. R: Exploso da mistura por efeito da presso. 7 Quais os efeitos da detonao para os motores. R: Repetidas detonaes provocaro superaquecimento e a perfurao da cabea dos mbolos.

8 Defina poder antidetonante. R: O poder antidetonante a resistncia que um combustvel apresenta detonao. 9 Defina ndice de octana. R: Representao numrica do poder antidetonante de um combustvel. 10 Cite 03 componentes qumicos que tem efeito sobre a detonao na gasolina refinada. R: Chumbo tetra-etila; lcool; MTBE - metil-trcio-butil-ter. 11 Qual a proporo e o ganho em se misturar lcool etlico anidro combustvel gasolina no Brasil. R: Foi a principal opo para a eliminao do chumbo tetra-etila no Brasil. A mistura do lcool na gasolina se d usualmente na proporo de 20% a 30% de volume. Para cada 10% de lcool adicionado gasolina tm-se um incremento de 1 octana na mistura final. 12 Caracterize lcool anidro. R: O lcool anidro bastante caracterizado pelo teor alcolico mximo de 99,3 (INPM), sendo composto apenas de etanol ou lcool etlico. utilizado como

combustvel para veculos (Gasolina C) e matria prima na indstria de tintas, solventes e vernizes. 13 Caracterize lcool hidratado. R: uma mistura hidroalclica (lcool e gua) com teor alcolico mnimo de 92,6 (INPM), composto por lcool etlico ou etanol. O emprego de lcool hidratado na indstria farmacutica, alcoolqumica e de bebidas, combustvel para veculos e produtos para limpeza. O etanol tambm usado como matria prima para a produo de vinagre e cido actico, a sntese de cloral e iodofrmio. 14 Qual a desvantagem e vantagem do lcool etlico sobre a gasolina. R: O lcool etlico tem desvantagens em relao a gasolina, por exemplo o baixo poder calorfico, o que aumenta o seu consumo, porm devido a sua octanagem bastante alta permite a sua utilizao em motores com taxa de compresso elevada, o que se traduz em aumento de potncia. 15 Para uma adio de 25% de lcool etlico anidro combustvel gasolina, comente a respeito de: potncia, consumo, corroso, mistura e poder calorfico. R: Reduo da Potncia. Para 25% de AEAC, 5% a menos de potncia e no torque. Consumo. Como o lcool tem baixo poder calorfico, ao ser adicionado gasolina, o poder calorfico da mistura ca. Corroso. As partes metlicas sem revestimento adequado e as borrachas sero atacadas pelo lcool. Mistura pobre. A relao A/C diminui, necessitando nova calibragem da carburao. Poder calorfico. A exploso ter uma expanso menor dos gases, o que significa, para uma mesma potncia til desenvolvida pelo motor, um maior consumo de combustvel. 16 Quais as alteraes em um motor a combusto interna para se utilizar exclusivamente o lcool etlico hidratado combustvel. R: Taxa de compresso. Deve ser aumentada entre 9 a 14:1 devido a maior octanagem do lcool em relao a gasolina. Isto pode ser obtido rebaixando o cabeote ou utilizando desenhos especiais na cabea do pisto, ou ainda, utilizando pistes mais altos. Ponto de ignio. A mistura mais rica de lcool/ar queima muito mais depressa que gasolina/ar, sendo necessrio atrasar o ponto de ignio. Velas. A temperatura da cmara ser mais elevada, bem como a compresso. Ser necessrio a utilizao de velas frias (alto ndice trmico).

Coletor de admisso. O lcool exige mais calor que a gasolina para evaporar-se (menor volatilidade). Assim necessrio dotar o coletor de um sistema de praquecimento. 17 Qual a vantagem no uso exclusivo do lcool em relao gasolina. R: Rendimento. A maior octanagem do lcool em relao gasolina permite uma elevao da taxa de compresso, o que resulta num aumento do rendimento total.

QUESTIONRIO COMBUSTVEL E COMBURENTE


1 No que consiste a mistura do OLEO CRU. R: Consiste principalmente uma mistura de vrios tipos de hidrocarbonetos de pesos moleculares diferentes, alm de uma parcela usualmente pequena, de componentes orgnicos contendo enxofre, nitrognio, etc.. 2 Quais os produtos mais utilizados resultantes do refino do petrleo. R: Gs natural, gasolina, querosene, destilado (semelhante a querosene), leos diesel, leos combustveis (apropriados para queimadores contnuos), leos lubrificantes. 3 Quais caractersticas so importantes no combustvel, quanto ao desempenho dos motores de ignio por centelha. R: Volatilidade; caractersticas de detonao e pr-ignio; calor de combusto por unidade de massa e volume; calor latente de vaporizao; estabilidade qumica, neutralidade e limpeza; segurana. 4 Defina volatilidade. Qual a importncia para os motores carburados. R: a tendncia de um lquido a evaporar-se. Essa qualidade de importncia bsica nos motores carburados, devido a sua influncia na razo vapor-ar nos cilindros no instante da admisso. 5 Considerando que a volatilidade afeta o desempenho do motor atravs de sua influncia sobre o grau de evaporao do combustvel nos coletores de admisso e nos cilindros, antes e durante a combusto. Como esta operao ser satisfatria. R: A operao ser satisfatria somente se os diversos cilindros receberem uma mistura com a mesma razo A/C e se quase todo o combustvel evapora-se antes da ignio. 6 Defina detonao.

R: Exploso da mistura por efeito da presso. 7 Quais os efeitos da detonao para os motores. R: Repetidas detonaes provocaro superaquecimento e a perfurao da cabea dos mbolos.

8 Defina poder antidetonante. R: O poder antidetonante a resistncia que um combustvel apresenta detonao. 9 Defina ndice de octana. R: Representao numrica do poder antidetonante de um combustvel. 10 Cite 03 componentes qumicos que tem efeito sobre a detonao na gasolina refinada. R: Chumbo tetra-etila; lcool; MTBE - metil-trcio-butil-ter. 11 Qual a proporo e o ganho em se misturar lcool etlico anidro combustvel gasolina no Brasil. R: Foi a principal opo para a eliminao do chumbo tetra-etila no Brasil. A mistura do lcool na gasolina se d usualmente na proporo de 20% a 30% de volume. Para cada 10% de lcool adicionado gasolina tm-se um incremento de 1 octana na mistura final. 12 Caracterize lcool anidro. R: O lcool anidro bastante caracterizado pelo teor alcolico mximo de 99,3 (INPM), sendo composto apenas de etanol ou lcool etlico. utilizado como combustvel para veculos (Gasolina C) e matria prima na indstria de tintas, solventes e vernizes. 13 Caracterize lcool hidratado. R: uma mistura hidroalclica (lcool e gua) com teor alcolico mnimo de 92,6 (INPM), composto por lcool etlico ou etanol. O emprego de lcool hidratado na indstria farmacutica, alcoolqumica e de bebidas, combustvel para veculos e

produtos para limpeza. O etanol tambm usado como matria prima para a produo de vinagre e cido actico, a sntese de cloral e iodofrmio. 14 Qual a desvantagem e vantagem do lcool etlico sobre a gasolina. R: O lcool etlico tem desvantagens em relao a gasolina, por exemplo o baixo poder calorfico, o que aumenta o seu consumo, porm devido a sua octanagem bastante alta permite a sua utilizao em motores com taxa de compresso elevada, o que se traduz em aumento de potncia. 15 Para uma adio de 25% de lcool etlico anidro combustvel gasolina, comente a respeito de: potncia, consumo, corroso, mistura e poder calorfico. R: Reduo da Potncia. Para 25% de AEAC, 5% a menos de potncia e no torque. Consumo. Como o lcool tem baixo poder calorfico, ao ser adicionado gasolina, o poder calorfico da mistura ca. Corroso. As partes metlicas sem revestimento adequado e as borrachas sero atacadas pelo lcool. Mistura pobre. A relao A/C diminui, necessitando nova calibragem da carburao. Poder calorfico. A exploso ter uma expanso menor dos gases, o que significa, para uma mesma potncia til desenvolvida pelo motor, um maior consumo de combustvel. 16 Quais as alteraes em um motor a combusto interna para se utilizar exclusivamente o lcool etlico hidratado combustvel. R: Taxa de compresso. Deve ser aumentada entre 9 a 14:1 devido a maior octanagem do lcool em relao a gasolina. Isto pode ser obtido rebaixando o cabeote ou utilizando desenhos especiais na cabea do pisto, ou ainda, utilizando pistes mais altos. Ponto de ignio. A mistura mais rica de lcool/ar queima muito mais depressa que gasolina/ar, sendo necessrio atrasar o ponto de ignio. Velas. A temperatura da cmara ser mais elevada, bem como a compresso. Ser necessrio a utilizao de velas frias (alto ndice trmico). Coletor de admisso. O lcool exige mais calor que a gasolina para evaporar-se (menor volatilidade). Assim necessrio dotar o coletor de um sistema de praquecimento. 17 Qual a vantagem no uso exclusivo do lcool em relao gasolina. R: Rendimento. A maior octanagem do lcool em relao gasolina permite uma elevao da taxa de compresso, o que resulta num aumento do rendimento total.

QUESTIONRIO COMPONENTES DO MOTOR


1 De quais materiais so fabricados os Bloco de Cilindros. R. Os materiais do bloco de cilindros incluem o ferro fundido, alumnio fundido, alumnio forjado e ao forjado, usualmente soldado no ltimo caso 2 Qual a vantagem em se utilizar bloco de alumino em lugar de ferro fundido. R. O uso do alumnio em lugar do ferro fundido resulta em melhor dissipao de calor e reduo do peso. 3 Por que devem ser evitados furos nos blocos. R. Evitar furos para reduo de peso, uma vez que as tenses concentram-se em tais aberturas. 4 Quais tipos de camisas podem ser encontradas no cilindro descreva-as. R. As camisas denominam-se secas quando sua superfcie exterior no est em contato com a cmara de arrefecimento. Devem ser bem ajustadas ao bloco para facilitar a condutibilidade trmica. As camisas denominadas midas so aquelas que formam a parede interna da cmara de gua. Neste caso, devem possuir uma perfeita vedao a fim de evitar infiltrao de gua para o crter do motor. 5 Qual o local do cilindro que mais se desgasta, por qu? R. O maior desgaste verifica-se no PMS. Neste local, a lubrificao normalmente insuficiente, enquanto a presso e a temperatura esto no seu mximo. No PMI, estas condies so exatamente opostas e o desgaste quase nulo. 6 Qual a maior causa do desgaste dos cilindros, por que? R. O desgaste , em grande parte, devido aos arranques com o motor frio. A condensao da gasolina e a insuficincia de leo fazem com que durante os primeiros minutos de funcionamento os pistes funcionem que completamente a seco 7 O que ocorre com o motor quando os cilindros esto desgastados. R. O grande desgaste dos cilindros leva a um consumo exagerado de leo e de combustvel, a um depsito de sujeira nas velas, a uma marcha ruidosa e a diminuio da potncia.

8 Por que em alguns motores o eixo do cilindro no coincide com o eixo do virabrequim. R. O deslocamento tem por finalidade diminuir a inclinao da biela no tempo motor (descida do pisto). Da resulta um menor esforo lateral do pisto sobre as paredes do cilindro e uma ovalizao menos sensvel. 9 Qual a principal funo do Carter. R. Servir como depsito de leo. 10 Qual a principal funo do cabeote. R. O cabeote tem a funo de tampar os cilindros formando a cmara de combusto. 11 Por que o cabeote um dos elementos mais crticos no projeto de um motor? R. O cabeote um dos elementos mais crticos no projeto de um motor porque ele combina problemas estruturais, fluxo de calor e escoamento de fluido em uma forma complexa. 12 De quais materiais os virabrequins so fabricados. R. Os virabrequins so feitos de ao forjado, ou fundidos de ao, ferro malevel ou ferro cinza. 13 Defina linha de eixo do virabrequim. R. A linha de eixo o conjunto de munhes nos quais gira o virabrequim apoiado no bloco do motor. 14 Defina moentes do virabrequim. R. Os moentes so as partes do virabrequim onde se apoiam as bielas. 15 Qual a finalidade dos dutos internos construdos no virabrequim. R. O interior do virabrequim contm dutos especiais por onde circula o leo necessrio a lubrificao dos munhes e dos moentes. 16 De quais materiais so fabricados e qual a principal funo do volante no motor. R. O volante de fundio ou de ao moldado. Destina-se a regularizar a rotao do virabrequim. No momento da exploso, o volante absorve a energia desenvolvida; a restituindo nos tempos no motores.

17 De quais materiais so fabricadas as bielas. R. As bielas so de ao-liga estampado e por vezes de liga de alumnio. 18 Onde so montados o p e a cabea da biela. R. O p de biela articula-se no pino de pisto por intermdio de uma bucha de bronze fosforoso chavetada. A cabea de biela gira no pino por intermdio de mancais de duas partes. 19 Em quantos tipos se dividem os mancais, descreva-os. R. Os mancais dividem-se em dois tipos principais: os fixos - alojados nos munhes e no bloco do motor, e os mveis, montados nos moentes e bielas. 20 Em que tipo de motor montado mancais com liga de estanho e cobre, por que. R. Os mancais de bronze - liga de estanho e de cobre - so particularmente montados nos motores Diesel. 21 Qual a vantagem em se utilizar pisto de alumnio. R. Os pistes de liga de alumnio so igualmente melhores condutores de calor. Esta qualidade primordial quando se trata de motores cujo regime ultrapassa as 3500 rpm. 22 No momento da exploso, quanto pode chagar a temperatura na cabea e na saia do pisto. R. A sua temperatura sobe a 620 K (350 C), no centro da cabea, e cerca de 420 a 450 K (150 - 200 C) na extremidade final da saia. 23 Quais as funes dos anis de segmento. R. Os anis de segmento tm duas funes: evitar o vazamento do gs e para manter o fluxo de leo na cmara de combusto no mnimo necessrio para a adequada lubrificao do anel e do pisto. 24 Quais os dois tipos bsicos de anis utilizados nos pistes. R. Anis de controle de leo e anis de compresso.

QUESTIONRIO SISTEMA DE ALIMENTAO (OTTO)

1 - A depresso originada nos cilindros, quando os pistes descem no tempo de


admisso, aspira o ar para os cilindros, como ele atravessa o carburador. R. Este atravessa o carburador, sendo a sua quantidade regulada por uma vlvula rotativa, designada por borboleta, que se abre ou fecha-se, conforme a presso exercida sobre o acelerador. 2 Qual a funo do carburador. R. A funo do carburador consiste em assegurar que corrente de ar se junte a um determinado volume de gasolina para que chegue aos cilindros uma mistura correta. 3 Como a gasolina aspirada pela corrente de ar dentro do carburador. R. Quando o ar passa atravs do estrangulamento do difusor, a sua velocidade aumenta, sendo precisamente nessa zona de baixas presses que a gasolina aspirada pela corrente de ar. 4 Qual deve ser a altura do condutor de gasolina em relao ao nvel de gasolina da cuba e por que. R. A extremidade do condutor de gasolina que desemboca no difusor deve ficar mais alta que o nvel da gasolina na cuba de nvel constante para evitar a sada de combustvel quando o automvel se inclina, como acontece, por exemplo, numa subida ou descida. 5 Como o sistema de carburao deve condicionar a gasolina a ser levada aos cilindros. R. O sistema de carburao deve tambm pulverizar a gasolina, mistur-la perfeitamente com o ar e distribuir a mistura de maneira uniforme pelos cilindros. 6 Como ocorre a vaporizao da gasolina dentro do coletor. R. Quando a mistura gasosa passa pela borboleta, penetra no coletor por influncia da depresso resultante da suco do pisto, tendo incio a vaporizao das gotculas de gasolina. 7 Como funciona o carburador de difusor e jatos fixos. R. O carburador de difusor e jatos fixos apresenta vrios pulverizadores, alimentadores, jatos ou gigleres (do francs gicleur), e uma bomba de acelerao ou de reprise para fazer variar a riqueza da mistura de acordo com as necessidades do motor. 8 Como feita a correo da proporo de ar na maior parte dos carburadores. R. Na maior parte dos carburadores, a correo da proporo de ar feita por meio de um tubo perfurado que emulsiona a mistura.

9 O que pode se incluir no carburador de difusor e jato fixos para conseguir misturas mais ricas.

R. Pode incluir um circuito sobrealimentador que entra em funcionamento a mdia da elevada acelerao. 10 Qual a finalidade de se puxar a alanca do afogador quando o motor ainda esta frio. R. Deste modo reduz-se o fluxo de ar e aumenta-se a aspirao de gasolina do pulverizador principal para o difusor, obtendo-se assim a mistura mais rica necessria para o arranque. 11 Com o motor j quente e funcionando em marcha lenta, como dosada a quantidade de gasolina no ar. R. O movimento dos pistes provoca uma depresso no coletor de admisso. Como a borboleta do acelerador est praticamente fechada, esta depresso atua sobre o pulverizador atravs de mnimo ou ralenti, aspirando atravs deste a gasolina da parte inferior do poo de emulso fazendo descer o seu nvel. 12 O que deve existir no carburador para evitar qualquer empobrecimento indevido da mistura durante esta fase de transio. R. usual existirem um ou mais orifcios de progresso que so alimentados pelo canal do circuito de ralenti. 13 No que consiste a bomba de acelerao mecnica. R. Esta consiste num poo (ou cmara), cheio de combustvel e num pisto acionado por uma mola ou um diafragma ligado borboleta. Quando esta se abre, o combustvel descarregado no difusor por ao do pisto e atravs de um injetor integrado no circuito da bomba. 14 Qual a grande vantagem da utilizao de carburador de difusor e jato fixos. R. A grande vantagem destes carburadores reside na ausncia de partes mveis. 15 Como os carburadores podem ser quanto ao difusor. R. De jato fixo ou varivel.

QUESTIONRIO SISTEMA DE DISTRIBUIO

1 Defina sistema de distribuio. R. Chama-se distribuio o conjunto de elementos que comandam a admisso de mistura A/C (motores Otto) ou ar (motores Diesel) nos cilindros e posteriormente a sada dos gases queimados.

2 Como podem ser posicionadas as vlvulas de um motor a combusto, descrevaas. R. Os motores de vlvulas laterais possuem vlvulas dispostas ao lado dos cilindros. Esta disposio clssica assegura um funcionamento silencioso, assim como uma marcha suave. Os motores com vlvulas suspensas possuem vlvulas colocadas sobre os cilindros. Esta disposio permite uma forma mais racional da cmara de combusto, favorece a potncia do motor e um rendimento trmico superior. 3 Como podem ser acionadas as vlvulas suspensas. R. . por hastes e balancins com eixo de cames no crter; . por balancins com eixo de cames suspenso; . por eixo de cames suspenso com impulsos diretos sobre as vlvulas. 4 Qual a funo dos pinhes de distribuio. R. Transmitem o movimento do virabrequim ao eixo de cames. 5 Qual objetivo da marca feita pelo fabricante, na engrenagem dos pinhes de distribuio. R. A posio exata de engrenagem dos pinhes de distribuio marcada pelo fabricante no momento da montagem. Esta marcao corresponde geralmente posio do primeiro pisto no PMS, no final do tempo de descarga. 6 Qual a finalidade do eixo comando de vlvulas. R. Comando de vlvulas um eixo que tem solidrio a ele ressaltos ou excntricos, destinados a agir sobre os impulsionadores das vlvulas em tempos precisos.

7 Por que necessria uma folga mnima entre o sistema do eixo came e as vlvulas. R. A fim de que a vlvula sempre vede bem, e para permitir ajustagens, desgaste, expanso e contrao devido a mudanas de temperatura, necessria sempre alguma folga 8 Em que resultar folga excessiva na admisso e na descarga do eixo comando de vlvulas.

R. As folgas excessivas na admisso tero como resultado a deficiente admisso, enquanto na descarga o escape incompleto dos gases queimados. Nas duas situaes o resultado ser o baixo rendimento do motor. 9 Qual a funo do tucho. R. Tem a funo de transmitir o movimento do came vareta ou haste impulsora. 10 Em quais situaes so indicados tuchos de roletes feitos de ao com endurecimento superficial. R. Quando o carregamento do came alto, como nos motores que operam em longos perodos com elevadas velocidades do pisto, so necessrios tuchos de rolete feitos de ao com endurecimento superficial, operando com cames do mesmo material. Os tuchos com roletes tambm so aconselhveis quando se deseja longa vida para o motor. 11 Em que situao recomenda-se o uso do tucho hidrulico. R. O uso de tuchos hidrulicos bastante geral para motores de automveis, onde o baixo nvel de rudo considerado essencial. 12 Qual a funo do balancim. R. Os balancins tem a funo de inverter o sentido do movimento gerado pelo came. 13 Qual a funo da mola da vlvula. R. Tem como funo fechar a vlvula mantendo-a pressionada contra a sua sede. 14 Como podem ser reduzidas as vibraes das vlvulas. R. As vibraes podem ser reduzidas por meio de amortecedores de atrito, por ngulos de hlice no uniformes, duas molas com dimetros distintos e sentidos das hlices opostos. 15 De quais materiais so fabricadas as vlvulas de admisso e a que temperatura elas trabalham. R. As vlvulas de admisso so de ao, de ao ao nquel ou cromo-nquel. A passagem dos gases novos mantm a sua temperatura a cerca de 523 a 573K (250 a 300C).

16 De quais materiais so fabricadas as vlvulas de descarga e a que temperatura elas trabalham. R. As vlvulas de descarga so de uma liga de ao, de forte teor de nquel, de cromo e de tungstnio. As vlvulas de descarga suportam um pouco a passagem de gases a temperaturas elevadas (973 a 1023K - 700 a 750C). plena potncia elas funcionam geralmente ao vermelho escuro. 17 Por que so mais utilizados ngulos de 45 para as vlvulas de descarga e 60 para as vlvulas de admisso. R. ngulo de 45 para as vlvulas de escape, mais facilmente deformveis a alta temperatura, e o ngulo de 60 s vlvulas de admisso, que, sobretudo devem favorecer a entrada dos gases novos no cilindro.

QUESTIONRIO SISTEMA DE LUBRIFICAO


1 Defina atrito seco. R: Atrito em que as superfcies esto em contato sem a interposio de lubrificante. 2 Defina atrito mido. R: Atrito em que uma pequena pelcula de lubrificante favorece a frico sem impedir que as superfcies entrem em contato pela crista das suas rugosidades. 3 Defina atrito lquido. R: Atrito em que a pelcula de lubrificante contnua e homognea, impedindo assim que as duas superfcies entrem em contato.

4 - Todas as peas em movimento de um motor de combusto interna devem ser lubrificadas de modo a permitirem um atrito lquido (desgaste mnimo). Por que na prtica isto no acontece. R: Sob a presso das peas, o leo expulso, a pelcula desgasta-se e as superfcies entram em contato acontecendo, assim, o atrito mido. 5 Sob o ponto de vista prtico, como so caracterizados os leos destinados a lubrificao dos motores a combusto interna.

R: so caracterizados principalmente pela sua viscosidade, o seu ponto de combusto e o seu ponto de congelamento. 6 Explique o mtodo Engler para se medir a viscosidade dos leos. R: O escoamento de certa quantidade de leo por um orifcio de pequeno dimetro comparado ao escoamento de uma mesma quantidade de gua. A relao dos tempos de escoamento d, em graus Engler. Por exemplo, um escoamento seis vezes mais lento que o da gua designado por 6 Engler. 7 Qual a principal qualidade do leo. R: A principal qualidade de um leo deve ser a de que a sua viscosidade seja ainda suficiente para assegurar um atrito lquido a temperaturas de funcionamento das peas do motor entre 353 K e 423 K (80 a 150 C).

8 Como deve ser a temperatura do ponto de combusto para os leos lubrificantes. R: a temperatura qual o leo emite vapores suscetveis de serem inflamados. Deve ser o mais elevado possvel, de modo a evitar as fugas por vaporizao ao contato das partes inferiores do pisto do motor quente. A temperatura de combusto geralmente superior a 493 K (220 C) para os leos finos, e ultrapassa 523 K (250 C) para os leos espessos. 9 Como deve ser a temperatura do ponto de congelamento para os leos lubrificantes. R: A temperatura em que o leo no escorre mais de uma proveta quando esta inclinada, O ponto de congelamento deve ser o mais baixo possvel, de modo a facilitar que o motor entre em movimento depois de tempo prolongado sob temperaturas muito baixas. 10 Defina adesividade. R: Adesividade a qualidade de aderir a superfcies metlicas. 11 Qual a principal causa da baixa produo de leo vegetal. R: Por ter a estabilidade qumica pequena, d origem ao aparecimento de cidos orgnicos no aconselhveis ao motor.

12 Como so formados os leos multiviscosos. R: Formados por vrios leos de base com estruturas moleculares diferentes, aos quais foram adicionados os aditivos habituais dos leos H.D. 13 Defina superlubrificantes (aditivos especiais). R: leos e produtos especiais destinados a uma melhor lubrificao de certos pontos delicados do motor. So incorporados ao combustvel ou ao leo de lubrificao. 14 Superlubrificantes incorporado ao combustvel, como pode melhorar o funcionamento do motor. R: O superlubrificante penetra no topo dos cilindros. Melhora a lubrificao das cabeas do pisto, dos anis de segmento e das partes superiores das guias de vlvulas. Estes produtos so, especialmente, formados por um leo resistente s temperaturas da cmara de combusto.

15 Como a grafita coloidal ajuda na lubrificao do motor. R: A grafita incrusta-se nas superfcies de atrito, mancais, pinos, bielas, eixos de cames; nestes elementos, mantm uma lubrificao excelente quando a sua temperatura se eleva exageradamente. 16 Quais as funes dos produtos antidetonantes e antidecapantes adicionados na mistura carburada do motor. R: Os primeiros asseguram um melhor desenvolvimento da exploso; tem uma ao imediata. Os segundos favorecem a limpeza das cmaras de combusto; contudo para que a sua ao seja eficaz, necessrio por o motor a funcionar durante alguns minutos a plena potncia e alto regime. 17 Defina leos Aditivos. R: So leos que contm certo nmero de corpos qumicos destinados a dar propriedades especiais ao lubrificante. Os corpos adicionados ao leo so, normalmente, compostos de enxofre, grafita, cromo, chumbo, estanho e alguns produtos sintticos. 18 Como ocorre o poder detergente nos leos.

R: O leo dissolve os produtos slidos de combusto, borrachas e leos grafticos; esta propriedade evita, assim, a formao de depsitos sobre as paredes internas do motor. 19 Qual a caracterstica do poder dispersante nos leos. R: A caracterstica que d ao leo a possibilidade de conservar em suspenso todos os produtos dissolvidos e de impedir a sua acumulao no fundo do crter ou nos filtros; o poder dispersante completa a ao dos produtos detergentes. 20 Qual a propriedade de mxima presso nos leos. R: A propriedade que a camada de leo tem que lhe permite resistir s altas presses mecnicas atuando sobre os mancais do motor; a qualidade de lubrificao mantmse, assim, mais acentuada quando do funcionamento a plena potncia, altos regimes e altas temperaturas. 21 Como se d resistncia a oxidao nos leos. R: Os aditivos destinados a resistir aos fenmenos de oxidao fazem com que o leo conserve durante mais tempo as suas qualidade lubrificantes. Estes aditivos neutralizam os cidos que pouco tendem a acumular-se no crter do motor, e cuja presena origina desgastes nas superfcies de atrito. 22 Quais os benefcios em se utilizar leos multiviscosos nos motores a combusto interna. R: Asseguram uma lubrificao correta em todas as condies de funcionamento do motor e independe das condies climticas. So munidos de aditivos habituais dos leos H.D. e requerem as mesmas precaues quanto a sua utilizao. As vantagens principais que apresentam so as de assegurar excelentes condies para partida a frio, uma lubrificao imediata quando do acionamento, conservando um poder lubrificante a alta temperatura. 23 Segundo o gnero de trabalho, quais as designaes para os usos correspondentes dos motores OTTO e DIESEL. R: MOTORES OTTO SA para servios leves SB para servios mdios SC para servios pesados e intermitentes SD para servios muito pesados e contnuos

SE para servios extremamente pesados a velocidades elevadas contnuas SF para servios extremamente pesados, velocidades elevadas contnuas,

temperaturas elevadas SH para servios extremamente pesados, velocidades elevadas contnuas,

temperaturas extremamente elevadas MOTORES DIESEL CA para servios leves CB para servios mdios CC para servios pesados CD para servios muito pesados 24 Qual o leo recomendado para motores a 2 tempos. R: recomendado utilizar um leo de baixa temperatura de combusto, de modo a facilitar a combusto das partculas espessas que entram na cmara de combusto. 25 Qual a finalidade do filtro de leo no motor. R: Reter as impurezas metlicas e as partculas de carbono em suspenso no leo depois de certo tempo de funcionamento. 26 Qual a finalidade do radiador de leo. R: a) acelerar o aquecimento do leo quando se pe em funcionamento o motor a frio; b) impedir, em seguida, que esta temperatura se eleve exageradamente durante um andamento normal. 27 Como se d a lubrificao por salpico. R: A bomba de leo alimenta as cubas colocadas perto da passagem de cada biela; estas so munidas de uma colher (pescador) que apanha o leo que passa pela cuba; por inrcia, o leo penetra em seguida na biela e lubrifica o moente. Os mancais so diretamente alimentados por tubos que saem do coletor principal. 28 Como se d a lubrificao por presso. R: O virabrequim possui condutos especiais; o leo chega aos mancais sob presso, e da canalizado at aos moentes para lubrificar as bielas. Os mancais e as bielas no possuem ranhuras de lubrificao, exceto algumas cmaras de leo curtas que no desembocam no exterior.

29 Como se d a lubrificao por projeo. R: Esta disposio compreende a lubrificao sob presso de todos os mancais e a lubrificao das bielas por um jato de leo. Cada biela tem uma colher; a rotao contra o jato intensifica a penetrao de leo no interior da biela. 30 Como se d a lubrificao por mistura. R: O leo misturado com o combustvel e penetra no motor proporcionalmente ao consumo do mesmo. Este sistema de lubrificao no apropriado aos motores a 2 tempos que funcionam com pr-compresso no crter. A proporo do lubrificante em relao ao combustvel , geralmente, de 5%. Uma quantidade mais elevada leva a um entupimento das cmaras de exploso e de escape, assim como a um empobrecimento da carburao. 31 Como se d a lubrificao por carter seco. R: Neste sistema de lubrificao, o leo contido num reservatrio independente. Uma bomba leva o leo do reservatrio ao motor, introduzindo-o presso nos elementos a lubrificar. Uma segunda bomba, chamada bomba de retorno, aspira o leo que tende a acumular-se no fundo do crter e remete-o ao reservatrio. 32 Qual deve ser a faixa de temperatura de trabalho para o leo lubrificante. R: Deve estar entre 50 e no mximo 120C.

QUESTIONRIO SISTEMA DE REFRIGERAO


1 Qual o objetivo do sistema de refrigerao. R: O Sistema de Refrigerao tem por objetivo impedir que os elementos mecnicos do motor atinjam uma temperatura muito elevada ao contato com os gases da combusto. 2 Quais as duas principais maneiras de transmisso do fluxo de calor para o sistema de refrigerao. R: O calor transmitido do fluido de trabalho durante os cursos de compresso e expanso, uma parcela pondervel transmitida para a estrutura do cilindro e, conseqentemente, para o meio refrigerante, durante o processo de descarga.

O atrito do pisto tambm constitui uma fonte de mensurvel fluxo de calor. 3 Defina transmisso de calor por conduo. R: o processo de transferncia de calor por meio de movimento molecular atravs dos slidos e dos fluidos em repouso. Este o mecanismo pelo qual o calor flui atravs da estrutura do motor. 4 Defina transmisso de calor por radiao. R: o processo de transmisso de calor atravs do espao. Ele tem lugar no apenas no vcuo, mas, tambm, atravs de slidos e fluidos transparentes aos comprimentos de onda na faixa espectral, visvel e infravermelha. Uma pequena parte do calor transmitido para as paredes dos cilindros, pelos gases quentes, flui por este processo. 5 Defina transmisso de calor por conveco. R: o processo de transmisso de calor atravs dos fluidos em movimento, e entre um fluido e uma superfcie slida com movimento relativo. Este tipo de transmisso de calor envolve a conduo, assim como o movimento do fluido. 6 Defina conveco natural. R: o termo usado quando o movimento do fluido se d devido s diferenas de densidade em um campo gravitacional. A circulao feita naturalmente (termo-sifo), pois a gua quente por ser mais leve que a gua fria, sobe das placas para o reservatrio por diferena de densidade.

7 Defina conveco forada. R: o termo usado para indicar o processo de transmisso de calor entre o fluido e uma superfcie slida com movimento relativo, quando este provocado por foras que no decorrem da gravidade. A maior quantidade de calor que flui entre o fluido de trabalho e as peas do motor, e entre estas e o fluido de refrigerao, transmitida por este processo. 8 Como acontece a troca de calor nos motores refrigerados a ar. R: Os cilindros do motor (s vezes, tambm, o crter) possuem aletas, de maneira a aumentar a superfcie de contato com o ar, permitindo uma melhor troca de calor com o meio, podendo ser natural ou forada.

9 Explique o sistema de ventilao natural. R: Nos sistemas de ventilao natural, o deslocamento do veculo que provoca a circulao de ar em volta dos cilindros (motocicletas). A eficcia da refrigerao depende, portanto, da velocidade do mesmo. Ela suficiente a velocidades normais e altas, porm insuficiente quando parado. 10 Explique o sistema de ventilao forada. R: Os sistemas de ventilao forada so compostos por um ventilador ou por uma turbina acionada pelo motor. Esta soluo necessria sempre que os cilindros do motor so no interior do veculo. O ar recalcado pelo ventilador conduzido por tubulaes de chapa at s proximidades dos cilindros e dos cabeotes. Em seguida, o ar sai para a atmosfera. 11 O que pode ser feito para se corrigir o problema com as condies climticas desfavorveis, frio, nos motores que utilizam ventilao forada. R: Corrige-se este defeito pelo emprego de um obturador que limita a quantidade de ar aspirado. Este obturador pode ser acionado por um comando manual ou por um dispositivo termosttico situado na corrente de ar quente que sai do motor. 12 Quais os principais cuidados que devem ser tomados nos projetos de motores refrigerados a ar, considerando que a temperatura muito varivel. R: A ajustagem dos pistes, segmentos e vlvulas exigem folgas de dilatao suficientes. O leo deve ser de excelente qualidade.

13 Como acontece a troca de calor dos motores refrigerados a gua. R: A gua utilizada como condutor de calor entre o motor e o ar atmosfrico. O forte calor especfico da gua permite obter uma excelente refrigerao pelo simples contato com o exterior dos cilindros e do cabeote. Deste fato, resulta uma maior estabilizao da temperatura do motor e, conseqentemente, condies de funcionamento mais regulares. 14 Quais as principais partes do sistema de refrigerao a gua. R: a) Uma cmara de gua em volta dos cilindros, dos assentos das vlvulas e dos cabeotes. b) Um radiador cujo elemento de refrigerao tem a forma de um favo, tubular ou com tiras.

c) um ventilador, destinado a provocar uma intensa circulao de ar atravs do elemento de refrigerao do radiador; d) uma bomba centrfuga de baixa presso e alta vazo que recalca a gua do radiador para o bloco do motor. 15 Como ocorre a movimentao da gua no sistema de refrigerao natural. R: A circulao de gua efetua-se naturalmente pela diferena de densidade entre a gua fria (menos densa) do motor e a gua quente (mais densa) do radiador. a circulao por termossifo. 16 Como funcionam os termostatos de fole e de cera. R: Termostato de fole (fechado) o fole comprimido mantm a vlvula fechada, o que impede a passagem da gua. (aberto) a gua quente faz se expandir o fole, que permite, assim a passagem da gua quente para o radiador.

Termostato de cera (fechado) a haste de abertura da vlvula no funciona at que a gua quente faa expandir a cera. (aberto) ao expandir a cera abre a vlvula permitindo a passagem de gua. 17 Quais substncias podero ser adicionadas a gua do radiador para se evitar que no inverno a gua congele. R: Junta-se a gua lcool ou glicerina pura.

EXERCCIOS POTNCIA E RENDIMENTO

# RENDIMENTO TRMICO DO MOTOR 1 - Calcule o rendimento trmico de um motor que possui uma potncia indicada de 158 CV quando este ensaiado consumido 36,0 kg/h de um combustvel de poder calorfico inferior de 10400 kcal/kg. (Nt = 26,7%) 2 - Calcule o rendimento trmico de um motor que possui uma potncia indicada de 155 kW quando este ensaiado consumido 1,2 kg/min de um combustvel de poder calorfico inferior de 6550 kcal/kg. (Nt = 28,2%)

# RENDIMENTO MECNICO DO MOTOR 3 Qual o rendimento mecnico de um motor que tem uma potncia efetiva de 140 kW, e uma potncia indicada de 151.200 kcal/h. (Nm = 79,6 %) 4 Qual o rendimento mecnico de um motor que tem uma potncia efetiva de 95 CV, e o calor fornecido pelo combustvel por unidade de tempo de 70 kcal/s, e o rendimento trmico de 29,5%. (Nm = 80,8 %)

# RENDIMENTO GLOBAL DO MOTOR 5 Qual o rendimento global de um motor que tem uma potncia efetiva de 68 kW, uma potncia indicada de 114 CV, e um rendimento trmico de 30 %. (Ng = 24,3 %) 6 - Qual o rendimento global de um motor que tem uma potncia efetiva de 68 kW, operando com um combustvel de poder calorfico inferior de 6,4kcal/g, consumido em uma vazo de 36 kg/h. (Ng = 25,38%)

# CILINDRADA TOTAL DO MOTOR 7 Determine a cilindrada total de um motor, em cm, sabendo-se que o dimetro do mbolo 88,00 mm, o curso do mbolo 90,00 mm, este motor possui 04 cilindros. (Ct = 2.189 cm)

# TAXA DE COMPRESSO TERICA OU VOLUMTRICA 8 - Os componentes de um motor de combusto interna ciclo Otto 4 tempos foram medidos conforme os valores fornecidos abaixo. Determine a taxa de compresso terica desse motor. Volume da cmara no cabeote = 22 cm Dimetro do mbolo = 70,7 mm Curso do mbolo = 79,1 mm Espessura da junta do cabeote = 2,0 mm Volume entre a face superior do mbolo e a face do cabeote = 5,43 cm (Tct = 9,8 : 1)

# TAXA DE COMPRESSO REAL OU DINMICA

9 - Aps ter sido determinada a taxa de compresso terica, o motor foi enviado para um dinammetro a fim que fossem efetuados alguns levantamentos acerca de seu desempenho (performance). Ao ser submetido a uma determinada condio de rotao e carga, os seguintes valores mdios foram obtidos: Temperatura na inicio da compresso = 38C Temperatura no final da compresso = 194C Determine a taxa de compresso dinmica do motor nas condies indicadas acima. (Tcr = 14,71 : 1)

# VELOCIDADE E ACELERAO DO MBOLO 10 Determine a velocidade mdia do mbolo em m/s, sabendo-se que quando ensaiado em dinammetro estava a 5000 rpm, e o curso do mbolo de 79,1 mm. (Vme = 13,05 m/s)