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Dissertao de Mestrado

RESTAURAO RODOVIRIA USANDO ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO

AUTOR: MRCIO GUSMO

ORIENTADOR: Prof. Dr. Gilberto Fernandes (UFOP)

MESTRADO PROFISSIONAL EM ENGENHARIA GEOTCNICA DA UFOP

OURO PRETO - MAIO DE 2009

RESTAURAO RODOVIRIA USANDO ASFALTO MODIFICADO POR POLMERO

Dissertao apresentada ao Mestrado Profissional em Engenharia Geotcnica do Ncleo de Geotecnia da Escola de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto, como parte integrante dos requisitos para obteno do ttulo de Mestre em Geotecnia, rea de concentrao em Geotecnia de Pavimento.

Esta dissertao foi apresentada em sesso pblica e aprovada em 18 de maio de 2009, pela Banca Examinadora composta pelos membros:

Prof. Dr. Gilberto Fernandes (Orientador / UFOP)

Prof. Dr. Adlson do Lago Leite (UFOP)

Prof. Dr. Geraldo Luciano de Oliveira Marques (UFJF)

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G982r

Gusmo, Mrcio. Restaurao rodoviria usando asfalto modificado por polmero[manuscrito] / Mrcio Gusmo - 2009. xxi, 147f. : il., color. graf.; tabs.; mapas. Orientador: Prof. Dr. Gilberto Fernandes. Dissertao (Mestrado) - Universidade Federal de Ouro Preto. Escola de Minas. Departamento de Engenharia Civil. Programa de Ps Graduao em Engenharia Civil. rea de concentrao: Geotecnia.

1. Asfalto - Teses. 2. Polmeros - Teses. 3. Terpolmeros - Teses. 4. Elastomrico Teses. I. Universidade Federal de Ouro Preto. II. Ttulo

Catalogao: sisbin@sisbin.ufop.br

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A descoberta consiste em ver o que todos viram e em pensar no que ningum pensou. A. Szent-Gyorgyi (1893 1986).

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DEDICATRIA
minha famlia que me apoiou e incentivou nesta caminhada. A Deus, origem de tudo.

AGRADECIMENTOS
Ao amigo, professor e orientador Dr. Gilberto Fernandes, pela compreenso, ensinamentos e ajuda na elaborao deste trabalho, sem a qual no teria chegado a um porto seguro. Ao Prof. Geraldo Luciano de Oliveira Marques pela boa vontade e ajuda na elaborao desta dissertao. Ao Dr. Jos Carlos Maia Ribeiro, pela compreenso das ausncias, ensinamentos e amizade nesta longa jornada juntos. Ao meu amigo, eng. Wantuil Eustquio Pinto Rosa, pela ajuda e boa vontade nos trabalhos de campo, pelas cobranas e incentivos nos momentos de desnimo, pelo exemplo de perseverana. Ao amigo Rowan de Mello Pereira, pela ajuda recebida. Ao tcnico Patrick Rodrigues, pela disposio, dedicao e competncia nos levantamentos de campo. Ao laboratorista Pedro Soares e sua equipe, pela competncia e dedicao na execuo dos ensaios de laboratrio e de campo. Ao amigo e companheiro Solony Queiroga Pinho, pelo incentivo e cobrana na concluso deste trabalho, o qual no viu terminado... Ao amigo e colega Bernardino Praa, pelo inestimvel auxlio prestado na digitao e diagramao deste trabalho. Aos alunos-estagirios do laboratrio de pavimentao da Faculdade de Engenharia da UFJF, pela execuo dos ensaios.

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Aos funcionrios do NUGEO Cristina e Rafael, pela amizade e colaborao.

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RESUMO

O presente trabalho apresenta um estudo sobre a utilizao de asfalto modificado por polmero em servios de restaurao rodoviria. O polmero modificador de asfalto utilizado foi o Terpolmero Elastomrico Reativo (RET), por apresentar facilidade de manuseio na incorporao ao ligante betuminoso. A metodologia utilizada constou de seleo de um trecho experimental na rodovia BR-116/MG, que foi subdividido em cinco segmentos com extenso aproximada de trezentos metros cada um, onde foram aplicadas camadas de reforos em concreto betuminoso usinado a quente utilizando asfalto modificado por polmero. Com intuito de se verificar a efetividade do teor de polmero nos parmetros avaliados, foram utilizados na confeco do concreto asfltico, cimento asfltico de petrleo - CAP 50/70, modificados com teores de polmeros de 0,5%, 1,0%, 1,5% e 2,0% em peso sobre o cimento asfltico de petrleo, alm de um segmento utilizando o cimento asfltico de petrleo no modificado, para servir de parmetro de comparao com os recapeados com polmero. Previamente aplicao da massa asfltica, foram efetuadas medidas das deflexes utilizando o equipamento Falling Wheight Deflectometer que foram usadas para o dimensionamento do reforo, e confeccionado o projeto do concreto betuminoso usinado a quente definindo as quantidades de cada agregado, o teor de betume e as caractersticas Marshall da mistura. A modificao do asfalto com a adio do polmero era realizada em tanques especiais no prprio canteiro de obras. Os controles tecnolgicos da massa e do ligante obedeceram s prescries constantes nas Normas e Especificaes do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Aps a aplicao da camada de reforo, foram executadas medies de deflexes utilizando a viga Benkelman e retiradas amostras do revestimento asfltico utilizando a sonda rotativa. Estas amostras foram submetidas aos ensaios de resistncia trao por compresso diametral, fadiga e mdulo de resilincia, alm obter-se a sua massa especifica. Os dados obtidos foram compilados e analisados, chegando-se concluso da sua superioridade em relao ao cimento asfltico de petrleo puro, principalmente no aumento da vida de fadiga e na reduo da deflexo do pavimento.

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ABSTRACT

The present document presents a study on use of polymer modified asphalts in highway recovery. Ease of handling to incorporate directly to the asphalt binder justified the application of the RET polymer (Reactive Elastomeric Terpolymer) in the present case. The field test started with the selection of an experimental section on BR-116/MG highway, subdivided into 5 minor segments, with about 300 m each, that were submitted to reinforcement layers applications of hot mix asphalt (HMA) using modified CAP 50/70 binder, with 0,5%, 1,0%, 1,5% and 2,0% of RET polymer. To enhance the comparison, it has been analyzed the effects of a layer with a non-modified binder (with 0% of RET) on another 300m segment. Before the application, the HMA reinforcement layers thickness and composition were defined and dimensioned, including Marshall characteristics of the mixture, each aggregate and binder. This task was accomplished using the measured deflections to the whole 1.500m section, obtained through a FWD (Falling Weight Deflectometer) measurement campaign. The RET polymer addition was done directly into selected tanks on asphalt plant site, according to rules and specifications used by Transportation Infrastructure National Department (DNIT). There has been made another deflection measurement, using Benkelman beam, and also extracted samples after the reinforcement layer application. These samples were tested to traction through diametric compression, with also fatigue and resilient module analysis and density determination.. The analysis of the obtained data suggest that the use of RET polymer modified asphalt run ahead to non-modified one.

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Lista de Figuras
Figura 2.1- Esquema simplificado de produo de asfalto Figura 2.2- Esquema simplificado da produo de asfalto - Dois estgios de destilao Figura 2.3- Destilao em trs estgios Figura 2.4- Rotas de produo de CAP Figura 2.5- Esquema de fracionamento por solvente Figura 2.6- Esquema de fracionamento por precipitao qumica Figura 2.7- Esquema de fracionamento pelo mtodo da Slica Gel Figura 2.8- Esquema de fracionamento pelo mtodo de Corbert Figura 2.9- Cromatograma Figura 2.10- Quadro comparativo dos procedimentos de fracionamento Figura 2.11- Mdulo de rigidez (S) x tempo de carga(t), temperatura (T) Figura 2.12- Esquema de aplicao da tenso na amostra de asfalto Figura 2.13- Defasagem entre tenso e deformao Figura 2.14 Exemplos de resultados do ngulo de fase de dois asfaltos diferentes Figura 2.15 - Representao esquemtica do carregamento e deslocamento medidos Figura 2.16 - Desenho esquemtico dos equipamentos Figura 2.17 Viscosmetro rotacional Figura 3.1- Grfico log. penetrao x temperatura Figura 3.2- Vista do Falling Weight Deflectometer Dynatest 8000E Figura 3.3- Vista do esquema do levantamento com FWD Figura 3.4- Bacia de deflexo medida com FWD Figura 3.5- Bacia de deflexo medida com FWD Figura 3.6- Exemplo de determinao de segmento homogneo Figura 4.1- Tanque misturador de polmero e CAP Figura 4.2- Penetrao x Teor de Polmero Figura 4.3- Ponto de Amolecimento x Teor de Polmero Figura 4.4- Recuperao Elstica x Teor de Polmero Figura 4.5- Viscosidade Brookfield x Temperatura

Figura 4.6- log. Penetrao x Temperatura Figura 4.7- Curvas granulomtricas: Mistura, Faixa de Trabalho e Faixa C-DNIT Figura 4.8- Densidade Aparente x Teor de betume Figura 4.9- Vazios x Teor de betume Figura 4.10- Relao Betume Vazios x Teor de Betume Figura 4.11- Estabilidade x Teor de Betume Figura 4.12- Fluncia x Teor de Betume Figura 4.13- Localizao do Trecho Experimental Figura 4.14- Pavimento original antes do reforo Figura 4.15- Medio das deflexes com Viga Benkelman Figura 4.16- Reduo da Deflexo x Teor de polmero Figura 4.17- Diferena de Tenses x Nmero de aplicaes Figura 4.18- Aplicao da massa e execuo da emenda longitudinal Figura 4.19- Compactao inicial com rolo de pneus Figura 4.20- Compactao da massa com dois rolos de pneus Figura 4.21- Compactao da emenda longitudinal com rolo liso Figura 4.22- Vista geral do trecho experimental aps reforo Figura 4.23- Vista do trecho experimental pronto Figura 4.24- Usina gravimtrica Cyber-UA-2 com capacidade de 60 a 80 t/h. Figura 4.25- Tanque de adio e equipamento misturador do polmero Figura 4.26- Embalagem do polmero RET Elvaloy utilizado. Figura 4.27- Embalagem do cido polifosfrico, utilizado como catalizador Figura 4.28- Local de extrao de alguns corpos-de-prova utilizados

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Lista de Tabelas
Tabela 1.1- Quantidade Transportada por Modalidade Tabela 1.2- Matriz do Transporte de Cargas Tabela 1.3- Malha Rodoviria por Jurisdio Tabela 1.4- Estado Geral das Rodovias Tabela 1.5- Estado do Pavimento Tabela 1.6- Investimento Necessrio Tabela 1.7- Programa de Acelerao do Crescimento PAC Tabela 2.1- Parte da Especificao SHRP ou SUPERPAVE de ligantes asflticos tipo CAP (ASTM 63 + 73/1999) (Bernucci et al, 2008) Tabela 2.2- Especificao dos Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP) Classificao por penetrao (DNIT 095/2006 EM) Tabela 2.3- Especificao brasileira de asfalto diludo (ANP 2007) Tabela 2.4- Especificao brasileira de emulses asflticas catinicas (CNP 07/88) Tabela 2.5- Benefcios de diferentes tipos de modificadores de asfalto Tabela 2.6- Especificao de asfalto modificado por polmero SBS (DNER-EM 396/99) Tabela 2.7- Especificao de emulso asfltica polimerizada por SBS ou SBR para pintura de ligao (DNER-EM 396/99) Tabela 2.8- Principais tipos de polmeros produzidos no Brasil Tabela 3.1- Especificao dos Cimentos Asflticos de Petrleo Modificados por Polmero SBS (Resoluo ANP 31/2007) Tabela 3.2- Faixas granulomtricas (DNIT 031/2006-ES) Tabela 3.3- Caractersticas da Mistura Tabela 3.4- Vazios do Agregado Mineral Tabela 3.5- Pesos para o clculo do IGG Tabela 3.6- Exemplo de determinao de segmento homogneo Tabela 3.7- Valores de I1 e I2 Tabela 3.8- Grupos de solos Tabela 3.9- Caractersticas do Terpolmero Elvaloy

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Tabela 3.10- Caractersticas fsicas e qumicas do catalisador Tabela 3.11- Cronologia dos servios e localizao dos segmentos Tabela 4.1 - Granulometria Brita 1 Tabela 4.2 - Granulometria Brita 0 Tabela 4.3 - Granulometria P-de-pedra Tabela 4.4- Resumo dos Ensaios em Agregados Tabela 4.5- Viscosidade Brookfield Tabela 4.6- ndice de Susceptibilidade Trmica Tabela 4.7- Coeficiente Angular Tabela 4.8- Granulometria dos Agregados em Separado e da Mistura Tabela 4.9- Quadro Resumo das Caractersticas Marshall Tabela 4.10- Contagem de Trfego Tabela 4.11- Calculo dos Fatores de Veculos (FV) Tabela 4.12- Crescimento da Frota ao Longo do Perodo de Projeto Tabela 4.13- Clculo do Nmero N Tabela 4.14- Clculo do IGG Tabela 4.15- Classificao do pavimento em funo do IGG Tabela 4.16- Deflexes do segmento Tabela 4.17- Temperatura do CAP e CBUQ Tabela 4.18- Quadro de Deflexes Tabela 4.19- Granulometria e Teor de Betume Tabela 4.20- Caractersticas Marshall Tabela 4.21- Grau de Compactao Tabela 4.22- Resistncia Trao por Compresso Diametral Tabela 4.23- Mdulo de Resilincia Tabela 4.24- Vida de Fadiga x Nvel de Tenso x Teor de Polmero

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Lista de Smbolos, Nomenclatura e Abreviaes

A Asfaltenos ASTM American Society of Testing and Materials a.C Antes de Cristo A1 Acidafinas I A2 Acidafinas II AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas ALP Afundamento ANTT - Agncia Nacional de Transportes Terrestres BBR Bending Beam Rheometer BR-116/MG Rodovia BR-116, estado de Minas Gerais CAP Cimento Asfltico de Petrleo CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente CNP Conselho Nacional de Petrleo CNT Confederao Nacional do Transporte CS2 - Bissulfeto de carbono cSt Centistoke d - Percentagem de veculos por sentido D Deflexo D Desgaste D Percentagem de veculos comerciais na faixa mais solicitada D25 Deflexo a 25cm do ponto de prova Dadm Deflexo admissvel Dag Densidade do agregado Dc Deflexo caracterstica Df1 Deflexo medida no ponto 1 Df2 Deflexo medida no ponto 2 DNC Departamento Nacional de Combustveis

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DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNIT Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes Do Deflexo real DSR Remetro de Cisalhamento Dinmico Dt Densidade terica da mistura agregado/ligante DTT Ensaio de trao direta EB Especificao Brasileira EM Especificao de Material ES Especificao de Servio EVA Etileno acetato de vinila EX Exsudao FC Fator de carga FC-1 Trinca classe 1 FC-2 Trinca classe 2 FC-3 Trinca classe 3 FE Fator de eixo Fe Ferro Fr Fator climtico regional FV Fator de veiculo FWD Falling Weight Deflectometer G* - Mdulo complexo de cisalhamento G.P.C. Mtodo de Permeao em Gel GLP Gs Liquefeito de Petrleo H2SO4 cido sulfrico H3PO4 - cido Polifosfrico hef Espessura efetiva do revestimento HR Espessura de reforo em CBUQ I1 e I2 - Constante relacionada s caractersticas resilientes da camada no granular da estrutura de referncia IBP Instituto Brasileiro de Petrleo IGG ndice de Gravidade Global IP ndice de Penetrao

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IPR Instituto de Pesquisas Rodovirias IST ndice de Susceptibilidade Trmica K Constante da viga kN quiloNewton Lf Leitura final Lo Leitura inicial M Parmetro de relaxao mPa- megaPascal mPa.s miliPascal.segundo N Molculas nitrogenadas N Nitrognio N nmero equivalente de operaes do eixo padro NaOH Hidrxido de sdio Ni Nquel O Ondulao O Oxignio P Hidrocarbonetos saturados ou parafina P Perodo de projeto P- Panela P-1 Pedreira Pescador PA Ponto de Amolecimento PAC Programa de Acelerao do Crescimento PAV Vaso de envelhecimento sob presso PBT Peso Bruto Total PEN Penetrao pH Potencial de hidrogeninico PNV Plano Nacional de Viao PRO Procedimento R Raio de curvatura R Remendo RBV Relao betume vazios REGAP Refinaria Gabriel Passos

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RET Terpolmero elastomrico reativo RL Ruptura lenta RL-1C Emulso catinica de ruptura lenta com mnimo de 60% de resduo RM Ruptura mdia RM-1C Emulso catinica de ruptura mdia com mnimo de 62% de resduo RM-2C Emulso catinica de ruptura mdia com mnimo de 65% de resduo RR Ruptura rpida RR-1C Emulso catinica de ruptura rpida com mnimo de 62% de resduo RR-2C Emulso catinica de ruptura rpida com mnimo de 67% de resduo RTFOT Rolling Thin Film Oven Test RTV Viscosmetro rotacional S Enxofre S Mdulo de rigidez SB Estireno butadieno SBR Borracha butadieno-estireno SBR Copolmeros aleatrios de estireno e butadieno SBS Estireno Butadieno Estireno SHRP Superior Highway Research Program SIS Estireno Isopreno Estireno sSF segundos Saybolt Furol T Temperatura TKU Tonelada x quilmetro TR Borracha termoplstica UFJF Universidade Federal de Juiz de Fora UFOP Universidade Federal de Ouro Preto USACE Unites State Army Corps of Engineers V Volume de vazios VAM Vazios do agregado mineral VAM Vazios do Agregado Mineral VCB Vazios cheios com betume VCB Vazios Cheios com Betume VMD Veculos Mdio Dia

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WASHTO Western Association of State Highway and Transportation Officials

max Mxima deformao


t - Tempo de defasagem

Deformao especfica Desvio-padro Tenso de trao aplicada

max Mxima tenso de cisalhamento


- Freqncia angular

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Lista de Anexos
Anexo I Anexo II Granulometria e Teor de Betume Caractersticas Marshall

Anexo III Levantamento Deflectomtrico Anexo IV Inventrio da Superfcie do Pavimento Anexo V Ensaios de Mdulo de Resilincia, Vida de Fadiga e Resistncia Trao por Compresso Diametral

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SUMRIO CAPTULO 1 INTRODUO 1.1 Contextualizao do tema ................................................................................1 1.2 Objetivos ..........................................................................................................7 1.3 Estrutura do Trabalho ......................................................................................8 CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA 2.1 Introduo.........................................................................................................9 2.2 Asfalto 2.2.1 Definies .............................................................................................11 2.2.2 Obteno ...............................................................................................12 2.2.3 - Fracionamento Qumico do Asfalto .....................................................17 2.2.4 Reologia ................................................................................................26 2.2.5 Tipos de Asfaltos ..................................................................................36 2.2.6 Revestimentos Asflticos .....................................................................44 2.2.7 Os defeitos nos pavimentos asflticos ..................................................47 2.3 Asfalto Modificado 2.3.1 Os polmeros modificadores .................................................................51 2.3.2 Influncia da variao da temperatura sobre o asfalto modificado ......56 2.3.3 Classificao dos polmeros para modificar os asfaltos .......................58 2.3.4 Vantagens da utilizao do asfalto modificado ....................................60 2.3.5 Principais polmeros utilizados em pavimentao ...............................61 2.3.6 Polmero RET ......................................................................................62 CAPTULO 3 NORMAS E METODOLOGIAS ........................................................64 3.1 Agregados 3.1.1 Caractersticas Tecnolgicas ................................................................65 3.1.2 - Agregado grado ...................................................................................68 3.1.3 - Agregado mido ....................................................................................67 3.2 - Ligantes Asflticos ..........................................................................................70

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3.2.1 Caracterizao dos Ligantes .................................................................68 3.2.2 Controle de Qualidade ..........................................................................75 3.3 Misturas Asflticas ........................................................................................76 3.4 Estudo de Trfego ..........................................................................................80 3.4.1 Contagem volumtrica e Classificatria de Veculos ...........................80 3.4.2 Projeo de Trfego ..............................................................................80 3.4.3 Clculo do Nmero N .......................................................................80 3.5 - Levantamento Deflectomtrico ......................................................................83 3.5.1 - Viga Benkelman ....................................................................................83 3.5.2 - Falling Weight Deflectometer ...............................................................84 3.6 Avaliao Objetiva do Pavimento .................................................................87 3.7 Diagnstico ....................................................................................................89 3.8 Dimensionamento do reforo pelo Mtodo DNER PRO269/94 TECNAPAV ..................................................................................................91 3.8.1 Clculo da Deflexo Admissvel ..........................................................92 3.8.2 Clculo da Espessura Efetiva do Revestimento ...................................92 3.8.3 Clculo da Espessura de Reforo em CBUQ .......................................94 3.9- Modificao do asfalto, confeco e aplicao do concreto asfltico . ............95 3.9.1- Modificao do asfalto ..........................................................................95 3.9.2- Confeco e aplicao do concreto afltico ..........................................97 CAPTULO 4 ESTUDO DE CASO: TRECHO EXPERIMENTAL.........................100 4.1 Estudos em Laboratrio ...............................................................................100 4.1.1 Estudo em Agregados .........................................................................100 4.1.2 Estudos em Ligantes ...........................................................................103 4.1.3 Projeto do CBUQ ................................................................................109 4.2 Trecho Experimental ...................................................................................115 4.2.1 Estudo de Trfego ...............................................................................116 4.2.2 Dimensionamento do Reforo e Ensaios..............................................116 4.2.3 Fotografias do trecho experimental .....................................................129

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CAPTULO 5 CONCLUSES E RECOMENDAES PARA PESQUISAS FUTURAS ..................................................................................................................136 5.1 Concluses ...................................................................................................136 5.1.1 Estudo de ligantes ................................................................................136 5.1.2 Trecho Experimental ............................................................................137 5.2 Sugestes para Pesquisas Futuras .................................................................139 Referncias Bibliogrficas ..........................................................................................140

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CAPTULO 1 - INTRODUO 1.1 - CONTEXTUALIZAO DO TEMA.


Governar abrir estradas. O lema da campanha de 1920 presidncia da Repblica de Washington Luis demonstra a importncia do segmento rodovirio no desenvolvimento do pas. A distribuio demogrfica da populao brasileira heterognea, havendo uma maior concentrao nas regies sul e sudeste e uma disperso nas demais regies, com grandes distancias entre os centros urbanos. Devido a estas condies as ligaes entre stios urbanos e entre regies deveriam ser feitas por um meio que provesse rapidez, custos baixos e facilidade de implantao, condies atendidas pelo transporte rodovirio.

Outra caracterstica peculiar ao rodoviarismo brasileiro, foi a interiorizao do desenvolvimento do pas, como pode ser observado quando da implantao de varias rodovias, como por exemplo, a Rodovia BR-4 (Rio-Bahia), hoje BR-116, pioneira no Pas, ligando o sul/sudeste ao nordeste, levando o progresso por onde passava, dando origem inclusive a povoados que hoje so cidades e que nasceram de acampamentos de empresas construtoras ou do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER).

O transporte rodovirio no Brasil o principal meio de transporte, quer de pessoas ou de mercadorias. Segundo dados da Agencia Nacional de Transportes Terrestres ANTT no ano de 2007 (Tabela 1.1) 55,3% da quantidade (tonelada) transportada e 61,1% do total transportado (Tabela 1.2) medidos em tonelada x quilmetro foram feitos por rodovia. Deve-se atentar para o fato de que do volume transportado por ferrovias, a maior parte se refere a um nico produto, minrio de ferro, em grande parte destinado a exportao que, se excludo do total transportado no pas, aumenta ainda mais a participao do transporte rodovirio na vida brasileira.

Tabela 1.1 Quantidade Transportada por Modalidade Quantidade Transportada (toneladas) - 2007
Rodovirio Modal
Transportadoras Total % 584.111.894 55,3% Outras Cargas 553.071.440 465.465.851 22,7% 450.860.049 21,9% 1.318.614 0,06% 2.054.827.828 100,0%

Ferrovirio

Aquavirio

Aerovirio

Total

Fonte: ANTT

Tabela 1.2 Matriz do Transporte de Cargas Matriz do Transporte de Cargas - 2007

Modal Rodovirio Ferrovirio Aquavirio Dutovirio Areo Total Fonte: CNT

Milhes (TKU) 485.625 164.809 108.000 33.300 3.169 794.903

Participao (%) 61,1 20,7 13,6 4,2 0,4 100,0

A malha rodoviria brasileira apresenta, segundo dados do DNIT referentes ao ano de 2006, uma extenso de 1.603.131 quilmetros, sendo 196.280 quilmetros pavimentados. uma extenso pequena se comparada a pases de dimenses semelhantes, ou at menores, que possuem uma rede implantada maior que a do Brasil. A Tabela 1.3 apresenta os dados referentes jurisdio e tipo de rodovias do pas.

Tabela 1.3 Malha Rodoviria por Jurisdio Malha Rodoviria Extenso em Km


Modal Federal Estadual Coincidente Estadual Municipal Total Pavimentada 58.152 17.016 98.377 22.735 196.280 No Pavimentada 14.857 7.146 109.942 1.274.906 1.406.851 Total 73.009 24.162 208.319 1.297.641 1.603.131 10.803 9.739 1.064

Malha Rodoviria Concessionada extenso em Km Administrada por Iniciativa Privada Administrada por Operadoras Fonte: PNV 2006 DNIT

A confederao Nacional de Transportes CNT realiza todos os anos uma pesquisa para avaliar as condies da malha rodoviria nacional. No ano de 2007 foram vistoriados 87.592 km dos quais 58.812 so federais e 28.780 estaduais. Do total inspecionado, 76.756 km esto sob gesto pblica e 10.836 km so administradas sob regime de concesses. Das rodovias pesquisadas, (Tabela 1.4) 26,1% esto em estado bom/timo e 73,9% inserem-se no estado regular/ruim ou pssimo.

Tabela 1.4 Estado Geral das Rodovias Estado Geral das Rodovias
Estado Geral timo Bom Regular Ruim Pssimo Total Km 9.211 13.682 35.710 19.397 9.592 87.592 Percentual 10,5 15,6 40,8 22,1 11,0 100,00

Fonte: Pesquisa Rodoviria CNT - 2007

O estado do pavimento observado (Tabela 1.5) demonstra que das rodovias inspecionadas, 45,5% esto em estado timo/bom e 54,5% regular/ruim ou pssimo. Tabela 1.5 Estado do Pavimento Estado do Pavimento
Estado Geral
timo Bom Regular Ruim Pssimo Total

apresentam estado

Km
34.132 5.683 31.384 9.442 6.951 87.592

Percentual
39,0 6,5 35,8 10,8 7,9 100,00

Fonte: Pesquisa Rodoviria CNT - 2007

A pesquisa da Confederao Nacional dos Transportes estimou tambm o montante de recursos necessrios (Tabela 1.6) para se recuperar as rodovias vistoriadas, de acordo com os servios a serem efetuados nas seguintes modalidades: Reconstruo (Trechos totalmente destrudos): Operaes que necessitem de trabalhos que englobem base, leito e subleito. Restaurao (Trechos com buracos, ondulaes e afundamentos, pavimentos ruim e regular): Adio ou substituio total ou parcial de camadas estruturais em pontos localizados, de forma que a estrutura resultante restabelea as condies originais da rodovia em termos de segurana e conforto Manuteno (Trechos desgastados, pavimento bom): Operaes destinadas a manter as rodovias em condies tcnicas e operacionais favorveis.

Tabela 1.6 Investimento Necessrio Investimentos Necessrios para Recuperao do Pavimento


Tipo de Servio km Custo/km Total (R$) ( x 109 ) 5,20

Reconstruo (trechos totalmente destrudos pavimento pssimo) Restaurao (trechos buracos, ondulaes e afundamentos pav. ruim e regular) Manuteno (trechos desgastados pavimento bom) Total Fonte: Pesquisa Rodoviria CNT - 2007

6.951

R$ 750.000,00

40.826 5.683 53.460

R$ 420.000,00 R$ 190.000,00 -

17,10 1,02 23,4

No ano de 2007 o Governo Federal lanou o Programa de Acelerao do Crescimento PAC, com objetivo de superar limites estruturais e ampliar a cobertura geogrfica da infra-estrutura de transportes. Conforme consta no site do Ministrio dos Transportes, o PAC prev para aplicao no perodo 2007-2010 um aporte de recursos de R$ 16,736 bilhes na rea rodoviria como apresentado na Tabela 1.7.

Tabela 1.7 Programa de Acelerao do Crescimento Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) 2007/2010
Discriminao Conservao de 52.000 km de Rodovias Manuteno e Recuperao de Rodovias Estudos e Projetos para 14.500 km de Rodovias Controle de Peso Implantao e Operao de 206 postos Sistema de Segurana em Rodovias Sinalizao de 72.000 km de Rodovias Concesses Valor R$ ( x 109 )
1,7 8,0 1,0 0,666 1,1 0,47 3,8

Total
Fonte: Ministrio dos Transportes

16,736

Como se observa haver um grande investimento do poder pblico no setor rodovirio, e este investimento obrigatoriamente ocasionar um salto na qualidade dos servios, principalmente no uso de tecnologias modernas, que j so utilizadas nos pases desenvolvidos, mas ainda no se tornaram rotina no Brasil em virtude dos baixos investimentos no setor em pocas recentes. Dentre essas tecnologias, destacamos o uso de asfalto modificado por polmeros. Com o crescimento do pas nos ltimos anos, houve um incremento significativo do volume de trfego nas rodovias brasileiras e do peso por eixo, que aliado ao excesso de peso devido falta de controle, exige o uso de agentes que promovam a mudana de propriedades dos asfaltos, de modo a se garantir a durabilidade dos servios efetuados. Conforme Negro et al (2007), os polmeros mais utilizados no Brasil para modificao de ligantes asflticos voltados pavimentao so: SBS (copolmero de estireno butadieno), SBR (borracha de butadieno estireno), EVA (copolmero de etileno acetato de vinila) e o RET (coluna de etileno com dois copolmeros acoplados). O polmero RET que significa Terpolimero Elastomrico Reativo, um modificador de asfalto em uso h pouco tempo no Brasil, foi desenvolvido exclusivamente para ser utilizado na melhoria de asfaltos e apresenta as seguintes caractersticas (Negro et al, 2007): A adio ao asfalto de fcil execuo, no necessitando de equipamentos sofisticados e nem de tcnicos altamente especializados. Incorporao ao ligante efetuada em tanques com pouca modificao em relao aos tanques de armazenagem de asfalto e executada na prpria obra; O asfalto modificado por este polmero apresenta estabilidade, no exigindo agitao constante durante o armazenamento; Propriedades viscoelsticas semelhantes aos dos outros polmeros utilizados na modificao de asfaltos.

1.2 OBJETIVOS Este trabalho tem como objetivos estudar o desempenho e a influncia do teor de polmero no concreto betuminoso usinado a quente confeccionado com cimento asfltico de petrleo modificado por polmero RET (Reactive Elastomeric Terpolymer). Na realizao do trabalho, foi efetuada a modificao do cimento asfltico de petrleo (CAP) usando teores de polmeros RET com os seguintes percentuais: 0,5%; 1,0%; 1,5% e 2,0%. Para efeito de comparao foi tambm usado um cimento asfltico de petrleo puro (sem polmero). A seguir confeccionou-se um projeto de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) utilizando a faixa C do DNIT. Com o teor timo de asfalto, e utilizando os asfaltos modificados com as taxas acima descritas, procedeuse a aplicao das misturas betuminosas em trecho experimental da rodovia BR116/MG. As propriedades da mistura foram avaliadas atravs de ensaios de Granulometria, Teor de Betume, Caractersticas Marshall, Resistncia a Trao por Compresso Diametral, Mdulo de Resilincia e Fadiga. Um parmetro fundamental na modificao de asfaltos consiste na determinao da quantidade do agente modificador a ser adicionado ao mesmo. Na adio de polmero RET, h teores diversos sendo utilizados, no tendo sido ainda objeto de estudos a determinao do melhor teor a ser usado em servios de restaurao de rodovias, e, principalmente com dados colhidos em produo industrial . Um dos objetivos desta pesquisa ser verificar a influncia do teor de polmero nos valores de Resistncia a Trao, Mdulo de Resilincia, Fadiga e na reduo da deflexo do pavimento, parmetros fundamentais na durabilidade de um segmento restaurado.

1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO O trabalho foi dividido em cinco captulos que so apresentados resumidamente a seguir: Captulo 1 - Insere o tema da dissertao na atualidade, apresenta os objetivos e a estrutura do trabalho. Captulo 2 - Contm a reviso bibliogrfica referente ao asfalto, sua qumica, caractersticas e comportamento quando modificado por polmeros. Captulo 3 - Apresenta os materiais utilizados na execuo do trabalho, assim como as metodologias usadas nos ensaios de campo e laboratrio. Captulo 4 - Estudo de Caso referente ao trecho experimental executado na rodovia BR- 116/MG (Rodovia Rio - Bahia) e estudos em laboratrio. Captulo 5 - Concluses do Trabalho, extradas de anlise dos resultados obtidos em laboratrio e campo, e feitas sugestes para futuras pesquisas versando sobre o assunto.

CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA

2.1

INTRODUO

Os materiais betuminosos so, por definio, misturas complexas de hidrocarbonetos no volteis, solveis em bissulfeto de carbono (CS2), de elevada massa molecular com propriedades aglutinantes. So o resduo da destilao a vcuo do petrleo. Segundo Pinto (2003), a palavra asfalto se originou do termo Acdio Asphaltu ou Sphallo que significa esparramar. Posteriormente, devido sua utilizao como material aglutinante, passou a significar firme, estvel, seguro. Registros arqueolgicos demonstram que os asfaltos so um dos materiais mais antigos utilizados em obras de engenharia. Suas propriedades adesivas e impermeabilizantes so conhecidas desde os tempos antigos. De acordo com Seno, (1997), o betume, em sua forma natural, era usado na construo de navios na Sumria 6.000 a.C.; na ndia, os reservatrios de gua e as salas de banhos pblicas eram impermeabilizados com asfalto. No ano 3.000 a.C. (camada de 2 cm de cimento asfltico entre camadas de tijolos queimados); no Egito em 2.600 a.C. na mumificao e como impermeabilizante na construo de edificaes. Seno (1997), apresenta o histrico do uso de asfaltos naturais provenientes de jazidas como material de pavimentao. Segundo o autor, os primeiros registros datam de 1802, pelos franceses. Posteriormente os americanos, em 1838, e os ingleses, em 1869, executaram pavimentaes de ruas e ptios. Os americanos comearam a utilizar o asfalto como material de pavimentao rodoviria em 1870, utilizando uma mistura fina, o sheet asphalt, tambm com asfalto natural. Segundo o mesmo autor, a produo de asfalto no Brasil teve incio em 1944, na refinaria Ipiranga (Rio Grande, RS) , tendo sido utilizado petrleo geralmente vindo da

Venezuela. O asfalto utilizado nas obras de pavimentao at esta data, era importado de Trinidad, e transportado em tambores de cerca de 200 litros. A partir da, o uso de asfalto na construo de estradas crescente e est presente em mais de 97% das rodovias pavimentadas no Brasil. Leite (1999), relata que a produo anual de asfaltos pela Petrobrs era, poca, de cerca de 2 milhes de toneladas, sendo 60% a partir de petrleos nacionais, 20% de petrleos venezuelanos e os 20% restantes de petrleos argentinos e rabes. Dados divulgados pela Petrobrs informam que foram comercializadas 2.168.922 toneladas de asfalto em 2008, superando em 27,25% a produo de 2007.

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2.2 ASFALTO

2.2.1 Definies Conforme Paranhos (1982), os asfaltos de petrleo so em sua maioria, suspenses coloidais em que a fase dispersa se compe de hidrocarbonetos de alto peso molecular, denominados de asfaltenos contendo em sua superfcie resinas aromticas que apresentam polaridade, que as mantm em suspenso em uma fase de hidrocarbonetos de menor peso molecular, que formam um meio oleoso, denominado malteno. Os hidrocarbonetos constituem cerca de 90 a 95% dos cimentos asflticos de petrleo. Os outros 5 a 10% de sua composio qumica so formados por heterotomos oxignio, enxofre, nitrognio e metais, como vandio, nquel e ferro, combinados atravs de ligaes covalentes (Leite, 1999). Os asfaltos podem ser obtidos de duas maneiras: Retirados diretamente da natureza (asfalto natural) ou extrados de petrleo atravs de processos fsicos ou qumicos (asfalto de petrleo) (Pinto, 2003). No asfalto natural o mesmo se apresenta na forma de lagos de asfalto, onde o petrleo surge superfcie da terra e a natureza atravs do vento e raios solares, se encarrega de destil-lo naturalmente, evaporando os gases e leos leves, ficando um resduo duro, que o asfalto. As maiores jazidas esto na ilha de Trinidad e na Venezuela. Alm de lagos, o asfalto natural pode ser encontrado em rochas tais como arenitos, xistos e calcreos asflticos, que so rochas de grande porosidade que so preenchidas naturalmente por asfalto. A outra maneira de se obter o asfalto atravs da destilao do petrleo cr, que ser apresentada em maiores detalhes no item 2.2.2. Bernucci et al (2008), conceituam o betume, asfalto e alcatro da seguinte maneira:

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Betume: uma mistura de hidrocarbonetos pesados, completamente solveis no bissulfeto de carbono (CS2); Asfalto: Mistura de hidrocarbonetos derivados do petrleo de forma natural ou por destilao, que tem como componente principal o betume, podendo conter pequenas fraes de outros materiais, como oxignio, nitrognio e enxofre. Alcatro: Designao genrica de um produto que contm hidrocarbonetos, obtidos atravs da queima ou destilao destrutiva do carvo, madeira, etc. Leite (1999), ressalta que, em funo das altas concentraes de compostos aromticos polinucleares emitidos durante a aplicao do alcatro, houve restrio ao seu uso na Europa e nos EUA, por causa do poder cancergeno destas substncias. No Brasil, o alcatro praticamente no mais utilizado como material de pavimentao.

2.2.2 Obteno

O petrleo composto por uma mistura complexa de hidrocarbonetos que se vaporizam em diferentes temperaturas, apresentando ainda, pequenas quantidades de compostos orgnicos oxigenados, nitrogenados, sulfurados organo metlicos, gua, sais, minerais e areia, que so tidos como elementos estranhos. O rendimento do petrleo em termos de asfalto condicionado ao tipo de petrleo cru a ser refinado. Segundo Guaroni (1996), os processos de refinamento do petrleo, para obteno de cimento asfltico de petrleo (CAP), tambm dependem do tipo de cru e do seu rendimento em asfalto. Assim teremos: Petrleos com alto rendimento em asfalto (cru de base naftnica), basta o estgio de destilao a vcuo no processo de refinamento (Figura 2.1). Petrleos com rendimento mdio em asfaltos (cru de base intermedirio) necessrio a destilao em dois estgios, um presso atmosfrica e o outro a

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vcuo (Figura 2.2). Este processo produz resduos asflticos mais duros, tendo necessidade de se proceder a uma correo nas caractersticas dos CAP, que feito com a adio de diluentes ao resduo. Este ajuste pode ser feito na prpria torre de vcuo. Petrleo com baixo rendimento em asfalto (petrleos leves), alm da destilao presso atmosfrica e a vcuo, dever ser executada a desasfaltao a propano (extrao com propano/butano), conforme Figura 2.3. O objetivo deste processo eliminar a necessidade de se trabalhar a temperaturas elevadas.

Figura 2.1 Esquema simplificado de produo de asfalto (Guaroni, 1996)

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REFINAO DE PETRLEOS MDIOS Mdio Rendimento de asfalto Destilao atmosfrica e a vcuo

Figura 2.2 Esquema simplificado da produo de asfalto. Dois estgios de destilao (Guaroni, 1996)

14

REFINAO DE PETRLEOS LEVES Baixo Rendimento de asfalto Destilao em trs estgios: atmosfrica, a vcuo e desasfaltao a propano.

Figura 2.3 - Destilao em trs estgios

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Na Figura 2.4 mostrado um esquema simplificado da produo de asfalto.

Figura 2.4 Rotas de produo de CAP (Guaroni, 1996)

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2.2.3 Fracionamento Qumico Do Asfalto Como vimos anteriormente, o asfalto apresenta composio qumica complexa, pois depende da natureza do petrleo e do processo de refino utilizado na sua produo. Segundo Souza et al., apud Magalhes (2004), a composio do petrleo apresenta as seguintes fraes C1 e C2 gs natural; C3 e C4 gs liquefeito de petrleo (GLP); C4 a C10 nafta (solventes e gasolina); C11 a C12 querosene; C13 a C18 leo diesel; C18 a C25 gasleo e leo combustvel; C25 a C38 leos lubrificantes > C38 asfalto. Onde C representa o elemento Carbono e o ndice n representa o nmero de carbonos presentes na cadeia carbnica. Devido ao grande nmero de componentes qumicos presentes no asfalto, uma metodologia capaz de promover a separao individual de cada um destes compostos parece invivel. Vrias pesquisas foram desenvolvidas a fim de se obter metodologias de fracionamento qumico baseados no princpio da solubilidade, relatividade qumica e adsoro, com o intuito de separar conjuntos de substncias com caractersticas semelhantes. Os mtodos de fracionamento do asfalto utilizam uma propriedade fundamental dos colides, que a sua desestabilizao atravs da destruio da camada de proteo das micelas, fazendo-as se associarem e precipitarem pela ao da gravidade. Uma vez com a fase micelar, que so os asfaltenos separada, a fase intermicelar que so os maltenos se solubiliza no solvente usado, e fracionada em subgrupos por diferena de reatividade qumica ou por cromatografia (Leite, 1990).

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Pelo exposto, o princpio da solubilidade em naftas (heptana ou pentana) divide o asfalto em duas fraes: as insolveis que so os asfaltenos, e as solveis os maltenos.

Os asfaltenos so hidrocarbonetos de peso molecular elevado, contendo maior teor de heterotomos (N, S, O, Ni, Fe) e quando isolado, tem a forma slida quebradia, preto, de alta viscosidade e quimicamente semelhante s resinas. So tidos como os componentes que mais influem no comportamento reolgico dos CAP. Por serem insolveis em naftas, separam-se primeiro, por precipitao, com a adio de solventes desta natureza, como o n-heptano. Os maltenos ou petrolenos, so hidrocarbonetos de menor peso molecular, possuem aspecto oleoso, e podem ser separados em outras fraes, como as resinas, leos saturados e leos aromticos. Tem viscosidade menor que os asfaltenos e so sujeitos oxidao (Leite, 1990). O asfalto tem peso molecular entre 300 e 2000, e suas molculas contm de 38 a 150 tomos de carbono. So usados quatro mtodos de anlise por separao em fraes do asfalto, que se diferenciam em funo do procedimento usado (Guaroni, 1996): Fracionamento por solvente; Precipitao Qumica; Tcnicas Cromatogrficas; Procedimento com Slica Gel e Arrapulgus; Procedimento com Alumina; Cromatografia por Excluso de Tamanho.

A seguir, so apresentados os mtodos acima descritos.

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a) Fracionamento por solvente Utiliza duas etapas de solvente, conforme a Figura 2.5. Na 1 etapa, o asfalteno separado por adio de n-butanol. Na 2 etapa, elimina-se o n-butanol por evaporao e o leo fracionado por acetona, que aps dissolver o malteno, resfriada, promovendo assim a precipitao dos saturados (parafinas), separando-os da frao solvel composta por cclicos (aromticos e resinas). Este mtodo fraciona o CAP em: Asfaltenos Cclicos (resinas e aromticos) Saturados (Parafinas)

Figura 2.5 Esquema de fracionamento por solvente (Guaroni, 1996)

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b) Precipitao Qumica Mtodo Rostler Stenberg (ASTM D-2006) Baseia-se na separao dos asfaltenos atravs de sua insolubilizao em n-pentano, e posterior separao seletiva das fraes maltnicas com cido sulfrico de densidades crescentes. A 1 etapa separa a fase micelar de um colide lifilo (cujas micelas formam ligaes com as molculas da fase dispersora), pela solubilizao da fase dispersante e dos peptizantes ou solventes em solvente que no dissolva as micelas. A 2 etapa separa as fraes maltnicas por diferena de reatividade qumica com determinado reagente em funo da sua concentrao. Nessa metodologia o asfalto separado em cinco fraes: Insolveis em n-pentano - A - Asfaltenos N Molculas nitrogenadas Solveis em n-pentano (maltenos) A1 Acidafinas I A2 Acidafinas II P Hidrocarbonetos saturados ou parafinas Com a obteno dos parmetros A, N, AI, A2 e P, Rostler definiu correlaes que apontam para um perfeito equilbrio das fraes asfaltnica e maltnica.
N Equao 2.1 P

avalia o parmetro de qualidade do asfalto.

N + A1 Equao 2.2 A2 + P

avalia o parmetro de durabilidade do asfalto

Para que determinado tipo de asfalto possa ser utilizado para fins rodovirio, devem ser satisfeitas as seguintes condies:
N P

0,5

Equao 2.3 e

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N + A1 = 0,6 a 1,4 Equao 2.4 A2 + P


Segundo Paranhos (1982), foi introduzido mais um parmetro de durabilidade para avaliar os asfaltos de uso rodovirio.

N + A1 + A2 = 1,8 a 2,5 A+ P

Equao 2.5

Na Figura 2.6 est apresentado esquematicamente o mtodo acima descrito.

Figura 2.6 Esquema de fracionamento por precipitao qumica (Guaroni, 1996).

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c) Tcnicas Cromatogrficas
Estas tcnicas baseiam-se nos fenmenos de adsoro e dessoro combinados com a separao da fase micelar (asfaltenos) por destruio da estabilidade do sistema, atravs de extrao com solvente.

c.1) Mtodo da Slica e Gel (ASTM D-2007)


Utiliza a insolubilizao dos asfaltenos em n-pentano, e depois, pela separao dos maltenos pela coluna cromatogrfica. Usa-se a slica gel e a argila Attapulgus como fase estacionria adsorvente e solvente de polaridade crescente, como fase mvel. Nesta metodologia, o asfalto separado em quatro fraes: Insolveis em n-pentano Asfaltenos Resinas ou compostos polares Solveis em n-pentano (maltenos) Compostos aromticos Saturados

Este mtodo apresentado esquematicamente na Figura 2.7.

Figura 2.7 Esquema de fracionamento pelo Mtodo da Slica Gel (Guaroni, 1996)

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c.2) Mtodo de Corbert (ASTM D-4124)

Tambm conhecido por fracionamento SARA (Fracionamento qumico em saturados, aromticos, resinas e asfaltenos). De acordo com Leite, (1999), a separao de asfaltenos por n-heptano seguida de adsoro dos maltenos em alumina e subseqente dessoro com solventes de polaridade crescente, separando em saturados, nafteno-aromticos e polar-aromticos. Nesta metodologia o asfalto separado em quatro fraes: Insolvel em n-heptano Asfaltenos Saturados Aromticos naftnicos Aromticos polares

Solveis em n-heptano (maltenos)

A Figura 2.8 apresenta o esquema de fracionamento utilizado neste mtodo

Figura 2.8 Esquema de fracionamento pelo mtodo de Corbert (Guaroni, 1996).

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c) Cromatografia por Excluso de Tamanho Mtodo da Permeao em Gel (G.P.C) ASTM D 3953
O mtodo fundamenta-se na separao dos constituintes dos CAP diludos em solvente, por tamanho pequenas molculas movem-se lentamente, entrando no meio poroso da coluna, ao passo que estruturas maiores no conseguem penetrar, passando rapidamente pela coluna (Leite, 1999). A distribuio de tamanho dos constituintes pode ser avaliada atravs do cromatograma resultante, comeando pelos maiores e finalizando pelos menores. Efetua-se a comparao dos CAP pelos perfis cromatogrficos, ou pela diviso da rea dos cromatogramas em trs partes (Figura 2.9), denominadas alto, mdio e baixo tamanhos moleculares.

TEMPO DE RETENO VOLUME DE ELUIO

Figura 2.9 Cromatograma (Guaroni, 1996).

um mtodo que utiliza equipamento sofisticado e importado; que exige pessoal qualificado em cromatografia e fornece resultados confiveis. Dos mtodos apresentados, o que produz resultados mais rpidos, em apenas um dia de trabalho.

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utilizado na forma comparativa, pois no se tem padres de CAP. O mtodo pode avaliar tambm evoluo do envelhecimento do asfalto, pois comparativamente acompanha o crescimento das molculas. O rejuvenescimento do CAP na reciclagem, tambm pode ser verificado, atravs da comparao de grficos de CAP novos.

Concluso
Todos os procedimentos aqui descritos so baseados na solubilidade em n-alcanos (separao qumica com cido sulfrico), adsoro cromatogrfica (polaridade) e peso molecular. Existe uma grande importncia na polaridade do asfalto, relacionada diretamente com a presena de heterotomos (nitrognio, enxofre e oxignio e anis aromticos condensados). Como os solventes utilizados so n-pentano e n-heptano, para a insolubilizao dos asfaltenos, verificam-se que anlises que utilizam diferentes solventes podem conduzir a resultados diferentes, visto que o maior nmero de tomos de carbono do n-heptano solubiliza maior nmero de componentes do asfalto e apresenta menor teor de asfaltenos. Logo, pode-se concluir que difcil uma comparao das fraes obtidas atravs de diferentes mtodos. A Figura 2.10 apresenta um quadro comparativo dos resultados utilizando as diversas metodologias.

Figura 2.10 Quadro Comparativo dos Procedimentos de Fracionamento Asfltico (Guaroni, 1996)

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2.2.4 Reologia
Pinto (1991), definiu a reologia dos materiais, genericamente, como o estudo da deformabilidade dos materiais quando submetido ao de um carregamento qualquer, levando em considerao o tempo de aplicao do carregamento. No caso especfico dos materiais asflticos, o efeito da temperatura tem grande relevncia, pois trata-se de materiais termo-sensveis, ou seja, sua consistncia varia com a mudana de temperatura. Pode-se concluir que o comportamento elstico, viscoelstico e viscoso do betume funo direta da temperatura e do tempo de aplicao do carregamento. O cimento asfltico, somente sob condies extremas, se comporta como um slido elstico (baixa temperatura e grande tempo de carregamento) ou como lquido viscoso (alta temperatura e grande tempo de carregamento). A suscetibilidade temperatura e ao tempo de carregamento de um CAP uma varivel importante no desempenho de pavimentos, devendo assim ser quantificada por ensaios reolgicos (Oda, 2000). Para caracterizar a dependncia da sua deformabilidade da temperatura e do tempo de aplicao de carga, foi introduzido o conceito do mdulo de rigidez, conforme demonstrado na Equao 2.6:

(S)t,T = ( / )t,T Equao 2.6


Onde: S = mdulo de rigidez

= tenso de trao aplicada num tempo t


= deformao especfica verificada a uma temperatura T
Segundo Pinto (1991), o mdulo de rigidez uma extenso do conceito do mdulo de Young adaptada para o estudo dos materiais viscoelsticos. O mdulo de Young uma propriedade intrnseca dos materiais de comportamento elstico-linear. J o mdulo de rigidez foi definido para caracterizar o comportamento reolgico dos asfaltos, que possuem elevada dependncia da temperatura e do tempo de aplicao do carregamento.

26

O comportamento reolgico pode ser resumido esquematicamente pela Figura 2.11, segundo Van Der Poel et al., apud Pinto ( 1991):

Figura 2.11 Mdulo de rigidez ( S ) x Tempo de Carga ( t ), Temperatura ( T ) (Pinto,

1991)

Onde n = coeficiente de viscosidade. E= Mdulo de elasticidade Segundo Pinto (1991), mantendo-se constante uma certa temperatura T, pode-se considerar: Se o tempo de aplicao da carga muito pequeno, comportamento elstico. Para tempo de aplicao da carga maior, o comportamento dito viscoso. Para tempo de aplicao intermedirio, o comportamento viscoelstico.

Na prtica da engenharia rodoviria interessa a zona de transio entre o comportamento elstico e o viscoso, pois o tempo de aplicao de carga que melhor se assemelha queles encontrados nas rodovias pavimentadas (Pinto, 1991).

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De acordo com Lu et al, apud Negro (2006), para baixas temperaturas e/ou em altas freqncias de carregamento, o asfalto apresenta um comportamento de um slido elstico. Com a elevao da temperatura e/ou quando a freqncia de carregamento reduzida, o comportamento viscoso do asfalto prevalece. Para condies de temperaturas suficientemente altas e/ou em longo tempo de aplicao de cargas, o asfalto apresenta as caractersticas de um lquido Newtoniano e pode ser relatado por um valor de viscosidade, qualquer que seja a freqncia de carregamento. Ainda segundo os autores, as propriedades reolgicas dos asfaltos exercem grande influncia no desempenho das misturas asflticas tanto na fase de sua preparao (mistura e compactao) quanto na fase de servio. Estas propriedades so regidas pelas interaes moleculares (foras moleculares), as quais so funo da composio qumica. Em principio, as propriedades reolgicas podem ser alteradas a fim de se obter um comportamento desejado para o asfalto, seja atravs de mudanas na sua composio qumica por meio de reaes qumicas ou atravs da incorporao de aditivos, tais como os polmeros. O Programa Estratgico de Pesquisa Rodoviria - SHRP (Strategic Highway Research Program) foi estabelecido em 1987, nos Estados Unidos, com o foco principal na proposio de uma nova sistemtica de especificaes de materiais asflticos. O Superpave Superior Performance Asphalt Pavements (Pavimentos Asflticos de Desempenho Superior) foi um dos produtos finais do programa SHRP e concebido para auxiliar na seleo de materiais e projeto de misturas (Marques, 2004). De acordo com Bernucci et al (2008), as especificaes do Superpave para ligantes asflticos (Tabela 2.1) so calcadas em ensaios reolgicos e seus parmetros estabelecem a relao entre as propriedades do ligante e o desempenho das misturas asflticas em servio. So utilizados para esse fim os seguintes equipamentos: remetro de cisalhamento dinmico DSR (ASTM D 7175/2004) viscosmetro rotacional RV (ASTM D 4402/2002)

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remetro de fluncia em viga BBR (ASTM D 6648/2001) prensa de trao direta DDT (ASTM D 6723/2002) estufa de pelcula delgada rotacional RTFOT (ASTM 2872/1997) vaso de presso de envelhecimento PAV (ASTM 6521/2000)

Tabela 2.1 Parte da especificao SHRP ou SUPERPAVE de ligantes asflticos tipo CAP (ASTM 63 + 73/1999) (Bernucci et al, 2008).
PG 64 Grau de desempenho -10 -16 -22
Ensaio Ligante original Viscosidade Brookfield (Max. 3.000cP), C Ponto de fulgor, C Cisalhamento dinmico: 10 rad/s, G*sem (mn. 1,0 kPa), C Aps o RTFOT Variao em massa, % Cisalhamento dinmico: 10 rad/s, G*sem (mn. 2,2 kPa), C Aps o RTFOT/PAV Cisalhamento dinmico: 10 rad/s, G*sem (mn. 5,0 kPa), C Fluncia (BBR) @ 60 s, C Coef. Angular, m (mn 0,3) Mdulo rigidez, S (mx. 300 MPa) Alongamento na ruptura, C mn. 1,0% @ 1,0 mm/min. 31 28 25 34 31 28 37 34 31 40 37 34 <1 64 <1 70 <1 76 <1 82 64 70

PG 70 -10 -16 -22

PG 76 -10 -16 -22

PG 82 -10 -16 -22

135

230 76 82

0 -6 -12

0 -6 -12

0 -6 -12

0 -6 -12

0 -6 -12

0 -6 -12

0 -6 -12

0 -6 -12

Remetro de cisalhamento dinmico - DSR (Dynamical Shear Rheometer)


O remetro de cisalhamento dinmico utilizado para caracterizar as propriedades viscoelsticas de ligantes asflticos virgens ou envelhecidos, atravs da medida do mdulo de cisalhamento complexo (G*) e de ngulo de fase (). O G* indica a

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resistncia do ligante asfltico ao acmulo de deformao permanente sob as cargas do trfego (tenses repetidas de cisalhamento). O , definido como o intervalo de tempo entre a aplicao da tenso cisalhante e a deformao cisalhante resultante, um indicador das parcelas de deformaes recuperveis e no recuperveis ou permanentes (Patriota, 2004). O modulo complexo e o ngulo de fase podem ser definidos como: G* = mx / mx Equao 2.7

= . (t)
Onde:

Equao 2.8

G* = modulo complexo de cisalhamento, Pa;

mx = mxima tenso de cisalhamento aplicada, Pa; mx = mxima deformao devido tenso de cisalhamento aplicada; t
= ngulo de fase; = freqncia angular, Hz; = tempo de defasagem, s.

A Figura 2.13 mostra de forma esquemtica os valores de G* e medidos no ensaio DSR, como resposta a uma deformao cisalhante da amostra em torque constante. O modo de aplicao das tenses ou deformaes cisalhantes est representada esquematicamente na Figura 2.12 A resposta deformao cisalhante da amostra de ligante est defasada em relao tenso aplicada por certo intervalo de tempo t. Esta defasagem representa o atraso na deformao obtida. A fase em atraso expressa em medida angular. Multiplicando-se o tempo de atraso (t) pela freqncia angular (), obtm-se o ngulo de fase (). A Figura 2.14 apresenta um exemplo de ngulo de fase.

Para materiais completamente elsticos igual a 0, isto , no h atraso entre a tenso cisalhante aplicada e a deformao cisalhante obtida. Ressalta-se que os materiais perfeitamente elsticos no apresentam deformaes residuais (permanentes). Logo, coerente a obteno de igual a 0 para materiais desta natureza. Para materiais

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totalmente viscosos, a deformao obtida est completamente defasada e vale 90. Materiais viscoelsticos, tais como ligantes asflticos, possuem ngulo de fase variando entre 0 e 90 (funo direta da temperatura), caracterizando um comportamento intermedirio entre o material perfeitamente elstico e o puramente viscoso. A especificao de ligante SHRP usa o parmetro G*/sen para controle da rigidez a temperaturas altas (46C) e G*sen para o controle em temperaturas intermedirias (entre 7C e 34C) . Controlando a rigidez a altas temperaturas, a especificao assegura que o asfalto fornea resistncia ao cisalhamento global em termos de elasticidade da mistura a altas temperaturas. De forma anloga, ao controlar a rigidez a temperaturas intermedirias a especificao assegura que o ligante no contribuir para o trincamento por fadiga (Bernucci et al, 2008).

Figura 2.12 - Esquema de aplicao da tenso na amostra de asfalto (Bernucci et al, 2008) mx
Tenso de cisalhamento aplicada Tempo Mdulo complexo de cisalhamento

G* = Tmx t =
Y mx

(t)

Deformao cisalhante resultante

Tempo

Freqncia angular ngulo de fase

Figura 2.13 Defasagem entre tenso e deformao (Bernucci et al, 2008).

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Parte Viscosa

Parte Elstica

Figura 2.14 Exemplos de resultados do ngulo de fase de dois asfaltos diferentes (Bernucci, 2008)

Remetro de fluncia em viga BBR (Bending Beam Rheometer)


Segundo Leite (1999), o remetro de fluncia em viga usado na determinao e caracterizao da rigidez do ligante quando submetidos a baixas temperaturas. Os parmetros do ensaio so a rigidez esttica (S) e o logaritmo do mdulo de relaxao (m). Estas propriedades so definidas a partir da resposta ao carregamento esttico (creep) sobre uma vigota de ligante a baixas temperaturas (-36C < T < 0).

Sabendo-se do valor da carga aplicada sobre a vigota e medindo-se a deflexo correspondente, a rigidez esttica pode ser determinada atravs dos conceitos da mecnica. A especificao de ligante limita os valores de S e m em funo do clima do local onde o ligante ser aplicado.

Ligantes com altos valores de m, so mais eficientes no que se refere dissipao das tenses formadas durante a contrao do ligante, provocada por quedas abruptas da temperatura, minimizando a formao de trincas e fissuras. O mdulo de rigidez (S) e o parmetro de relaxao (m), a baixa temperatura, so obtidos atravs das seguintes expresses (Bernucci et al, 2008): S = / Equao 2.9 m = coeficiente angular a 60s (S x t) Onde: S = modulo de rigidez (MPa)

= tenso aplicada (mN);


= deformao resultante;

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m = parmetro de relaxao (MPa); t = 60s. Quanto menor o valor da rigidez S, maior ser a resistncia ao trincamento, por isso se limita o valor mximo para S. Conforme m diminui, h um alvio das tenses trmicas na mistura asfltica, sendo esse o motivo de se ter um valor mnimo requerido para m (Bernucci et al, 2008). A Figura 2.15 apresenta esquematicamente o carregamento e os deslocamentos medidos. Segundo Vanelstraete e Teugels (2003), apud Magalhes (2004), o ensaio com o remetro de fluncia em viga (BBR) apropriado para a previso do comportamento a baixas temperaturas tanto para ligantes puros quanto para modificados por polmeros. A mxima temperatura resultante de S(60s)=300MPa ou m(60s)=0,3 pode ser usado como um indicador de desempenho adequado para este defeito. Devido ao conceito de superposio tempo-temperatura, o teste feito em 60 segundos, em vez de duas horas, temperatura 10C inferior reportada. O parmetro S funo da carga, distncia entre suportes, dimenses da viga, e deflexo no tempo 60 segundos, m = log S (t)/log t Equao 2.10.

Remetro de viga BBR e esquema de ensaio

Carregamento constante (creep)

Deflexo

Carga

Deflexo

Tempo

Tempo

Figura 2.15 - Representao esquemtica do carregamento e deslocamento medidos (Bernucci et al, 2008)

33

Vaso de envelhecimento sob presso - PAV Pressure Aging Vessel


Consiste em um equipamento que simula o endurecimento oxidativo que ocorre no ligante ao longo da vida til do pavimento em servio (cerca de 10 anos). . Em uma etapa anterior, as amostras so submetidas ao envelhecimento RTFOT que simula o envelhecimento do ligante que ocorre durante a usinagem e compactao da mistura, para depois serem ensaiadas no vaso de envelhecimento sob presso (pressure aging vessel PAV). As amostras so dispostas em placas rasas de ao inox e envelhecidas num vaso por 20 horas a 2,1 MPa de presso de ar. A temperatura de envelhecimento selecionada de acordo com o tipo de CAP. Aps a simulao do envelhecimento, a amostra colocada numa estufa vcuo para desaerar (Bernucci et al, 2008). O CAP envelhecido por esse mtodo a seguir testado no DSR, BBR e DTT para estudo do efeito do envelhecimento de longo prazo nos ligantes asflticos. A Figura 2.16 mostra o desenho dos equipamentos utilizados no ensaio.

Figura 2.16 - Desenho esquemtico dos equipamentos

Ensaio de trao direta (DTT) Direction Tension Test


Segundos Marques (2004), este teste utilizado em ligantes (principalmente os modificados pela adio de polmeros) que apresentam valores de rigidez acima do desejado (medida pelo BBR), mas que podero ser utilizados desde que possuam ductilidade a baixas temperaturas.

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Uma amostra de ligante moldada baixa temperatura (+6C a -36C) no formato de gravata esticada, medindo-se a tenso de deformao na ruptura (fratura), objetivo deste ensaio. De modo semelhante ao BBR, o atendimento aos critrios do ensaio DTT assegura que a ruptura do ligante, baixa temperatura, seja minimizada (Bernucci et al, 2008).

Viscosmetro rotacional RTV (Rotacional Viscometer)


Caracteriza a rigidez do asfalto a 135C, temperatura onde se espera que o ligante tenha o comportamento de um fluido viscoso. um viscosmetro rotacional de cilindros coaxiais, que mede a viscosidade atravs do torque necessrio para rodar um spindle imerso na amostra de asfalto quente velocidade constante (Figura 2.17). Em geral, espera-se que o ligante tenha uma viscosidade inferior a 3,5 Pa.s (3500 cP) a 135C, garantindo que o ligante possa ser bombeado e produza bom envolvimento nos agregados (Leite, 1999 apud Negro, 2006).

Figura 2.17 Viscosmetro rotacional (Leite, 1999)

35

Conforme Desmazes et al (2006), apud Negro (2006), existem estudos que realacionam o parmetro G*/sen resistncia deformao permanente de misturas asfalticas a altas temperaturas. Estes estudos no se aplicam aos ligantes modificados por SBS, que podem ter seu desempenho ao afundamento subestimados por este parmetro. Ressalta-se que a resistncia deformao permanente de uma determinada mistura funo tambm da composio da mesma, e no s do tipo e do volume de ligante utilizado. O esqueleto granular e a interao ligante/agregado tm papel fundamental na determinao da resistncia deformao permanente da mistura (Vanelstraete & Teugels, 2003 apud Negro, 2006).

Ainda segundo Negro (2006), h diversas pesquisas em andamento que esto analisando outros critrios para especificar a resistncia deformao permanente e cita como exemplo, a deformao acumulada e a viscosidade de cisalhamento zero, obtidas a partir de ensaios de creep esttico ou ensaios de compresso axial de carga repetida.

2.2.5 Tipos de asfaltos

Segundo DNER (1996), os materiais betuminosos que so comumente empregados em servios de pavimentao so os seguintes:

a) Cimentos asflticos de petrleo (CAP); b) Asfaltos diludos; c) Asfaltos emulsionados; d) Asfaltos oxidados ou soprados; e) Agentes rejuvenescedores; f) Asfaltos modificados.

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a) Cimentos asflticos de petrleo (CAP)

O CAP (Cimento Asfltico de Petrleo) pode ser definido como asfalto que possui propriedades (principalmente viscosidade, rigidez, consistncia) adequadas para o uso na construo de pavimento, tendo uma penetrao a 25C entre 5 e 300 dcimos de milmetro sob uma carga de 100 gramas, aplicada durante 5 segundos.

De acordo com Castro (2003), o CAP um material complexo e que apresenta um comportamento viscoso, caracterizado pela reduo da rigidez para longos perodos de aplicao de carga, e susceptibilidade trmica, caracterizada pela alterao de propriedades em funo da temperatura.

O cimento asfltico pode ser considerado um material viscoelastoplstico. Em altas temperaturas (acima de 100C) o material, ao ser carregado se deforma e no retorna ao estado original quando cessada a solicitao, caracterizando um comportamento plstico. Para baixas temperaturas (abaixo de 0C) comporta-se como um fludo viscoso, assumindo comportamento elstico, deformando-se com a ao de uma carga, mas voltando s suas dimenses originais cessado o carregamento (Specht, 2004).

At julho /2005, os cimentos asflticos de petrleos eram classificados da seguinte maneira: por viscosidade absoluta: CAP-7, CAP-20 e CAP-40, sendo o nmero referente ao incio da faixa de viscosidade da classe. por penetrao: CAP 30-45, CAP 50-60, CAP 85-100 e CAP 150-200, sendo os nmeros a faixa de penetrao obtida no ensaio.

Em agosto de 2005, a classificao passou a ser por penetrao e outros ensaios, conforme consta na Tabela 2.2.

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Tabela 2.2 Especificaes dos Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP) Classificao por penetrao (DNIT 095/2006 EM)

Limites Caracterstica Unidade CAP30-45


Penetrao (100 g., 5s, 25C) Ponto de amolecimento, min. 0,1mm 30 a 45

Mtodos CAP 150-200


150 a 20

CAP 50-70
50 a 70

CAP 85-100
85 a 100

ABNT
NBR 6576

ASTM
D5

52

46

43

37

NBR 6560

D 36

Viscosidade Saybolt-Furol
A 135C, min. 192 141 110 80

A 150c, min.

90

50

43

36

NBR 14950

E 102

A 177 C

40 a 150

30 a 150

15 a 60

15 a 60

Viscosidade Brookfield
A 135C, min. SP 21, 20 rpm, min. a 150C, min. cP 374 274 214 155

203

112

97

81

NBR 15184

D 4402

A 177C, SP 21 ndice de Sucetibilidade Trmica Ponto de fulgor, min Solubilidade em tricloroetileno, min. Dutilidade a 25C, min. C

76 a 285

57 a 285

28 a 114

28 a 114

(-1,5) a (+0,7)

(-1,5) a (+0,7)

(-1,5) a (+0,7)

(-1,5) a (+0,7)

235

235

235

235

NBR 11341

D 92

% massa

99,5

99,5

99,5

99,5

NBR 14855

D 2042

cm

60

60

100

100

NBR 6293

D 113

Efeito do calor e do ar a 163C por 85 minutos


Variao em massa, max. Dutilidade a 25C, min. Aumento do ponto de amolecimento, mx. Penetrao retida, mn. (*) % massa 0,5 0,5 0,5 0,5 D 2872

cm

10

20

50

50

NBR 6293

D 113

NBR 6560

D 36

60

55

55

50

NBR 6576

D5

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O transporte, acondicionamento e manuseio do CAP exigem dos produtores, importadores e distribuidores cuidados no sentido de assegurar que a temperatura do produto no ultrapasse 177C e que no seja inferior a 40C. Alm disso, o produto no deve espumar quando aquecido at 177C, denotando presena de gua.

b) Asfaltos diludos
Os asfaltos diludos ou cut-backs so diluies de cimentos asflticos em solventes derivados do petrleo de volatilidade adequada. So utilizados quando deseja-se eliminar o aquecimento do ligante ou utiliz-lo moderadamente, reduzindo a sua viscosidade, permitindo assim que a sua aplicao seja feita em temperatura ambiente. Os diluentes proporcionam produtos menos viscosos e devem evaporar completamente deixando como resduo o CAP, que ento desenvolver as propriedades cimentcias. Ao fenmeno de evaporao do diluente chama-se cura. De acordo com o tempo de cura, os asfaltos diludos so classificados em trs categorias: Cura Rpida (CR): Asfalto diludo composto de cimento asfltico e um solvente de alta volatilidade do tipo nafta ou gasolina. So utilizados principalmente nos servios de pintura de ligao, tratamentos superficiais de penetrao invertida, pr-misturados a frio e areias-asfalto a frio (CR-250 e CR-800). Cura Mdia (CM): Asfalto diludo composto de cimento asfltico e um solvente de mdia volatilidade, como o querosene. Os asfaltos diludos de cura mdia so utilizados nos servios de imprimao, areias-asfalto a frio e nos road-mix (misturas em estrada, CM-250 e CM-800). Cura Lenta (CL): Asfalto diludo composto de cimento asfltico e leos de baixa volatilidade. A Agncia Nacional do Petrleo (ANP) classifica os asfaltos diludos em quatro classes distintas: CR-70, CR-250, CM-30 e CM-70. A especificao para os referidos produtos apresentada na Tabela 2.3.

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Tabela 2.3 Especificao brasileira de asfalto diludo (ANP-2007)


Caractersticas Mtodos ABNT/NBR ASTM CR-70 Tipos CR-250 CM-30 CM-70

No Asfalto Diludo Viscosidade cinemtica, cSt, 60C Viscosidade Saybolt,-Furol, s 25C 50C 60C Ponto de fulgor (V.A. Tag) C, min. Destilao at 360C, % volume total destilado, min. % volume total destilado, min. 190C 225C 260C 316C Resduo, 360C, % volume, min. gua, % volume, mx. 14236 D 95 14856 D 402 10 50 70 85 55 0,2 35 60 80 65 0,2 25 40-70 75-93 50 0,2 20 20-60 65-90 55 0,2 5765 D 3143 14950 D 88 60-120 125-250 27 75-150 38 60-120 38 38 14756 D 2170 70-140 250-500 30-60 70-140

No Resduo da destilao Viscosidade, 60C, P Betume, % massa, mn. Dutilidade, 25C, cm, min. 5847 14855 6293 D 2171 D 2042 D 113 6002400 99,0 100 600-2400 99,0 100 3001200 99,0 100 3001200 99,0 100

c) Asfaltos emulsionados
So disperses de cimento asfltico divididos em pequenos glbulos (1 m 10

m) suspensas em meio aquoso, com ruptura varivel, obtidos a partir da mistura do


asfalto quente com gua e agentes emulsificantes, que tem a funo de facilitar a disperso das partculas de asfalto e envolv-las com uma pelcula, mantendo-as assim em suspenso. De acordo com o agente emulsificante, estes podem conferir s partculas cargas eltricas positivas ou negativas. As foras de repulso geradas por cargas eltricas iguais o que mantm as partculas dispersas.

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Entende-se por ruptura a separao das duas fases da emulso. Pode ocorrer quando a emulso deixada em repouso, permitindo que os glbulos da fase dispersante entrem em contato, formando partculas maiores, com volume maior e superfcie de contato menor. De forma mais completa, quando a emulso aplicada sobre a superfcie dos agregados, o ligante betuminoso nela contido tende a se coagular. Parte da gua absorvida pelo agregado e parte se evapora pela ao das intempries e por reaes qumicas e, rompendo-se o equilbrio e dando-se assim a separao das fases deixando sobre o agregado uma pelcula de asfalto. Quanto ao tempo de ruptura, as misturas asflticas classificam-se em: Ruptura rpida (RR); Ruptura Mdia (RM) e Ruptura Lenta (RL). Alguns fatores que podem retardar a ruptura das emulses: emprego de um asfalto de alta viscosidade; pequena concentrao de asfalto; emprego de uma elevada quantidade de emulsificante; emprego de emulsificante aninico; uso de agregado mido pouco reativo e de pequena superfcie especfica; temperatura baixa dos agregados e da emulso; e ausncia ou pequena agitao das misturas emulso + agregado. As especificaes para emulses asfalticas catinicas so apresentadas na Tabela 2.4.

d) Asfaltos oxidados ou soprados


Asfaltos oxidados ou soprados so aqueles submetidos a um aquecimento e ao de corrente de ar, com o objetivo de alterar suas caractersticas originais a fim de adaptlos para usos especficos. Em geral, interrompe-se a destilao e o resduo agitado em tubos cilndricos de ao, onde deixado esfriar at alcanar a temperatura que permita sua embalagem sem risco de combusto (Leite, 1999). Os asfaltos oxidados so menos dcteis e apresentam menor susceptibilidade s variaes de temperatura. Em compensao, sofrem reduo em sua ductilidade. Geralmente so utilizados para fins industriais impermeabilizantes e, tambm, para a construo de pisos industriais cujas condies de trabalho no permitam a utilizao de cimentos asflticos convencionais.

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Tabela 2.4 Especificao brasileira de emulses asflticas catinicas (CNP, 07/88)


Mtodos Caracterstica ABNT ASTM Rpida RR-1C RR-2C Tipo de Ruptura Mdia RM-1C RM-2C Lenta RL-1C

Ensaios sobre a emulso Viscosidade Saybolt-Furol, s, 50C Sedimentao, % em peso mx. Peneirao, 0,84mm, % em peso mx. Resistncia gua, % mn. de cobertura Agregado seco Agregado mido Mistura com cimento, % mx. ou Mistura com fller silcico. Carga da partcula pH, mx. Destilao solvente destilado, % em vol. resduo, % em peso mn. Desemulsibilidade % em peso mn. % em peso mx. Ensaio sobre o solvente destilado Destilao, 95% evaporados, C, mx. Ensaio sobre o resduo Peneirao, 25C, 100g, 5s, 0,1mm Teor de betume, % em peso mn. Ductilidade a 25C,cm, mn. NBR 6576 NBR 14855 NBR 6293 D5 D 2042 D 113 50-250 97 40 50-250 97 40 50-250 97 40 50-250 97 40 NBR 9619 360 360 NBR 6568 D 244 50 50 50 50 NBR 6568 D 244 0-3 62 0-3 67 0-12 62 3-13 65 nula 60 NBR 6297 NBR 6302 NBR 6567 NBR6299 D 244 D 244 D 244 NBR 6300 D 244 80 80 positiva 80 80 positiva 80 60 positiva 80 60 positiva 80 60 2 1,2 a 2,0 positiva 6,5 NBR 14491 NBR 6570 NBR 14393 D 88 D 244 D 244 20-90 5 0,1 100-400 5 0,1 20-200 5 0,1 100-400 5 0,1 Mx. 70 5 0,1

50-250 97
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e) Agentes rejuvenescedores
O ligante asfltico, sob efeitos de intempries como temperatura, ar, luz solar, chuva e tempo em pavimentos asflticos propicia a gradativa perda de seus elementos, levando ao envelhecimento e, conseqentemente no enrijecimento da mistura betuminosa. Sob a tica da qumica, o envelhecimento traduz-se na reduo das cadeias aromticas e no aumento do aumento do teor de asfaltenos.

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Os agentes rejuvenescedores so utilizados em processos de reciclagem do pavimento, tcnica de restaurao que visa reutilizao dos agregados e do ligante do pavimento. Nesta tcnica, os agentes rejuvenescedores atuam na reduo da viscosidade e na reposio da frao maltnica, recompondo a natureza do ligante virgem.

A reciclagem pode ser efetuada a frio, utilizando emulses rejuvenescedoras, ou a quente, com o uso de cimentos asflticos com agentes rejuvenescedores, adicionados ao material fresado.

f) Asfaltos modificados.
Para melhorar o desempenho do ligante asfltico para que este possa trabalhar em situaes adversas (condies ambientais, trfego pesado, etc.), podem ser adicionados produtos modificadores de suas propriedades, como os asfaltos naturais (gilsonilta ou asfaltita), fleres (cal, cimento, slica etc.), fibras (vidro, asbestos, fibras de celulose e fibras polimricas) ou por enxofre elementar. Entretanto, a modificao mais empregada atualmente atravs do uso de polmeros. As influncias em termos qualitativos dos vrios tipos de modificadores de asfalto so apresentadas na Tabela 2.5. Maiores detalhes destes asfaltos podero ser vistos no tem 2.3.

Tabela 2.5 Benefcios de diferentes tipos de modificadores de asfalto (Bernucci et al, 2008)
Modificador
Elastmeros Plastmeros Borracha de Pneu Negro de Fumo Cal Enxofre Modificadores qumicos Antioxidante Melhorador de adesividade Cal hidratada * * * * * * *

Deformao Permanente
* * * *

Trincas Trmicas
*

Trincas de Fadiga
*

Dano por Umidade

Envelhecimento
*

* * * *

(*) Smbolo significa que h benefcio.

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2.2.6

Revestimentos asflticos

O revestimento ou capa de rolamento a camada do pavimento que tem a funo de receber os esforos oriundos da ao do trfego, resistir sua ao abrasiva e transmitilos de forma atenuada s camadas inferiores. Deve proporcionar aos usurios boas condies ao rolamento (conforto e segurana). Desempenha tambm a funo de impermeabilizar o pavimento, protegendo as camadas inferiores dos agentes intempricos. Segundo DNER (1996), os revestimentos asflticos so constitudos pela associao de agregados e materiais betuminosos, que pode ser feita de duas maneiras clssicas: por penetrao ou por mistura.

2.2.6.1 Revestimento asfltico por penetrao

Consistem nas tcnicas de pavimentao em que a mistura de agregados e ligantes feita na pista, com posterior compactao, que ir promover o recobrimento e a adeso dos agregados pelo ligante. Os revestimentos por penetrao distinguem-se pelo processo de aplicao do ligante: Penetrao Direta: A execuo deste revestimento iniciada com o espalhamento e compactao de camadas de agregados com granulometria apropriada, sendo cada camada, aps compresso, submetida aplicao de material betuminoso. Neste tipo de revestimento, a ltima camada deve receber uma aplicao final de agregado mido. Exemplo: Macadame betuminoso.

Penetrao invertida: A execuo deste revestimento iniciada atravs de uma ou mais aplicaes de material betuminoso, seguidas de idnticos nmeros de operaes de espalhamento e compresso de camadas de agregados com granulometria apropriadas. Exemplo: Tratamentos superficiais e capas selantes.

44

Os tratamentos superficiais so executados da seguinte forma: O ligante espargido sobre a base imprimada. Aps a aplicao do ligante, efetua-se o espalhamento do agregado, normalmente por caminhes basculantes dotados de distribuidores. Procedese ento a compresso dos agregados sobre o ligante com rolo compactador apropriado. O nmero de vezes que o procedimento realizado define a nomenclatura do tratamento: Tratamento superficial simples, duplo ou triplo.

2.2.6.2 Revestimentos asflticos por mistura


Nestes revestimentos, a mistura do agregado com o material betuminoso efetuada em usinas de asfalto. A massa asfltica ento transportada at o local de aplicao, onde transferida para uma unidade de aplicao (vibroacabadora) que a distribuir na pista para ento ser compactada. De acordo com o processo construtivo, os revestimentos por misturas podem ser classificados em: pr-misturado a frio (quando os tipos de agregados e de ligantes utilizados permitem que o espalhamento seja feito temperatura ambiente) e prmisturado a quente (quando necessrio o aquecimento do ligante e do agregado para que seja efetuada a mistura), sendo descritos a seguir.

CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a Quente


Concreto betuminoso o produto resultante da mistura a quente, realizada em usina apropriada, de agregado mineral graduado, material de enchimento (filler) e cimento asfltico, espalhado e compactado a quente, de modo a satisfazer as exigncias das especificaes e de projeto, tais como granulometria, teor de betume, estabilidade, volume de vazios, etc. A designao, concreto betuminoso usinado a quente ou concreto asfltico, tem sido reservada para pr-misturados a quente de graduao densa, em que so feitas rigorosas exigncias no que diz respeito a equipamentos de construo e ndices tecnolgicos.

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SMA Stone Matrix Asphalt


Conforme Bernucci et al (2008), um revestimento asfltico, usinado a quente, concebido para maximizar o contato entre os agregados grados, aumentando a interao gro-gro. A mistura asfltica SMA caracterizada pelo elevado contedo de agregado que forma o esqueleto mineral. Os vazios no esqueleto mineral so preenchidos por um mstique betuminoso de alta viscosidade. O alto percentual de agregado grado, de cerca de 70%, assegura um contato gro/gro depois da compactao. A rigidez necessria para o mstique alcanada por meio da adio da areia britada (Horst, 2000, apud Cardoso, 2004). O consumo de ligante varia entre 6,0 e 7,5% e aplicado com espessuras variando de 1,5 a 7,0 cm. Esta mistura tende a ser impermevel, com volume de vazios variando de 4 a 6%.

CPA Camada Porosa de Atrito


So concretos asflticos que apresentam granulometria aberta, com grande percentagem de vazios, normalmente entre 18 e 25%, em funo das pequenas quantidades de filler utilizados, agregado grado e ligante asfltico. empregado como camada de rolamento com a finalidade principal de aumentar a aderncia pneu-pavimento em dias de chuva, atuando tambm como atenuador de rudos. Os agregados utilizados devem ser todos britados, apresentar abraso Los Angeles de no mximo 30%, ndice de forma

0,5, sanidade com perda 12% e absoro de gua mxima de 12%.(Bernucci et al,
2008).

Gap-graded
uma mistura que apresenta uma graduao descontnua, proporcionando uma textura superficial rugosa ou aberta, mas com teor de vazios no elevados.

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AAUQ - Areia Asfalto Usinada Quente


uma mistura em usina a quente, composta de agregado mido, geralmente areia, cimento asfltico de petrleo e caso necessrio, filler. (Bernucci et al, 2008). utilizada como revestimento em rodovias com pequeno volume de trfego, podendo ser utilizada tambm como camada de regularizao ou de nivelamento. Esta mistura apresenta um desgaste acentuado e recomendado principalmente para locais onde a aquisio de agregado grado for onerosa. A espessura da camada acabada no deve ultrapassar 5 cm.

2.2.6.3 Misturas Confeccionadas e Aplicadas por Usinas Mveis


So as denominadas lamas asflticas, consistindo basicamente da associao entre agregados minerais, material de enchimento ou filler, emulso asfltica e gua, que so misturadas e espalhadas por uma usina montada em caminho dotado de silos frios, tanques de emulso e gua, misturador e espalhador. O microrevestimento asfltico um tipo de lama asfltica, sua diferena em relao lama tradicional consiste na utilizao de emulso modificada por polmero (Bernucci et al, 2008). A utilizao de ambas se d principalmente na manuteno de pavimentos que apresentam desgaste superficial e pequeno grau de trincamento. Por possuir elevado coeficiente de atrito, pode ser utilizada tambm como camada de atrito, empregadas na correo de pavimentos que apresentam superfcies escorregadias, quando se emprega uma granulometria mais grada de agregados (Bernucci et al, 2008). A espessura acabada da ordem de 5 mm.

2.2.7 Os defeitos nos pavimentos asflticos


No Brasil, grande parte dos pavimentos flexveis possui revestimento de concreto asfltico e, como j discutido, esto sujeitos aos efeitos do envelhecimento, podendo

47

tambm apresentar desgaste prematuro, quer seja por falhas de projeto ou de execuo, pela falta de manuteno adequada ou pela ao de fatores externos, como o clima e o trfego. Os principais defeitos dos pavimentos flexveis so: afundamento da trilha de roda; fissuras de fadiga; retrao trmica e perda de adesividade. O afundamento da trilha de roda e as fissuras de fadiga esto mais relacionados com o trfego atuante e a estrutura do pavimento, enquanto a retrao trmica e a perda de adesividade esto associadas com as caractersticas dos materiais utilizados e as condies climticas atuantes (Specht, 2004).

2.2.7.1

Afundamento de trilha de roda

O defeito mais freqente nos pavimentos flexveis. Ocorrem deformaes permanentes, irreversveis, nas trilhas de rodas dos caminhes nas estradas, corredores de nibus urbanos, e nos ptios de estacionamento com revestimentos asflticos. Segundo Yoder e Witczak (1975), a deformao permanente uma manifestao de dois diferentes mecanismos, ou seja, uma combinao da densificao (variao de volume) e da deformao cisalhante repetida (fluxo plstico sem variao de volume), Alm das condies do trfego e condies ambientais terem efeitos diretos sobre a ocorrncia das trilhas-de-roda, as propriedades das misturas so de suma importncia no entendimento do fenmeno e, conseqentemente, no controle de sua ocorrncia em pavimentos.

2.2.7.2 Fissuras por fadiga

O fenmeno da fadiga pode ser descrito como um processo de deteriorao que o pavimento apresenta quando submetido a um estado de tenses e de deformaes repetidas, causando assim o aparecimento de trincas ou fraturas completas, aps um nmero suficiente de repeties do carregamento.

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Para Medina e Motta (2005), o trincamento o incio de uma fase de deteriorao estrutural que altera o estado de tenses e deformaes dos pavimentos asflticos e tem por conseqncia a queda do seu desempenho. Segundo os mesmos autores, as misturas asflticas com volume de vazios elevados so mais susceptveis ao trincamento por fadiga. As trincas iniciam-se geralmente na parte inferior do revestimento, propagando-se por reflexo para as camadas superiores at atingir a superfcie. Em revestimentos espessos, de 20cm ou mais, as trincas podem ter incio na superfcie, pela curvatura convexa prximo s rodas (Medina e Motta, 2005).

2.2.7.3

Perda de adesividade

Oliveira Filho e Soares (2006) relatam que, em misturas asflticas, a perda da adesividade entre agregado e ligante est comumente relacionada trs fatores: a incompatibilidade entre a constituio mineralgica do agregado e a constituio fsicoqumica do material betuminoso, a ao da gua e a presena de sujeira e finos na superfcie do agregado. Ainda segundo os autores, a perda de adeso do ligante asfltico com a superfcie do agregado (fratura adesiva) bem como a fratura do prprio filme de ligante (fratura coesiva), a origem de muitos tipos de defeitos ocorrente na superfcie dos pavimentos, incluindo o trincamento por fadiga, as trilhas-de-roda e danos por umidade. Specht (2004) comenta que outro fator importante a influncia do volume de vazios da mistura na sua propenso a danos devido a ao da umidade. Misturas com volume de vazios entre 6 e 13% no so impermeveis, tampouco possuem boas caractersticas drenantes, sendo assim mais susceptveis ao dano por umidade induzida. De acordo com o autor um eficiente sistema de drenagem de um pavimento capaz de evitar o acmulo de gua junto ao revestimento e a umidade ascendente por capilaridade.

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De acordo com Leite (1999), a adio de polmeros ao asfalto melhora sensivelmente a sua propriedade mecnica, em especial a resistncia ao trincamento a baixas temperaturas e ao escoamento sob condies de temperaturas elevadas. Estes ganhos de resistncia concorrem com a melhoria de qualidade dos pavimentos rodovirios, tendendo a retardar o aparecimento das patologias citadas.

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2.3 ASFALTO MODIFICADO


A busca constante de novos materiais que melhorem o desempenho dos pavimentos flexveis levou ao desenvolvimento e uso de asfaltos modificados, que visam ampliar a faixa de utilizao dos ligantes asflticos. Insere-se neste contexto a utilizao de asfaltos modificados com polmeros, que do mistura alta flexibilidade, coeso e durabilidade incrementando a resistncia dos agregados ao arranque, sob a ao dos esforos tangenciais gerados pelas cargas oriundas do trfego, ao longo da sua vida til (Oda e Fernandes Jnior, 2001). Gonzalez et al. (2004), mostraram que a adio de polmeros ao CAP melhora suas propriedades viscoelsticas conferindo maior estabilidade ao pavimento. Lamontagne et al. (2001), ao estabelecerem a comparao entre o asfalto puro e o modificado, concluram que CAPs modificados por polmeros reduzem a susceptibilidade trmica e a deformao permanente causadas pelo grande nmero de solicitaes de cargas induzidas pelo trfego, aumentando assim a vida til dos pavimentos.

2.3.1

Os polmeros modificadores

As molculas que contm um nmero de tomos encadeados superior a uma centena, unidas por ligaes covalentes so denominadas macromolculas. Essas molculas tm caractersticas prprias que passam a predominar sobre as caractersticas dos tomos que as constituem. Essas propriedades decorrem de interaes envolvendo segmentos da mesma macromolcula ou de outras. As propriedades especiais das macromolculas, geralmente surgem a partir de um peso molecular entre 1000 e 1500, aumentando medida que h crescimento deste valor (Pinto, 2003). Diferentemente das macromolculas naturais que so estruturalmente complexas, as macromolculas sintticas so estruturalmente simples, formadas por unidades repetidas, denominadas monmeros e por isso so chamadas de polmeros. Os

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homopolmeros so aqueles constitudos por apenas um monmero. Os copolmeros, por sua vez, apresentam pelo menos dois monmeros em sua estrutura. (Leite, 1999) Os polmeros se classificam de diversas formas: a) quanto ocorrncia: naturais e sintticos; b) quanto preparao: adio e copolmeros; c) quanto cadeia: homogneos ou heterogneos; d) quanto estrutura: lineares ou tridimensionais; e) industriais: elastmeros, plsticos e fibras.

O copolmero apresenta geralmente melhores propriedades fsicas e mecnicas, e por isso, o completo domnio da tecnologia de copolimerizao foi um importante avano na engenharia de construo (Pinto, 2003).

Estruturalmente os polmeros so classificados em lineares (termo-sensveis) e tridimensionais (termofixos). Monmeros bifuncionais geram polmeros de cadeias lineares, enquanto os monmeros tri e tetrafuncionais geram os tridimensionais, caracterizado por uma estrutura espacial obtida pela interligao dessas unidades polifuncionais. Em funo da posio de cada monmero na cadeia de polmero, tm-se os co-polmeros randmicos, quando unidades qumicas esto dispostas aleatoriamente na cadeia polimrica os polmeros so ditos estatsticos, por outro lado se houver uma disposio perfeita entre os monmeros, estes so chamados de copolmeros alternados. Os copolmeros em bloco so os que apresentam unidades qumicas iguais alternadamente. Se houver ramificaes polimricas na cadeia principal tem-se o copolmero enxertado ou grafitizado (Pinto, 2003). A unio de dois copolmeros para formar um terceiro tem-se o Terpolmero (Negro, 2006). De acordo com Leite (1999), a classificao mais utilizada para os polmeros a de Disnnem que os classifica em quatro grupos distintos, que so:

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Termorrgidos: so aqueles que no se fundem, degradam ao atingirem uma temperatura limite e endurecem irreversivelmente depois de aquecidos a uma temperatura que funo de sua estrutura qumica. As cadeias moleculares formam rede tridimensional resistente a qualquer mobilidade.

Termoplsticos: so aqueles que, por apresentarem ligaes intermoleculares mais fracas (Van der Walls), se fundem e se tornam maleveis, de modo reversvel, quando aquecidos. Normalmente consistem de cadeias lineares, mas podem ser tambm ramificadas. So adicionados aos asfaltos alta temperatura.

Elastmeros: so aqueles que quando aquecidos se decompem antes de amolecer e apresentam propriedades elsticas semelhantes s da borracha (DNER, 1998);

Elastmero-termoplsticos: so aqueles que, ao serem aquecidos se comportam como termoplsticos, mas em temperaturas mais baixas apresentam propriedades elsticas (DNER, 1998).

Leite et al. (2004) comentam que alguns modificadores cidos, em especial o cido polifosfrico, melhoram a susceptibilidade trmica dos CAPs e vm sendo empregados com sucesso nos EUA. Recentemente foi desenvolvido um polmero reativo para modificar quimicamente o asfalto, designado terpolmero de etileno, butilacrilato e glicidilmetacrilato, comercializado como Elvaloy.

Com o objetivo de padronizar o uso dos asfaltos modificados com polmero, tcnicos do IPR/DNER elaboraram algumas especificaes para asfalto e emulso modificados com polmeros, conforme apresentado nas tabelas 2.6 e 2.7, respectivamente. O ndice de suscetibilidade trmica (IST) deve ser determinado a partir da inclinao da reta penetrao x temperatura, para temperaturas de 15, 20, 25, 30 e 35C. A inclinao

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da reta determinada pelo ajuste da Equao 2.7: log (pen) = C + AT, aos pontos dos ensaios, onde: A = inclinao da reta; C = constante; T = temperatura (C) PEN = penetrao em dcimos de milmetro (DNER, ES 385/99, 1999). O produto no deve produzir espuma quando aquecido a 175C.

Tabela 2.6 - Especificao de asfalto modificado por polmero SBS (DNER-EM 396/99)
Exigncia Caracterstica Mnima Penetrao: 100 g, 5 s, 25C, 0,1 mm Ponto de fulgor, C Ductilidade, 25C, 5 cm/min, cm Densidade relativa 25C/25C Ponto de amolecimento, C Ponto de ruptura FRAASS, C Recuperao elstica, 20cm, 25C, % Viscosidade cinemtica, 135C, Cst Viscosidade cinemtica, 155C, Cst Estabilidade ao armazenamento, 500 ml em estufa a 163C por 5 dias: 45 235 100 1,00 60 85 850 350 Mxima 1,05 85 -13 -

diferena de ponto de amolecimento, C diferena de recuperao elstica, 20 cm, 25C ndice de suscetibilidade trmica (ISTx10) Efeito do calor e do ar Variao de massa,% Porcentagem da penetrao original Variao do ponto de amolecimento, C Recuperao elstica, %

4 3 5

50 80

1,0 4 -

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Tabela 2.7 - Especificao de emulso asfltica polimerizada por SBS ou SBR para pintura de ligao (DNER-EM 396/99)
Exigncia Ensaios Caracterstica Mnima SBS SBR Mxima SBS e SBR

ABNT NBR 14491 DNER ME 006/94 DNER ME 002/98 ABNT NBR 002/98 ABNT NBR 6568 Ensaio sobre o resduo DNER ME 003/94 ABNT NBR 6560 ASTM D 2170 DNER ME 382/99 ABNT NBR 6293

Viscosidade Saybolt Furol, 25C, s Sedimentao, cinco dias, % em peso Peneiramento, retido peneira 0,84mm % em peso Carga de partcula Resduo de emulso por destilao % em peso

20 Positiva 62

20 Positiva 62

30 5 0,10 -

Penetrao, 100g, 5s, 25C, 0,1mm Ponto de amolecimento, C Viscosidade cinemtica, 135C, Cst Recuperao elstica, 20cm, 25C % Ductibilidade, 25C, cm/ mim, cm

50 55 650 75 60

50 55 550 60 60

100 -

Conforme salienta Nascimento e Reis (1999) os polmeros do tipo elastmero termoplsticos alteram sensivelmente o comportamento do cimento asfltico, melhorando as propriedades mecnicas num grande intervalo de temperatura, sob os aspectos seguintes: acrescentam elasticidade ao cimento asfltico, produzindo revestimentos mais flexveis. Para baixas temperaturas, o ganho de elasticidade os torna menos susceptveis ao aparecimento de trincas e fissuras. Os elastmeros proporcionam tambm incrementos no ponto de amolecimento e da viscosidade do CAP. Para temperaturas elevadas, este efeito minimiza o risco de exsudao, afundamento e reduo da macrotextura do pavimento; obtm-se ligantes que, para a temperatura de aplicao, apresentam viscosidade dentro dos limites recomendados pelas especificaes e que na faixa de temperatura de trabalho, apresentam elevada viscosidade; so capazes de retardar o envelhecimento do asfalto; o ponto de amolecimento , superior ao dos cimentos asflticos convencionais

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tornam o mdulo de rigidez menos susceptveis s variaes de temperatura; permitem a realizao de revestimentos com mdulos elsticos dinmicos que atendam s condies a que sero submetidos, acarretando no aumento da resistncia dos pavimentos s deformaes permanentes e fadiga, sobretudo para temperaturas de trabalho elevadas.

Os principais tipos de polmeros produzidos no Brasil esto apresentados na Tabela 2.8.

Tabela 2.8 - Principais tipos de polmeros produzidos no Brasil Empresa Shell, Petroflex Politeno, Poliolefinas Polibrasil, Polipropileno Petroflex Brasilvil, Eletrocloro Vulcan Nitriflex Union Carbide, Polialden, Eletrocloro, Polisul Du pont* Fonte: Leite (1999), * Negro (2006) Produto SBS EVA PP SBR PVC Poliuretano EPDM LPDE RET

2.3.2 Influncia da variao da temperatura sobre o asfalto modificado

O asfalto um material termosensvel, ou seja, seu desempenho mecnico largamente influenciado pela variao da temperatura e tambm pelo tempo de aplicao de cargas. A esta influncia que a temperatura exerce sobre o comportamento dos materiais, d-se o nome de susceptibilidade trmica, fator preponderante na durabilidade do asfalto. (Coelho, 1996) Ramos (1996), relata que o ndice de susceptibilidade trmica de Pfeiffer-Van Doormal (IST), um dos mais importantes parmetros utilizados na caracterizao dos asfaltos.

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Este ndice obtido atravs dos resultados do ensaio de penetrao (PEN) e do ponto de amolecimento (PA) e calculado atravs da seguinte expresso:

IST =

500 log PEN + 20 PA 1951 Equao 2.8 120 50 log PEN + PA

Onde: PEN, em dcimos de mm e PA em C. Valores de IST < -2 indicam asfaltos muito suscetveis a variaes de temperatura, isto , amolecem rapidamente com o aumento de temperatura permitindo o aparecimento de deformaes plsticas ou permanentes; IST > +2 indica asfaltos oxidados, pouco influenciveis temperatura e quebradios a baixas temperaturas, no sendo indicados para fins de pavimentao (Santana e Gontijo, 1994). Conforme salientam Guaroni e Santana (1990) a ruptura dos concretos asflticos, sob baixas temperaturas, se deve principalmente ao aumento da rigidez do ligante utilizado. Isso est ligado ao fenmeno da oxidao (envelhecimento do CAP em servio), caracterizado pela diminuio dos maltenos e aumento dos asfaltenos. O enrijecimento do ligante leva o pavimento a perder sua flexibilidade, provocando o surgimento de trincas generalizadas. Ramos et al (1996) afirmam que o SBS, por ser um copolmero termoplstico, permite que o ligante modificado possa fluir livremente quando aquecidos, em virtude dos domnios estirnicos. Entretanto, embora o CAP se torne excessivamente fluido nas temperaturas mais altas de trabalho, os domnios estirnicos do SBS permanecem slidos, o que faz com que o ligante, nessas condies, trabalhe como borracha vulcanizada. Segundo Guaroni e Santana (1990), o aparecimento destes domnios de poliestireno temperatura ambiente (at 80 C) responsvel pelo alto valor do mdulo de elasticidade destes materiais. Quando a temperatura se eleva acima de 80 C estes domnios fundem e o mdulo cai rapidamente. O SBS quando misturado ao asfalto

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poder apresentar estes domnios at 80 C, desde que o teor de componentes aromticos (aromaticidade) seja tal que permita a compatibilizao do SBS com o asfalto e no dissolva os domnios de poliestireno formados.

2.3.3 Classificao dos polmeros para modificar os asfaltos

Segundo Bernucci et al (2008), nem todos os polmeros so passveis de serem adicionados ao CAP. Por outro lado, nem todos os cimentos asflticos, quando modificados por polmeros, apresentam estabilidade estocagem. Estes fatos implicam na adoo de cuidados na escolha do polmero e sua compatibilidade com os agregados a serem utilizados. De acordo com Ramos. et al. (1996), a modificao dos asfaltos deve focar a obteno de um ligante que apresente as mesmas caractersticas de fluidez nas temperaturas de mistura, espalhamento e compactao e, principalmente, que apresente um ganho na faixa de trabalho plstico quando comparado ao CAP puro, isto , no deve se tornar demasiadamente rgido nas temperaturas mais baixas e deve preservar suas propriedades plsticas nas mais altas temperaturas de trabalho que o pavimento venha a ser submetido. O estado coloidal e a composio qumica bem definida dos ligantes asflticos so fatores limitantes dos tipos de polmeros a serem utilizados na sua modificao. Bons resultados tm sido obtidos com polmeros que apresentam boa recuperao elstica e resistncia mecnica trao satisfatria (Reis e Santo, 1999). Segundo Reis e Santo (1999), os polmeros denominados comercialmente de borrachas termoplsticas (TR), apresentam blocos finais de poliestireno associados em domnios incorporados a uma matriz de borracha butadieno. Quando estes so dispersos no asfalto a quente, os domnios de poliestireno dissolvem-se completamente, passando a apresentar caractersticas termoplsticas, o que ir facilitar a mistura e a compactao da massa asfltica.

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Quando resfriados, esses blocos de poliestireno associam-se promovendo um entrelaamento entre as cadeias de polibutadieno, formando uma rede tridimensional (crosslinking fsico), concedendo ao material betuminoso propriedades de resistncia mecnica e elasticidade similares aos da borracha vulcanizada. Os autores afirmam ainda, que atravs de uma modificao estrutural, possvel obter um produto homogneo, estvel termicamente, capaz de superar as limitaes dos asfaltos tradicionais. Guaroni e Santana (1990), citam que valores limites de viscosidade nas temperaturas de mistura impedem a utilizao de grande nmero de polmeros, em especial aqueles de alto peso molecular (> 500.000). o caso de polmeros que apresentam fraca coeso molar especfica (1.000 a 1.300 cal/mol), tais como: polietileno, o poliisobutileno o polibutadieno e a borracha natural, que precisam ser adicionados em altas quantidades ao CAP, para conferir a esse ligante ganhos de resistncia mecnica satisfatria. No caso de polmeros do tipo poliestireno (2.600 cal/mol) ou o acetato de polivinila (3.200 cal/mol), de alta coeso molar, a resistncia intrnseca torna-se nitidamente mais elevada. Polmeros com alto grau de polimerizao, ou seja, com cadeias longas e muito viscosas, alteram as propriedades reolgicas do cimento asfltico. A introduo de qualquer tipo de polmero promove uma perturbao no equilbrio coloidal do ligante asfltico, acarretando importantes conseqncias nas caractersticas mecnicas, qumicas e na compatibilidade do sistema. De acordo com Leite e Soares (1997), a consistncia do CAP a ser modificado pode ser qualquer uma das constantes das especificaes brasileiras de asfalto. A adio de compatibilizantes mistura de CAP e SBS altera a relao asfaltenos/aromticos e a viscosidade da mistura, tornando-a compatvel e com consistncia capaz de melhorar as propriedades reolgicas do CAP convencional. Esses compatibilizantes so diluentes aromticos oriundos de unidade de produo de lubrificantes, unidade de craqueamento cataltico ou de unidades de destilao a vcuo de leo de xisto. So produtos que possuem alto teor de carbono aromtico.

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Leite e Soares (1997) afirmam que as misturas de asfalto com polmero so sistemas multifsicos, compostos de uma fase rica em polmero, outra fase rica em asfaltenos no adsorvidos pelo polmero e uma terceira formada pelos maltenos. Estas fases existem em um equilbrio metaestvel que, do ponto de vista termodinmico, tendem a separar. A separao ou no das mesmas uma questo de condio cintica. Perodo de estocagem longo e a altas temperaturas implicaro em uma diminuio da viscosidade, criando condies propicias separao de fases. A eficcia das misturas polmero-asfalto funo da concentrao e do tipo de polmero usados. Citamos como exemplo o polmero SBS cuja concentrao normalmente comea a ser relevante para teores entre 4 e 6% e o RET (Elvaloy) cujos teores normalmente se situam entre 1 e 2%.

2.3.4 Vantagens da utilizao do asfalto modificado


As principais vantagens da utilizao do asfalto modificados, de acordo com Reis e Santo (1999), so as seguintes:

- Nas misturas asflticas densas: maior resistncia ocorrncia das deformaes permanentes (trilhas-de-roda);
aumento da vida de fadiga;

reduzir a espessura da camada do revestimento; e melhorar a adeso e a coeso frente ao da gua e do trfego.

- Nas camadas drenantes: melhor resistncia ao da gua e ao arrancamento do agregado pelo trfego; incremento na capacidade de drenagem superficial do pavimento, impedindo a
formao de lminas dgua, evitando a hidroplanagem;

diminuio do rudo, melhorando as condies de conforto e segurana dos


usurios;

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maior espessura do filme asfaltico envolvendo os agregados, diminuindo o


envelhecimento do ligante;

resistncia ao aumento da densidade causada pelo trfego, mantendo a


permeabilidade.

- Nas camadas de absoro de tenses: manuteno das propriedades elsticas sob uma faixa maior de temperatura que o
CAP convencional;

minimizao da reflexo de trincas do revestimento antigo para o novo; absorver as tenses, permitindo ao projetista reduzir a espessura das camadas
asflticas; e,

aumentar a ligao entre as camadas asflticas.

2.3.5

Principais polmeros utilizados em pavimentao

Segundo Leite (1999), os polmeros para uso em pavimentos podem ser definidos da seguinte maneira:

SBS/SIS: so elastmeros termoplsticos que formam blocos do tipo estirenobutadieno-estireno ou estireno-isopreno-estireno. Quando aquecidos escoam-se livremente, mas apresentam resistncia mecnica elevada e boas propriedades resilientes temperatura ambiente. A configurao espacial do SBS formada por duas regies distintas: as esferas que so os microdomnios estirnicos e as molas que representam os microdomnios butadinicos. Quando o SBS dissolvido em um CAP apropriado, a poro estirnica ser solvatada pelos componentes aromticos do asfalto, formando um gel estabilizado, em que a seqncia butadinica mantm a estrutura em certa conformao espacial

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responsveis pelas melhorias das propriedades reolgicas deste material em relao ao cimento asfltico puro.

SBR: so copolmeros aleatrios de estireno e butadieno, obtidos principalmente por


processo de polimerizao em emulso, em que as partculas de polmeros ficam suspensas no asfalto na forma de ltex. Por pertencer classe dos elastmeros, resistem bem a temperaturas elevadas e apresentam propriedades elsticas semelhante s da borracha. Apresenta tambm boa compatibilidade com o asfalto. Suas propriedades mecnicas no so significantes, mas podem ser muito melhoradas atravs do processo de vulcanizao, que obtida atravs de reao com enxofre ou perxidos.

EVA: um copolmero plastmero de etileno e acetato de vinila. A porcentagem de


acetato de vinila na composio desse copolmero pode variar, podendo ser muito baixa (3%) ou atingir cerca de 50%. Os segmentos de etileno so semicristalinos. J os que contm o grupo acetato compem a fase amorfa. Suas maiores vantagens so a resistncia flexo e estabilidade trmica, aliadas a um custo razovel. A reduo do teor de acetato de vinila aumenta o mdulo de rigidez e a temperatura de amolecimento desses polmeros alm de diminuir a temperatura de fragilidade. Escoa-se irreversivelmente quando submetidos a uma tenso cisalhante, visto que no possui reticulao como SBR ou microdomnios, como o SBS.

RET (Reative Elastomere Terpolymer): terpolmero elastomrico reativo, um


polmero termoplstico que reage quimicamente com o asfalto, e ser descrito no prximo tpico.

2.3.6 Polmero RET


Um breve histrico do desenvolvimento deste polmero apresentado por Negro, (2006). Segundo o autor, as pesquisas para seu desenvolvimento, tiveram incio em 1988, quando se buscava um modificador facilmente capaz de ser incorporado ao asfalto, com propriedades viscoelsticas similares s dos asfaltos com outros

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modificadores utilizados, tais como os Copolmeros de Estireno Butadieno. Em 1989 foi desenvolvido o primeiro polmero do tipo RET de reao lenta. De 1994 at os dias de hoje foram desenvolvidos vrios tipos de polmeros RET, destacando-se entre eles o de alta reao com catalisador. O polmero RET apresenta uma composio qumica diferenciada dos elastmeros formados por blocos de estireno-butadieno. um terpolmero, ou seja, um polmero formado pela unio de trs monmeros, quais sejam: a coluna de etileno, o n-butil acrlato e o glicidil metacrilato. Quando adicionado ao asfalto ele reage quimicamente com os asfaltenos, resultando em uma substancia quimicamente estvel. A reao qumica processada entre o polmero RET e o asfalteno realizada pelo copolmero glicidil metacrilato, por uma reao de adio, isto , as duas substancias envolvida produzem uma terceira, no havendo subprodutos como o vapor d`gua ou gases (Negro, 2006). Ainda conforme Negro (2006), as principais caractersticas dos asfaltos modificados por polmeros do tipo RET so:

reduo da suscetibilidade trmica; melhora das caractersticas adesivas e coesivas; aumento da resistncia ao envelhecimento; elevao do ponto de amolecimento; diminuio do ponto de ruptura Fraass; aumento do intervalo de plasticidade; maior resistncia deformao permanente; timo comportamento reolgico.

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CAPTULO 3 - NORMAS E METODOLOGIAS


Neste captulo, so apresentadas as normas e metodologias observadas no desenvolvimento do trabalho. Ser abordada a especificao inerente a cada material utilizado, o mtodo de ensaio e os procedimentos e estudos para o dimensionamento do reforo.

A metodologia utilizada no desenvolvimento da pesquisa, se constituiu de quatro fases.

A primeira se refere ao levantamento das condies do pavimento existente no trecho experimental, que constou de avaliao objetiva da superfcie do pavimento, medio da deflexo recupervel do pavimento atravs do Falling Weight Deflectometer e contagem de trfego. Com os dados obtidos efetuou-se o dimensionamento do reforo. A fase seguinte foi composta dos estudos de laboratrio, onde se analisou as caractersticas dos materiais ptreos, assim como a granulometria das britas. Com os resultados destes ensaios efetuou-se o projeto do concreto betuminoso usinado quente a ser utilizado nos servios de reforo do pavimento.

A terceira fase constitui-se da modificao do cimento asfltico de petrleo com o terpolmero elastomrico reativo nos teores de 0,5; 1,0; 1,5 e 2,0% executado nos tanques apropriados existentes no canteiro de obras, confeco e aplicao do concreto asfltico, execuo do controle tecnolgico da massa asfltica onde se verificou as caractersticas Marshall, granulometria e teor de betume, ensaios do ligante asfltico e controle de temperatura de usinagem da massa.

A ltima etapa foi a verificao das caractersticas da camada de reforo executada, que constou de medio das deflexes nos bordos externos das duas faixas de rolamento, perfazendo dois pontos avaliados por estao, que esto distantes dez metros entre si. Foram extrados da pista atravs de sonda rotativa, corpos-de-prova do revestimento asfltico executado, onde foram medidas as massas especficas e executados ensaios de

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resistncia trao por compresso diametral, mdulo de resilincia e vida de fadiga. Esta etapa foi executada duas vezes, uma em redezembro de 2007 e a outra em outubro de 2008.

3.1

AGREGADOS

3.1.1 Caractersticas tecnolgicas


As caractersticas tecnolgicas de um agregado servem para assegurar uma fcil distino de materiais, de modo a se poder comprovar sua uniformidade, bem como a escolha de um material que resista, de forma adequada, as cargas que o pavimento ir suportar. Num servio de pavimentao devem ser observadas as seguintes caractersticas dos agregados (Pinto, 1997):

Granulometria
Representada pela curva de distribuio granulomtrica, uma das caractersticas que asseguram estabilidade aos pavimentos, em conseqncia do maior atrito interno obtido por entrosamento das partculas, desde a mais grada partcula mais fina. - Mtodo utilizado: DNER ME 083/98

Forma
A avaliao da forma predominante entre os gros de um agregado feita por um ndice, denominado ndice de Forma, cuja determinao se faz por meio de ensaio especfico de mesmo nome. Para uso em revestimentos asflticos tipo tratamento superficial importante que a maioria dos agregados empregados tenham a forma cbica, no caso dos revestimentos por mistura possvel usar agregados com formas mais alongadas.

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- Mtodo utilizado: DNER ME 086/97

Porosidade
A porosidade do agregado avaliada atravs de ensaios de absoro de gua. Indica a quantidade de gua que um agregado capaz de absorver quando em contato com a mesma. determinada em funo da diferena de pesos, expressos em percentagem, observados em uma amostra que, inicialmente mergulhada em gua por 24 horas e depois de seca em estufa a 100C-110C, at constncia de peso.

Resistncia ao choque e ao desgaste


A resistncia ao choque e ao desgaste est associada ao do trafego ou aos movimentos recprocos das diversas partculas. A resistncia ao choque avaliada pelo ensaio Treton e a resistncia ao desgaste pelo ensaio de abraso Los Angeles.

Durabilidade
A durabilidade de um agregado est relacionada resistncia ao intemperismo. avaliada por meio de um ensaio em que o agregado submetido ao ataque de uma soluo padronizada de sulfato de sdio ou de magnsio. - Mtodo utilizado: DNER- ME 089/94

Adesividade
Uma das qualidades essenciais a se exigir de um agregado a ser usado em revestimentos asflticos que tenha boa adesividade, ou seja, no haja possibilidade de deslocamento da pelcula betuminosa pela ao da gua. Geralmente os agregados bsicos ou hidroflicos como os calcrios e basaltos, tm maior adesividade dos que os cidos ou hidrofbicos como granitos e gnaisses. A boa adesividade pode ser conseguida com a adio de substancias melhoradoras de adesividade que se dividem em dois grandes

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grupos: os slidos: cal extinta, p calcrio, cimento portland; e os lquidos: alcatres e dopes, sendo este o mais usado devido a sua eficincia e facilidade de uso.

Amostragem
Para que as caractersticas dos agregados possam ser determinadas de modo correto necessrio que a amostra ensaiada seja representativa do agregado. Nos agregados amontoados no canteiro de obras, h a formao de uma segregao natural no material devido tendncia dos gros maiores se acumularem na zona perifrica do monte. Para a formao de amostra representativa so colhidas, em diferentes pontos do depsito ou do material amontoado, amostras parciais que aps reunidas formaro a amostra total. Essa amostra dever ser misturada e quarteada atravs de quarteador ou quarteamento manual. No quarteamento com quarteador procede-se do seguinte modo: Verte-se o agregado no quarteador, recolhendo-se a amostra dividida atravs da grade, em dois recipientes. Com o material de um dos recipientes ento passado outra vez no quarteador, dividindo-se em duas outras pores. Repete-se o procedimento at obter a quantidade pretendida de material. Para quartear o material manualmente, verte-se o material em forma de cone, o qual ser transformado em tronco de cone com o auxilio de uma p para achatamento. Em seguida divide-se diametralmente o tronco do cone em quatro partes mais ou menos iguais e tomam-se duas partes opostas de agregados misturando-as. Essa operao repetida tantas vezes quantas forem necessrias para se obter uma quantidade de material desejada para a realizao dos ensaios de caracterizao.

3.1.2

Agregado grado

Os agregados grados so os materiais ptreos com dimenses maiores do que 2,00mm, ou que ficam retidos na peneira n. 10. Devem ser constitudos de fragmentos sos, durveis, no apresentar torres de argila ou substancias nocivas, e ainda atender ao preconizado nos seguintes ensaios:

67

a) Abraso Los Angeles - O objetivo deste ensaio verificar o desgaste sofrido pelo agregado, quando colocado na mquina Los Angeles, juntamente com uma carga abrasiva, submetida a um certo numero de revolues desta mquina a uma velocidade de 30rpm a 33rpm. O desgaste expresso pela percentagem, em peso, pelo material que passa, aps o ensaio, pela peneira de malha quadrada de 1,7mm. - Mtodo utilizado: DNER-ME 035-98 - Graduao: A

b) ndice de Forma DNER-ME 054/97

c)

Durabilidade- DNER-ME 089/94

3.1.3

Agregado mido:

Os agregados midos so os materiais com dimenses entre 0,075mm e 2,00mm (passante na peneira n. 10 e retido na peneira n. 200). Devem ter suas partculas individuais resistentes, livres de torres de argila e substncias nocivas e ainda, apresentar equivalente de areia igual ou superior a 55% (DNER-ME 054/97). Este ensaio tem por finalidade detectar a presena de finos plsticos nos agregados midos. Esses finos provocam fenmenos de retrao e inchamento quando esto presentes nas misturas betuminosas.

3.2 LIGANTES ASFLTICOS


Os ligantes utilizados na pesquisa foram o cimento asfltico de petrleo (CAP) puro e o melhorado com polmero tipo terpolmero elastomrico reativo (RET). Ainda no h normatizao para o asfalto melhorado com este polmero, tendo sido adotada para efeito de controle as Especificaes dos Cimentos Asflticos de Petrleo Modificados

68

por Polmeros SBS da Agencia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (Resoluo ANP 31/2007), apresentada na Tabela 3.1.
Tabela 3.1 - Especificaes dos Cimentos Asflticos de Petrleo Modificados por Polmero SBS ( Resoluo ANP 31/2007)

CARACTERSTICA
UNID.

LIMITE

MTODO
ABNT/ NBR

Grau

50/65

55/75

60/85

65/90

ASTM

Penetrao (100 g, 5s, 25C)

0,1 mm

45- 70

45-70

40-70

40-70

6576

D5

Ponto de amolecimento, min

50

55

60

65

6560

D 36

Viscosidade Brookfield

Cp

15184

D 4402

a 135C, spindle 21, 20 rpm, mx.

1500

3000

3000

3000

a 150C, spindle 21,50 rpm, mx.

1000

2000

2000

2000

a 177C, spindle 21, 100 rpm, mx.

500

1000

1000

1000

Ponto de fulgor, mn.

235

235

235

235

11341

D 92

Ensaio de Separao de fase, mx.

15166

D 7173

Recuperao elstica a 25C, 20cm, mn.

65

75

85

90

15086

D 6084

Efeito do calor e do ar (RTFOT) a 163C, 85 mn.

Variao de massa, max.; % (1)(2)

% massa

15235

D 2872

Variao do ponto de

amolecimento, mx. (2)

-3 a +6

-5 a+7

-5 a+7

-5 a+7

6560

D 36

Percentagem de penetrao original, mn. (2)

60

60

60

60

6576

D5

Percentagem de Recuperao Elstica Original a 25C, mn. (2)

80

80

80

80

15086

D 6084

69

(1) A variao em massa, em porcentagem, definida como: M = (Minicial Mfinal)/Minicial x 100 Onde: Minicial massa antes do ensaio RTFOT Mfinal massa aps o ensaio RTFOT (2) Ensaio realizado aps teste RTFOT

3.2.1 Caracterizao dos ligantes


Para a caracterizao dos ligantes asflticos foram realizados os ensaios abaixo discriminados:

Penetrao (DNER ME 003/99)


a distncia medida em dcimos de milmetros, que uma agulha padro pesando 100g, durante 5 segundos, penetra verticalmente em uma amostra de cimento asfltico a uma temperatura de 25C. Este ensaio avalia indiretamente o grau de dureza do CAP, que inversamente proporcional ao resultado do ensaio, sendo usado por algumas especificaes, como por exemplo, a do DNIT, como parmetro classificador de tipo. Este ensaio serve tambm para avaliar indiretamente o grau de envelhecimento do betume recuperado de um revestimento antigo (Negro, 2006).

Viscosidade Saybolt - Furol (DNER ME 004/94)


definida como o tempo necessrio, medido em segundos, para que sessenta mililitros de asfalto fluam, de modo contnuo, no viscosmetro Saybolt-Furol, por um orifcio

70

circular de 0,169, sob condies especificadas de temperatura. O principal objetivo deste ensaio determinar a fluidez dos asfaltos nas temperaturas de trabalho.

Viscosidade Brookfield (NBR 15184)


Avaliam a viscosidade aparente do asfalto nas temperaturas de transporte, usinagem e compactao de maneira a assegurar adequada trababilidade.

Ponto de Fulgor (DNER ME 148/94)


a menor temperatura na qual vapores provenientes do material betuminoso em aquecimento, se inflamam por uma chama padronizada. um ensaio que visa segurana no manuseio do asfalto, no transporte, estocagem e usinagem, quando so submetidos a altas temperatura.

Ductilidade (DNER ME 163/98)


o alongamento em centmetros obtido antes da ruptura de uma amostra de CAP, na seo diminuda do molde com largura inicial de 10mm, em banho de gua a 25C, tracionada a uma velocidade de 5cm/minuto. uma maneira indireta de se avaliar a coeso dos asfaltos. Essa propriedade demonstra a flexibilidade, isto , a capacidade do material ensaiado de se deformar sem se romper.

Ponto de Amolecimento (DNER ME 247/94)


Tambm conhecido como ensaio de anel e bola, a temperatura em que uma esfera de ao pesando de 3,4 a 3,55 g, com dimetro de 9,35 mm, atravessando um anel padronizado de 15,8 mm de dimetro e 6,4mm de altura, cheio com material

71

betuminoso, toca uma placa de referncia distante 25,4mm, sob condies especificadas.

Retorno Elstico (DNER ME 382/99)

A recuperao elstica a medida da capacidade de retorno do asfalto modificado por polmero aps a interrupo da trao mecnica especificada. O ensaio consiste na colocao da amostra, devidamente preparada em um banho dgua, submetendo-a uma trao que produza um alongamento de 200mm, quando o material seccionado e verificado o seu retorno aps 60 minutos de repouso. O ensaio executado a uma temperatura de 250,5C e velocidade de 50,25mm/min.

Compatibilidade ou Separao de Fases (DNER ME 384/99)


Fixa o valor da estabilidade ao armazenamento do asfalto modificado por polmero. O ensaio consiste em se colocar uma amostra de asfalto modificado em um recipiente de 500ml e, aps cinco dias a 163C so determinados os pontos de amolecimento de amostras do topo e do fundo do recipiente. A estabilidade a diferena entre os pontos de amolecimento assim determinados. Quanto menor for a diferena entre estes resultados maior a compatibilidade entre o asfalto e o polmero.

Densidade a 20/4C (DNER ME 193/96)

a relao entre a massa do CAP a 20C e a massa de igual volume de gua a 4C, tem por finalidade a transformao de unidades gravimtricas em volumtricas e utilizada no calculo do volume de vazios de misturas asflticas.

Efeito do Calor e do Ar (ABNT MB-425)


Este ensaio simula as condies a que um cimento asfltico de petrleo submetido quando do processo de confeco de um concreto betuminoso usinado a quente. Permite verificar a presena de leos leves e/ou oxidao da amostra durante o aquecimento.

72

O ensaio consiste em aquecer o CAP a uma temperatura superior a 97C acima do ponto de amolecimento do material analisado. Este material colocado num recipiente cilndrico com fundo chato apresentando uma espessura de 0,3cm. Aps colocar a amostra no recipiente, deixa-se esfriar a temperatura ambiente e pesa-se com aproximao de 0,001g. Leva-se o material estufa a 1631C, durante 5 horas, com um giro de 5 rpm. Retira-se a amostra e deixa-se esfriar at a temperatura ambiente e pesa-se com preciso de 0,001g e calcula-se a variao de peso em percentagem sobre o peso do asfalto inicial. Aps a pesagem da amostra, coloca-se o recipiente novamente na estufa onde deixado por 15 minutos. Retira-se a amostra e verte-se o material para recipiente prprio e realiza-se o ensaio de penetrao.

ndice de Susceptibilidade Trmica


Indica a sensibilidade da consistncia dos ligantes asflticos variao de temperatura. O conhecimento prvio sobre como se comportar um determinado ligante frente variao de temperatura de fundamental importncia na qualidade dos servios e tambm na segurana do usurio da rodovia, tendo em vista as deformaes plsticas que podero advir. Este ensaio deveria ser obrigatrio no recebimento dos materiais nas obras. O ndice de susceptibilidade trmica foi proposto em 1936 por Pfeiffer e Van Doormaal, e representa o coeficiente angular da reta que passa pelos pontos (log800xPA) e (logPx25C), admitindo-se como verdadeira a premissa de que a penetrao na temperatura do ponto de amolecimento seja de 800 dcimos de milmetro, o que no aceito por muitos autores, que afirmam que a penetrao de um grande nmero de CAPs no seu ponto de amolecimento pode diferir consideravelmente de 800, principalmente nos casos de CAPs com altos valores de ponto de amolecimento (Bernucci et al, 2008). Seu coeficiente angular calculado atravs da Equao 3.1. Equao 3.1

73

Para resolver este problema, a especificao DNER-EM396/99, asfalto modificado por polmero SBS, determina que o ndice de susceptibilidade trmica (IST), deve ser calculado a partir do coeficiente angular da reta log(pen) = C + tg x T, para as penetraes correspondentes aos pontos de temperaturas de 15C, 20C, 25C, 30C e 35C, e C uma constante. Para se evitar o desenho em escala monolog e obtermos um valor preciso, sugerimos a adoo do ajuste da curva usando-se o mtodo dos mnimos quadrados, conforme formula abaixo, que nos d diretamente o parmetro requerido, isto , o coeficiente angular (tg) da reta que melhor se ajusta aos pontos dados.
n i =1 n i =1 n i =1 n i =1 n i =1

n xiyi xi yi tg = n xi ( xi )
onde: Equao 3.2

xi temperaturas: 15C, 20C, 25C, 30C e 35C. yi log pen.


pen.- penetrao temperatura xi.

Figura 3.1 log penetrao x temperatura

74

Para o calculo do ndice de Susceptibilidade Trmica (IST) utiliza-se a frmula abaixo descrita.

IST =

20 500 tg 1 + 50 tg

Equao 3.3

3.2.2 Controle de Qualidade


A norma DNIT 031/2006 ES determina que no controle de qualidade do cimento asfltico sejam efetuados no mnimo, os seguintes ensaios:

01 ensaio de penetrao a 25C para todo carregamento que chegar obra.


01 ensaio do ponto de fulgor, para todo carregamento que chegar obra. 01 ndice de susceptibilidade trmica para cada 100 t. 01 ensaio de espuma para todo carregamento que chegar obra. 01 ensaio de viscosidade Saybolt-Furol, para todo carregamento que chegar obra. 01 ensaio de viscosidade Saybolt-Furol a diferentes temperaturas para confeco da curva viscosidade x temperatura, para cada 100 t. A especificao de materiais DNER-EM 396/99 cita, alm dos ensaios acima, parmetros que devem ser atendidos de acordo com os seguintes ensaios: Ductilidade, 25C, 5 cm/min, cm Densidade relativa, 25C/25C Ponto de Ruptura Fraas, C Recuperao Elstica, 20 cm, 25C, % Viscosidade Cinemtica a 135C e 155C, cSt

75

3.2 MISTURAS ASFLTICAS

Este item aborda a dosagem da mistura do concreto betuminoso usinado a quente CBUQ, assim como a normatizao e os mtodos de ensaios a serem obedecidos. O projeto de concreto asfltico deve ser formulado atravs do Mtodo Marshall (DNERME 043/95), que descrito sucintamente a seguir:

Coleta, quarteamento e analise granulomtrica dos materiais a serem utilizados. Seleo da faixa granulomtrica (Tabela 3.2) a ser utilizada.
Tabela 3.2 Faixas Granulomtricas (DNIT 031/2006 ES)
Peneira de malha quadrada

Percentagem em massa, passando

Srie ASTM 2 1 1 3/8 N 4 N 10 N 40 N 80 N 200

Abertura (mm) 50,8 38,1 25,4 19,1 12,7 9,5 4,8 2 0,42 0,18 0,075

A 100 95 100 75 100 60 90 35 65 25 50 20 -40 10 30 5 20 1-8 4,0 7,0 camada de ligao (Binder)

B 100 95 100 80 100 45 80 28 60 20 45 10 32 8 20 38 4,5 7,5 camada de ligao e rolamento

C 100 80 100 70 90 44 72 22 50 8 26 4 16 2 - 10 4,5 9,0 camada de rolamento

Tolerncias 7% 7% 7% 7% 7% 5% 5% 5% 3% 2%

Asfalto solvel no CS2(+)

0,3%

76

Determinao das percentagens de cada material componente da mistura, exceto o CAP, que somadas perfazem 100%. A granulometria da mistura poder variar dentro de uma faixa de trabalho, que nada mais do que a granulometria escolhida acrescida ou decrescida do valor da tolerncia de cada peneira. A faixa de trabalho dever se enquadrar dentro da faixa granulomtrica adotada

Determinao das massa especficas reais dos agregados, Brita 1, Brita 0 e P de


pedra. Determinao da massa especfica real do ligante Clculo da massa especfica real da mistura de agregados (dag):

dag. =

100 % Brita1 % Brita 0 % Pdepedra + + drBrita1 drBrita 0 drPdepedra

Equao 3.4

Sendo: - % Brita 1, % Brita 0 e %P-de-pedra: Percentual de cada material utilizado. - dr: massa especfica real, conforme item anterior. Determinao da massa especfica aparente da mistura agregado/ligante (da): Obtida diretamente atravs da pesagem ao ar e imersa do corpo de prova. Clculo da massa especfica terica da mistura agregado/ligante (dt):

dt =

100 Equao 3.5 %CAP 100 %CAP + db dag

Sendo: db Massa especfica do betume dag massa especifica do agregado %CAP Percentagem de CAP na mistura Vazios (Vv) (%) dag Vv = (1 ) 100 dt

Equao 3.6

77

Vazios cheios com betume (VCB)(%):


VCB = %CAP dag db

Equao 3.7

Vazios do agregado mineral (VAM) (%):


VAM = Vv + VCB

Equao 3.8

Relao Betume Vazios (RBV) (%):


RBV = VCB 100 VAM

Equao 3.9

Com as quantidades de cada material, confeccionar os corpos-de-prova (trs para cada


teor), aquecer as misturas com 10C a 15C acima da temperatura do ligante, que deve ser a temperatura na qual o ligante apresente uma viscosidade Saybol-Furol de 8510segundos. A temperatura de compactao deve ser a temperatura em que o ligante apresente viscosidade entre 125 e 155sSF.

Os teores de asfalto devem variar de 0,5%. Resfriamento, desmoldagem e medies das dimenses (dimetro e altura) dos corpos
de prova. Determinao da estabilidade e fluncia Marshall

Os parmetros Vv, RBV, Resistncia Trao e VAM devem se enquadrar nos


valores especificados nas Tabelas 3.3. e 3.4.

Confeco dos grficos:


- % Vazios x % CAP - RBV x % CAP - Estabilidade x % CAP - Fluncia x % CAP

78

Determinao do teor de betume, verificando os menores e maiores teores que


atendam simultaneamente, a todas as exigncias de vazios, RBV, estabilidade e fluncia.

Tabela 3.3 - Caractersticas da Mistura

Caractersticas

Mtodo de ensaio

Camada de Rolamento

Camada de Ligao (Binder) 4a6 65 - 72

Porcentagem de vazios, % Relao betume/vazios Estabilidade, mnima, (Kgf) (75 golpes) Resistncia Trao por Compresso Diametral esttica, mnima, MPa

DNER-ME 043 DNER-ME 043

3a5 75 82

DNER-ME 043

500

500

DNER-ME 043

0,65

0,65

Tabela 3.4 Vazios do Agregado Mineral


VAM Vazios do Agregado Mineral Tamanho Nominal Mximo do agregado # 1 1 3/4 1/2 3/8 mm 38,1 25,4 19,1 12,7 9,5 13 14 15 16 18 VAM Mnimo %

79

3.4

ESTUDO DE TRFEGO

O estudo de trfego uma das etapas mais importante no desenvolvimento de um projeto de restaurao rodoviria, um erro nesta fase pode acarretar em projetos deficientes estruturalmente ou at mesmo em solues superdimensionadas. As atividades desenvolvidas para este fim encontram-se citadas a seguir:

- Contagem Volumtrica e Classificatria de Veculos; - Determinao do Volume Mdio Dirio de Trfego; - Projeo do Trfego; - Clculo do Numero N. 3.4.1 Contagem Volumtrica e Classificatria de Veculos
A contagem volumtrica e classificatria de veculos deve abarcar o trfego mdio da rodovia durante todo o ano, devendo ser planejada para que seja executada em dias mdios de trfego, ou, de preferncia que seja realizado durante toda a semana. Merece ateno o trfego sazonal, que porventura se utiliza da rodovia pesquisada, devendo ser identificado e quantificado, de modo a no mascarar a projeo da pesquisa para o trafego anual. Com os dados obtidos na contagem determina-se o Volume Mdio Dirio de Trfego.

3.4.2 Projeo do Trfego


Para projeo do trfego durante o perodo de projeto, deve ser adotada uma taxa de crescimento, em percentagem por ano. Com isto possvel efetuar a projeo do trfego do ano de abertura ao trafego at o final do perodo de projeto, geralmente de 10 anos

3.4.3 Clculo do Nmero N


O Nmero Equivalente N, necessrio ao dimensionamento do pavimento de uma rodovia, definido pelo nmero de repeties equivalentes de um eixo-padro de 80 kN (18.000 lb ou 8,2 tf), durante o perodo de vida til do projeto.

80

Na determinao do Nmero N so considerados certos fatores relacionados com a composio do trfego e referidos a cada categoria de veculos, definida em funo da carga transportada e do nmero de eixos dos veculos. Seus valores anuais e acumulados durante o perodo de projeto so calculados com base nas projees do trfego, sendo necessrio para isso o conhecimento qualitativo e quantitativo da composio presente e futura dos veculos. Esse conhecimento obtido por meio das pesagens, pesquisa origem-destino, contagens volumtricas e classificatrias e pesquisas de tendncias da frota regional ou nacional. Como descrito anteriormente a taxa de crescimento utilizada definida pelo projetista em consonncia com o rgo contratante. O nmero "N" calculado pela seguinte expresso: N = 365 P VDM Fv Fr D d Equao 3.10 onde: N = nmero equivalente de operaes do eixo padro; P = perodo de projeto; VDM = volume dirio mdio de trfego; Fv = fator de veculo; Fr = fator climtico regional; D = porcentagem de veculos comerciais na faixa mais solicitada; d = porcentagem de veculos por sentido. Os Fatores de Veculos utilizados para o clculo no Nmero N foram os preconizados pela AASHTO e pelo USACE e so calculados segundo metodologia descrita a seguir. O fator de veculos (Fv) um multiplicador que permite a determinao do nmero de eixos equivalentes ao eixo padro a partir do volume de veculos que trafega durante o perodo de projeto. O fator de veculos calculado a partir da seguinte expresso:

81

Fv = FE FC Equao 3.11 onde: FE = fator de eixo; FC = fator de equivalncia de carga. Como no se dispe de dados atualizados que representem as cargas atuantes no referido trecho, a anlise foi baseada na considerao de que a composio do fluxo de veculos comerciais na faixa de projeto de 100% (fator direcional 0,50) e carregamento distribudo da seguinte forma: 25% dos veculos vazios, 70% dos veculos com a carga mxima legal e 5% com a tolerncia atualmente permitida em relao ao Peso Bruto Total (PBT). Ressalta-se que o grau de carregamento mximo por tipo de eixo permitido pela Lei da Balana, permitido pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro (Lei n 9.053. de 23.09.1997 resoluo n 12 de 06/02/1998), que corresponde a 6,0 tf no eixo simples dianteiro, e 10,0 tf, 17,0 tf e 25,5 tf para os eixos simples, tandem duplo e tandem triplo traseiros, respectivamente. Os fatores de equivalncia carga padro de 8,2 tf foram determinados analiticamente, considerando-se diversas situaes dos veculos, com as cargas mximas legais por eixo e vazios, utilizando-se dois mtodos de clculo preconizados pelo DNER, o do USACE (United States Army Corps of Engineers) e o da AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). Por fim, no intuito de se considerar as variaes de umidade dos materiais constituintes do pavimento durante as diversas estaes do ano (o que se traduz em variaes da capacidade de suporte dos materiais), multiplica-se o nmero equivalente de operaes do eixo padro (ou parmetro de trfego) "N" por um coeficiente "Fr, denominado Fator Regional, que, na pista experimental da AASHTO, variou de 0,2 (ocasies em que prevalecem baixos teores de umidade) a 5,0 (ocasies em que os materiais esto praticamente saturados).

82

Entretanto, no Brasil no se dispe de elementos experimentais para tal determinao, mas de acordo com as recomendaes do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER, 1996) pode-se adotar Fr = 1,0

3.5

LEVANTAMENTO DEFLECTOMTRICO

No estudo destinado ao conhecimento da capacidade estrutural de um pavimento, um dos itens de maior relevncia o levantamento das deflexes recuperveis. Este pode ser efetuado atravs de vrios equipamentos. Dentre estes, destacamos a viga Benkelman e o Falling Weight Deflectometer, que passamos a descrever a seguir.

3.5.1

Viga Benkelman (DNER-ME 024/94)

A viga Benkelman como conhecido este instrumento, tem seu uso difundido no meio rodovirio entre outros, pelos seguintes motivos: economia, baixo preo de aquisio; facilidade de operao, no necessitando grande especializao dos operadores e robustez do equipamento. Seu uso est se disseminando para alm da fase de projeto, h uso no controle de execuo de camadas, como por exemplo sub-base e base. Foi idealizada pelo engenheiro A. C. Benkelman, do Bureau of Public Roads e utilizada pela primeira vez nas pistas experimentais da WASHO, em 1953. constituda basicamente por uma parte fixa que apoiada no pavimento por meio de trs ps, sendo um regulvel, e onde se encontra instalado um medidor de deslocamento (extensmetro) com preciso de 0,01mm. A outra parte mvel, acoplada parte fixa por meio de uma articulao, ficando uma das extremidades, que a ponta de prova, em contato com o pavimento, no local onde se deseja medir a deflexo. A parte fixa, dispe ainda de um vibrador, cuja funo eliminar eventuais atritos entre as partes mveis durante a operao de medida. As medies das deflexes so efetuadas na seguinte seqncia:

83

Insero da ponta de prova entre os pneus do caminho.


Efetua-se a leitura inicial no extensmetro. Execuo das leituras dos pontos intermedirios.

Leitura final quando o extensmetro estiver acusando uma velocidade de deformao


menor que 0,01 mm/min e o caminho estiver a no mnimo 10m frente. A viga como qualquer instrumento mecnico que se deseja preciso, deve ser submetida previamente a uma aferio, que indicar se est apta para o trabalho. Deve ser dada ateno a preciso no carregamento do caminho, com 8,2 tf simetricamente distribuda no eixo traseiro, e calibrao dos pneus com presso de 0,56 MPa (80lbs). A deflexo do pavimento no ponto de prova calculada por meio da formula:

D = ( L0 Lf ) K
Onde:

Equao 3.12

D deflexo real, em centsimos de milmetros; Lo leitura inicial, em centsimos de milmetros; Lf leitura final, em centsimos de milmetros; K constante da viga (relao entre os braos);

R=

6250 Equao 3.13 2( Do D 25)

Onde: R raio de curvatura, em metros; Do defexo real, em centsimos de milmetros; D25 deflexo a 25 cm do ponto de prova, em centsimos de milmetro.

3.5.2

Falling Weight Deflectometer (DNER PRO 273/96)

Os Levantamentos Deflectomtricos para o dimensionamento, foram realizados com o emprego do Falling Weight Deflectometer (FWD) Dynatest 8000 visto na Figura 3.2, que um deflectmetro de impacto projetado para simular o efeito de cargas de roda em

84

movimento. Isto obtido pela queda de um conjunto de massas, a partir de alturas prfixadas, sobre um sistema de amortecedores de borracha, que transmitem a fora aplicada a uma placa circular apoiada no pavimento, conforme Figura 3.3 (Dynatest, 2006).

Figura 3.2 - Vista do Falling Weight Deflectometer (FWD) Dynatest 8000 E (Dynatest, 2006)

Figura 3.3 Vista do esquema do levantamento com o FWD (Dynatest, 2006)

A carga do impulso pode ser variada, pela modificao da altura de queda ou da configurao de massas utilizada. Na placa circular existe uma clula de carga que mede

85

a carga do impacto proveniente da queda do conjunto de massas; a durao do pulso de carga varia de 0,25 a 0,30s, o que equivale aproximadamente a um veculo em movimento a 70 km/h. O aparelho montado sob um trailer que conduzido durante a realizao dos ensaios por um automvel com capacidade mdia de carga (Dynatest, 2006). Os deslocamentos recuperveis gerados na superfcie do pavimento (bacia de deflexes) so medidos por 7 geofones (transdutores de velocidade) instalados na placa de carga e ao longo de uma barra metlica, podem ser observado nas figuras 3.4 e 3.5. As distncias dos geofones ao centro da placa de carga so fixadas visando maximizar a acurcia em funo da estrutura do pavimento ensaiado, procurando-se posicion-los de forma que as deflexes neles registradas reflitam a contribuio das diversas camadas na deformabilidade total do pavimento e defina completamente a geometria da bacia. Neste estudo foram empregados os seguintes espaamentos para os geofones: 0, 20, 30, 45, 65, 90 e 120 cm (Dynatest, 2006). Tem-se ento que o primeiro geofone mede a deflexo sob a ao da carga (Df1), o segundo geofone mede a deformao do pavimento a 20 cm do ponto de aplicao da carga (Df2) e assim sucessivamente. No levantamento, utilizou-se uma carga de 40 kN, equivalente ao semi-eixo padro rodovirio das normas federais.

Figura 3.4 Bacia de deflexo medida com o FWD (Dynatest, 2006)

86

Figura 3.5 Bacia de deflexo medida com o FWD (Dynatest, 2006) 3.6 AVALIAO OBJETIVA DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO (DNER 006, 007 e 008/2003 PRO)

A Avaliao Objetiva da Superfcie de Pavimentos Flexveis e Semi-rgidos deve ser realizada em todas as faixas de rolamento do trecho em questo, para a determinao das ocorrncias aparentes nas superfcies dos pavimentos asflticos e as deformaes permanentes nas trilhas de rodas.

Devem ser demarcadas estaes de avaliao, definidas como um retngulo de seis metros de comprimento, no sentido do estaqueamento, dispostos trs metros r e trs vante da estaca, abrangendo a largura da faixa de rolamento. As superfcies avaliadas situadas nas estacas pares esto localizadas na faixa da direita e as impares na faixa esquerda, perfazendo uma distancia de vinte metros alternados em relao ao eixo da pista, e quarenta metros na mesma faixa. Os seguintes tipos de defeitos devem ser considerados na vistoria:

Trincas Classe 1 (FC-1); Trincas Classe 2 (FC-2); Trincas Classe 3 (FC-3); Afundamento (ALP e ALT); Ondulao e Panelas (O e P); Exsudao (EX);

87

Desgaste (D); Remendos (R);

O IGG (ndice de Gravidade Global) o somatrio dos ndices de Gravidade Individual que so calculados da seguinte maneira:

Freqncia relativa (fr):


fr = fa 100 n

Equao 3.14

onde: fa freqncia absoluta (nmero de ocorrncias). n nmero de estaes inventariadas

ndice de Gravidade Individual (IGI): Equao 3.15

IGI = fr fp

onde: fp fator de ponderao, conforme Tabela 3.5

Tabela 3.5 - Pesos para clculo do IGG

Tipo
1 2 3 4 5 6 7 8

Defeito
FC-1 FC-2 FC-3 ALP e ATP OeP EX D R

Fator de Ponderao
0,2 0,5 0,8 0,9 1,0 0,5 0,3 0,6

88

ndice de Gravidade Global (IGG):


IGG = IGI

Equao 3.15

3.7

DIAGNSTICO

Inicialmente, de posse dos elementos angariados durante a avaliao do pavimento, procede-se a diviso do trecho em segmentos cujo comportamento estrutural pode ser considerado como homogneo e que, portanto, tero diagnsticos e tratamento analtico individualizados.

A segmentao homognea realizada considerando-se como parmetro de referncia a condio estrutural do pavimento como um todo, representada pela deflexo sob a ao da carga. Nessa etapa, utilizado o mtodo das diferenas acumuladas, preconizado pela AASHTO para a diviso de uma rodovia em segmentos homogneos, que consiste na seguinte seqncia de clculo: A. Calcula-se o valor mdio para toda a rodovia do parmetro a ser analisado; B. Calcula-se a diferena entre o valor pontual e o valor mdio; C. Calculam-se os valores acumulados das diferenas; D. Plota-se um grfico onde a abscissa a posio na rodovia e a ordenada apresenta os valores acumulados das diferenas.

A variao do coeficiente angular da curva assim obtida indica uma mudana do comportamento mdio de um determinado segmento para outro, caracterizando matematicamente as extremidades dos segmentos homogneos. A Tabela 3.6 e a Figura 3.6 apresentam um exemplo hipottico de determinao de segmentos homogneos conforme a metodologia descrita.

89

Tabela 3.6 Exemplo de determinao de segmento homogneo

Distncia 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 Mdia

Parmetro 70 70 70 90 90 90 80

Parmetro - Mdia -10 -10 -10 10 10 10

Diferena Acumulada -10 -20 -30 -20 -10 0

Figura 3.6 Exemplo de determinao de segmento homogneo

Verifica-se, pelo grfico acima, que o ponto de distncia 0,4 um limite de dois segmentos de comportamento distintos. Verifica-se, tambm, que os segmentos entre os pontos de distncia 0 ao 0,4 e 0,4 ao 1,0 possuem comportamento semelhante do ponto de vista do parmetro analisado.

Com os segmentos homogneos definidos, confeccionam-se duas tabelas, contendo os parmetros estruturais e funcionais do pavimento, determinados respectivamente a partir do levantamento deflectomtrico realizado com o FWD e do cadastro de defeitos realizado em conformidade com a norma DNER-PRO 08/2003.

90

- Parmetros Estruturais do Segmento


Df1 valor mdio da deflexo medida sob a ao da carga, em 0,01 mm; Df2 valor mdio da deflexo medida a 20 cm da carga, em 0,01 mm; Df3 valor mdio da deflexo medida a 30 cm da carga, em 0,01 mm; Df4 valor mdio da deflexo medida a 45 cm da carga, em 0,01 mm; Df5 valor mdio da deflexo medida a 65 cm da carga, em 0,01 mm; Df6 valor mdio da deflexo medida a 90 cm da carga, em 0,01 mm; Df7 valor mdio da deflexo medida a 120 cm da carga, em 0,01 mm; Df1 - Df4 valor mdio da diferena da deflexo medida sob a ao da carga e a deflexo medida a 45 cm da carga, em 0,01 mm; Desvio Desvio Padro da deflexo medida sob a ao da carga, em 0,01 mm; Dc Deflexo Caracterstica (Df1 + Desvio), em 0,01 mm;

- Parmetros Funcionais do Segmento


FC-2 Trincas classe 2, em porcentagem das estaes de anlise; FC-3 Trincas classe 3, em porcentagem das estaes de anlise; FC-2 + FC-3 Trincas classe 2 e 3 somadas, em porcentagem das estaes de anlise; Ondulao, em porcentagem das estaes de anlise; Panelas, em porcentagem das estaes de anlise; IGG ndice de Gravidade Global; Degrau entre pista de rolamento e acostamento, em cm.

3.8

DIMENSIONAMENTO DO REFORO PELO MTODO DNER PRO

269/94 TECNAPAV
Descreveremos sucintamente o mtodo de dimensionamento da espessura de reforo estrutural para um segmento homogneo, proposta na norma DNER PRO 269/94 Tecnapav. Para a realizao desse estudo deve-se preliminarmente ter conhecimento do trfego que se utilizar da rodovia ao longo do perodo abrangido pelo projeto, alm dos dados

91

relativos s estruturas dos pavimentos existentes, assim como do levantamento deflectomtrico. Em apertada sntese, a metodologia utilizada nesta norma consiste na comparao entre as deformaes geradas pelo trfego ao pavimento e as deformaes admissveis pelo mesmo sem que haja sua ruptura. Conforme visto, os dimensionamentos baseados na norma DNER PRO 269/94, esto alicerados nos princpios da Mecnica dos Pavimentos, de maneira a fornecer ao pavimento analisado as caractersticas resilientes compatveis com o trfego esperado ao longo de sua vida til.

3.8.1

Clculo da Deflexo Admissvel

A deflexo admissvel a deflexo mxima que o pavimento pode suportar sem se romper, devido fadiga causada pela ao das cargas geradas pelo trfego ao longo de sua vida til, isto , at atingir o nmero N de projeto. obtida atravs da seguinte equao:
log Dadm = 3,148 0,188 log N

Equao 3.16

onde: Dadm - Deflexo admissvel; N - Nmero N acumulado de projeto.

3.8.2

Clculo da Espessura Efetiva do Revestimento

Um parmetro importante de avaliao dos pavimentos a espessura efetiva do revestimento existente. Ela o clculo da espessura em termos de um revestimento novo (com caractersticas e propriedades idnticas s da camada em anlise), que tenha o mesmo comportamento

92

mecnico da camada em estudo. A espessura efetiva do revestimento calculada pela seguinte equao:

hef = 5,737+

807,961 + 0,972 I1 + 4,101I 2 Equao 3.17 Dc

0 hef he onde: hef -Espessura efetiva (cm); Dc -Deflexo caracterstica (x 10 2 mm); he -Espessura existente (cm). I1 e I2 - Constantes relacionadas s caractersticas resilientes da camada no granular da estrutura de referncia conforme Tabela 3.7, em funo do grupo de solos, determinado conforme Tabela 3.8.

Tabela 3.7 Valores de I1 e I2 I1 Tipo I Tipo II Tipo III 0 1 0 I2 0 0 1

Tabela 3.8 Grupos de Solos CBR 10 6a9 2a5 S% 35 I II III 35 a 65 II II III 65 III III III

93

Sendo S = 100

P1 100 P2

Equao 3.18

Onde: S(%) Silte, em % P1 percentagem, em peso, de material cujas partculas tenham dimetro inferior a 0,005mm, determinada na curva de distribuio granulomtrica. P2 percentagem, em peso, de material cujas partculas tenham dimetro inferior a 0,075mm, determinada na curva de distribuio granulomtrica. Os ensaios nas amostras coletadas atravs de sondagens realizadas no sub-leito do segmento, classificaram-no como tipo III, portanto os valores de I1 e I2 so respectivamente 0 e 1.

O mtodo recomenda analisar o valor calculado da espessura efetiva em funo do grau de trincamento do revestimento asfltico existente, desprezando-se o valor (hef=0) em situaes com FC-2+FC3 prximos a 80% ou FC-3 superior a 30%.

3.8.3

Clculo da Espessura de Reforo em CBUQ

O dimensionamento do reforo em CBUQ, tem como finalidade obter a menor espessura de camada em concreto asfltico, que garanta ao pavimento quando em servio, atingir uma deflexo menor que a deflexo admissvel, calculada no item 3.8.1. A espessura de reforo obtida atravs da seguinte equao: HR = 19,015 + 238,14 Dadm

1,357.hef + 1,016.I 1 + 3,893.I 2

Equao 3.19

Nas situaes de hef=0 por razes de elevado grau de trincamento, onde o fenmeno da reflexo de trincas predominante no desempenho da camada de reforo, a espessura

94

mnima recomendada pelas metodologias e normas vigentes no DNIT da ordem de HR=10,0cm, resguardando a necessidade de correes localizadas preliminares.

3.9

MODIFICAO DO ASFALTO, CONFECO E APLICAO DO

CONCRETO ASFLTICO 3.9.1 Modificao do Asfalto


Na confeco do presente trabalho foi utilizado o cimento asfltico de petrleo CAP 50/70 puro, e o mesmo ligante modificado com teores variveis de 0,5%; 1,0%; 1,5% e 2,0% de polmero RET. Foi adicionada tambm uma quantidade fixa, de 0,22% de catalisador. Os percentuais citados so calculados sobre o cimento asfltico de petrleo, em peso. O polmero utilizado foi o terpolmero elastomrico reativo (RET) de nome comercial Elvaloy, produzido pela Du Pont, que so fornecidos em sacos plsticos de 25 kg. Conforme Tom et al (2005), apresenta as seguintes caractersticas (Tabela 3.9):
Tabela 3.9 Caractersticas do Terpolmero Elvaloy Caractersticas do Terpolmero Elvaloy Solubilidade em gua Odor Inflamabilidade Cor Estabilidade qumica Desprezvel Moderado acima de 300C Branco at 240C

O catalisador utilizado o cido polifosfrico, frmula qumica H3PO4 a 116%, fornecido pela empresa Rhodia Poliamida e Especialidades Ltda. Segundo Leite et al (2004), a adio de cido polifosfrico melhora a susceptibilidade trmica do ligante e

95

por conseqncia, amplia a faixa de plasticidade do betume modificado alm de, em baixos teores de cido fornecer produtos estveis de alto ponto de amolecimento e resistncia oxidao melhorada. A Tabela 3.10 apresenta, conforme Tom et al. (2005), algumas caractersticas fsicoquimicas do catalizador.
Tabela 3.10 Caractersticas fsicas e qumicas do catalisador Caractersticas fsico-quimicas do cido polifosfrico Estado fsico Forma Fuso Ebulio Massa Volumtrica pH Viscosidade lquido extremamente viscoso < -50C 550C 2.060 kg/m, a 25C < 2 (soluo aquosa a 1g/100ml) 60.000mP a 25C

O procedimento de mistura apresentado a seguir:

Calcular a quantidade de Elvaloy e cido polifosfrico a ser adicionada. Aquecimento do CAP a uma temperatura superior a 175C. Adicionar o polmero lentamente ao tanque. Agitar a mistura por aproximadamente uma hora, para homogeneizao, mantendo a temperatura superior a 180C. Verificar se o polmero est todo dissolvido no asfalto, caso no esteja, aguardar at a completa diluio. Este procedimento visa evitar a formao de grumos do polmero, que no se diluir mais caso seja colocado em contato com o acido polifosfrico. Inserir o cido polifosfrico, teor de 0,22% em peso do asfalto. Agitar por mais quatro horas at obter uma mistura CAP+polmero+cido perfeitamente homogenia.

96

3.9.2 Confeco e Aplicao do Concreto Asfltico


A produo dos agregados, confeco e a aplicao do concreto asfltico esteve a cargo da empresa Servix Engenharia S.A., com o apoio da Dynatest Ltda no controle de incorporao do polmero ao ligante. A confeco da massa foi realizada em uma usina gravimtrica Cyber UA-2 com capacidade para produzir de sessenta a oitenta toneladas por hora. composta de trs silos frios e trs silos quentes. Para armazenamento do CAP dispunha-se de quatro tanques, sendo que dois so para o produto puro, o terceiro comporta o CAP polimerizado e o quarto, que contm o mecanismo de mistura utilizado para a adio do polmero ao asfalto e tambm para estocagem do produto at sua transferncia para o terceiro tanque. A sistemtica adotada para a execuo dos servios foi a seguinte: Fresagem do revestimento original devido ao alto grau de trincamento apresentado. Remoo do material fresado. Varredura mecnica e remoo do p com ar comprimido. Execuo de pintura de ligao com emulso RR-1C. Aplicao de camada de bloqueio de trincas em CBUQ com espessura media de dois centmetros. Execuo da camada de reforo em concreto betuminoso usinado a quente com polmero, com espessura de cinco centmetros. Deve-se enfatizar que o asfalto modificado por polmero tem a particularidade de ser aquecido a uma temperatura superior a 170C, praticamente o teto do aquecimento do CAP comum que de 177C, para se atingir uma viscosidade que proporcione um bom envolvimento do ligante no agregado. A temperatura do agregado deve ser igual ou superior a 165C.

97

Os equipamentos utilizados nos trabalhos de preparo, espalhamento e compactao da mistura so os seguintes: Fresadora Vassoura mecnica rebocvel. Compressor de ar com manqueiras. Caminho espargidor. Vibro-acabadora Cyber AS 114 CR. Rolo liso de pneus Muller AP 26 Rolo tandem Muller VAP 55 VA Caminhes basculantes.

O incio dos trabalhos do trecho experimental se deu no dia 05 de dezembro de 2007 e devido ao trabalho de adio do polmero ao ligante, que demorado, executava-se um teor a cada dia. O servio iniciava-se em uma determinada faixa, e quando pronta, aguardava-se o resfriamento, invertia-se o trfego, preparava a outra faixa, aplicava a massa e findo o segmento deslocavam-se as mquinas para incio no segmento seguinte no prximo dia. A cronologia dos servios assim como os locais esto apresentados na Tabela 3.11.

Tabela 3.11 Cronologia dos servios e localizao dos segmentos


Estacas Data de Execuo Teor de Polmero Incio 05/12/2007 06/12/2007 07/12/2007 08/12/2007 10/12/2007 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2113 + 4,00 2089 2069 + 12,00 2051 2032 Fim 2128 2113 + 4,00 2089 2069 + 12,00 2051

98

Objetivando densidade de projeto, iniciava-se a compactao da mistura logo aps o espalhamento, executando sete passadas com o rolo liso de pneus a uma presso de 80lbs, at no haver marcas dos pneus na massa recm espalhada, repete-se a operao com 100lbs e 120lbs. Conseguia-se fechar a compactao com quinze passadas em mdia. Em seqncia procedia-se a rolagem com o rolo tandem que realiza duas passadas sem vibrao e duas vibrando a uma freqncia de 50 hz.

99

CAPTULO 4 - ESTUDO DE CASO: TRECHO EXPERIMENTAL

O presente captulo aborda as atividades de dimensionamento do reforo, estudos em laboratrio, confeco, aplicao, controle e monitoramento do concreto asfltico no trecho experimental da BR 116.

4.1 ESTUDOS EM LABORATRIO

4.1.1

Estudos em Agregados

Os agregados utilizados no trecho experimental provinham da pedreira P-1 (Pescador), situada a 6,8 km da estaca 1456, lado esquerdo. Esta pedreira j foi utilizada anteriormente em servios de pavimentao na mesma rodovia apresentando bons resultados. Sua natureza mineralgica gnissica, apresentando-se em alguns pontos descoberta ou sob uma capa de solo com espessura mdia de 5m. A vegetao existente de cerrado ralo.

O material ptreo em estado bruto foi coletado na pedreira, preparado e submetido aos seguintes ensaios:

Abraso Los Angeles

Avaliao de Durabilidade pelo Emprego de Soluo de Sulfato de Sdio

Para os ensaios seguintes, os materiais foram coletados na descarga do misturador da usina, para cada silo quente, procedimento que constou de inmeras descargas, at se obter uma constncia das amostras. Este procedimento teve como objetivo principal, fornecer dados seguros e representativos destinados confeco do projeto de concreto betuminoso usinado a quente.

100

Granulometria As granulometrias dos materiais esto apresentadas nas Tabelas 4.1, 4.2 e 4.3.

Tabela 4.1 Granulometria Brita 1

GRANULOMETRIA BRITA 1 Peneiras


mm 19,1 12,7 9,5 4,8 2,0 0,42 0,18 0,075 Poleg. / N. 3/4 1/2 3/8 4 10 40 80 200

% Passante
100 63,3 30,0 6,5 3,0 1,8 1,3 0,8

Tabela 4.2 Granulometria Brita 0

GRANULOMETRIA BRITA 0 Peneiras Mm Poleg / N. 19,1 3/4 12,7 1/2 9,5 3/8 4,8 4 2,0 10 0,42 40 0,18 80 0,075 200 % Passante
100 100 100 27,4 6,0 2,6 1,6 0,8

101

Tabela 4.3 Granulometria P-de-pedra GRANULOMETRIA P de pedra Peneiras Mm 19,1 12,7 9,5 4,8 2,0 0,42 0,18 0,075 Poleg / N. 3/4 1/2 3/8 4 10 40 80 200 % Passante 100 100 100 100 81,0 36,6 17,7 7,4

A Tabela 4.4 apresenta um resumo dos resultados dos ensaios efetuados nos agregados utilizados. Tabela 4.4 Resumo dos Ensaios em Agregados
QUADRO RESUMO DOS ENSAIOS Ensaio Abraso Los 41% Angeles Durabilidade Equivalente de areia ndice de forma 1,26% 81% 0,59 <12% >55% >0,5 <50% Resultado Especificao

O desgaste medido pelo ensaio de abraso Los Angeles seria o item que poderia despertar preocupao, apesar de se enquadrar na especificao vigente. Ocorre que, esta pedreira comeou a ser utilizada h mais de trinta anos em obras de restaurao na prpria BR 116, e com excelentes resultados, provando a qualidade de seus materiais ptreos.

102

4.1.2

Estudos em Ligantes

A adio do polmero foi realizada em tanques especiais conforme mostrado na Figura 4.1, dotados de equipamentos providos de duas hlices de eixo vertical, que produzem a mistura do polmero e do cido ao asfalto.

Figura 4.1 Tanque misturador de polmero e CAP

Aps a total incorporao do polmero ao ligante, para garantia da qualidade, o mesmo foi submetido aos seguintes ensaios:

Penetrao
Nos ensaios realizados, apresentados na Figura 4.2, observamos que h um aumento da penetrao para teores de polmero de 0,5% para 1,0%, reduzindo o incremento do teor 1,0% para 1,5% que o ponto de mxima penetrao. A partir deste ponto ocorre uma diminuio da penetrao, que conforme Negro (2006), provavelmente seja devido saturao do ligante pelo polmero, isto , o polmero no encontra mais asfaltenos disponveis para reagir quimicamente, passando a atuar como um enrijecedor do ligante.

103

58,0 57,0 Penetrao (0,1mm) 56,0 55,0 54,0 53,0 52,0 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 Teor de Polmero (%)

Figura 4.2 Penetrao x Teor de Polmero Ponto de Amolecimento

A Figura 4.3 apresenta o grfico com os pontos de amolecimento encontrados:

65,0 Ponto de Amolecimento (C) 63,0 61,0 59,0 57,0 55,0 53,0 51,0 49,0 47,0 45,0 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 Teor de Polmero (%)

Figura 4.3 Ponto de Amolecimento x Teor de Polmero

Os valores encontrados indicam um aumento do ponto de amolecimento para todos os teores estudados. Neste quesito, h um efeito benfico proporcional ao teor de polmero

104

adicionado, tendo em vista que quanto maior o ponto de amolecimento, maior a resistncia deformao permanente.

Recuperao Elstica
Este item uma das maiores contribuies da adio de polmero ao ligante asfltico. O retorno elstico de um cimento asfltico puro praticamente nulo, se comparado ao encontrado nos ensaios realizados, que variou de 53,4% a 85%, verificando-se uma melhora na flexibilidade e na elasticidade.

Analisando-se os dados apresentados na Figura 4.4, observou-se um ganho de valores de elasticidade at o teor de 1,5% de polmero adicionado e um pequeno incremento at 2,0% que o apogeu de recuperao elstica observada. Este comportamento deve ter a mesma causa do aumento da penetrao, que a falta de asfaltenos disponveis para reagirem com o polmero (Negro, 2006), provocando uma saturao de polmeros puros no ligante e que no atuam na recuperao elstica.

87,0 Recu p erao E lstica (% ) 82,0 77,0 72,0 67,0 62,0 57,0 52,0 0,0 0,5 53,4 1,0 1,5 2,0 72,0 82,0

85,0

2,5

Teor de Polmero (%)


Figura 4.4 Recuperao Elstica x Teor de Polmero

105

Viscosidade Brookfield
Os valores das viscosidades Brookfield encontrados para cada teor de polmero so apresentados na Tabela 4.5, assim como os grficos correspondentes (Figura 4.5). Da anlise dos mesmos, depreende-se que todos os teores de polmero propiciaram ganhos de viscosidade, sendo que se acentuaram os ganhos nos teores de 1,5% e 2,0% de polmero para uma determinada temperatura.

Tabela 4.5 Viscosidade Brookfield Viscosidade Brookfield (mPa.s) Teor de Polmero 0,5 1,0 1,5 2,0 135C 536,7 730,0 1.137,5 1.500,0 150C 325,0 433,3 791,7 975,0 175C 106,7 119,2 218,3 270,0

1650 1450

Viscosidade Brookfield (mPa.s).

1250 1050 850 650 450 250 50 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180

Temperatura (C) 0,5% 1,0% 1,5% 2,0%

Figura 4.5 Viscosidade Brookfield x Temperatura

106

ndice de Susceptibilidade Trmica


O ndice de Susceptibilidade Trmica (IST) de Pfeiffer e Van Doormaal ou ndice de Penetrao (IP) pode variar segundo as especificaes brasileiras entre -1,5 a +0,7 para cimentos asflticos de petrleo convencionais. Tal limitao se deve ao fato de que asfaltos que apresentam valores maiores que (+1) indicam asfaltos oxidados, ou seja, pouco sensveis a elevadas temperaturas e quebradios quando a temperatura baixa e valores menores que (-2) indicam asfaltos muito sensveis a altas temperaturas, ou seja, amolecem rapidamente (Pinto, 1997)(a). Os valores do ndice de Susceptibilidade Trmica esto apresentados na Tabela 4.6, e como pode se verificar, os dados referentes aos teores de polmero de 0,5% e 1,0% se enquadram nas especificaes, enquanto os teores de 1,5% e 2,0% esto fora dos limites da referida norma.

Tabela 4.6 ndice de Susceptibilidade Trmica

Teor de Polmero (%)

ndice de Susceptibilidade Trmica -1,053 -1,082 +0,408 +1,377 + 2,127

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0

Conforme Negro, (2006), os asfaltos modificados por polmeros do tipo RET so menos sensveis a elevadas temperaturas do que os asfaltos convencionais e que, valores superiores a 0,7 de IST para asfaltos modificados, no representam um problema, j que estes asfaltos so menos sensveis a elevadas temperaturas sem serem quebradios quando a baixas temperaturas.

107

Na Figura 4.6 so apresentados os grficos de penetrao e temperatura para cada teor de polmero estudado.
1000

100 log (Pen) 10 1 10 15 20 25 30 Temperatura (C) 35 40

0,5%

1,0%

1,5%

2,0%

Figura 4.6 log. Penetrao x Temperatura

Um fator que merece destaque e que deve ser objeto de estudos quanto ao calculo do ndice de Susceptibilidade Trmica. Na equao de calculo do IST (Equao 3.3), o coeficiente angular da reta que melhor se ajusta aos pontos obtidos dos ensaios de penetrao x temperatura, tem enorme influncia no resultado, principalmente se levarmos em conta a pequena margem de variao permitida de -1,5 a +0,7 (para asfaltos convencionais).

IST =

20 500 tg Equao 3.3 1 + 50 tg

Na Tabela 4.7 so apresentados os valores do coeficiente angular calculado atravs do mtodo dos mnimos quadrados (Equao 3.2) utilizando-se as penetraes obtidas nas temperaturas de 15, 20, 25, 30 e 35oC, e atravs da equao de Pfeifer e Van Doormaal (Equao 3.1).

108

Tabela 4.7 Coeficiente Angular Teor de Polmero (%) 0,5 1,0 1,5 2,0 Coeficiente Angular Mtodo de Pfeifer e Van Doormaal 0,0465 0,0363 0,0313 0,0285 Mtodo dos Mnimos Quadrados 0,0595 0,0549 0,0621 0,0505

A premissa de Pfeifer e Van Doormaal, que no ponto de amolecimento a penetrao apresenta o valor 800 (0,1mm). Os coeficientes angulares calculados por cada mtodo so discrepantes, portanto, deve-se definir um modo nico de se calcular o IST, para que se comparem coisas iguais, ou seja, os resultados encontrados sejam calculados com a mesma metodologia da especificao.

4.1.3

Projeto do CBUQ

O projeto do concreto betuminoso usinado a quente, tem como intuito principal definir as quantidades de cada material, agregado e ligante, que ser utilizado na produo do concreto asfltico a ser empregado no reforo do pavimento. Deve atender s exigncias das normas pertinentes e apresentar uniformidade.

Granulometria

Primeiramente definiu-se que o trao deveria se enquadrar na faixa C da especificao DNIT 031/2006-ES. A etapa seguinte foi, a partir da granulometria de cada material, conforme apresentado nas Tabelas 4.1, 4.2 e 4.3, determinar a quantidade de cada agregado que enquadrasse a mistura na faixa pretendida conforme Tabela 4.8.

109

Tabela 4.8 Granulometria dos Agregados em Separado e da Mistura

Percentagem que passa


Peneiras
mm N

Brita 1
25,0

Brita 0
25,0

P de Pedra
50,0

Mistura
100,0

Faixa de Trabalho

Faixa C - DNIT

19,1 12,7

3/8 4 10 40 80 200

100 63,3

25,0 15,8

100,0 100,0

25,0 25,0

100,0 100,0

50,0 50,0

100,0 90,8

100 83,8 97,8

100 80 -1 00 70 90 44 72 22 50 8 26 4 16 2 10

9,5 4,8 2,0 0,42 0,18 0,075

30,0 6,5 3,0 1,8 1,3 0,8

7,5 1,6 0,8 0,5 0,3 0,2

100,0 27,4 6,0 2,6 1,6 0,8

25,0 6,9 1,5 0,7 0,4 0,2

100,0 100,0 81,0 36,6 17,7 7,4

50,0 50,0 40,5 18,3 8,9 3,7

82,5 58,5 42,8 19,4 9,6 4,1

75,5 89,5 53,5 63,5 37,8 47,8 14,4 24,4 6,6 12,6 2,1- 6,1

A Figura 4.7 apresenta as curvas granulomtricas da mistura e da faixa C-DNIT.


0,075 100,0 0,18 0,42 2 4,8 9,5 12,7 19,1

90,0

80,0

70,0 PORCENTAGE MP ASSA (%)

60,0

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0 200

80

40 PENEIRAS

10

3/8"

1/2"

3/4"

Mistura

Faixa C - DNIT Mnimo

Faixa C - DNIT Mximo

Trabalho Mnimo

Trabalho Mximo

Figura 4.7 Curvas granulomtricas: Mistura, Faixa de Trabalho e Faixa C-DNIT

110

Clculo das caractersticas Marshall


Com os percentuais de cada material componente da mistura estabelecido, passou-se ao clculo das caractersticas Marshall da mistura, de modo a verificar se atendiam s especificaes. O cimento asfltico utilizado na dosagem foi o cimento asfltico de petrleo CAP 50-70 puro, proveniente da Refinaria Gabriel Passos (REGAP) situada em Betim/MG. Para o estudo do trao foram confeccionados corpos de prova com os seguintes teores de CAP: 4,0%; 4,5%; 5,0% e 5,5%.

Na Tabela 4.9 so apresentados os resultados das caractersticas Marshall para cada teor de ligante estudado.

Tabela 4.9 Quadro Resumo das Caractersticas Marshall

Quadro Resumo das Caractersticas Marshall


Densidades %CAP Aparente (g/dm) Terica (g/dm) Vv (%) VCB (%) VAM (%) RBV (%) Estab. (kN) Fluncia (mm)

4,0 4,5 5,0 5,5

2.341 2.354 2.343 2.335

2.463 2.445 2.427 2.409

4,96 3,72 3,45 3,07

9,27 10,49 11,60 12,72

14,23 14,20 14,05 15,79

65,15 73,84 77,06 80,54

12,4 13,2 12,2 12,0

2,39 3,17 3,81 4,34

Nas Figuras 4.8, 4.9, 4.10, 4.11 e 4.12 so apresentados, respectivamente, os grficos com os valores de Densidade Aparente, Vazios, Relao Betume Vazios, Estabilidade e Fluncia versus Teor de Betume.

111

Densidade Aparente (kg/dm) .

2,360 2,355 2,350 2,345 2,340 2,335 2,330 3,50

4,00

4,50

5,00

5,50

Teor de Betume (%)

Figura 4.8 Densidade Aparente x Teor de betume

5,00 4,50 Vazios (%) 4,00 3,50 3,00 2,50 3,50

4,00

4,50 5,00 Teor de Betume (%)

5,50

Figura 4.9 Vazios x Teor de betume


84 82 80 78 76 74 72 70 68 66 64 62 60 3,50

R elao B etum eV azios (% ).

4,00

4,50

5,00

5,50

Teor de Betume (%)

Figura 4.10 Relao Betume Vazios x Teor de betume

112

13,4 13,2 Estabilidade (kN) . 13,0 12,8 12,6 12,4 12,2 12,0 11,8 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50

Teor de Betume (%)

Figura 4.11 Estabilidade x Teor de betume

5,0 4,5 Fluncia (mm) . 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 3,50

4,00

4,50

5,00

5,50

Teor de Betume (%)


Figura 4.12 Fluncia x Teor de betume

De posse dos grficos anteriores, definiu-se como de 4,6% o teor de betume do trao. A seguir foram confeccionados novos corpos de prova com o referido teor para comprovao das suas caractersticas, que so apresentadas a seguir.

113

- Caractersticas Finais do Trao:


Percentagem de materiais (em peso): Brita 1: 23,8% (em peso) Brita 0: 23,8% (em peso) P de pedra: 47,8% (em peso) CAP 50/70: 4,6% Caractersticas Marshall Estabilidade (kN): 12,8 Fluncia (mm): 3,22 Vazios (%): 3,65 Relao Betume Vazios RBV (%): 74,57 Densidade aparente (kg/dm): 2,352

114

4.2

TRECHO EXPERIMENTAL

Foi selecionado um segmento na rodovia BR 116/MG (Figura 4.13) compreendido entre as estacas 2032 e 2128 com ntida deficincia estrutural, caractersticas geomtricas em rampa e planta, suaves, boa drenagem, onde foram executados reforos em concreto asfltico com teores de polmeros variveis, de 0% a 2,0%.

Figura 4.13 Localizao do Trecho Experimental

Os estudos executados abrangeram desde os levantamentos de dados do trfego, avaliao do pavimento, dimensionamento do reforo, confeco e aplicao da massa asfltica, controles e ensaios de desempenho do pavimento restaurado.

4.2.1 Estudo de Trfego


A quantificao e qualificao do trfego que se utilizava desta rodovia, foi realizada atravs de contagem dos veculos executada em um perodo consecutivo de trs dias, na

115

estaca 1456. A Tabela 4.10 apresenta a mdia dos trs dias de contagem nos dois sentidos de trafego.

Tabela 4.10 - Contagem de Trfego Tipo de Veculos Carros/Utilitrios nibus 2C 3C 4C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2C2 2C3 3C3 3C4 Total VMD 1734 91 396 982 2 4 191 759 7 223 3 4 3 92 4491

4.2.2

Dimensionamento do Reforo e Ensaios

Clculo do nmero N
No clculo do nmero N adotou-se uma taxa de crescimento do trfego de 3,0 % ao ano. O fator climtico regional sugerido pelo IPR/DNER 1,0 (DNER, 1996) e a distribuio do trafego entre as faixas de trafego de 50%. Na ausncia de dados estatsticos de pesagem, adotou-se que 25% dos veculos trafegam vazios, 70% no limite de carga por eixo e 5% com excesso legal permitido sem transbordo.

116

Nas Tabelas 4.11 e 4.12 e 4.13 so apresentados, respectivamente, os clculos do Fator de Veculos, Crescimento da Frota e do Nmero N para um perodo de projeto de 10 anos. Tabela 4.11 - Clculos dos Fatores de Veculos (FV)
Tipo N de eixos VMD 91 396 982 2 4 191 759 7 223 3 4 3 92 2.757 Distribuio FV FV (%) AASHTO USACE (1) x (2) (1) x (3) (1) (2) (3) 2,410 2,707 3,30 0,73 0,82 21,689 77,132 14,36 1,51 5,37 80,498 210,149 35,62 2,26 5,90 0,103 0,480 0,07 1,42 6,61 0,589 0,853 0,15 4,06 5,88 23,555 60,896 6,93 3,40 8,79 93,051 261,534 27,53 3,38 9,50 0,566 2,321 0,25 2,23 9,14 17,795 79,753 8,09 2,20 9,86 0,655 0,954 0,11 6,02 8,77 0,846 1,272 0,15 5,83 8,77 0,506 0,993 0,11 4,65 9,13 8,276 32,802 3,34 2,48 9,83 FV 2,505 7,318 Mdio

nibus 2 2C 2 3C 3 4C 4 2S1 3 2S2 4 2S3 5 3S2 5 3S3 6 2C2 4 2C3 5 3C3 6 3C4 7 Total VMD Comercial

Tabela 4.12 Crescimento da Frota ao Longo do Perodo de Projeto

Ano AE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

nibus 91 94 97 100 103 106 109 112 115 118 122

Volume por tipo de veiculo Caminhes Caminhes Caminhes SemiReboques Leves Mdios Pesados reboques 396 982 2 1.184 102 408 1.011 2 1.220 105 420 1.041 2 1.257 108 433 1.072 2 1.295 111 446 1.104 2 1.334 114 459 1.137 2 1.374 117 473 1.171 2 1.415 121 487 1.206 2 1.457 125 502 1.242 2 1.501 129 517 1.279 2 1.546 133 533 1.317 2 1.592 137

117

Tabela 4.13 Clculo do Nmero N


Ano AE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nmero Projeto N de NP - AASHTO No Ano 1,26E+06 1,30E+06 1,34E+06 1,38E+06 1,42E+06 1,46E+06 1,50E+06 1,55E+06 1,59E+06 1,64E+06 1,69E+06 AASHTO Acumulado 1,30E+06 2,63E+06 4,01E+06 5,43E+06 6,88E+06 8,39E+06 9,94E+06 1,15E+07 1,32E+07 1,49E+07 1,49E+07 NP - USACE No Ano 3,68E+06 3,79E+06 3,91E+06 4,02E+06 4,14E+06 4,27E+06 4,40E+06 4,53E+06 4,66E+06 4,80E+06 4,95E+06 USACE 3,79E+06 7,70E+06 1,17E+07 1,59E+07 2,01E+07 2,45E+07 2,91E+07 3,37E+07 3,85E+07 4,35E+07 4,35E+07 Acumulado

Avaliao Objetiva da Superfcie do Pavimento (DNIT 006/2003-PRO)


O segmento experimental foi submetido a uma inspeo, onde foram inventariadas e classificadas as ocorrncias aparentes e as deformaes permanentes nas trilhas de rodas. As planilhas de inventrio do pavimento so apresentadas no Anexo deste trabalho. O IGG (ndice de Gravidade Global) o somatrio dos ndices de Gravidade Individual que so calculados da seguinte maneira:

Na Tabela 4.14 apresentado o clculo do IGG (ndice de Gravidade Global), considerando que de acordo com a norma, no item 9 quando a mdia for menor a trinta, o IGI tem o valor de 4/3 da mdia, quando a varincia for menor ou igual a cinqenta o IGI desta o valor da varincia.

118

Tabela 4.14 Clculo do IGG


Item Natureza do defeito Freqncia absoluta Freqncia absoluta considerada Freqncia Relativa Fator de Ponde rao ndice de Gravidade Individual

1 2 3 4 5 6 7 8

Trincas isoladas FI, TTC, TTL, TLC, TLL, TRR (FC-2) J, TB (FC-3) JE, TBE ALP, ATP OeP EX D R Mdia aritmtica dos valores mdios das flechas medidas em mm nas TRI e TER Mdia aritmtica das varincias das flechas medidas em ambas as trilhas

17 73 30 9 1 14 TRE=3

7 60 30 TRI=2,7

7,2 61,9 31 9,3

0,2 0,5 0,8 0,9 1,0 0,5

1 31 25 9 0,3 9 3,9

1 14,4 2,9

0,3 0,6 4/3

10

TREv =1,4

TRIv =1,3

1,35

1,3

IGG

80,5

A Figura 4.14 mostra a situao do pavimento antes do reforo, com trincamento generalizado.

Figura 4.14 - Pavimento original antes do reforo.

119

De acordo com a Tabela 4.15, que classifica o pavimento em funo do IGG, o pavimento do segmento experimental, com IGG igual a 80,5 se enquadra na categoria RUIM.
Tabela 4.15 - Classificao do pavimento em funo do IGG
Conceitos timo Bom Regular Ruim Pssimo Limites 0<IGG20 20<IGG40 40<IGG80 80<IGG160 IGG>160

Deflectometria
O estudo deflectomtrico visando ao dimensionamento do reforo do pavimento no segmento experimental, foi realizado atravs do Falling Weight Deflectometer cujos resultados so apresentados na Tabela 4.16.
Tabela 4.16 Deflexes do segmento
Mdia e Desvio Padro das Defleces Medidas (x10-2 mm)
Afast. 0 Afast. 20 Afast. 30 Afast. 45 Afast. 65 Afast. 90 Afast. 120 -

Df1
Dmdia

Df2
38,37 16,85

Df3
29,09 12,72

Df4
18,67 8,94

Df5
10,39 4,92

Df6
6,17 3,34

Df7
4,21 2,28

Df1-Df4
35,67 15,31

54,33 22,39

Clculo do Reforo - Deflexo admissvel (Dadm)


log Dadm = 3,148 0,188 log Np

Equao 3.16

Sendo Np o numero N acumulado de projeto.

120

logDadm=3,148-0,188 x log 4,35x 10 7 Dadm=51,52 . (0,01mm) - Espessura Efetiva do Revestimento (hef)


hef = 5,737 + 807 ,961 + 0,972 .I 1 + 4,101 .I 2 Equao 3.17 Dc

Onde:
Dc = Dm +

Equao 4.1

Dc Deflexo caracterstica Dm Deflexo mdia

Desvio padro
Dc = 54,33+22,39 Dc = 76,72 (0,01mm)

I1 e I2 - Constantes relacionadas s caractersticas resilientes do sub-leito, determinadas conforme item 3.8.2.

hef = 5,737 +
hef = 8,89 cm

807,961 + 0,972 0 + 4,101 1 76,72

- Espessura de Reforo em CBUQ (HR)

HR = 19,015 +

238,14 Dadm

1,357.hef + 1,016.I 1 + 3,893.I 2

Equao 3.19

HR = 19,015 +
HR = 5,98 cm

238,14 51,52

1,357 8,89 + 1,016 0 + 3,893 1

As temperaturas mdias do CAP, confeco da massa (caminho usina), espalhamento e compactao da mistura so apresentadas na Tabela 4.17. A trabalhabilidade da massa,

121

assim definida como a fluidez no espalhamento e qualidade da emenda longitudinal diretamente proporcional ao teor de polmero.
Tabela 4.17 Temperaturas do CAP e CBUQ

Segmento (Estacas) Teor de Polmero 2113 + 4,00 a 2128 0,00% 2089 a 2113 + 4,00 0,50% 2069 + 12,00 a 2089 1,00% 2051 a 2069+ 12,00 1,50% 2032 a 2051 2,00%

CAP 165 181 174 175 179

Temperaturas mdias (C) Caminho Caminho Compactao Usina Pista 131 158 157 132 167 163 138 164 162 141 165 160 139 171 168

Na Tabela 4.18 esto apresentadas as deflexes de projeto medidas em 2006 e as realizadas em outubro de 2008, assim como as redues das deflexes em relao ao projeto. As deflexes de projeto foram obtidas atravs do Falling Weight Deflectometer (FWD) e as de outubro/2008 atravs da viga Benkelman. Para efeito de comparao as deflexes de projeto foram ajustadas pelo fator 0,9786 que a relao entre deflexes medidas com a viga Benkelman e as obtidas com o FWD conforme Ramos et al (2006).

Tabela 4.18 Quadro de Deflexes

Teor de Polmero 0,00% 0,50% 1,00% 1,50% 2,00%

Segmento Estacas 2113 + 4,00 a 2128 2089 a 2113 + 4,00 2069 + 12,00 a 2089 2051 a 2069+ 12,00 2032 a 2051

Deflexes (0,01mm) Projeto out/08 Mdia Mdia 49,46 27,65 35,18 14,08 54,05 11,11 31,00 15,43 71,62 14,68 38,81 16,08 68,36 12,71 39,89 16,37 57,56 9,88 36,51 15,5

Reduo (%) 28,87 42,65 45,82 41,64 36,57

A Figura 4.15 mostra o levantamento deflectomtrico efetuado com a Viga Benkelman.

122

Figura 4.15 Medio das deflexes com Viga Benkelman

O grfico da Reduo da Deflexo x Teor de Polmero apresentado na Figura 4.16. Observa-se que houve maior reduo na deflexo para o teor de polmero de 1,0% onde houve um decrscimo de 45,8%; para os teores de 0,5% e 1,5% houve uma diminuio de 42,6% e 41,6% respectivamente; e de 36,5% para 2,0% de polmero. Este comportamento provavelmente causado pelo efeito do polmero provocar um aumento da elasticidade no asfalto, diminuindo sua resistncia deformao medida que se aumenta o teor de polmero.

O menor efeito sobre as deflexes foi exercido pelo asfalto puro com 28,8% de reduo, explicitando os efeitos positivos da modificao do asfalto com polmero, inclusive no dimensionamento de reforos, j que h uma maior reduo da deflexo em relao ao asfalto convencional, possibilitando a reduo da espessura de reforo a ser utilizado, implicando em servios de menor custo.

123

50 45 Reduo da Deflexo (%). 40 35 30 25 20 0,00% 0,50% 1,00% 1,50% 2,00% 2,50% Teor de Polmero (%)

Figura 4.16 Reduo da Deflexo x Teor de polmero

Na Tabela 4.19 esto apresentados os resultados dos ensaios de granulometria e teor de betume assim como a faixa granulomtrica a ser respeitada. Foram executados no mnimo treze ensaios em cada segmento de modo a ter-se uma representatividade estatstica. Analisando-se os dados da tabela verifica-se que h uma disperso muito pequena em relao mdia, indicando uma excelente qualidade da massa, fundamental para uma pesquisa, dando segurana na anlise dos demais itens pesquisados.

Tabela 4.19 Granulometria e Teor de Betume


Teor de Polimero (% ) 0 0,5 1 1,5 2 Estacas (Inicio / Fim) 2113+4,00 Mdia 2128 2089 2113+4,00 2089 2051 2069+12,00 2032 2051 Mdia Mdia Mdia Mx. Mn. GRANULOMETRIA Peneira 3/8 " 4 10 Teor de Betume 4,6 0,01 4,6 0,02 4,6 0,02 4,6 0,02 4,6 0,02 4,9 4,3

3/4 "

1/2 "

40

80

200

2069+12,00 Mdia

Faixa de Trabalho

100 100 100 100 100 100 100

91,33 1,15 91,15 1,13 91,48 0,83 91,56 1,15 91,49 0,9 97,8 83,8

81,57 1,59 81,95 1,61 82,67 0,79 82,56 1,4 81,53 1,31 89,5 75,5

58,49 0,58 58,82 0,73 58,25 0,67 58,35 0,58 59,11 0,54 63,5 53,5

42,83 1,27 43,11 1,04 42,84 1,68 43,27 0,98 43,55 0,69 47,8 37,8

19,46 0,42 19,89 0,96 19,54 0,62 19,64 0,42 20,15 0,87 24,4 14,4

9,57 0,46 9,69 0,51 9,77 0,45 9,88 0,46 10,21 0,5 12,6 6,6

3,57 0,4 3,76 0,23 3,71 0,17 3,84 0,15 3,86 0,24 6,1 2,1

124

Na Tabela 4.20 constam os resultados referentes s caractersticas Marshall da massa aplicada, conforme cada teor de polmero. Analogamente granulometria e teor de betume, h uma variao insignificante em relao mdia dos ensaios configurando uma homogeneidade da mistura. Os dois fatos acima descritos, isto , a constncia dos parmetros do concreto asfltico utilizado, produzem uma segurana nos outros fatores analisados na pesquisa, pois pode-se afastar a priori a influencia da massa asfltica nas demais variveis investigadas.
Tabela 4.20 Caractersticas Marshall
Teor de Polimero (% ) 0 0,5 1 1,5 2 Estacas (Inicio / Fim) 2113+4,00 / 2128 2089 / 2113+4,00 2069+12,00 / 2089 2051 / 2069+12,00 2032 / 2051 Limites Mdia Mdia Mdia Mdia Mdia Mx. Mn. Caractersticas Marshall Densid. Aparente (g/dm) 2.358 2 2.358 2 2.358 1 2.358 1 2.358 2 Vazios (% ) 3,36 0,06 3,38 0,07 3,4 0,04 3,38 0,08 3,37 0,07 5 3 VAM (% ) RBV (% ) 14,12 0,08 14,13 0,06 14,15 0,05 14,12 0,08 14,1 0,08 15 76,16 0,32 76,07 0,4 76 0,25 76,11 0,47 76,37 0,98 82 75 Estabil. (kg) 1.421 30 1.355 39 1.282 28 1.286 27 1.270 18 500 Fluncia (0,01") 9,4 1,22 9,88 1,16 11,84 2,18 10,95 1,55 12,09 1,98 -

O grau de compactao, apresentado na Tabela 4.21, foi medido em amostras extradas com sonda rotativa e foi executado em duas etapas. A primeira foi implementada logo aps a aplicao da massa na pista em dezembro de 2007, a segunda dez meses aps a execuo do reforo, em outubro de 2008. Conforme se observa nos resultados mostrados houve um aumento na segunda etapa do grau de compactao dos trechos com teores de 2,0%; 1,5% e 1,0%; fator causado pelo trfego.

Os corpos de prova utilizados para verificao do grau de compactao em dezembro de 2007 foram utilizados na realizao dos ensaios de resistncia trao por compresso

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diametral, mdulo de resilincia e vida de fadiga. Os corpos-de-prova retirados em outubro de 2008 foram submetidos aos ensaios de resistncia trao por compresso diametral e mdulo de resilincia.

Tabela 4.21 Grau de Compactao

Grau de compactao dez/07 out/08 Mdia Mdia 2,00% 2032 a 2051 96,9 2,2 99,3 0,9 1,50% 2051 a 2069+ 12,00 96,2 1,9 100 1,1 1,00% 2069 + 12,00 a 2089 96,4 2,02 98,7 0,9 0,50% 2089 a 2113 + 4,00 97,8 2,13 97,7 0,5 0,00% 2113 + 4,00 a 2128 100 0,88 99,1 1,5 Especificao: 97% Teor de Polmero Segmento Estacas

Um dos parmetros mecansticos usados para prever e limitar o trincamento precoce em camadas de misturas asfalticas a resistncia trao no revestimento. A considerao desse valor de fundamental importncia para projetos de recuperao e de pavimentos novos. A capacidade de resistir a esforos de trao deve ser bastante superior s tenses de trao a que os revestimentos vo ser submetidos quando em servio (Moura e Bernucci, 2004).

Este ensaio mede o valor da resistncia que o material oferece quando submetido a compresso, rompendo por trao, conforme Medina (1997), este ensaio conhecido por ensaio brasileiro, e foi desenvolvido por Lobo Carneiro para ensaios em concreto de cimento portland.

Na Tabela 4.22 esto apresentados os resultados dos ensaios de resistncia trao por compresso diametral.

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Tabela 4.22 Resistncia Trao por Compresso Diametral (NBR 15087/2004)

Teor de Polmero 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0%

Resistncia Trao a 25C (MPa) Segmento Estacas Dez 2007 Mdia 1,16 1,20 0,94 1,10 1,04 Outubro 2008 Mdia 1,27 1,31 1,15 1,31 1,12

2032 a 2051 2051 a 2069+ 12,00 2069 + 12,00 a 2089 2089 a 2113 + 4,00 2113 + 4,00 a 2128

Especificao: mnimo 0,65

Segundo os dados acima apresentados, houve um ganho mdio de 12,5% na resistncia trao nos corpos-de-prova que utilizavam asfalto modificado com polmero em relao ao asfalto sem polmero.

Na Tabela 4.23 esto apresentados os dados relativos aos ensaios de mdulo de resilincia. Foram executados oito ensaios para os corpos-de-prova de dezembro/2007 e cinco para os de outubro/2008. Foram eliminados os resultados que no se inseriam na faixa Mdia , sendo ento recalculada a mdia e o desvio-padro.

Tabela 4.23 Mdulo de Resilincia


Teor de Polmero Mdulo de Resilincia (MPa) Segmento (Estacas) Dezembro 2007 Mdia 2,0% 2032 a 2051 3020 3371 3234 3889 3554 Outubro 2008 Mdia 5190 5916 4601 4073 5612 Acrscimo (%) 71,8 75,5 42,2 4,7 57,9

1,5% 1,0% 0,5% 0,0%

2051 a 2069+ 12,00 2069 + 12,00 a 2089 2089 a 2113 + 4,00 2113 + 4,00 a 2128

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Observa-se que os resultados de mdulo de resilincia dos corpos-de-prova feitos com asfalto modificado com polmero so prximos aos confeccionados com asfalto puro, denotando que o polmero no altera o comportamento em termos de mdulo de resilincia. A Tabela 4.24 contm os valores dos ensaios de vida de fadiga. Os resultados esto apresentados por teor de polmero, o que facilita a anlise dos resultados.

Tabela 4.24 Vida de Fadiga x Nvel de Tenso x Teor de Polmero

VIDA DE FADIGA
Teor de Polmero Nvel de Tenso 10% 0,0% 20% 30% 40% 10% 0,5% 20% 30% 40% 10% 1,0% 20% 30% 40% 10% 1,5% 20% 30% 40% 10% 2,0% 20% 30% 40% Deformao Especfica Resiliente 0,0000273 0,0000546 0,0000819 0,0001092 0,0000278 0,0000556 0,0000834 0,0001113 0,0000299 0,0000599 0,0000898 0,0001197 0,0000334 0,0000667 0,0001001 0,0001335 0,0000343 0,0000686 0,0001029 0,0001373 Diferena de Tenses (MPa) 0,40 0,80 1,20 1,60 0,44 0,88 1,32 1,76 0,38 0,77 1,15 1,54 0,44 0,89 1,33 1,78 0,42 0,85 1,27 1,70 Nmero de Aplicaes 5882 1676 560 392 4522 1327 527 420 17329 3531 1458 991 5608 3157 1461 1257 17268 9134 2210 460

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A Figura 4.17 apresenta as linhas de tendncias dos nmeros de aplicaes e diferenas de tenses para os teores de polmeros estudados.

Figura 4.17 Diferena de Tenses (MPa) x Nmero de Aplicaes

Os valores apresentados referentes ao nmero de aplicaes, mostram que h um ganho substancial na vida de fadiga quando se utiliza o polmero RET como modificador do asfalto em relao ao asfalto convencional. Este fato de suma importncia, pois, em ltima anlise, traduz a vida do pavimento quando em servio. 4.2.3 Fotografias do Trecho Experimental As Figuras 4.18, 4.19, 4.20, 4.21, 4.22, 4.23, 4.24, 4.25, 4.26 e 4.270 mostram os trabalhos de aplicao do reforo em concreto asfltico no trecho experimental, assim como as instalaes de confeco da massa e os produtos utilizados na modificao do asfalto.

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Figura 4.18 - Aplicao da massa e execuo da emenda longitudinal.

Figura 4.19 - Compactao inicial com rolo de pneus.

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Figura 4.20 - Compactao da massa com dois rolos de pneus.

Figura 4.21 - Compactao da emenda longitudinal com rolo liso.

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Figura 4.22 - Vista geral do trecho experimental aps reforo.

Figura 4.23 - Vista do trecho experimental pronto.

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Figura 4.24 - Usina gravimtrica Cyber-UA-2 com capacidade de 60 a 80 t/h.

Figura 4.25 - Tanque de adio e equipamento misturador do polmero.

133

Figura 4.26 - Embalagem do polmero RET Elvaloy utilizado.

Figura 4.27 - Embalagem do cido polifosfrico, utilizado como catalizador.

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Figura 4.28 Local de extrao de alguns corpos-de-prova utilizados.

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CAPTULO 5 - CONCLUSES E SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS 5.1 CONCLUSES 5.1.1 Estudo de ligantes

Penetrao Houve um aumento no resultado do ensaio de penetrao at o teor de 1,5% de polmero. A partir deste teor o valor da penetrao comea a decrescer. Ponto de amolecimento H um aumento contnuo no ponto de amolecimento para todos os teores estudados, perfazendo uma razo quase linear de incremento. Este parmetro est diretamente relacionado deformao permanente das misturas asflticas, sendo que quanto maior seu valor, maior a resistncia deformao permanente. Recuperao elstica Houve uma variao entre 53,4 e 85% entre os teores estudados, sendo que medida que se aumenta o teor de polmero adicionado, h uma diminuio da razo de aumento da recuperao elstica, tendendo ao mximo para o teor de 2,0% de polmero. Como a recuperao elstica do ligante puro praticamente zero, verifica-se que h um substancial ganho na qualidade dos concretos asflticos confeccionados com ligantes modificados por polmero, aumentando a flexibilidade e elasticidade dos mesmos. Viscosidade Todos os teores de polmero geraram aumentos de sua viscosidade, sendo que se acentuaram os ganhos nos teores de 1,5 e 2,0% de polmero para uma determinada temperatura. ndice de Susceptibilidade Trmica Os teores de polmero de 0,5 e 1,0% ocasionaram ndice de susceptibilidade trmica dentro dos valores aceitveis para cimento asfltico de petrleo comum, que varia de +0,7 a -1,5. Os demais teores no se enquadram dentro da especificao.

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5.1.2

Trecho Experimental

Deflexes As deflexes medidas em outubro de 2008, tiveram uma reduo significativamente maior nos segmentos reforados com asfalto modificado por polmero. O teor que mais reduziu a deflexo foi o de 1,0%, com reduo de 45,8% seguido do teor de 0,5% com reduo de 42,6%, 1,5% reduzindo em 41,6% e 2,0% com 36,5% de diminuio. O asfalto puro foi o que menos efeito teve na reduo da deflexo com 28,8%. Estes resultados demonstram claramente a vantagem de se utilizar o asfalto modificado com polmero RET, abrindo a possibilidade de reduo da espessura do reforo a ser utilizado. Resistncia Trao por Compresso Diametral Os valores obtidos nos segmentos onde se utilizou asfaltos modificados foram em mdia 12% superiores aos obtidos no segmento onde se utilizou asfalto puro, indicando a ao benfica do polmero. Mdulo de Resilincia Os valores observados para o mdulo de resilincia dos asfaltos modificados por polmeros se mostraram prximos, ou at menores em alguns teores, dos obtidos com asfalto puro, indicando que no h influncia do polmero sobre o mesmo. Vida de Fadiga Em todos os nveis de tenso estudados, o numero de aplicaes obtidos nos asfaltos modificados com teores de polmero igual ou superior a 1%, houve ganho superior a 110% em relao vida de fadiga do asfalto puro, evidenciando o efeito do polmero RET na mistura. O teor de 0,5% no produziu melhoria. Concluso Final Este trabalho comprovou de modo inequvoco as vantagens de se utilizar asfaltos modificados com o polmero RET. Sendo o objetivo principal dessa dissertao, avaliar

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o efeito do teor de polmero RET no desempenho da mistura asfltica em servios de restaurao rodoviria, verificou-se que o teor de 1,0% de polmero foi o que melhores resultados gerais apresentou, suplantando todos os teores na reduo da deflexo; na vida de fadiga , obteve melhor desempenho que os teores de 0% e 0,5%, sendo suplantado pelo teor de 1,5% somente para diferena de tenses superiores a 0,95 MPa. O nico teor que apresenta vida de fadiga superior ao de 1,0%, em todo o espectro analisado o de 2,0%, mas tendendo a ser inferior aquele para diferena de tenso acima de 1,6MPa. Sintetizando, o uso de teores de polmero superiores a 1,0% no implicar necessariamente em ganhos de desempenho.

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5.2 SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS A seguir, exporemos algumas sugestes para futuras pesquisas. Dar continuidade ao monitoramento do trecho experimental, medindo regularmente ao longo do tempo as deflexes, retirar atravs de sonda rotativa corpos-de-prova para realizao dos ensaios de mdulo de resilincia, resistncia trao e vida de fadiga, alm de se proceder ao levantamento de todos os defeitos existentes e trilhas de rodas de maneira a se verificar o comportamento do reforo executado ao longo do tempo; Pesquisar o efeito do percentual do cido polifosfrico no asfalto modificado por terpolmero elastomrico reativo; Pesquisar qual tipo de polmero se mostra mais vantajoso tcnica e economicamente. Efetuar a reviso dos atuais mtodos ou desenvolver nova metodologia de dimensionamento de pavimentos, tendo em vista a utilizao de materiais como os asfaltos modificados por polmero, que, como demonstrou a presente pesquisa, apresentam desempenho superior aos asfaltos convencionais, possibilitando a diminuio da espessura da camada de revestimento betuminoso. Proceder a estudos para elaborao de especificao tcnica para asfalto modificado com polmero do tipo RET.

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ANEXOS

ANEXO I GRANULOMETRIA E TEOR DE BETUME

PENEIRAS Dia 3/4 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 0,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 1/2 91,50 92,00 91,60 90,80 92,10 89,90 92,10 93,30 91,70 90,60 92,80 90,90 90,70 91,60 90,80 91,49 0,90 90,60 89,20 92,20 91,50 92,90 91,60 90,80 93,10 94,10 90,90 91,60 90,50 92,50 91,10 91,40 90,90 91,56 1,15 3/8 80,20 79,60 81,40 81,10 81,60 80,30 83,40 82,40 83,30 81,50 81,90 84,00 79,80 81,40 81,00 81,53 1,31 81,00 79,50 83,60 81,10 83,20 84,20 81,10 83,60 85,30 83,20 82,70 83,50 82,80 81,70 82,30 82,20 82,56 1,40 4 60,00 58,70 58,80 59,30 59,40 58,90 59,00 59,30 58,40 59,10 58,50 58,80 60,40 58,80 59,30 59,11 0,54 58,40 57,10 59,00 58,20 58,80 59,10 58,80 58,40 58,90 57,90 58,00 58,50 58,70 57,60 57,40 58,80 58,35 0,58 10 44,10 42,00 43,90 43,10 42,80 43,00 44,10 44,00 43,70 43,90 44,40 43,20 44,60 43,30 43,20 43,55 0,69 43,80 40,50 44,10 42,40 43,70 44,00 41,80 43,10 44,00 43,10 44,00 44,40 43,60 42,80 43,20 43,80 43,27 0,98 40 22,40 20,40 19,80 19,60 19,30 19,10 20,20 19,60 20,10 19,60 20,40 20,20 21,70 20,20 19,70 20,15 0,87 20,20 19,00 19,80 19,50 19,80 19,60 19,90 20,10 20,10 19,40 19,70 19,90 19,70 19,00 18,70 19,90 19,64 0,42 80 11,20 10,60 10,60 9,90 10,10 9,60 9,80 10,10 10,40 9,60 9,70 10,10 11,10 10,30 10,00 10,21 0,50 9,60 8,80 10,10 10,10 9,90 10,30 9,80 10,00 10,60 9,80 10,30 10,30 10,20 9,40 9,10 9,80 9,88 0,46 200 3,70 3,50 3,90 3,80 3,70 3,80 4,00 3,70 3,80 3,90 3,60 4,30 4,40 3,90 3,90 3,86 0,24 3,90 3,80 3,70 3,90 4,10 3,80 4,00 3,80 4,10 3,70 3,90 4,00 3,80 3,60 3,60 3,80 3,84 0,15

Mdia

Mdia

06/12/2007

05/12/2007

II

PENEIRAS Dia 3/4 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 1/2 91,50 92,60 93,10 90,90 92,10 91,10 90,60 91,10 90,10 91,40 90,60 91,70 92,20 91,70 91,48 0,83 90,30 88,90 91,70 90,90 92,80 91,60 90,90 89,70 91,20 92,80 91,70 90,50 92,00 91,15 1,13 88,90 90,80 89,80 91,30 92,90 91,10 90,80 91,20 91,10 91,70 91,10 92,10 92,90 92,90 91,33 1,15 3/8 83,90 82,80 82,40 83,00 83,60 82,50 81,80 83,30 83,00 81,80 80,90 83,10 82,40 82,90 82,67 0,79 81,20 77,90 82,60 82,80 83,10 82,50 83,00 80,00 80,50 82,50 82,80 83,40 83,10 81,95 1,61 77,30 81,30 79,70 82,40 82,20 82,30 81,20 83,40 82,30 82,90 80,20 82,30 82,70 81,80 81,57 1,59 4 56,60 58,30 57,90 58,80 58,40 59,10 58,40 58,90 57,40 58,10 57,80 59,00 58,30 58,50 58,25 0,67 59,60 60,50 59,30 58,90 58,80 57,80 58,80 58,30 57,70 59,10 58,60 58,70 58,60 58,82 0,73 58,50 57,90 58,00 58,60 57,70 58,90 59,20 59,00 59,00 58,60 57,50 58,10 59,40 58,50 58,49 0,58 10 38,80 43,40 39,30 44,10 43,90 44,20 43,50 43,00 43,10 43,00 44,10 42,80 42,80 43,70 42,84 1,68 43,90 44,20 43,40 42,90 41,90 43,00 44,10 40,80 41,90 42,80 43,70 44,20 43,60 43,11 1,04 42,30 43,10 43,00 44,00 39,10 43,80 42,90 43,10 44,10 43,90 41,60 42,60 43,00 43,10 42,83 1,27 40 17,90 19,10 19,70 19,90 20,20 19,90 19,40 19,00 19,60 20,20 20,30 19,60 19,30 19,40 19,54 0,62 20,60 22,50 20,70 19,60 19,00 19,60 20,10 19,10 18,80 19,60 19,50 19,90 19,60 19,89 0,96 19,80 20,00 19,60 19,90 19,50 19,50 19,40 19,10 19,70 19,50 18,50 19,40 19,80 18,80 19,46 0,42 80 9,00 9,30 10,20 10,00 10,30 9,80 9,40 10,10 9,70 10,30 10,40 9,40 9,40 9,50 9,77 0,45 9,70 10,80 9,90 9,80 9,40 10,10 10,00 9,00 9,00 9,40 9,60 10,10 9,20 9,69 0,51 9,20 9,60 9,00 10,10 10,00 9,50 9,70 10,40 9,70 9,70 8,70 9,80 9,50 9,10 9,57 0,46 200 3,30 3,70 3,90 3,80 3,80 3,60 3,70 3,90 3,70 3,90 3,70 3,50 3,80 3,60 3,71 0,17 3,80 4,00 3,60 3,90 3,60 4,20 3,80 4,00 3,70 3,70 3,60 3,70 3,30 3,76 0,23 3,10 3,50 3,40 3,70 3,80 3,60 3,70 4,30 3,60 3,90 3,30 3,80 3,70 2,60 3,57 0,40

Mdia

Mdia

Mdia

10/12/2007

08/12/2007

07/12/2007

III

ANEXO Il CARACTERSTICAS MARSHALL

Caractersticas Marshall Dia D.Ap. (g/dm) Vazios (%) 3,40 3,40 3,30 3,40 3,30 3,40 3,30 3,20 3,40 3,40 3,40 3,30 3,40 3,50 3,40 3,37 0,07 3,40 3,50 3,40 3,30 3,50 3,30 3,40 3,30 3,30 3,20 3,40 3,30 3,50 3,40 3,40 3,40 3,38 0,08 VAM (%) RBV (%) 14,10 14,20 14,10 14,10 14,10 14,10 14,00 13,90 14,10 14,10 14,20 14,10 14,10 14,20 14,10 14,10 0,08 14,10 14,20 14,10 14,00 14,30 14,00 14,20 14,10 14,10 14,00 14,10 14,10 14,20 14,10 14,20 14,10 14,12 0,08 75,90 76,10 76,60 75,90 79,60 75,90 76,40 77,00 75,90 75,90 76,50 76,60 75,90 75,40 75,90 76,37 0,98 75,90 75,40 75,90 76,40 75,50 76,40 76,10 76,60 76,60 77,10 75,90 76,60 75,40 75,90 76,10 75,90 76,11 0,47 Estab. (kg) 1.266,00 1.277,00 1.270,00 1.283,00 1.265,00 1.275,00 1.289,00 1.277,00 1.301,00 1.254,00 1.217,00 1.272,00 1.270,00 1.264,00 1.266,00 1.269,73 18,47 1.252,00 1.299,00 1.297,00 1.333,00 1.241,00 1.308,00 1.266,00 1.264,00 1.275,00 1.256,00 1.268,00 1.291,00 1.277,00 1.308,00 1.313,00 1.330,00 1.286,13 26,98 Fluencia (0,01") 9,40 12,50 12,50 9,40 12,50 12,50 9,40 12,50 9,40 15,60 15,60 12,50 12,50 12,50 12,50 12,09 1,98 12,50 9,40 9,40 9,40 12,50 12,50 12,50 12,50 12,50 12,50 12,50 9,40 9,40 9,40 9,40 9,40 10,95 1,55 % Bet. 4,59 4,61 4,61 4,59 4,62 4,59 4,60 4,58 4,60 4,59 4,61 4,64 4,59 4,57 4,60 4,60 0,02 4,59 4,57 4,60 4,59 4,62 4,59 4,61 4,63 4,62 4,63 4,60 4,61 4,58 4,60 4,62 4,60 4,60 0,02

2.357,00 2.358,00 2.360,00 2.357,00 2.360,00 2.357,00 2.359,00 2.363,00 2.358,00 2.357,00 2.358,00 2.359,00 2.357,00 2.357,00 2.358,00 Mdia 2.358,33 05/12/2007

1,68

2.357,00 2.358,00 2.357,00 2.359,00 2.356,00 2.359,00 2.357,00 2.359,00 2.359,00 2.361,00 2.358,00 2.359,00 2.357,00 2.357,00 2.358,00 2.357,00 Mdia 2.358,00 06/12/2007

1,22

IV

Dia

Mdia

D.Ap. (g/dm) 2.358,00 2.359,00 2.359,00 2.358,00 2.358,00 2.359,00 2.358,00 2.357,00 2.358,00 2.357,00 2.358,00 2.356,00 2.358,00 2.357,00 2.357,86 0,86 2.357,00 2.360,00 2.356,00 2.356,00 2.358,00 2.356,00 2.361,00 2.357,00 2.358,00 2.359,00 2.361,00 2.358,00 2.358,00 2.358,08 1,75 2.357,00 2.357,00 2.358,00 2.361,00 2.358,00 2.360,00 2.357,00 2.357,00 2.359,00 2.360,00 2.359,00 2.361,00 2.355,00 2.358,00 2.358,36 1,74

Caractersticas Marshall Vazios Estab. Fluencia VAM (%) RBV (%) (%) (kg) (0,01") 3,50 14,20 75,40 1.317,00 9,40 3,40 14,10 75,90 1.296,00 12,50 3,40 14,20 76,10 1.297,00 9,40 3,40 14,20 76,10 1.275,00 12,50 3,40 14,10 75,90 1.288,00 12,50 3,30 14,10 76,60 1.210,00 12,50 3,40 14,10 75,90 1.286,00 12,50 3,40 14,20 76,10 1.288,00 15,60 3,40 14,10 75,90 1.279,00 12,50 3,40 14,20 76,10 1.247,00 12,50 3,40 14,10 75,90 1.320,00 9,40 3,40 14,20 76,10 1.275,00 15,70 3,40 14,20 76,10 1.297,00 9,40 3,40 14,10 75,90 1.269,00 9,40 3,40 14,15 76,00 1.281,71 11,84 0,04 0,05 0,25 27,86 2,18 3,40 3,30 3,50 3,40 3,40 3,50 3,30 3,40 3,40 3,30 3,30 3,40 3,40 3,38 0,07 3,40 3,40 3,40 3,30 3,40 3,30 3,40 3,40 3,30 3,30 3,30 3,30 3,50 3,40 3,36 0,06 14,20 14,10 14,20 14,20 14,20 14,20 14,10 14,10 14,10 14,10 14,00 14,10 14,10 14,13 0,06 14,20 14,20 14,20 14,10 14,10 14,10 14,20 14,10 14,00 14,00 14,10 14,00 14,20 14,20 14,12 0,08 76,10 76,60 75,40 76,10 76,10 75,40 76,60 75,90 75,90 76,60 76,40 75,90 75,90 76,07 0,40 76,10 76,10 76,10 76,60 75,90 76,10 76,10 75,90 76,40 76,40 76,60 76,40 75,40 76,10 76,16 0,32 1.317,00 1.330,00 1.308,00 1.357,00 1.359,00 1.451,00 1.342,00 1.406,00 1.368,00 1.315,00 1.348,00 1.344,00 1.364,00 1.354,54 39,05 1.404,00 1.420,00 1.392,00 1.376,00 1.468,00 1.387,00 1.415,00 1.391,00 1.423,00 1.410,00 1.475,00 1.449,00 1.442,00 1.438,00 1.420,71 30,40 9,40 9,40 9,40 9,40 12,50 9,40 9,40 9,40 9,40 12,50 9,40 9,40 9,40 9,88 1,16 9,40 9,40 9,40 9,40 9,40 9,40 9,40 12,50 9,40 9,40 6,30 9,40 9,40 9,40 9,40 1,22

% Bet. 4,57 4,59 4,61 4,62 4,59 4,61 4,58 4,63 4,59 4,62 4,58 4,63 4,61 4,61 4,60 0,02 4,61 4,62 4,60 4,63 4,62 4,58 4,61 4,60 4,59 4,61 4,60 4,60 4,58 4,60 0,02 4,62 4,61 4,61 4,60 4,59 4,63 4,61 4,60 4,59 4,59 4,61 4,59 4,59 4,62 4,60 0,01

Mdia

Mdia

10/12/2007

08/12/2007

07/12/2007

ANEXO III LEVANTAMENTO DEFLECTOMTRICO

MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


TRECHO: BR 116 KM 310 - KM 378 DATA: 13/10/08 ESTACA TEMP LEITURAS LADO TR INT FRAC REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 L 100 L 150 L 200 L 300 L. F. L0 L.F. DEFL. CALC.

2032 10 2033 10 2034 10 2035 10 2036 10 2037 10 2038 10 2039 10 2040 10 2041 10 2042 10 2043 10 2044 10 2045 10 2046 10 2047 10 2048 10 2049 10 2050 10 2051

LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD

Ext. EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT EXT

300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

299 298 299 298 296 299 299 295 295 299 299 299 298 299 296 299 299 297 299 297 299 299 299 299 299 299 300 299 297 297 299 297 297 296 300 298 300 297 300

297 297 295 295 295 297 298 294 294 295 297 297 296 298 295 297 297 296 296 296 298 297 297 297 298 299 300 297 295 295 297 294 295 295 298 297 296 295 298

295 295 293 293 293 295 297 290 292 297 295 295 294 297 294 295 294 295 294 295 297 295 295 295 298 298 300 295 294 293 296 292 294 292 297 295 295 292 297

293 290 290 291 290 293 295 285 291 291 293 293 293 296 293 293 290 294 292 294 295 293 294 294 298 297 300 293 292 292 295 290 292 290 295 293 292 296 296

291 288 288 290 287 290 293 282 291 290 292 292 293 295 291 292 289 293 291 288 294 293 293 293 298 297 300 292 290 291 294 289 290 288 293 292 291 295 293

290 287 287 289 286 289 291 279 291 287 288 288 293 295 290 291 289 293 290 288 292 292 293 293 298 297 300 291 288 290 294 287 289 287 292 291 290 289 293

290 286 287 289 285 289 290 279 291 286 287 287 293 295 289 291 289 293 290 288 290 292 293 293 298 297 300 290 287 289 294 287 289 286 290 290 289 289 292

290 286 287 289 285 289 290 279 291 286 287 287 293 295 289 291 289 293 290 288 290 292 293 293 298 297 300 290 287 289 294 287 289 286 290 290 289 289 292

10 14 13 11 15 11 10 21 9 14 13 13 7 5 11 9 11 7 10 12 10 8 7 7 2 3 0 10 13 11 6 13 11 14 10 10 11 11 8

40 56 52 44 60 44 40 84 36 56 52 52 28 20 44 36 44 28 40 48 40 32 28 28 8 12 0 40 52 44 24 52 44 56 40 40 44 44 32

VI

MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


TRECHO: BR 116 KM 310 - KM 378 DATA: 13/10/08 ESTACA TEMP LEITURAS DEFL. L0 L.F. CALC. INT FRAC LADO TR REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 L 100 L 150 L 200 L 300 L. F.

2051 10 2050 10 2049 10 2048 10 2047 10 2046 10 2045 10 2044 10 2043 10 2042 10 2041 10 2040 10 2039 10 2038 10 2037 10 2036 10 2035 10 2034 10 2033 10 2032

LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE

Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext

300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 299 299 299 299 300 299 300 300 300 300

300 300 300 300 300 298 295 298 300 300 300 300 299 299 299 299 299 299 299 299 300 299 299 299 300 299 300 300 300 299 297 297 297 300 297 300 300 299 299

298 298 298 298 297 295 290 296 298 295 298 297 297 296 297 297 297 297 297 297 300 297 297 297 300 297 300 300 300 299 293 296 296 297 295 298 297 297 296

297 297 295 295 295 290 289 292 296 292 297 295 296 293 295 295 296 295 293 293 300 293 296 296 297 295 299 300 300 299 292 295 295 296 294 297 295 296 293

297 297 290 290 290 288 288 291 292 291 295 292 295 291 291 293 295 293 291 291 300 292 295 295 296 294 298 300 99 299 291 294 294 295 293 295 292 295 291

296 296 288 286 288 287 287 290 291 290 294 291 295 290 290 292 294 292 290 290 297 291 294 294 295 293 297 300 297 299 291 294 293 294 292 294 291 295 290

296 295 287 285 287 287 286 289 291 289 294 290 295 289 288 291 293 291 289 289 296 291 294 293 294 292 296 300 296 299 291 294 293 294 292 294 290 295 289

296 295 287 283 285 287 286 288 290 289 293 290 295 289 287 291 293 291 289 289 296 291 294 293 294 292 296 297 295 299 291 294 293 294 292 293 290 295 289

296 295 287 283 285 287 290 288 290 289 293 290 295 289 287 291 293 291 289 289 296 291 294 293 294 292 296 297 295 299 291 294 293 296 298 293 290 295 289

4 5 13 17 15 13 14 12 10 11 7 10 5 11 13 9 7 9 11 11 4 9 6 7 6 8 4 3 5 1 9 6 7 4 2 7 10 5 11

16 20 52 68 60 52 56 48 40 44 28 40 20 44 52 36 28 36 44 44 16 36 24 28 24 32 16 12 20 4 36 24 28 16 8 28 40 20 44

VII

MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


TRECHO: BR 116 KM 310 - KM 378 DATA: 13/10/08 ESTACA TEMP LEITURAS DEFL. LADO TR L0 L.F. CALC. INT FRAC REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 L 100 L 150 L 200 L 300 L. F.

10 2052 10 2053 10 10 2055 10 2056 10 2057 10 2058 10 2059 10 2060 10 2061 10 2062 10 2063 10 2064 10 2065 10 2066 10 2067 10 2068 10 2069 10 2070

LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD

Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext. Ext.

300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

300 300 300 298 300 300 300 300 300 300 300 300 300 298 290 299 295 295 299 299 297 299 299 299 299 299 299 297 299 300 300 300 300 300 300 300 300

296 295 298 296 297 300 298 298 300 298 297 300 298 295 299 296 290 293 296 297 295 298 295 295 296 297 297 295 297 300 300 300 300 300 300 300 300

295 293 297 293 296 298 296 295 295 297 295 298 296 290 297 295 289 290 293 295 293 295 293 293 293 295 295 293 295 300 300 300 300 300 297 300 300

292 292 295 292 295 297 295 292 294 292 292 298 296 288 296 294 288 288 289 293 290 294 292 292 290 293 293 291 292 300 300 300 300 300 295 295 300

290 290 293 290 293 296 294 291 293 291 291 298 295 287 295 293 286 287 287 292 287 293 285 287 285 291 292 290 291 300 300 300 300 299 293 293 300

289 287 292 290 292 296 293 291 292 290 291 297 295 287 294 289 285 286 286 288 286 292 281 286 285 290 291 288 290 297 299 299 299 297 291 291 300

288 286 292 290 292 295 292 290 291 290 291 297 295 287 294 288 285 286 286 286 285 292 281 285 284 289 288 287 290 296 298 298 298 296 290 290 300

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VIII

MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


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300 300 300 300 300 300 298 290 299 295 295 299 299 297 299 299 299 299 299 299 297 299 298 300 300 300 298 298 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

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IX

MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


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MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


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300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 298 290 299 295 295 299 299 297 299 299 299 299 299 299 297 299 300 300

300 299 300 300 300 298 298 298 300 300 300 298 300 300 298 298 300 298 297 300 298 295 299 296 290 293 296 297 295 298 295 295 296 297 297 295 297 298 298

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XI

MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


TRECHO: BR 116 KM 310 - KM 378 DATA: 13/10/08 ESTACA TEMP LEITURAS DEFL. L0 L.F. CALC. INT FRA LADO TR REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 L 100 L 150 L 200 L 300 L. F.

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289 291 289 294 290 295 289 288 291 293 291 289 289 296 291 294 293 294 292 296 300 296 300 294 295 294 298 297 291 294 294 300 296 300 299 297 295 293

288 290 289 293 290 295 289 287 291 293 291 289 289 296 291 294 293 294 292 296 297 295 300 294 295 294 298 297 290 294 294 300 296 300 299 297 295 293

288 290 289 293 290 295 289 287 291 293 291 289 289 296 291 294 293 294 292 296 297 295 300 294 295 294 298 297 290 294 294 300 296 300 299 297 295 293

12 10 11 7 10 5 11 13 9 7 9 11 11 4 9 6 7 6 8 4 3 5 0 6 5 6 2 3 10 6 6 0 4 0 1 3 5 7

48 40 44 28 40 20 44 52 36 28 36 44 44 16 36 24 28 24 32 16 12 20 0 24 20 24 8 12 40 24 24 0 16 0 4 12 20 28

XII

MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


TRECHO: BR 116 KM 310 - KM 378 DATA: 13/10/08 ESTACA TEMP LEITURAS DEFL. L0 L.F. CALC. INT FRA LADO TR REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 L 100 L 150 L 200 L 300 L. F. C

2108 10 2107 10 2106 10 2105 10 2104 10 2103 10 2102 10 2101 10 2100 10 2099 10 2098 10 2097 10 2096 10 2095 10 2094 10 2093 10 2092 10 2091 10 2090 2089 10

LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE

Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext

300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

300 300 298 300 300 300 300 300 300 300 296 298 298 298 298 300 298 300 298 298 298 298 298 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

295 298 296 297 296 300 296 295 296 299 295 296 296 296 297 298 296 298 295 295 296 296 295 298 298 300 298 300 298 298 298 298 298 298 298 298 300 300

293 297 293 296 295 298 295 290 295 298 290 295 293 294 296 296 294 296 292 292 294 292 290 296 296 298 296 298 298 296 298 296 296 297 296 297 298 298

292 295 292 295 292 297 290 288 290 297 288 290 292 293 296 294 292 292 290 290 292 290 287 294 294 297 294 298 295 295 296 293 292 295 293 295 297 298

290 293 290 293 291 296 289 286 289 296 288 286 291 293 296 293 290 290 288 288 291 285 286 293 293 297 293 298 294 294 293 291 291 293 292 292 297 297

287 292 290 292 290 296 289 286 288 296 288 285 291 293 295 292 290 286 288 287 291 284 285 293 293 297 292 298 294 294 292 291 290 290 291 292 296 296

286 292 290 292 290 295 289 285 288 296 288 284 291 293 295 292 290 285 288 287 291 283 285 293 293 297 292 298 294 294 292 291 290 290 291 292 295 296

286 292 290 292 290 295 289 285 288 296 288 284 291 293 295 292 290 285 288 287 291 283 285 293 293 297 292 298 294 294 292 291 290 290 291 292 295 296

14 8 10 8 10 5 11 15 12 4 12 16 9 7 5 8 10 15 12 13 9 17 15 7 7 3 8 2 6 6 8 9 10 10 9 8 5 4

56 32 40 32 40 20 44 60 48 16 48 64 36 28 20 32 40 60 48 52 36 68 60 28 28 12 32 8 24 24 32 36 40 40 36 32 20 16

XIII

MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


TRECHO: BR 116 KM 310 - KM 378 ESTACA INT FRAC LADO TR TEMP REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 DATA: 13/10/08 LEITURAS L 100 L 150 L 200 L 300 L. F. L0 L.F. DEFL. CALC.

10 2109 10 2110 10 2111 10 2112 10 2113 10 2114 10 2115 10 2116 10 2117 10 2118 10 2119 10 2120 10 2121 10 2122 10 2123 10 2124 10 2125 10 2126 10 2127 2128

LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD

Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext

300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

298 300 297 300 298 298 298 300 300 300 300 299 299 299 299 299 300 300 300 296 299 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 298 300 298 298 300 300 298 296

296 296 296 298 296 296 296 298 297 300 299 296 295 297 296 297 299 297 297 293 297 297 290 298 296 296 296 300 296 296 298 298 300 296 296 298 300 295 295

294 294 294 297 295 295 294 296 296 299 298 293 293 296 291 296 296 296 296 292 296 296 289 297 292 295 295 298 295 295 296 297 300 294 294 295 299 290 290

292 292 292 297 292 294 293 295 296 298 297 292 291 293 290 293 291 293 293 291 295 295 288 295 290 290 295 298 295 294 294 297 300 292 292 294 299 288 288

291 291 296 291 294 293 295 295 295 298 296 291 290 291 289 291 291 291 292 291 293 293 287 292 289 288 295 298 294 294 292 297 300 291 291 293 299 288 287

290 290 290 296 290 293 292 295 295 297 296 290 289 290 288 290 291 290 291 291 298 291 284 290 288 287 295 298 294 294 292 296 300 291 290 293 299 288 286

290 289 290 296 290 293 292 295 295 296 296 290 288 290 288 289 291 289 290 291 291 290 284 288 288 287 295 298 294 294 292 296 300 291 290 293 299 288 286

290 289 290 296 290 293 292 295 295 296 296 290 288 290 288 289 291 289 290 291 291 290 284 288 288 287 295 298 294 294 292 296 300 291 290 293 299 288 286

10 11 10 4 10 7 8 5 5 4 4 10 12 10 12 11 9 11 10 9 9 10 14 12 12 13 5 2 6 6 8 4 0 9 10 7 1 12 14

40 44 40 16 40 28 32 20 20 16 16 40 48 40 48 44 36 44 40 36 36 40 56 48 48 52 20 8 24 24 32 16 0 36 40 28 4 48 56

XIV

MEDIDAS DE DEFLEXES - VIGA BENKELMAN


TRECHO: BR 116 KM 310 - KM 378 ESTACA INT FRAC LADO TR TEMP REV AMB L 0 L 25 L 50 L 75 DATA: 13/10/08 LEITURAS L 100 L 150 L 200 L 300 L. F. L0 L.F. DEFL. CALC.

2128 10 2127 2126 10 2125 10 2124 10 2123 10 2122 10 2121 10 2120 10 2119 10 2118 10 2117 10 2116 10 2115 10 2114 10 2113 10 2112 10 2111 10 2110 10 2109 10

LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE LE

Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext Ext

300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

297 300 299 299 299 299 299 299 299 300 300 297 299 298 299 299 300 297 300 300 299 297 299 299 299 300 299 297 297 299 297 297 296 300 298 300 297 300 300

296 297 295 297 297 297 298 297 297 297 297 296 297 296 297 297 300 293 300 300 297 297 297 298 299 300 297 295 295 297 294 295 295 298 297 296 295 298 296

290 288 296 290 293 291 295 2593 296 295 296 293 296 295 296 295 296 295 296 295 296 295 293 292 291 290 295 293 296 295 296 293 300 297 292 291 300 300 300 300 296 293 297 297 295 294 298 298 298 297 300 300 295 293 294 292 293 292 296 295 292 290 294 292 292 290 297 295 295 293 295 292 292 296 297 296 295 292

284 289 290 292 294 291 293 294 294 294 292 291 290 292 294 292 293 291 293 299 291 297 293 298 297 300 292 290 291 294 289 290 288 293 292 291 295 293 290

284 288 286 291 293 290 292 293 293 294 291 291 290 291 294 291 292 291 291 293 290 297 293 298 297 300 291 288 290 294 287 289 287 292 291 290 289 293 289

284 287 285 291 292 289 287 293 292 294 290 291 290 291 294 291 291 291 290 293 289 297 293 298 297 300 290 287 289 294 287 289 286 290 290 289 289 292 288

284 287 285 291 292 289 287 293 292 294 290 291 290 291 294 291 291 291 290 293 289 297 293 298 297 300 290 287 289 294 287 289 286 290 290 289 289 292 288

16 13 15 9 8 11 13 7 8 6 10 9 10 9 6 9 9 9 10 7 11 3 7 2 3 0 10 13 11 6 13 11 14 10 10 11 11 8 12

64 52 60 36 32 44 52 28 32 24 40 36 40 36 24 36 36 36 40 28 44 12 28 8 12 0 40 52 44 24 52 44 56 40 40 44 44 32 48

XV

ANEXO IV INVENTRIO DA SUPERFCIE DO PAVIMENTO


INVENTRIO DO ESTADO DA SUPERFICIE DO PAVIMENTO RODOVIA: TRECHO:
F a i x a

DNIT-PRO 06

BR-116 MG Tefilo Otoni - Governador Valadares Pista Tipo Rev. CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
(1)

SEGMENTO: Km 310,00 ao Km 378,800 FC-2


(1) (2) (2)

FC-1
(1)

FC-3 E
(3)

Flecha

% de rea
com trincas

Estaca 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 2051 2052 2053 2054 2055 2056 2057 2058 2059 2060 2061 2062 2063 2064 2065 2066 2067 2068 2069 2070

OK FI TTC TLC J X X X X X X X

TB JE
(3)

AF O
(4) (5)

P
(5)

EX D
(6) (7)

R ALC ATC FB
(8)

mm 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 2 2 2 3 2 2 5 4 3 2 2 2 2 2 2 2 2 4 5 2 2 2 2 4 2 2 3 3 2

TRI TRE FC-2 FC-3 80 100 80 80 80 70 80 0 30 10 20 0 0 0 0 20 50 0 90 80 80 80 80 60 80 90 80 0 50 90 100 80 90 50 90 80 80 80 80 20 0 20 0 0 0 20 70 0 0 0 20 50 0 0 0 20 90 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 50 0 0 0 0 50 0 0 0 0 0

D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D

X X X X X X X

2 2 2 2 2 2 2 2 2

X X X X X X X X X X X

2 2 4 2 2 2 4 3 2 2 2 2 2 2 2 2

X X

4 5 2 2 2 2

5 2 2 3 3 2

XVI

INVENTRIO DO ESTADO DA SUPERFICIE DO PAVIMENTO RODOVIA: TRECHO:


F a i x a

DNIT-PRO 06

BR-116 MG Tefilo Otoni - Governador Valadares Pista Tipo Rev. CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ CBUQ X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X OK
FI
(1)

SEGMENTO: Km 310,00 ao Km 378,800 FC-1


TTC TLC
(1) (1)

FC-2 J
(2) (2)

FC-3 E
(3)

Flecha

% de rea
com trincas

Estaca 2071 2072 2073 2074 2075 2076 2077 2078 2079 2080 2081 2082 2083 2084 2085 2086 2087 2088 2089 2090 2091 2092 2093 2094 2095 2096 2097 2098 2099 2100 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2108 2109 2110 2111 2112 2113 2114 2115 2116 2117 2118 2119 2120 2121 2122 2123 2124 2125 2126 2127 2128

TB JE
(3)

AF
(4)

O
(5)

P
(5)

EX
(6)

D
(7)

R ALC ATC FB
(8)

mm 4 4 3 3 5 3 3 2 4 2 4 4 2 2 3 2 4 2 6 4 4 2 2 2 3 2 3 4 2 3 4 2 4 4 4 4 4 2 4 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 6 2 5 4 5 2 8 7 8

TRI TRE FC-2 100 80 80 100 100 90 0 100 100 100 50 100 80 100 20 100 50 50 0 50 0 100 100 50 100 50 50 100 50 100 80 80 50 100 80 80 0 100 100 100 0 80 30 70 100 0 80 0 0 100 80 0 0 0 0 0 0 0 4 3 3 3 2

FC-3 0 20 0 0 0 0 80 0 0 0 50 0 0 0 0 0 0 50 50 50 80 0 0 50 0 50 50 0 50 0 0 0 50 0 0 0 0 0 0 0 80 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 70 0 30 0 80 40 70

E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D E D

X X X X X X X X X

4 2 2 2

4 2 2 2 2 2 2

X X X X X

4 4 4 4 2 2

X X X X

3 2 3 4 2 3 2 2 2

4 2 2 2 2 2 2 2

3 2 2 2 2 2 2 2

X X X

2 6 2 5 2 5 2 8 10 4

X X

X X X

X X X X

XVII

ANEXO V ENSAIOS DE MDULO DE RESILINCIA, VIDA DE FADIGA E RESISTNCIA TRAO POR COMPRESSO DIAMETRAL
LABORATRIO DE PAVIMENTAO FACULDADE DE ENGENHARIA - UFJF
Resultados de Ensaios
Interessado: Material: Local de Coleta:
Dados dos Corpos-de-Prova Mdulos de Resilincia Vida de Fadiga

CP

Lado

Trilha

MR (Mpa)

MR Mdio (Mpa)

Nvel de Tenso (%)

Deform. Espec. Resiliente

Diferena de Tenses (Mpa)

N de Aplicaes

2033 2034 2038 2039 2043 2044 2048 2049 2052 2054 2056 2060 2061 2064 2066 2069 2071 2073 2076 2078 2081 2082 2086 2087 2090 2092 2095 2097 2100 2101 2104 2106 2110 2111 2115 2116 2120 2121 2125 2126

LD LE LD LE LD LE LD LE LE LD LE LD LE LD LE LD LE LD LE LD LE LD LE LD LE LD LE LD LD LE LD LE LD LE LD LE LD LE LD LD

T.R.E. T.R.E. T.R.I. T.R.I. T.R.E. T.R.E. T.R.I. T.R.I. T.R.E. T.R.E. T.R.I. T.R.I. T.R.E. T.R.E. T.R.I. T.R.I. T.R.E. T.R.E. T.R.I. T.R.I. T.R.E. T.R.E. T.R.I. T.R.I. T.R.E. T.R.E. T.R.I. T.R.I. T.R.E. T.R.E. T.R.I. T.R.E. T.R.E. T.R.E. T.R.I. T.R.I. T.R.E. T.R.I. T.R.I. T.R.E.

3448 2226 3117 4364 2420 3120 2605 3410 4701 3159 2929 2716 3442 3695 3242 3412 3516 2433 3001 3134 3283 3464 3006 3820 3485 3940 3647 3453 4846 4276 3800 4190 3400 4007 3275 3447 4050 3225 4425 3479

30 40 20

0,0001029 0,0001373 0,0000686

1,27 1,70 0,85

2210 460 9134

3089

10 40

0,0000343 0,0001335

0,42 1,78

17268 1257

3327

10 20 30 40 30

0,0000334 0,0000667 0,0001001 0,0001197 0,0000898 0,0000299 0,0000599

0,44 0,89 1,33 1,54 1,15 0,38 0,77

5608 3157 1461 991 1458 17399 3531

3207

10 20

10 30 3955 20

0,0000278 0,0000834 0,0000556

0,44 1,32 0,88

4522 527 1327

40 20 10 30

0,0001113 0,0000546 0,0000273 0,0000819

1,76 0,80 0,40 1,20

420 1676 5882 560

3664

40

0,0001092

1,60

392

XVIII

LABORATRIO DE PAVIMENTAO FACULDADE DE ENGENHARIA - UFJF


Resultados de Ensaios
Interessado: Material: Local de Coleta: Eng Mrcio Gusmo Corpos-de-Prova extrado de revestimento asfltico (CBUQ) - 1 Etapa Rodovia BR-116/MG - Km 310 a 376
D ado s do s C o rpo s-de-P ro va M dulo s de R esilincia R esistncia T rao

CP N

Lado

Trilha

Altura (Cm)

Dimetro (Cm)

Polmero Densidade (%)

MR (Mpa)

MR Mdio RT Mdio RT (Mpa) (Mpa) (Mpa)

2035A 2035B 2050A 2050B 2050C 2055A 2055B 2065A 2065B 2065B 2075A 2075B 2075C 2075D 2085A 2095A 2095B 2095C 2095D 2100A 2110A 2110B 2110C 2110D 2110E

LD LE LE LE LE LD LD LE LE LE LD LD LE LE LE LE LD LD LE LE LD LE LD LE LD

EXT INT EXT INT MEIO EXT INT INT EXT MEIO EXT INT EXT INT MEIO EXT EXT INT INT MEIO EXT EXT MEIO INT INT

5,47 5,49 4,75 6,06 5,49 5.53 5,01 5,73 4,73 4,90 4,72 5,42 5,35 5,11 4,60 5,30 4,79 4,19 5,64 6,59 5,38 4,38 4,84 3,42 4,99

9,07 9,04 9,05 9,01 9,06 9,09 9,03 8,99 9,06 9,11 8,99 9,02 9,01 9,03 9,06 8,95 9,13 9,06 9,07 9,01 9,07 9,04 9,06 9,02 9,09

2,359 2,353 2,326 2,307 2,330 2,379 2,356 2,374 2,335 2,316 2,328 2,307 2,344 2,293 2,331 2,288 2,292 2,299 2,295 2,318 2,290 2,385 2,310 2,342 2,333

2,0

1,5

1,0

0,5

Sem Polmero

6143 5974 4183 5413 4127 6158 7111 3585 5983 5608 3392 5004 3979 4897 4526 3683 3342 3541 5728 5440 4302 6795 4730 5673 7122

5168

5689

4360

4347

5724

1,31 1,25 1,30 1,24 1,39 1,29 1,63 1,20 1,44 1,32 1,53 1,02 1,10 1,21 1,27 1,24 1,35 1,40 1,27 1,04 0,85 1,04 1,28 1,43 1,04

1,30

1,38

1,23

1,26

1,13

XIX

LABORATRIO DE PAVIMENTAO FACULDADE DE ENGENHARIA - UFJF


Resultados de Ensaios
Interessado: Material: Local de Coleta: Eng Mrcio Gusmo Corpos-de-Prova extrado de revestimento asfltico (CBUQ) - 1/2 Etapa Rodovia BR-116/MG - Km 310 a 376
1 Etapa

CP N

Leitura (0,001")

K (Constante)

Fora (Kg)

Dimetro (Cm)

Altura (cm)

RT (Km/Cm)

RT (Mpa)

RT Mdio (Mpa)

2034 2043 2044 2054 2056 2066 2073 2078 2086 2095 2101 2104 2120 2121 2125

18 11 20 17 18 17 10 15 15 17 17 17 13 16 17

46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755

833,0 509,0 902,4 786,7 833,0 763,5 439,6 671,0 671,0 763,5 763,5 786,7 601,6 717,3 763,5

9,11 9,16 9,12 9,14 9,11 9,18 9,15 9,07 9,10 9,14 9,16 9,16 9,18 9,06 9,12
2 Etapa

5,06 4,17 5,33 4,96 4,86 5,15 3,24 4,72 4,99 4,87 4,91 4,84 4,63 4,76 5,17

11,50 8,49 11,81 11,05 11,98 10,27 9,44 9,98 9,40 10,93 10,81 11,28 9,01 10,59 10,32

1,15 0,85 1,18 1,10 1,20 1,03 0,94 1,00 0,94 1,09 1,08 1,13 0,90 1,06 1,03

1,06

1,11

0,96

1,10

1,00

CP N

Leitura (0,001")

K (Constante)

Fora (Kg)

Dimetro (Cm)

Altura (cm)

RT (Km/Cm)

RT (Mpa)

RT Mdio (Mpa)

2035A 2035B 2050A 2050B 2050C 2055A 2055B 2065A 2065B 2065C 2075A 2075B 2075C 2075D 2085A 2095A 2095B 2095C 2095D 2100A 2110A 2110B 2110C 2110D 2110E

22 21 19 23 24 22 25 21 21 20 22 17 18 19 18 20 20 18 22 21 14 14 19 15 16

46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755 46,2755

1018,1 971,8 879,2 1064,3 1087,5 1018,1 1156,9 971,8 971,8 925,5 1018,1 786,7 833,0 879,2 833,0 925,5 925,5 833,0 1018,1 971,8 647,9 647,9 879,2 694,1 740,4

9,07 9,04 9,05 9,01 9,06 9,09 9,03 8,99 9,06 9,11 8,99 9,02 9,01 9,03 9,06 8,95 9,13 9,06 9,07 9,01 9,07 9,04 9,06 9,02 9,09

5,47 5,49 4,75 6,06 5,49 5,53 5,01 5,73 4,73 4,90 4,72 5,42 5,35 5,11 4,60 5,30 4,79 4,19 5,64 6,59 5,38 4,38 4,84 3,42 4,99

13,06 12,46 13,02 12,41 13,91 12,89 16,27 12,02 14,44 13,19 15,28 10,24 11,00 12,14 12,72 12,43 13,47 13,97 12,68 10,42 8,45 10,41 12,78 14,32 10,38

1,31 1,25 1,30 1,24 1,39 1,29 1,63 1,20 1,44 1,32 1,53 1,02 1,10 1,21 1,27 1,24 1,35 1,40 1,27 1,04 0,85 1,04 1,28 1,43 1,04

1,30

1,38

1,23

1,26

1,13

XX