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CAPITULO III

REVISIN DEL ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO 3.1 GENERALIDADES El trazo correspondiente al Proyecto, se ha efectuado en estricto cumplimiento con las bases y trminos de referencia, teniendo en cuenta que la va corresponde a un camino existente y que debe permitir el trfico vehicular sin problemas de interrupcin. En el trazo horizontal del nuevo eje, en la fijacin de la subrasante, en las secciones transversales y en los levantamientos topogrficos de quebradas, canteras, botaderos y otros, se han empleado una Estacin Total, un teodolito y un GPS navegador, que permiten levantamientos precisos y rpidos. La informacin que se presenta se refiere a las definiciones geomtricas basadas en la informacin topogrfica obtenida. A continuacin se presenta la memoria descriptiva de los avances del estudio topogrfico y del diseo geomtrico. Se consideran las metodologas empleadas y los resultados obtenidos. A la memoria descriptiva del estudio topogrfico se adjuntan los cuadros con los clculos definitivos del alineamiento horizontal y del clculo de la lnea de referencia o subrasante. As mismo se incluyen los clculos referentes al grado de curvatura en Grado/Km. y de subidas y bajadas en metros/Km. La relacin de planos y los planos del proyecto se presentan como anexos del presente expediente.

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3.2

INFORMACIN EXISTENTE Para la evaluacin topogrfica se trabaj con base en la informacin del Instituto Geogrfico Nacional, tanto en lo referente a la planimetra como a la altimetra. Complementariamente se ha trabajado con una estacin fija para la parte altimtrica (equipo electrnico) Para la planimetra se han empleado las cartas nacionales en escalas 1:100,000 y 1:25,000, Carta Nacional 19-i, Edicin 2-IGN, Serie J631, Hoja 1542 e imgenes satelitales. En relacin a la altimetra, se utilizo un equipo electrnico GPS (sistema de posicionamiento global fijo) la misma que con la orientacin de 15 satlites para la captacin ha arrojado la cota real sobre el terreno natural de un punto del globo terrqueo.

3.3

OBJETIVO DEL ESTUDIO El estudio tiene como objetivo la rehabilitacin de la carretera existente, por tal motivo, se determinaron las caractersticas geomtricas actuales del camino, tanto en planimetra como en altimetra, con el fin de mantener en lo posible el alineamiento actual de la carretera, excepto en las zonas donde se justifica un mejoramiento de los alineamientos horizontal y vertical.

3.4 TRAMO EN ESTUDIO El estudio comprende el tramo de la carretera vecinal Independencia San Pedro de Sulcan. Las localidades que se ubican en el Proyecto son: PROGRESIVA 0+ 000 6+ 737 POBLADO Independencia Sulcan ALTITUD 3,913 m.s.n.m 4,018 m.s.n.m HABITANTES 311 920

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3.5.1 Ubicacin Los poblados de Independencia y San Pedro de Sulcan, se encuentran inmersos en la jurisdiccin del distrito de San Jos de Quero, las mismas que pertenecen a la provincia de Concepcin, departamento de Junn. El inicio del tramo se encuentra a 3919 m.s.n.m. y el final del tramo se encuentra a la misma altitud.

3.5.2 Punto Inicial y Punto Final del Trazo El punto de inicio del tramo (Km 00+000), de acuerdo con el contrato y entrega del terreno, est ubicado en la interseccin de la Carretera N 22 con el ingreso al poblado denominado Independencia. COORDENADAS UTM: INICIO FIN : 442, 854.3E 8663,685 N : 446, 899.7E 8662,175.3N

3.5.3 Longitud del Trazo La longitud del tramo Independencia San Pedro de Sulcan comprende de 8+753.31 Kms.

3.5.4 Estado Actual La va a rehabilitar presenta una superficie sin afirmar, con un promedio de 3.50 m de ancho sin bermas. El camino se desarrolla en una topografa accidentada, semi empinada, con pendientes transversales mxima de 15%, zonas de ladera con terrenos de cultivo y presencia de pastos naturales. Algunas partes del tramo presentan erosin de taludes por meteorizacin fsica y/o qumica vinculados a humedecimientos de materiales superficiales arcillosos con alta plasticidad, que se manifiesta en
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deslizamientos rotacionales profundos o superficiales determinadas por su plano de falla que depende de la naturaleza del material conformante. Se desarrollan, en suelos cohesivos uniformes y macisos rocosos muy fracturados, carentes de estructura resistente. La reptacin de los taludes, normalmente compromete a suelos residuales, rocas blandas y/o coluvios con abundante matriz arcillosa susceptible de experimentar deformaciones elastoplsticas. Tratndose de procesos que se desarrollan a nivel superficial, que afectan volmenes reducidos de materiales. Su identificacin en el terreno no es fcil, se reconocen por leves inclinaciones en el tronco y races de los rboles mayores, deformaciones en los muros de contencin o cercas y adems desarrollo de ondulaciones en el suelo superficial. Estas deformaciones pueden dar lugar a posteriores movimientos de tipo deslizamientos bajo la influencia de la gravedad y del agua. La reptacin de suelos es ayudada por la dilatacin contraccin del suelo, ya sea por congelacin y fusin o por humedecimiento y desecacin. Se aprecian alcantarillas de piedra, (tajeas) deterioradas, taludes inestables. Asimismo se ha podido notar que las cunetas laterales han sido erosionadas por el agua circundante, mostrando en algunos casos crcavas de regular magnitud. La capa de rodadura presenta por tramos una capa de material de afirmado de malas caractersticas que en la actualidad se encuentran contaminadas con material orgnico y arcilloso. El estado de deterioro en que se encuentra la va se debe principalmente al insuficiente y nulo sistema de drenaje, que relaciona la evacuacin, siendo necesario la construccin de alcantarillas y cunetas. Se prev la construccin de cunetas a lo largo de la va cuyas dimensiones sern de 0.30 m X 0.60 m.

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1.5.1 Topografa existente La zona del proyecto presenta una topografa ondulada y regularmente accidentada. La va se desarrolla sobre una plataforma inclinada desde el Km. 0+000 al 3+366 para luego descender hasta la progresiva 8+753.31 alcanzando una pendiente mxima de 15.0%, desde donde comienza el ascenso pronunciado hasta la progresiva 1+550 y con una pendiente moderada hasta la progresiva 3+366 para descender con pendientes menores al 12% con curvas de desarrollo hasta el final de la Va. Los taludes de corte que presenta la carretera actual alcanzan los 3 m de altura como altura mxima mientras que en resto de la va son menores a 1 m.

3.6.2 RASANTE Y PERFIL LONGITUDINAL Definido del eje vial y obtenido las secciones transversales el perfil longitudinal del camino vecinal, se ha diseado con el nuevo alineamiento vertical, bajo la consideracin del perfil existente, con las modificaciones del caso, debe ser la Subrasante del proyecto. Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta las distancias mnimas de velocidad de parada y sobrepaso y los distancia mnimas entre puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las Normas Peruanas par el Diseo de Carreteras, manuales y/o trminos de referencia de la construccin de Caminos Rurales. 3.6.3 SECCIONES TRANSVERSALES Definido el eje vial, las secciones trasversales se obtuvieron utilizando el AutocadLand Development, que es un programa computacional. Previamente se obtuvo el plano topogrfico con curvas al nivel a cada metro utilizando el mismo programa, las secciones se obtuvieron cada 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para los tramos en curva, adems de secciones intermedias donde se tienen obras de arte y drenaje, taludes, cursos de agua o la pendiente del eje vial cambia

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de pendiente, se harn cada 5 m. Las secciones, en su mayor parte, conserva una seccin uniforme, pero cada uno tiene diferencia por la misma topografa, por esta razn, se ha obtenido el detalle correspondiente a cada seccin. En las curvas horizontales y en sus transiciones se ha adoptado peraltes de acuerdo con las Normas Peruanas para los Diseos de Carreteras, con la finalidad de dar seguridad y comodidad a los conductores de vehculos. As mismo se asegurar un buen drenaje transversal. De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado un bombeo transversal de 2 % hasta un 6 % como mximo.

Zonas Urbanas En las zonas urbanas el ancho de la seccin existente es suficiente para alojar la seccin de diseo. En las zonas urbanas no existen servicios pblicos de desage, por lo que no ha sido necesario cortar la rasante actual para alojar el afirmado que tendr. La rasante del estado actual, el nivel de las casas existentes, o el ingreso a las viviendas no se ve afectados por este afirmado, ya que se tiene una berma de ancho variable. Adems las construcciones no tienen uniformidad en cotas. En las zonas urbanas los anchos son variables y la continuidad de las casas es irregular, as como los alineamientos, por tal motivo, se propuso efectuar la rehabilitacin de la calzada solamente en el ancho propuesto. Planos De Planta Perfil y Secciones Transversales Los planos que muestran la planta y perfil del proyecto han sido desarrollados en escala 1:2000 y 1:200, horizontal y vertical respectivamente, en tanto los planos de secciones se han desarrollado en escala 1:200 para la horizontal y vertical.

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Los planos de planta perfil y secciones transversales se muestran en el anexo que se acompaa, debiendo aclarar que los mismos sern presentados en el informe final a escalas indicadas. 3.7 DEFINICIN Y CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA EXISTENTE Las caractersticas tcnicas de diseo, han sido fijadas con concordancia con los trminos de referencia del estudio, las Normas para el diseo de caminos vecinales, Manual Ambiental para la rehabilitacin y mantenimientos de Caminos Rurales y las condiciones Topogrficas y viales existentes en el tramo. 3.7.1. CLASIFICACIN DE LA VA a.- Clasificacin Segn La Jurisdiccin El tamo en estudio est clasificado dentro del Sistema Vecinal de carreteras y est clasificacin est conformado por aquellas carreteras de carcter local, que unen aldeas y pequeas poblaciones entre s.

b.- Clasificacin Segn El Servicio Corresponde a Caminos CV 2 que corresponde a un trfico de diseo con IMD mayor de 30 vehculos/da. En el tramo en estudio tenemos un IMD proyectado de 24 vehculos /da.

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3.7.2. DERECHO DE VA a.- Ancho de La Faja de Dominio Ancho Normal El ancho de la faja de dominio de la carretera y sus obras complementarias se extender hasta aproximadamente 5 metros ms all del borde de los cortes, pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de proteccin drenaje que sean necesarias construir. Ancho Mnimo El ancho mnimo de la faja de dominio no podr ser menor de 20 metros, tanto as que en las zonas de propiedad privada tendr que adquirirse el terreno necesario. Previsin para trnsito de ganado Existe principalmente el trnsito de ganado. El proyecto no contempla ningn ancho adicional para el trnsito de este ganado, pudiendo trasladarse por los sectores de la va con mayor ancho; ya que tenemos un ancho promedio que permita el paso del ganado, de los cules el lastrado se har en slo 3.50 metros. b.- Posicin del Eje de La Faja de Dominio Posicin Normal El trazo geomtrico de estos caminos, se han realizado teniendo en cuenta el estado actual del terreno, razn por la que el eje de la faja de dominio no concuerda con la simetra de la calzada, por esto es que se ubica a un costado del talud arriba de la carretera. Previsin para ensanches Se ha considerado ensanches puntuales, los mismos que aumentar el presupuesto de la obra, ya su materializacin es de importancia. c.- Zona de Propiedad Restringida Con la finalidad de evitar la ejecucin de construcciones permanentes que afecten la visibilidad y la seguridad en el trnsito; a ambos lados de la va deber asignarse una faja de propiedad restringida de ms o menos 10 metros de ancho, donde se har conocer la prohibicin anteriormente definida. d.- Zona Libre - Carretera La carretera est ubicada en su totalidad sobre espacios libres que no afectan el
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trfico de otras vas alternativas 3.7.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ Para el Tramo en estudio con una clasificacin de CV2 en un Tramo de Topografa Ondulada le corresponde una Velocidad directriz de 25 30 k.p.h. Para topografa accidentada la velocidad directriz ser = 15 a 25 Km./hora.

3.8. VISIBILIDAD a.- Visibilidad de Parada Es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que impacte con un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria, desde el instante en que tal objeto es divisado por el conductor. Segn las normas tenemos: Para Vd=30 Km/h, la distancia de visibilidad de parada ser de 30 metros para una pendiente de +6 (subida) y de 35 metros para una pendiente de -6 (bajada). Para Vd = 20 Km/hora, la distancia de visibilidad de parada ser de 20 m para una pendiente de +6 (subida) y de 25 metros para una pendiente de -6 (bajada). b.- Visibilidad de Paso En todo el tramo se ha considerado Plazoletas de cruce cuando menos uno cada kilmetro, segn las caractersticas del terreno y tomando las consideraciones econmicas. Las dimensiones mnimas sern de ancho de 3 m por 10 m de largo. 3.9. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS 3.9.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Generalidades Alineamiento horizontal es la operacin ininterrumpida que tratan de seguir los conductores de los vehculos, con la finalidad de conservar la velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. La va en estudio por desarrollarse sobre una topografa accidentada, se tiene un alineamiento con curvas tratando de adaptarse a la superficie natural. Homogeneidad del trazado existente y el propuesto Entendemos por homogeneidad a la bsqueda de un alineamiento horizontal
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homogneo, en el cual tangentes y curvas se sucedan armnicamente. El trazo geomtrico no va a ser posible cumplir con esta norma en ciertas zonas por lo muy accidentado del camino. a.- Curvas Horizontales Radios Mnimos Normales Los radios mnimos normales estn en funcin de la velocidad directriz y del peralte. Segn las Normas Peruanas para el diseo de carreteras: Para una velocidad directriz de 30 Km/hora y un peralte normal del 6 corresponde un radio mnimo normal de 21 metros. Radios Mnimos Excepcionales Para una velocidad directriz de 30 Km/hora, el radio mnimo excepcional considerado ser de 12 metros, para un peralte de 10. En este tramo, tenemos algunas curvas que no cumplen con este radio mnimo, por lo que se plantea su mejoramiento. Peralte Todas las curvas horizontales sern peraltadas con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Para las velocidades directrices de 30 Km/hora y 20 Km/hora, el peralte ser del 6 como valor normal y del 10 para los radios mnimos excepcionales de 25 metros y 12 metros. Las secciones en curva horizontal debern estar provistas del sobre ancho necesario, para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. Segn la Normas, el sobre ancho mnimo es de 0.50 m. Para el tramo en estudio, el ancho ser variable, considerando que se ubican en la parte de la carretera que no se va a lastrar, pero s perfilar. 3.9.2. SECCIONES TRANSVERSALES Sub Rasante La sub rasante considerada en el presente estudio es el terreno de fundacin actual, el cual ser previamente conformado, antes de proceder a la colocacin del material de afirmado. La conformacin comprende el perfilado y compactado
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de toda la superficie de la va. Ancho de la Calzada El ancho de la calzada a rasante terminada resulta de la suma del ancho del pavimento, ms el ancho de las bermas y en curvas aumentado el sobre ancho. Para el caso particular de la va en rehabilitacin, los anchos considerados son los siguientes: - Ancho promedio existente: 3.5 m. - Ancho a rehabilitar: 3.5 m. Siendo los anchos mnimos, segn el reglamento los siguientes: - Ancho mnimo del pavimento: 3.50 m. - Ancho mnimo de bermas: 0.00 m. - Sobre ancho mnimo en curvas: 0.50 m. - Ancho mnimo de la calzada en tangentes: 3.5 m. - Ancho mnimo de la calzada en curvas: 4.00 m. Bombeo Es la pendiente transversal a ambos sentidos a partir del eje, que se da a las carreteras para permitir que el agua caiga directamente sobre ella, escurra hacia los costados, donde ser recepcionada por las cunetas. El proyecto plantea construir un bombeo en la seccin transversal del pavimento, con una pendiente mnima del 2% en descenso hacia ambos lados del eje. Plazoletas de Estacionamiento o Cruce Teniendo en cuenta las caractersticas particulares del camino, se est proyectando la construccin de plazoletas de cruce de dimensiones 6.00 m de ancho incluido la va x 10.00 m. de largo a cada 500 m aproximadamente.

Taludes Los taludes en las secciones de corte varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que sean practicados. En el caso particular de la carretera, slo se ejecutarn cortes en terrenos clasificados como conglomerados, tierra compacta y

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tierra suelta. En consecuencia, los taludes tendrn la siguiente inclinacin segn el tipo de terreno: CLASE DE TERRENO Conglomerado Tierra compacta Tierra suelta TALUD 3:1 (V:H) 2:1 1:1

a) Exceso de material de desperdicio El exceso de material, procedente de los cortes; ser depositado en los botaderos que se encuentran en la progresiva 3+395 y la otra al final del tramo a una distancia de 200m de acceso.

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b)Formacin de los taludes y cunetas Los elementos de las secciones transversales tpicas se encuentran en las lminas respectivas. Adems se indica que el proyecto no contempla la construccin de obras de arte especiales para la proteccin de los taludes tanto de corte como de relleno, por no considerarlas indispensables. c)Muros de sostenimiento No se han proyectado la ejecucin de muros de sostenimiento por no considerarlas indispensables. d) Sealizacin Se construirn y colocarn postes de seales kilomtricas a cada kilmetro, cuyas caractersticas estarn de acuerdo al Manual de Sealizacin del MTC. 3.9.3 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL Perfil Longitudinal existente y propuesto En el tramo existen puntos crticos tales como curvas que no cumplen con el radio mnimo y anchos inferiores a 3.50 metros. En el desarrollo del expediente tcnico se est planteando su ensanchamiento, el mismo que se presenta en la planilla de metrados. Pendientes Para altitudes mayores a 3000 m.s.n.m. la pendiente mxima normal es del orden del 8.5 % y la mxima extraordinaria ser de 15 %. Curvas Verticales Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea del orden del 5 y sern diseadas de modo que permitan la distancia la visibilidad mnima de parada y la distancia de paso correspondientes. Slo se han diseado curvas verticales en aquellas zonas que se requiere mejorar la rasante.

3.10 PLANOS DE PLANTA PERFIL Y SECCIONES TRANSVERSALES Los planos que muestran la planta y perfil del proyecto han sido desarrollados en escala 1:2000 y 1:200, horizontal y vertical respectivamente, en tanto los planos de secciones se han desarrollado en escala 1:200 para horizontal y vertical. Los planos de planta perfil y secciones transversales para el presente trabajo se muestran a las escalas indicadas y en formato A-1. ELEMENTOS DEL CAMINO Para el presente estudio se han considerado las siguientes caractersticas tcnicas:

Nmero de vas Velocidad directriz mnima Radio mnimo Pendiente mxima

: : : :

01 30 km./h. 12 m. 8.5 % 15.00 % 3.50 m.

Pendiente mxima extraordinaria: Superficie de rodadura :

SECCIONES TPICAS Se cuenta con la seccin transversal siguiente:

Nmero de vas: 01 Superficie de rodadura: 3.50 m. Bombeo de la Calzada: 2 % (Tramos rectos) 6% (Tramos en Curva) Taludes de corte: Roca suelta 4:1, Conglomerado 3:1, Tierra compacta 2:1, Tierra suelta 1:1 Pavimento Lastrado: 0.15 m

3.50 m.

3.11 CONCLUSIONES De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado siguiendo, en lo posible el alineamiento de la va existente. Por consiguiente la nueva va tiene los mismos desarrollos y curvas pero stas han sido cambiadas por otras de radio mayor. Debido a que la carretera actual tiene anchos desde 3.00 m a 4.00 m desde el inicio hasta el fin de la Va, se ha adoptado secciones tpicas, con ancho de calzada de 3.50 m. para las tangentes y 4.00 m. para las curvas. La longitud del Camino Vecinal a rehabilitar es 8+753.31 KM. En el presente Informe de Ingeniera, correspondiente al camino vecinal Independencia San Pedro de Sulcan, se ha considerado el tratamiento total de la superficie de rodadura mediante la rehabilitacin de la rasante a travs de cortes y rellenos, cuya sub base luego de perfilada y compactada, llevar una capa de afirmado concordante con el estudio de diseo de pavimentos.