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DIAGNOSTICO DE SISTEMAS DE VETNILACION, CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO

PRESNTADOA: JHON PERDOMO

PRESENTADO POR: ABDENAGO PEREZ CALIXTO ORREGO

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIO FACULTAD DE INGENIERIA NEIVA-HUILA 2013

TABLA DE CONTENIDO

1. 2.

INTRODUCCION ........................................................................................................................... 4 AIRE ACONDICIONADO................................................................................................................ 5 2.1 AGENTE FRIGORIFICO: ............................................................................................................... 6 2.2 ACEITE PARA EL SISTEMA DE A/C: ............................................................................................. 7 2.3 COMPRESOR: ............................................................................................................................. 9 2.4 EVAPORADOR: ........................................................................................................................... 9 2.5 VALVULA DE EXPANSION TERMOSTATICA (TXV): ................................................................... 10 2.6 TUBO DE ORIFICIO: .................................................................................................................. 10 2.7 CONDENSADOR: ...................................................................................................................... 10 2.8 RECEPTOR SECADOR: .............................................................................................................. 11 2.9 RECEPTOR ACUMULADOR:...................................................................................................... 11 .2.10 INTERRUPTOR LPCO: ............................................................................................................ 11 2.11 INTERRUPTOR TERMOSTATICO: ............................................................................................ 12 2.12 CONEXIONES DE SERVICIO: ................................................................................................... 12 2...13 PRESOSTATO: ..................................................................................................................... 13 2.14 CONDUCTOS: ......................................................................................................................... 14

3.

SUBSISTEMA DE CALEFACCIN ................................................................................................. 14 3.1 TERMOCONTACTO: ................................................................................................................. 15 3.2 VALVULA TERMOSTATICA O DE CALEFACCIN: ...................................................................... 15 3.3 RADIADOR DE CALEFACIN: ................................................................................................... 16 3.4 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CALEFACCION:.............................................................. 16

4.

SUBSISTEMA DE VENTILACIN .................................................................................................. 17 4.1 TRAMPILLAS: ........................................................................................................................... 18 4.2 MOTOR SOPLADOR: ................................................................................................................ 19 4.3 FILTRADO DEL AIRE QUE INGRESA A LA CABINA..................................................................... 19

5.

MECANISMOS DE AJUSTE FINAL DE LA DIRECCIN DEL AIRE: .................................................. 20 5.1 COMANDOS DEL SISTEMA:...................................................................................................... 20

3 6. 7. 8. 9. 10. AVERIAS DEL SISTEMA DE CALEFACCION Y VENTILACION ........................................................ 22 DIAGNOSTICO DE ACONDICIONADORES DE AIRE ..................................................................... 23 MANTENIMIETNO DE SISTEMAS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE ...................................... 24 GLOSARIO .................................................................................................................................. 27 PREGUNTAS ........................................................................................................................... 29

1. INTRODUCCION

Todo vehculo posee un sistema que permite mantener una temperatura agradable en el interior de la cabina del automvil. Dicha temperatura puede ser ajustada a voluntad por el conductor o pasajeros de acuerdo a las condiciones climticas que se ve enfrentado el vehculo. El sistema de climatizacin permite realizar los ajustes mencionados anteriormente mediante el funcionamiento de todos sus componentes, los cuales se agrupan en subsistemas denominados: Aire Acondicionado, Calefaccin y Ventilacin. En la siguiente actividad el alumno podr reconocer la ubicacin de los elementos que participan en el proceso de climatizacin.

2. AIRE ACONDICIONADO

Los acondicionadores de aire son en primer lugar, instalaciones de refrigeracin que complementan la calefaccin de equipo de serie y, conjuntamente con sta, climatizan totalmente el vehculo. El acondicionador de aire instalado en el vehculo est integrado en el sistema de ventilacin y calefaccin. Climatizar o acondicionar el aire significa regular la temperatura, la humedad, la pureza y la circulacin del aire. Un acondicionador de aire en el vehculo enfra el aire y extrae de ste la humedad y el polvo. Por medio de las unidades manuales o automticamente combinadas de refrigeracin y calefaccin el conductor puede regular a su eleccin la temperatura en el interior del vehculo. El acondicionador de aire trabaja segn el principio del sistema de refrigeracin por compresor (nevera) y se compone de los siguientes elementos principales:

6 1. Compresor --------------- incorporado al motor 2. Condensador ------------ instalado delante del radiador 3. Evaporador --------------- colocado delante del cuerpo de la calefaccin 4. Acumulador -------------- instalado en la tubera de aspiracin 5. Vlvula de orificio ------ instalada en el lquido, delante del evaporador 6. Diversos rganos de regulacin, tuberas flexibles, agente frigorfico.

2.1 AGENTE FRIGORIFICO:

El agente frigorfico empleado tiene la denominacin qumica "Diclorodifluorometano" (CC12 F2). Es conocido bajo el nombre "Frigen 12" (R-12); tal como ya se ha indicado reiteradas veces, en algunos pases se denomina tambin "Freon 12". El agente frigorfico est altamente refinado al objeto de que carezca de todo tipo de impurezas. Toda clase de agente frigorfico requiere una cuidadosa manipulacin. En todos los trabajos con el agente frigorfico debe tenerse en cuenta y cumplirse determinadas reglas para evitar graves lesiones personales. Todos los agentes frigorficos de seguridad con la denominacin Freon no son inflamables y no forman ninguna mezcla explosiva en unin con el aire sea cual fuere la proporcin. El Freon no es venenoso, no irrita las mucosas y es inodoro en concentraciones de hasta aprox. 20 Vol. % en el aire. Dado que una de las premisas indispensables para un funcionamiento perfecto y sin averas de un acondicionador de aire es un contenido suficientemente bajo de humedad en el circuito de agente frigorfico, Se vigila y controla permanentemente el contenido de humedad del Freon durante el proceso de fabricacin y de envasado para su envo. Todos los envases para su envo son inspeccionados con regularidad, limpiados cuidadosamente, secados y evacuados, al objeto de garantizar su alto grado de pureza. Hoy en da este agente frigorfico no se utiliza debido a su efecto negativo (provoca en la atmsfera lo que se denomina "efecto invernadero") ha sido sustituido por el R-134a. El R134a o tetrafluoroetano forma parte de la familia de los hidrofluorocarbonos (HFC) Este fluido tiene prcticamente las mismas ventajas termodinmicas que el R12, pero no destruye la capa de Ozono. Es miscible con otros componentes qumicos (aceites) Su calor de evaporacin es elevado Cambia de estado a presiones bajas Su temperatura de evaporacin es apropiada a la climatizacin Bajo ningn concepto se intercambiaran o mezclaran entre si los agentes refrigerantes R12 y R-134a!

2.2 ACEITE PARA EL SISTEMA DE A/C:

frigorfico por el lado de aspiracin del compresor

Lubricacin de las juntas, las piezas intermedias de las juntas y las piezas mviles del compresor. El aceite para el agente frigorfico empleado en los acondicionadores de aire est altamente refinado y deshidratado, al objeto de que sea perfectamente compatible con el agente frigorfico Frigen (Freon) R 12. El aceite para el agente frigorfico es suministrable por el Departamento de Piezas de Recambio y Accesorios. El aceite para el agente frigorfico ha de echarse directamente en el agente

El agente frigorfico lo lleva consigo por la totalidad del sistema. Los procedimientos para controlar y completar el aceite para el agente frigorfico se detallan ms adelante. Es muy importante el que el sistema est siempre provisto de la cantidad prescrita de aceite para el agente frigorfico. . Los procedimientos para controlar y completar el aceite para el agente frigorfico se detallan ms adelante. Es muy importante el que el sistema est siempre provisto de la cantidad prescrita de aceite para el agente frigorfico.
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http://www.naikontuning.com/articulos/funcionamiento-calefaccion-automovil/

2.3 COMPRESOR:
El compresor va adosado al motor mediante un soporte y es accionado por una correa trapezoidal la unin cinemtica de fuerza con el motor tiene lugar a travs de un acoplamiento magntico que separa dicha unin de fuerza al ser desconectada la corriente. El acoplamiento electromagntico es activado al conectar la instalacin de aire acondicionado; es decir, el compresor funciona todo el tiempo que est conectada la instalacin de aire acondicionado, evitando as alteraciones por cambio de cargas. El compresor va adosado al motor mediante un soporte y es accionado por una correa trapezoidal la unin cinemtica de fuerza con el motor tiene lugar a travs de un acoplamiento magntico que separa dicha unin de fuerza al ser desconectada la corriente. El acoplamiento electromagntico es activado al conectar la instalacin de aire acondicionado; es decir, el compresor funciona todo el tiempo que est conectada la instalacin de aire acondicionado, evitando as alteraciones por cambio de cargas.

2.4 EVAPORADOR:
El evaporador va dispuesto en la caja de distribucin del aire. El evaporador refrigera, seca y limpia el aire que penetra en el habitculo. Estando la instalacin de aire acondicionado conectada se refrigera el aire que pasa entre las laminillas del ncleo del evaporador, condensndose en l la humedad existente en el aire. Al entrar en contacto con las superficies hmedas del evaporador, las partculas de polvo, polen, etc., son retenidas y, junto con el agua condensada, conducidas hasta el exterior a travs de los tubos flexibles de evacuacin dispuestos debajo de la caja de distribucin del aire. La humedad absoluta en el habitculo es reducida lo que reduce el empaado de los cristales al conducir con tiempo lluvioso, hmedo o fro. El evaporador es un intercambiador trmico cuya funcin es indisociable con la de la vlvula termosttica de expansin (vlvula reductora o dosificacin).

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2.5 VALVULA DE EXPANSION TERMOSTATICA (TXV):

La vlvula de expansin es el punto de separacin entre las zonas de alta y baja presin en el circuito del agente refrigerante y reemplaza hasta la ahora conocida vlvula de paso en el acondicionador de aire. La cada de presin tras la vlvula de expansin origina la evaporacin del agente refrigerante. La vlvula de expansin va dispuesta en la carcasa de distribucin del aire entre las tuberas de entrada y salida del evaporador Contrariamente a la vlvula de paso, que posee un paso calibrado, la vlvula termosttica de expansin es variable en su paso.

2.6 TUBO DE ORIFICIO:

Al igual que la vlvula termosttica, divide el lado de alta con el de baja presin. Su estructura produce una restriccin al flujo de refrigerante justo antes de entrar al evaporador. No puede variar la cantidad de refrigerante que circula por su estructura.

2.7 CONDENSADOR:
El condensador transforma el fluido frigorfico del estado gaseoso al estado lquido Definicin: El condensador es un intercambiador de calor en el que el fluido frigorfico se lica (se condensa), cediendo su calor al flujo de aire que lo atraviesa. Funcionamiento: El condensador permite: La transformacin del fluido frigorfico del estado gaseoso al estado lquido. La extraccin del calor contenido en el fluido frigorfico en estado gaseoso a la salida del compresor.

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2.8 RECEPTOR SECADOR:

Este elemento tambin se conoce como filtro deshidratante. Funcin principal: retener el porcentaje de agua que pudiese tener el refrigerante del sistema, tambin posee un sistema de filtrado para retener impurezas. Ubicacin: Este elemento se ubica entre el condensador y el evaporador, posee, en algunas aplicaciones un visor testigo y trae incorporado un interruptor elctrico.

2.9 RECEPTOR ACUMULADOR:

Funcin principal: permitir que al compresor slo ingrese el refrigerante en forma de gas, separando las posibles partculas de lquido que pudiese tener el refrigerante. Permite acumular cierto porcentaje de lubricante que ingresar al compresor. Este componente se ubica entre el evaporador y el compresor, en el lado de baja presin, en algunos modelos se instala el interruptor LPCO en su parte superior en el caso de que el compresor sea de funcionamiento cclico.

.2.10 INTERRUPTOR LPCO:

Los compresores de desplazamiento fijo, estn funcionando y detenindose por medio de un interruptor elctrico-sensitivo a la presin, llamado interruptor cclico de presin. Este interruptor siempre est localizado en el lado de baja presin, pudiendo variar su ubicacin, siendo la mayora de las veces en el acumulador. Posee dos funciones: Dinmica: Utiliza un diafragma para regular la presin en el evaporador y con esto evita el congelamiento del evaporador. Esttica: Evita el accionamiento del compresor, cuando la presin del sistema cae demasiado respecto al valor normal

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2.11 INTERRUPTOR TERMOSTATICO:

En algunos sistemas de embrague cclico se utiliza un interruptor termosttico. Acta en el caso de que el evaporador est en el punto de congelacin e inhabilita al el compresor. El bulbo sensitivo metlico se inserta en las aletas del evaporador, el bulbo posee un gas (bixido de carbono) que se expande o contrae segn los cambios de temperatura.

2.12 CONEXIONES DE SERVICIO:

Las vlvulas tienen por funcin: Autorizar la conexin de los racores de la instalacin de carga en el circuito frigorfico. Asegurar la abertura del circuito para efectuar el arrastre en vaco para eliminar el aire y la humedad y efectuar el llenado o el vaciado, Garantizar la estanqueidad de estos puntos de carga durante el funcionamiento del sistema frigorfico. Estn formadas por un cuerpo que contiene un mecanismo de vlvula y un tapn. La vlvula asegura el cierre del punto de carga por la accin de un muelle. Al conectar la instalacin de carga, el racor acta sobre un empujador que comprime el muelle y libera la abertura del circuito. Al conectar y desconectar, la accin se cumple de forma que el circuito frigorfico nunca entra en contacto con el aire exterior. Se trata de dos vlvulas de llenado: una situada en la parte de alta presin del circuito, entre el condensador y la vlvula de expansin, y otra en la parte baja presin, entre el evaporador y el compresor. Esta posicin de las vlvulas permite una reparticin homognea del fluido dentro del circuito frigorfico, ya que la vlvula de expansin y ciertas vlvulas del compresor pueden estar cerradas en el momento del llenado. Su localizacin es precisa para facilitar el acceso a la hora de conectar los racores de la instalacin de carga. De ese modo, pueden atornillarse dentro

13 del cuerpo o dentro de la culata del compresor (correspondiente a las cmaras de baja presin y alta presin) o soldarse a los tubos metlicos de unin. Los dimetros de atornilla miento con los tubos de llenado de circuito frigorfico difieren segn los fluidos frigorficos empleados, HFC 134a (R-134a) o CFC 12 (R-12), para evitar cualquier error de carga. Estas vlvulas tambin se utilizan para la colocacin de los presostatos en el circuito: permiten el desmontaje sin provocar prdidas de fluido

2...13 PRESOSTATO:
Se sita en la lnea de alta presin entre el condensador y la vlvula de expansin. En el vehculo, se sita en el 90% de los casos sobre el filtro deshidratante o en las canalizaciones de alta presin El presostato es el rgano de seguridad del sistema Definicin: El presostato es un interruptor que acta sobre la parada o puesta en marcha del compresor (Funcin de seguridad), as como sobre la parada o la puesta en marcha de la segunda velocidad del ventilador. Funcionamiento: el presostato tiene 2 funciones principales: Corte por sobre-presin: a unos 27 bares, en funcionamiento Corte por presin excesivamente baja: Al arrancar si la presin del circuito es inferior a 2 bar. Si la temperatura exterior es inferior a - 10C, la temperatura del fluido puede descender por debajo de este valor, por lo que la presin ser inferior a 2 bares: el presostato corta por baja y la climatizacin no funciona El presostato tiene una funcin secundaria: conectar la 2 velocidad del ventilador a unos 18 bares en funcionamiento.

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2.14 CONDUCTOS:
Las canalizaciones unen los diferentes componentes del circuito para que circule fluido frigorfico. Las canalizaciones son los elementos de conduccin del fluido frigorfico y de interconexin entre los componentes del circuito. Constitucin: Una parte rgida (tubo de aluminio o de acero) Una parte flexible (manguito de caucho) Racores y

juntas Amortiguadores de ruidos (muflers): vlvulas, mousses,...

3. SUBSISTEMA DE CALEFACCIN

El sistema de climatizacin en el Automvil se encarga de regular electrnicamente la calefaccin y la refrigeracin del aire, con el fin de obtener un grado de confort trmico

15 ptimo en el habitculo. Para comprender bien su funcionamiento, es fundamental repasar los conceptos bsicos de calefaccin y refrigeracin en un automvil. Este sistema es conformado por los mismos componentes que el sistema de refrigeracin del motor, adicionndose de manera general, los siguientes elementos:

3.1 TERMOCONTACTO:
La funcin del termocontacto consiste en conectar el electroventilador, en el caso de que el caudal de aire que atraviesa el radiador de refrigeracin no sea suficiente, para evacuar todo el calor que contiene el lquido refrigerante.

3.2 VALVULA TERMOSTATICA O DE CALEFACCIN:

Este componente permite regular el flujo de refrigerante hacia el radiador de la calefaccin. La mayora de los casos se compone de una vlvula que es accionada por el vaco del motor, dependiendo de los requerimientos de calefaccin en el interior del vehculo.

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3.3 RADIADOR DE CALEFACIN:

Funcin: Permite elevar la temperatura del aire que ingresa (o recircula) a la cabina del vehculo. Trasfiriendo calor al flujo de aire que atraviesa su estructura. Se ubica al interior de la cabina del vehculo en la zona comprendida bajo el tablero, siendo imposible visualizarlo desde la posicin de los ocupantes del vehculo. Este componente recibe refrigerante del motor a combustin con el fin de elevar la temperatura en su estructura

3.4 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CALEFACCION:

Su funcionamiento es muy sencillo y se basa en la derivacin del lquido refrigerante del motor, que transporta el calor desprendido por el motor, y mediante un intercambiador de calor llamado radiador de calefaccin, lo transmite al aire que entra al interior del automvil. El intercambio se realiza por conduccin, al entrar en contacto el aire con las aletas del radiador. Sin embargo, este intercambio no se produce inmediatamente, ya que el lquido de refrigeracin tarda entre dos y cuatro minutos en alcanzar una temperatura adecuada (55C). Las nuevos motores que mejoran el rendimiendo trmico (motores con inyeccin directa, intercooler), incrementan este tiempo an ms, por lo que se estn introduciendo sistemas nuevos para conseguir calefaccin durante esos primeros minutos. Durante el arranque, y hasta que la temperatura del lquido refrigerante alcance los 55C, la vlvula termosttica se mantiene cerrada, produciendo un aumento rpido de la temperatura motor. Al derivarse el lquido refrigerante hacia el radiador de calefaccin, se dispone en un plazo de tiempo muy corto de calefaccin.

http://es.scribd.com/doc/95054043/RECONOCIMIENTO-DE-COMPONENTES-DEL-SISTEMA-DECLIMATIZACION

17 Este lquido est impulsado por la bomba de agua, y una vez que la vlvula termosttica se abre, el lquido se dirige tambin hacia la parte delantera del vehculo, para poder evacuar su calor. Este intercambio se realiza mediante el radiador de refrigeracin, cediendo el lquido su calor al aire fro del exterior. El lquido refrigerante a baja temperatura y vuelve al motor donde se comienza de nuevo el ciclo. Hay que tener en cuenta que los circuitos de refrigeracin estn diseados teniendo en cuenta la alta capacidad de disipacin de calor del radiador de calefaccin. Por lo tanto, bajo ningn concepto se podr desconectar dicho radiador si est defectuoso, por mucho que no se necesite la calefaccin. La regulacin de la calefaccin se realiza normalmente actuando sobre la trampilla de mezcla, que mezcla las proporciones de aire caliente y fro demandadas por el usuario. Sin embargo, ciertos vehculos de alta gama estn equipados de reguladores de caudal de lquido refrigerante.
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4. SUBSISTEMA DE VENTILACIN

http://www.naikontuning.com/articulos/funcionamiento-calefaccion-automovil/

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Estas estructuras estn dispuestas al interior del vehculo y permiten que el aire que ingresa o recircula en el habitculo pueda tomar la direccin precisa que se configur desde el tablero de comandos. Poseen una unin en comn, denominada ncleo o cavidad central en donde se alojan el motor de la calefaccin, los mecanismos de distribucin del aire, el radiador de la calefaccin y el evaporador. Fsicamente no son visibles ya que todo el conjunto se encuentra alojado bajo el tablero del vehculo.

4.1 TRAMPILLAS:
Estos componentes van ubicados al interior de la estructura formada por los conductos internos del sistema, son activados cuando el conductor selecciona alguna configuracin en el tablero relacionada a la direccin del flujo de aire o su temperatura (trampilla de mezcla) La trampilla de mezcla se relaciona a la regulacin final de la temperatura que deseamos al interior del vehculo, actuando en la zona cercana al radiador de calefaccin. Su movimiento se efecta por medio de: Piola metlica, Actuadores de vaco, Motor de corriente continua. (12 Volts) o Motor paso a paso. (12 Volts.)

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4.2 MOTOR SOPLADOR:

Su caracterstica principal es la de proporcionar el flujo de aire adecuado, segn las necesidades del conductor. Variando la velocidad del motor podemos modificar la cantidad de aire que circular al interior de la cabina. Este dispositivo es un motor elctrico, donde, variando su velocidad obtenemos las diferentes intensad. El motor puede ir ubicado dentro del habitculo, en la mayora de los casos, pero tambin lo podemos encontrar en la zona del cofre del motor.

4.3 FILTRADO DEL AIRE QUE INGRESA A LA CABINA

Los modelos actuales poseen incorporado un denominado filtro de polen el cual detiene la entrada de agentes contaminantes hacia el interior del vehculo.

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5. MECANISMOS DE AJUSTE FINAL DE LA DIRECCIN DEL AIRE:

Estos dispositivos permiten que el aire finalmente modificado pueda circular directamente hacia los ocupantes del vehculo, de acuerdo a los requerimientos configurados en el tablero de comandos del sistema de climatizacin. Los ocupantes del vehculo pueden actuar manualmente sobre estos mecanismos para obtener un ajuste final preciso de la direccin del flujo del aire e incluso esta la posibilidad de cancelar completamente la salida del aire correspondiente por dicho mecanismo.

5.1 COMANDOS DEL SISTEMA:

a) Direccin: Estos controles permiten dirigir el flujo del aire al interior de la cabina dependiendo de los requerimientos, principalmente tendremos las siguientes direcciones (dependiendo del modelo): Cara Cara-pies Pies Pies-Parabrisas Parabrisas.

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b) Intensidad del flujo del aire: Este control permite variar la velocidad del flujo del aire que circula al interior de la cabina. Generalmente se presentan 4 graduaciones (velocidades) en un sistema de climatizacin estndar.

c) Temperatura del flujo del aire:

Con este comando es posible regular la temperatura del flujo del aire que circule por la cabina del vehculo de acuerdo a las condiciones ambientales o los requerimientos de los ocupantes del vehculo.

d) Recirculacin del aire:

Este comando permite que el aire exterior no ingrese al vehculo, por lo cual el sistema solamente acta sobre el aire que esta al interior de la cabina. Con este mecanismo es posible evitar la entrada de aire muy contaminado, mantener una temperatura ms estable al interior de la cabina o permitir una mayor eficacia del sistema en el momento de realizar algn cambio de temperatura.
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http://www.slideshare.net/dialmi/ventilacin-y-calefaccin-9396543

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6. AVERIAS DEL SISTEMA DE CALEFACCION Y VENTILACION

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7. DIAGNOSTICO DE ACONDICIONADORES DE AIRE

Veamos el procedimiento recomendado por varios fabricantes de automviles para efectuar el diagnstico de fallas o averas de los acondicionadores automticos de aire: 1. Consiga una descripcin precisa y detallada dela anomala manifestada por el propietario. Anomalas vagas como no funciona o no va bien, no le dan mucha informacin sobre la que. 2. Sintese en el coche y accione los controles con el motor caliente y girando a una velocidad de1.000 r.p.m. o superior. A continuacin se explica lo que debera ocurrir en un sistema especfico, encada uno de los modos. sta tabla es de aplicacin en el caso de sistemas automticos. Observe lo siguiente: a. Si el aire sale tanto por la salida de A/C como por la de calefaccin, probablemente exista una fuga de vaco o una trampilla bloqueada. b. Si la temperatura del aire no cambia a medida que el sistema pasa de uno a otro modo, es posible que no se mueva la trampilla de mezcla del aire. Compruebe la conexin entre dicha trampilla y el programador. c. Si no cambian ni el modo ni la temperatura, probablemente al programador le llegue una seal elctrica defectuosa, o exista un fallo de vaco o el programador est funcionando mal. d. Si una trampilla accionada por vaco no funciona, la lnea de vaco al motor que acciona dicha trampilla puede tener una fuga o estar desconectada. Los sistemas de vaco de sistemas distintos pueden variar, por lo que debe comprobar siempre el manual de mantenimiento aplicable al sistema que est comprobando. 3. Inspeccione todas las conexiones elctricas y de vaco situadas bajo el tablero de instrumentos y bajo el cap. A menudo, dicha operacin revela la causa del problema. 4. Basndose en las comprobaciones de los modos de funcionamiento efectuadas en el paso 2(anterior), los problemas pueden reducirse a uno de los siguientes: a. Problemas de control de temperatura b. Problemas de control del ventilador c. Problemas de vaco d. Problemas del sistema de refrigeracin Nota: despus de localizado y corregido el problema, vuelva a comprobar el sistema tal como se ha indicado en el paso 2. Comprobacin del sistema de control de Vaco Para verificar el sistema de vaco, se conecta un vacumetro, o manmetro de vaco, en la lnea de suministro de vaco entre la vlvula reguladora y el conjunto de control. Se desplaza la palanca de control de funciones a off (desconexin). Se pone en marcha el motor, y se deja funcionar hasta obtener una buena lectura del vaco en el vacumetro. Entonces se gira la llave de encendido a la posicin de paro, para ver si se mantiene el vaco con el motor parado. S se pierde vaco en ese momento, el motivo es que existe una fuga en la vlvula reguladora o en la lnea. Si se mantiene el vaco, reptase la prueba con la palanca de control de funciones en posicin VENT.En esta posicin, se aplica vaco al motor de vaco de la trampilla de ventilacin y al motor de vaco de la vlvula de aguja. Si en ese momento se pierde vaco (con la llave de encendido en posicin de paro), uno o ambos motores de vaco pierden y tienen que cambiarse. Si el vaco se mantiene con la palanca de control de funciones en posicin VENT, verifique el funcionamiento de las trampillas para asegurarse de que

24 trabajan normalmente. Si la trampilla de ventilacin no se abre cuando la palanca de control est en VENT, desconctese el tubo de vaco del motor de vaco de la trampilla de ventilacin. Conctese dicho tubo al manmetro de vaco como muestra en la figura de abajo

8. MANTENIMIETNO DE SISTEMAS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE

Existen tcnicas para el mantenimiento, con procedimientos bsicos. Un ejemplo simple en el sistema de refrigeracin, sera el tocar o palpar los manguitos y las vlvulas, como un procedimiento de comprobacin, pues como sabemos, el lado de alta presin es caliente, mientras que el lado de baja presin est fro, as tambin el manguito que va del condensador al tubo capilar debe estar caliente. El manguito que va del tubo al evaporador debe estar fro. La vlvula de expansin termosttica debe estar caliente en el lado de entrada y fro en el lado de salida. Si un manguito cambia de temperatura a lo largo de su recorrido, es posible que haya alguna obstruccin

Hay dos formas de sustituir un manguito defectuoso. El mtodo ms comn consiste en instalar en una sola operacin el conjunto formado por el manguito y la conexin ya previamente montados. Dicho conjunto est formado por un manguito de la longitud y del dimetro interior adecuados al sistema, con las conexiones necesarias a cada extremo. Una vez que se extraen los tapones de sellado de las conexiones y se purga el manguito, ste est ya preparado para su instalacin inmediata. Precaucin: Antes de intentar la instalacin de un manguito nuevo, asegrese de que el sistema de refrigeracin est completamente descargado. Luego, despus de su

25 instalacin, el sistema debe vaciarse con una bomba de vaco para extraer cualquier traza de humedad. El segundo mtodo para sustituir un manguito consiste en construir un manguito de repuesto en el propio taller. Se puede conseguir manguito de refrigerante a granel y con varios dimetros interiores. En ese caso, deben conseguirse las conexiones y las abrazaderas para formar el conjunto. Al seleccionar las conexiones, tenga cuidado de que sean del mismo tipo que las originales.

Ajuste de la trampilla de temperatura

Si la trampilla de temperatura est ajustada incorrectamente, puede producirse demasiado calor. Esto requiere un reajuste del cable que va unido a la trampilla. Asimismo, si el termostato del sistema de refrigeracin del motor se queda pegado o bloqueado en posicin cerrada, el motor se sobrecalentar. El refrigerante que va al ncleo del calefactor estar demasiado caliente. Un termostato bloqueado debe ser sustituido. Reparacin de fugas

Los ncleos de calefactor que presenten fugas pueden retirarse para su reparacin o para su sustitucin. Los talleres de reparacin de radiadores pueden reparar y comprobar dichos ncleos. Las vlvulas de control del refrigerante deben sustituirse por vlvulas nuevas. Pueden desarrollarse fugas en las conexiones delos manguitos, en los propios manguitos, o alrededor de los sellos del eje del compresor. Verificacin de la hermeticidad Una fuga en un circuito puede reducir el suministro de vaco en otro circuito, provocando un mal funcionamiento en el mismo. Por ejemplo, un manguito de vaco desconectado en la vlvula del agua puede impedir que se muevan correctamente las trampillas de modo, cual provocar un estado de modo partido, este y otros problemas se mencionan a continuacin: 1. Problemas en el accionamiento de la trampilla de modo de A/C. Algunos sistemas utilizan una trampilla de un nico modo, mientras que otros utilizan trampillas alta y baja. Los problemas ms habituales debidos a un mal funcionamiento de la trampilla de modo son que no funcione en A/C o que funcione en modo partido. Compruebe las conexiones de los manguitos al motor o motores de vaco de la trampilla de modo. 2. Alivio de Desescarchado. Algunos modelos disponen de un circuito de alivio de Desescarchado, con la compuerta de alivio del motor de Desescarchado retardada promedio de un tapn de flujo poroso situado en el circuito de vaco. Si no hay alivio de

26 Desescarchado, compruebe las conexiones del manguito y el tapn poroso. Es posible que ste sea demasiado compacto. Si es as, sustityalo. Si se forma vaho en el parabrisas rpidamente cuando se conecta el calefactor, significa que no est el tapn poroso o que est instalado incorrectamente.

PRUEBAS DE FUGA Pruebas de fuga. Existen cinco mtodos principales para probar las fugas de refrigerante: 1-.) Prueba de la vela de azufre. Slo se usa en las fugas de amoniaco: una fuga es indicada por la nube de humo blanco generada cuando los vapores o humos de la vela de azufre entran en contacto con el amoniaco que escapa. 2.-) La prueba del soplete halgeno sirve slo para encontrar fugas de refrigerante de halo carburos. La flama abierta debe usarse cuidadosamente cuando se estn probando refrigerantes de este tipo. Si hay en el aire un gas que tenga un compuesto fluorizado, la flama de alta temperatura del soplete hacen que el refrigerante se descomponga y forme un haluro voltil. La flama cambia entonces a un color azul o verde brillante cuando el aire contiene aunque sea un porcentaje de apenas 0.01 de fren. 3.-) El tinte de localizacin de fugas y algn odorante no daino se introducen en un sistema para encontrar fugas 4.-) Enjabonar las partes sospechosas con una solucin bonos a es otra buena manera de localizar fugas. Se usa principalmente en sistemas que contienen bixido de carbono y los refrigerantes altamente inflamables como el etano, el propano, el butano y el isobutano. 5.-) La prueba de jabn de amoniaco se usa parasistemas que contienen bixido de azufre.

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http://es.scribd.com/doc/95054043/RECONOCIMIENTO-DE-COMPONENTES-DEL-SISTEMA-DECLIMATIZACION

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9. GLOSARIO
Bomba Dispositivo usado para mover lquidos, gases o sustancias en estado semislido, como es el caso del hormign durante su puesta en obra o la arena extrada del lecho de un ro en los procesos de dragado. Centrfugo Dcese del compresor que utiliza la fuerza centrfuga para aumentar la presin delgas, de modo semejante a una bomba hidrulica. Cojinete Es un metal que sirve de asiento a otro que est girando para que trabaje sin desgaste, debe estar lubricado perfectamente para evitar friccin. Evacuacin Es el proceso de remocin de refrigerante que se lleva a cabo en un sistema de refrigeracin o de aire acondicionado. Filtro Elemento que, interpuesto en un flujo de aire o lquido, permite eliminar parte de los elementos de ese flujo, normalmente suciedad, contaminantes o elementos no deseados. El FILTRO puede llevar a cabo su proceso con o sin necesidad de presin aadida a la que ya posee el flujo a filtrar. Hermeticidad Que no tiene fugas. Mantenimiento Es el conjunto de procedimientos destinados a asegurar un ptimo funcionamiento de los sistemas y procesos industriales. Manifold Equipo de prueba para sistemas de refrigeracin y aire acondicionado que incluye tanto el manmetro de alta como el compuesto. Purga La purga es el proceso por el cual se consigue retirar cualquier contaminante que pudiera haber entrado al circuito de aire acondicionado. Presin En fsica y disciplinas afines el trmino presin, tambin llamada presin absoluta, se define como la fuerza por unidad de superficie. Refrigerante Es una sustancia empleada para transmitir calor en un sistema de refrigeracin o aire acondicionado.

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Serpentn Se denomina serpentn o serpentina a un tubo de forma frecuentemente espiral, utilizado comnmente para enfriar vapores provenientes de la destilacin en un caldern y as condensarlos en forma lquida. Suele ser de vidrio, cobre u otro material que conduzca el calor fcilmente. Vaco En Fsica se denomina as al espacio donde hay ausencia de materia. Por extensin se suelen denominar vaco, tambin, los espacios cuya densidad de aire y partculas es muy baja, as como a los espacios donde la presin es menor a la presin atmosfrica. Vlvula Una vlvula es un dispositivo que regula el paso de lquidos o gases en uno o varios tubos o conductos. Viscosidad La viscosidad es la resistencia que presenta un lquido a fluir.

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10.

PREGUNTAS

1. qu funcin tiene el compresor en un sistema de aire acondicionado? 2. cules son las partes fundamentales de un sistema de refrigeracin? 3. el sistema de calefaccin utiliza el mismo radiador del aire acondicionado, si no es as, diga cmo se llama? 4. cul es la funcin del radiador? 5. Cul es la funcin del condensador? 6. Cul es la funcin del presostato? 7. cul es la funcin del termostato? 8. por qu es importante el sistema de acondicionamiento de aire en un automvil? 9. cul es el refrigerante que sustituyo al R12 por ser nocivo para el medio ambiente? 10. para qu sirve la vlvula de expansin termosttica? 11. cul es la funcin del receptor secador?

12. cul es la funcin del motor soplador? 13. cul es uno de los instrumentos utilizados para verificar el sistema de vaco? 14. nombre una de las consecuencias que tiene la mala instalacin de la trampilla de temperatura del auto? 15. mencione una forma de saber si hay fugas de refrigerante en el auto?