2011

SISTEMA DE ENERGA DE PERFORACIN ROTARIA

SISTEMA DE ENERGIA

INTEGRANTES: -ALEXANDER GUTIERREZ PEREIRA -MIGUEL ANGEL VIDEA CABALLERO -MIGUEL ANGEL VACA SOMOYA -JUAN CARLOS DALENCE ANTELO -DAVID ROMANA ARRIAGA -SERGIO GONZALES BASCOPE MATERIA: PERFORACION I

DOCENTE:

ING. NELSON HURTADO

CARRERA:

INGENIERIA EN GAS Y PETROLEO

TURNO:

REGULAR

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

24/05/2011

Contenido
2 OBJETIVOS ................................................................................................................................................................ 3 2.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................................................... 3 2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ................................................................................................................................ 3 3.- INTRODUCCIN....................................................................................................................................................... 3 4.- FUNCIONES DEL EQUIPO DE ENERGA............................................................................................................... 4 5.- HISTORIA ................................................................................................................................................................. 4 5.1 PRIMERAS TECNOLOGAS ............................................................................................................................... 5 5.2 TECNOLOGAS ACTUALES ............................................................................................................................... 6 6 COMPONENTES......................................................................................................................................................... 6 6.1 FUENTE DE ENERGA ........................................................................................................................................ 6 6.1.1 MOTOR DE VAPOR.............................................................................................................................................. 6 6.1.1.1 COMPONENTES............................................................................................................................................ 7 6.1.1.2 FUNCIONAMIENTO ....................................................................................................................................... 7 6.1.1.3 VENTAJAS/DESVENTAJAS ......................................................................................................................... 7 6.1.2 MOTOR DIESEL ................................................................................................................................................... 8 6.1.2.1 COMPONENTES............................................................................................................................................ 8 6.1.2.2 FUNCIONAMIENTO ....................................................................................................................................... 9 6.1.2.2.1 LOS 4 TIEMPOS DEL CICLO DE TRABAJO ...................................................................................... 10 6.1.2.3 VENTAJA/DESVENTAJA................................................................................................................................ 11 6.2 SISTEMAS DE TRANSMISIN ............................................................................................................................. 11 6.2.1 TRANSMISIN MECNICA DE FUERZA ..................................................................................................... 11 6.2.1.1 CONVERTIDOR DE PAR ................................................................................................................................ 13 6.2.1.1.1 FUNCIONAMIENTO .................................................................................................................................. 15 6.2.1.2 VENTAJA/DESVENTAJA................................................................................................................................ 16 6.2.2 TRANSMISIN DE ENERGA ELCTRICA ...................................................................................................... 16 6.2.2.1 SISTEMAS DE POTENCIA AC a DC .............................................................................................................. 16 6.2.2.1.1 GENERALIDADES ................................................................................................................................... 16 6.2.2.1.2 GENERADOR AC ..................................................................................................................................... 17 6.2.2.1.3 INTERRUPTOR DEL SCR Y ENGRANE MECNICO............................................................................. 18 6.2.2.1.4 MOTORES DC .......................................................................................................................................... 18 6.2.2.1.5 MOTORES AC .......................................................................................................................................... 18 6.2.2.2 SISTEMAS DE POTENCIA DC a AC .............................................................................................................. 18 6.2.2.2.1 GENERALIDADES ................................................................................................................................... 18 6.2.2.2.2 GENERADOR DE AC ALTERNADOR ................................................................................................. 19 6.2.2.3 VENTAJAS ....................................................................................................................................................... 19 7 BIBLIOGRAFA ......................................................................................................................................................... 20

PERFORACIN I

Pgina 2

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA 2 OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL
Explicar cmo est compuesto el sistema de energa del equipo de perforacin.

24/05/2011

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

- Explicar las funciones del equipo de perforacin. - Explicar los componentes del sistema. - Explicar los diferentes tipos de fuentes de energa - Explicar el funcionamiento de los componentes del sistema. - Evaluar las ventajas y desventajas en el uso de los diferentes componentes.

3.- INTRODUCCIN
La importancia del sistema de energa reside en que casi todos los dems sistemas del equipo de perforacin requieren de energa para su funcionamiento. Es por esto que el conocimiento de sus componentes, los tipos de sistemas, la forma de transmisin de la energa, etc.; tiene mucha importancia para el ingeniero petrolero. Los avances en el sistema de energa han acompaado al desarrollo de los otros sistemas, yendo desde precarios sistemas de balanceo, para la perforacin por percusin, a los grandes sistemas generadores de corriente elctrica. El sistema de izaje, el sistema rotatorio y el sistema circulatorio necesitan satisfacerse de una cierta cantidad de energa para realizar sus funciones. La potencia mxima terica requerida est en funcin de la mayor profundidad que pueda hacerse con el taladro y de la carga ms pesada que represente la sarta de tubos requerida para revestir el hoyo a la mayor profundidad. Por encima de la potencia terica estimada debe disponerse de potencia adicional. Esta potencia adicional representa un factor de seguridad en casos de atasque de la tubera de perforacin o de revestimiento, durante su insercin en el hoyo y sea necesario templar para librarlas. Naturalmente, la torre o cabria de perforacin debe tener capacidad o resistencia suficientes para aguantar la tensin que se aplique al sistema de izaje. La planta consiste generalmente de dos o ms motores para mayor flexibilidad de intercambio y aplicacin de potencia por engranaje, acoplamientos y embragues adecuados a un sistema particular. As que, si el sistema de izaje requiere de toda la energa disponible, esta puede utilizarse plenamente. De igual manera durante la perforacin, la potencia puede distribuirse entre el sistema rotatorio y el de circulacin del fluido de perforacin. La siguiente tabla nos da una idea de la relacin entre la profundidad y la potencia de izaje (caballos de fuerza, c.d.f, o H.P.) requerida nominalmente. PROFUNDIDAD ( m) 1300 2200 2100 3000 2400 3800 3600 4800 3600 5400 3900 7600 4800 9100 POTENCIA DE IZAJE (c.d.f ) 550 750 1000 1500 2100 2500 3000

Origen: Trabajos de sobre Perforacin, Colegio de Ingenieros de Venezuela/Sociedad Venezolana de Ingenieros Petroleros.

PERFORACIN I

Pgina 3

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

24/05/2011

Como veremos ms adelante, el tipo de planta puede ser mecnica, elctrica o electromecnica. La seleccin se hace tomando en consideracin una variedad de factores como la experiencia derivada del uso de uno u otro equipo, disponibilidad de personal capacitado, suministros repuestos, etc. El combustible ms usado es el Diesel, porque es ms seguro de transportar y de almacenar a diferencia de otros combustibles tales como la gasolina; aunque tambin se puede usar gas natural o GLP (butano). La potencia de izaje deseada y, por lo tanto, la profundidad mxima alcanzable depende de la composicin de la sarta de perforacin. En sntesis, el sistema de energa cumple con el razonamiento que un equipo de perforacin, mientras ms grande sea, podr ir ms profundo y necesitara ms energa para ir ms profundo.

4.- FUNCIONES DEL EQUIPO DE ENERGA

El sistema de Energa es el corazn de la torre de perforacin, la energa producida por este sistema en el equipo de perforacin, se usa principalmente para tres operaciones fundamentales: 1. la rotacin 2. elevacin con malacate 3. circulacin del fluido de perforacin. Adems de estas funciones principales el motor de la torre puede ser usado en muchas otras operaciones auxiliares, algunas de estas operaciones auxiliares son energa para las zarandas vibratorias del lodo, funcionamiento de las bombas de alimentacin de agua a las calderas, sistemas de alumbrado, potencia para operar hidrulicamente los preventores de reventones. El sistema de Energa debe disearse de manera que pueda hacer uso de todas sus partes con una mxima eficiencia, las partes integrantes del equipo deben estar tambin balanceadas de modo que cada una desempee su contenido eficientemente de acuerdo con su funcin. Otro punto importante en el diseo moderno de equipos de perforacin es la portabilidad, la tendencia actual es montar el equipo en varias secciones de modo que faciliten trasladar, instalar y desmantelar la torre, la cantidad de estas torres se mantienen al mnimo dependiendo de los requerimientos de peso y espacio. Para disear adecuadamente las partes del equipo de energa, el diseador debe tener un conocimiento completo de la energa necesaria para la elevacin, rotacin y circulacin, debe tambin calcular todo el equipo principal y el auxiliar como son las torres, bombas de lodo, mesa rotatoria, transmisin, caballete, porta poleas, poleas viajeras, plantas de luz etc. La fuerza par una torre de perforacin, es suministrada normalmente por maquinas de combustin interna, electricidad o una combinacin de ambas plantas.

5.- HISTORIA
Los pioneros en la perforacin de pozos fueron los chinos, existen datos de que realizaban esta actividad hacia el s. III a.C. Los primeros pozos se perforaron para extraer agua y luego usarla para beber, lavar, regar y para extraer salmuera; que era la nica fuente de sal. Luego ya para los aos 1859, debido a su caracterstica inflamable que posee el petrleo, se vio que poda ser sustituto del aceite de carbn y el de ballena que se utilizaban en esa poca para iluminar las ciudades; as fue que en Estados Unidos se inicio el desarrollo de herramientas y mtodos para extraer el petrleo de profundidades cada vez mayores. PERFORACIN I Pgina 4

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

Dividiremos la historia del sistema de energa en funcin de la tecnologa que se usaba:

24/05/2011

5.1 PRIMERAS TECNOLOGAS

Debido a que los pozos no eran de muy gran profundidad, el sistema de perforacin elegido era el de percusin y la energa era suministrada por humanos. Estos equipos funcionaban con energa de humanos, mediante un sistema de balances donde el taladro ubicado en el fondo percuta contra el fondo rocoso, rompiendo la roca; para luego sacar el taladro y limpiar el fondo del pozo. Las estructuras que usaban los chinos eran de bamb.1

Ilustracin 1: Antiguo Caldero para generar vapor. Se puede observar eran diseados para ser porttiles.

Ilustracin 2: Caldero de Vapor. (Museo del petrleo)

1

The History Channel: Maravillas Modernas: Equipos de Perforacin

PERFORACIN I

Pgina 5

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

24/05/2011

El siguiente avance en el sistema de energa fue el de la utilizacin del vapor para mover los sistemas, mediantes grandes poleas y cadenas de transmisin, haciendo que los equipos puedan ser ms grandes y ms eficientes para la perforacin.

5.2 TECNOLOGAS ACTUALES

La tecnologa actual comprende el uso de motores de combustin interna, donde el motor diesel destaca; y sistemas de transmisin ms avanzados donde la tecnologa sigue el avance de hacer ms eficientemente energticos los equipos de transmisin. Haciendo mejoras en la tecnologa de transmisin de la energa generada por los motores, usando convertidores de par y generadores de corriente elctrica.

6 COMPONENTES 6.1 FUENTE DE ENERGA

Este es el corazn del sistema de energa. La fuente de energa es la mquina que se encarga de producir energa para de alguna manera se transmita hacia los diferentes componentes del equipo de perforacin.

6.1.1 MOTOR DE VAPOR

El motor de vapor, (vea la ilustracin 3) llamado tambin caldera, fue el uno de los primeros generadores de energa en la industria del petrleo. Pero hoy en da se usan en la perforacin, solo para generar energa para generar potencia a turbinas que producen electricidad.

Ilustracin 3: Motor de Vapor, llamado tambin Caldera La transmisin de calor al agua se realiza a travs de las paredes del recipiente. Esta transmisin est representada por la frmula: Q =UA (t2 t1); donde Q es la cantidad de calor que se transmite. U es el coeficiente total de transmisin de calor a travs de la pared del recipiente. A es el rea de la superficie a travs de la cual se transmite el calor t2 t1 y, las temperaturas a ambos lados de la plancha. PERFORACIN I Pgina 6

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA 6.1.1.1 COMPONENTES

24/05/2011

Ilustracin 4. Componentes de un caldero. CILINDRO, es el cuerpo cilndrico del caldero. Debido a la presin interna que soportan, sus extremos son redondeados y conformados por una sola pieza cilndrica nica forjada, que se suelda en forma perimetral al cilindro. HOGAR, es la parte que est en contacto con la flama que generan los quemadores. QUEMADORES, elemento de la caldera de vapor que mezcla y dirige el chorro de combustible y aire para asegurar una combustin rpida y completa. PURGAS, son vlvulas que se colocan tanto en la parte superior como la inferior. Las superiores son generalmente de seguridad, en caso de que exista una sobre presin estas se activan. Las inferiores sirven para purgar el loso de se forma durante el funcionamiento de la caldera. PRECALENTADOR DE AGUA, en tubera de alimentacin de agua se intercala un intercambiador que aprovecha el calor de los gases de combustin o de calor de una pequea cantidad de vapor, para precalentar el agua. TUBOS, son los ductos por donde puede circular el agua o la flama, dependiendo del tipo de caldera.2

6.1.1.2 FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento no es diferente del de la caldera que se utiliza en la cocina para hacer hervir el agua. Se trata de maximizar el rea de contacto entre la flama y los tubos por donde fluye el agua. La transferencia de calor es ms o menos constante en este equipo.

6.1.1.3 VENTAJAS/DESVENTAJAS
VENTAJAS VS DESVENTAJAS Capaces de generar mucha energa. Falta de agua. Aprovechan mucho el calor generado por el Alto costo del combustible. combustible. Poca portabilidad de la maquina. Pgina 7

PERFORACIN I

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

2

24/05/2011

Procesos Industriales, Ing. Otto Leidinger

6.1.2 MOTOR DIESEL

Estos motores consumen combustibles derivados del petrleo, tienen un sistema para mezclar combustible completamente con volmenes grandes (de donde consigue el oxigeno para realizar la combustin), consume combustible diesel. El motor a diesel produce el encendido del combustible en el cilindro por combustin espontnea que se origina de la temperatura alta del aire comprimido. El aire lleva una presin de unos 1200 psi y una temperatura resultante de la compresin como de 1000 F. El motor a diesel pesa mucho, en relacin a los HP producidos, este peso es un factor a considerarse ya que el equipo de perforacin ha de ser transportado de un sitio a otro a intervalos cortos. La disparidad entre las dos mquinas en lo referente a la relacin peso/potencia, va disminuyendo a medida que las mquinas diesel se disean ms ligeras. Para producir alta razn de compresin en un cilindro dado, el cilindro requiere mayor longitud y una pared ms resistente a la presin interna; de ah resulta una mquina ms pesada. El rendimiento trmico del motor a diesel es mayor. La regulacin del encendido de la mquina diesel, se realiza inyectando en el instante debido a la carga de combustible dentro del cilindro en donde se encuentra aire a alta temperatura, la inyeccin se hace mediante un bombeo a travs de toberas inyectoras.

6.1.2.1 COMPONENTES

Ilustracin 5: Esquema la configuracin de un Motor Diesel

PERFORACIN I

Pgina 8

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

24/05/2011

6.1.2.2 FUNCIONAMIENTO
El proceso de combustin segn el cual trabaja el motor Diesel se diferencia en puntos esenciales del proceso para motores a gasolina. En el motor Diesel se aspira nicamente aire que se comprime fuertemente. En el aire fuertemente comprimido se inyecta combustible. El motor diesel carece de carburador El aire, fuertemente comprimido, esta tan caliente que el combustible que se inyecta se inflama espontneamente; el motor Diesel trabaja por lo tanto mediante auto encendido.

La mezcla combustibleaire se forma nicamente en la cmara de combustin; el motor Diesel trabaja, pues con formacin interna de la mezcla. En el motor Diesel se emplean generalmente combustibles de vaporizacin difcil.

PERFORACIN I

Pgina 9

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA 6.1.2.2.1 LOS 4 TIEMPOS DEL CICLO DE TRABAJO

24/05/2011

1.tiempo Admisin: En la carrera descendente del pistn, a travs de la vlvula de admisin abierta se aspira aire fresco filtrado. 2.tiempo Compresin: Con las vlvulas cerradas, el pistn en su carrera ascendente, comprime el aire aspirado. La relacin de compresin est entre 14 y 22. Por medio de la elevada compresin, que llega a presiones de unos 30 a 35 bar, unos 435 a 507 psi, el aire alcanza temperaturas de 700 y 900C. Hacia el final del periodo de compresin se inyecta combustible (Diesel) finamente pulverizado. 3.tiempo Expansin: El combustible inyectado al final de la compresin se vaporiza a la alta temperatura reinante y se mezcla con el aire caliente. La mezcla se inflama espontneamente. La presin de combustin (presin mxima de 65 a 90 bar, 943 a 1305 psi) impulsa el pistn hacia abajo. 4.tiempo Escape: A travs de la vlvula de escape abierta, los gases salen del cilindro a causa de la presin todava existente y son empujados por el pistn hacia el escape. Los gases salen a una temperatura de 550 a 750C.3

PERFORACIN I

Pgina 10

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

3

24/05/2011

Tecnologa del Automvil, GTZ

6.1.2.3 VENTAJA/DESVENTAJA
VENTAJAS Alta potencia a bajas revoluciones. Elevada economa del combustible. Vida del motor ms prolongada. Son motores porttiles. VS DESVENTAJAS Los motores Diesel tienen que inyectar combustible, y en el pasado los inyectores de este tipo eran ms caros y menos fiables. Tienen tendencia a producir ms humos y olores. Son ms difciles de arrancar a temperaturas fras. Tienden a hacer ms ruido y a vibrar.4

6.2 SISTEMAS DE TRANSMISIN

Hasta hace poco la mayora de las torres eran mecnicas, o sea, la fuerza del motor se transmita a los componentes a travs de elementos mecnicos. Hoy da, las torres Diesel elctricas predominan, pero aun se encuentran las torres mecnicas. Dos mtodos son comunes para transferir la energa producida por los motores:

6.2.1 TRANSMISIN MECNICA DE FUERZA

La fuerza que sale de los motores se une, o sea, los motores se juntan o unen a travs de uniones hidrulicas o convertidores de torsin y con cadenas y poleas. La fuerza del motor se transmite a los componentes a travs de elementos mecnicos. La fuerza que sale de los motores se une, o sea, los motores se juntan o unen a travs de uniones hidrulicas o convertidores de torsin y con cadenas o poleas. Las uniones hidrulicas y convertidores de torsin igualan la fuerza desarrollada por cada motor, porque la fuerza del motor se transmite a travs del fluido hidrulico (casi siempre un aceite liviano) para girar un eje que sale de la unin o convertidor. (Fig. 2)

PERFORACIN I

Pgina 11

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

24/05/2011

Ilustracin 6: Un motorista examina el nivel del fluido en uno de los convertidores de torsin utilizados para transmitir energa de los motores hasta el compuesto. El compuesto transmite energa hasta el malacate, el ensamblaje rotatorio y bombas de lodo
4

http://www.marcadecoche.com/motordiesel.html

Los ejes de transmisin se unen mecnicamente con poleas y cadenas. Las cadenas tienen la misma funcin que una correa de goma entre dos poleas y se parecen a las cadenas de bicicletas aunque mucho ms grandes. Este arreglo de cadena y polea se conoce como una central de distribucin porque compone o conecta la fuerza de varios motores para que toda la fuerza generada se pueda utilizar conjuntamente.

Ilustracin 7: Se muestra el tamao de las cadenas de la central de distribucin La central de distribucin, a su vez transmite la fuerza de los motores a travs de una transmisin de cadenas adicional hasta la mesa rotaria y el malacate. Correas enormes se utilizan para mover las bombas de lodo. 5

PERFORACIN I

Pgina 12

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

24/05/2011

Ilustracin 8: Varias correas protegidas por grandes mallas de acero salen del compuesto para trasmitir energa a las bombas de lodo. 6.2.1.1 CONVERTIDOR DE PAR Presentaremos el convertidor de par, un aparato que revoluciono la forma en la que se transmite la energa mecnica de los motores hacia los componentes del equipo de perforacin. Para entender con facilidad cmo funciona el dispositivo, imagnese simplemente dos ventiladores domsticos elctricos, uno frente a otro, separados por algo as como 1, uno funcionando y el otro no. El ventilador que no funciona pronto comienza a girar, activado por la brisa del otro. Sin embargo, en lugar de utilizar aire, el convertidor de torsin usa fluido hidrulico, o ATF(Automatic Transmission Fluid), para conseguir que un ventilador active al otro. El convertidor de torsin est en la campana de la cubierta de transmisin. La unidad en si misma recuerda a una rosquilla grande de acero. Adentro de la cubierta sellada has y tres elementos bsicos: el impelente, la turbina y el estator, todos baados en el fluido hidrulico. El impelente y la turbina se parecen mucho a mitades de una toronja, con la masa de la fruta sacada, pero con las membranas divisorias dejadas en su lugar. Sin embargo, en lugar de membranas, la turbina y el impelente estn divididos por hojas de metal o aspas. El impelente se encuentra slidamente fijado al motor (cuando el motor del automvil entra en funcionamiento, el impelente gira a la misma velocidad). La turbina est fijada al eje de transmisin (cuando el motor del automvil entra en funcionamiento, el impelente gira a la misma velocidad). La turbina est fijada al eje de la trasmisin (cuando la turbina gira, el eje de trasmisin lo hace tambin). La nica cosa que conecta a estos dos componentes es el fluido.

PERFORACIN I

Pgina 13

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

24/05/2011

Ilustracin 9: La mayora de los convertidores tienen un embrague de cierre el que slidamente se acopla al impelente y la turbina para obtener ms eficiencia de combustible.
5

Conceptos Bsicos de Perforacin

PERFORACIN I

Pgina 14

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA 6.2.1.1.1 FUNCIONAMIENTO

24/05/2011

Ilustracin 10: El estator aumenta la torsin a velocidades bajas, cambiando la direccin de flujo de fluido cuando regresa de las aspas de la turbina hacia el impelente A medida que el impelente gira con el funcionamiento del motor, las aspas del impelente lanzan fluido hacia la turbina. Sin embargo, a bajas velocidades del motor, en marcha lenta, el fluido no es lanzado con suficiente fuerza para hacer que la turbina se mueva (en especial con los frenos aplicados). La diferencia entre las velocidades del impelente y la turbina es llamada deslizamiento, y este permite que el vehculo se detenga con el motor en marcha. A medida que aumentan las velocidades de motor, tambin incrementa la velocidad del fluido lanzado. Pronto el fluido est empujando las aspas de la turbina con suficiente fuerza para hacer que comience a girar la turbina en conjunto con el impelente, haciendo que el vehculo se mueva. No obstante, despus de que el fluido es lanzado a las aspas de la turbina, el rebota de regreso hacia el impelente. Pero si este fluido fuera a venir de regreso al impelente, lo tratara de hacer girar en direccin opuesta, la eficiencia se vera grandemente disminuida. En lugar de esto el fluido es fuertemente lanzado hacia el estator. Las hojas del estator tienen una forma tal, que vuelven a dirigir el fluido hacia el impelente en la misma direccin que este se mueve y ya lanzando el fluido. El estator aumenta el rendimiento y aumenta la fuerza del fluido dentro del convertidor de torsin. Segn incremente al velocidad, la fuerza centrifuga dentro de la cubierta del convertidor hace que el fluido gire en forma de remolino, de forma que las hojas no lo estn lanzando de adelante hacia atrs. Cuando esto ocurre, el estator gira libremente, gracias a su embrague unidireccional. En un punto de mxima eficiencia, un convertidor muestra algn deslizamiento (funcionando, quizs, a un 98% de de su capacidad), lo que obstaculiza la economa del combustible en la carretera.6
6

Revista: Mecnica Popular, enero 1993

PERFORACIN I

Pgina 15

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA 6.2.1.2 VENTAJA/DESVENTAJA

24/05/2011

VENTAJAS VS DESVENTAJAS No existe desgaste fsico entre las partes Para situaciones de extrema carga, el de un convertidor de torsin. convertidor tiende a calentarse, y es siempre necesario estar pendiente del nivel de aceite en su depsito. Para medianas revoluciones transmite casi ntegramente la energa generada por el Mayormente las partes no son motor. reemplazables, sino ms bien se cambia enteramente la pieza, elevando el costo.

6.2.2 TRANSMISIN DE ENERGA ELCTRICA

Hoy en da es el sistema ms usado. La fuente de energa mueven generadores que transmiten electricidad que se transmite a travs de cables al engranaje elctrico de conmutadores y control.

Ilustracin 11: Se observa en la figura un grupo de generadores donde se aprecian los cables por donde sale la corriente generada por estos. De este punto la electricidad fluye a travs de la cableria adicional hasta motores elctricos que estn directamente conectados al diverso equipo: el malacate, la bomba de lodo y la mesa rotaria.

6.2.2.1 SISTEMAS DE POTENCIA AC a DC 6.2.2.1.1 GENERALIDADES

En un sistema elctrico AC a DC el motor diesel alimenta un generador AC tambin llamado alternador. Desde el generador AC la corriente elctrica es enviada al SCR (Silicon Controller Rectifier). Un SCR es un instrumento electrnico de estado slido de alta tecnologa.

PERFORACIN I

Pgina 16

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

24/05/2011

Ilustracin 12: Se muestra un SCR. Que convierte la corriente AC en DC

El SCR convierte AC en DC, accionando equipo como: Bomba de Lodo. Malacate. Mesa Rotaria. El equipo auxiliar como las bombas pequeas y el alumbrado necesitan corriente alterna de menor voltaje, se usa un transformador para reducir el voltaje para el equipo elctrico auxiliar del taladro.

6.2.2.1.2 GENERADOR AC
Los propietarios de taladros prefieren usar generadores AC porque pueden construirse para ser muy poderosos con respecto a su tamao, lo cual es una ventaja sobre los generadores DC. El equipo del taladro tambin puede distribuir la corriente AC ms fcil que la DC. Pero la corriente DC tiene ciertas ventajas cuando se accionan grandes equipos; Los motores DC producen mucho torque a bajas RPM y a baja velocidad, lo cual puede controlar fcilmente el perforador. Los generadores AC son muy poderosos para su tamao. AC es ms fcil de distribuir que DC. Usando los controles en su consola para controlar el panel del SCR el perforador puede seleccionar y obtener la potencia desde varios generadores cuando lo requiera. PERFORACIN I Pgina 17

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA

24/05/2011

Pero algunos generadores AC alimentan grandes motores, de hecho la mayora de los taladros elctricos diesel de la actualidad usan generadores AC en un sistema llamado SCR. A medida que el motor acciona mecnicamente el generador AC, el generador produce corriente alterna o electricidad AC. AC es como la corriente usada en muchas ciudades y hogares.

6.2.2.1.3 INTERRUPTOR DEL SCR Y ENGRANE MECNICO

1. Convierte AC en DC. 2. DC se prefiere para velocidad variable precisa y alto torque. 3. Silicon Controlled Rectifier son componentes elctricos en estado slido. El equipo en esta cabina elctrica convierte o rectifica (es el trmino elctrico) la mayora de la corriente AC producida por los generadores AC en corriente DC. Como se mencion antes, los propietarios de los taladros usualmente prefieren corriente DC para accionar equipo muy grande, control de velocidad variable precisa y alto torque. El equipo de control incluye componentes elctricos de estado slido llamados controles rectificadores de slice o SCRs. Los cables elctricos de trabajo pesado salen de la cabina elctrica llevando corriente DC a los poderosos motores que accionan el equipo de levante, circulacin y rotacin.

6.2.2.1.4 MOTORES DC
Usualmente grandes motores DC le suministran potencia a las bombas de lodo, malacate y mesa rotaria o top drive. Algunas veces el malacate acciona mecnicamente la mesa rotaria, pero en algunos equipos la rotaria tiene su propio motor. El perforador puede controlar la velocidad del motor DC con mucha precisin, por ello se prefieren los motores DC sobre los AC. Con un control preciso de la velocidad, el perforador puede manipular mejor el malacate, la bomba de lodo y la mesa rotaria.

6.2.2.1.5 MOTORES AC
Algunos elementos pequeos del taladro tambin necesitan potencia. Por ejemplo las bombas centrfugas mueven lodo desde un tanque para supercargar la entrada de las bombas de lodo. En este caso es ms eficiente usar pequeos motores para alimentarlas en lugar de usar los motores principales, fluido hidrulico o aire. Otro motor AC suministra potencia a las aspas de un agitador de lodo en los tanques de mezcla. Los motores AC generalmente le suministran energa al equipo que no requiere mucha potencia, por ello usan una potencia de 1 hp (0.75 KW) a 150 hp (100 KW).

6.2.2.2 SISTEMAS DE POTENCIA DC a AC 6.2.2.2.1 GENERALIDADES

Para distribucin elctrica. Fue el primer sistema de potencia 1elctrica. Cada motor acciona un generador DC, el cual convierte la energa mecnica rotatoria del motor diesel en electricidad DC. Los cables elctricos para trabajo pesado llevan la electricidad DC a travs del panel de control, a grandes motores DC de 1000 hP (700 KW). Los motores DC convierten energa elctrica en energa mecnica para suministrar potencia al sistema de levante, rotacin y circulacin del taladro.

PERFORACIN I

Pgina 18

SISTEMA DE ENERGA DEL EQUIPO DE PERFORACIN ROTARIA 6.2.2.2.2 GENERADOR DE AC ALTERNADOR

24/05/2011

Genera electricidad AC que los taladros DC a DC necesitan. El alternador suministra potencia a: Pequeos motores y bombas centrfugas. Acondicionadores de aire. Luces. Ventiladores. Dispensadores de agua.

6.2.2.3 VENTAJAS
VENTAJAS DE LOS MOTORES DC Fcil control de la velocidad. Alto torque a baja velocidad. Desaparecen los problemas de alinear lo motores al momento de instalarlos. Pueden estar ms lejos del piso de la torre, reduciendo el ruido y las vibraciones. VENTAJAS DE LOS MOTORES AC Suministran potencia a equipo pequeo. La potencia es fcil de transmitir y distribuir.

PERFORACIN I

Pgina 19

7 BIBLIOGRAFA
1. The History Channel: Maravillas Modernas: Equipos de Perforacin 2. Procesos Industriales, Ing. Otto Leidinger 3. Tecnologa del Automvil, GTZ 4. http://www.marcadecoche.com/motordiesel.html 5. CONCEPTOS BSICOS DE PERFORACIN 6. Revista: Mecnica Popular, enero 1993 7. http://www.infopetroleo.com/index.php?option=com_content&task=view&id=22 &Itemid=26 8. WIKIPEDIA, www.wikipedia.org