Você está na página 1de 12

IMPACTO DE PLATAFORMAS NA VELOCIDADE EM VIAS URBANAS Heloisa Maria Barbosa Mariana Vernica de Moura

Ncleo de Transportes NUCLETRANS Escola de Engenharia da Universidade Federal de Minas Gerais UFMG RESUMO Este artigo tem como objetivo avaliar o impacto de plataformas na reduo da velocidade de veculos leves em reas urbanas. O estudo de caso compreendeu seis plataformas situadas nas vias internas do Campus Pampulha da UFMG. O registro da velocidade pontual foi feito com um radar de mo em vrios pontos ao longo do trecho sob a influncia da plataforma. Esta metodologia de coleta de dados permitiu a obteno de um perfil de velocidade para cada veculo nos seis locais selecionados. O software estatstico Minitab for Windows foi utilizado na anlise dos dados coletados. Por meio de regresso linear foi estabelecida uma relao entre a reduo da velocidade dos veculos no momento em que passam pela plataforma e as variveis representativas das caractersticas geomtricas da via e da plataforma. ABSTRACT This article aims at evaluating the impacts of speed table on vehicles speed reduction in urban areas. The case study comprised six speed tables located on internal roads of Pampulha Campus-UFMG. Spot speed measurements were undertaken using a radar speed gun at various points along the stretch of road under the influence of the speed table. Data collection methodology allowed the completion of a speed profile for each isolated vehicle at the six selected sites. The statistical package Minitab for windows was used for data analysis. By means of regression analysis a relationship among speed reduction at the speed table and variables representing the geometrical characteristics of the road and the device was established.

1. INTRODUO O crescente nmero de veculos em circulao nas cidades tem gerado muitos problemas. Dentre eles, est o aumento do uso do transporte individual, que degrada o meio ambiente e reduz o nvel da qualidade de vida das pessoas nos grandes e mdios centros urbanos, transformando as vias em locais inseguros para a circulao de pedestres e tambm de veculos. Problemas como colises e atropelamentos tm ocorrido com freqncia, resultando em um grande nmero de feridos e de vtimas fatais. A principal causa desses acidentes tem sido o excesso de velocidade, que coloca em risco a vida de pedestres e ciclistas, usurios mais frgeis das vias, bem como a vida dos demais motoristas. Para inibir o excesso de velocidade, medidas de engenharia podem ser adotadas a favor da segurana. Dentre elas est a moderao de trfego (traffic calming). Trata-se de um conjunto de medidas que proporciona maior segurana aos pedestres e ciclistas, promovendo uma interao mais harmoniosa entre esses e os meios de transporte motorizados, de forma a recuperar as funes primrias das vias. As medidas moderadoras so desenhadas para reduzir a velocidade excessiva e o volume de veculos, e consequentemente diminurem o nmero e a severidade dos acidentes. Ondulaes transversais, plataformas, plats, chicanas e almofadas so alguns dos exemplos de medidas moderadoras, que tm sido amplamente adotadas em pases da Europa, bem como no Canad, Austrlia e Estados Unidos. A partir de 1995 pesquisadores brasileiros iniciaram a disseminao das tcnicas de moderao de trfego no Brasil. As experincias pioneiras na implantao de plataformas para travessia de pedestres no mesmo nvel da calada, vivenciadas por algumas cidades brasileiras, dentre elas Belo Horizonte e Rio de Janeiro, contriburam sobremaneira para essa divulgao. Apesar da grande variedade de dispositivos fsicos de moderao de trfego existente na bibliografia e da sua divulgao nos meios gerencial e tcnico brasileiros,

continua-se adotando em larga escala a ondulao transversal puramente com o intuito de restringir a velocidade veicular, o que torna questionvel o uso do termo moderao de trfego para aplicaes dessa natureza. Ademais, ondulaes e plataformas tm sido utilizadas sem, contudo, monitorar os resultados. At o momento, no h registros de estudos acerca da influncia desses dispositivos na velocidade realizados a partir de projetos implantados em cidades brasileiras. Desta forma, o presente estudo tem por objetivo avaliar a eficincia de plataformas, no contexto brasileiro, atravs da anlise de seu impacto na reduo da velocidade de veculos leves em vias urbanas. O estudo de caso ora apresentado analisa plataformas implantadas nas vias internas ao Campus Pampulha da UFMG em Belo Horizonte, Minas Gerais. 2. ACIDENTES E VELOCIDADE O Brasil encontra-se entre os pases que lideram o ranking de acidentes e mortes no trnsito. Segundo o Departamento Nacional de Trnsito (DENATRAN), o Brasil registra anualmente cerca de 1,5 milhes de acidentes, que resultam na morte de 34 mil pessoas e deixam mais 400 mil feridas nos centros urbanos do pas. Isso representa uma mdia de 90 mortos e mais de 1000 feridos por dia. Estes nmeros resultam em um ndice de fatalidade do trnsito brasileiro quatro vezes maior que o ndice de pases desenvolvidos. O excesso de velocidade praticado pelos motoristas o principal responsvel pelo crescente nmero de acidentes com feridos e vtimas fatais no trnsito, seja motivado ou no pelo uso de bebidas alcolicas. Controlando as velocidades dos veculos, o nmero de acidentes pode ser reduzido e, conseqentemente, diminuir-se o nmero de vtimas e a severidade do acidente. A velocidade em que o veculo trafega pode ser relacionada com a segurana do trfego de duas formas: tanto na incidncia de acidentes, quanto na severidade das colises. Quanto maior a velocidade do veculo, menor o tempo disponvel para o motorista reagir a um perigo, ou para pedestres, ciclistas ou outros motoristas reagirem ao veculo, aumentando as chances de acidente. A severidade dos acidentes pode ser explicada pelas leis fsicas. A energia cintica dissipada em uma coliso determinada pela massa total do veculo, mais a de seus ocupantes, multiplicada pela velocidade ao quadrado, na hora da coliso, sendo que a velocidade excessiva dos veculos na hora da coliso aumenta exponencialmente a gravidade dos ferimentos (Paniat et al., 1995). A equao 1 demonstra esta relao: Ec = M x V2 (1) Em que: Ec = Energia cintica dissipada durante a coliso. M = Massa total do veculo e de seus ocupantes. V = Velocidade em que o veculo trafega no momento da coliso. Segundo o DER-RJ, no Brasil, 36% das mortes nas estradas so causadas por atropelamento. O pedestre possui grandes chances de sobrevivncia se o veculo estiver a 30km/h. A chance de bito atinge 15% a 40km/h. A 60km/h a chance de morte cresce assustadoramente, subindo para 70%. E, caso o pedestre seja atingido a 80km/h, provavelmente no ter qualquer chance de sobreviver. 3. VELOCIDADE E MODERAO DE TRFEGO

Veculo, motorista e via so os principais fatores que influenciam a velocidade. Esta fundamental para a anlise das condies de segurana na circulao, pois reflete o comportamento do motorista e seu julgamento da velocidade adequada ao trfego, conforme as condies do local. Vrios estudos abordaram o efeito das caractersticas da via na velocidade. Segundo Warren (1982) as caractersticas mais significativas da via so: curvatura, greide, nmero de faixas, condies do pavimento, obstruo lateral, visibilidade, nmero de intersees e reas edificadas junto via. O estudo de Fildes et al. (1991) indica a largura da via e o nmero de faixas como os fatores que mais influenciam a velocidade. Corrobora essas concluses o relatrio do European Transport Safety Council (1995) no qual, largura, gradiente, alinhamento, e layout, e a consistncia dessas variveis, so os determinantes da escolha de velocidade em um determinado trecho de via. O efeito das caractersticas da via na velocidade foi demonstrado. Resta analisar este efeito associado s tcnicas de moderao de trfego. So diversos os tipos de medidas moderadoras de trfego que podem ser utilizados para a reduo da velocidade veicular em reas urbanas. O potencial de reduo de velocidade difere de medida para medida, devido s suas caractersticas geomtricas bem como s caractersticas fsicas da via onde so implantadas. Segundo Barbosa (2006), as medidas mais eficazes para reduo da velocidade so as deflexes verticais constitudas por mudanas no alinhamento vertical da via, por meio de pores ou sees elevadas implantadas em toda largura da via em ngulo 90 em relao corrente de trfego. Plataformas, plats, ondulaes transversais e almofadas so exemplos de dispositivos de moderao de trfego que se inserem no grupo de deflexes verticais. As plataformas so pores elevadas da via com perfil trapezoidal constitudas de rampas e a plataforma propriamente dita. A rampa a seo inclinada das plataformas, bem como das almofadas e plats. So construdas de meio-fio a meio-fio ou com um vo de 200mm entre o incio da plataforma e o meio-fio para permitir uma melhor drenagem. As plataformas permitem que pedestres e cadeiras de roda atravessem a via sem qualquer mudana de nvel, devido ao perfil trapezoidal. Para realar a prioridade do pedestre em relao ao veculo motorizado, podem ser instaladas faixas de pedestres na parte plana da plataforma. Anlises comparativas realizadas por Layfield (1994) e posteriormente por Barbosa (2000), demonstraram que diferentes tipos de medidas produzem impactos distintos na velocidade no dispositivo. Assim, as plataformas apresentam impactos maiores nas velocidades dos veculos que as ondulaes transversais e as almofadas, nesta ordem. Ainda citando Barbosa (2000), medidas do mesmo tipo, layout e dimenses demonstraram impactos levemente diferentes atravs da anlise da distribuio de velocidades e da velocidade mdia no dispositivo. As almofadas apresentaram impactos mais consistentes, porm diferenas na dimenso da largura total provocam variaes na velocidade mdia. As ondulaes e plataformas apresentam dimenses semelhantes (altura e comprimento total), entretanto a equivalncia de impactos no foi confirmada. Isto pode ser atribudo s variaes entre locais, particularmente variaes nas velocidades de entrada (fluxo livre), uma vez que os diferenciais das medies de velocidade antes e depois da implantao das medidas so similares nos locais pesquisados. O estudo conclui que as diferenas em impactos entre medidas do mesmo tipo podem ser atribudas ao local: o tipo de via e suas caractersticas, que sugerem uma grande influncia ao controlarem a velocidade dentro de certos nveis.

As observaes de Webster (1993), Baguley (1981) e Zaidel et al (1992) relativas altura da ondulao, demonstram que apenas os dispositivos com altura entre 7,5 cm e 10,0 cm possuem um bom efeito na reduo da velocidade, e que ondulaes mais baixas provocam um impacto relativamente pequeno. Com alturas superiores a 10,0 cm (a prtica holandesa admite at 12,0 cm) o fundo dos automveis pode tocar no dispositivo. Como as plataformas e ondulaes seguem o mesmo padro de altura, pode-se por analogia usar essas observaes para auxiliar o projeto de plataformas. 4. METODOLOGIA A avaliao dos impactos de plataformas na velocidade foi realizada por meio de um estudo de caso. O objeto de estudo foi a velocidade pontual de veculos leves trafegando em fluxo livre, isto , veculos isolados, sem sofrer influncia do veculo imediatamente sua frente. Optou-se pelo veculo leve, automvel, por ser o mais representativo na composio de trfego de vias locais. Outro requisito da pesquisa de campo foi obter a variao da velocidade do veculo ao trafegar pela rea de influncia da plataforma. A esta variao de velocidade em funo da distncia percorrida, em trechos antes e aps a plataforma, denominou-se perfil de velocidade. A delimitao da rea de influncia corresponde ao trecho no qual o veculo trafega em velocidade de fluxo livre antes de iniciar a reduo para transpor a plataforma, at atingir novamente a velocidade de fluxo livre aps a sua transposio. Desta forma, na escolha do local de pesquisa, era essencial que as plataformas estivessem situadas no meio de quarteires, ou onde no houvesse a interferncia de intersees, obrigando a reduo da velocidade ou mesmo a parada do veculo. Assim, considerando os requisitos da pesquisa, foram selecionadas as plataformas implantadas no Campus Pampulha da Universidade Federal de Minas Gerais, uma vez que, na cidade de Belo Horizonte, as plataformas tm sido construdas nos cruzamentos de vias locais com coletoras, dando prioridade circulao do pedestre e implicando em parada obrigatria para o veculo. As demais etapas do estudo, pesquisa de campo, tratamento e anlise dos dados coletados, esto descritas a seguir. 4.1 Pesquisa de Campo / Coleta de Dados Aps a definio da rea de estudo, o Campus Pampulha da UFMG, em Belo Horizonte, onde foram implantadas diversas plataformas, realizou-se o cadastro virio referente s 10 plataformas selecionadas, obtendo informaes da largura da via, tipo de pavimento, greide, sentido de circulao e velocidade regulamentada, bem como das caractersticas das plataformas: largura, comprimento e altura do topo, inclinao e comprimento das rampas de entrada e sada e tipo de perfil longitudinal da plataforma, reto ou elptico. Apesar de a plataforma caracterizar-se pelo perfil trapezoidal plano, na construo de algumas dessas plataformas o perfil resultante ligeiramente elptico. De um total de 10 plataformas foram selecionadas seis, que atendem aos requisitos da pesquisa, para a realizao das medies de velocidade de veculos isolados. Alm do inventrio virio para conhecimento de cada local, foi tambm realizado cadastro fotogrfico. O equipamento utilizado para a coleta dos dados do perfil de velocidade medies de velocidade pontual foi o radar de mo Bushnell Speedster Modelo 10-1907, que tem um alcance de 400m e mede velocidades de afastamento e de aproximao atravs do efeito Doppler. Este radar no permite precisar o veculo alvo caso exista mais de um veculo

prximo ao ponto de medio. Esta impreciso implica que o veculo alvo esteja completamente isolado. Desta forma, a medio no pode ser feita em vias de fluxo intenso, pois no se pode precisar a qual veculo a leitura do radar se refere. Por esse motivo no foram realizadas as medies de velocidade em todos os locais previamente selecionados. As plataformas consideradas nas medies de velocidades e a sua localizao encontram-se na Tabela 1. A Figura 1 ilustra as plataformas 5 e 6 situadas em uma via de mo dupla com separador fsico central, em frente Faculdade de Odontologia. O topo das plataformas tem perfil reto. A Figura 2 mostra a plataforma 3 cujo perfil de topo ligeiramente elptico, situada em frente ao ICEx. Tabela 1 Identificao das plataformas e a sua localizao
Plataformas 1 2 3 4 5e6 Local Interseo entre rua Professor Eduardo Frieiro e avenida Reitor Mendes Pimentel, prxima Praa de Servios; Rua Professor Giorgio Schreiber, em frente ao Restaurante Setorial 2; Rua Reitor Pires de Albuquerque, em frente ao Instituto de Cincias Exatas (ICEx); Rua Professor Baeta Viana, em frente ao Instituto de Cincias Biolgicas (ICB); Rua Professor Moacir Gomes de Freitas, em frente Faculdade de Odontologia.

Figura 1: Plataformas 5 e 6 topo reto Faculdade de Odontologia

Figura 2: Plataforma 3 topo elptico ICEx

A Tabela 2 mostra as caractersticas geomtricas das plataformas, e a Tabela 3 apresenta as caractersticas das vias onde esto as plataformas. A Figura 3 ilustra os parmetros geomtricos considerados para as plataformas. Tabela 2 Caractersticas geomtricas das plataformas
Plataforma 1 2 3 4 5 6 i 10% 5% 6% 6% 5% 7% Rampa 1 hR (m) 0,13 0,13 0,17 0,18 0,13 0,17 CR (m) 1,30 2,60 2,83 3,00 2,60 2,43 i 20% 6% 3% 6% 7% 5% Rampa 2 hR (m) 0,12 0,15 0,13 0,20 0,17 0,13 CR (m) 0,60 2,50 4,33 3,33 2,43 2,60 CT (m) 2,35 3,03 2,32 3,00 2,51 2,51 Topo da Plataforma hp (m) Tipo Largura (m) 0,10 reta 5,23 0,13 elptica 9,04 0,21 elptica 9,88 0,22 elptica 9,00 0,13 reta 4,33 0,13 reta 4,68

Legenda: i = inclinao da rampa, hR = a altura da rampa , CR = comprimento da rampa, hP = altura no centro da plataforma e CT = comprimento do topo da plataforma.

Tabela 3 Caractersticas das vias


Largura efetiva* Plataforma Largura (m) Greide antes Greide depois Pavimento (m) 1 5,23 5,23 0,00% 0,00% polidrico 2 9,04 4,04 0,00% -10,07% polidrico 3 9,88 4,88 0,00% 0,00% polidrico 4 9,00 4,00 0,00% 0,00% polidrico polidrico 5 4,33 4,33 1,79% 8,76% polidrico 6 4,68 4,68 -1,79% -6,78% *Largura efetiva: Largura da via desconsiderando os estacionamentos Velocidade regulamentada 30 km/h 30 km/h 30 km/h 30 km/h 30 km/h 30 km/h

Figura 3 Parmetros geomtricos das plataformas Para o clculo da amostra mnima, foram considerados o erro admissvel, o desvio padro, o coeficiente representativo do nvel de confiana, e a constante correspondente ao percentil desejado da velocidade. Com exceo do desvio padro, todas as outras variveis foram adotadas com base em estudos e dados de literatura especializada. O desvio padro foi calculado a partir das leituras efetuadas durante a pesquisa piloto. Analisando os dados, concluiu-se que seriam necessrias 90 (noventa) observaes para o perfil de velocidade e 60 (sessenta) para a pesquisa de velocidade pontual. Os pontos de medio para obteno do perfil de velocidade foram determinados da seguinte forma. O primeiro ponto antes da plataforma corresponde ao local onde o veculo em fluxo livre inicia a reduo da velocidade para transpor a plataforma, isto o incio da sua rea de influncia, denominado velocidade de entrada. Observou-se que a velocidade nesse ponto a mesma em qualquer ponto anterior a este. De maneira anloga, o ltimo ponto corresponde velocidade de fluxo livre aps transpor o dispositivo, considerado como velocidade de sada. Assim, durante a pesquisa de campo, foram coletadas as velocidades pontuais de entrada ou de aproximao, no dispositivo, e de sada. Os demais pontos foram escolhidos de forma a manter espaos equivalentes, alm de oferecerem boa visibilidade para os pesquisadores. Os pontos de medio foram marcados por referncias de fcil identificao, por exemplo,

postes, placas e rvores. A partir destas referncias foram feitas as medies de velocidade pontual para construir o perfil de velocidade de cada veculo individualmente. Durante todo o trabalho de campo houve a preocupao de posicionar os pesquisadores fora do alcance da viso dos motoristas, que poderiam interpretar a pesquisa de maneira errnea, confundindo-a com alguma forma de fiscalizao, o que resultaria na reduo das velocidades, afetando o comportamento natural do motorista e criando vieses na amostra. 4.2 Anlise dos Dados Coletados Aps os trabalhos de campo foram iniciados o tratamento e a anlise dos dados coletados, para a determinao de relaes da velocidade do veculo em funo dos parmetros geomtricos da via e do dispositivo. Inicialmente os dados de velocidade foram tratados por meio de estatstica descritiva utilizando o Excel for Windows. Desta forma, a Tabela 4 mostra a velocidade mdia nos pontos de referncia adotados no trecho de via onde est a plataforma 5, situada em frente Faculdade de Odontologia. Tambm esto mostrados nessa tabela alguns parmetros estatsticos relacionados s velocidades coletadas. Analisando os valores mdios, a velocidade de aproximao (entrada) superior de afastamento. Tabela 4 Estatstica descritiva do perfil de velocidades na plataforma 5
Ponto Distncia (m) Velocidade mdia * Desvio padro * Velocidade mnima * 15 percentil * Mediana * 85 percentil * Velocidade mxima * *Valores em km/h Antes -54,6 43,3 7,3 25,0 37,0 43,0 52,3 59,0 -19,8 35,8 4,9 22,0 31,0 35,0 41,0 46,0 Plataforma 0,0 21,7 4,4 17,0 18,0 21,0 26,0 36,0 Depois 32,8 31,7 4,4 22,0 27,0 31,0 35,0 45,0 63,2 37,8 4,6 25,0 33,0 38,0 42,0 46,0

Conforme mencionado, a metodologia de coleta de dados permitiu a obteno de um perfil de velocidade para cada veculo observado nos locais pesquisados. A Figura 4 ilustra os perfis de velocidade de 90 veculos ao longo do trecho de influncia da plataforma 5. No grfico observa-se uma maior variao da velocidade no ponto de aproximao da plataforma. A variao menor no ponto de sada do trecho, provavelmente devido ao efeito moderador da plataforma, que reduz a variabilidade da velocidade. Ainda com relao estatstica descritiva dos dados coletados, a Tabela 5 apresenta as mdias da velocidade de entrada velocidade dos veculos em fluxo livre e as mdias da velocidade na plataforma, isto no momento em que os veculos passam pelo dispositivo, em cada uma das seis plataformas. Algumas observaes podem ser feitas a partir dos dados da Tabela 5. A plataforma 1 registra a menor velocidade mdia, podendo atribuir este fato s dimenses da rampa de entrada. O seu comprimento muito pequeno, o que implica em maior inclinao, resultando em uma forma que visualmente produz um efeito maior na reduo da velocidade. Esperava-se

encontrar uma velocidade mdia maior para a plataforma 2, pois a sua construo seguindo o greide da via suaviza o efeito da altura da plataforma, tornando-a menos agressiva e menos perceptvel para o motorista, ver Figura 5. As plataformas 3 e 4 (ICEx e ICB respectivamente, Figuras 3 e 6) possuem as maiores alturas, contudo no apresentam a menor velocidade mdia, pelo contrrio. A rampa mais longa, provavelmente contribui para o trfego em maior velocidade. Interessante tambm a diferena da velocidade mdia entre as duas plataformas (5 e 6) situadas em uma via de mo dupla com separador central e executadas com padro construtivo semelhante. A diferena pode ser atribuda ao declive em curva aps a plataforma 5, que provoca uma desacelerao dos veculos. O traado da via prejudica a visibilidade dos motoristas e causa a diminuio da velocidade.
70 60 Velocidade (Km/h) 50 40 30 20 10 0 -54,60 -19,8 0 Distncia (m) 32,8 63,2

Figura 4 Perfil de velocidades no trecho de influncia da Plataforma 5 Tabela 5 Velocidade mdia de entrada e no dispositivo
Plataformas 1 2 3 4 5 6 Mdia geral Velocidade mdia (km/h) De entrada No dispositivo 30,8 18,6 37,0 22,7 34,2 23,9 33,8 21,9 43,3 21,7 38,4 24,3 36,2 22,2

A comparao dos impactos das seis plataformas na velocidade ao transpor o dispositivo foi realizado atravs do teste-t, para verificar a equivalncia desses impactos com 99% de confiana. A Tabela 6 resume os resultados do teste-t e indica a equivalncia entre os seguintes pares de plataformas: 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 3-6 e 4-5, confirmando as observaes anteriores. Esses resultados indicam que a velocidade est relacionada s dimenses da plataforma. A inclinao da rampa de entrada, o comprimento do topo (plataforma

propriamente dita) e a altura da plataforma so os parmetros geomtricos que mais influenciam a velocidade no dispositivo.

Figura 5: Plataforma 2 topo reto Restaurante setorial


P1
18,6 km/h

Figura 6: Plataforma 4 topo elptico ICB

Tabela 6 Teste-t de equivalncia de impacto na velocidade entre as plataformas


P2
22,7 km/h

P3
23,9 km/h

P4
21,9 km/h

P5
21,7 km/h

P6
24,3 km/h

P1 P2 P3 P4 P5 P6

X X X X X

Ok Ok Ok Ok

X X Ok

Ok X

Modelagem Aps a anlise estatstica da velocidade no dispositivo passou-se etapa de modelagem para determinar as relaes matemticas que explicam a variao da velocidade em funo das caractersticas geomtricas da via e do dispositivo. A ferramenta utilizada nessa associao foi o software estatstico Minitab for Windows. Em uma primeira anlise dos dados foram testadas correlaes entre as velocidades coletadas e as medidas geomtricas das plataformas e das vias. Essas correlaes compararam dados isolados no intuito de identificar as variveis geomtricas que, individualmente, mais influenciavam a velocidade nos perfis analisados. Para tanto, tambm foi analisado o P-valor de cada varivel. As variveis geomtricas testadas variveis independentes foram: altura do dispositivo, comprimento do topo da plataforma, inclinao da rampa de entrada, comprimento da rampa de entrada, greide da via antes e depois do dispositivo, largura efetiva da via (largura da via descontando o estacionamento) e velocidade de entrada. As variveis de velocidade utilizadas variveis dependentes foram: velocidade na plataforma e reduo de velocidade, sendo esta ltima a diferena entre a velocidade de fluxo livre e a velocidade no dispositivo.

A Tabela 7 mostra os valores dos coeficientes de correlao e os P-valores entre as caractersticas geomtricas das plataformas e das vias e as velocidades de entrada, com a velocidade no dispositivo e com a reduo da velocidade. Tabela 7 Coeficientes de correlao e P-valores entre a velocidade e as caractersticas geomtricas das plataformas e das vias
Velocidades Plataformas Vias Parmetros Velocidade Largura estatsticos Altura Comprimento Inclinao Comprimento Greide Greide de entrada de Topo da rampa da rampa antes depois efetiva da via r 0,246 0,045 -0,239 0,289 -0,201 -0,174 -0,116 0,378 Dispositivo P-valor 0,000 0,310 0,000 0,000 0,000 0,000 0,009 0,000 r -0,299 0,012 -0,253 0,058 0,364 0,295 -0,193 0,814 Reduo P-valor 0,000 0,791 0,000 0,195 0,000 0,000 0,000 0,000

Pela tabela 7 pode-se observar que a velocidade de entrada est altamente correlacionada com a reduo de velocidade (81,4%), no podendo ser afirmado o mesmo para a velocidade no dispositivo (37,8%). Isso significa que se o veculo aproxima com grande velocidade este tender a reduzir mais que um veculo mais lento para alcanar o dispositivo com aproximadamente a mesma velocidade, j que a reduo de velocidade proporcional velocidade do veculo em fluxo livre, ao contrrio da velocidade no dispositivo. Foram testados vrios modelos de regresso no Minitab para explicar a velocidade do veculo ao passar sobre o dispositivo, relacionando-a com as variveis geomtricas das plataformas e das vias e com as velocidades de entrada dos veculos. O prprio software eliminou as variveis que mostraram uma alta correlao com outra varivel incorporada ao modelo. Dos 540 pares de velocidades obtidas em campo (velocidades de entrada e no dispositivo) foram descartados 26 pares (5% da amostra), que, segundo o Minitab, foram classificados como observaes raras, que pode ser explicado pelos veculos que passaram pelo dispositivo sem reduzir a velocidade, ou por aqueles veculos que reduziram bruscamente no momento em que estavam prestes a transpor a plataforma, apresentando grandes variaes na velocidade. Foi observado que, de todos os modelos testados, nenhum apresentou resultado satisfatrio para explicar a velocidade no dispositivo, com valores de correlao sempre inferiores a 30%. Assim, a modelagem prosseguiu em busca de uma relao para explicar a reduo de velocidade. Dentre os modelos encontrados, a equao a seguir a que melhor explica a reduo da velocidade atravs de cinco variveis preditoras:

V = 74,2 + 0,715 Ve - 59,9 h + 152 i - 12,1 Le - 12,2 Ct (2) Em que: V = Reduo da velocidade Ve = Velocidade de entrada (km/h); h = Altura da plataforma (m); i = Inclinao da rampa de entrada (m/m); Le = Largura efetiva Largura da via descontando estacionamento (m); Ct = Comprimento do topo da plataforma (m). Essa relao foi escolhida pela sua consistncia e devido ao fato de apresentar um alto valor para o coeficiente de variao explicado pelo modelo neste caso 72,2% da variabilidade da reduo na velocidade explicada pelas variveis explanatrias aliado a P-valores prximos de zero nos testes de significncia para todas as variveis. Alm disso, a anlise dos resduos que trata da parte da variabilidade no explicada pelo modelo permite concluir que os mesmos possuem distribuio Normal e de forma homocedstica. A equao 2 resulta de uma primeira abordagem para o tratamento dos dados coletados. Resta ainda modelar a velocidade no dispositivo em funo das seguintes variveis: velocidade de entrada, distncia at o dispositivo, caractersticas geomtricas da plataforma e da via. 5. CONCLUSES A reduo relativa nas velocidades dos veculos devido plataforma foi considervel, apresentando uma mdia de 39% da velocidade em fluxo livre. Esse valor evidencia a funo principal da plataforma, que o controle da velocidade dos veculos propiciando a circulao de pedestres com maior segurana. O estudo realizado indica que o impacto na velocidade est relacionado s dimenses da plataforma. A inclinao da rampa de entrada, o comprimento do topo (plataforma propriamente dita) e a altura da plataforma so os parmetros geomtricos que mais influenciam a velocidade na plataforma. A principal finalidade de construir uma equao, que relaciona a reduo de velocidade com as variveis geomtricas dos dispositivos e das vias, disponibilizar uma ferramenta de anlise para futuras tomadas de deciso e, mesmo com as eventuais limitaes dessa pesquisa, contribuir para a melhoria das condies de circulao de pedestres e de veculos. O coeficiente de variao igual a 72,2% satisfatrio, uma vez que a reduo na velocidade uma varivel aleatria que no depende apenas das variveis que assumem valores matemticos, podendo ser influenciada, por exemplo, pelo tipo da plataforma elptica ou reta condies climticas, condies do revestimento da via, fluxo de pedestres etc. A insero de muitas variveis tornaria o modelo complexo e de difcil utilizao. Desta forma, optou-se por um nmero reduzido, porm significativo, de variveis. O estudo de caso compreendeu as vias internas a um campus universitrio, e provavelmente pode refletir o comportamento de uma populao distinta se comparada com a populao de todo o municpio. Portanto, precaues devem ser tomadas na avaliao da influncia de

plataformas em outros locais, uma vez que o ambiente a ser considerado pode ser outro, bem como o comportamento do motorista.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BAGULEY, C. (1981). Speed humps-further public road trials. TRRL, Report LR 1017, Crowthorne. BARBOSA, H. M. (2000) Anlise Comparativa dos Impactos de Medidas Moderadoras de Trfego na Velocidade. XI Congresso Panamericano de Engenharia de Trnsito e Transporte. Engenharia de trfego e Transportes 2000: Avanos para uma era de mudanas. Gramado - RS: Associao Nacional de Pesquisa e Ensino em Transportes, p. 87-101. BARBOSA, H. M. (2006) Almofadas: Uma Alternativa ao Amplo Uso de Ondulaes Transversais. Revista dos Transportes Pblicos, Ano 28, 1 Trimestre 2006. DENATRAN - Departamento Nacional Transportes, http: // www.denatran.gov.br - Acessado em abril de 2006. DER-RJ - Departamento de Estradas de Rodagem. No Violncia no Trnsito. Por Amor Vida. Rio de Janeiro. http://www.derrj.gov.br - Acessado em janeiro de 2006. EUROPEAN TRANSPORT SAFETY COUNCIL (1995). Reducing Traffic Injuries Resulting from Excess and Inappropriate Speed. Bruxelas. FILDES, B.N., RUMBOLD, G., e LEENING, A. (1991), Speed Behaviour and Drivers Attitude to Speeding. Report No. 16, Monash University Accident Research Centre, Victoria, Australia. LAYFIELD, R.E. (1994) The effectiveness of Speed Cushions as Traffic Calming Devices. PTRC, Seminar G: 29-40. PANIAT, Janet A. C. J. F. et al.(1995) FHWA Study Tour for Speed Management and Enforcement Technology. Federal Highway Administration. WARREN, D.L. (1982). Chapter 17: Speed Zoning and Cntrol, Synthesis of Safety Research Related to Traffic Control and Roadway Elements. Vol 2, Report No. FHWA-TS-82-233, Federal Highway Administration, Washington, DC. WEBSTER, D.C. (1993). Road Humps for Controlling Vehicle Speeds. TRL Project Report 18, Crowthorne. ZAIDEL, D., HAKKERT, S., e PISTNER. A.H. (1992). The use of road humps for moderating speds on urban streets. Accident Analysis and Prevention, vol 24(1): 45-56. Agradecimentos Aos ex-bolsistas Samuel Herthel Cunha e Silva e Andr Reis Villela B. Moreira responsveis pelo levantamento geomtrico das vias e das plataformas, bem como pelas medies de velocidade nas vias internas ao Campus Pampulha da UFMG, e ao aluno de graduao em estatstica da UFMG, Luiz Carlos de Moura, pelas sugestes dadas no processo de anlise estatstica dos dados. ______________________________________________________ Endereo das autoras: Heloisa Maria Barbosa (helobarb@etg.ufmg.br) Mariana Vernica de Moura (mariana@etg.ufmg.br) Escola de Engenharia da UFMG Departamento de Engenharia de Transportes e Geotecnia Ncleo de Transportes NUCLETRANS Avenida do Contorno, 842 sala 608 30110-160 Centro Belo Horizonte