MOTORES DE 2 TIEMPOS

HISTORIA

Funcionamiento del motor de 2 tiempos

Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatro tiempos; las cuatro etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigueal. Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el mas comn. Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carter seco, y encuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeos motores de aeromodelismo y similares. En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos. Veamos como es el principio de trabajo de estos motores. Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistn, se produce vaco en el carter del motor, obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un conducto provisto de un vlvula de apertura por la propia succin. De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo, es decir: 1.- Compresin 2.- Admisin Una vez que el pistn llega al punto muerto superior, tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista para la aparicin de la chispa en la buja, y adems, el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador. Como en todo motor de pistones, en ese momento se produce el salto de la chispa en la buja y se inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistn y generando trabajo.

Cuando el pistn realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de los gases de la combustin, y estos han perdido ya suficiente energa, el propio pistn descubre un agujero lateral conocido como lumbrera que comunica al exterior. La presin remanente aun en los gases, hace que estos escapen del cilindro. Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistn, comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter ( la vlvula se ha cerrado) elevando all la presin.

Con el consecuente movimiento descendente, el pistn termina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresin-admisin.

Caractersticas y diferencias entre los motores de dos y cuatro tiempos

El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes caractersticas:

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Lubricacin
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.

Ventajas e inconvenientes
Ventajas

El motor de dos tiempos no precisa vlvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms irregular. Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante. Son motores ms ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor nmero de piezas que los componen.

Desventajas

El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustin se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cmara de explosin y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisin de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en cada vuelta de cigeal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada. Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el motor de 4 tiempos. Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4 tiempos debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible. Asimismo, en los motores de dos tiempos modernos se han introducido mejoras, como ser los flappers o vlvulas rotativas para controlar la admisin, vlvulas de escapes controladas electronicamente, que han incrementado notoriamente su potencia y rendimiento lo que conlleva a la reducin en buena medida de las emisiones contaminantes.

1.- cilindro. 2.- lumbrera de escape. 3.- lumbrera de admisin. 4.- lumbrera de carga 5.- bloque. 6.- crter. 7.- pistn. 8.- biela. 9.-. cigeal. 10.- aletas de refrigeracin. 11.- deyector 12.- buja o inyector.

ACEITES LUBRICANTES
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES
La diferencia bsica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino en que los aditivos que contienen son diferentes segn las funciones a desempear. Con arreglo a su utilizacin podemos distinguir tres tipos de aceites:

Aceites para motores. Aceites para transmisiones. Aceites para sistemas hidrulicos.

MOTORES Los aceites lubricantes para motores se clasifican segn el combustible empleado, (gasolina, gasleo o gases licuados del petrleo), por el funcionamiento, (cuatro tiempos o dos tiempos), y por la clase de trabajo o servicios a prestar (suave, medio o duro) Las clasificaciones ms importantes y utilizadas son las siguientes: S.A.E. (Sociedad de Ingenieros de Automocin). A.P.I. (Instituto Norteamericano del petrleo).

La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperatura 0F y 210F, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

En algunos de los grados aparece detrs del numero S.A.E. la letra "W" (Winter= invierno), que se refiere especialmente a los aceites para clima fro, fijndose la temperatura para la determinacin de la viscosidad en 0F (-18C), mientras que en los nmeros S.A.E. sin letra "W" se aplican a aceites usados en climas semejantes a los de Europa Occidental, basndose en la viscosidad a 210F (99C). En la actualidad slo se utilizan aceites multigrado, que se basan en aceites monogrado tipo W que adems incorporan aditivos. En conclusin, la numeracin SAE para estos lubricantes usualmente est compuesta por dos nmeros separados por la letra "W". A diferencia de lo que ocurre con la clasificacin API, la viscosidad SAE no indica la calidad del lubricante. Ejemplo: 10W 40, indican la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Slo hace referencia a que el producto se comporta en fro como un SAE 10 y en caliente como un SAE 40. Por lo tanto, para una mayor proteccin en fro se deber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible. Para obtener un mayor grado de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para la segunda.

Grado SAE

Viscosidad Cinemtica cSt @ 100C 3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 a 9,3 9,3 a 12,5 12,5 a 16,3

0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40

50 60

16,3 a 21,9 21,9 a 26,1

Para establecer un sistema de clasificacin segn la calidad, la A.P.I ha diseado una nomenclatura segn el tipo de motor al que se le va a aplicar el lubricante. De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra "S" de Spark (buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para representar la evolucin en orden alfabtico de los grados de clasificacin que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto. En la siguiente tabla, se puede apreciar la evolucin de la clasificacin API de los aceites para motores a gasolina.

Nivel de Calidad SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL

Periodo de Validez antes de 1950 1950 - 1960 1960 - 1964 1965 - 1970 1971 - 1980 1981 - 1987 1988 - 1992 1993 - 1996 1997 - 2000 2001

En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que representa la evolucin del nivel de calidad. Esta evolucin se expone en la siguiente tabla:

Nivel de Calidad CA CB

Periodo de Validez antes de 1950 1950 - 1952

CC CD / CD-II CE CF / CF-2 CF-4 CG-4 CH-4

1952 - 1954 1955 - 1987 1987 - 1992 1992 - 1994 1992 - 1994 1995 - 2000 2001

2002-2007 Copia no registrada. Made in Siero's Valley. Portada.

Clasificacin en cuanto a su naturaleza Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilacin del petrleo. Estos aceites estn formados por diversos compuestos de diferente composicin qumica que dependen del proceso de refinacin as como del petrleo crudo utilizado. Sintticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuacin algunas de ellas: Mejor estabilidad trmica. Los aceites sintticos soportan mayores temperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente til para motores que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores turbocargados. Esta estabilidad trmica tambin permite mantener ms limpio el motor. Mejor desempeo a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen ms fcilmente a bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fros. Menor consumo de aceite. Los aceites sintticos tienen una menor volatilidad lo que se traduce en menor consumo de aceite en el motor