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A ROSA DOS VENTOS Nesta figura esto representados os diversos rumos em que se possvel velejar (a partir de 45 com a direo do vento), facilitando a visualizao dos ngulos em que a embarcao se posiciona em relao ao vento e tambm a angulao da vela em relao ao eixo longitudinal do casco. Pode-se notar que, medida que arribamos, afastamos a vela deste eixo e, logicamente, quanto mais oramos, mais a aproximamos dele. Desta forma vemos que, no limite do contravento, a vela dever estar o mais caada possvel, quase sobre o eixo do casco e, na popa, ela dever ficar o mais folgada possvel, fazendo um ngulo reto (90) com tal eixo, sendo possvel velejar com a vela esquerda ou direita, j que estamos velejando no sentido do vento. Podemos ento concluir que a vela gira apenas de crculo em relao ao eixo longitudinal do casco, de acordo com o rumo, ora se afastando dele at fazer um ngulo reto, ora se aproximando at quase coincidir com ele.

8. COMO A COISA FUNCIONA 8.1. FORA AERODINMICA

Quando se coloca um obstculo perpendicular ao vento, este sofre uma brusca interrupo em seu fluxo normal, ocorrendo alguns fenmenos que iremos analisar.

Primeiramente vejamos o que acontece atrs do obstculo: o vento nesta regio est muito turbulento, ocasionando o fenmeno que chamamos de "sombra". Testes em tneis de vento demonstram que esta sombra se propaga a uma distncia de at trs vezes a altura do

obstculo, dado muito importante numa regata, por exemplo, sendo a embarcao que se encontra sotavento de outra, prejudicada pelo vento "sujo". Outra coisa que acontece a forte concentrao de molculas de ar no lado de barlavento e sua rarefao no lado de sotavento (atrs do obstculo), causando uma diferena de presso entre os dois lados. Esta diferena de presso gera uma fora sotavento, perpendicular superfcie do objeto em estudo, chamada de Fora Aerodinmica (FA), responsvel por mover o objeto. interessante observar que esta fora aplicada no lado de sotavento, significando ento que o objeto sugado, e no empurrado pelo vento, como normalmente imaginamos. Este conceito esclarece uma dvida muito interessante e comum, de como possvel um barco vela velejar contra o vento. A resposta se encontra nitidamente no ponto de aplicao da resultante da fora aerodinmica.

8.2. VENTO REAL X VENTO APARENTE

O vento que sentimos quando estamos parados em terra no o mesmo que sentimos quando estamos velejando. Vejamos uma analogia que ir facilitar o entendimento deste conceito: quando pedalamos numa bicicleta num dia de calmaria total, sem vento nenhum, a primeira coisa que iremos sentir um vento de proa no rosto. Se, de repente, mudamos de direo, l est novamente o mesmo vento de frente nos perseguindo. Ento, que vento este, se no est ventando? De onde ele surgiu? Ora, se a massa de ar est parada e ns que estamos nos movendo, ento este vento que sentimos s pode ser o vento causado pelo nosso deslocamento dentro da camada de ar que est estacionria. Experimente, por exemplo, colocar o brao para fora da janela do carro em alta velocidade e veja o que acontece... Portanto, este Vento de Deslocamento (VD) bem real e produz efeitos muito sensveis. Digamos que agora comece a ventar um Vento Real (VR) perpendicular nossa direo enquanto nos deslocamos: o vento que sentamos de frente no nosso rosto, agora sentido em apenas um lado da face. Este vento chamado de Vento Aparente (VA) e, determinado pela soma vetorial de VR + VD. Do ponto de vista tcnico, este o vento que nos interessa, pois ele que nos impulsiona e, se soubermos tirar proveito dele, teremos um grande aliado.

Podemos concluir ento que, quando velejamos de vento em popa, ou seja, no mesmo sentido do vento, o vento de deslocamento atua diretamente contra o vento real. Com o aumento da velocidade da prancha, temos a sensao de que a vela fica bem leve. Ento, teoricamente, quando velejamos de vento em popa com a mesma velocidade do vento, o vento aparente ser nulo, ou seja, no haver nenhuma fora puxando a vela de seus braos.

8.3. PRESSO NA VELA

Quando no estamos velejando de vento em popa, o vento real ir se dividir ao encontrar com o mastro: o vento que flui por barlavento na vela est comprimido, empurrando-a no seu perfil, enquanto o vento que passa sotavento da vela, sofre uma acelerao ao percorrer o seu perfil. Como vimos no item 8.1, a baixa presso sotavento responsvel por cerca de 67% do lift da vela ou da fora aerodinmica que faz a embarcao se mover. Podemos ento concluir que uma embarcao vela 1/3 empurrada e 2/3 puxada pelo vento. Alm disso, grande parte da fora gerada pela vela atua de lado com o casco, da a necessidade da bolina em cascos compridos. A bolina tem um pouco de resistncia ao movimento para frente, mas d prancha a resistncia lateral necessria para se velejar para onde a proa aponta. 9. ENTRANDO EM AO 9.1. COMO DIRECIONAR A PRANCHA

A prancha vela a nica embarcao vela que no tem leme, portanto a direo dada atravs da inclinao da mastreao. A resultante de todas as foras que atuam na vela podem ser interpretadas como atuando em um nico ponto: o Centro de Presso (CP) da vela. Da mesma forma podemos achar uma fora resultante de todas aquelas que atuam lateralmente na prancha: o Centro de Resistncia Lateral (CRL). Quando a mastreao est na posio de equilbrio, ou seja, quando o CP est alinhado como o CRL, podemos estar certos de que a prancha ir manter o rumo em linha reta, para onde o bico estiver apontando. ( como manter o volante do carro no meio.) Com vento fraco, esta posio de equilbrio se d com o mastro praticamente na vertical, exceto na empopada, onde o mastro ir pender um pouco para o lado, para manter o equilbrio da mastreao e o rumo da prancha. claro que temos que inclinar o corpo para trs em contrapeso para podermos escorar a vela medida que o vento aumenta de intensidade, inclinando-a, porm, nesse caso, estamos inclinando a mastreao barlavento, exatamente para que o conjunto possa permanecer em equilbrio e a prancha manter o rumo em linha reta. Agora, se mudarmos seu centro de gravidade de modo a tirar a mastreao da posio de equilbrio, certamente a prancha ir girar para algum lado, ou para a esquerda ou para a direita. ( como se virssemos o volante do carro.) Embora na prtica seja exatamente isso que acontece, devemos nos acostumar a pensar sempre em relao direo do vento, esquecendo esquerda e direita, pois como a direo do vento fixa, o comando que faz a prancha girar para a direita, indo num sentido, ir girar a prancha para a esquerda, voltando no sentido oposto. Fazendo uma analogia a um carro, s h duas maneiras de se mudar de direo: pode-se apenas virar uma curva para a esquerda ou para a direita, porm, como estamos sendo impulsionados pelo vento, que tem uma direo constante, o que direita na ida ser esquerda na volta, portanto sempre devemos raciocinar em relao direo do vento. Desta forma, as duas nicas maneiras de virarmos uma curva velejando so, a favor ou contra o vento e, consequentemente, s h dois comandos diferentes para isso, pra nossa sorte. Portanto no se assuste: muito mais fcil pensar que s existem duas maneiras de fazer a prancha mudar de direo, em qualquer circunstncia, independente da direo ou intensidade do vento, das ondas, correnteza ou qualquer outro fenmeno. So elas: 1 - Para virar uma curva a favor do vento (arribar): incline o mastro para frente. Como fazer?

Incline o mastro para frente, fazendo um giro com a mastreao de modo que a mo de trs puxe a retranca em direo ao ombro (de trs) e a da frente a empurre em direo ao bico da prancha, mantendo assim, a vela sempre cheia. Com isso, o CP vai se deslocar para frente e a resultante das foras que ali atuam ir empurrar a prancha a favor do vento. Dizemos que estamos arribando. 2 - Para virar uma curva contra o vento (orar): incline o mastro para trs. Como fazer? Incline o mastro para trs, mantendo ele sempre perto do seu corpo, para que a vela no caia sotavento, buscando encostar a ponteira traseira da retranca na rabeta da prancha. Com isso, o CP vai se deslocar para trs e a resultante das foras que ali atuam ir empurrar a prancha contra o vento. Dizemos que estamos orando. Para manter o rumo em linha reta: mastreao na posio de equilbrio. O CP deve se manter alinhado com o CRL.

9.2. EXERCCIO PR-VELEJO

Tudo isso fica mais fcil de se perceber da seguinte maneira, mesmo sem velejar, apenas com o auxlio do puxo: primeiro tente identificar a direo do vento e em seguida suba na prancha (na gua ou num simulador) e levante a vela com o puxo e, apenas segurando nele, posicione-se de frente para o mastro e experimente jogar a vela para um lado e para o outro. Voc vai notar que um comando exatamente o contrrio do outro e, mais ainda, ir confirmar o que viu na teoria: Quando voc joga a vela em direo ao bico da prancha (inclina o mastro para frente), este se afasta do vento, ou seja, voc vira a prancha a favor do vento. Quando voc faz o contrrio, joga a vela em direo rabeta da prancha (inclina o mastro para trs), o bico da prancha se aproxima do vento, ou seja, voc vira a prancha contra o vento.

9.3. COLOCANDO EM PRTICA

Vamos definir agora uma sequncia lgica que deve ser seguida toda vez que o velejador for pra gua: depois de escolhido o point, o velejador deve montar seu equipamento em local seguro, para no danificar ou perder qualquer parte do material. Monte sempre a vela com o mastro afilado com o vento e cuidado ao deix-la solta se o vento estiver forte. No raro ver uma vela sair voando no seco. Olhe ao seu redor se no h cacos de vidro, cactos ou qualquer coisa que possa furar a vela e nunca a monte em solo spero ou asfalto, isso acaba com as costuras. Se der pra evitar a areia tambm bom, pois mastros, retrancas e extenses costumam ficar emperrados. Nunca deixe sua prancha solta em cima do carro, pois o vento pode derrub-la e nunca largue seu mastro no cho perto de outros carros, pois s vezes no d para enxergar e comum um motorista distrado passar por cima. Cuidado ao colocar o p de mastro na prancha, pois voc pode perder a porquinha na areia e perder o velejo por causa de 1cm. Tenha o mesmo cuidado ao engat-lo na extenso, pra no perder aquela molazinha do engate. Faa sempre isso em terra, pois comum essa mola pular na gua e adeus velejo. Faa sempre alongamentos musculares e se possvel um breve aquecimento, sobretudo se for

velejar durante horas. Depois de tudo isso, verifique se no h nada pra quebrar, tipo borracha de p de mastro, kit de trapzio, cabos, d uma olhada na ponteira da retranca, etc e, leve o equipamento para a gua, sempre com o mastro afilado e fora do alcance das ondas, procurando sair mais pro fundo para no quebrar a quilha. Depois de tudo isso, se o vento ainda no tiver acabado, chegou a vez de velejar!! Procure sempre subir na prancha j de frente pro mastro, no lado oposto da vela e, pisando no seu eixo longitudinal com um p de cada lado do p de mastro, levante a vela com o puxo. Tome cuidado para no forar a coluna. No tente levantar a vela com a fora dos braos, mas apenas segure o puxo e procure jogar o corpo para trs em contrapeso, at que a vela comece a subir.

9.3.1. MACETE PARA LEVANTAR A VELA

Para que a vela suba mais facilmente, tente levant-la puxando para o lado ainda na gua, pra que a retranca suba pela borda da prancha e deslize at a gua escorrer e ficar tudo mais leve. Lembre-se: Sempre mantenha seu corpo de frente pro mastro, girando os ps conforme o movimento da mastreao, sempre que estiver segurando no puxo. Isso fundamental, a base pra que tudo comece bem.

9.3.2. MACETE PARA INICIAR O MOVIMENTO

Aps retirar a vela totalmente da gua, no tenha pressa. Deixe que o vento afile a vela e espere a prancha parar. Se voc continua se mantendo de frente pro mastro, agora voc est de costas pro vento. Lembre-se: A vela solta, fora da gua, uma biruta perfeita e sempre est afilada; a direo da vela a direo do vento. Feito isso, ainda segurando no puxo, ajeite a vela de modo que esta se posicione perpendicularmente ao eixo longitudinal da prancha, pois desta forma voc automaticamente estar recebendo o vento pelo travs, que a posio mais fcil de iniciar o velejo. Isso tambm facilita muito a noo dos rumos, pois voc visualizar melhor a noo de ngulo, j que a prancha est fazendo um ngulo reto com o vento. Agora que voc est pronto pra velejar, segure primeiro na retranca com a mo da frente (cruze as mos), que vai ficar mais perto do mastro, puxando-o para perto do seu ombro da frente, pra que fique na posio vertical. Depois segure a retranca com a outra mo, que vai ficar mais atrs e puxe-a em direo ao peito, nunca para baixo (erro mais comum), enchendo a vela sem deixar que a mo da frente caia sotavento (outro erro muito comum). Voc j est velejando!!

Agora que a prancha comeou a andar, tire seu p que estava na frente do mastro e chegue para trs, que a posio correta. Nunca veleje com um p na frente do mastro, pois apesar de ser mais fcil no comeo, impossvel fazer o contrapeso desta forma, pois para isso voc deve ter uma certa distncia do mastro, sem falar que a prancha no vai conseguir planar. Veleje sempre com o corpo ereto e de frente pra vela, olhando para onde a prancha est indo. Agora s escolher o rumo e... ...BONS VENTOS!!!

9.3.3. MACETE PARA NO PERDER O RUMO

Sempre que voc estiver indo num rumo qualquer, procure achar um ponto (fixo) em terra para servir de referncia. Se voc acha que est indo numa direo legal, ento procure manter-se neste rumo. Trace uma linha imaginria do bico da prancha at o tal ponto de referncia e tente velejar em cima desta linha. Este macete muito importante no contravento, pra saber se voc est mantendo a ora 10. MAREAES 10.1. VELEJANDO NO CONTRAVENTO

Uma embarcao est velejando no contravento quando seu rumo faz 45 com a direo do vento.

Como fazer? Para se velejar nesta posio, deve-se procurar manter a vela o mais perto possvel do eixo longitudinal da prancha, sem que ela comece a panejar junto testa e sem que a prancha perca muita velocidade, no deixando que entre na zona morta e nem arribe demais. A bolina (se tiver) dever estar toda submersa e deve-se procurar manter o rumo da prancha a 45 com a direo do vento, que o ngulo limite.

Para melhor ora e desempenho, deve-se procurar manter a prancha um pouco inclinada, de modo que o bordo de sotavento fique mais submerso que o bordo de barlavento. A rigor, se estamos velejando num rumo que faz menos de 90 com a direo do vento, estamos velejando contra o vento. Porm, sempre que nos referimos ao contravento propriamente dito, pensamos no ngulo limite, na ora mxima.

10.1.1. BORDEJANDO NO CONTRAVENTO

Para se chegar at um ponto situado contra o vento, preciso bordejar, ou seja, velejar em zigue-zague contra o vento, para um lado e para o outro, at que se chegue no ponto desejado. No h regras para isso e nem existe um nmero de bordejos ideal, porm deve-se velejar no mnimo uma vez em cada bordo, seno impossvel atingir tal posio. Repare tambm que, como os dois bordos do contravento fazem 45 com a direo do vento, considerando a ora mxima, ento um bordo do contravento faz 90 como o outro, ou seja, um ngulo reto. Desta forma fica mais fcil de perceber o momento exato de fazer a cambada para atingir o ponto desejado: quando o objetivo a ser alcanado estiver "nas suas costas", sinal que j d pra cambar e passar a velejar no bordo oposto, pois o ponto em questo j estar alinhado com a sua proa, no seu novo rumo.

10.2. VELEJANDO NO TRAVS

Uma embarcao est velejando no travs quando seu rumo faz 90 com a direo do vento, ou seja, quando est recebendo o vento pela sua lateral (travs).

Como fazer? Para se velejar nesta posio, deve-se procurar manter a prancha no rumo base, com a vela mais solta que no contravento, ou seja, mais afastada do eixo longitudinal da prancha, desde que no paneje. A bolina dever estar toda recolhida e deve-se procurar manter a prancha plana, sem inclinar para os lados e nem para frente ou para trs, bem com evitar saltar, pois perde-se velocidade quando a prancha sai da gua, apesar de dar a impresso de que se est indo mais rpido. A rigor, velejar no travs manter o rumo perpendicular direo do vento, mas as variaes de rumos compreendidos entre o limite de ora e a empopada tambm podem ser chamados de travs, mais fechados ou mais abertos.

Desta forma, podemos dizer que velejamos num travs fechado ou orado quando o rumo faz um ngulo menor que 90 com a direo do vento, devendo ento manter a vela mais caada e, num travs aberto ou folgado, quando o rumo faz um ngulo maior que 90 com a direo do vento (quase popa), devendo ento manter a vela mais solta. nesta situao que a prancha adquire a maior velocidade. Atualmente o recorde mundial de velocidade em embarcaes vela da Prancha Vela e, foi conseguido num tipo de prancha muito pequena, fina e leve, especfica para este fim, atingindo pouco mais de 90 km/h.

10.3. VELEJANDO DE VENTO EM POPA

Uma embarcao est velejando de vento em popa quando seu rumo coincidente com o sentido do vento, ou seja, faz 180 com a direo do vento, ou ainda, quando recebe o vento por trs, vindo pela popa.

Como fazer? Para se velejar neste rumo, deve-se procurar manter a vela perpendicular ao eixo longitudinal da prancha, com o mastro um pouco inclinado para o lado dele, de forma a equilibrar a mastreao e manter o rumo. Apenas na prancha vela se d esta inclinao no mastro durante a empopada, pois todos os barcos tem o mastro fixo no casco e no necessitam de tal recurso para manter a mastreao em equilbrio. Na popa, como estamos indo na direo do vento, pode-se ento velejar com o mastro bombordo ou boreste. Muitos acham que este o rumo que atinge a maior velocidade por se estar velejando exatamente a favor do vento, porm, pelo menos no nosso caso, as pranchas no desenvolvem tanto quanto no travs, pois toda a rea vlica tambm est se deslocando no mesmo sentido, criando um vento de deslocamento contrrio, diminuindo a velocidade, ao passo que no travs, o bordo de ataque da vela est cortando o vento com muito menos atrito enquanto a prancha se desloca. Alm disso, velejar de vento em popa numa prancha com vento forte muito difcil, pois a instabilidade grande, sem falar que quase todas as pranchas atuais no permitem velejar nesta posio devido ao seu shape (formato) ser desenvolvido exatamente para andar muito mais rpido no travs. Desta forma, mesmo em regatas, no comum velejarmos diretamente na bia de popa, pois se chega mais rpido fazendo um zigue-zague de travs, a menos que o vento esteja muito fraco ou com ondulao a favor.

11. TRANSIES 11.1. CAMBANDO ou VIRANDO POR DAVANTE

Para cambar numa prancha vela, devemos inclinar o mastro para trs, orando at que a prancha fique afilada com o vento e pare. Neste momento o velejador deve dar a volta pela frente do mastro em direo ao bordo oposto, cruzando o bico da prancha pela linha do vento, passando ento a velejar no outro rumo. Como fazer? Para facilitar, o macete inclinar o mastro para trs, caando a vela de modo que a ponteira traseira da retranca encoste na rabeta da prancha, usando o seu corpo em contrapeso. Simultaneamente, empurre a rabeta da prancha com o p de trs pra que esta gire mais rapidamente contra o vento. medida que a prancha for parando e afilando, v se aproximando do mastro e dando a volta pela frente dele at o outro lado, jogando a vela para o bordo oposto, cruzando-a pela rabeta da prancha, passando ento a velejar no novo rumo. Faz-se a cambada quando se est subindo contra o vento, toda vez que for trocar de bordo, at atingir o objetivo desejado.

11.2. GYBEANDO ou VIRANDO EM RODA

Para dar o gybe numa prancha vela, devemos inclinar o mastro para frente, arribando at que a prancha entre na empopada. Neste momento o velejador deve cruzar a vela pelo bico da prancha em direo ao bordo oposto, passando ento a velejar no outro rumo. Como fazer? Para facilitar, o macete fazer um giro com as mos mantendo a vela sempre cheia. Caando bem a retranca com a mo de trs, traga-a em direo ao ombro, transfira o peso do seu corpo para esta mo, deixando a mastreao inclinar-se naturalmente. Simultaneamente, faa uma boa base na perna da frente, estique-a e tome um pouco de distncia do mastro pra que a vela no te arremesse em direo proa, no caso de um vento mais forte. Com isso a prancha ir arribando, afastando o bico do vento, at que chega um momento em que ela no tem mais como continuar este giro, pois est praticamente de popa e a ponteira traseira da retranca est apontando pro vento: este o momento de comear a inverter seu movimento inicial, ou seja, liberar a mo de trs que estava caando a retranca at o ombro e comear a caar a mo da frente de modo que o mastro venha a seu encontro, inclinando-o um pouco para o lado em que est, at que a vela fique perpendicular ao eixo longitudinal da prancha. Lembre-se que seus ps devem acompanhar a movimentao da vela o tempo todo, de modo a manter seu corpo sempre de frente pra ela. Uma vez em popa, basta jogar a vela para o outro bordo, cruzando-a pelo bico da prancha, passando ento a velejar no novo rumo. D-se o gybe quando se est descendo a favor do vento, toda vez que for trocar de bordo, at atingir o objetivo desejado. Repare que, ao contrrio da cambada, no gybe o velejador no precisa dar a volta pela frente do mastro, pois a vela que gira pela proa. Porm, nos barcos vela, tanto no gybe quanto na cambada, a vela sempre cruza o eixo longitudinal do casco, passando pela popa, pois no h como girar o mastro de 360 como na prancha.

12. SEGURANA Alm daqueles cuidados com o equipamento, tente seguir as normas bsicas de segurana, conhea seus limites, tenha uma vida saudvel. Procure se informar sobre tudo que se relaciona com seu local de velejo, como correntezas, ondas, calmarias, tubares, profundidades, se possvel saiba decifrar e tenha a carta nutica do seu point, bem como a tbua de mars e, sempre veja a previso do tempo antes de entrar na gua. Parece exagero, mas um simples banco de areia pode lhe dar um belo prejuzo e estragar um feriado por causa de uma quilha. Afaste-se da praia, tome cuidado com redes de pesca, mergulhadores, lanchas, jet-skis, mantenha-se a barlavento de kitesurfistas e, acima de tudo, evite a coliso, mesmo que voc tenha direito de passagem. Tente aprender alguma coisa sobre primeiros socorros, pois poder salvar uma vida. Procure saber tudo sobre seu esporte, leia mais, assine revistas de wind, compre livros de wind, assista vdeos de wind, navegue (literalmente) em sites de wind, informe-se sobre as regras de direito de passagem, conhea o RIPEAM (Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar), conhea as regras de sua classe, conhea as entidades e normas que regem o esporte, conhea as pessoas certas. Imite os que velejam melhor que voc e tente super-los. No discrimine o leigo, voc j foi um. Corra regatas pelo menos uma vez na vida, crie em voc o esprito de competio, ele lhe ser de grande utilidade para o resto de sua vida. No tenha vcios, s o de velejar. No tenha vergonha de chamar ajuda, melhor voltar rebocado do que no voltar. No tenha vergonha de perguntar o que quiser, talvez a pessoa nem saiba responder... Embora no seja obrigatrio para a Prancha Vela, tire carteira pelo menos de arrais amador ou pelo menos leia sobre o assunto. Use sempre colete salva-vida e sempre deixe avisado em terra que voc saiu para velejar e, se possvel, tente estimar o horrio de sua volta. Se voc fizer 10% disso, j um bom comeo...

12.1. DIREITO DE PASSAGEM

Como nas leis de trnsito, no mar tambm existem algumas regras de direito de passagem, fundamentais para evitar coliso. Em todas as situaes, sempre haver um barco com direito de passagem sobre o outro, que deve desviar ou manter-se safo. Numa regata, o velejador com direito deve gritar "gua" para o outro, que tem que desviar. Na prtica, mesmo se tivermos direito, devemos evitar a coliso a qualquer custo. Existem situaes diversas, porm as principais regras so: 1 - Quando duas embarcaes esto com as velas do mesmo lado, a que estiver a sotavento tem preferncia sobre a outra. fcil entender esta regra, pois o barco que est por baixo (com direito) recebendo o vento sujo, est em pior situao. 2 - Quando duas embarcaes esto com velas em lados opostos, a que estiver com a vela a bombordo tem preferncia sobre a outra. Esta regra no tem explicao, temos que gravar mesmo. O velejador que estiver com a mo direita na frente na retranca, tem direito de passagem sobre o outro.

3 - Entre um barco vela e um motor, o barco vela tem direito de passagem, a menos que o barco motor esteja pescando, tenha sua capacidade de manobra restrita ou esteja sem governo. (RIPEAM)

12.2. OS 10 MANDAMENTOS DO VELEJADOR

I - No velejars sozinho. II - Nunca abandonars a prancha em caso de emergncia, pois ela insubmergvel. III - No te afastars da costa. IV - No velejars em locais onde o trfego de embarcaes a motor intenso. V - No atropelars teus irmos banhistas e mergulhadores. VI - No entrars na gua sem saber quem tem direito de passagem. VII - No entrars na gua sem antes ver a previso do tempo. VIII - Respeitars teus limites. IX - No trocars de esporte, no mximo aprenders outro para os dias de calmaria. X - No subestimars a natureza , mas a respeitar e convivers em equilbrio com o mar e o vento. Agora seja disciplinado, treine bastante e... ...BONS VENTOS!!!!! A gente se encontra na gua.
Autor: Romulo Finamore Neto BRA 110